第一篇：國際貿易方式-案例分析

第三章

國際貿易方式

1、我A公司與臺灣B公司簽訂了獨家經銷協議，授予該公司W產品的獨家經銷權，但該產品并非A公司的自產商品，而是由國內C公司生產、由A公司銷往臺灣B公司。C公司在向A公司供貨的同時，也自營進出口業務，又向另一家臺灣D公司授予了該產品的獨家經銷權。這樣，在臺灣就有了同種產品的兩個獨家經銷商，這兩家經銷商得知該情況后，都向A公司和C公司提出索賠的要求。請問：這起案件應如何處理？

2、我公司與馬來西亞ABC公司簽訂一份獨家代理協議，我公司把公司經營的凈水器在馬來西亞的代理權授予了ABC公司，期限為兩年。兩年來，由于ABC公司銷售不利，致使我公司蒙受很大損失。我公司為什么受損？從中應汲取什么教訓？

3、韓國A公司與我國B公司簽訂了一份獨家代理協議，指定由B公司為中國的獨家代理商。在定協議是，韓國A公司正在試驗改進該產品。不久，當新產品試驗成功后，A公司又制訂我國另一家公司C公司為新產品的經銷商。問：A公司的這種做法是否合法？

4、巴基斯坦某公司公開招標購買電纜20公里，我方S公司收到招標文件后，為了爭取中標，即委托招標當地的一家代理商代為投標。開標后S公司中標，除支付代理商傭金外，立即在國內尋找生產電纜的廠家，以便履行交貨任務。幾經尋找沒有一家工廠能提供中標產品，因為中標產品的型號和規格在國內早已過時，要生產這種過時的產品需要重新安裝生產線，涉及的費用較大，且僅生產20公里，勢必造成極大的虧損。但是如果S公司撤銷合同，要向招標方支付賠款。試分析：我方S公司應從這筆招標業務中吸取什么教訓？

5、在天津出口商品交易會上，我方A公司與俄羅斯S公司簽訂了一份銷售合同。A公司出口羽絨服2000件，每件30美元，總金額為6萬美元。試問：A公司與S公司的做法屬于什么貿易方式？采用什么支付方式便于合同的履行？

6、我某紡織品公司準備以補償貿易方式從日本進口紡織機，其具體做法是：先出口紡織品積存外匯，在外匯達到一定金額后，即用以購買5臺紡織機。但該公司把這種做法報請主管機關給予補償貿易的優惠待遇，卻遭到拒絕。請對此進行分析。

7、我某公司根據埃及商人所提供的圖紙生產出口機床一批，埃及商人又將這批機床轉售給德國商人。機床進入德國后，德商被起訴，該機床侵犯了德國有效的專利權，法院令被告向專利權人賠償損失。隨后，德商向埃商索取賠償，而埃商又向我方要求賠償。試問：我方是否應承擔責任？為什么?

8、某公司新研制出一種產品，為打開該產品的銷路，公司決定將產品運往俄羅斯寄售。在代售方出售商品后，我方收到對方的結算清單，其中包括商品在寄售前所花費有關費用的收據。問：寄售方式下，商品在寄售前所花費有關費用應由誰承擔？為什么？

9、某食品進出口公司8月以225美元/公噸的價格收購200公噸小麥，并存入倉庫隨時準備出售。為防止庫存小麥在待售期間價格下跌而蒙受損失，該食品進出口公司欲利用套期保值交易來防止價格變動的風險。問：該公司應做賣期套期保值還是買期套期保值？為什么？

10、某公司在拍賣行經競買獲得精美瓷器一批。在商品拍賣時，拍賣條件中規定：“買方對貨物的過目與不過目，賣方對貨物的品質概不負責。”該公司在將這批瓷器通過公司所屬商行銷售時，發現有部分瓷器出現網紋，嚴重影響這部分商品的銷售。賣方因此向拍賣行提出索賠，卻遭到拍賣行的拒絕。問：拍賣行的拒絕是否有道理？為什么？

1、案例分析：此案中，C公司既然向臺灣D公司授予了該產品的獨家經銷權，就有義務保證其產品不會經過其它渠道進入其他地區內。因此，C公司要么授予臺灣D公司一般經銷權，要么保證A公司不向該地區出口產品。

2、案例分析：（1）我公司受損失是由于選用包銷商不當所致。選用的包銷商缺乏經營能力，致使貨物在包銷期限內推銷不出去，而我方又不能在規定的包銷區域內與其他客戶發生業務往來，這就極大地影響我商品在該地區的銷售，使我方蒙受損失。（2）應吸取的教訓是：1要慎重選擇包銷商。選擇的包銷商要信譽好、經營能力強、地理位置佳的。2包銷期限定的過長。3應在包銷協議中約定最低銷售額及相關的鼓勵措施。4我方應該在兩年的包銷期限內進行定期的監督檢查，而不能等待兩年后才查看業績，損失已定。

3、案例分析：A公司的這種做法不太合法。在指定我國C公司為新產品的經銷商前，應查看一下其與我國B公司簽訂的代理協議中是否規定有新產品生產后協議的使用問題。若該協議中規定“協議適用新產品”，則A公司無權與我國另一家C公司簽訂新產品獨家經銷協議。

4、案例分析：該案例中的S公司，在事先沒有了解國內是否有廠家能夠提供招標產品的情況下，僅憑招標書的資料就主觀委托國外代理人代為投標，勢必造成非常主動的局面。今后參加國際投標業務前，必須對招標資料和供貨可能進行詳細的調查研究，然后再決定能否參加投標。

5、案例分析：A公司與S公司的做法屬于易貨貿易方式，即交易雙方當事人是以等值的貨物互相交換，不涉及第三者，也沒有貨幣的流動。為了便于合同的履行，廠采用對開信用證的方式。對開信用證是指兩張信用證的開征申請人以對方為受益人而開立的信用證，并在信用證規定一方開出的信用證，要在收到對方開出的信用證時才生效。也可以采用保留押金方式，即先開出信用證先生效，但是結匯后，銀行把款扣下，留作該受益人開回頭證時的押金。所以，從表面看，雙方都以信用證支付從對方購買貨物的貨款，但實際上貨款無法提出，還是以貨換貨。

6、案例分析：由于補償貿易是進口技術設備的一方，用該技術設備投產后的產品（稱直接產品）或相關產品（稱間接產品），抵付供應方所提供的設備和技術的價款的一種做法，其中進口技術設備方同時又是出口產品方，出口技術設備方同時又是進口產品方。由此可見，此案例中卻未存在這種關系，因而這不屬于補償貿易方式，也就不能享受相關優惠了。

7、案例分析：我方不應承擔責任。因為，根據《公約》第41條規定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據工業產權或其他知識產權主張任何權利或要求的貨物，但以賣方在訂立合同時已知道或不可能知道的權利或要求為限，《公約》第42條規定，賣方的義務不適用由于賣方所提供的技術圖樣、圖案、程式或其他規格的情況。

8、案例分析：在寄售方式下，商品寄售前的有關費用應由寄售人（即我方）承擔。寄售方式的特點是：1寄售是憑實物進行買賣的現貨交易；2寄售是一種先出運后成交的貿易方式；3寄售人與委托人之間屬委托代售關系；4貨物出售以前的所有風險、費用，由寄售人承擔。因此，寄售費用應有我方承擔。

9、案例分析：該公司應做賣期套期保值交易。套期保值的基本做法是：期貨交易者在購進（出售）現貨的同時，在期貨市場上出售（購進）同等數量的期貨。賣期套期保值是指賣期套期保值者根據現貨交易情況，先在期貨市場上賣出期貨合同，然后再以多頭進行平倉的做法。本案中，該食品公司于8月以225美元/公噸的價格收購200公噸小麥，并存入倉庫隨時準備出售，根據套期保值的基本做法，該公司應做賣期套期保值交易才可以避免商品價格變動的風險。

10、案例分析：拍賣行的拒絕是無道理的。一般來說，在拍賣業務中，對于用通常的查驗手段即可發現的貨

物缺陷，拍賣行是不負責任的，但對于憑借一般查驗手段不能發現的質量問題，拍賣行還是允許買主提出索賠的。本案中，競買得主在將競得商品——精美瓷器通過公司所屬商行銷售時，發現有部分瓷器有網紋，這些網紋在拍賣時，競買者是無法用一般查驗手段發現的，因此，拍賣行的拒絕是無道理的。

第二篇：國際貿易案例分析

國際貿易案例分析

Ps：這是國際貿易ppt上的案例匯總，大家也可以去看課件！

第四章

案例一

中國某食品有限公司出口蘋果酒一批，國外來證貨名為：―Apple Wine‖，于是我方為單證一致起見，所有單據上均用―Apple Wine‖。不料貨到國外后遭進口國海關扣留罰款，因該批酒的內外包裝上均寫的是―Cider‖字樣。結果外商要求我方賠償其罰款損失。問：我方對此有無責任？為什么？ 案例分析

? 我方應負責賠償。

? 作為出口公司，理應知道所售貨物的英文名稱。如來證貨名與實際不符，一則要求對方改證，二則自己更改貨物上的英文名稱。如只考慮單證相符而置貨物上的名稱不顧，勢必給對方在辦理進口報關時造成嚴重后果。

第五章 例題1

上海運往肯尼亞蒙巴薩港口―門鎖‖（小五金）一批計100箱。每箱體積為20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量為25公斤。當時燃油附加費為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。

計算方法

(1)查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，其計收標準為W/M，等級為10級。

(2)計算貨物的體積和重量。

100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。

由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計收標準為重量。

(3)查閱―中國-東非航線等級費率表‖，10級費率為443港元，則基本運費為：

443*2.5=1,107.5（港元）

(4)附加運費為：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)

(5)上海運往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應付運費為：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）例2：典型的計算班輪運費題

從我國大連運往某港口一批貨物，計收

運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米，寬32厘米，高19厘米，基本運費率為每運費噸60美元，特殊燃油 附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計 算200箱應付多少運費？ 解題

W=25公斤=0·025運費噸 M=0·49?0·32?0·19=0·029792運費噸 因為M>W，所以采用M計費

運費=基本運費（1+附加費率）?運費噸

=60 ?（1+5%+10%）?（200 ?0·029792）

=60 ?115% ?5·9584

=411（美元）

答：200箱應付運費411美元。案例1 某公司向美國出口茶葉600箱.合同與信用證上均規定:“Each month shipment 200/S Commence from January.”問如果該公司于1月裝200箱,2月不裝,3月裝200箱,4月裝200箱,是否可行 為什么

分析

? 不行.? 信用證要求從1月開始,每月等量(200箱)裝運,共裝運600箱.這就要求賣方應該是:1月—3月,每月交200箱.? 賣方如果1月裝200箱,2月不裝,3月裝200箱,4月裝200箱.違反了信用證的 要求.買方有權要求:從2月開始,該批及以后各期均告失效.案例分析3 有份CIF合同，出售礦砂5千公噸，合同舶裝運條款規定：“CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或數船裝運。”買方于2月15日裝運了3100公噸，余數又在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受全部單據，并拒付全部貸款，賣方提出異議，認為買方無權拒收全部貨物。分析

? 根據合同―由一船或數船裝運‖的規定，可以認定該合同是允許分批裝運的。

? 賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物的裝貨時間是符合合同規定的，只是第二批貨物違反了合同規定的期限。因此，買方不應對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權力。

? 至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

案例分析

我某外貿公司出口貨物一批,以信用證方式成交,買方來證規定:“Shipment not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002‖.又規定―This credit is subject to UCP500‖.該外貿公司5月10日將貨物全部裝船,提單簽發日為5月10日,當受益人于6月8日交單議付時,卻遭到議付行拒付,為什么？

分析

? 議付行拒付有理

? 根據UCP500規定,銀行可以拒絕接受超過提單日21天才提交的單據.本案中,提單日是5月10日,則最遲交單日應該是5月31日,而不是6月15日.第六章

有關共同海損的實例分析

我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。

諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運貨的“亨利號”在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝貨2000年1月20日才完成。

承運人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發了與信用證條款一致的提單。―亨利號‖途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。

請根據上述事例，回答以下問題：

（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應由誰承擔？（3）諾華公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌

造成的損失？

（4）承運人可否向托運人金鼎公司追償責任？ 答案：

（1）屬單獨海損，應由諾華公司承擔。因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔風險。

（2）屬共同海損。因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔，這是共同海損的結果。（3）可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當然應對買方的損失負責。（4）可以。因為金鼎公司出具人保函。

1.FOB條件下裝運途中遇險受損索賠被拒案

【案情】2001年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農產品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發生承保范圍內的損失，事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。

【問題】保險公司是否有權利拒絕? 為什么？ 【分析提示】 被保險人向保險公司索賠必須具

備三個條件：

⑴保險公司承保范圍內的損失；

⑵ 索賠人是保險單的合法持有者；

⑶索賠人具有可保利益。

? 本例

保險公司拒賠賣方是因為損失發生時他雖有可保利益，但他不是保險單的合法持有者，因此無權向保險公司索賠；拒絕買方是由于損失發生時他對貨物不具有可保利益，雖然他是保單的合法持有者，但保險公司仍有權拒絕賠償。

2.航運船舶遇險受損案

【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失有： 1）1000箱貨被火燒毀； 2）600箱貨被水澆濕； 3）主機和部分甲板被燒壞 4）拖輪費用；

5）額外增加的燃料和船上人員的工資。

問題：從損失的性質看，上述損失各屬何種海損？為什么？ 【分析提示】1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災這一風險直接造成的；2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。

第七章

傭金的計算與支付方法 傭金的計算方法

凈價=含傭價×（1–傭金率）含傭價=凈價/ 1 –傭金率 計算

1）如報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么每公噸付傭金多少？

傭金=100?5%=5（美元）

2）如原報含傭價CFRC5%每公噸100美元，那么CFR凈價多少？

凈價=100-5=95（美元）

3）如報凈價CFR每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？

CFRC5%=105（美元）? CFRC5%=100/1-5%=105.26 4）如原報價CFRC2%每公噸100美元，不影響收入的條件下，CFRC5%價多少？ 凈收入＝100-2＝98（美元）CFRC5%=98/1-5%=103.16

第八章

? 某出口公司對美成交女上衣 1000件，合同規定綠色和紅色上衣按3︰7搭配，即綠色300件，紅色700件。

? 后國外來證上改為紅色30%，綠色70%，但該出口公司仍按原合同規定的花色比例裝船出口，后信用證遭銀行拒付。?（1）為什么銀行拒付？

?（2）收到來證后，我方應如何處理？ 分析

?（1）信用證項下要求單證必須相符，否則銀行不予議付。本案中裝運單與信用證不符，所以銀行可以拒付。

?（2）賣方應于收證后立即通知開證人改證，絕不能置信用證于不顧而單憑合同規定行事。第九章

? 案例分析2：某國一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，出口商憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經進口商復驗發現下列情況：

1、該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含有沙門氏細菌超過合同標準。

2、收貨人實際收到998箱，缺少2箱。

3、有15箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共缺少60公斤。? 問：根據上述案情，進口商應分別向誰索賠？

? 第（1）種情況應向賣方索賠，因原裝貨物有內在缺陷。

? 第（2）種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足。

? 第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬保險單責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。

案例分析：有一份合同，印度A公司向美國B公司出口一批黃麻。在合同履行的過程中，印度政府宣布對黃麻實行出口許可證和配額制度。A公司因無法取得出口許可證而無法向美國B公司出口黃麻，遂以不可抗力為由主張解除合同。問：印度公司能否主張這種權利？為什么？

? 印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。

? 因為印度政府在買賣雙方履行合同的過程中，宣布對黃麻實行出口許可證制度和配額制度，A公司無法取得出口黃麻的許可證即無法向美國B公司出口黃麻，這屬于不可抗力事故。? 故印度A公司可以不可抗力為由主張解除合同。

2、日本某商人在廣交會上向我國天津某公司以CIF條件出口儀器一批，合同中未規定任何日方履行合同義務的先決條件。中方5月開出L/C后被日方告知，該儀器為―巴統‖出口管制產品。日方因無法獲取許可證，要求解除合同，按不可抗力請中方免責。問中方應該如何處理？為什么？

? 中方應該堅持日方負責損害賠償的責任。

? 因為：1）該儀器須領出口許可證的情況不是在訂約后出現的，日方在訂約前理應知道這一法律要求，它不是不可預見的，因此，就本案具體情況來說，不能構成不可抗力；

?（2）在CIF條件下，申領出口許可證是賣方的義務，賣方對未能申領到許可證應承擔責任。? 故應該堅持日方負責損害賠償的責任

? 案例分析：我某出口企業以CIF紐約條件與美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規定2001年12月交貨。11月底，我企業出口商品倉庫因雷擊發生火災，致使一半以上的出口家具被燒毀。我企業遂以不可抗力為由要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經多方努力，于2002年1月初交貨，而美方以我方延期交貨為由提出索賠。

問：（1）我方可主張何種權利？為什么？

（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？

? 本案例中，我方遭受了出口商品倉庫發生雷擊火災，致使議案左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力，我方可以不可抗力事故為由，向對方提出延期履行合同的要求，但不能提出解除合同的要求。? 美方的索賠要求是不合理的。因為，既然發生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責任。美方應考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。

? 案例分析：甲方與乙方簽定了出口某貨物的合同一份，合同中的仲裁條款規定：“凡因執行本合同發生的一切爭議，雙方同意提交仲裁，仲裁在被訴方國家進行。仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。”合同履行過程中，雙方因品質問題發生爭議，于是將爭議提交甲國仲裁。經仲裁庭調查審理，認為乙方的舉證不實，裁決乙方敗訴。事后甲方因乙方不執行裁決向本國法院提出申請，要求法院強制執行，乙方不服。

問：乙方可否向本國法院提請上訴？為什么？

? 乙方不可向本國法院提出上訴。

? 因為，仲裁授予仲裁機構對爭議案件的管轄權，排除法院對該案件的管轄權，仲裁裁決的效力是終局的，對爭議雙方具有約束力。

? 本案中，乙方敗訴，應按該裁決的內容執行 第十一章

1、接受必須由受盤人做出。

? 案例分析：香港某中間商A，就某商品以電傳方式邀請我方發盤，我于6月8日向A方發盤并限6月15日復到有效。12日我方收到美國B商人按我方發盤條件開來的信用證，同時收到中間商A的來電稱：“你8日發盤已轉美國B商”。經查該商品的國際市場價格猛漲，于是我將信用證退回開證銀行，再按新價直接向美商B發盤，而美商B以信用證于發盤有效期內到達為由，拒絕接受新價并要求我方按原價發貨，否則將追究我方的責任。

問對方的要求是否合理？為什么？

? 對方的要求不合理。

? 根據《公約》的規定：一項接受應具備的條件之一是接受必須由特定的受盤人作出。

? 本案中，我方發盤中特定的受盤人是香港某中間商A，其發出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美國B商人開來的信用證可視作一項發盤，該發盤必須得到我方地接受，合同才成立。在合同未成立的情況下，B方就要求我方發貨是不合理的。

案例分析：我某公司與外商洽商進口某商品一批，經往來電傳洽談，已談妥合同的主要交易條件，但我方在電傳中表明交易于簽定確認書時生效。事后對方將草擬的合同條款交我方確認，但因有關條款的措辭尚需研究，故我方未及時給對方答復。不久該商品的市場價格下跌，對方電催我方開立信用證，而我方以合同未成立為由拒絕開證。問：我方的做法是否有理？為什么？

? 我方拒絕開證有理。其依據有三：

? 1）我方最后所發電傳列有―簽定確認書時生效‖；

? 2）事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復，再次說明合同成立的條件并不具備； ? 3）合同既未成立，外商催我開證，理應拒絕

第十二章

? 例

1、我某進出口公司與國外某客商簽訂一份輕紡織品的出口合同，合同規定不可撤銷即期信用證為付款方式。買方在合同規定的開證時間內將信用證開抵通知銀行，并經通知銀行轉交給我方出口公司。我出口公司審核后發現，信用證上有關貨物裝運期限和不允許轉運的規定與雙方簽訂的合同不一致。為爭取時間，盡快將信用證修改完畢，以便辦理貨物的裝運，我方立即電告開證銀 行修改信用證，并要求開證銀行修改完信用證后，直接將信用證修改通知書寄交我方。? 問（1）我方的做法可能會產生什么后果？（2）正確的信用證修改渠道是怎樣的？

?（1）我方的做法可能會產生：因有關方面不同意修改信用證或拖延修改信用證，導致我方無法憑證結匯的結果；無法辨別信用證修改通知書的真偽就辦理裝運，到頭來導致無法憑證結匯的后果。?（2）正確的信用證修改渠道是：

受益人—開證人—開證銀行—通知銀行—受益人

? 例

2、我某出口公司與非洲某商成交一批貨物，來證規定9月裝運，但計價貨幣與合同規定不符，加上備貨不及，直至9月對方來電催裝時，我方才向對方提出按合同貨幣改證，同時要求展延裝運期至10月。次日非商復電：―證已改妥。‖我方據此在10月初將貨發運，但信用證修改書遲遲未到，致使結匯單據寄達開證行時被拒付。我方為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用開支，接受了進口商改按D/P?T/R提貨的要求，終因進口人未能如約付款使我方蒙受重大損失。? 試就我方在這筆交易中的處理過程進行評論，找出我公司應吸取的經驗教訓。? 我公司應吸取的教訓是： ? １）、發現信用證中的計價貨幣與合同規定不符，備貨不及要求展延裝運期至１０月，沒有及時向對方提出信用證的修改問題； ? ２）、信用證修改書未到，我方僅憑非商復電―證已改妥‖即將貨物發運，導致貨運單據寄達開證行時被拒付； ? ３）、為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用支出，接受了進口商改按D/P?T/R提貨的要求，致使我方要承擔進口人不能如約付款的風險。

? 例3：某公司收到國外買方通過開證行開來的即期不可撤銷跟單信用證，證中規定賣方不得遲于2001年2月15日裝運。我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，于2月6日電請買方將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展。2月10日接買方來電稱：―同意你2月6日電將裝運期改為不得遲于3月15日，信用證有效期同樣延展一個月。‖接電后，我方立即組織出運，于3月12日裝船完畢并于15日備齊全套結匯單據向銀行交單議付，但銀行拒絕收單。? 問：銀行的拒付是否有理？為什么？ ? 銀行有權拒收單證。

? 根據《ＵＣＰ５００》的規定：未經開證行、保兌行（如有）以及受益人的同意，不可撤銷信用證既不能修改也不能撤銷。

? 本案中，我方因港口艙位緊缺，無法如期裝運，向買方提出將裝運期延展至3月15日，信用證有效期同時延展的要求并得到了買方的同意，但我方未征得開證行的同意及收到信用證修改通知書就裝運，銀行有權拒絕收單。

第三篇：國際貿易-案例分析

《國際貿易學》案例分析

1．某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行。于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1500箱貨物被火燒毀；②800箱貨物由于灌水滅火受損；③主機和部分甲板被燒壞；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損?哪些屬于單獨海損?為什么?

答：①③⑤屬于單獨海損。單獨海損是指僅涉及船舶及貨物所有人單方面利益的損失。滿足一下兩個條件：第一，必須是意外的、偶然的或者其他承保危險所直接導致的損失；第二，必須是船方、貨方或是其他利益單方面的損失。①③⑤都是由于火災導致的，而火災是意外的、偶然的，并且只是船方單方面的損失滿足單獨海損條件。

②④屬于共同海損。共同海損是指船舶、貨物或者其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的就難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用的損失。②是為了滅火而使貨物受損，④是為了使船舶恢復航行而采取的行動，二者都符合共同海損的定義。

2．A向B發盤，發盤中說：“供應50臺拖拉機，100匹馬力，每臺CIF香港3500美元，訂立合同后兩個月裝船，不可撤銷即期信用證付款，請電復。”B收到發盤后，立即電復說：“我接受你的發盤，在訂立合同后立即裝船。”但A未作任何答復。問雙方的合同是否成立?為什么?

答：合同并不成立。合同成立有連個必不可少的環節：發盤和接受。A公司的發盤是有效發盤，但B公司的回函并不構成接受，B公司雖然表明其接受發盤，但其聲明中的“在訂立合同后立即裝船”與A公司所說“訂立合同后兩個月裝船”并不一致，這意味著回函是還盤，而還盤使原發盤失效，自己成了新的發盤。既然B公司并未作出接受，那么合同就不能成立。

3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口條件成交。合同規定：“半數價金有裝船時支付，以換取裝運單據；其余半數價金在到貨時付清。”后來貨物因風險而損失，未能到達目的港。買方則以此為理由而拒絕支付余數貨款，雙方發生激烈爭論。試問在上述情況下，買方有無拒付余數貨款的權利?為什么?

答：買方無權拒付余數貨款。因為：(1)CIF條件貨物在運輸途中損失由買方負責。

(2)CIF屬象征性交貨，賣方已提供符合規定的全套單據，買方就應按規定支付貨款。

(3)合同規定“半數價金??到貨時付清”，只是對付款時間和方式的規定，而不是以到貨為付款的限制性條件。

(4)合同規定另一半貨款是在貨到目的港時支付，而貨未能到達，則應按一般預計到達目的港的時間之后一段合理時間內，由買方支付另一半貨款。

4．有一份CIF合同，日本公司出售450噸洋蔥給澳洲的公司，洋蔥在日本港裝船時，經公證行驗明完全符合商銷品質，公證行并出具證明。但該批貨物運抵澳洲港口時，洋蔥已腐爛變質，不適合人類食用。因此買方拒絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

在上述情況下，買方有無拒收貨物的權利?為什么? 答：買方無拒收貨物的權利。因為在CIF術語下，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

在上述案例中，在貨物離開裝運港船舷之前，貨物完全符合商銷品質，洋蔥腐爛變質是在越過船舷后的運輸途中造成，這屬于買方應負的責任。再則，買方提供的單據齊全正確，買方就必須憑單付款，因此，買方無拒收貨物的權利。

5．我方某外貿公司以CIF術語出口一個整集裝箱的裝物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導致貨物全部報廢。

試分析說明：

（1）應該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（2）保險公司是否應該賠償?為什么? 答：1.應該由賣方向保險公司索賠。根據CIF術語，買賣雙方風險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風險由賣方承擔，此時貨物尚未到達裝運港，風險歸屬于賣方。再則，CIF術語規定賣方承擔保險費，賣方已投保，對保單具有可保利益，理應由賣方索賠。

2.保險公司應當賠付。因為根據我國的規定,一切險的責任范圍是平安險、水漬險的承保范圍加運輸過程中一般外來原因所造成的全損或部分損失,本例中賣方已投一切險,運輸過程中運輸工具意外屬平安險范圍,也屬于一切險的保險責任范圍.6．北京一家公司向巴黎一家公司發盤，規定有效期到3月10日止。該發盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日北京公司發現發盤不妥，當天即以電傳通知巴黎公司宣告撤回該發盤。問這樣做是否可以將發盤撤回?為什么?

答：可以將發盤撤回。根據國際《公約》規定，一項發盤，即使是不可撤回的，但在其到達受盤人之前，即生效之前，一律允許撤回。撤回發盤的條件是：撤回發盤的通知必須與該發盤到達受盤人之前或同時送達受盤人。在該案例中，發盤人3月1日采取特快專遞寄出，3月2日專遞不可能到達巴黎公司，此時撤回滿足以上條件。

7．我國以CIF術語向美國出口一批貨物，貨物交運前賣方及時投保了一切險和戰爭險，貨物在馬六甲海峽附近遭遇海盜搶劫，部分貨物被搶走。試分析說明：

（1）被搶走的貨物屬于什么海損?為什么?（2）應該由買方還是賣方向保險公司索賠?為什么?（3）保險公司是否應該賠償?為什么? 答：（1）被搶走的貨物屬于部分損失中的單獨海損。該批貨物只是部分被搶走，故屬于部分損失。該損失僅涉及貨物所有人單方面利益的損失，直接由風險因素造成，不是救助造成，因此屬于單獨海損。

（2）應該由買方向保險公司索賠。因為在CIF術語下，風險分界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔，案例中風險已經歸于買方，索賠應該由買方辦理。

（3）保險公司應該賠償。因為投保了戰爭險，戰爭險中包括海盜搶劫風險。

8．我某公司與外商簽訂了一份農產品出口合同，數量12000公噸。外商開來信用證，規定7至10月份分批等量裝運，我方于7、8月份每月運出3000公噸，并分別向銀行交單議付，取得貨款。9月份因鋼材未備妥故延至10月份裝運6000公噸。我方憑10月份簽發的單據到銀行議付，遭到銀行拒付。

問銀行拒付是否合理，為什么?

答：銀行拒付的理由是合理的。銀行承擔信用證項下付款責任的唯一的先決條件是受益人提供符合信用證要求的全套合格單據。在該案例中，信用證中明確規定了貨物要“分批等量裝運”，十月份裝運的量是前兩次裝運量的兩倍，明顯不符合“分批等量”。也就是說，十月簽發的單據不符合要求，銀行有理由拒付。

9．我某外貿公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當地存在部族沖突等不安定因素，故出口商要求我方投保一切險加保戰爭險。該批貨物順利抵達對方港口后，卸船將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日轉運至買方倉庫，卸貨當晚果然發生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求，保險公司拒絕賠償。

問：保險公司拒賠是否合理，為什么? 答：保險公司的拒賠是合理的。因為雖然我方已投保了一切險和戰爭險，但戰爭險的承保期限僅限于水上危險或運輸工具上的危險，此案例中，貨物已經卸船并存放于碼頭上，損失發生的時間已經超出了承保期限，故保險公司不承擔賠付責任。

10．我國某公司與外商簽訂了一份非常有利的出口合同，合同規定以信用證方式支付。在我公司正準備發運貨物時，突然接到通知行轉來的開證行傳真通知，該傳真告知我方，由于開證人已宣布破產，無力支付，請我公司不要發運這批貨物。

請分析說明，我方公司是否應該發運這批貨物?為什么? 答：主要看信用證是否是不可撤消信用證。如果是，就可以發貨，因為按《UCP500》規定，信用證是一種單據的買賣，只要提供完全符合信用證的單據，銀行就必須無條件付款，就能夠結匯。即使是可撤消信用證，只要在撤消通知發出前，已經按照信用證的要求有所行動（如生產貨物，組織發運，辦理商檢等），只要能提供證明，信用證依然不能撤消。

另外，如果我方的信用證是保兌的，也可以發貨

11．我國某公司從國外某公司進口一批鋼材，合同規定貨物分兩批裝運，支付方式為不可撤銷的即期信用證，每批分別由中國銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，外方在有效時間內向銀行交單議付，中國銀行也對議付行做了償付。但我方在收到第一批貨物后，發現貨物品質不符合合同要求，于是中國銀行應我方的要求隨即對第二批貨物拒付。

試分析：

（1）中國銀行的拒付合理嗎？為什么？（2）我方怎樣才能保證貨物質量符合合同要求？

答：（1）中國銀行的拒付不合理。因為信用證是一種獨立文件，不依附于買賣合同，不受買賣或買賣合同的約束；信用證是一種單據買賣，開證行只根據符合信用證規定的單據付款，只要賣方提供符合規定的單據，無論貨物是否符合合同要求，銀行都必須付款。

（2）我方可以在信用證中規定，必須憑有資格的檢驗機構出具的裝運前的合格證書才能付款，將此驗貨證明作為信用證項下的一種單據。

12．我方按CIF價格出口貨物一批，載貨船舶在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊后向我方通知，拒絕付款。

請分析：

（1）買方的拒付是否合理？為什么？

（2）應該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？（3）保險公司是否應該賠償？為什么？

答：（1）買方拒付不合理。因為根據CIF術語，買賣雙方風險分解點事裝運港船舷，貨物在越過裝運港之前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。載貨船舶在航行途中觸礁沉沒的風險歸屬于買方，只要賣方提供了合同規定的有關單據，就算完成了交貨義務，買方就必須付款。

（2）由買方向保險公司索賠。因為在CIF條件下，是由賣方買保險，但貨物已經越過裝運港船舷，風險已經轉移給了買方，理應由買方向保險公司索賠。（3）保險公司應該賠償。因為雖然文中未明確買的是何種保險，但即使是按最低險別，即購買的是平安險，也包括運輸工具因觸礁造成的被保險貨物的全部或部分損失。

13．我國某進出口公司于7月22日以電傳對外發盤銷售縫紉機一批，并規定“限7月28日復到”。國外客戶于7月29日復電至我方，稱“你方來函接受，請備貨”。我國該公司立即電告對方該接受有效，并催促其及時開證。恰逢國際市場行情發生變化，縫紉機的價格大幅下降，外商于7月30日來電稱其7月29日接受已逾期，屬無效接受，拒絕開證。問：（1）外商理由是否成立?合同是否成立?為什么?（2）我方該如何做?

答：（1）外商的理由不成立。我方與7月22日的發盤在28日時因違背接受而失效，對方在29日做出的回復視為新的發盤，而我方立即對該發盤進行了回復，并構成接受，故該合同成立。

（2）我方應立即電告對方其行為時錯誤的，不符合國際規定，先于對方進行協商、調解，如對方仍不履行合同，我方可采用仲裁和訴訟方式解決爭議。我國A進出口公司向國外B商人詢購核桃仁一批，之后，我方收到對方8月15日的發盤，發盤有效期至8月22日。我方于8月20日向對方復電：“若價格能降至5,600美元/噸，我方可以接受。”對方未作答復。8月21日我方得知國際市場行情有變，于當日又向對方去電：“完全接受你方8月15日發盤。”

問：我方的接受能否使合同成立？為什么？

答：我方的接受不能使合同成立。因為我方8月22日的復電是一種有條件的接受，且我方對交易條件進行了變更，這構成了還盤。還盤既是對發盤的拒絕又是受盤人以發盤人的地位所提出的新發盤。一方的發盤經還盤后立即失去效力。從案例看，我方還盤后再接受已經失效的發盤，不能構成有效的接受，合同不成立。

15．我某進出口公司與英商按FOB Trimmed（平艙費在內）London條件進口一批貨物，合同規定，商品數量為600箱，以信用證方式付款，8月份裝運。我方按合同規定的開證時間將信用證開抵英商。貨物順利裝運完畢后，英商在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久我方收到英商寄來的貨物在London港的包括平艙費在內的裝船費用的收據，要求我方按收據金額將款項電匯給英商。另外，貨物到達目的港后發現該批貨物受到了嚴重的浸濕，已經部分發霉。經查實該浸濕發生在裝上船后等待入艙平艙過程中，我方認為此合同是按照FOB Trimmed（平艙費在內）London成交的，英商應該負責到平艙完成，因此要求英商賠償浸濕損失。英商是否該賠償?為什么?我方是否該支付英商提出的款項?為什么?

答：（1）英商不應該賠償。在FOB條件下，買賣雙方的風險劃分以裝運港船舷為界限，貨物越過船舷之前的風險由賣方承擔，在越過船舷之后由買方承擔，平艙是在越過船舷之后，故應由買方承擔。《2000通則》規定FOB變形術語只是為了表明平艙費用由誰負擔的問題，并不改變FOB交貨地點及風險分界線。（2）我方不應支付英商提出的款項。在FOB Trimmed（平艙費在內）London條件下，買方（英方）負責將貨物裝入船艙并支付包括平艙費在內的裝船費用。

第四篇：國際貿易理論案例分析

案例一：

[教學目的]

對外貿易依存度的計算、影響對外貿易依存度的因素分析

[案例資料]

2008年東莞全市宏觀經濟數據：

GDP ：3710億元，增長14%；財政總收入 600.8億元，增長11.36% ；進出口總額1133億美元，增長6.3%；城市居民人均可支配收入 30268元，增長12%；農村居民人均純收入 12418元，增長7%。

2009年東莞市宏觀經濟數據：

2009年東莞GDP 3763.26億元，其中，第一產業增加值14.99億元，增長

5.1%；第二產業增加值1771.77億元，下降3.7%；第三產業增加值1976.50億元，增長15.1%。人均生產總值56590元，增長10%。2009年三大產業結構比重調整為0.4：47.1：52.5，第三產業比重比上年提升5.6個百分點。2009年全市進出口總額941.55億美元，下降17.0%。其中進口總額389.86億美元，下降18.4%。出口總額551.69億美元，下降16.0%，降幅比年初收窄16.1個百分點，但自11月份起當月出口同比增幅由負轉正，11月同比增長1.6%，12月增長17.2%。

[案例分析要求]

1．根據資料，計算東莞市2008、2009兩年的對外貿易依存度；

2．根據上述計算，分析東莞外貿依存度波動（上升、下降）的主要原因，要求結合當時國內外背景；

3．對外貿易依存度的上述波動，對東莞來說，是好事還是壞事？為什么？

[案例分析參考資料]

1.陳憲、張鴻：《國際貿易》，上海財經大學出版社

2.張二震、馬野青：《國際貿易學》南京大學出版社

3.陳同仇、薛榮久：《國際貿易》，對外貿易教育出版社。

4.姚曾蔭主編：《國際貿易概論》，人民出版社。

5.[日]小島清著：《對外貿易論》，南開大學出版社。

6.王紹熙主編：《中國對外貿易概論》，對外貿易教育出版社。

7.周小川主編：《外貿體制改革的探索》，中國展望出版社。

8.斯密著：《國民財富的性質和原因的研究》，商務印書館。

9.李嘉圖著：《政治經濟學及賦稅原理》，商務印書館。

10.俄林著：《區際貿易和國際貿易》，商務印書館。

11.李斯特著：《政治經濟學的國民體系》，商務印書館。

12.凱恩斯著：《就業利息和貨幣通論》，商務印書館。

13.汪堯田、周漢民：《關稅與貿易總協定總論》，中國對外經濟貿易出版社。

14.黃埔海關、東莞市人民政府：《改革開放30年東莞對外貿易白皮書》，中國海關出版社

15.歷年東莞統計年鑒，中國統計出版社

案例二

[教學目的]

國際貿易理論知識的掌握與運用能力的綜合考查，特別是對貿易現象的解釋能力、國際貿易對一國利益影響的分析能力與貿易政策的掌握應用能力

[案例資料]

“中國制造”國內貴于國外 補貼發達國家消費

2010年11月30日13:31南方日報

“中國制造”為何國內比國外貴？代工利薄意在退稅，一出一進層層加碼，中國補貼發達國家高消費

“中國制造”為何國內比國外貴

代工利薄意在退稅，一出一進層層加碼，中國補貼發達國家高消費

IPAD過關征收千元關稅事件，喧鬧后帶出一個全新的話題：為什么國內的IPAD要比不少國家和地區貴？是什么造就了在“世界工廠”買不到便宜的東西？是什么驅使國內消費者舍近求遠去國外采購？這種“擴大外需”的行為是怎么造成的，是否合理，又有著怎樣的經濟學動力？要知道，不少IPAD原本就是在國內生產的，深圳富士康就是IPAD的全球重要生產基地之一。

當擴大內需已經成為當前我國經濟發展的長期戰略，如何在合理保護我們的市場和自主品牌的同時，更好地激發內需，確實需要引起我們的思考。

IPAD話題背后，凸顯的正是當前中國經濟發展過程中一些深層次矛盾和困惑，而這些問題，正成為當前進一步激發國內有效市場需求的障礙，也促使我們深入思考在“十二五”期間如何更好地看待經濟結構調整。為此，從今天開始，本報推出“解析IPAD外購現象背后的消費困局”系列報道，我們期望以經濟觀察的角度，和大家共同解析這些現象背后的前因后果，從而讓廣大消費者對我們當前所處的經濟發展階段和市場環境有更好的了解，并共同探討破解之道。

一邊在努力擴大中國內需，一邊是國人去國外大幅采購，這兩個看似矛盾的東西在IPAD過關征收千元關稅的爭論中暴露出來。如果去國外采購是中國購買力的“溢出”，自然就不存在內需不足的問題，那為什么內需不足的同時還會去國外采購？這顯然是國內消費市場的容納度出了問題。解決好了國內市場對消費力的容納問題，將去國外的消費能力留在國內，就能有效的擴大內需市場。

生產地買不到平價“中國制造”

◇以IPAD為例，國人要比美國人多付兩成，而收入只是人家的1/13。中國制造的產品在中國往往比西方貴，成為咄咄怪事

前些年，很多國人都把在境外買回“MADE IN CHINA”的東西當作笑話來講，但事實情況是，這些年來，越來越多的中國人專門到境外買回“MADE IN CHINA”的各類產品，從服裝紡織到電信產品，大包小包塞得滿滿的。在我們拉動內需的大環境下，我們看到前赴后繼的國人積極地在拉動外需。為什么？原因很簡單，看看這組數字就清楚了：

一雙耐克或者阿迪達斯的中國產旅游鞋，在國內各大商場，即使遇到商場大減價，也需要500元人民幣左右。正價產品動輒七八百甚至上千。而同樣款式的鞋子，在美國的一些大賣場上，只需要三四十美元，折合人民幣也就兩三百元人民幣。

服裝同樣如此。一套在國內售價3萬元人民幣左右的Armani西服，在美國1000多美元(約合人民幣7000元)就能買到。

再以電子產品為例，一部在廣東深圳組裝的IPAD，以16G的WIFI為例，面市之初在美國的報價是499美元(折合人民幣約3300元)，香港報價為3888港幣(折合人民幣約3300

元)，而在美國上市約一年后，IPAD行貨終于登陸中國大陸，但其16G版售價為3988元人民幣。

如果再考慮國內外的收入差距，兩者之間的價差則更加大。根據國際貨幣基金組織(IMF)2010年4月發布的統計數據顯示，中國2009年的人均GDP為3678美元，世界排名100位，而美國則以46381美元排名第九，約為中國的13倍。也就是說，同樣以購買IPAD為例，國人要比美國人多付約兩成的錢，而收入只是人家的1/13!

這種現象甚至讓美國人自己都覺得“過意”不去。美國《洛杉磯時報》今年就發表了題為《中國制造的產品在中國往往比西方貴》的文章，里面提到：“在中國這個世界工廠，這真可謂一樁怪事。中國以替西方消費者生產廉價產品而聞名，但在本國卻不總是如此。”

出口導向政策重生產而輕消費

◇代工一臺在美國售價為499美元的iPhone，代工企業獲得大約4美元。貧困中國為發達國家提供補助，維持著他們的高消費

很多國人對這種國外品牌產品存在的巨大價差已經習以為常，但從一個國家經濟發展模式來看，這種現象是否合理，這里面有沒有哪些地方值得我們反思甚至加以改變的地方？為此，記者就此現象展開了調查。

從這些“中國制造”商品的“旅行”軌跡來看，出現這種價格差并不奇怪。近年來中國逐漸成為世界制造基地，許多國際品牌都已在國內設點生產，珠三角更是重要的出口基地。從傳統的服裝紡織制造，到芯片電腦的裝配，這些世界知名的品牌，通過加工貿易的方式在國內生產，之后轉運到第三地譬如到香港一日游后再進口到國內銷售，只是進來后往往就身價倍增。

這一現象背后也能看到我國長期以來出口導向政策的推手作用，即生產是為了出口，而不是為消費服務。如我國推行出口退稅政策，本意是為了讓企業更好地做強做大，提高國際競爭力。但是這些年來隨著國際市場競爭的加劇，很多外貿出口企業的利潤一再被擠壓，甚至不少制造企業都是不賺錢甚至貼錢在接訂單，而出口退稅部分就成了他們賺取微薄利潤甚至補回虧損的重要組成部分。以iPhone為例，代工一臺在美國售價為499美元的iPhone，代工企業獲得大約4美元，其中還包括工人的工資和攤銷固定資產投入等。出口退稅從某種意義上來說，是依然貧困的中國，為歐美發達國家提供補助，維持著他們的高消費水平。

那么，“中國制造”的國際品牌產品國內比國外貴，進口關稅是最為重要的因素嗎？按照WTO的規則，中國入世后關稅在逐年下降，究竟關稅下降的實惠有沒有真正到百姓手中？我國著名WTO法律專家、北京浩天信和律師事務所合伙人江鵬在接受記者采訪時表示，關稅傳導到消費品終端價格的影響并不明顯，中國關稅的整體水平從加入世貿組織前的14.7%下調到今年的9.8%，下調了5個點的稅率。中國的進口稅率與發展中國家相比，已經處于較低的水平。他認為，國內目前很多“中國制造”的國際品牌價格偏高，最重要的原因仍然在于國內消費市場本身。

流通高費用致“羊毛出在羊身上”

◇進口產品進入流通環節要收取17%的增值稅，出口產品還享受退稅等各種優惠，從出口到進口同一產品“繞個圈”價格猛增

當進口產品進入流通環節后，增值部分則要收取17%的增值稅。另外，國內流通環節的中間費用過高已經不是一個新聞，國內零售商已經習慣于向供貨商收取名目繁多的進店費、上架費、節慶費等通路費用，而“羊毛出在羊身上”，這些費用最終都體現在產品的標價上并由消費者來“買單”。

值得一提的是，部分國人的崇洋媚外消費思路，也助長了一些洋貨一入中國就身價百倍甚至國貨爭當“假洋鬼子”的現象。有專家提到，很多外國公司是有意在中國提價，從而提升產品的地位，贏得中國消費者的青睞。像LEVIS牛仔褲、哈根達斯冰淇淋等，在國內一

般在高檔商場或以專賣店形式亮相，價格都高高在上，而這些產品在國外都屬于大眾品牌。這一點在廣交會上也有非常突出的表現，本報記者曾在廣州一高檔商場見過一款打著進口產品的瓷器，價格上萬，而幾乎一模一樣的產品在廣交會上的出口報價不到百分之一。

“中國制造”的產品國內定價高于國外，更重要的一點是因為，這些國際品牌牢牢掌握著價格的話語權和定價權，而我們的自有品牌產品仍未形成與之相抗衡的力量。

擴大內需是我國長期的戰略決策，如何讓廣大消費者能以合理的價格享受到高質量的產品，在國內同樣樂購易購，這是當前內需市場必須正視的一個話題。

(南方日報)

美國蘋果iPad由深圳的富士康代工、英國clarks皮鞋在廣東東莞制造??這些“中國制造”的產品返銷國內市場后，價格卻成倍往上翻

同款商品，國內怎比國外貴得多？

競爭不足、流通成本高、高稅率抬高價格

日前，海關對旅客攜帶便攜式平板電腦iPad入境征稅一事引起人們關注。實際上，從9月份起，iPad平板電腦已經登陸我國內地市場，在國內已不難買到。可為什么還有不少人熱衷去國外購買呢？

“原因很簡單，便宜！”由于工作關系，在深圳某口岸部門工作的沈培經常往返于深港兩地，他告訴記者，目前，香港市場上銷售的32G/WIFI+3G版iPad價格已不到4000元人民幣，而國內市場，同款產品的標準價格還在5000元人民幣以上。

價格便宜的何止iPad！最近，北京的王飛從英國旅游回來，一口氣買下了5雙皮鞋。他算了一筆賬：一雙其樂（clarks）男鞋，在英國標價79.99英鎊，憑旅游護照還能優惠10%，出境退稅15%，實際花了60英鎊；而在北京燕莎奧特萊斯，同品牌同款式的鞋，打完8折后還要1700元人民幣。

經常出國的消費者發現，在國外市場，不光相同品牌的電子、皮鞋、服裝等生活用品比國內便宜很多，一些名表、名包等奢侈品的價格更與國內價差懸殊。在美國，一條利維斯（Levis）牛仔褲在折扣店賣19美元，而同一條褲子，在國內的專賣店至少要賣700元人民幣；至于勞力士、路易·威登、古奇等名表、名包，在歐美市場上的售價通常不足國內價格的一半甚至1/3。

這些年，全球市場一體化加快，中高檔品牌服裝、奢侈品、名牌運動鞋??越來越多的國際品牌進入我國普通家庭。與此同時，以往這些“高高在上”的國外品牌紛紛加入“中國制造”的大軍，蘋果iPad由深圳的富士康工廠代工、clarks在廣東東莞制造??可是，這些在中國代工的產品，為什么返銷國內市場后，比歐美貴這么多？

中山大學嶺南學院副教授牛鴻說，發達國家的市場競爭激烈，歐洲、美國、日本品牌同場較量，許多品牌都經營了上百年甚至幾百年，擁有相對固定的客戶群。在這樣的市場環境里，要想爭取新客戶，高價策略行不通。而在中國，由于市場競爭不充分，國內品牌競爭力不強，為數不多的國際品牌獨占鰲頭，形成了寡頭壟斷市場，“這是最關鍵的、結構性的因素。”

其次，國內市場上的高流通成本也抬高了商品價格。在國內，一件商品進入銷售終端，除了運輸費用以外，還有高額的進場費、攤位費??以及不同層級的代理商，各級代理商“雁過拔毛”，要從營業額里扣取一定比例的利潤和回扣，這些成本都要轉嫁到消費者頭上，銷售價格自然低不下來。

過高的稅負也是一個繞不過的因素。盡管加入WTO后，我國多次降低關稅，關稅總水平已與發達國家相當，但國內流通環節的增值稅、消費稅、營業稅仍然偏高。稅率高達20%的iPad進口稅就是一個典型例證。如果不減稅，進口商品的價格就很難降下來。

買國外產品，為何感覺“更踏實”？

國內個別廠家制假售假，讓消費者產生了依賴國外名牌的心理

陳然兩歲半的兒子虎頭虎腦，十分惹人喜愛，“孩子吃的是日本明治奶粉，主要是從網上訂購的，有時候也從境外直接買。”

她說，之所以選擇日本奶粉，主要是覺得國外的產品“更踏實”，特別是“三聚氰胺”事件后，吃國內奶粉，總讓人提心吊膽。

陳然是北京一家金融機構的研究員，10月初去香港出差，回來時特意買回了十幾罐明治奶粉，“因為是幾個人分頭攜帶的，入境時沒遇上什么麻煩。”

分析人士指出，國內游客熱衷在境外購物，除了價格因素外，消費心理因素更加值得關注，通俗地說，就是迷信“洋品牌”，認為“外國的月亮比中國的圓”，這與當下中國市場的現狀密切相關。

“我們一直都在說‘培育中國本土品牌’。現在國內不少產品質量已經不輸給國外同類產品了，但品牌還在輸。”陳然認為，一旦國內品牌沒有樹立起來，就直接造成外國品牌的吃香。這些年，一些國內企業只求價低，不求質量，偷工減料，甚至制假售假，長此以往，自然會讓消費者產生依賴國外名牌的心理。

除了游客覺得在國外正規商店購買的商品價格比較可信、質量也比較有保證外，中國人特有的家族觀念和親情意識，更放大了我國游客熱衷于海外購物的熱情。

北京第二外國語大學旅游管理系主任厲新建認為，盡管近年來我國出境游發展很快，去年出境人次近5000萬，但相對于13億人口來說，這顯然還是少數。由于中國人的家族觀念很強，所以許多人都很珍惜出國的機會，既希望用難得機會多游覽幾個國家，又要給親朋好友帶禮物甚至代購。

現階段出國旅游的中國游客中，很大一部分是高收入階層，這些人的消費能力比較強，因此用于購物的錢自然要多一些。特別是對于第一次出境的游客，多是走馬燈式的密集觀光和見縫插針的瘋狂購物。

“2001年我第一次去法國，家人給我列個購物清單，回國時和一幫朋友進了免稅店，花花綠綠的香水買了一大堆，竟然把一家商店買斷貨。”北京某事業單位一位工作人員這樣描述自己當年在法國購物的“瘋狂”經歷。

國外消費，能不能“留”在國內？

培育自主品牌，提升商品質量，樹立消費信心

有資料顯示，我國出境游客人均境外消費支出已超過美、歐、日。根據環球退稅公司公布的數據，2009年，中國游客在法國購買的免稅品總額達1.58億歐元，比排在第二位的俄羅斯多0.47億歐元。中國旅游研究院預計，2010年中國出境游人數將達5400萬人次，出境旅游花費達480億美元。

面對每年數千萬游客在海外采購的事實，商務部有關負責人表示，與其任由他們將錢花在國外，不如設法留在國內。他建議：“可考慮適當降低化妝品、高檔手表等商品的相關稅率，促進有國內需求的高檔商品增加進口，將部分境外消費轉化為境內購買，擴大國內市場的銷售收入。”

北京某高檔百貨商場負責人說，國際金融危機爆發后，國外奢侈品牌的大范圍打折，吸引了眾多消費者到國外掃貨。她估計，如果奢侈品的價格在國內和國外大致相同，該商場的業績會翻倍。

另一位國際名表代理商則稱，目前中國內地有60%的高金額奢侈品消費都流失到歐美、日韓、中國香港等地，如果國家能減免消費稅，或許中國內地的銷售會因此增長35%左右。

當然，高稅率僅是消費外流的一個方面。想要降低國內外品牌的差價，促進國內消費，還需要整個經營環境的改善。比如，進一步開放市場，引進競爭，打破壟斷，引導國際名牌降價。同時，大力培育自主品牌，提升商品質量，樹立消費信心。

比如，前些年，國內消費者曾以擁有一雙耐克鞋、一套阿迪達斯運動服為時髦。近年來，國內運動服裝行業發展很快，涌現出了李寧、安踏等很多品牌，在質量、款式等方面已不遜色。隨著更多消費者選擇國內品牌，國內耐克、阿迪達斯等運動服裝的售價降了不少，去國外專門采購這些品牌的人也已經少多了。（《 人民日報 》 本報記者 杜海濤）

[案例分析要求]

1、結合資料和當前經濟實際，回答文中提出的問題“為什么國內的IPAD要比不少國家和地區貴？是什么造就了在“世界工廠”買不到便宜的東西？是什么驅使國內消費者舍近求遠去國外采購？這種“擴大外需”的行為是怎么造成的，是否合理，又有著怎樣的經濟學動力？”

2、根據以上情況，分析當前我國對外貿易中存在的主要問題，一點即可，盡可能講深講透。

第五篇：國際貿易實務案例分析

國際貿易實務案例分析

? 第二章

1.我A公司于6月1日向國外B公司以電傳發盤銷售某商品，限6月7日復到，6月2日A公司收到

B電傳稱“接受你方發盤，但價格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復，此時恰逢該商品價格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無條件接受你方6月1日發盤，請告合同號”。試問，在此情況下A公司應如何處理？為什么？

2.1996年11月，我國某糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。合同采用FOB價

格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規定：“如果在此期間內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方負擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。問：賣方是否有權拒絕交貨并提出賠償？為什么？

3.買賣雙方按照FOB條件達成一筆大麥種子買賣合同，合同規定大麥種子的發芽率必須在90%以上。

賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結果符合規定。然而貨到目的港后，卻發現種子的發芽率不到60%。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進行過檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發現質量有問題，說明貨物品質的變化是在運輸途中發生的。按照FOB條件，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風險轉移，運輸途中品質變化的風險，應由買方承擔。雙方將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時發現，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發芽率降低。問：應當由誰承擔后果？為什么？

4.某出口公司按CIF倫敦價格術語出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定，買

方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日抵達目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬于CIF合同？

5.我國內地某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800

美元，FOB新港,共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，有天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。問：我出口公司應從中吸取什么教訓？

6.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟

買，有集裝箱多式聯運服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式聯運單據。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試就以下問題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術語報價？

7.中國A公司與美國B公司簽定合同，CFR NEWYORK，A公司按合同規定在2003年5月20日將貨

物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠償嗎？

? 第三章

1.中國某出口商品對外報價為每公噸CIF500美元，對方要求改報FOB價，已知運費為每公噸45美元，投保加一成，保險費率為8‰，求FOB價。

解：FOB=CIF×（1-保險費率×投保加成）-運費

=500×（1-8‰×110%）-45

=450.6（美元）

答：該出口商品的FOB價為450.6美元。

2.某公司報某商品價為$1200CFROslo,現外商要求改報CIFOslo，保一切險和戰爭險，保費費率分別為

0.65%和0.04%，問應報價多少？

解：CIF＝ CFR/ 1-保險費率× 投保加成＝ 1200 /1-（0.65+0.04）× 110%

＝ 1209.18美元

3.我某出口商品對外報價為每公噸200美元CFRC3%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為多少？若客戶

要求將傭金率提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應報何價？

解：CFR凈價=CFRC3%×（1-傭金率）

=200×（1-3%）

=194（美元）

傭金= CFRC3%×傭金率=200×3%=6（美元）

CFRC5%= CFR凈價/（1-傭金率）

=194/（1-5%）

=204（美元）

答：CFR凈價為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應報每公噸204美元。

4.我國某外貿公司對外報價USD$1000/MT CIF香港, 外商要求改報含傭價CFR香港含4%傭金價。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應報價多少?（設保險費率合計為0.85%，投保加一成）

解：CFR凈價 = CIF×[1-(1+投保加成率)×保險費率]=1000×[1-(1+10%)×0.85%] = 990.65（美元）含傭價= 凈價/（1-傭金率）

CFRC4% = 990.65/(1-4%)= 1031.93（美元）

因此，我方報價應為CFRC4%每公噸1031.93美元。

? 第四章

1.我國某出口公司向英國出口一批大豆，合同規定水分最高14%，雜質不超過2.5%，成交前我方向買

方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質與樣品相似。當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗書證明貨物的質量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。問：我方是否需要賠償？應該從中汲取哪些教訓？

2.出口生絲一批，合同數量為100公噸，溢短裝5%，約定標準回潮率為11%。現有生絲104公噸，回

潮率為9%。問：

（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應該為多少？

（2）是否符合溢短裝條款規定的重量？

（3）應取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規定？

解：（1）公量=貨物實際重量×

貨物實際重量=100×1?9%

1?11%1?標準回潮率1?實際回潮率，則，貨物實際重量=公量× 1?實際回潮率1?標準回潮率=98.198公噸

答：這批生絲符合約定回潮率的重量應該為98.198公噸。

（2）98.198×（1+5%）=103.1079公噸

答：最多可以交貨103.1079公噸，所以104公噸不符合合同規定。

（3）104-103.1079=0.8921公噸

答： 應取出0.8921公噸回潮率為9%的生絲才能符合合同的規定。

3.黑龍江某貿易出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口交易，合同中的數量規定如下，每袋黃豆100公

斤，共1000袋，合計1000公噸，如發生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？

4.如我某公司以每箱100美元的價格向美國出口商品1000箱，合同沒有規定數量機動幅度，實際裝運

1030箱，對方有權拒收嗎？

? 第五章

1.我某公司出口某種化工原料，共500公噸。合同規定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝

船發貨時發現新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結果被對方所索賠。問：我方應從中吸取什么教訓？

2.合同規定糖水桔子罐頭，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。

賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規定及未按合同規定標明產地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？

3.菲律賓某公司與上海自行車廠洽談進口業務，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方

改用“劍”牌商標，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？

? 第六章

1.廣東A公司與法國B公司簽訂某商品出口合同。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米×30厘米×40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級，計費標準為W／M，每運費噸運費80美元，另征收轉船附加費20％，燃油附加費10％。試計算應收總運費。

分析：該案例主要涉及了班輪運費的計算。由于計費標準為W／M，根據已知條件，可求出積載系數為大于1，故按重量計算運費。該批貨物的運費為：

每噸的單位運價為：

80×(1+20%+10%)= 104美元

因此，該貨物的總運費為：

104×10 = 1040美元

2.某加拿大商人在廣交會上與我方公司按CIF Montreal（蒙特利爾）價格條件成交出口商品一批，合同規定裝運期為當年12月至第二年元月。不可撤銷即期信用證付款，并規定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。事后買方信用證如期開到。至我方托運時，發現當年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對方將裝運期延展至第二年五月。對方以我方要求展期時間太長拒絕修改信用證，同時建議我方將貨物改運溫哥華，并稱可以協助安排從溫哥華至蒙特利爾的內陸運輸。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。我方即憑證出口結匯。數月后，對方通過銀行寄來內陸運雜費用9600美元跟單匯票向我方托收。我方是否只得承擔這一損失？

3.我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期

限內分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運地和不同的裝船日期。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？

4.廣東A公司與多米尼加共和國B公司簽訂了一份售貨合同，出口一批電話機。05年4月13日通過

以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運輸合同。C向A簽發了一式

三份全套正本提單且是記名提單，記名的收貨人是B公司。貨物運抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國對進口貨物的交付問題有其特殊的法律規定，即在該國境內港口的進口貨物由港務局直接交付，海運承運人無權也不負責貨物的交付，港務局有權在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請求。

問：我方應從中吸取什么教訓？

? 第七章

1.某貨船從我國大連駛往韓國釜山，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。檢修后繼續駛往釜山。事后調查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機被燒毀；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項部分損失來看，各屬于什么海損？

2.有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，艙內部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛

入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元）

3.我方向日本出口服裝一批，我方按合同規定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。保險公司對此損失是否賠償？為什么？

4.我國某外貿公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當地存在部族沖突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰爭險。該批貨物順利抵達對方港口之后卸船，將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日運抵買方倉庫。卸貨當晚果然發生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求保險公司拒絕賠償。請問保險公司拒賠是否合理？為什么？

5.1.A船貨物投保平安險，與冰山相撞，部分貨物的受損；B船貨物投保平安險，途中遇暴風雨襲擊，船舶顛簸使貨物互撞受損。

2.投保平安險，5月1日遇暴風雨，損失10000元；5月4日又發生觸礁，又損失10000元。

3.投保平安險，裝船時20件落海，后打撈起5件；

4.投保水漬險，航行中遇雨使貨物受水漬。

問：以上情況保險公司是否賠償？