第一篇：國際貿易實務課后案例分析1

國際貿易實務課后案例分析答案（僅供參考）案例1 案情簡介：

出口合同規定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經檢驗發現該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據均表示為手工制造，按該國法律應屬“不正當表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二：（1）該商品的生產工序基本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。后又經有關人士調解后，雙方在友好協商過程中取得諒解。對此，希予評論。要點評析：

本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質，賣方所交商品的品質與合同說明不符，則買方有權撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質說明，從而構成賣方的違約行為，應承擔所交貨物與合同說明不符的責任。同時貿易中如果采用樣品表示商品品質需要在合同中明示或默示地做出具體規定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。

本案例交易產品在實際業務中不可能采用全部手工制作，應該在合同中標明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產生爭議，與實際所提交產品品質完全吻合。

案例2 案情簡介：

合同規定水果罐頭裝入箱內，每箱30聽。賣方按合同規定如數交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數，并不短缺?？墒?，買方以包裝不符合合同規定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應接受全部貨物，理由是經買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認為法官應如何判決？依據何在？ 要點評析：

根據《公約》規定，賣方需要按照合同約定的數量、品質規格交貨，并按照合同規定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規定，賣方需承擔違約責任。通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規定，對于每個包裝的數量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方沒有按照規定數量裝箱，買方有權拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數，一般認為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規定為由拒收整批貨物。

案例1 案情簡介：

我某出口企業按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。要點評析：

印商應該付款。因為FCA的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規定履行了交貨義務，所以買方印商應該付款。

案例2 案情簡介：

印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？ 要點評析：

（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價。因為這三個術語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯運。所以不能按FOB、CFR、CIF術語報價。

（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據。因為多式聯運方式下不需要提供已裝船提單。（3）按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿易術語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發生承保范圍內的風險，印商可向保險公司索賠。

案例3 案情簡介：

我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯系，表示愿意為推銷化妝品提供服務，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經該中間商與當地進口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因是什么？我出口公司應接受什么教訓？ 要點評析：

這起爭議發生的原因是事先未協商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規定，并達成書面協議。一般而言，出口業務中，傭金應該在出口企業收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯系、督促實際買主履約，協助解決履約過程中可能發生的問題，以便合同得以圓滿履行。案例4 案情簡介：

與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿易術語為CFR，目的港規定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓。要點評析：

世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。

案例5 案情簡介：

我國某外貿公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱港，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應如何處理？ 要點評析：

我司以FOB中國港口條件與新加坡商人成交，因此無需支付運費，新商卻要求提單上表明“運費已付”字樣，可能是新商是一個中間商，將貨物轉售下家時采用了主運費已付類的術語，比如CIF等，下家要求提單上表明“運費已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可以答應該要求，但前提是新商要把運費事先付給我司。

案例6 案情簡介：

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節即將結束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。要點評析：

要求買方必須付款。因為FOB項下辦理運輸是買方義務，賣方只是代為辦理，風險和費用由買方承擔。

案例7 案情簡介：

某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款： 信用證開證日期：9月底

裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉船

到達日期：不得遲于11月30日。否則，買方有權拒收貨物 支付條件：信用證下90天遠期匯票

由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達魁北克。因此，進口商拒絕提貨，除非按貨物總價值打20%折扣以賠償進口商所發生的損失。經過多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360，000美元，即貨物總價值的15%折扣而告終。問：該案例的癥結何在呢？ 要點評析：

該案例的癥結在于到達日期條款。對于出口商來說，其最大錯誤在于在于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進了合同。

上述合同雖然是以CIF術語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。根據《INCOTERMS2000》，CIF的交貨點在裝運港船舷，賣方只要在規定時間將貨物越過裝運港船舷，就完成了交貨義務，所以真正的CIF合同屬于裝運類合同，賣方無需保證貨物何時到達何地。由于國際貿易術語是慣例，屬于選擇性約束力，當事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術語，但同時規定貨物保證到達目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質上是一種到貨類合同?？梢姳景钢匈u方拿的是裝運類的低價格，承擔的卻是到達類的高風險。

案例8 案情簡介：

我方從泰國A公司進口一批大米，簽定“CFR上海”合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔責任，但泰國A公司以貨物離港，風險已經轉移給我方為由拒絕承擔責任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔責任?為什么? 要點評析：

不合理。因為我方未及時投保是賣方未及時通知造成的，因此泰國A公司應該承擔責任。

案例9 案情簡介：

我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規定開來不可撤銷即期議付信用證，并經我方審核無誤。我出口公司在信用證規定的裝運期限內將貨物在裝運港裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向中國人民保險公司按CIC條款辦理了貨物運輸保險。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。你認為，我出口公司該如何處理，并說明理由。要點評析：

憑相符單據要求買方付款，因為CIF的風險點在裝運港船舷，貨損發生在我方交貨之后，因此風險由買方承擔。不過買方付款后，我方可將單據交給買方，并對保險單背書，協助買方向保險公司索賠。

案例10 案情簡介：

我內陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存倉后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。請分析此案應吸取的教訓。要點評析：

我國進出口企業長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業務或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸的情況下，船舷無實際意義時應提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿易術語，特別是內陸地區的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉站，即可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當地承運人（即中轉站）簽發的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。

案例11 案情簡介：

我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？ 要點評析：

不能，因為CIF的風險點在裝運港船舷，而貨損是發生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風險已轉移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當然，如果是承運人責任，應向承運人要求賠償。

案例12 案情簡介：

我方按CIP南京條件進口10公噸化肥，其經海上運輸，抵達上海港后轉為公路運輸運至南京。我方受領貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？ 要點評析：

不合理。因為CIP南京，賣方負責辦理運輸，并支付運費到南京，因此賣方只需支付貨款即可。

案例13 案情簡介：

我某出口公司對某日商出口大米，做出發盤，其中規定：每公噸CIF大阪150美元，裝運港是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何差別？ 要點評析：

應從CIF中扣除運費和保險費，從而求得FOB價。按照CIF和FOB成交的風險一樣，因為兩者的風險點都在裝運港船舷，區別主要在于CIF相對FOB，賣方義務增加了辦理運輸和保險的責任，并支付運費和保險費。

案例14 案情簡介：

我某外貿公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規定的裝運期內裝船并取得相應單據。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰爭爆發，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應當賠償？為什么？ 要點評析：

我方無須賠償，因為CIF的風險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風險應由買方承擔。

案例15 案情簡介：

我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規定，商品的數量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據，要求我方按收據金額將款項支付給買方。

問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？ 要點評析：

對于在倫敦港的卸貨費，應該由我方支付；但是進口報關費，不應由我方支付。因為我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交，所以支付的運費應該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨費。但是CIF貿易術語項下的進口清關是買方的義務，因此，我方不需支付進口報關費。

案例16 案情簡介：

我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點評析：

無理。因為FCA項下，我進口方負責運輸，但我方未在合同約定的裝運期內派去運輸工具，導致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內發生的損失應該由我進口方承擔。

案例17 案情簡介：

某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發生了一些分歧，一直爭執不下。A和這個客戶做的業務是空運方式進行運輸，A認為“CIF”只適用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）?？煽蛻魣猿忠谩癈IF”，他們認為“CIP”比“CIF”多一個費用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區別？A的做法是不是正確？ 要點評析：

CIP比CIF多了一個內陸地區到裝運港裝船之前的運輸費用。A的做法正確。因為CIP的風險點在貨交承運處，而CIF的風險點在裝運港船舷，因此出口業務中采用前者便于賣方及早交貨。

案例18 案情簡介：

新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。問：該損失應由哪一方承擔？ 要點評析：

Incoterms2000重新規定了FCA術語下裝貨和卸貨的義務：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨?？梢?，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，B公司應負責裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由B公司承擔。

案例19 案情簡介：

我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業務員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發生火災而全部損失。問：（1）以上損失是否應該由我方承擔？為什么？

（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應該由我方承擔？為什么？

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？ 要點評析：

（1）以上損失應該由我方承擔。因為FOB上海的風險點在上海裝運港船舷，該損失發生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔。

（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應該由我方承擔。因為FCA無錫的風險點在無錫貨交承運人處，而該損失發生在運出無錫之后，因此風險已轉移至買方。

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？

FOB

FCA 交貨地點：裝運港船舷貨交承運人處 運輸方式：水運各種運輸方式 運輸單據：提單依運輸方式而定

結匯時間：轉運港越過船舷之后貨交承運人之后

案例20 案情簡介：

中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。要點評析：

在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。

因為根據CFRA7的規定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。

案例21 案情簡介：

2000年5月，美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規定的裝船日期。得到發生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應降5%。

我出口方回電據理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。要點評析：

本案例充分表明了CIF術語在應用于內陸地區出口業務時顯得“心有余而力不足”。風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移

對運輸單據規定的限制致使內陸出口方無法在當地交單 內陸地區使用CIF術語還有一筆額外的運輸成本

對于更多采用陸海聯運或陸路出口的內陸地區來說，CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內陸地區出口。

從出口方責任看，使用CIP術語時，出口方風險與貨物的實際控制權同步轉移，責任可以及早減輕。

從使用的運輸單據看，使用CIP術語有利于內陸出口業務在當地交單結匯。

案例22 案情簡介：

我國黑龍江某外貿公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發現部分皮衣有發霉現象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發霉在運輸途中發生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？ 要點評析：

盡管發霉是在運輸途中發生的，但是產生發霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。

案例23 案情簡介：

2003年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口方沒有辦理貨運保險，賣方提交的單據不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應如何處理？ 要點評析：

我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務。本案中賣方沒有辦理貨運保險，提交的單據少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務。

案例24 案情簡介：

我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規定的時間內到裝運港接運貨物，從而出現了較長時期的貨等船現象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？ 要點評析：

根據FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方沒能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權以此為由撤銷合同并要求賠償損失。

案例25 案情簡介：

某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業機構B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規定:規格為水分最高20%,雜質最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據:單價為每公噸?美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重?公斤,買方須于??????派船只接運貨物。

B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發現大米生蟲。于是委托當地檢驗機構進行了檢驗,并簽發了蟲害證明,買方B據此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。

另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么? 2.B的索賠要求能否成立,為什么? 要點評析：

1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規定日期到達,則應由買方負擔一切由此而產生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。

2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。買方A只能保證大米在交貨時的品質,對運輸途中所引起的大米品質變化不屬賣方責任,而且合同規定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據,而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發生后仍然完好,未發生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質是完好的。

案例26 案情簡介：

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質是否屬于CIF合同? 要點評析：

這一合同的性質不再屬于CIF合同。因為合同條款內容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規定了“到貸日期”．這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據，買方不能拒收單據，拒付貸款。而該合同競規定‘如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質上并不是CIF合同性質。

第二篇：課后案例分析-國際貿易實務

第二章：新加坡某商業有限公司（以下簡稱················

答：A公司需要承擔C公司的損失。原因：A公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運人和承運人之間達成的一項保證賠償的協議。A公司也因根據保函替運輸公司承擔責任。吸取教訓：（1）A公司與B公司簽訂的是FCA合同，FCA規定如果雙方約定的交易地點實在賣方（B公司所在地，賣方要負責包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。（2）A公司向承運人開據保單以換取清潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風險：①承運人管理貨物的責任心降低，貨損擴大。②賣方面臨被解除合同，損害賠償的風險 第三章：法國某賣方按照CIF條件向英國···················

答案：答：無道理。原因：因為CIF是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提供了合同規定的全套合格單據，其實貨物才在運輸圖中損壞或者滅失，買方也要接受單據并履行付款義務。反之，賣方單據中缺少保單，即使貨物完好到達目的地，買方仍有權拒收單據，拒付貨款。第四章有一年，中國某外貿公司為

答：在簽訂合同時，沒有具體規定外商提供的設備規格、型號、性能、生產國別和制造 日期，當產品與口頭協定的不符時，該國內用戶無法向供應商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規定品質保證期、檢驗機構、檢驗標準和索賠期，該國內用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質保障的產品。當產品出現質量問題及需要維修時，因為沒有相關的規定，該國內用戶不能很好地用法律保護自己的利益。我們從中學到，簽訂買賣合同時，應嚴格考慮到多方面的問題，明確產品品名條款及質量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時應注意合理性、正確性及明確性。在簽訂品質條款時，應對成交商品的質量要求做出全面、確切的規定。訂立嚴格的買賣合同，有利于更好地保護自己的利益。

第五章 中國某公司按FOB條件于某年從國··············

答案：答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿易術語均有多種變形條款及規定，所以不能僅依靠一個貿易術語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規定各方的權責義務，以防引發爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規定?？傊I賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產、銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款頂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。

第六章非洲某商人（賣家）曾按CIF波士頓港向美國某商人·······

答案：保險公司完全有理。根據CIF，貨物越過船舷為界，之前的風險歸賣方，之后風險歸買方，由于越過船舷后的風險歸買方，所以買方才會按照CIF條款讓賣方代付保險費，如果運輸途中有風險，買方就可以保單來獲得保險公司賠償，因此買方肯定保自己的風險部分（即越過船舷后）。而題中是在貨物越過船舷前就出事了，風險歸賣方，不在CIF中的保險部分，保險公司當然有理由拒絕賠償。除非賣方在自己的風險部分也投保，才有可能索賠 第七章 中國某商人（賣方）曾向西歐某商人（買方）出售一批貨物············

答案：答：事實表明，該公司經辦人員復合人員工作粗枝大葉，責任心差，特別是該公司財會人員和中國銀行工作人員提出質疑后，復合人員還一再堅持并無差錯，這件事，幸虧中間商非常誠實，尚未釀成太大經濟損失，但對外卻造成不良影響。錯付傭金此類事件時有發生，值得我們今后注意。

第八章 1．中東某商人從西歐購·······

答案：答：本案合同規定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔獨立的責任。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規定，銀行只管單證，不管貨物，當銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。本案合同項下的買方，以上一批交貨質量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單，是毫無道理的。因此，法院判決正確。備用信用證要求受益人分期支款時須提·····

答案：2答：不能。這是因為，與UCP600不同，ISP98明確規定了每次交單均具有獨立性，即受益人未能按期交單，并不影響下次交單。第九章某公司與國外某客戶以CFR······················· 答案（1）進口商的索賠無道理。2）這個安全CFR條件下商品質檢索賠問題，根據國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規定，否則有權拒絕。（3）結合本案例：

1、進口公司按期議付了貨款，表示我公司產品在目的港后本身沒有問題，也即說明產品的銹損發生在內地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；

2、進口出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規定的在目的港檢驗，這不符合合同的規定；

3、合同中明確規定貨到目的港后30天內檢驗，而進口公司卻在半年后才發來檢驗證書。憑以上三點：我國公司可拒絕進口客戶的索賠要求。第十章買賣雙方按CIF鹿特丹，即期信·········· 答案 本案合同和信用證都規定“不準轉船”，賣方按此規定及時將貨裝上直達約定目的港的班輪，并憑直達提單議付了貨款，故賣方沒有違約。至于船方中途擅自轉船造成貨物晚到，應由船方負責，買方可憑直達提單向船方索賠。

第十二章 買方接受賣方按FOB條件和信用證付款方式出售···········

答：賣方毀約不合理，因為賣方發盤后，買方修改的內容與賣方無關并沒有實質上改變了發盤內容，并及時做出了還盤。賣方在收到還盤后并沒有立即表示異議，其實已經算是默認接受了買方的還盤。所以，賣方毀約無理。因為賣方沒遵守合約條款造成買方經濟上的損失所以買方有權像賣方提出索賠。

第三十章1.內地某生產企業在廣交會以FOB方式與英國某進口······

答案：沒必要，理由如下：首先，按照中國以及各國法律的規定，合同必須合法才能具有法律效力，反過來說如果要這合同具有法律效力，那么這整份合同必須不具有不合法的地方，否則就沒有法律效力，我們自然也就不用履行了。而按照合同的說法，由英國進口商提供鐵桶，按照合同不能具有不合法的地方這個原則，這里的提供明顯是指合法提供，而英方的漏檢行為明顯使這個提供的行為不合法。所以，要么這合同不具有法律效力，要么是英方先違約，無論哪個理由，中方都不再有提供發貨的義務。中方應盡快與英方磋商，尋求解決辦法，例如由英方罰款或用別的包裝等。如果英方毀約，則去索賠。明確責任的歸屬，據理力爭，不要因為他人的指責就把自己處在一個被動挨打的位置，引致自己更大的損失。同時，若我們進口時有某些要求讓出口方執行要首先了解該國相關法律。用CIF可以省去很多麻煩。

第三篇：《國際貿易實務》課后案例分析答案

第一章

1、目前，國際上與國際貿易關系較為密切的國際貿易條約主要是《聯合國國際貨物銷售合同公約》。我國是《聯合國國際貨物銷售合同公約》的最早成員國之一，但在1986年核準《公約》時, 對《公約》提出了兩項重要的保留：其一是對《公約》適用范圍的保留?！豆s》規定，如果合同雙方當事人的營業地是處于不同的國家，而且這些國家都是該公約的締約國，該公約就適用于他們之間訂立的貨物買賣合同，即該公約適用于營業地處于不同的締約國的當事人之間訂立的買賣合同。該公約又規定，只要雙方當事人的營業地是處于不同的國家，即使他們的營業地所在國不是公約的締約國，但如果按照國際私法的規則導致適用某一締約國的法律，則該公約亦將適用于這些當事人之間訂立的國際貨物買賣合同。對此，我國提出了保留，即認為公約的適用范圍僅限于營業地分處于不同締約國的當事人之間所訂立的貨物買賣合同。

在本案中，中國天津A公司與某國設在中國廣州的外商獨資企業B公司在大連簽訂的貨物買賣合同不是國際貨物買賣合同，因此，雙方規定所適用的法律為《聯合國1980年國際貨物銷售合同公約》有不妥之處。

2、我國和美國均是《聯合國國際貨物銷售合同公約》的最早成員國之一，《公約》規定，如果合同雙方當事人的營業地是處于不同的國家，而且這些國家都是該公約的締約國，該公約就適用于他們之間訂立的貨物買賣合同，即該公約適用于營業地處于不同的締約國的當事人之間訂立的買賣合同。我國和美國均是《公約》的締約國，因此，可以適用《公約》。根據《公約》規定，接受通知必須送到受盤人之后方生效，美方B公司于5月20日收到接受電報，所以，合同于5月20日成立。由于本合同是CIF術語成交，根據Incoterms 2010，買賣雙方的風險劃分以裝運港的船上為界，因此，賣方不承擔賠償責任。

第二章

1、國際商品市場調研是指為了發現一種或一組產品的銷售趨勢，找出取得銷售成功的方法而進行的調查國際商品市場的活動。它不僅是市場狀況和統計數字的羅列, 而且還要對它們進行全面分析與研究, 得出相應的結論, 最終為企業的營銷與經營管理提供科學決策。由于市場調研是針對某類或某種商品來觀察其市場變化情況的, 所以, 國際商品市場調研有以下作用：（1）通過市場調研, 想進入國際市場的企業可迅速了解到消費者需要什么樣的商品, 從而做到知己知彼, 有的放矢地去開辟市場。（2）通過市場調研, 營銷企業可以了解到特定市場的經濟實力和消費水平, 從而為企業提供、選擇適當的商品推銷的依據。（3）通過市場調研, 企業可以知道特定市場的供求關系與競爭對手的情況, 從而為企業擴大銷路、提高經濟效益找到了可行途徑。（4）通過市場調研, 企業還可以立即發現特定市場的貿易政策及方式、貨幣匯率、消費觀念等的變化，從而為企業找到選擇對己有利的貿易時機和貿易機會。本案是典型的國際市場調研做得不充分所帶來的困惑。國際市場調研是對市場信息的收集與分析過程，以便對相關產品的營銷決策作出判斷。這種調研最好由國際營銷領域中的專業人士來做，另外，在國際市場調研中還應注意一些細節，如界定調研的目的與問題、辨識信息的來源及分析、解釋等，以確保得到最好的調研結果。

2、商標權具有嚴格的地域性，只有注冊才能在注冊國家或者地區受到保護。從目前現有保護商標的國際公約和慣例看，中國企業到國外注冊商標主要有兩條途徑：一是直接向所在國逐一申請商標注冊，即逐一國家注冊；二是通過《商標國際注冊馬德里協定和議定書》辦理商標國際注冊。所謂商標國際注冊，就是我國企業通過馬德里協定和議定書辦理商標國際注冊。我國分別于1989年10月4日和1995年12月1日成為《商標國際注冊馬德里協定》和《商標國際注冊馬德里協定有關議定書》的成員國。因此，我國企業可以通過國家商標局向世界知識產權組織(WIPO)的國際局提交國際注冊申請，在馬德里協定和議定書中的成員國取得商標的法律保護。目前，通過一個申請可以同時指定74個馬德里系統成員國申請注冊。在本案中，“利盟”牌文字和圖形商標的國際注冊可以采用逐一國家注冊和國際注冊相結合的方式，對那些不屬于《商標國際注冊馬德里協定》成員國的其他國家, 采取逐一注冊的形式。

第三章

1、合同的形式是交易雙方當事人就確立、變更、終止民事權利義務關系達成一致的方式，是合同當事人內在意思的外在表現形式。根據《公約》和《中華人民共和國合同法》的有關規定，當事人訂立合同，有書面形式，口頭形式和其他形式。合同的上述形式均具有相同的法律效力，都是合同的法定形式。當事人通?？梢愿鶕枰M行選擇。但應該注意，在法律作出強制性規定和當事人作出約定的情況下，應該根據法律的規定和當事人的約定。可見當事人在訂立買賣合同時，要根據國際公約或者國內法是否對其作出規定及雙方當事人的合意或意愿，來確定買賣合同的具體形式。

本案中，雙方當事人在前期的書面傳真中并沒有達成交易，而隨后在口頭磋商中雖達成協議，但又保留了條件，即決定在10月廣交會上達成書面合同。后來由于種種原因，雙方最終并未達成書面協議，因此，買賣合同所要求的具體形式沒有完成，雙方的交易也就沒有成立。

2、格式合同是指含有格式條款的合同。所謂格式條款是當事人為了重復使用而預先擬定，并在訂立合同時未與對方協商的條款。格式合同的產生是由于在某些行業進行頻繁地、重復性地交易，在這個過程中，為了簡化合同訂立的程序而形成的。這種含有格式條款的合同在實踐中應用比較多，所以接受格式條款的一方在簽訂合同時就需要仔細審查合同的內容。本案是由于格式合同所引起的爭議。國內傳統的外貿格式合同，由于背面的格式條款由中方事先擬就，其內容一般對中方有利。但在處理某些國際貨物買賣糾紛過程中，這種形式已經不能適應當前的交易需要，而且如果用得不好，反而對中方不利。為解決傳統格式合同在使用過程中的弊端，最妥善的辦法是，改變目前外貿公司格式合同的形式，取消印制背面條款的行統作法，將所有合同條款印制在一面紙上。另一種方法是在格式合同的正面及背面均簽字，并且將合同兩面都傳真給外方，要求外方在兩面簽字后回傳。

3、交易磋商的一般程序應包括邀請發盤、發盤、還盤、接受和簽訂合同等環節，其中發盤和接受是交易成立的基本環節，也是合同成立的必要條件。本案的關鍵問題是如何認識合同訂立的程序。一般說來，訂立合同必須經過兩個程序，即發盤和接受。本案中，經過推遲的發盤有效期是12月10日，TG的承諾于12月6日到達，是有效接受，合同應于12月6日成立。順達公司以“由于世界市場價格變化，貨物在接到承諾電報前已售出”為由不履行合同，是完全沒有法律依據的違約行為。因此，雙方間的買賣合同已經成立。TG公司有正當理由提起訴訟。

第四章

1、本案中賣方A公司應承擔賠償責任，其引用國際貿易慣例，以貨物越過風險已轉移給買方B公司為由而拒絕賠償是沒有道理的。理由是，雖然貨物品質發生變化，導致買方損失的情況是發生在運輸途中，即越過船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說明致損的原因是在裝船前已經存在了，因此，貨物發生損失已帶有必然性。這屬于賣方履約中的過失，應構成違約。而根據國際貿易慣例對FOB的風險轉移的解釋，如果途中由于突然發生的意外事件導致貨物的損失由買方承擔。本案所說的情況顯然不屬于慣例規定的范圍，所以賣方A公司拒賠是沒有道理的。

2、從交貨方式上來看，CIF 是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。象征性交貨是針對實際交貨而言。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規定的全套合格單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的港，買方仍有權拒收單據并拒付貨款。還需指出，按CIF術語成交，賣方履行其交單義務只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務。因此，本案中，買方提出的要求是合理的，賣方必須提交符合規定的全套單據，買方可以拒收貨物拒付貨款，或向賣方提出索賠。

3、本案例主要涉及到FCA術語中風險轉移地點的問題。按照《2000通則》的解釋，在FCA術語下，根據《2000年通則》的規定，交貨在以下時候才算完成：(1)若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時；(2)若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。(3)若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。本案例中賣方公司應負責在其所在地將貨物裝車后交付給買方公司指定的運輸代理人，才算完成交貨義務。

第五章

1、本案中，出口銷售外匯凈收入是：

100000-3000-100000*(1+10%)*(1%+0.5%)= 95350美元 出口銷售人民幣凈收入是：

95350*8.30 = 791405元人民幣； 出口總成本為：

702000+702000*5%-702000*9%/(1+17%)= 683100元人民幣；

出口商品盈虧率=(出口銷售人民幣凈收入－出口總成本)/出口總成本×100%；

=(791405-683100)/683100 *100%=15.85% 盈利15.85% 出口商品換匯成本= 出口總成本(人民幣)/出口銷售外匯凈收入(美元)= 683100/95350 = 7.16人民幣/美元

換匯成本低于匯率，盈利

2、本案通過比較我方FOB報價與法方FOB報價就可以知道我公司能否接受法方的報價。法商報價為每公噸400歐元CIF馬賽，折合FOB人民幣報價為： 400*938.12/100-598-102=3052.48人民幣。

而我公司對該商品內部掌握價為FOB大連每公噸人民幣2978元。

因此，經過比較，法方報價高于我公司價格，我公司可以接受此報價。

第六章

1、本案是由于商品品名條款所引發的爭議。KM公司的要求合理。從法律角度看，在合同中明確規定買賣標的物的具體名稱，關系到買賣雙方在交接貨物方面的權利和義務。按照有關的法律和商業慣例的規定，對交易標的物的具體描述，是構成商品說明的一個主要組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據。若賣方交付的貨物不符合約定的品名或說明，買方有權拒收貨物或撤銷合同并提出損害賠償。因此，品名和品質條款是合同中的重要條件，一旦簽訂合同，賣方必須嚴格按合同的約定交貨。另外，在表示商品品質的方法中，有一種是憑產地名稱買賣，產地名稱代表著商品的品質。不同產地的同種貨物品質可能存在著很大的差別，因此KM公司要求提供山東大蒜的要求是合理的。其實，遇到上述情況，BR公司可以援引不可抗力條款，及時通知買方，要求變更合同或解除合同。

2、目前許多國家對于在市場上銷售的商品規定了有關包裝和標簽管理條例，進口商品必須符合這些規定，否則不準進口或禁止在市場上出售。標簽是指附在商品或包裝上用以簡介生產國別、制造廠商、貨物名稱、商品成分、品質特點、使用方法等內容的標志。在銷售包裝上制作標簽時, 應注意有關國家的標簽管理條例的規定。一些發達國家常以這些規章制度作為限制國外進口的一種手段, 對此應引起足夠的重視。例如，歐盟在商品標簽方面有一系列的規定，基本內容就是商品本身或外包裝上必須帶有內容全面、可讀、可理解、正確的標簽。從本案來看賣方未嚴格按照合同規定的包裝條件履行交貨義務，應視為違反合同。我公司的錯誤有二，一是擅自更換包裝材料，雖然對貨物本身的質量未造成影響；二是未按合同規定使用嘜頭，由于加拿大部分地區屬于法語區，為此，銷售產品除英文外常還要求加注法文?？傊?，為了順利出口，必須了解和適應不同國家規定的特殊要求，以減少不必要的麻煩。

3、根據《跟單信用證統一慣例》UCP600的解釋，除非信用證規定貨物的指定數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個數記數時不適用。本案例中我方交貨數量與合同不符，俄方的要求是合理的。此時應和俄方友好協商，爭取小幅降價。

第七章

1、M=0.045*0.035*0.025=0.03975m

3W=0.038kg

W/M <1，因此選擇尺碼噸

海運運費F=100*(1+20%+10%+20%)*0.03975=5.9625美元 FOB=CFR-F=275-5.9625=269.0375美元/箱 FOB上海價為269.0375美元/箱

2、分批裝運是指一個合同項下的貨物，分若干批或若干期裝運。在大宗貨物或成交數量較大的交易中，買賣雙方根據交貨數量、運輸條件和市場等因素，可在合同中規定分批裝運條款。根據《跟單信用證統一慣例》規定：“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸單據裝運并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同，以及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運?！痹诒景钢?，雖然合同和信用證中禁止分批裝運，但案件中所出現的情況顯然不是分批裝運，因此，銀行的拒付是不合理的。

3、該案例主要涉及海運提單的性質和作用等法律問題。海運提單是貨物收據、物權憑證和運輸契約的證明。本案中，承運人FARRY公司為避免承擔責任，欲在提單上批注開出不清潔提單，以對抗收貨人可能提出的索賠，這是承運人的正當權利。承運人FARRY公司因為BTG公司出具了保函而簽發了清潔提單，如最終因包裝破損導致質量問題，承運人要承擔相應的責任。至于BTG公司和FARRY公司雙方之間的保函，是托運人與承運人之間達成的一項保證賠償協議，僅對承托雙方具有法律約束力。承運人因保函事項遭受的經濟損失，應通過保函從托運人處得到補償，托運人也應當履行保函中約定的義務。本案例中，如果80臺筆記本電腦是因包裝破損產生的質量問題，則承運人FARRY公司應承擔責任；如果貨物質量問題確實是因為發貨人的責任而導致，輝煌有限責任公司向BTG有限責任公司的索賠是成立的。

第八章

1、投保金額=50*10000*110%=550000美元

保險費= 550000*(0.7%+0.3%+0.2%)=6600美元

2、在中國海洋運輸貨物保險條款的基本險別中，保險人明確規定了除外責任。所謂除外責任是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。對于下列損失保險人不負賠償責任：被保險人的故意行為或過失所造成的損失；屬于發貨人責任所引起的損失；在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短缺所造成的損失；被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用等。在本案中，貨物受損是由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途盡量多裝貨物，?？看a頭的次數和和時間太多造成的，屬于保險公司的除外責任，因此，保險公司可以拒絕賠償。

3、共同海損是指當船、貨及其他利益方處于共同危險時，為了共同的安全而由船長人為地采取合理的措施所引起的特殊犧牲和額外的費用，這種損失則由受益各方按其財產價值進行分攤。例如，船舶在海上航行時遇到特大風浪，船長不得不拋棄甲板上的部分貨物，以確保船貨的安全，所拋棄的貨物稱為共同海損犧牲。單獨海損是指保險標的物在海上遭受承保范圍內的風險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。這種損失只能由標的物所有人單獨負擔。以上損失屬于共同海損的有：（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（4）雇用拖船支付費用若干（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。屬于單獨海損的有：（1）2500噸玉米被火燒毀；（3）主機和部分甲板被火燒壞；在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出賠償的有：（1）2500噸玉米被火燒毀；（2）1300噸玉米由于灌水不能食用；（4）雇用拖船支付費用若干；（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出賠償要求的是(1)(2)(4)(5)第九章

1、在遠期付款交單的條件下，如果付款日期晚于到貨日期，進口商為了抓住有利時機轉售貨物，可以采取兩種做法：一是在付款到期日之前付款贖單，扣除提前付款日至原付款到期日之間的利息，作為進口商享受的一種提前付款的現金折扣。另一種做法是代收行對于資信較好的進口商，允許其憑信托收據借取貨運單據，先行提貨，于匯票到期時再付清貨款，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口商無關。因此，如代收行借出單據后，到期不能收回貨款，則應由代收行負責。但如系出口商指示代收行借單，就是由出口商主動授權銀行憑信托收據借單給進口商，即所謂遠期付款交單憑信托收據借單方式，也就是進口商承兌匯票后憑信托收據先行借單提貨，日后如進口商到期拒付的風險，應由出口商自己承擔。因此，使用遠期付款交單憑信托收據借單方式時出口商必須特別慎重。本案中，代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由A公司直接向B商索取貨款的處理意見值得商榷。如銀行擅自放單，則由代收行承擔責任；如出口商授權銀行放單給進口商，其后果由其自己承擔。

2、在國際貿易中，匯付方式通常用于貨到付款、賒銷、預付貨款及隨訂單付現等業務。貨到付款是指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法，因此，除非進口商的信譽可靠，出口商一般不宜輕易采用此種方式。而預付貨款是指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發貨的方法。這對出口商較為有利，但其只意味著進口方預先履行付款義務，并不等于貨物的所有權是在付款時轉移，在CIF等裝運港交貨的條件下，出口方在沒有交出裝運單據以前，貨物的所有權仍歸其所有。由此可見，預付貨款對出口方來說有預先得到一筆資金的明顯好處。在本案中，寧波公司對外推銷貨物在新加坡市場的銷售情況日趨看好，逐漸成為搶手貨，可堅持使用匯付中的預付貨款方法作為結算方式。

3、信用證是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。對出口商來說，只要按信用證規定條件提交了單據，在單單一致、單證一致的情況下，即可從銀行得到付款；對進口商來說，只要在申請開證時，保證收到符合信用證規定的單據即行付款并交付押金，即可從銀行取得代表貨物所有權的單據。因此，銀行開立信用證實際是進行單據的買賣。此外，開證行與受益人之間的關系屬于一種對雙方都有約束力的合同關系。這種合同關系約束開證行應在對單據做出合理審查之后，按照信用證的規定，承擔向受益人付款的義務，而不受買賣雙方買賣合同或者開證行和買方依開證申請書成立的合同以及其它合同的影響。因此，在本案中，中國銀行這樣做是合理的。

第十章

1、定金是指合同一方當事人根據合同的約定，預先付給另一方當事人一定數額的金額，以保證合同的履行，是作為債權擔保而存在的。在買賣合同中，只要定了定金條款，無論合同當事人哪方違約，都要承擔與定金數額相等的損失，這種以定金方式確保合同履行的方法稱為定金罰則。根據有關合同法的規定，定金具有雙向擔保的作用，根本目的并不在于懲罰違約行為，而在于擔?；蚨酱佼斒氯艘勒照\實信用原則履行合同義務，當事人的任何違約行為，均構成對設定定金擔保目的的違反。此外，如果在合同中同時簽訂了定金和違約金，依據我國合同法的有關規定，違約金責任不能與定金責任并用。不能并用是指不能要求違約方既承擔違約金責任，又承擔定金罰則。不過，受損害方有權選擇適用二者之一，要求對方承擔。至于選擇哪一種責任，要求違約方承擔，一般依據的是有利于非違約方的原則。在本案中，A公司可以向B公司既要求雙倍返還定金，但同時不能要求B公司再承擔違約金。

2、仲裁是指買賣雙方按照在爭議發生之前或之后簽訂的協議，自愿把它們之間的爭議交給仲裁機構進行裁決，并約定裁決是終局的, 具有法律的強制性, 對雙方均有約束力。若對方不執行裁決, 另一方有權向法院起訴, 要求予以強制執行。在我國, 解決國際貿易爭議的仲裁協議必須是書面的。書面形式的仲裁協議，既包括當事人雙方為解決爭議而特意簽訂的協議，也包括當事人之間以書面達成的其他形式的協議。仲裁協議的三方面作用是互相聯系的，其中，排除法院對有關爭議案的管轄權是很關鍵的，就是說，只要雙方訂立了仲裁條款或其他形式的仲裁協議，就不能把有關爭議案件提交法院審理，如果任何一方違反協議，自行向法院提起訴訟，對方可根據仲裁協議要求法院停止司法訴訟程序，把有關爭議案發還仲裁庭審理。在本案中，由于買賣雙方在合同中已經明確規定了仲裁條款，因此，外商在其所在地法院起訴我公司是不成立的。

3、根據《跟單信用證統一慣例》規定：“信用證規定在指定時期內分期支款及/或裝運，其中任何一期未按期支款及/或裝運，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告失效?！比绾贤托庞米C中明確規定了分批數量，例如“3—6月分4批每月平均裝運”，以及類似的限批、限時、限量的條件，則賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則本批及以后各批均告失效。此外，銀行對由于天災、暴動、騷亂、戰爭或銀行本身不能控制的任何其他原因、任何罷工或停工而使銀行營業中斷所產生的后果不承擔責任或對其負責。在本案中，銀行有拒絕付款的權利；賣方不能授引不可抗力為由要求銀行議付貨款；賣方此時可以向買方提出修改合同和信用證。

第十一章

1、按照國際慣例《跟單信用證統一慣例》的相關規定，信用證經過修改后，銀行即受該修改后的信用證的約束。出口商可自行決定修改內容或拒絕修改，但其應發出是否同意修改的通知。當出口商告知其接受修改之前，原證對開證行繼續有效，即原證的條款對出口商仍具有約束力。但如果出口商未發出接受或拒絕的通知，而其提交的單據與原證的條款相符，則視為出口商拒絕其修改；如果出口商提交的單據與經修改后的信用證條款相符，則視為出口商接受了其修改。從這時起，信用證就被視為已經修改?？傊?，出口商是否同意修改的信用證可以用在結匯提交單據時來表示。在本案中，我公司在收到有關信用證修改的通知后，并未發出接受或拒絕修改的通知，而且在交單時向銀行提交了符合原信用證規定的單據，受益人以其行為作出拒絕信用證修改的表示，原信用證的條款對受益人仍然有效，信用證的修改因未獲得受益人的同意而無效。因此，開證行審單后，以保險單與信用證修改書不符為由拒付是不合理的。

2、進口商常常因為貨物的品質、數量、包裝等不符合合同的規定，而需向有關方面提出索賠。根據造成損失原因的不同，進口索賠的對象主要有三個：即向賣方索賠、向輪船公司索賠和向保險公司索賠。進口索賠時，需要提供充足的證據。如證據不足、責任不明或與合同索賠條款不符，都有可能遭到理賠方的拒絕。在本案中，如果合同中已明確注明貨物必須符合進口國的衡量標準，則貨物由于不符合規定而導致的損失應由出口方賠償，反之則應由進口方自行承擔；對于收貨時出現的數量短少問題，鑒于該案例中船公司簽發的是已裝船清潔提單，因此短少的數量應由船公司負責，但如果已經投保了一般附加險，則可以以“偷竊提貨不著險”向保險公司索賠；另外至于箱內貨物的短少，由于船公司只負責審查貨物外表情況是否良好，貨物件數是否符合合同規定，其沒有義務核實貨物實質情況，所以貨物內在瑕疵問題所導致的損失應向出口方索賠。

3、信用證方式下，實行的是憑單付款的原則?！陡鷨涡庞米C統一慣例》規定：“在信用證業務中，各有關方面處理的是單據，而不是與單據有關的貨物、服務及/或其他行業?！彼?，信用證業務是一種純粹的單據業務。銀行雖有義務“合理小心地審核一切單據”，但這種審核，只是用以確定單據表面上是否符合信用證條款，開證銀行只根據表面上符合信用證條款的單據付款。在信用證條件下，實行嚴格符合的原則，不僅要做到“單證一致”，還要做到“單單一致”。在本案例中，銀行不應追回已付貨款。信用證合同項下，銀行的義務是審查受益人所提供的單據與信用證規定是否一致，如單證一致，銀行即應無條件付款；北方某化工進出口公司無權拒絕向銀行付款，它須受開證申請書的約束，在“單單一致”、“單證一致”的情況下，必須履行付款贖單的義務；中國國際經濟貿易仲裁委員會有權受理此案，因為北方某化工進出口公司與美國公司訂立的買賣合同中有仲裁協議；北方某化工進出口公司應根據買賣合同要求美國某公司承擔違約責任。

第四篇：國際貿易實務課后案例分析答案

國際貿易實務課后案例分析答案（陸續更新：補充國際貿易術語部分）

案例

1案情簡介：

出口合同規定的商品名稱為“手工制造書寫紙”。買主收到貨物后，經檢驗發現該貨物部分工序為機械操作，而我方提供的所用單據均表示為手工制造，按該國法律應屬“不正當表示”和“過大宣傳”，遭用戶退貨，以致使進口人蒙受巨大損失，要求我方賠償。理由有二：（1）該商品的生產工序基本上是手工操作，在關鍵工序上完全采用手工制作；（2）該筆交易是經買方當面先看樣品成交的，而實際貨物質量又與樣品一致，因此應認為該貨物與雙方約定的品質相符。后又經有關人士調解后，雙方在友好協商過程中取得諒解。對此，希予評論。要點評析：

本案例合同中約定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品質，是屬于“憑說明買賣”的一種表示方法。從各國法律和公約來看,憑說明約定商品品質，賣方所交商品的品質與合同說明不符，則買方有權撤銷合同并要求損害賠償。本案我方從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質說明，從而構成賣方的違約行為，應承擔所交貨物與合同說明不符的責任。

同時貿易中如果采用樣品表示商品品質需要在合同中明示或默示地做出具體規定，而本案例中合同中沒有明確表示雙方是采用樣品成交，所以我方所說的實際所交貨物與樣品一致不能稱為拒付理由。

本案例交易產品在實際業務中不可能采用全部手工制作，應該在合同中標明“基本手工制造書寫紙”，以免雙方產生爭議，與實際所提交產品品質完全吻合。

案例

2案情簡介：

合同規定水果罐頭裝入箱內，每箱30聽。賣方按合同規定如數交付了貨物，但其中有一部分是裝24聽的小箱，而所交貨物的總聽數，并不短缺。可是，買方以包裝不符合合同規定為由拒收整批貨物，賣方則堅持買方應接受全部貨物，理由是經買方所在地的公證人證實：不論每箱是裝24聽或30聽，其每聽市場價格完全相同。于是引起訴訟。對此，你認為法官應如何判決？依據何在？ 要點評析：

根據《公約》規定，賣方需要按照合同約定的數量、品質規格交貨，并按照合同規定的方式包裝或者裝箱，如果沒有按照規定，賣方需承擔違約責任。

通常合同中的包裝條款針對包裝方式或包裝材料的規定，對于每個包裝的數量，屬于雙方特殊的約定。如果雙方約定賣方沒有按照規定數量裝箱，買方有權拒收貨物，則本案例中買方可以拒收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽數，一般認為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出索賠，不能以包裝不符合合同規定為由拒收整批貨物。

案例

1案情簡介：

我某出口企業按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價5萬美元，規定交貨期為8月份。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即用電傳向印商發出裝運通知。航空公司于9月2日將該批手表空運至孟買，并將到貨通知連同有關發票和航空運單交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據并電匯付款。此時，國際手表價格下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。要點評析：

印商應該付款。因為FCA的風險點在貨交承運人處，即本案中上海虹橋機場貨交航空公司處，交貨時間為8月31日，符合合同8月份交貨的時間要求，賣方按照合同規定履行了交貨義務，所以買方印商應該付款。

案例

2案情簡介：

印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式運輸單據。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

（1）京都制造商是否可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價？（2）京都制造商是否應提供已裝船運輸單據？

（3）按以上情況，你認為京都制造商應該采用何種貿易術語？ 要點評析：

（1）京都制造商不可以向孟買進口商按FOB、CFR、CIF術語報價。因為這三個術語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸的風險，因此交貨點應該在京都，適用多式聯運。所以不能按FOB、CFR、CIF術語報價。（2）京都制造商不需提供已裝船運輸單據。因為多式聯運方式下不需要提供已裝船提單。

（3）按以上情況，京都制造商應該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿易術語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發生的風險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風險，符合印商的要求。不過這三個術語中CIP術語為首選，因為此術語中包含保險，京都至孟買的風險可由保險公司承保，如果發生承保范圍內的風險，印商可向保險公司索賠。

案例

3案情簡介：

我某出口公司擬出口化妝品去中東某國。正好該國某中間商主動來函與該公司聯系，表示愿意為推銷化妝品提供服務，并要求按照每筆交易的成交金額給予傭金5%。不久，經該中間商與當地進口商達成CIFC5%總金額50000美元的交易，裝運期為訂約后的2個月，并簽訂了銷售合同。合同簽訂后，該中間商即來電要求我出口公司立即支付傭金2500美元。我公司復電稱：傭金需待貨物裝運并收到全部貨款后才能支付。于是，雙方發生了爭議。試問：這起爭議發生的原因是什么？我出口公司應接受什么教訓？ 要點評析：

這起爭議發生的原因是事先未協商好傭金的支付時間。我出口公司應吸取的教訓是今后與傭金商就何時支付傭金做出明確規定，并達成書面協議。一般而言，出口業務中，傭金應該在出口企業收到全部貨款后才能支付。因為，中間商的服務，不僅在于促成交易，還應負責聯系、督促實際買主履約，協助解決履約過程中可能發生的問題，以便合同得以圓滿履行。案例

4案情簡介：

與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿易術語為CFR，目的港規定為“的黎波里”，我方交貨時誤將貨物運往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成損失。試分析我方工作中的教訓。要點評析：

世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方后面加注其所在國家，城市等。

案例

5案情簡介：

我國某外貿公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易，新商開來信用證的金額和單價均按FOB中國港口計，要求貨運日本橫濱港，并在提單上表明“運費已付”字樣，試分析新商為什么要這樣做？我方應如何處理？ 要點評析：

我司以FOB中國港口條件與新加坡商人成交，因此無需支付運費，新商卻要求提單上表明“運費已付”字樣，可能是新商是一個中間商，將貨物轉售下家時采用了主運費已付類的術語，比如CIF等，下家要求提單上表明“運費已付”字樣，所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交易，我司可以答應該要求，但前提是新商要把運費事先付給我司。

案例6

案情簡介：

我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱訂艙較為困難委托我方代為訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但由于船期比較緊張，時至裝運期我方在規定裝運港無法訂到合適的艙位，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節即將結束便來函以我方未按期訂艙履行交貨義務為由撤銷合同。試問：我方應如何處理。要點評析：

要求買方必須付款。因為FOB項下辦理運輸是買方義務，賣方只是代為辦理，風險和費用由買方承擔。

案例7

案情簡介：

某年，中國某出口商以CIF魁北克價格向加拿大某進口商出口500公噸核桃仁，由于核桃仁屬季節性商品，進口商要求且雙方同意訂立如下合同條款： 信用證開證日期：9月底

裝運：不遲于10月31日，不允許分裝和轉船

到達日期：不得遲于11月30日。否則，買方有權拒收貨物 支付條件：信用證下90天遠期匯票

由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達魁北克。因此，進口商拒絕提貨，除非按貨物總價值打20%折扣以賠償進口商所發生的損失。經過多輪痛苦談判，該交易以出口商損失360，000美元，即貨物總價值的15%折扣而告終。問：該案例的癥結何在呢？ 要點評析：

該案例的癥結在于到達日期條款。對于出口商來說，其最大錯誤在于在于自己的無知或疏忽同意將這一條款寫進了合同。

上述合同雖然是以CIF術語的形式訂立的，但并非真正的CIF合同。根據《INCOTERMS2000》，CIF的交貨點在裝運港船舷，賣方只要在規定時間將貨物越過裝運港船舷，就完成了交貨義務，所以真正的CIF合同屬于裝運類合同，賣方無需保證貨物何時到達何地。由于國際貿易術語是慣例，屬于選擇性約束力，當事方可以將慣例修改之后寫入合同，合同規定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用CIF術語，但同時規定貨物保證到達目的港的時間，是一份有名無實的CIF合同，這種合同實質上是一種到貨類合同?？梢姳景钢匈u方拿的是裝運類的低價格，承擔的卻是到達類的高風險。

案例8

案情簡介：

我方從泰國A公司進口一批大米，簽定“CFR上?！焙贤?，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。A公司未及時向我方發出裝船通知，我方未辦理投保，無法向保險公司索賠。故我方要求對方承擔責任，但泰國A公司以貨物離港，風險已經轉移給我方為由拒絕承擔責任。問：泰國A公司的行為是否合理，究竟由誰承擔責任?為什么? 要點評析：

不合理。因為我方未及時投保是賣方未及時通知造成的，因此泰國A公司應該承擔責任。

案例9

案情簡介：

我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議付信用證支付方式向科威特ABC公司出售貨物一批。ABC公司按合同規定開來不可撤銷即期議付信用證，并經我方審核無誤。我出口公司在信用證規定的裝運期限內將貨物在裝運港裝上開往目的港的海輪，并在裝運前向中國人民保險公司按CIC條款辦理了貨物運輸保險。但裝貨海輪在開航后不久起火爆炸沉沒，該批貨物全部滅失。你認為，我出口公司該如何處理，并說明理由。要點評析：

憑相符單據要求買方付款，因為CIF的風險點在裝運港船舷，貨損發生在我方交貨之后，因此風險由買方承擔。不過買方付款后，我方可將單據交給買方，并對保險單背書，協助買方向保險公司索賠。

案例10

案情簡介：

我內陸某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存倉后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風大火烈，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。請分析此案應吸取的教訓。要點評析：

我國進出口企業長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業務或報盤仍習慣用FOB、CFR和CIF三種貿易術語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸的情況下，船舷無實際意義時應提倡盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿易術語，特別是內陸地區的出口。

案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司在該市有集裝箱中轉站，即可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方，而且當地承運人（即中轉站）簽發的貨運單據即可在當地銀行辦理議付結匯。該公司自擔風險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風險，而且推遲結匯。

案例1

1案情簡介：

我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發現床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規定的全套合格單據并要求我方支付貨款。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？ 要點評析：

不能，因為CIF的風險點在裝運港船舷，而貨損是發生在越過船舷之后，賣方已完成交貨，風險已轉移至買方，所以不能以此為由拒付，但是可以憑保單向保險公司索賠，當然，如果是承運人責任，應向承運人要求賠償。

案例1

2案情簡介：

我方按CIP南京條件進口10公噸化肥，其經海上運輸，抵達上海港后轉為公路運輸運至南京。我方受領貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路運費，請問賣方行為是否合理？ 要點評析：

不合理。因為CIP南京，賣方負責辦理運輸，并支付運費到南京，因此賣方只需支付貨款即可。

案例1

3案情簡介：

我某出口公司對某日商出口大米，做出發盤，其中規定：每公噸CIF大阪150美元，裝運港是大連，現日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應如何調整？如果最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔的責任、費用和風險方面有何差別？ 要點評析：

應從CIF中扣除運費和保險費，從而求得FOB價。按照CIF和FOB成交的風險一樣，因為兩者的風險點都在裝運港船舷，區別主要在于CIF相對FOB，賣方義務增加了辦理運輸和保險的責任，并支付運費和保險費。案例1

4案情簡介：

我某外貿公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨物。賣方在規定的裝運期內裝船并取得相應單據。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰爭爆發，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。事后買方就航行途中發生的繞航費用、貨物濕損以及未能按預計時間到達向我方提出索貽。問我方是否應當賠償？為什么？ 要點評析：

我方無須賠償，因為CIF的風險點在裝運港船舷，賣方按照合同約定時間、地點完成貨物裝運即完成交貨，對于交貨后的風險應由買方承擔。

案例1

5案情簡介：

我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交出口一批貨物，合同規定，商品的數量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運。買方按合同規定的開證時間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運完畢后，賣方在信用證規定的交單期內辦好了議付手續并收回貨款。不久，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費和進口報關費的收據，要求我方按收據金額將款項支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費用，為什么？ 要點評析：

對于在倫敦港的卸貨費，應該由我方支付；但是進口報關費，不應由我方支付。因為我某出口公司與外商按CIF Landed London條件成交，所以支付的運費應該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨費。但是CIF貿易術語項下的進口清關是買方的義務，因此，我方不需支付進口報關費。

案例16

案情簡介：

我方以FCA貿易術語從意大利進口布料一批，雙方約定最遲的裝運期為4月12日，由于我方業務員疏忽，導致意大利出口商在4月15日才將貨物交給我方指定的承運人。當我方收到貨物后，發現部分貨物有水漬，據查是因為貨交承運人前兩天大雨淋濕所致。據此，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？ 要點評析：

無理。因為FCA項下，我進口方負責運輸，但我方未在合同約定的裝運期內派去運輸工具，導致賣方無法及時交貨，所以在運輸工具晚到的時間內發生的損失應該由我進口方承擔。

案例17

案情簡介：

某出口公司A同新加坡的客戶因價格條款發生了一些分歧，一直爭執不下。A和這個客戶做的業務是空運方式進行運輸，A認為“CIF”只適用于“海運及陸運方式”而不是用于“空運方式”，所以堅持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅持按照國際慣例空運必須使用“CIP”）?？煽蛻魣猿忠谩癈IF”，他們認為“CIP”比“CIF”多一個費用。A想問到底“CIP”和“CIF”在費用上有什么區別？A的做法是不是正確？ 要點評析： CIP比CIF多了一個內陸地區到裝運港裝船之前的運輸費用。A的做法正確。因為CIP的風險點在貨交承運處，而CIF的風險點在裝運港船舷，因此出口業務中采用前者便于賣方及早交貨。

案例18

案情簡介：

新加坡A公司與馬來西亞B公司訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為已履行完應盡義務，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，造成10％的臟包。問：該損失應由哪一方承擔？ 要點評析：

Incoterms2000重新規定了FCA術語下裝貨和卸貨的義務：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨；交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨。

可見，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務，B公司應負責裝貨。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視為放棄了要求B公司裝貨的權利，但在此之前的貨物滅失或損壞的一切風險仍應由B公司承擔。

案例19

案情簡介：

我國無錫某公司采用FOB上海向美國出口貨物一批，裝運期為5月份，集裝箱裝運。我方4月26日收到買方發來的裝船通知，告知我方載貨船舶將于5月15日到達裝運港。為了及時裝運，我公司業務員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發生火災而全部損失。問：（1）以上損失是否應該由我方承擔？為什么？

（2）若采用FCA 無錫交貨，該損失是否應該由我方承擔？為什么？

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？ 要點評析：

（1）以上損失應該由我方承擔。因為FOB上海的風險點在上海裝運港船舷，該損失發生在貨物越過船舷之前，因此由賣方承擔。

（2）若采用FCA無錫交貨，該損失不應該由我方承擔。因為FCA無錫的風險點在無錫貨交承運人處，而該損失發生在運出無錫之后，因此風險已轉移至買方。

（3）采用FCA貿易術語和FOB貿易術語在交貨地點、運輸方式和單據、結匯時間等方面存在哪些不同？ FOB FCA 交貨地點： 裝運港船舷 貨交承運人處 運輸方式： 水運 各種運輸方式 運輸單據： 提單 依運輸方式而定 結匯時間： 轉運港越過船舷之后 貨交承運人之后

案例20

案情簡介： 中國A公司（買方）與澳大利亞B公司（賣方）于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元／KG，CFR張家港，規格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當年6月，我公司于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉船，香港的船名為Safety，預計到達張家港的時間為8月10日。

但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續時發現船上根本沒有合同項下的貨物，后經多方查找，才發現合同項下的貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關和遲提貨，被海關征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。要點評析：

在船名船期通知錯誤這一問題上，責任在賣方是不容置疑的。

因為根據CFRA7的規定，賣方有義務將轉船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物。可是本案的賣方沒有這樣做，使得我方不得不設法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。

故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。

案例

21案情簡介：

2000年5月，美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。

途中由于駕駛員的過失發生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規定的裝船日期。得到發生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應降5%。

我出口方回電據理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%，但認為其余貨物并未損壞，不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。

要點評析：

本案例充分表明了CIF術語在應用于內陸地區出口業務時顯得“心有余而力不足”。風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移

對運輸單據規定的限制致使內陸出口方無法在當地交單 內陸地區使用CIF術語還有一筆額外的運輸成本

對于更多采用陸海聯運或陸路出口的內陸地區來說，CIP比CIF更合適。從適用的運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內陸地區出口。

從出口方責任看，使用CIP術語時，出口方風險與貨物的實際控制權同步轉移，責任可以及早減輕。從使用的運輸單據看，使用CIP術語有利于內陸出口業務在當地交單結匯。

案例2

2案情簡介：

我國黑龍江某外貿公司2004年以FOB條件簽訂了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗時貨物的品質良好且符合合同的規定。貨到目的港后賣方提貨檢驗時發現部分皮衣有發霉現象，經調查確認原因是由于包裝不良導致貨物受潮引致，據此買方向賣方提出索賠要求。但是賣方認為貨物在裝船前品質是合格的，發霉在運輸途中發生的，因此拒絕承擔賠償責任。對此爭議應作何處理？ 要點評析：

盡管發霉是在運輸途中發生的，但是產生發霉的原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經存在了，因此是賣方在履約過程中的過失。按照有關FOB的風險轉移規定，賣方有理由提出索賠要求，賣方的拒絕是沒有道理的。

案例2

3案情簡介：

2003年1月份我國某一進口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進口香米，由于考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上一般風平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內香米價格下跌，我國進口商便以出口方沒有辦理貨運保險，賣方提交的單據不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應如何處理？ 要點評析：

我方的要求是合理的。盡管我方的動機是由于市場行情發生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務。本案中賣方沒有辦理貨運保險，提交的單據少了保險單，即使貨物安全到達目的港，也不能認為其完成了交貨義務。

案例2

4案情簡介：

我方進口商以FOB條件從巴西進口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規定的時間內到裝運港接運貨物，從而出現了較長時期的貨等船現象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？ 要點評析：

根據FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方沒能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權以此為由撤銷合同并要求賠償損失。

案例2

5案情簡介：

某年某月中國某地糧油進出口公司A與歐洲某國一商業機構B簽訂出口大米若干噸的合同。該合同規定:規格為水分最高20%,雜質最高為1%,以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后依據:單價為每公噸?美元,FOB中國某港口,麻袋裝,每袋凈重?公斤,買方須于??????派船只接運貨物。

B并沒有按期派船前來接運,其一直延誤了數月才派船來華接貨,當大米運到目的地后,買方B發現大米生蟲。于是委托當地檢驗機構進行了檢驗,并簽發了蟲害證明,買方B據此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當A接到對方的索賠后,不僅拒賠,而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外,保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發坐后仍然完好,未生蟲害。請簡要回答下列問題: 1.A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立,為什么? 2.B的索賠要求能否成立,為什么? 要點評析： 1.能夠成立,因為按FOB條件,由買方指定船只并訂立運輸合同,如果買方指定的船只不能在規定日期到達,則應由買方負擔一切由此而產生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運,造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應當對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負責。

2.不能成立,因為按FOB條件,買方承擔貨物自裝運港越過船舷以后的一切風險。買方A只能保證大米在交貨時的品質,對運輸途中所引起的大米品質變化不屬賣方責任,而且合同規定:以中國商檢局的檢驗證明為最后依據,而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發生后仍然完好,未發生蟲害,因此可以肯定賣方A交貨時的品質是完好的。案例26

案情簡介：

某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港．買方有權取消合同，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份合同的性質是否屬于CIF合同? 要點評析：

這一合同的性質不再屬于CIF合同。因為合同條款內容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規定了“到貸日期”．這與CIF價格術語所賦予的風險界限劃分的本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后的一切風險均由買方負責。如果限定到貨日期，豈不是耍賣方承擔超越船舷后的一切風險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據，買方不能拒收單據，拒付貸款。而該合同競規定?如貨運船只不能如期到達，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同的一些主要條款已與CIF價格術語的本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質上并不是CIF合同性質。

第五篇：國際貿易實務案例分析

國際貿易實務案例分析

? 第二章

1.我A公司于6月1日向國外B公司以電傳發盤銷售某商品，限6月7日復到，6月2日A公司收到

B電傳稱“接受你方發盤，但價格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復，此時恰逢該商品價格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無條件接受你方6月1日發盤，請告合同號”。試問，在此情況下A公司應如何處理？為什么？

2.1996年11月，我國某糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。合同采用FOB價

格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規定：“如果在此期間內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方負擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。問：賣方是否有權拒絕交貨并提出賠償？為什么？

3.買賣雙方按照FOB條件達成一筆大麥種子買賣合同，合同規定大麥種子的發芽率必須在90%以上。

賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結果符合規定。然而貨到目的港后，卻發現種子的發芽率不到60%。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進行過檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發現質量有問題，說明貨物品質的變化是在運輸途中發生的。按照FOB條件，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風險轉移，運輸途中品質變化的風險，應由買方承擔。雙方將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時發現，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發芽率降低。問：應當由誰承擔后果？為什么？

4.某出口公司按CIF倫敦價格術語出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定，買

方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日抵達目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬于CIF合同？

5.我國內地某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800

美元，FOB新港,共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，有天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。問：我出口公司應從中吸取什么教訓？

6.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟

買，有集裝箱多式聯運服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式聯運單據。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試就以下問題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術語報價？

7.中國A公司與美國B公司簽定合同，CFR NEWYORK，A公司按合同規定在2003年5月20日將貨

物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠償嗎？

? 第三章

1.中國某出口商品對外報價為每公噸CIF500美元，對方要求改報FOB價，已知運費為每公噸45美元，投保加一成，保險費率為8‰，求FOB價。

解：FOB=CIF×（1-保險費率×投保加成）-運費

=500×（1-8‰×110%）-45

=450.6（美元）

答：該出口商品的FOB價為450.6美元。

2.某公司報某商品價為$1200CFROslo,現外商要求改報CIFOslo，保一切險和戰爭險，保費費率分別為

0.65%和0.04%，問應報價多少？

解：CIF＝ CFR/ 1-保險費率× 投保加成＝ 1200 /1-（0.65+0.04）× 110%

＝ 1209.18美元

3.我某出口商品對外報價為每公噸200美元CFRC3%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為多少？若客戶

要求將傭金率提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應報何價？

解：CFR凈價=CFRC3%×（1-傭金率）

=200×（1-3%）

=194（美元）

傭金= CFRC3%×傭金率=200×3%=6（美元）

CFRC5%= CFR凈價/（1-傭金率）

=194/（1-5%）

=204（美元）

答：CFR凈價為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應報每公噸204美元。

4.我國某外貿公司對外報價USD$1000/MT CIF香港, 外商要求改報含傭價CFR香港含4%傭金價。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應報價多少?（設保險費率合計為0.85%，投保加一成）

解：CFR凈價 = CIF×[1-(1+投保加成率)×保險費率]=1000×[1-(1+10%)×0.85%] = 990.65（美元）含傭價= 凈價/（1-傭金率）

CFRC4% = 990.65/(1-4%)= 1031.93（美元）

因此，我方報價應為CFRC4%每公噸1031.93美元。

? 第四章

1.我國某出口公司向英國出口一批大豆，合同規定水分最高14%，雜質不超過2.5%，成交前我方向買

方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質與樣品相似。當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗書證明貨物的質量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。問：我方是否需要賠償？應該從中汲取哪些教訓？

2.出口生絲一批，合同數量為100公噸，溢短裝5%，約定標準回潮率為11%?，F有生絲104公噸，回

潮率為9%。問：

（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應該為多少？

（2）是否符合溢短裝條款規定的重量？

（3）應取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規定？

解：（1）公量=貨物實際重量×

貨物實際重量=100×1?9%

1?11%1?標準回潮率1?實際回潮率，則，貨物實際重量=公量× 1?實際回潮率1?標準回潮率=98.198公噸

答：這批生絲符合約定回潮率的重量應該為98.198公噸。

（2）98.198×（1+5%）=103.1079公噸

答：最多可以交貨103.1079公噸，所以104公噸不符合合同規定。

（3）104-103.1079=0.8921公噸

答： 應取出0.8921公噸回潮率為9%的生絲才能符合合同的規定。

3.黑龍江某貿易出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口交易，合同中的數量規定如下，每袋黃豆100公

斤，共1000袋，合計1000公噸，如發生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？

4.如我某公司以每箱100美元的價格向美國出口商品1000箱，合同沒有規定數量機動幅度，實際裝運

1030箱，對方有權拒收嗎？

? 第五章

1.我某公司出口某種化工原料，共500公噸。合同規定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝

船發貨時發現新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結果被對方所索賠。問：我方應從中吸取什么教訓？

2.合同規定糖水桔子罐頭，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。

賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規定及未按合同規定標明產地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？

3.菲律賓某公司與上海自行車廠洽談進口業務，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方

改用“劍”牌商標，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？

? 第六章

1.廣東A公司與法國B公司簽訂某商品出口合同。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米×30厘米×40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級，計費標準為W／M，每運費噸運費80美元，另征收轉船附加費20％，燃油附加費10％。試計算應收總運費。

分析：該案例主要涉及了班輪運費的計算。由于計費標準為W／M，根據已知條件，可求出積載系數為大于1，故按重量計算運費。該批貨物的運費為：

每噸的單位運價為：

80×(1+20%+10%)= 104美元

因此，該貨物的總運費為：

104×10 = 1040美元

2.某加拿大商人在廣交會上與我方公司按CIF Montreal（蒙特利爾）價格條件成交出口商品一批，合同規定裝運期為當年12月至第二年元月。不可撤銷即期信用證付款，并規定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。事后買方信用證如期開到。至我方托運時，發現當年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對方將裝運期延展至第二年五月。對方以我方要求展期時間太長拒絕修改信用證，同時建議我方將貨物改運溫哥華，并稱可以協助安排從溫哥華至蒙特利爾的內陸運輸。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。我方即憑證出口結匯。數月后，對方通過銀行寄來內陸運雜費用9600美元跟單匯票向我方托收。我方是否只得承擔這一損失？

3.我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期

限內分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運地和不同的裝船日期。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？

4.廣東A公司與多米尼加共和國B公司簽訂了一份售貨合同，出口一批電話機。05年4月13日通過

以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運輸合同。C向A簽發了一式

三份全套正本提單且是記名提單，記名的收貨人是B公司。貨物運抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國對進口貨物的交付問題有其特殊的法律規定，即在該國境內港口的進口貨物由港務局直接交付，海運承運人無權也不負責貨物的交付，港務局有權在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請求。

問：我方應從中吸取什么教訓？

? 第七章

1.某貨船從我國大連駛往韓國釜山，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。檢修后繼續駛往釜山。事后調查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機被燒毀；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項部分損失來看，各屬于什么海損？

2.有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，艙內部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛

入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元）

3.我方向日本出口服裝一批，我方按合同規定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。保險公司對此損失是否賠償？為什么？

4.我國某外貿公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當地存在部族沖突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰爭險。該批貨物順利抵達對方港口之后卸船，將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日運抵買方倉庫。卸貨當晚果然發生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求保險公司拒絕賠償。請問保險公司拒賠是否合理？為什么？

5.1.A船貨物投保平安險，與冰山相撞，部分貨物的受損；B船貨物投保平安險，途中遇暴風雨襲擊，船舶顛簸使貨物互撞受損。

2.投保平安險，5月1日遇暴風雨，損失10000元；5月4日又發生觸礁，又損失10000元。

3.投保平安險，裝船時20件落海，后打撈起5件；

4.投保水漬險，航行中遇雨使貨物受水漬。

問：以上情況保險公司是否賠償？