第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)課后習(xí)題答案

第一章 貨物的品質(zhì)和數(shù)量

一、名詞解釋（略）

二、填空題 1.文字說明、樣品 2.規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、牌號 3.良好平均品質(zhì)、上好可銷品質(zhì)

4.溢短裝百分比、機(jī)動幅度的選擇權(quán)和溢短部分的計價方法 5.重量單位、容積單位、個數(shù)單位、長度單位、面積單位、體積單位 6.公制、美制、英制、國際單位制

7.按實際皮重、按平均皮重、按約定皮重、按習(xí)慣皮重

三、選擇題

1.C 2.C 3.C 4.C 5.B 6.B 7.C

四、判斷題

1.× 2.√ 3.× 4.× 5.√ 6.×

五、問答題

1.答：主要有：按貨物的主要用途命名、按貨物的主要原材料命名、按貨物的主要成分命名、按貨物的外觀造型命名、使用褒義詞命名、以人物名字命名、按貨物的制作工藝命名。

2.答：品名條款必須明確、具體規(guī)定貨物的名稱；適合貨物的特點；采用外文名稱時，要做到譯名準(zhǔn)確，與原名意思一致，避免含糊不清或過于空洞。3.答：國際貨物買賣的交易雙方首先必須在合同中明確規(guī)定貨物的名稱，才能進(jìn)一步確定貨物的質(zhì)量。而貨物的質(zhì)量不僅關(guān)系到價格的高低、銷售數(shù)量，而且直接關(guān)系到買賣雙方的利益。因此，品質(zhì)條款是國際貨物買賣合同中的重要內(nèi)容。

4.答：表示貨物品質(zhì)的方法有多種，具體包括：文字說明和樣品。其中，文字說明的方法主要有規(guī)格、等級、標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)或牌號、產(chǎn)地等。在使用是應(yīng)該根據(jù)貨物的特點、市場習(xí)慣、實際需要和交易的具體情況選用。

5.答：合同中規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度一般使用溢短裝條款，多裝或少裝數(shù)量的價款在合同中作相應(yīng)的規(guī)定。

6.答：國際貿(mào)易中重量的規(guī)定方法有：毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量等。

7.答：有區(qū)別。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，About表明數(shù)量可有上下10%的伸縮，因此，“About 500m/t”的交貨數(shù)量可在450-550m/t之間，而“500m/t 5% more or less at seller’s option”賣方最多可交525m/t，最少可交475m/t，多交或少交部分一般按合同價格計價。

六、案例分析題

1.答：在國際貿(mào)易中，商品的品質(zhì)是買賣雙方交易的重要條件，品質(zhì)條款是買賣合同中的主要條款，也是買賣雙方交接貨物的重要依據(jù)，對雙方具有嚴(yán)格的約束力，交易雙方都必須嚴(yán)格遵守，不得擅自變更，否則，就會造成違約，引起貿(mào)易糾紛。該案中，由于賣方在未征得買方同意的情況下，擅自用二級紅棗代替合同規(guī)定的三級紅棗，屬于單方面違約行為，所以買方拒收貨物的做法是合理的。

2.答：本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。第一，鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度；第二，“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動；第三，雙方的實際目標(biāo)是25萬元反保證金。此類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被詐騙對象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。因此，通過本案，企業(yè)應(yīng)吸取教訓(xùn)。

3.答：按照國際貨物買賣合同的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)以樣品表示交貨品質(zhì)時，貨物交貨品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。否則，賣方就構(gòu)成違約，要承擔(dān)賠償損失等有關(guān)責(zé)任。本案中，瓷器出現(xiàn)“釉裂”是由配方本身與加工不當(dāng)所導(dǎo)致的。根據(jù)該貨物的特點，買方收到貨物時無法發(fā)現(xiàn)，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來；另外，留存樣品也出現(xiàn)了同樣情況，所以賠償是理所當(dāng)然的。

4.答：法院應(yīng)該判決賣方違約。因為在進(jìn)出口交易中，商品的數(shù)量是買賣雙方交易的條件，數(shù)量條款是買賣雙方交接貨物的重要依據(jù)，對雙方具有嚴(yán)格的約束力。當(dāng)合同簽訂之后，雙方就必須嚴(yán)格地履行各自應(yīng)盡的義務(wù)，不得擅自更改，否則，就會造成違約，引起貿(mào)易糾紛。本案中，賣方?jīng)]有按照合同規(guī)定將50噸貨物按A、B、C、D、E五種規(guī)格以同等數(shù)量搭配，而是所有50噸貨物均按A規(guī)格交貨，構(gòu)成了違約，所以法官應(yīng)該判決賣方違約，賠償買方的經(jīng)濟(jì)損失。

一、名詞解釋（略）

二、填空題

1、運輸包裝；銷售包裝

2、包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志、包裝費用的負(fù)擔(dān)

3、運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志、其他標(biāo)志

4、中性包裝

三、選擇題

1、AB

2、ABCD

3、C

4、AB

四、判斷題

第二章 貨物的包裝

1、×

2、√

3、×

4、√

五、問答題

1、答：包裝有兩種類型，運輸包裝和銷售包裝。運輸包裝的作用有：保護(hù)貨物；方便搬運、儲存和運輸。銷售包裝除了保護(hù)商品外，還有美化商品，宣傳推廣，便于銷售和使用，提高商品價值等作用。

2、答：包裝標(biāo)志分為：運輸標(biāo)志、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志，以及其它標(biāo)志四種。運輸標(biāo)志包括收發(fā)貨人的名稱代號、目的港或目的地的名稱、件號等內(nèi)容。

3、答：條形碼，就是在商品包裝上打印上一組平行線條，下面配有數(shù)字的標(biāo)記，一般是由一組黑白、粗細(xì)間隔不等的條紋所組成。這些線條與間隔空間表示一定的信息，通過光電掃描設(shè)備，準(zhǔn)確地判斷該商品的產(chǎn)地、廠家及商品的一些屬性。條形碼在零售商業(yè)中，對于結(jié)算打單，縮短顧客等待時間，加快服務(wù)，以及盤點存貨，提高管理效益等方面，都有一定的作用。采用這種技術(shù)，有利于發(fā)展國際貿(mào)易和實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營管理。

六、案例分析題

1、答：在國際貿(mào)易中，商品的包裝是買賣雙方交易的重要條件。本案例表明，包裝條款是買賣合同中的主要條款，是買賣雙方進(jìn)行交易時需要考慮和磋商的重點內(nèi)容，是雙方交接貨物的重要依據(jù)，對對方具有嚴(yán)格的約束力。因此，在洽商和訂立合同時，雙方當(dāng)事人必須根據(jù)貨物的特性和生產(chǎn)的實際以及交易習(xí)慣，正確地選擇包裝條款內(nèi)容的規(guī)定方法，明確、具體、科學(xué)、合理地訂立包裝條款，以避免給履行合同帶來困難。本案中，買賣雙方以“習(xí)慣包裝”來規(guī)定合同中包裝條款，這種表述不夠明確、具體，容易產(chǎn)生分歧，引起爭議或紛爭。在這種情況下，交易雙方應(yīng)該相互協(xié)商加以解決。

2、答：這是對方要求采用中性定牌包裝的典型案例。自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格的要求，以防止轉(zhuǎn)口貿(mào)易。

3、答：賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業(yè)目的落空。在貿(mào)易管制嚴(yán)格的進(jìn)口國，進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)的當(dāng)局的質(zhì)詢，甚至被懷疑進(jìn)口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅、走私等行為而被追究責(zé)任。所以，買方有權(quán)要求退貨并撤銷合同。

4、答：交易雙方約定的包裝條件是說明貨物的主要組成部分，賣方擅自更換約定的包裝，且未按合同規(guī)定使用貼頭，違反了約定的主要交易條件，買方有權(quán)要求賠償損失，甚至撤銷合同。本案合同項下的買方采取重新更換包裝和貼頭的補救措施后，向賣方要求賠償損失，這種做法是合理的。本案事實表明，賣方經(jīng)辦人員需要增強(qiáng)重合同、守信用的法律意識，對買賣雙方約定的各項交易條件，必須堅決照辦，不得擅自變更。否則，不僅會造成經(jīng)濟(jì)損失，而且對外會產(chǎn)生不良影響。

第三章 國際貿(mào)易術(shù)語

一、單項選擇題 1.A 2.A 3.B 4.C 5.B

二、多項選擇題

1.ACD 2.ABD 3.ABCD 4.BCD 5.BC

三、判斷題

1.×2.× 3.×4.× 5.×6.√ 7.× 8.×9.√ 10.√

四、問答題

1.答：FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語與FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語主要不同之處如下：(1)適用的運輸方式不同 FOB、CFR、CIF三種術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，其承運人只限于公司。而FCA、CPT、CIP則適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式，其承運人可以是船公司，鐵路局，航空公司，多式聯(lián)運經(jīng)營人。(2)交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同

FOB、CFR和CIF的交貨點均為裝運港船上，風(fēng)險均以在裝運港裝上船時從賣方轉(zhuǎn)移至買方。而FCA、CPT和CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，可以在承運人的運輸工具上，承運人的運輸站或其他收貨點的賣方的送貨工具上。至于風(fēng)險，則在賣方將貨物交給承運人時轉(zhuǎn)移至買方。(3)交貨時間不同

FOB、CFR和CIF的交貨時間就是貨物裝船完畢的時間，即提單上載明的日期時間。在這三種貿(mào)易術(shù)語中，交貨時間(Time of Delivery)與裝運時間(Time of Shipment)是同一概念。而在FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術(shù)語下，其交貨時間與裝運時間則不能等同看待。(4)投保險別不同

僅就CIF與CIP進(jìn)行比較。CIF一般都是投保海洋運輸險，而CIP則需買賣雙方根據(jù)具體情況事先進(jìn)行商定，比要時應(yīng)投保海、陸、空中的有關(guān)險別。(5)費用責(zé)任劃分不同

在FOB、CFR、CIF條件下，賣方承擔(dān)貨物裝上船前的一切費用。而在FCA術(shù)語下，如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨；如在其他地點交貨，賣方在其運輸工具上完成交貨，不負(fù)責(zé)卸貨。在CPT、CIP合同中，卸貨費用一般由買方負(fù)擔(dān)，除非雙方在合同中約定該項費用包括在運費中，由賣方負(fù)擔(dān)。(6)貨運單據(jù)不同

在FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語下，賣方一般需要提供船運公司出具的已裝船單據(jù)交給進(jìn)口方；而在FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語下，賣方將貨物交到堆場和貨運站后，立即可收到碼頭收據(jù)(Dock Receipt)，或稱“場站收據(jù)”，并能據(jù)此向船運公司換取提單(對于待運提單，必要時也可要求船運公司裝船后在待運提單上加簽裝船日期)。如果貨物是交給了聯(lián)合運輸承擔(dān)人，則可取得一種證明從起點到終點的全程運輸單據(jù)。

2.答：國際貿(mào)易慣例是長期實踐中產(chǎn)生的為人們承認(rèn)接受的習(xí)慣做法與規(guī)則，但它不是各國的共同立法，也不是某一國的法律，他們對買賣雙方?jīng)]有強(qiáng)制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由雙方當(dāng)事人決定。只有當(dāng)雙方當(dāng)事人在他們訂立的貿(mào)易合同中明確表示采用某種國際貿(mào)易慣例來確定他們之間的權(quán)利和義務(wù)時，該項慣例才適用于該合同并對當(dāng)事人產(chǎn)生約束力。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國法律不相矛盾，那么它就能得到有關(guān)國家法律的承認(rèn)和保護(hù)。如買賣雙方在合同中既不排除，也不明確規(guī)定采用何種慣例，則當(dāng)發(fā)生爭議而提交訴訟或仲裁時，法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往引用某些公認(rèn)的或影響較大的慣例，作為判決或裁決案件的依據(jù)。3.相同點：

（1）同是裝運港交貨類的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險的劃分都是以裝運港裝上船為界，都是賣方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，都是由買方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。

（2）都是僅適用于海運或內(nèi)河運輸。

（3）都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進(jìn)口方憑單付款。不同點：

（1）三種貿(mào)易術(shù)語下的商品價格構(gòu)成不同。

FOB=C（成本）CFR=C+F CIF=C+F+I(2）買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和費用不同。

FOB術(shù)語由買方辦理租船訂艙并支付運費，由買方負(fù)責(zé)投保并支付保險費；CFR術(shù)語下，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙并支付運費，進(jìn)口方辦理保險費：CIF術(shù)語，由賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險費，賣方辦理租船訂艙并支付運費。（3）所要注意的問題不同。

（4）FOB術(shù)語后注明（裝運港），CFR和CIF后注明（目的港）。

五、案例分析

1.答：我公司與進(jìn)口商所簽訂的合同是CIF合同，而CIF合同是屬于裝運合同，因此我公司只需要負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝運港將貨物完畢就意味著完成了交貨任務(wù)。同時CIF合同是典型的單據(jù)交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據(jù)，進(jìn)口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對客戶的要求完全有理由拒絕。2.答：該筆業(yè)務(wù)所采用的貿(mào)易術(shù)語不妥，因為我方是出口交易，應(yīng)該采用CIF或者CIP術(shù)語成交，這樣由賣方辦理保險，如果萬一貨物收損還可以找保險公司。

第四章 貨物的價格

1.解：FOBC4%價=凈價/（1-傭金率）=100/（1-4%）=104.16（美元）2.解：CFR凈價=CFRC3%價×（1-傭金率）=1400×（1-3%）=1443.30（美元）3.解：保險金額=CIF價格×（1+投保加成率）=150×（1+0.1）=165（港元）

保險費=保險金額×保險率=165×2%=3.3（港元）CFR=CIF-I=150-3.3=146.7（港元）CFRC5%=CFR凈價/（1-傭金率）=146.7/（1-5%）=154.42（港元）

應(yīng)付傭金=含傭價×傭金率=154.42×5%×200=1544.21（港元）4.解：付出外匯=1248×50=62400（英鎊）

收入外匯=25000×3.40=85000（英鎊）

保險費I=85000×110%×2.04%=1907.4（英鎊）

運費F=（25000÷25）×0.0396×135×（1+35.8%）×（1+27%）

÷9.1193=1011.05（英鎊）

成品出口外匯凈收入=85000-1907.4-1101.05=82081.55（英鎊）

外匯增值率=（82081.55-62400）÷62400×100%=31.54% 5.解：折扣額=含折扣價×折扣率=2000×50×3%=3000（美元）

實收外匯=凈價=含折扣價×（1-折扣率）=2000×50×（1-3%）=97000（美元）

第五章 國際貨物運輸

一、填空題

1．班輪運輸 ；租船運輸

2．航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定；運價內(nèi)已包括裝卸費用；不規(guī)定貨物的裝卸時間；班輪提單便是運輸合同 3.定程租船；定期租船；光船租船； 航次期租 4．已裝船提單；備運提單

5．明確規(guī)定具體的裝運時間；規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運；收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運；籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 二．選擇題

1．C 2.C3.D4.A 5.B6.D 7.D 8.C 三．問答題

1.國際貨物運輸?shù)姆绞街饕泻Ｑ筮\輸、鐵路運輸、航空運輸、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運等方式。

海運提單是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證明。它既是承運人收到貨物后簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是所載貨物的物權(quán)憑證。海運提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下四方面：①它是承運人或其代理應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已按提單所列的內(nèi)容收到貨物。②它是承運人與托運人之間運輸契約的書面證明，它將承運人與托運人雙方權(quán)利義務(wù)都列明在內(nèi)，是雙方執(zhí)行運輸合同的依據(jù)。③它是一種貨物所有權(quán)的憑證。提單就是貨物的象征，取得提單的人有權(quán)支配該貨物，④它是出口方結(jié)匯的主要單據(jù)。

海運提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單；根據(jù)提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據(jù)運輸方式不同分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單；根據(jù)船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。此外，還有其他各種提單，如：集裝箱提單，艙面提單，過期提單，倒簽提單，預(yù)借提單等。

2．合同中裝運條款的主要內(nèi)容包括：裝運(交貨)時間，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內(nèi)將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠；裝運港和目的港，是指貨物開始裝運的地點及最后卸貨港口；分批裝運和轉(zhuǎn)運；裝運通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知(啟運電)；裝卸期限和滯期、速遣條款。

3．分批裝運(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。買賣雙方應(yīng)根據(jù)交貨數(shù)量、運輸條件和市場需要等因素，在進(jìn)出口合同中訂明是否允許分批裝運，若雙方同意分批裝運，在進(jìn)出口合同中應(yīng)進(jìn)一步訂明每批裝運的具體時間和數(shù)量。

在合同沒有規(guī)定允許分批裝運的條件下，按有些國家的合同法，不等于允許分批裝運，但國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，分批裝運被允許”。按此慣例規(guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，除非信用證明示不允許分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。為防止誤解，如需分批裝運的，一般均應(yīng)在合同或信用證中作明確具體的規(guī)定。

4．根據(jù)貨物的不同，班輪運費的計收方法和標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾種。

①按貨物的毛重計收，一般以1公噸為計算單位，也有按長噸或短噸計算的。②按貨物的體積計收，一般以1立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算的。

③按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數(shù)量較高的。④按貨物的價格計收運費。一般按商品FOB貨價的百分比計算運費。⑤按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。⑥按貨物的件數(shù)計收。對包裝固定，包裝內(nèi)的數(shù)量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數(shù)計收的方式。

⑦按議價計收運費，是貨主和船東臨時議定的運費

⑧按起碼費率計收，是指按每一提單上所列的重量或體積計算得出的運費，尚未達(dá)到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。

如果不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，則全部運費按其中運費較高的計收。同一商品包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)及等級也不同，托運人應(yīng)按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者計收運費。同一提單內(nèi)如有2種及以上不同貨名，托運人應(yīng)分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運費。

5．裝運時間，又稱裝運期。在裝運港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內(nèi)將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權(quán)撤銷合同并提出索賠。在規(guī)定裝運時間時，應(yīng)充分考慮貨源、船期、商品的性質(zhì)與季節(jié)的選擇、港口具季節(jié)性特點，裝運期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運時間。

四、計算題

查貨物分級表，柴油機(jī)的計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，計費等級為10級； 查航線費率表，10級貨青島——香港的運費率為22美元每運費噸； 香港——紅海的運費率為95美元每運費噸； 該批貨物的尺碼噸為10.676，重量噸為5.65，故應(yīng)選尺碼噸計算;計算基本運費率=22+13+95=130 計算附加運費率=95×10%=9.5 總運費=(基本運費率+附加運費率)×尺碼噸 =(130+9.5)×10.676=1489.302(美元)第六章 國際貨物運輸保險

1、答：單獨海損與共同海損的主要區(qū)別是前者無人因素在內(nèi)，它僅僅涉及受損船舶或貨物所有者自身的利益，而后者是人為采取搶救措施造成的；前者的損失由受損方單獨承擔(dān)，后者的損失由各受益方按比例分?jǐn)偂?/p>

2、答：水漬險除包括平安險的各項意外責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切保險包括平安險和水漬險的各項責(zé)任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一般外來風(fēng)險造成的全部損失或部分損失負(fù)責(zé)賠償。

3、答：采用CIF條件成交，保險金額以貨物的CIF價格為基礎(chǔ)，再加適當(dāng)加成，加成率通常為10％，但對于不同的貨物，不同的時期或地區(qū)，買方的經(jīng)營費用和利潤也不相同，因而保險加成率也可能有異，一般不應(yīng)超過30％。在我國CIF出口合同中，如買方要求以高于10％的加成率計算投保金額，在保險公司同意承保條件下，我方也可接受，但由此增加的保險費原則上應(yīng)由買方支付。加成是作為被保險人進(jìn)行這筆交易所支付的費用和預(yù)期利潤，發(fā)生貨損時可以從保險公司得到補償。

4、答：保險條款主要應(yīng)訂明由誰辦理保險，保險險別和保險金額的確定方法，按什么保險條款保險，并注明該條款的生效日期。

第七章 貨款的結(jié)算

1.答：主要有：《托收統(tǒng)一慣例》（URC522）、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）等。

2.答：票據(jù)的主要功能有：支付、匯兌功能；信用功能；結(jié)算功能；融資功能等。

3.答：電匯方式屬于商業(yè)信用，因而仍具有較大的風(fēng)險。對于進(jìn)口商而言，在“前T/T”方式下容易產(chǎn)生損失預(yù)付款的風(fēng)險，而對于出口商而言，在“后T/T”方式下容易產(chǎn)生收匯風(fēng)險。在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因采用電匯方式而遭受貨款損失的案例也時有發(fā)生。

4.答：托收方式書與商業(yè)信用，對賣方不利，但對買方很有利；賣方風(fēng)險比較大，特別是D/A。D/P是買方必須先付款才可以拿到貨運單據(jù)；而D/A，買方只需要承兌匯票就可以拿到貨運單據(jù)。D/A風(fēng)險大于D/P。

5.答：信用證風(fēng)險很大。銀行只在單據(jù)相符提試下才兌付；并且銀行只管單據(jù)表面而不管貨物，開證人會面臨假單、假貨或者貨物與單據(jù)不符等風(fēng)險；賣方面臨單據(jù)不相符而遭拒付的風(fēng)險。

6.答：做好信用調(diào)查；及時了解客戶的信用狀況；隨時注意調(diào)整客戶的信用額度；出現(xiàn)問題及時解決；信用風(fēng)險保險或者國際保理或者福費延業(yè)務(wù)等。7.答：與UCP500相比，UCP600的主要變化有：（1）UCP600共有39個條款、比UCP500減少10條，但更準(zhǔn)確、清晰，更易懂、易掌握、易操作。（2）UCP600糾正了UCP500造成的許多誤解。①把UCP500更難懂的詞語改變?yōu)楹喗槊髁说恼Z言，取消了易造成誤解的條款。②取消了無實際意義的許多條款。③新概念描述極其清楚準(zhǔn)確。④更換了一些定義。⑤方便貿(mào)易和操作。

第八章

貨物的檢驗

1.答:在國際貨物賣買中，交易雙方分別處于不同的國家，而且一般不當(dāng)面交接貨物，因而往往會在交付貨物的品質(zhì)或數(shù)量等問題上發(fā)生爭議;加之貨物必須經(jīng)過長途運輸和多次裝卸，可能發(fā)生涉及承運人、保險公司或裝卸部門的責(zé)任問題，例如裝運技術(shù)條件不適合或殘損短缺等引起的爭議。為了保障交易雙方各自的利益，避免發(fā)生爭議以及發(fā)生爭議后便于明確責(zé)任，在長期的國際貿(mào)易實踐中，形成了一種習(xí)慣作法，由專業(yè)的檢驗機(jī)構(gòu)對貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及裝運技術(shù)條件或貨損、貨差等進(jìn)行檢驗或鑒定，并出具相應(yīng)的檢驗證書，作為買賣雙方交接貨物、結(jié)算貨款或進(jìn)行索賠與理賠的依據(jù)之一。為了使貨物檢驗有所依據(jù)就要在合同中訂立檢驗條款。

檢驗條款的主要內(nèi)容有:檢驗的時間和地點、檢驗機(jī)構(gòu)、檢驗證書、商品的復(fù)驗等。

2.答:進(jìn)出口貨物的檢驗時間和地點通常有以下幾種規(guī)定的辦法:在出口國檢驗，在進(jìn)口國檢驗以及出口國裝運港(地)檢驗，進(jìn)口國目的港(地)復(fù)驗等。其中第三種規(guī)定方法能為大多數(shù)企業(yè)所接受。因為它既承認(rèn)賣方提供的檢驗證書是有效的文件，作為交接貨物和結(jié)算貨物的依據(jù)之一，又合理地給予買方以復(fù)驗權(quán)，因而對買賣雙方都有好處，比較公平合理。

3.答:國際貿(mào)易中檢驗證書主要有以下作用:作為通關(guān)驗放的有效證件;作為征收關(guān)稅的有效憑證;作為履約、交接的有效證件;作為賣方銀行議付貨款的單據(jù)之一;作為計算運費的有效證件;作為提出異議與索賠的憑證;作為證明貨物在裝卸，運輸時的實際情況，明確責(zé)任歸屬的依據(jù)。

4.答:兩者的區(qū)別是:鑒定業(yè)務(wù)是憑對外貿(mào)易當(dāng)事人的申請和委托進(jìn)行商品檢驗和鑒定，不是強(qiáng)制性的，而法定檢驗是根據(jù)國家有關(guān)法律，法規(guī)的規(guī)定對進(jìn)出口商品實施強(qiáng)制性檢驗。

第九章 索賠、不可抗力、仲裁

一、填空題

1.異議和索賠條款、罰金條款 2.約定索賠期限、法定索賠期限

3.索賠依據(jù)、索賠期限、索賠金額、索賠辦法等。4.免責(zé)

5.買賣合同簽訂以后、非由于訂約者一方當(dāng)事人的過失或疏忽；發(fā)生的意外事故是當(dāng)事人不能預(yù)見、無法避免、無法預(yù)防的。6.概括式、列舉式、綜合式 7.解除合同、延期履行合同 8.自然力量、社會力量 9.友好協(xié)商、調(diào)節(jié)、司法訴訟 10.敗訴方 11.法院

12.常設(shè)機(jī)構(gòu)、臨時性機(jī)構(gòu)

二、選擇題

1.A 2.B 3.D 4.A 5.D 6.D 7.D 8.B 9.C 10.A 11.A 12.C 13.B

三、判斷題

1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.√

四、問答題

1.答：不可抗力是指貨物買賣合同簽訂后，由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的事件，以致合同不能履行或不能如期履行，發(fā)生意外事件的一方可以免除履行合同的責(zé)任或推遲履行合同。

不可抗力的后果有兩種，一是解除合同，另一種是延期履行合同。至于在什么情況下解除合同，在什么情況下不能解除，只能延期履行合同，要根據(jù)不可抗力事故產(chǎn)生的原因及其性質(zhì)、規(guī)模和對履行合同造成的影響程度如何而定；亦可由雙方當(dāng)事人在合同中作出具體規(guī)定。在通常情況下，一般的解釋是，不可抗力事故使合同履行成為不可能時，解除合同；如果不可抗力事故只是暫時阻礙了合同履行，只能是延遲履行合同。

2.答：異議與索賠條款適用于一般商品買賣合同，該條款的內(nèi)容，除規(guī)定一方如違反合同，另一方有權(quán)索賠外，還包括索賠期限、索賠依據(jù)、索賠辦法等。罰金條款一般式用于賣方延期交貨，或買方延遲開立信用證和延遲接運貨物等情況。

罰金數(shù)額由交易雙方商定。罰金是指合同當(dāng)事人一方未履行合同義務(wù)而向?qū)Ψ街Ц都s定金額的罰金。可見，罰金實際上就是違約金。

3.答：① 援引不可抗力條款要求免責(zé)時，要以合同為依據(jù)，審查與確定其所援引的內(nèi)容是否屬于不可抗力條款規(guī)定的范圍，如果不是，則不能按不可抗力事故處理。②不可抗力事故發(fā)生后，遭受不可抗力事故的一方應(yīng)注意及時將事故及其對履約的影響通知對方。③處理不可抗力事故的后果時，應(yīng)貫徹實施求是的精神，弄清情況，公正合理地確定影響履約的程度。

4.答：仲裁協(xié)議是指有關(guān)當(dāng)事人根據(jù)意思自治和協(xié)商一致原則，自愿將他們之間已經(jīng)發(fā)生或?qū)砜赡馨l(fā)生的爭議提交仲裁解決的一種表達(dá)。解決國際貿(mào)易爭議的仲裁協(xié)議必須是書面的，對此許多國家的立法、仲裁規(guī)則及一些國際公約等已有明確規(guī)定。

仲裁協(xié)議的形式有兩種：一是由雙方當(dāng)事人在爭議發(fā)生之前訂立的，即合同中的仲裁條款；二是由雙方當(dāng)事人在爭議發(fā)生之后訂立的，這種仲裁協(xié)議被稱作“提交仲裁的協(xié)議”。這兩種仲裁協(xié)議的法律效力是相同的。

仲裁協(xié)議的作用主要表現(xiàn)為以下三個方面：一是約束雙方當(dāng)事人解決爭議的行為；二是排除法院對該爭議案的管轄權(quán)；三是授予仲裁機(jī)構(gòu)對爭議案件的管轄權(quán)。

五、案例分析題

1.答：我方不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。①甲商在我方的貨物運抵甲國后，雖發(fā)現(xiàn)貨物存在質(zhì)量問題，單位向我方提出，也為請有關(guān)部門對貨物進(jìn)行復(fù)檢，即放棄了檢驗全權(quán)，從而喪失了拒收貨物的權(quán)利。②甲商將原貨經(jīng)另一艘船運往英國乙商，已構(gòu)成了甲商與乙商之間的合同內(nèi)容，而非我方與甲商的合同內(nèi)容，有關(guān)貨物的損失應(yīng)由乙商找甲商處理。所以，我方不應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。2.答：①本案中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災(zāi)，致使一半左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力事故，我方可以不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊螅荒芴岢鼋獬贤囊蟆＂诿婪降乃髻r要求不合理。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責(zé)條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履行的責(zé)任。美方應(yīng)考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理。

3.答：當(dāng)事人如以自然災(zāi)害作為不可抗力來免除自己的責(zé)任，不僅須對事實提出證明，而且必須對無法克服和無法預(yù)防所出現(xiàn)的自然災(zāi)害提出證明。我方公司所出口商品確因自然災(zāi)害受到一定影響，但尚未影響到根本取不到貨物。關(guān)于違約金額，參照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，主要有以下三種方法：①一方違反合同應(yīng)付的損害賠償額，應(yīng)與另一方遭受的包括利潤在內(nèi)的損失額相當(dāng)；②如果合同被宣告無效，買方在一定時期以合理方式購買替代貨物，則要求損害賠償?shù)囊环娇梢匀〉煤贤瑑r和替代物價格之間的差額；③乳合同被宣告無效，而貨物又有時價，買方?jīng)]有上一種方式，則可取得時價與合同價的差價。

第十章 國際貨物買賣合同的訂立

一、單項選擇題 1.B2.C3.A4.D5.A

二、多項選擇題

1.ABCD2.ABCD3.ABD4.BCD5.BD

三、判斷題

1.ⅹ2.ⅹ3.ⅹ4.?5.? 6.?7.× 8.?9.?10.?

四、簡述題 1.答：詢盤是指交易的一方準(zhǔn)備購買或出售某種商品，向?qū)Ψ皆儐栙I賣該商品的有關(guān)交易條件。在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，一方發(fā)出的詢盤表達(dá)了與對方進(jìn)行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時發(fā)出有效的盤，以便考慮接受與否。也有的詢盤只是想探詢一下市價，詢問的對象也不限于一人，發(fā)出詢盤的一方希望對方開出估價單，這種估價單不具備發(fā)盤的條件，所報出的價格也僅供參考。詢盤對于買賣雙方均無法律約束力，且不是每筆交易磋商所必經(jīng)的步驟，有時可未經(jīng)對方詢而徑向?qū)Ψ桨l(fā)盤。但它往往是交易的起點，故不應(yīng)忽視。發(fā)盤是交易一方當(dāng)事人向?qū)Ψ教岢龈黜椊灰讞l件，并愿意按照這些條件達(dá)成交易，簽訂合同的一種肯定意思表達(dá)。在實際業(yè)務(wù)中，發(fā)盤通常是一方在收到對方的詢盤之后提出來，但也不經(jīng)對方詢而徑向?qū)Ψ桨l(fā)盤。發(fā)盤一經(jīng)對方(受盤人)表示接受，合同即告成立。此對于發(fā)盤人來說，發(fā)盤是一種法律約束力的行為。2.答：預(yù)期接受一般無效，而是一項新的發(fā)盤。但是根據(jù)《公約》定，在下列兩種情況下仍然有效。(1)如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面將該逾期接受仍然有效的意見通受盤人。(2)如果載有逾期接受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常能及時送達(dá)發(fā)盤人的情況下寄發(fā)的，即逾期接受是由于傳遞不正常的情況而造成延誤，則該項逾期接受具有效力，除非發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，他認(rèn)為他的發(fā)盤已經(jīng)失效。由此可見，發(fā)生逾期接受時，合同成立，主要決定于發(fā)盤人。所以，在接受逾期接受時，發(fā)盤人及時通知受盤人明確他對該逾期接受所持的態(tài)度是十分必要的。

3.答：一個具有法律效力的合同應(yīng)具備哪些條件，各國的法律規(guī)定不盡相同。歸納起來，應(yīng)該具備以下幾項：(1)國際貨物買賣合同必須在買賣雙方自愿的基礎(chǔ)上達(dá)成意見一致；(2)當(dāng)事人必須具備簽訂合同的資格與行為能力；(3)合同必須權(quán)責(zé)對等；(4)合同標(biāo)的和內(nèi)容必須合法。

五、案例分析題 答：合同已經(jīng)成立，因為我方已經(jīng)明確告知德商的有效期即是我方向招標(biāo)人遞交投標(biāo)書的日期，也即5月 15日，況且我方已經(jīng)在5月 15日遞交投標(biāo)書，我與德商之間合同已經(jīng)成立。

第十一章 國際貨物買賣合同的履行

1.答：采用CIF貿(mào)易術(shù)語、信用證支付方式成交時，出口合同履行程序為備貨、報檢，催證、審證和改證，租船訂艙、報關(guān)、投保、裝船及裝運通知，制單結(jié)匯、核銷和退稅等環(huán)節(jié)。其中貨、證、船、款四個環(huán)節(jié)最重要。

2.答：首先，貨物質(zhì)量應(yīng)符合合同的規(guī)定。合同中表示質(zhì)量的方法，有“憑文字說明”和“憑樣品”兩種類型。文字說明包括質(zhì)量規(guī)格指標(biāo)、行業(yè)公認(rèn)或買賣雙方認(rèn)定的等級、標(biāo)明版本年份的標(biāo)準(zhǔn)、商標(biāo)品牌、產(chǎn)地名稱以及技術(shù)說明書和圖樣等。憑樣品成交的合同要求賣方交付的貨物的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)和樣品一致。如果在交易中既憑文字說明，又憑樣品來表示商品質(zhì)量，則賣方所交貨物既要和文字說明相符又要和樣品一致。其次，貨物應(yīng)符合進(jìn)口國法律法規(guī)所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。再次，貨物質(zhì)量應(yīng)符合進(jìn)口消費者的需求。

3.答：根據(jù)“先報檢，后報關(guān)”的檢驗檢疫貨物通關(guān)管理模式，必須在報關(guān)前完成報檢。一般具體程序為：（1）出口商委托供貨商在產(chǎn)地報檢時，應(yīng)將填好的報檢委托書和出境貨物報檢單蓋章后交給供貨商。（2）抽樣與配合抽樣：施檢部門一般會派出工作人員到貨物所在地抽樣，即在整批貨物中按照一定的規(guī)則和一定的比例，隨機(jī)抽取出若干樣品。出口商、供應(yīng)商應(yīng)積極配合抽樣工作。（3）實施檢驗檢疫：施檢部門對抽取的樣品按照相關(guān)檢驗檢疫標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行檢驗，并用檢驗的結(jié)果對整批貨物進(jìn)行判斷，確定其是否符合合同、信用證及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（4）簽證與放行：對產(chǎn)地和報關(guān)地相一致的貨物，經(jīng)檢驗檢疫合格，檢驗檢疫機(jī)構(gòu)出具“出境貨物通關(guān)單”供報檢人在海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。4.答：出口企業(yè)審證的依據(jù)有：?買賣合同，信用證是根據(jù)買賣雙方訂立的買賣合同開立的，其內(nèi)容應(yīng)與買賣合同相關(guān)條款的規(guī)定相符。?《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）及與UCP配套試用的ISBP最新版本的相關(guān)規(guī)定。5.答：委托訂艙的基本步驟是：出口商根據(jù)合同、信用證填制訂艙委托書，蓋章后交給其選定的貨代，委托其辦理貨物出運相關(guān)手續(xù)。貨代收到訂艙委托書后，首先據(jù)此查閱各班輪公司和航運中介機(jī)構(gòu)公布的船期表和航運信息，如能找到符合貨主（出口商）要求的船舶，則接受出口商委托，并以貨主的訂艙委托書為依據(jù)，完成下一步的訂艙、收貨、報關(guān)、裝船、簽單等各項操作。6.答：出口報關(guān)的步驟是：出口申報、配合查檢、繳納稅費、海關(guān)放行、裝運貨物。

7.答：我國常用的出口單據(jù)有匯票、發(fā)票、提單、保險單、檢驗證書、裝箱單、產(chǎn)地證等。

8.答：制單的基本要求是：正確、完整、及時、簡明、整潔。所謂正確是指在信用證方式下單據(jù)與信用證相符、單據(jù)與單據(jù)相符、單據(jù)與有關(guān)國際慣例相符。9.答：出口收匯核銷操作流程如下：

（1）入網(wǎng)認(rèn)證與登記備案：出口單位取得出口經(jīng)營權(quán)后，辦理“中國電子口岸”入網(wǎng)認(rèn)證手續(xù)，即向海關(guān)制卡中心申辦中國電子口岸IC卡。

（2）出口單位向當(dāng)?shù)赝鈪R管理部門辦理出口收匯核銷登記備案，發(fā)給核銷員證及電子口岸企業(yè)操作員IC卡。

（3）出口收匯核銷單的申領(lǐng)：出口單位核銷員憑電子口岸企業(yè)操作員IC卡及相關(guān)資料到外匯管理部門領(lǐng)取紙質(zhì)核銷單。

（4）外匯管理部門向出口單位核發(fā)核銷單后，將有編號的核銷單電子底帳數(shù)據(jù)傳輸給“中國電子口岸”公共數(shù)據(jù)中心。

（5）出口到哪位在貨物出口報關(guān)前，將所用的核銷單編號上網(wǎng)向海關(guān)辦理備案，如實填寫紙質(zhì)核銷單，在出口報關(guān)時出示紙質(zhì)核銷單、注有核銷單編號的報關(guān)單及其他隨附單據(jù)。

（6）海關(guān)對出口單位提交的核銷單及其他報關(guān)單證審核無誤并對核銷單電子底賬進(jìn)行核對后，為出口單位單利通關(guān)手續(xù)。海關(guān)放行時，在核銷單上加蓋驗訖章，并對核銷單電子底賬數(shù)據(jù)進(jìn)行“已用”核注，結(jié)關(guān)后簽發(fā)注有核銷單編號的報關(guān)單出口收匯證明聯(lián)，并將簽注的情況和報關(guān)單的電子底帳數(shù)據(jù)傳輸給“中國電子口岸”公共數(shù)據(jù)中心。

（7）出口單位在貨物出口后，將已用于出口報關(guān)的核銷單上網(wǎng)向外匯管理部門交單。

（8）出口單位收匯后，應(yīng)在不遲于預(yù)計收款日期30個工作日內(nèi)，憑出口收匯核銷單（加蓋海關(guān)驗訖章）、商業(yè)發(fā)票、報關(guān)單出口收匯證明聯(lián)（加蓋海關(guān)驗訖章）、銀行結(jié)匯水單等到外匯管理部門辦理核銷手續(xù)。

10.答：我國出口企業(yè)辦理出口退稅的憑證有：申報出口貨物退稅后，出口企業(yè)在提供有關(guān)出口貨物退稅申報表及相關(guān)資料時，應(yīng)同時附送退稅部門要求的其他紙質(zhì)憑證，如出口貨物報關(guān)單（出口退稅聯(lián)）、出口收匯核銷單（出口退稅專用聯(lián)）、增值稅專用發(fā)票（抵扣聯(lián)）、出口貨物外銷發(fā)票。

11.答：申請開證應(yīng)注意的問題：進(jìn)口商在填寫申請書時嚴(yán)格按照進(jìn)口合同填寫，并注意下列問題：

（1）信用證的種類：應(yīng)按合同規(guī)定。

（2）信用證金額：即受益人可使用的最高限額，除非確有必要，不宜在金額前加“約”、“近似”或類似詞語，否則，按UCP600將被解釋為允許有不超過10%的增減幅度。

（3）匯票的收款人：匯票的付款人應(yīng)為開證行或信用證制定的其他銀行，而不能規(guī)定為開證申請人。（4）運輸單據(jù)：如采用海洋運輸，一般應(yīng)要求提供全套憑開證行或進(jìn)口商指示并經(jīng)發(fā)貨人空白背書的已裝船清潔提單。

（5）其他單據(jù)：產(chǎn)地證、品質(zhì)、質(zhì)量檢驗證書、化驗證明書等單據(jù)的簽發(fā)機(jī)構(gòu)、形式、內(nèi)容及證明事項等應(yīng)作明確規(guī)定。

12.答：進(jìn)口索賠對象：向賣方索賠、向運輸公司索賠、向保險公司索賠。買方一定要在索賠期限內(nèi)提出索賠，買方向賣方索賠的期限一般按合同規(guī)定的復(fù)驗期限，一般商品為30天或45天，機(jī)器設(shè)備為60天或90天，最長為1年；向運輸公司索賠的期限為1年；向保險公司索賠的期限為2年。索賠依據(jù)：法律依據(jù)和事實依據(jù)，索賠時要提供索賠依據(jù)。

第十二章 國際貿(mào)易方式

1.答：經(jīng)銷也稱定銷，指的是經(jīng)銷商不想有獨家專營權(quán)，供貨商可在同一時間，同一地區(qū)內(nèi)委派幾家商號來經(jīng)銷同來產(chǎn)品。這種經(jīng)銷商與國外供貨商之間的關(guān)系同一般進(jìn)口商和出口商之間的關(guān)系并無本質(zhì)區(qū)別，所不同的只是確立了相對長期和穩(wěn)定的購銷關(guān)系。獨家經(jīng)銷也稱包銷，包銷實質(zhì)出口人通過協(xié)議把某一種或者某一類商品在某一個地區(qū)和期限內(nèi)的經(jīng)營權(quán)單獨給予國外某個客戶或公司的做法。在包銷的方式下，國外包銷商是以自己的名義購貨，自行負(fù)擔(dān)銷售盈虧，在其他地區(qū)轉(zhuǎn)售商品時，第三者和供貨商不發(fā)生任何契約關(guān)系，同時包銷商在銷售地區(qū)內(nèi)享有專營權(quán)，供貨商負(fù)有不向該地區(qū)的客戶直接售貨的義務(wù)。

2.答：獨家代理實在代理協(xié)議規(guī)定的時間；地區(qū)和商品范圍內(nèi)，由其單獨代表委托人行為的代理人。即委托人在制定地區(qū)內(nèi)，不得委托其他第二個代理人。凡委托人直接與指定代理地區(qū)的買主達(dá)成的交易，只要是獨家代理人所代理的商品，委托人仍然向獨家代理支付約定的傭金。因此采用獨家代理有利于調(diào)動獨家代理人代理該出口商品的積極性，一般代理不享有獨家代理專營權(quán)的代理商，委托人可同時委托若干個代理人在同一地區(qū)推銷相同商品。在代理協(xié)議有效期內(nèi)，代理人按照協(xié)議規(guī)定和委托人提出的交易條件，代表委托人在指定地區(qū)內(nèi)開展各項代理業(yè)務(wù)。因此采用一般代理對委托人來說比較靈活。3.答：我國企業(yè)在開拓新市場或推銷新產(chǎn)品的情況下可以采用寄售方式擴(kuò)大出口。既有益于銷售商品，又有利于樹立企業(yè)形象，建立客戶關(guān)系。故而所選取的寄售商品應(yīng)優(yōu)質(zhì)適銷。

4.答：開展展賣應(yīng)注意：（1）選擇適當(dāng)?shù)恼官u商品。展賣的商品應(yīng)具有質(zhì)量好；競爭力強(qiáng)；品種多樣化的特點。（2）選擇合適的展出地點，一般來說，應(yīng)考慮選擇一些交易比較集中，市場潛力比較大且有發(fā)展前途的集散地或交易中心地帶進(jìn)行展賣活動。（3）選擇適當(dāng)?shù)恼官u時機(jī)。對于銷售季節(jié)性比較強(qiáng)的商品尤其要注意展賣時機(jī)，一般來說，展出的時間應(yīng)與該商品的銷售季節(jié)一致，每次展出的時間不宜過長，以免耗費過大，影響效果。（4）選擇好合作的客戶。到國外參加展賣會之前，應(yīng)選擇合適的客戶作為合作伙伴，選擇的客戶必須具有一定的經(jīng)營能力和銷售渠道，在當(dāng)?shù)厥袌鲇幸欢ǖ牡匚缓陀绊懀容^熟悉展出地點的市場情況，并有較廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系。通過客戶的宣傳與合作，使展賣會取得較好的經(jīng)濟(jì)效果。（5）做好參展組織工作。

5.答：期貨交易，是指在期貨交易所內(nèi)，按一定規(guī)章制度進(jìn)行的期貨合約的買賣。其特點主要有：（1）以標(biāo)準(zhǔn)期貨合同作為交易的標(biāo)的。標(biāo)準(zhǔn)合同是由各商品交易所指定的。不同種類的商品具有不同的標(biāo)準(zhǔn)期貨合同。（2）實行特殊的清算制度。商品交易所內(nèi)買賣的期貨合同由清算所進(jìn)行統(tǒng)一交割；對沖和結(jié)算。清算所既是所有期貨合同的買方，也是所有期貨合同的賣方。交易雙方分別與清算所建立法律關(guān)系。（3）實行嚴(yán)格的保證金制度。清算所要求每個會員必須開立一個保證金賬戶，在開始建立期貨交易時，按交易金額的一id那個百分比交納初始保證金。以后每天交易結(jié)束后，清算所都按當(dāng)日結(jié)算價格核算盈虧。6.答：期貨交易與現(xiàn)貨交易有明顯的區(qū)別。現(xiàn)貨交易，無論是即期交貨還是遠(yuǎn)期交貨，交易雙方都必須交付實際貨物，轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)；而期貨交易買賣的是標(biāo)準(zhǔn)期貨合同，必須在商品交易所內(nèi)進(jìn)行，一般不涉及貨物的實際交割，只需在期貨合同到期前平倉。所謂平倉或?qū)_是指在期貨合同到期前，交易者做一筆方向相反；交割月份和數(shù)量相同的期貨交易，從而解除其實物交割的義務(wù)。7.答：所謂在進(jìn)出口貨物中進(jìn)行套期保值，通常是指交易者在購進(jìn)一批現(xiàn)貨的同時，為了避免在轉(zhuǎn)賣時價格下跌，先在期貨市場賣出同等數(shù)量的期貨合同，然后再買進(jìn)相同數(shù)量和交割期的期貨合同進(jìn)行平倉。

8.答：對銷貿(mào)易常見的方式有：（1）易貨貿(mào)易（Barter Trade），(2)產(chǎn)品回購（Product Buyback），（3）互購（Counter Purchase），（4）抵消交易（Offset），（5）補償交易。

9.答：進(jìn)料加工和來料加工兩者有本質(zhì)上的差別：（1）進(jìn)料加工貿(mào)易中，進(jìn)口料件和出口成品是兩筆獨立的交易，進(jìn)料加工的企業(yè)需自籌資金從國外購入料件，加工成成品后自行向國外市場銷售，而來料加工進(jìn),出為一筆交易的兩個方面，料件和成品的所有權(quán)均屬委托方所有，承接方無需支付進(jìn)口費用，也不承擔(dān)銷售風(fēng)險。（2）進(jìn)料加工貿(mào)易中，企業(yè)是自行銷售成品，自負(fù)盈虧，企業(yè)所獲得的是出口成品的利潤，利潤的大小取決于出口成品的市場行情，因此，開展進(jìn)料加工企業(yè)需核算創(chuàng)匯率。而來料加工，承接方收取的是工繳費，工繳費的大小以勞動力的費用，即工資水平作為核算基礎(chǔ)。兩者相比，進(jìn)料加工的利潤和創(chuàng)匯率大于來料加工，但風(fēng)險也較大。（3）進(jìn)料加工貿(mào)易，企業(yè)有自主權(quán)，根據(jù)自身的技術(shù),設(shè)備和生產(chǎn)能力，選擇市場上所適銷商品進(jìn)行進(jìn)料加工。而來料加工，則由委托方控制生產(chǎn)的品種，數(shù)量和銷售地區(qū)。（4）雖然二者進(jìn)口的料件在我國都屬于保稅貨物，但保稅的比例不同，對加工裝配合同實行全額保稅，而對進(jìn)料加工非對口合同采取定額保稅，多退少補。

第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)課后答案

P90 答：在簽訂合同時，沒有具體規(guī)定外商提供的設(shè)備規(guī)格、型號、性能、生產(chǎn)國別和制造日期，當(dāng)產(chǎn)品與口頭協(xié)定的不符時，該國內(nèi)用戶無法向供應(yīng)商要求索賠，起不到很好的法律保護(hù)作用； 也沒有規(guī)定品質(zhì)保證期、檢驗機(jī)構(gòu)、檢驗標(biāo)準(zhǔn)和索賠期，該國內(nèi)用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質(zhì)保障的產(chǎn)品。當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題及需要維修時，因為沒有相關(guān)的規(guī)定，該國內(nèi)用戶不能很好地用法律保護(hù)自己的利益。我們從中學(xué)到，簽訂買賣合同時，應(yīng)嚴(yán)格考慮到多方面的問題，明確產(chǎn)品品名條款及質(zhì)量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時應(yīng)注意合理性、正確性及明確性。在簽訂品質(zhì)條款時，應(yīng)對成交商品的質(zhì)量要求做出全面、確切的規(guī)定。訂立嚴(yán)格的買賣合同，有利于更好地保護(hù)自己的利益。

P128答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿(mào)易術(shù)語均有多種變形條款及規(guī)定，所以不能僅依靠一個貿(mào)易術(shù)語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應(yīng)明確規(guī)定各方的權(quán)責(zé)義務(wù)，以防引發(fā)爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應(yīng)結(jié)合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達(dá)班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應(yīng)的規(guī)定。

總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發(fā)，根據(jù)產(chǎn)、銷和運輸?shù)纫蛩乜紤]的。為了使裝運港和目的港條款頂?shù)煤侠恚覀儽仨殢亩喾矫婕右钥紤]，特別是國外港口很多，情況復(fù)雜，在確定國外裝運港和目的港時，應(yīng)格外謹(jǐn)慎。

P160 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運輸中的風(fēng)險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，裝船后的風(fēng)險由買方承擔(dān)，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉(zhuǎn)移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，該案中，貨物損失發(fā)生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。

P179答：事實表明，該公司經(jīng)辦人員復(fù)合人員工作粗枝大葉，責(zé)任心差，特別是該公司財會人員和中國銀行工作人員提出質(zhì)疑后，復(fù)合人員還一再堅持并無差錯，這件事，幸虧中間商非常誠實，尚未釀成太大經(jīng)濟(jì)損失，但對外卻造成不良影響。錯付傭金此類事件時有發(fā)生，值得我們今后注意。

P237

1、答：本案合同規(guī)定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔(dān)獨立的責(zé)任。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規(guī)定，銀行只管單證，不管貨物，當(dāng)銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。本案合同項下的買方，以上一批交貨質(zhì)量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單，是毫無道理的。因此，法院判決正確。

2、答：.不能。這是因為，與UCP600不同，ISP98明確規(guī)定了每次交單均具有獨立性，即受益人未能按期交單，并不影響下次交單。P253 答：（1）進(jìn)口商的索賠無道理。（2）這個安全CFR條件下商品質(zhì)檢索賠問題，根據(jù)國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權(quán)拒絕；索賠是要有索賠依據(jù)的，索賠的商檢證書的開出地點機(jī)構(gòu)應(yīng)符合合同規(guī)定，否則有權(quán)拒絕。（3）結(jié)合本案例：

1、進(jìn)口公司按期議付了貨款，表示我公司產(chǎn)品在目的港后本身沒有問題，也即說明產(chǎn)品的銹損發(fā)生在內(nèi)地，這風(fēng)險已超過了裝運港的船舷，應(yīng)由買方承提；

2、進(jìn)口出具的商檢證書是某內(nèi)地的，并未按合同規(guī)定的在目的港檢驗，這不符合合同的規(guī)定；

3、合同中明確規(guī)定貨到目的港后30天內(nèi)檢驗，而進(jìn)口公司卻在半年后才發(fā)來檢驗證書。憑以上三點：我國公司可拒絕進(jìn)口客戶的索賠要求。

第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)課后答案

Chapter5

Ⅰ FOB 班輪條件

FOB liner term 清關(guān)

customs clearance FOB 吊鉤下交貨

FOB Under Tackle平艙

trim 多式聯(lián)運

multimodal transport 船舷

ship’s rail 內(nèi)陸水運

marine navigation on inland waterway 理艙

stowing shipping space 卸貨費

discharge expense 投保

cover/procure/ effect/arrange insurance CFR 卸至岸上（含著陸費）

CFR Landed 班輪

liner ships 單據(jù)買賣

documentary sales/ buying and selling of documents CFR 艙底交貨

CFR Ex-ship’s Hold CFR 班輪條件

CFR liner terms 象征性交貨

symbolic delivery Ⅱ

１.Under CFR,buyer should effect insurance.２.Under CIF Ex-Ship’s Hold, the buyer should pay the discharge charges.３.Under CIF,the insured amount should be US ＄22000 if the contracted price is US＄20000.４.Under CIP,seller has to procure insurance against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.５.The FAS term requires the seller to clear the goods for export.６.The DEQ term requires the buyer to proceed with the customs clearance for imports and payment of all customs duty.７.Under DDP,the seller must pay the costs of customs duties as well as all duties,taxes and other official charges payable upon exportation and importation of the goods.８.Under DDU the seller must give the buyer instant notice of the shipping of the goods as well as any other notice required in order to allow the buyer to take measure.Ⅲ

１.The price quoted includes ５％ commission on FOB basis.該報價為FOB 的價格并含５％的傭金。

２.Under CPT,CIP,“carrier” means any person who,in a contract of carriage,undertakes to perform or to procure the performance of transport,by rail,road,air,sea,inland waterway or by a combination of such modes.在CPT、CIP 項下，“承運人”指在貨物運輸合同中承諾通過鐵路、公路、航空、海運、內(nèi)河水運或多式運輸?shù)确绞酵瓿韶浳镞\輸?shù)娜恕?/p>

３.Under FCA,the chosen place of delivery has an impact on the obligations of loading and unloading the goods at that place.If delivery occurs at the seller’s premise,the seller is responsible for loading.If delivery occurs at any other place,the seller is not responsible for unloading.在FCA 項下，交貨地的選擇對貨物的裝船與卸載責(zé)任有影響。如果交貨地基于賣方，賣方有裝載責(zé)任。如果交貨地在其它地方，賣方對卸載沒有責(zé)任。

４.Under FOB，the seller must deliver the goods on the date or within the agreed period at the named port of shipment and in the manner customary at the port on board the vessel nominated by the buyer．And the buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship’s rail at the named port of shipment．

在FOB 項下，賣方必須在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，按照該港習(xí)慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。買方必須自貨物在指定的裝運港越過船舷之刻起承當(dāng)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。

Chapter 6

Ⅰ

１.Sales by Seller’s／Buyer’s Sample

憑賣方樣品買賣／憑買方樣品買賣 ２.Reference ／Duplicate Sample

參考樣品／副樣 ３.Qulity Tolerance

品質(zhì)公差 ４.Counter Sample

對等樣品

５.More or Less Clauses

溢短裝條款 ６.Neutral Packing

中性包裝 ７.Customs Formality

報關(guān)手續(xù)

８.Inspection Certificate of Quality

質(zhì)量檢驗證書 ９.FDA

美國食品及藥物檢驗局 １０.Marking of Goods 商品標(biāo)志 Ⅱ

１.毛重gross weight ２.理論重量theoretical weight ３.凈重net weight ４.約定皮重computed tare ５.公量conditioned weight ６.單位重量unit weight ７.含水量moisture content ８.習(xí)慣皮重customary tare ９.法定重量legal weight １０.實際皮重actual tare １１.從價稅ad valorem duty １２.平均皮重average tare １３.貨樣不符goods not equal to/in conformity with the sample １４.副產(chǎn)品by-products １５.國家質(zhì)量監(jiān)督校驗檢疫總局General Administration of Quality Supervision，Inspection and Quarantine of the People’s Republic of China Ⅲ（f）mineral ore

A.sample（a）ordinary garments

B.manual（D）fish

C.F.A.Q（E）Haier washing machines

D.G.M.Q（b）medical apparatus

E.famous brand（c）wheat

F.specification（g）calligraphic works

G.inspection（h）power plant generator

H.drawing or diagram Chapter 7

Ⅰ油輪Oil tanker 定程租船Voyage Charter 滾裝船Ro ／Ro vessel 定期租船Time Charter 載駁輪LASH（Light Aboard Ship）光船租船Bare Boat Charter（BBC）船期表sailing schedule 租船合同charter contract 滯期費demurrage charge 班輪運價表liner freight rate schedule 速遣費dispatch money 選卸附加費additional on optional 直航附加費direct additional 轉(zhuǎn)船附加費transshipment surcharge 港口擁擠附加費Port Congestion Surcharge 運輸代理freight forwarder 包裹package 拼箱貨LCL（Less than container load）結(jié)匯settlement 整箱貨FCL（Full container load）空運單Air waybill 集裝箱貨運站container yard 裝運通知shipping notice 處置權(quán)right of disposal Partial shipment ／transshipment 分批裝船／轉(zhuǎn)運 Bill of lading 提單 Clean B ／L 清潔提單 Order B ／L 指示提單

Combined transport B ／L 聯(lián)合運輸提單 Blank B／L 空白提單 Straight B／L 記名提單 Through B ／L 聯(lián)運提單 Liner B／L 班輪提單

Ante-dated B ／L 倒簽提單 Advanced B／L 預(yù)借提單

Consignment note 陸運或鐵路運輸通知 Blank endorsement 空白背書 IATA 國際航空運輸協(xié)會

Combined transport documents 多式聯(lián)運單據(jù) FCL ／LCL 整箱交／拆箱接 Ⅱ １.√ ２.√ ３.√ ４.× ５.× ６.√ 7.× Ⅲ

１.海運提單上列出了承運人和托運人之間的權(quán)利和義務(wù)。

２.班輪公司通常把航海時間表登載在報紙上或者分發(fā)給托運人。３.在多式聯(lián)運提單上，卸貨港應(yīng)該是提單許可的中轉(zhuǎn)碼頭。

４.集裝箱收費是多種多樣的。例如附加費，總費率的確定是基本費率加上附加費率。

５.集裝箱的好處在于： 方便處理貨物，減少盜竊，減少暴露，節(jié)約裝船成本。

Chapter 8

投保人insured 共同海損general average 投保金額insured amount 外來風(fēng)險extraneous risks 保險單insurance policy 推定全損constructive total lost 海上風(fēng)險perils of sea 施救費用 sue and labor expenses 救助費用salvage charges 意外事故fortuitous accidents 承保人insurer 單獨海損particular average 保險費insurance premium 航空運輸貨物戰(zhàn)爭險air transportation war risk 陸運險land transportation risks 陸運一切險land transportation all risks 估損費用risk estimation charges 航空運輸一切險air transportation all risks Ocean marine insurance 海運保險 War risks 戰(zhàn)爭險 Basic risks coverage 基本險種 Insured amount 投保金額

T.P.N.D 偷盜、失竊、提貨不著險 Taint of ordr 竄味險

Overland transportation insurance 陸上運輸保險 Parcel post insurance 郵寄包裹保險 Free from particular average平安險 Additional risks coverage 附加險別

Fresh water and ／or rain damage 淡水雨淋險 With particular average 水漬險 Ⅱ １.√ ２.√ ３.×

４.×Special additional coverage such as war risks,strikes and so on must be taken out together with FPA,WPA.（and all risks）

５.×In essence,open policy is（not）the same as the insurance certificate.６.√ ７.√

８.×Three（two）types of risks are covered by ocean marine insurance,namely the perils of sea,the extraneous risks（去掉and the force majeure）.９.×Ocean marine insurance covers two types of losses,partial loss and total loss →perils of sea and extraneous risks Ⅳ

１.從廣義上來講，海運保險的可保風(fēng)險應(yīng)包括貨物在海上運輸中可能的損失和損壞。

２.戰(zhàn)爭條款是保單中的一項條款，用以保因戰(zhàn)爭引起損失的風(fēng)險。

３.保險應(yīng)包括水漬險、偷盜失竊及提貨不著險和戰(zhàn)爭險。保險金額為CIF 價的110％。

如果發(fā)生賠付，賠付地為紐約，賠付款以美元計價。

４.倉至倉保險所承保的風(fēng)險包括從貨物因運輸目的而離開倉庫起經(jīng)運輸期間以及到達(dá)目的地倉庫（或者到期日前１５ 天）為止，這段時間內(nèi)產(chǎn)生的風(fēng)險。

５.如果保險人所投保的風(fēng)險發(fā)生以至產(chǎn)生實際損失，托運人應(yīng)該向保險人出示單證以取得賠償。

Chapter10

信用狀況

credit standard 遠(yuǎn)期信用證time L ／C,usance L ／C 通知銀行advising bank 信用證有效期the maturity of L ／C 交付運單delivery of B ／L 支付保障條款confirmation of credit 支付結(jié)算payment and settlement 申請人與受益人applicant and beneficiary 國際保理international factoring Ⅱ irrevocable letter of credit 不可撤銷信用證 confirmed L ／C 保兌信用證

revocable letter of credit 可撤銷信用證 sight draft 即期匯票

commercial bill of exchange 商業(yè)匯票 time draft 遠(yuǎn)期匯票

governmental guarantee 政府保函 drawee 付款人

１.Irrevocable L ／C is a letter of credit that cannot be canceled or changed with the consent of all parties involved.２.Time draft is a commercial bill of exchange calling for payment to be made at some time after delivery.３.Drawee is a person or party who is to receive a draft.４.Revocable letter of credit is a letter of credit that can be changed by any of the parties involved.５.Sight draft is a commercial bill of exchange that requires payment to be made as soon as it is presented to the party obligated to pay.６.Confirmed L ／C is a letter of credit to which a bank in the exporter’s country adds its guarantee of payment.７.Commercial bill of exchange is an instrument of payment in international business that instructs the importer to forward payment to the exporter.８.Governmental guarantee is an agreement of the government to be responsible for the fulfillment of someone else’s promise.Ⅲ.L ／C 的全稱是跟單信用證或單證信用證。

信用證是銀行開出的支付承諾。一旦供應(yīng)商／出口商／銷售者達(dá)到信用證條款要求，銀行將替買方／進(jìn)口者支付預(yù)定金額。信用證更正式的名稱是單證信用證，因為銀行處理的是單證而非實物。

既然其正式名稱為單證信用證，信用證上所列的條款都涉及在指定時間內(nèi)出示指定單證。不同的信用證中買方所要求的單證是不同的，但至少會包括一張發(fā)票和一張?zhí)釂巍Ｆ渌膯巫C包括： 原產(chǎn)地證明、領(lǐng)事發(fā)票、保險單證、檢驗單以及其他單證。

第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)課后答案

國際貿(mào)易實務(wù) 導(dǎo)論

1、國際貿(mào)易業(yè)務(wù)有哪些特點？了解這些特點對我國企業(yè)從事國際商務(wù)活動有何實際意義？

國際貿(mào)易的主要特點：

1、國際貿(mào)易屬于跨國交易，情況錯綜復(fù)雜；

2、國際貿(mào)易線長面廣，中間環(huán)節(jié)多；

3、國際貿(mào)易風(fēng)險大，不穩(wěn)定性 高；

4、國際市場商戰(zhàn)不斷，競爭激烈。

2、進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的基本流程包括哪些環(huán)節(jié)？在各環(huán)節(jié)應(yīng)注意哪些事項？

出口貿(mào)易的基本流程：（1）出口交易前的準(zhǔn)備工作階段（2）交易 磋商和簽訂合同階段（3）出口合同履行階段 進(jìn)口貿(mào)易的基本流程：（1）進(jìn)口交易前的準(zhǔn)備工作階段（2）交易 磋商和簽訂進(jìn)口合同階段（3）進(jìn)口合同的履行階段

3、了解國際貿(mào)易交易過程中所適用的法律和國際貿(mào)易慣例對從事國 際貿(mào)易有何作用？

了解所適用的法律可以保證國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，使國際貿(mào)易順利進(jìn)行，使國際貿(mào)易得到法律的承認(rèn)和保護(hù)；而國際慣例的運用，有利于國際貿(mào)易中的各個環(huán)節(jié)相互銜接，從而促進(jìn)國際貿(mào)易正常有序的進(jìn)行和確保其可持續(xù)發(fā)展。

4、在我國現(xiàn)行的法律中所涉及的有關(guān)國際貿(mào)易的國內(nèi)法較多，請簡要作一介紹。目前我國的國內(nèi)法所涉及的有關(guān)國際貿(mào)易的主要法律有：（1）關(guān)于使用國際貨物買賣的國內(nèi)立法：《中華人民共和國合同法》（2）關(guān)于適用于國際貨物運輸與保險的國內(nèi)立法：《中華人民共和國海商法》（3）關(guān)于適用于國際貨款收付的國內(nèi)立法：《中華人民共和國票據(jù)法》（4）關(guān)于適用于對外貿(mào)易管理的國內(nèi)立法：《中華人民共和國對外貿(mào)易法》、《中華人民共和國海關(guān)法》、《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗 檢疫法》（5）關(guān)于適用于國際商事仲裁的國內(nèi)立法：《中華人民共和國仲裁法》

5、如何正確理解國際貿(mào)易慣例？它與國際貿(mào)易條約有何異同點？國際貿(mào)易慣例一般是指國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，經(jīng)過反復(fù)實踐形成的，并 經(jīng)過國際組織加以解釋和編撰的一些行為規(guī)范和習(xí)慣做法。國際貿(mào)易慣例和國際貿(mào)易條約是兩個不同的概論，其不同點主要的 有以下幾條：

一、前者屬各國在國際貿(mào)易中普遍采取的做法，且這種 做法具有時間上的連續(xù)性和次數(shù)上的反復(fù)性，已被各國接受和承認(rèn)。后者則是兩個或多個國家和地區(qū)之間以條約的形式達(dá)成某種貿(mào)易協(xié)議，其效力只在締約國之間有效；

二、前者不是書面的規(guī)則，后者則屬書面的規(guī)則；

三、在國際法上，條約的效力高于慣例的效力；

四、對于前者，各個國家都有遵守的義務(wù)，對于條約，非締約國沒有遵守的義務(wù)；

五、一般是慣例產(chǎn)生的時間要早于條約的時間，條約往往是對慣例的重要肯定。相同點有以下幾條：

一、都具有國際法上的效力，可以作為國際法院判決的根據(jù)；

二、慣例如果被條約采用，則轉(zhuǎn)化為條約的內(nèi)容；

三、都屬于國際貿(mào)易方面的規(guī)則。

6、簡要介紹目前常見的國際貿(mào)易慣例。（1）國際貿(mào)易術(shù)語方面：

1、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》

2、《1932年華沙—牛津規(guī)則》

3、《美國對外貿(mào)易定義修正本》（2）國際貨款的收付方面：

1、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》

2、《托收統(tǒng) 一規(guī)則》（3）運輸和保險方面：

1、《倫敦保險協(xié)會貨物保險條款》

2、《國際 貨物運輸保險條款》

3、《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》（4）國際仲裁方面：《聯(lián)合國國際貿(mào)易法委會仲裁規(guī)則》第一章國際貿(mào)易術(shù)語 思考題：

1、什么是貿(mào)易術(shù)語？ 國際貿(mào)易術(shù)語又稱價格術(shù)語。國際貿(mào)易中，買賣雙方所承擔(dān)的義務(wù)，會影響到商品的價格。在長期的國際貿(mào)易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關(guān)的貿(mào)易條件與價格直接聯(lián)系在一起，形成了若干種 報價的模式。每一模式都規(guī)定了買賣雙方在某些貿(mào)易條件中所承擔(dān)的 義務(wù)。用來表明這種義務(wù)的術(shù)語，稱之為貿(mào)易術(shù)語。

2、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有哪些？（1）《1932年華沙—牛津規(guī)則》（2）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（3）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋規(guī)則》

3、試比較FOB、CFR和CIF三種術(shù)語的異同。

1、FOB(FreeOnBoard)裝運港船上交貨(?定裝運港)。指賣方應(yīng)在 規(guī)定的裝運期限內(nèi)在指定裝運港將貨物交付至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。適用于海運及內(nèi)河航運。

2、CFR(CostandFreight?namedportofdestination)，即成本加運費(指定目的港)指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運費，在合同中規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。

3、CIF(CostInsuranceandFreight)即成本加保險費、運費(?指定目的港)指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付從裝貨港至目的港的運費，辦理貨運保險，支付保險費，在合同規(guī)定的裝運期限內(nèi)在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險。FOB、CFR、CIF的異同比較：(1)相同點：①運輸方式相同：都只適用于水上運輸②交貨地點：裝 運港口③風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限：都是以裝運港越的船舷為界限(2)不同點：①賣方義務(wù)不同②費用承擔(dān)不同③價格構(gòu)成不同

4、試比較CIF和DES的異同。DES和CIF在主要價格構(gòu)成上有相同之處，即貨價中都包含運費 和保險費。但買賣雙方在貨物交接手續(xù)、費用和風(fēng)險責(zé)任劃分上不同。主要表現(xiàn)在以下四個方面：（1）CIF是象征性交貨，買方應(yīng)憑單付款；DES是實際交貨。賣方必 須把貨物置于買方實際控制之下，買方才有責(zé)任付款。（2）費用和風(fēng)險的責(zé)任劃分不同。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責(zé)任轉(zhuǎn)移的界限。（3）保險性質(zhì)不同。CIF中賣方辦理保險是一種義務(wù)，應(yīng)按合同或慣例規(guī)定履行；而DES賣方是為自己買保險，不構(gòu)成一種義務(wù)。（4）CIF合同為裝運合同，只規(guī)定裝運時間；DES合同為交貨合同。必須規(guī)定到貨時間。練習(xí)題

一、不定項選擇題：

1、A2、C3、A4、D5、ABD6、ABC7、BCD8、CD

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√

6、×

7、×

8、×

9、× 第一章補充題：

一、判斷題(×)1．在采用FOB術(shù)語成交，利用程租船運輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字校绻u方不愿意承擔(dān)裝船費用，可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。(×)2．FOBunderTackle是指賣方承擔(dān)貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風(fēng)險。(√)3．按FCA術(shù)語成交，應(yīng)由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當(dāng)賣方被要求協(xié)助訂立運輸合同時，只要買方承擔(dān)費用和風(fēng)險，賣方也可以辦理。(√)4．《華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。(×)5．在CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由 買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買 方負(fù)責(zé)。(×)6．采用CFR、CIF術(shù)語成交，合同中只規(guī)定裝運期或交貨期；而采用 CPT、CIP術(shù)語，合同中不但要規(guī)定裝運期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。(×)7．按照《2000年通則》的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn) 在當(dāng)事人的責(zé)任相同。(√)8．按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)AS、DES、DEQ貿(mào)易術(shù)語中，僅適 用于水上運輸方式。

二、簡答題 1．你如何理解國際貿(mào)易慣例對合同當(dāng)事人的約束力問題？ 答：貿(mào)易慣例不同于法律，它本身對當(dāng)事人沒有法律那樣的強(qiáng)制的約束力，當(dāng)事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規(guī)定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導(dǎo)業(yè)務(wù)實踐，規(guī)范貿(mào)易行為又具有重要作用。這體現(xiàn)在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強(qiáng)制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規(guī)則的規(guī)定，這有助于避免對貿(mào)易術(shù)語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機(jī)構(gòu)也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進(jìn)行判決或裁決。2．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？ 答：在實際業(yè)務(wù)部門，有些人習(xí)慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產(chǎn)生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔(dān)將貨物運到目的港的所有責(zé)任、費用和風(fēng)險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔(dān)的風(fēng)險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風(fēng)險，越過船舷以后的風(fēng)險仍由買方承擔(dān)。還有，貨物裝船后產(chǎn)生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔(dān)。3．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ 答：按照CFR條件達(dá)成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例，以及有些國家的法律規(guī)定，如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風(fēng)險被視為賣方負(fù)擔(dān)。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝 船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。

第二章標(biāo)的物及相關(guān)條款 思考題：

1、在買賣合同中為什么規(guī)定商品名稱？規(guī)定品名條款時應(yīng)注意哪些事項？ 由于進(jìn)入國際貿(mào)易領(lǐng)域的商品種類繁多，即使是同一種商品，亦可因品種、品質(zhì)、產(chǎn)地、花色、外形設(shè)計、型號等不同而千差萬別，因 此需要規(guī)定商品的名稱。注意事項：（1）商品的品名必須做到內(nèi)容明確、具體（2）商品的品名必須實事求是，切實反映商品的實際情況（3）商品的品名要盡可能地使用國際上通用的名稱（4）確定品名時應(yīng)適當(dāng)?shù)剡x用合適的 名稱（5）確定品名時還應(yīng)考慮其與運費的關(guān)系

2、表示商品品質(zhì)的方法有哪些？試從法律角度說明品質(zhì)條款的重要 性。表示商品品質(zhì)的方法：（1）以實物表示商品品質(zhì)：

1、看貨買賣

2、憑樣品買賣（2）以說明表示商品品質(zhì)：

1、憑規(guī)格買賣

2、憑等級買賣

3、憑標(biāo)準(zhǔn)買賣

4、憑說明書和圖樣買賣

5、憑商標(biāo)或牌號買賣

6、憑產(chǎn)地名稱買賣

3、什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規(guī)定溢短裝條款？ 溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術(shù)和包裝等因素的影響，要求準(zhǔn)確地按約定數(shù)量 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數(shù)量具有一定范圍內(nèi)的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規(guī)定可以多裝或少裝的機(jī)動幅度，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。

5、什么叫條形碼？在包裝上采用條形碼有意義？ 條形碼是一組按特定編碼規(guī)則排列起來的，粗細(xì)不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉(zhuǎn)換為一定的脈沖信 號，并解讀為一定的數(shù)字或字母，標(biāo)示生產(chǎn)國、制造商、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等各種信息的特殊代碼語言。條形碼在零售商業(yè)中，對于結(jié)算打單、縮短顧客等待時間、加快服 務(wù)，以及盤點存貨、提高管理效益等方面，都有著良好的功能。采用 這種技術(shù)，有利于發(fā)展國際貿(mào)易和實現(xiàn)現(xiàn)代化經(jīng)營管理。

6、在國際貿(mào)易買賣合同中，關(guān)于進(jìn)出口商品的檢驗時間和地點通常 有哪幾種規(guī)定方法？（1）在出口國檢驗（2）在進(jìn)口國檢驗（3）出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗（4）裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質(zhì) 練習(xí)題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、ABC6、C7、BC8、D

二、判斷題

1、×

2、√

3、×

4、×

5、×

6、×

第四章國際貨物運輸 思考題：

1、簡述保險的基本原則，并說明進(jìn)出口貨物為什么要投保運輸險？ 基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補償原則現(xiàn)代國際貿(mào)易總量的80%是通過海上運輸完成，而海上運輸?shù)囊粋€ 缺點就是風(fēng)險太大，這種不確定性會對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生不良影響，通 過保險，保險公司對貨物遭受保險事故造成的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，因此有必要投保運輸險。

2、在海運貨物保險中，保險公司承擔(dān)的損失和費用有哪些？ 保險公司承擔(dān)的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與 單獨海損 保險公司承擔(dān)的費用：（1）施救費用（2）救助費用

3、何謂實際全損、何謂推定全損？二者有什么區(qū)別？ 實際全損也稱“絕對全損”“或?qū)嶋H海損”也是“推定全損”的對稱，即保險財產(chǎn)在物質(zhì)形式或經(jīng)濟(jì)價值上已完全滅失的損失。實際全損主要有下列四種情形：（1）保險標(biāo)的已遭毀滅；（2）保險標(biāo)的屬性上的毀滅，原有的商業(yè)價值已不復(fù)存在；（3）被保險人已不能恢復(fù)其所喪失的所有權(quán)，如船舶與貨物被捕獲或扣押后釋放無期，或已被沒收；（4）船舶失蹤已達(dá)一定時期，則可視作全損。被保險人如果遭遇實際全損，即由保險人按保險金額全部賠付。推定全損：指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 施救、整理、修復(fù)、續(xù)運至目的地的費用之和超過其抵達(dá)目的地的價值時，視為已經(jīng)全損。

4、共同海損與單獨海損的區(qū)別是什么？（1）在造成的損失原因上，共同海損是為了解除或減輕承保風(fēng)險人為造成的一種損失；而單獨海損是由承保風(fēng)險所直接造成的船、貨損失。（2）在損失的承擔(dān)上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊 費用，都是為使船主、貨主和承運方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應(yīng)由船主、貨主和承運方各方所獲救的價值，以按一定的比例分擔(dān)。這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?/p>

5、我國海運貨物運輸保險的險別是如何規(guī)定的？“倉至倉”條 款是如何定義的？ 我國海運貨物運輸保險的險別：（1）平安險：被保險貨物在運輸途 中由于惡劣氣候、海嘯等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定損 失；（2）水漬險：水漬險的責(zé)任范圍比平安險大，水漬險還負(fù)責(zé)被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災(zāi)害所造成的部分損失；（3）一切險：是三種基本險中責(zé)任范圍最大的險種，它還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的部分或全部損失。“倉至倉”條款是關(guān)于保險公司承擔(dān)保險責(zé)任起訖時間的條款。是指保險公司的責(zé)任從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發(fā)貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。課 后 答 案 網(wǎng)

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6、簡述我國陸運、空運與郵包運輸保險對于險別和保險責(zé)任起訖的規(guī)定。陸運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當(dāng)于海運貨物保險中的“水漬險”；保險責(zé)任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物遠(yuǎn)離保險單所載明的啟運地發(fā)貨人的倉庫或儲存儲所開始運輸時生效。空運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當(dāng)于海運貨物保險中 的“水漬險”；保險責(zé)任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同。郵包運輸保險：基本險別有郵包險和郵包一切險；保險責(zé)任是自被 保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生 效，直至該項郵包運達(dá)保險單所載明的目的地郵局，自郵局發(fā)出到貨 通知給收件人的當(dāng)日午夜起算，滿15天為止。練習(xí)題

一、不定項選擇題：

1、D2、D3、B4、ABCDE5、ABCD6、ABC7、ABCD

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、×

6、×

7、×

由匯票持票人持銀行及其匯票前往銀行辦理提款手續(xù)。（4）流通性不同：票匯業(yè)務(wù)中的匯票可以轉(zhuǎn)讓，而電匯和信匯均不可轉(zhuǎn)讓。（5）銀行對匯款資金的可利用程度不同：電匯可利用時間最短，信匯次之，票匯可利用時間最長。（6）匯費不同：電匯費率最高，信匯、票匯費率均低得多。匯付的熱點：（1）匯付屬于商業(yè)信用（2）風(fēng)險大（3）資金負(fù)擔(dān)不平衡（4）手續(xù)簡便，費用低廉。

3、什么是托收？付款交單與承兌交單有何異同？采用托收結(jié)算方式時，應(yīng)該注意哪些方面？ 托收是由賣方（債權(quán)人）開立匯票，委托出口地銀行通過在國外的 分行或代理行，向買方（債務(wù)人）收取貨款或勞務(wù)費用的一種結(jié)算方 式。它屬于商業(yè)信用。付款交單是代收行收到單據(jù)后立即向進(jìn)口人提示匯票和單據(jù)，如果 單據(jù)合格，進(jìn)口人應(yīng)立即承兌匯票，并在付款到期日向代收行付款，代收行在收妥票款后向進(jìn)口人交單。承兌交單是指在使用遠(yuǎn)期匯票收款時，當(dāng)代收行或提示行向進(jìn)口人提示匯票和單據(jù)，若單據(jù)合格進(jìn)口人對匯票加以承兌時，銀行即憑進(jìn)口人的承兌向進(jìn)口人交付單據(jù)。俟匯票到期，進(jìn)口人再向代收行付款。采用托收結(jié)算方式時，應(yīng)該注意：（1）根據(jù)進(jìn)口人的資金情況、經(jīng)營作風(fēng)等法定交單條件，采用承兌交單時應(yīng)特別慎重；（2）了解進(jìn)口國貿(mào)易管制和外匯管制方面的政策、法律及有關(guān)商業(yè)習(xí)慣，以防意外 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 情況發(fā)生；（3）做好單證工作，以免意外情況發(fā)生。

4、什么叫信用證？信用證有何特點？跟單信用證的結(jié)算程序如何？ 信用證是一種銀行開立的有條件地承諾付款的書面文件。信用證的特點表現(xiàn)在：（1）信用證交易的獨立性（2）信用證交易的單據(jù)性（3）銀行提供信用 跟單信用證的結(jié)算程序：1.買賣雙方在貿(mào)易合同中規(guī)定使用跟單信 用證支付。2.買方通知當(dāng)?shù)劂y行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。3.開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。4.通知行通知賣方，信用證已開立。5.賣方收到信用證，并確保其能履行信用證 規(guī)定的條件后，即裝運貨物。6.賣方將單據(jù)向指定銀行提交。該銀 行可能是開證行，或是信用證內(nèi)指定的付款、承兌或議付銀行。7.該銀行按照信用證審核單據(jù)。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用 證規(guī)定進(jìn)行支付、承兌或議付。8.開證行以外的銀行將單據(jù)寄送開 證行。9.開證行審核單據(jù)無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。10.開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。

5、銀行保函方式中各當(dāng)事人的關(guān)系如何？常見的銀行保函有哪些？ 銀行保函業(yè)務(wù)中主要設(shè)計的當(dāng)事人有三個：委托人、受益人和擔(dān)保銀行，此外，優(yōu)勢還有通知行和保兌行等。常見的銀行保函： 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com（1）銀行進(jìn)口保函：

1、成套設(shè)備進(jìn)口即期付款保函

2、成套設(shè)備進(jìn)口遠(yuǎn)期付款保函

3、租賃保函

4、加工裝配保證（2）銀行出口保函：

1、投標(biāo)保函

2、履約保函

3、還款保函

4、維修保函、質(zhì)量保函。

6、國際保理業(yè)務(wù)的優(yōu)勢和劣勢何在？ 優(yōu)勢：（1）風(fēng)險保障（2）增加營業(yè)額（3）簡化手續(xù)（4）節(jié)約成 本 劣勢：（1）國際保理商的風(fēng)險較大（2）出口商的保理費用較高（3）對于商品質(zhì)量、運輸?shù)确矫娴脑蛟斐傻馁I賣雙方的糾紛以致引起拒付，保理商只能等待進(jìn)出口雙方自行解決或通過仲裁機(jī)構(gòu)解決。練習(xí)題

一、不定項選擇題：

1、B2、D3、B4、D5、B6、C7、C8、D9、BC10、ABC

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、√

6、×

7、×

8、√

9、×

第八章國際商務(wù)談判 思考題：

1、為什么國際商務(wù)談判非常重要？談判前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備？ 國際商務(wù)談判，是指在對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中，買賣雙方為了達(dá)成某筆交易就交易的各項條件進(jìn)行協(xié)商的過程。商務(wù)談判具有一般貿(mào)易洽談的共性，又具有談判的特殊性，凡是涉及有關(guān)交易的價格和其他交易 條件，都通過談判予以確定，談判結(jié)果直接關(guān)系國家和企業(yè)的利益，因此非常重要。準(zhǔn)備工作：（1）談判班子的組成（2）資料的收集和準(zhǔn)備（3）談判環(huán)境的選擇與安排（4）確定談判目標(biāo)

2、國際商務(wù)談判前需要做哪些組織工作？如何選配精明強(qiáng)干的 洽談人員？ 為保證洽商交易的順利進(jìn)行，選配洽談人員至關(guān)重要。其中包括：（1）談判人員的素質(zhì)：必須熟悉我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面的政策、掌 握洽商交易中的商務(wù)知識、熟悉涉外法律、熟練掌握外語、具有較高的政治、心理素質(zhì)和策略水平。（2）談判班子的規(guī)模和結(jié)構(gòu)：一支談判隊伍應(yīng)包括技術(shù)人員、商務(wù)人員、法律人員、財務(wù)人員、翻譯人員（3）談判人員的分工：通常談判人員分三個層次，第一層次的主談人、第二層次的人員、第三層次的人員。

3、試比較世界各國商人的商務(wù)談判風(fēng)格。（1）美國人： 在美國歷史上，大批拓荒者曾冒著極大的風(fēng)險從歐洲來美洲，尋 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 求自由和幸福。頑強(qiáng)的毅力和樂觀向上勇于進(jìn)取的開拓精神，使他們在一片完全陌生的土地上建立了新的樂園。他們性格開朗、自信果斷，辦事干脆利落，重實際，重功利，事事處處以成敗來評判每個人，加上美國人在當(dāng)今世界上取得的巨大經(jīng)濟(jì)成就，這就形成了美國商人獨特的談判風(fēng)格。特點為：１、干脆直爽，直截了當(dāng)。２、重視效率，追求實利。３、全盤平衡，一攬子交易。（2）德國人： 德國人的民族特點是倔強(qiáng)、自信。他們辦事謹(jǐn)慎，富有計劃 性。他們敬業(yè)精神很強(qiáng)，工作重視效率、追求完美。德國能在短短幾十年內(nèi)在世界經(jīng)濟(jì)中再度崛起，是同他們這種自強(qiáng)不息的民族奮斗精 神分不開的。特點為：１、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，準(zhǔn)備周密。２、缺乏妥協(xié)性和 靈活性。

3、誠實守約，重視合同的履行。（3）日本人： 日本人深受中國傳統(tǒng)文化的影響，儒家思想道德意識已深深 地沉淀于日本人內(nèi)心的深處，并在行為方式上處處體現(xiàn)出來。日本是一個島國，資源缺乏，人口密集，具有民族危機(jī)感。這就使日本人養(yǎng)成了進(jìn)取心強(qiáng)，工作認(rèn)真，事事考慮長遠(yuǎn)影響的性格。他們慎重、禮貌、耐心自信地活躍在國際商務(wù)談判的舞臺上。特點為：１、講究禮節(jié)，彬彬有禮地討價還價。２、注重建立和諧的人際關(guān)系。３、商品的質(zhì)量至關(guān)重要。（4）韓國人： 韓國是一個自然資源匱乏，人口密度很大的國家。韓國以“貿(mào) 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 易立國”，近幾十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快。韓國商人在長期的貿(mào)易實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，常在不利于己的貿(mào)易談判中占上風(fēng)，被西方國家稱為“談判的強(qiáng)手”。特點為：１、進(jìn)行充分的咨詢準(zhǔn)備工作。２、注重禮儀，創(chuàng)造良好的談判氣氛。３、巧妙地運用談判技巧。（5）阿拉伯人： 由于地理、宗教和民族等問題的影響，阿拉伯人以宗教劃派，以部落為群。他們性情固執(zhí)，比較保守，家族觀念等級觀念很強(qiáng)，不 輕易相信別人，整個民族具有較強(qiáng)的凝聚力。特點是：１、先交朋友，后談生意。２、對討價還價情有獨鐘。３、通過代理商進(jìn)行商務(wù)談判。

4、商務(wù)談判過程有哪些環(huán)節(jié)？試根據(jù)自己的親身經(jīng)歷舉例說明 這些環(huán)節(jié)。談判環(huán)節(jié)：（1）導(dǎo)入階段（2）摸底階段（3）報價階段（4）磋商 階段（5）妥協(xié)階段（6）成交階段

5、在商務(wù)談判中讓步的基本原則和方法是什么？如果談判雙方 在價格上出現(xiàn)僵局，應(yīng)采取什么方法來化解僵局？ 讓步的原則：（1）不要做無謂的讓步，應(yīng)體現(xiàn)對我方有利的宗旨。（2）在我方認(rèn)為重要的問題上要力求對方先讓步，而在較次要的問題上，根據(jù)情況需要可考慮先做讓步。（3）考慮做出讓步時要慎重，不能隨便。（4）一次讓步的幅度不要過大，節(jié)奏不宜太快，應(yīng)做到步步為營。讓步方法：（1）由高到低，然后又微高的讓步方式（2）先高后低，然后又拔高的讓步方式（3）等額地讓出可讓利益的讓步方式（4）課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 小幅度遞減的讓步方式 練習(xí)題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、D6、D7、BCD

二、判斷題

1、√

2、√

3、×

4、√

5、×

6、×

而且增加出口人的資金負(fù)擔(dān)，不利于資金周轉(zhuǎn)。

2、寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人不遵守協(xié)議時，可能遭到貨、款兩空的危險。

6、參加展覽會對企業(yè)有何意義？（1）宣傳產(chǎn)品和服務(wù)（2）了解市場（3）擴(kuò)大銷售 練習(xí)題：

一、不定項選擇題：

1、B2、AC3、AC4、ABC

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√ 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 第十二章現(xiàn)代國際貿(mào)易方式 思考題：

1、試比較來料加工與進(jìn)料加工有何異同點？ 相同點：

1、原料都來自國外，成品一般情況下都在國外銷售；

2、加工目的相同，都是為了賺取外匯；

3、料件進(jìn)口都屬于保稅貨物；

4、料件進(jìn)口都免繳進(jìn)口許可證(易制毒化學(xué)品,能夠制造化學(xué)武器的化工品,消耗臭氧層物質(zhì)除外)，一般情況下進(jìn)口時免稅(部分進(jìn)料加工不是全額保稅,按比例征稅,稅款先征后退)；

5、均實行合同登記備案，設(shè)立保證金臺賬；

6、都要辦理海關(guān)核銷，都是在一年內(nèi)返銷出口。不同點： 1.來料是屬于一筆交易或有關(guān)聯(lián)的交易；進(jìn)料是兩筆或多筆交易； 2.來料加工雙方是委托加工關(guān)系，進(jìn)料是買賣關(guān)系； 3.來料加工由委托方?jīng)Q定加工品種和技術(shù)要求，而進(jìn)料加工是由我方自定加工品種和技術(shù)要求； 4.來料加工我方不負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售，只收取工繳費，進(jìn)料加工我方自行銷售成品，自負(fù)盈虧，賺取利潤； 5.來料加工免交進(jìn)口許可證，進(jìn)料加工不免，出口時需要繳納出口許可證。

2、何謂境外加工貿(mào)易？開展境外加工貿(mào)易應(yīng)注意哪些事項？ 課 后 答 案 網(wǎng)

w ww.k hd aw.com 境外加工貿(mào)易是指我國企業(yè)以現(xiàn)有技術(shù)、設(shè)備投資，在境外以加工裝配的形式，帶動和擴(kuò)大國內(nèi)設(shè)備、技術(shù)、零配件、原材料出口的國際經(jīng)貿(mào)合作方式。在開展境外加工貿(mào)易時，要注意相關(guān)風(fēng)險的分析和風(fēng)險防范手段的選擇。

3、補償貿(mào)易的做法有哪些？其合同一般包括那些內(nèi)容？ 補償貿(mào)易是指國外廠商提供或利用國外進(jìn)出口信貸進(jìn)口生產(chǎn)技 術(shù)和設(shè)備，有我方企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)，以返銷其產(chǎn)品的方式分期償還對方技術(shù)、設(shè)備價款或信貸本息的貿(mào)易方式。補償貿(mào)易的形式：

1、產(chǎn)品返銷又稱回購貿(mào)易或簡稱返銷

2、商品換購,統(tǒng)稱互購

3、多邊補償 或叫轉(zhuǎn)手補償。合同的內(nèi)容應(yīng)包括：引進(jìn)設(shè)備的名稱、規(guī)格、型號、性能、技術(shù) 規(guī)范、安裝、培訓(xùn)、信貸條件以及產(chǎn)品回購的具體措施等。

4、簡述對等貿(mào)易的含義和特點。對等貿(mào)易也稱對銷貿(mào)易或反向貿(mào)易，是買方承擔(dān)向買方購買同等價值商品或勞務(wù)的貿(mào)易方式。一般認(rèn)為這是一種以貨物或勞務(wù)(包括工業(yè)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)等無形財產(chǎn))作為償付貸款手段的一種貿(mào)易方式。它把進(jìn)口和出口結(jié)合起來，組成相互聯(lián)系的整體交易，交易雙方都有進(jìn)有出，并求得各自的收支基本平衡。

5、BtoB的電子商務(wù)能給企業(yè)帶來哪些好處？（1）降低采購成本（2）減少庫存（3）縮短產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)周期（4）降低營銷成本（5）令客戶更滿意（6）創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會 課 后 答 案 網(wǎng)

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6、電子商務(wù)在我國外貿(mào)企業(yè)中的作用是如何體現(xiàn)的？ 電子商務(wù)將對人類社會生活產(chǎn)生重大影響，也必將對我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造和提升發(fā)揮積極的推進(jìn)作用：

1、巨大的市場孕育著無限的商機(jī)：因特網(wǎng)的迅速發(fā)展使之成為繼傳統(tǒng)市場之后的又一個巨大市場，這一市場突破了國界與疆域，正在地球上形成一個新的大陸。企業(yè)或商家可以在這個“虛擬洲”上構(gòu)筑覆蓋全球的商業(yè)營銷網(wǎng)，因而 獲得全球性的、無限的商務(wù)空間。巨大的市場與無限的商機(jī)，展現(xiàn)出 這一市場現(xiàn)實和潛在的豐厚商業(yè)利潤。

2、借助全新手段獲得全球性競爭優(yōu)勢：信息已經(jīng)成為信息時代最重要的戰(zhàn)略性資源，電子商務(wù)則是最好的獲取手段。利用電子商務(wù)方式，企業(yè)可以構(gòu)筑覆蓋全球的商 業(yè)營銷體系，實施全球性經(jīng)營戰(zhàn)略，加強(qiáng)全球范圍內(nèi)行業(yè)間合作，因 而增強(qiáng)全球性競爭能力。特別是對于小企業(yè)或小行業(yè)，能夠通過電子 商務(wù)了解世界范圍市場需求，促進(jìn)與遍布全球的公司間合作，這無疑 給了外貿(mào)企業(yè)一個施展的舞臺。

3、采用新型商務(wù)模式，使企業(yè)經(jīng)營 效率和生產(chǎn)率獲得巨大提高：電子商務(wù)以一種最大化網(wǎng)絡(luò)方式將顧客、銷售商、供應(yīng)商和雇員聯(lián)系在一起，使供需雙方在最適當(dāng)?shù)臅r機(jī)得到最適用的市場信息，因而極大地促進(jìn)供需雙方的經(jīng)濟(jì)活動，減少交易費用和經(jīng)營成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和參與世界競爭的能力。

4、電子商務(wù)正在成為未來國家經(jīng)濟(jì)新的增長點和核心競爭力：電子商務(wù)的主導(dǎo)技術(shù)是信息技術(shù)，它的發(fā)展將有力地帶動一批信息產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從而對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生推動作用。練習(xí)題 課 后 答 案 網(wǎng)

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一、不定項選擇題：

1、AC2、C3、D4、B5、AB

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

6、×

7、×

8、√

第五篇：國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題答案

10、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費用。

國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題

班級---------姓名--------學(xué)號---------

一、判斷題

1、在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。

（0）

2、在約定的品質(zhì)機(jī)支幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價格。

（1）

3、某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水份14%，不完全粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。

（0）

4、為了適應(yīng)國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達(dá)成交易。（0）

5、溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定的幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。

（1）

6、按重量計量的包裝貨，若買賣合同中未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計算時，按慣例，應(yīng)按毛重計。

（0）

7、進(jìn)出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運輸單據(jù)上表明。

（0）

8、運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志：也就是通常所說的嘜頭。

（0）

9、某輕工業(yè)品進(jìn)出口公司向尼泊爾出口一批燈具，合同上規(guī)定用紙箱包裝，每箱50支，共裝120箱。工廠在進(jìn)行包裝時認(rèn)為燈具體積較小，每箱裝60支更為合理，這樣可節(jié)約包裝，就擅自改為每箱60支。總量沒有增減。

（0）

（1）

11、在《INCOTERMS2000》中，C組貿(mào)易術(shù)語的主要特點之一是費用與風(fēng)險劃分點相分離。

（1）

12、DES和DEQ這兩種貿(mào)易術(shù)語都屬于實際交貨。

（1）

13、FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了說明買方在卸貨費用上的負(fù)擔(dān)問題。

（0）

14、在CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。

（0）

15、按

CIF Ex Ship

’ s Hold New York

條件成交后，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運港到紐約為止的費用

和風(fēng)險。

（0）

16、我國從日本進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運往中國港口。可見，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運輸風(fēng)險，比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險大。

（0）

17、合肥某服裝進(jìn)出口公司與歐洲某進(jìn)出口商洽談出口一批針織品，外商要求用CIF Eoropen Main Ports 的價格條件報價，該服裝進(jìn)出口公司認(rèn)為這樣我們在卸貨港的選擇上有更大的靈活性，便欣然接受。

（0）

18、海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權(quán)憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)證。

（0）

19、海運提單、航空運單和鐵路運單都是承運人出具給托運人的貨物收據(jù)，因而也都是物權(quán)憑證。

（0）

20、海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期。

（0）

21、如合同中規(guī)定裝運條款為“97年7/8月份裝運”，那么，我出口公司必須將貨物于七月、30、按照我國保險公司現(xiàn)行條款規(guī)定，凡已投保戰(zhàn)爭險，若再加保罷工險則不另行收費。

八月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。

（0）

22、凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間與裝運地點不同，也不作為分批裝運論。

（）

23、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人、又不背書的提單。

（0）

24、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間、增加費用開支和造成貨損貨差，在按FOB條件進(jìn)口時，最好爭取在合同中訂上“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的條款。

（0）

25、我按CFR貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，在國內(nèi)投保了一些險，保險公司的責(zé)任起迄為倉至倉。（0）

26、在海運貨物保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承擔(dān)責(zé)任。（0）

27、在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。

（0）

28、托運出口玻璃制品時，被保險人在投保一切保險之后，還應(yīng)加保破碎險。

（0）

29、所謂“倉至倉條款”就是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。

（0）

（）

31、我按CIF條件出口坯布500包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險。貨在途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險公司應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)賠償。

（0）

32、船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險，有意識地、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述的擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。

（0）

33、倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有6種險別，其中ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。

（0）

34、淡水雨淋險屬于平安險內(nèi)的一種險別。

（0）

35、凡是共同海損，都屬于全部損失。

（0）

36、匯票、本票、支票都可分即期的和遠(yuǎn)期的兩種。

（0）

37、在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。

（0）

38、在一般情況下匯票一經(jīng)付款，出票人對匯票的責(zé)任即告解除。

（1）

39、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，符合“安全、及時收匯”原則的結(jié)算方式是匯款。（0）

40、信用證（L/C）是銀行應(yīng)進(jìn)口商的申請，向出口商開出保證付款的憑證，因此，進(jìn)口商

應(yīng)承擔(dān)第一付款人的責(zé)任。

（0）

41、在我國進(jìn)口設(shè)備業(yè)務(wù)中，進(jìn)口單位一般在收到國外出口商寄來的出口許可證副本或銀行保函或備用信用證后，方可向出口商支付現(xiàn)匯定金。

（）

42、一批中國出口到美國舊金山的貨物，信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。我方提交銀行的提單為直達(dá)提單。而船方因故在中途轉(zhuǎn)船，進(jìn)口人聞悉后通知開證行拒付貨款。按規(guī)定開證行無權(quán)拒付。

（）

43、在我國出口業(yè)務(wù)中，我出口公司收到進(jìn)口人寄來的開證申請書后，即可據(jù)此備貨，委托出運。

（0）

44、按國際商會《跟單信證用統(tǒng)一慣例》信用證未禁止轉(zhuǎn)運，即視為允許轉(zhuǎn)運。

（）

45、國外開來信用證規(guī)定貨物數(shù)量為3000箱，5、6、7月每月平均裝運。我出口公司于5月份裝運了1000箱，交單議付，收妥款項。6月份由于貨未備妥，未能裝運。7月裝運2000箱。根據(jù)現(xiàn)行《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，銀行不得拒付。

（0）

46、根據(jù)國際貿(mào)易慣例，凡信用證上未注明可否轉(zhuǎn)讓字樣。即可視為可轉(zhuǎn)讓信用證。（0）

47、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，未規(guī)定有效期的信用證無效。

（）

48、國外開來信用證規(guī)定最遲裝運期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14日向議付行交單。按慣例，銀行應(yīng)予議付。

（0）

49、信用證修改通知書有多項內(nèi)容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分，而拒絕另一部分。

（1）50、只要在信用證有效期內(nèi)，不論受益人何時向銀行提交符合信用證所要求的單據(jù)，開證銀行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款。

（0）

51、不可撤銷信用證列有裝運期，而未列有效期，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》應(yīng)在最后裝運期前向銀行交單。

（0）

52、某公司出口電扇1000臺，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不許分批裝運。裝船時有40臺包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口。發(fā)貨人認(rèn)為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批裝運，只要貨款不超過信用證上的總額，貨物的數(shù)量亦許有5%的增減，據(jù)此裝運960臺也照常辦理議付。

（0）

53、在保兌信用證下，就付款責(zé)任而言，開證行和保兌行同樣負(fù)第一性付款的責(zé)任。（）

54、信用證業(yè)務(wù)中有關(guān)各方處理的是單據(jù)，而不是貨物。

（）

55、托收是通過銀行進(jìn)行的，所以托收是銀行信用。

（0）

56、在下列三種支付方式中，對賣方來說信用證比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都有不同程度的風(fēng)險，但承兌交單最易為買方接受，有便于達(dá)成交易。所以，在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)擴(kuò)大對承兌交單的使用。

（0）

57、在承兌交單的情況下，是由代收行對匯票進(jìn)行承兌后，向進(jìn)口人交單。

（0）

58、出口商品檢驗證書的出證日期應(yīng)早于提單日期，保險單日期不得晚于提單日期。（）

59、進(jìn)口商A公司與某出口商B公司達(dá)成了10，000公噸鐵礦石的買賣，A公司開出的信用證規(guī)定數(shù)量增減不得超過2%，但B公司發(fā)貨了10，500公噸，并要求A公司按10，500公噸付款。B公司的這種要求是不合理的。

（）

66、一般情況下，在以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價格構(gòu)成是（1）①貨物成本 ②貨物成本+運費 ③貨物成本+保險費 ④貨物成本+運費+保險費

二、選擇題

67、按照現(xiàn)行的國際貿(mào)易慣例解釋，若以CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分是以

60、下列是對貿(mào)易合同中關(guān)于商品的數(shù)量和機(jī)動幅度的規(guī)定，其中正確的敘述是（1234）①數(shù)量機(jī)動幅度一般由履行交貨的一方（即賣方）或是合同中規(guī)定負(fù)責(zé)安排船只的一方選擇 ②買方可以收取也可以拒絕多賣部分的貨物

③若賣方短交，買方應(yīng)允許賣方在一定時期內(nèi)補交，即使如此，買方也保留損害賠償?shù)臋?quán)利

④允許合同規(guī)定的機(jī)動幅度內(nèi)多裝或少裝

61、國外來證規(guī)定，數(shù)量為10，000公噸散裝貨物，總金額90萬美元。未表明可否溢短裝，不準(zhǔn)分批裝運；根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（N0.500）規(guī)定，賣方發(fā)貨的（4）①數(shù)量和總金額均不能增減。②數(shù)量和總金額均可增減10%以內(nèi)。③數(shù)量和總金額均增減5%以內(nèi)。

④數(shù)量可以有5%的伸縮，金額不得超過90萬美元。

62、凡貨、樣不能做到完全一致的商品，一般都不適宜（3）①憑規(guī)格買賣 ②憑等級買賣 ③憑樣品買賣

63、出口羊毛計算重量的方法通常是按（3）①毛重 ②凈重 ③公量

64、商品包裝重量的計算方法有（1234）①實際皮重計算 ②平均皮重計算 ③習(xí)慣皮重計算 ④約定皮重計算

65、在國際貿(mào)易中，使用不同的價格條件成交，貨物的滅失和損壞的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同，在下列價格術(shù)語中，以貨物在裝運港越過船舷為風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限的價格術(shù)語是（123）①FOB ②CIF ③CFR ④DES（3）

①貨物交承運人保管為界 ②貨物交給第一承運人保管為界 ③貨物在啟運港越過船舷為界

68、《INCOTERMS2000》C組貿(mào)易術(shù)語與其他組的貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一是（3）①交貨地點不同 ②風(fēng)險劃分地點不同 ③風(fēng)險劃分地點與費用劃分地點相分離

69、CFR合同由買方投保，運輸途中的風(fēng)險由買方承擔(dān)，賣方在貨物裝船后如不及時發(fā)裝船通知，致使買方?jīng)]投保，則運輸途中的風(fēng)險（1）①由賣方承擔(dān) ②仍按慣例由買方承擔(dān)

70、根據(jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》解釋按“C”組貿(mào)易術(shù)語簽訂的合同（2）①均屬于到達(dá)合同 ②均屬于裝運合同 ③有時屬于到達(dá)合同，有時屬于裝運合同，視情況不同而定

71、CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（3）①賣方負(fù)擔(dān)損失 ②賣方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償 ③買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償

72、CIF與DES的區(qū)別，除前者為憑單交貨，后者為實物交貨外，（2）①只是風(fēng)險劃分的地點不同 ②不僅風(fēng)險劃分的地點不同，還有費用負(fù)擔(dān)的不同

73、根據(jù)《INCOTERMS2000》，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語（3）①只適用于多式聯(lián)合運輸

②既可適用于鐵路和公路運輸，又可適用于航空運輸

③既可適用于海洋運輸和內(nèi)河運輸，又可適用于其他運輸方式的單獨運輸和聯(lián)合運輸 74、根據(jù)有關(guān)規(guī)定和國際貿(mào)易慣例，一筆以EXW（EX-WORKS）成交的合同，買方應(yīng)承擔(dān)如下義務(wù)（123）①在賣方按合同的規(guī)定將貨物置于買方的控制之下時，受領(lǐng)貨物并按合同規(guī)定支付貨款 ②承擔(dān)一切進(jìn)出口應(yīng)付的稅費

③承擔(dān)賣方為協(xié)助買方取得各種證件所支付的費用 ④按照合同規(guī)定提供有關(guān)貨物憑證

75、就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言（3）①CIF比CFR大 ②CFR比CIF ③CIF與CFR相同

76、就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言，在CIF與FOB兩種貿(mào)易術(shù)語中（3）①前者較后者大 ②后者較前者大 ③兩者相同

77、對于FOB和CIF兩種貿(mào)易術(shù)語，由于買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險不同，所以我國把前者稱為“離岸價格”，后者稱為“到岸價格”。這種說法是（2）①正確的 ②錯誤的

78、在進(jìn)口業(yè)務(wù)中當(dāng)可以使用FOB、CFR或CIF三種貿(mào)易術(shù)語中任何一種時，我們一般應(yīng)爭取采用（1）①FOB ②CFR ③CIF

79、在一般海運出口業(yè)務(wù)中，在CIF、CFR、FOB三種貿(mào)易術(shù)語中。我們應(yīng)該爭取采用（1）①CIF ②CFR ③FOB

80、在FOB條件下，若采用程租運輸，如買方不愿承擔(dān)裝貨費及理艙費，則應(yīng)在合同中規(guī)定：（3）①FOB Liner Terms ②FOB under Tackle ③FOB Stowed

81、按FOB條件達(dá)成的合同，凡需租船運輸?shù)拇笞谪浳铮瑧?yīng)在合同中具體訂明

（1）①裝船費用由誰負(fù)擔(dān) ②卸貨費用由誰負(fù)擔(dān) ③保險費用由誰負(fù)擔(dān) ④運費由誰負(fù)擔(dān) ⑤駁船費用由誰負(fù)擔(dān)

82、就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言，DES和CIF兩種貿(mào)易術(shù)語中（2）①后者較前者大 ②前者較后者大 ③兩者相同

83、以FOB TRIMMED價格條件成交的貨物裝貨費和平艙費應(yīng)由（2）①買方負(fù)擔(dān) ②賣方負(fù)擔(dān) ③船方負(fù)擔(dān) ④港務(wù)部門負(fù)擔(dān)

84、按CFR條件成交時，貨物裝船后，賣方應(yīng)及時向買方發(fā)裝船通知，這涉及到（2）①賣方的服務(wù)態(tài)度問題 ②發(fā)生損失的法律責(zé)任問題 ③今后業(yè)務(wù)的發(fā)展問題

85、在《2000通則》13種貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)責(zé)任最小，負(fù)擔(dān)費用最小的是（3）①FCA ②FAS ③EXW

86、“FCA”貿(mào)易術(shù)語是指（3）①運費付至指定目的地 ②運費、保險費付至指定目的地 ③貨交承運人至指定地點

87、CIF Landed London條件是指（3）①出口人承擔(dān)貨物在倫敦碼頭交貨前的一切費用和風(fēng)險

②出口人承擔(dān)貨物在倫敦碼頭交貨前的一切費用和風(fēng)險，并包括進(jìn)口關(guān)稅 ③出口人承擔(dān)在倫敦的卸貨費用

88、在使用下列何種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時，賣方及時向買方發(fā)出“已裝船通知”至關(guān)重要，因為它將直接影響買賣雙方對運輸途中風(fēng)險的承擔(dān)（4）①CIP ②FCA ③DES ④CFR

89、清潔提單是指無任何不良批注的提單。這種認(rèn)識是（2）①正確的 ②不全面的

90、在國際貿(mào)易中，海運提單的簽發(fā)日期是表示（2）①貨物開始裝船的日期 ②貨物已經(jīng)裝船完畢的日期 ③裝船船只到達(dá)裝運港口的日期

91、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該（1）

①包括裝卸費，但不計滯期、速遣費 ②包括裝卸費，但應(yīng)計滯期、速遣費 ③包括裝卸費和應(yīng)計滯費，不計速遣費

92.海運提單承運人給托運人出具的貨物收據(jù)；是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；是承運人和托運人訂立的運輸契約的證明。這種認(rèn)識（1）①是確切的 ②是不全面的

93.必須經(jīng)過背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（3）①記名提單 ②不記名提單 ③指示提單

94.國際鐵路運單是鐵路與貨主之間的運輸契約，也是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)（2）①同時又是物權(quán)憑證 ②但它不是物權(quán)憑證

95.在出口業(yè)務(wù)中采用“倒簽提單”與“預(yù)借提單”有利于及時收匯和履行合同，根據(jù)這兩種做法的性質(zhì)、國際慣例和法律原則，我們（3）①可以積極推廣 ②應(yīng)視具體情況適可而止地使用 ③原則上不應(yīng)采用

96.廣東某公司出口一批服裝到A國，打算以CIF條件對外報價，該公司在考慮運費時應(yīng)考慮到的因素有（234）①運輸途中可能遭遇的海上風(fēng)險 ②從我國到A國的運輸距離

③從我國到A國是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費用 ④國際船運市場價格變動的趨勢

97.國際鐵路聯(lián)運所使用的經(jīng)鐵路加蓋戳記的運單副本（1）①既是鐵路與貨主之間締結(jié)的運輸契約，也是賣方憑以向買方結(jié)算貨款的憑證 ②是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)

③既是鐵路與貨主之間的運輸契約的證明，又是代表貨物所有權(quán)的憑證

98.國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。它是（1）①由一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 ②由一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收

③由首程運輸方式的經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收 99.在國際貿(mào)易中，運輸標(biāo)志是一般由（2）①買方出具 ②賣方出具 ③運輸部門出具。

100.在同一航次、同一條船上分批裝運出口貨物，因裝運港口和裝船日期不同，分別簽發(fā)

了不同裝運港口和裝船日期的提單。這種做法不按分批裝運處理。這樣的處理是（1）

①符合國際慣例的 ②不符合國際慣例的

101.在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（3）①是部分損失一種 ②是全部損失的一種 ③有時是全部損失，有時是部分損失

102.在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務(wù)中，單獨海損僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨承擔(dān)損失。這種損失是（1）①部分損失 ②全部損失 ③有時是全部損失，有時是部分損失

103.按照倫敦保險業(yè)協(xié)會自1983年4月1日起使用的“協(xié)會貨物條款”，保險公司對ICC

（A）、ICC（B）及ICC（C）三種基本險所承擔(dān)的責(zé)任范圍最大的是：（1）

①ICC（A）②ICC（B）③ICC（C）

104.某貨輪在航行途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也全部遭受水浸（3）①A艙乙批貨物與B艙貨物都屬單獨海損 ②A艙乙批貨物與B艙貨物都屬共同海損

③A艙乙批貨物屬共同海損，B艙貨物都屬單獨海損

105.我公司按CIF條件與國外客戶達(dá)成一筆出口交易，我公司應(yīng)負(fù)責(zé)替國外客戶投保，按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定應(yīng)投保（2）①一切險加戰(zhàn)爭險

②保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭險 106.倉至倉條款是（2）①承運人負(fù)責(zé)運輸責(zé)任起訖的條款 ②保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 ③出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款

107.為防止運輸途中貨物被竊，應(yīng)該（3）①投保一切險，加保偷竊險。②投保水漬險（即單獨海損賠償）

③投保一切險或投保平安險和水漬險中的一種，加保偷竊險

108.按照中國保險條款的規(guī)定，一切險的責(zé)任范圍是：（1）①水漬險責(zé)任范圍加上一般外來原因所致的全部和部分損失 ②平安險責(zé)任范圍加上一般外來原因所致的全部和部分損失

③平安險和水漬險的責(zé)任范圍加上一切外來原因所致的全部和部分損失

109.信用證是開證銀行應(yīng)進(jìn)口人的申請向出口人開立的。當(dāng)出口人按信用證規(guī)定向銀行要求付款時，開證銀行（2）①要先征得進(jìn)口人的同意 ②不必事先征詢進(jìn)口人的意見

110.信用證的基礎(chǔ)是國際貨物銷售合同，而且又是開證行對出口人的有條件的付款承諾，所以，當(dāng)信用證條款與銷售合同規(guī)定不一步致時，受益人可以要求（2）①開證行修改 ②開證人修改 ③通知行修改

111.信用證（L/C）是依據(jù)買賣合同開立的，出口商要保證安全收匯，必須做到：（2）①提交的單據(jù)，必須與買賣合同規(guī)定相符 ②提交的單據(jù)，必須與信用證規(guī)定相符

③當(dāng)信用證與買賣合同規(guī)定不一致時，提交的單據(jù)，應(yīng)以買賣合同規(guī)定為主，也要適當(dāng)參照信用證有關(guān)規(guī)定

112.進(jìn)口商按合同規(guī)定開出信用證（2）①應(yīng)被視為履行了支付貨款義務(wù)

②尚須開證銀行付款后才能被認(rèn)為已履行付款義務(wù)。

113.信用證體現(xiàn)了（2）①信用證的開證申請人與開證銀行之間的契約關(guān)系

②開證銀行與信用證受益人這間的契約關(guān)系

③信用證開證申請人與開證銀行之間的契約關(guān)系，又體現(xiàn)了開證銀行與信用證受益人之間的契約關(guān)系

114.沒有有效到期日的信用證（1）①無效 ②以最后裝運日期作為有效到期日

115.所謂信用證“嚴(yán)格相符”的原則，是指受益人必須做到（2）①單證與合同嚴(yán)格相符 ②單據(jù)和信用證嚴(yán)格相符 ③信用證和合同嚴(yán)格相符

116.信用證是進(jìn)口商根據(jù)買賣合同規(guī)定的義務(wù)向銀行申請開立的，信用證的第一付款人（2）

①應(yīng)是進(jìn)口商 ②應(yīng)是開證銀行 ③視信用證的具體規(guī)定而定

117.使用循環(huán)信用證的目的在于簡化手續(xù)和減少開證押金，這種信用證一般適用于（4）

①金額巨大，需分期付款的成套機(jī)械設(shè)備進(jìn)口的公司 ②中間商用于轉(zhuǎn)運他人貨物的合同 ③母公司與子公司之間的貿(mào)易合同 ④分批交貨的長期供貨合同

118.一張金額為10萬英鎊的可撤銷信用證，未規(guī)定是否允許分批裝運，裝出價值為5萬英

鎊的貨物，在將單據(jù)交議付銀行議付后的第二天收到開證銀行撤銷該信用證的通知。此時（2）

①議付銀行應(yīng)取消議付，并向受益人追索已付的5萬英鎊貨款 ②開證銀行對已議付的5萬英鎊，仍應(yīng)償付，但其余5萬英鎊立即失效 ③因在撤銷通知到達(dá)前已部分議付，故本證仍然全部有效

119.A公司向B公司出口一批貨物，B公司通過C銀行開給了A公司一張不可撤銷的即期信

用證，當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行辦理議付時，B公司倒閉，于是C銀行（2）

①可以B公司倒閉為由拒絕付款 ②仍應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任

③有權(quán)推遲付款，推遲時間可由A、C雙主協(xié)商

120.按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（500號出版物），信用證（3）①未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓信用證 ②未規(guī)定可否撤銷，即可為撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證 ③未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷信用證；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓信用證 ①開兩張匯票，各隨附一套等價的貨運單據(jù)

②開兩張匯票，信用證項下的為光票，全套貨運單據(jù)隨附在托收的匯票項下 ③開兩張匯票，托收項下的為光票，全套貨運單據(jù)隨附于信用證的匯票項下

129.就賣方收匯安全來說，信用證方式比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都④以上答案都不對

121.信用證上如未明確付款人，則制作匯票時，受票人應(yīng)為（2）

①開證申請人 ②開證銀行 ③議付銀行

122.沒有最后裝運期的信用證（1）①有效 ②無效

123.使用假遠(yuǎn)期信用證，實際上是套用（2）①賣方資金 ②付款銀行資金 ③買方資金

124.假遠(yuǎn)期信用證，就出口商的收匯時間來說，等于（1）①即期信用證 ②遠(yuǎn)期信用證

125.對出口人來說，假遠(yuǎn)期信用證（3）①等于即期信用證 ②等于遠(yuǎn)期信用證

③收款時間等于即期信用證，承擔(dān)風(fēng)險相似于遠(yuǎn)期信用證 126.保兌信用證的保兌行，其付款責(zé)任是：（2）①在進(jìn)口人（開證申請人）不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) ②在開證行不履行付款義務(wù)時履行付款義務(wù) ③承擔(dān)第一性的付款義務(wù)

127.假遠(yuǎn)期信用證又稱買方遠(yuǎn)期信用證，其主要特點是（1234 ①由開證行開出延期付款信用證 ②由受益人開出遠(yuǎn)期匯票 ③由指定的付款行負(fù)責(zé)貼現(xiàn)匯票 ④由進(jìn)口人負(fù)擔(dān)貼現(xiàn)息和費用 ⑤由出口人待匯票到期時收取貨款

128.如付款方式為信用證和D/P即期各半，為收匯安全起見？應(yīng)在合同中規(guī)定（2））

有不同程度的風(fēng)險。其中承兌交單（2）

①最易為買方接受，有利擴(kuò)大出口，所以，在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)擴(kuò)大對承兌交單的使用 ②雖然最易為買方接受，有利擴(kuò)大出口，但其風(fēng)險太大，在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)嚴(yán)格控制使用

130.托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過銀行收款（1）①但是托收屬商業(yè)信用，信用證屬銀行信用 ②兩者都屬商業(yè)信用 ③兩者都屬銀行信用

131.在國際貿(mào)易支付中，托收是商業(yè)信用，信用證是銀行信用（2）①托收使用的匯票是商業(yè)匯票，信用證使用的匯票是銀行匯票 ②兩者使用的匯票都是商業(yè)匯票 ③兩者使用的匯票都是銀行匯票

132.匯票有即期和遠(yuǎn)期之分，在承兌交單（D/A）業(yè)務(wù)中（1）①只使用遠(yuǎn)期匯票，不使用即期匯票 ②只使用即期匯票，不使用遠(yuǎn)期匯票 ③既使用即期匯票，也使用遠(yuǎn)期匯票

133.河北某外貿(mào)公司的工作人員因為在審證過程中粗心大意，未能發(fā)現(xiàn)合同發(fā)票上公司名

稱與公司印章上的名稱不一致，合同發(fā)票上的是ABC Corporation,而印章則是ABC company，僅一詞之差，此時又恰逢國際市場價格有變，在這種情況下（14）①外商有權(quán)拒絕付款 ②責(zé)任在外商

③外商應(yīng)按規(guī)定如期付款 ④責(zé)任在河北某外貿(mào)公司

134.國際貨物買賣使用托收方式，委托并通過銀行收取貨款，使用的匯票是

（1）

①商業(yè)匯票，屬于商業(yè)信用 ②銀行匯票，屬于銀行信用 ③商業(yè)匯票，屬于銀行信用 ④銀行匯票，屬于商業(yè)信用

135.托收是出口人委托銀行向進(jìn)口人收取貨款，它所使用的匯票是（1）③請與船公司和中國人民保險公司或其代理聯(lián)系。

142.我某糧油食品進(jìn)出口公司與美國田納西州某公司簽訂進(jìn)口美國小麥合同，數(shù)量為100萬公噸。麥?zhǔn)涨疤锛{西州暴雨成災(zāi)，到10月份賣方應(yīng)交納時小麥價格上漲。美方未交貨。合同訂有不可抗力條款，天災(zāi)屬于該條款的范圍，美方據(jù)此要求免責(zé)。此時，我方應(yīng)

（2）①商業(yè)匯票 ②銀行匯票 ③有時使用商業(yè)匯票，有時使用銀行匯票

136.買賣雙方以D/P遠(yuǎn)期T/R條件成交簽約，貨到目的港后，買方憑T/R向代收行借單提貨，事后收不回貨款（1）①賣方承擔(dān) ②買方承擔(dān) ③托收行承擔(dān) ④代收行承擔(dān)

137.在貨物進(jìn)出口貿(mào)易合同中的商品檢驗的時間和地點，一般以下三種規(guī)定辦法，其中何種較為公平合理？（3）①貨物裝船前在出口國檢驗 ②在進(jìn)口國卸貨后檢驗

③在出口國裝船前檢驗，憑其檢驗憑證議付貨款，貨到進(jìn)口國的港后買方有復(fù)驗權(quán) 138.按照國際慣例，索賠都有一定的期限，一般說來，超過期限的索賠（1）①無效 ②有效

139.對歐洲糧食銷售合同規(guī)定為散裝貨，賣方交貨時采用麻袋包裝，凈重與同規(guī)定相符，價格不變，貨到后買方提出索賠，這種索賠是（1）①合理的 ②不合理的

140.請在下列商品檢驗的作法中，指出哪一種不符目前國際貿(mào)易中的習(xí)慣做法（2）①裝船前檢驗 ②運輸工具上檢驗 ③工廠檢驗 ④買方營業(yè)處所檢驗

141.我與外商按CIF條件成交某商品1000打，允許賣方有5%溢短裝幅度，我實際裝1000打（提單也載明1000打），貨抵目的港后，買方即來函反映僅收到948打，并已取得船公司短少證明，向我索賠。我正確答復(fù)應(yīng)是：（3）①同意補裝52打 ②同意退2打貨款

①視構(gòu)成不可抗力，予以免責(zé)，并解除合同 ②視未構(gòu)成不可抗力，堅持美方應(yīng)按合同規(guī)定交貨

③視構(gòu)成不可抗力，但不要求損害賠償，亦不解除合同，而要求推遲到下交貨