第一篇：國際貿易實務課后答案 .陳平

國際貿易實務課后習題參考答案

國際貿易術語 復習思考：

1.答:國際貿易術語是隨著國際貿易的發展和長期的實踐所形成的，用簡短的概念或字母表示商品價格構成，說明交貨地點和確定風險和責任、費用劃分等問題的專用術語。2.答：

FOB、CFR、CIF的共同點：

（1）三種價格術語交貨性質相同，都是憑單交貨，憑單付款象征性交貨（2）三種價格術語都適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司。（3）三種價格術語交貨點均為裝運港船舷。

（4）三種價格術語風險點均以在裝運港越過船舷即從賣方轉移至買方。

（5）三種價格術語辦理出，進口清關手續相同: 目的港的進口清關，費用等均由買方負

責辦理；裝運港的裝船，陸運，出口報關，辦理許可證等均由賣方辦理。

（6）三種價格術語成交方式相同：簽訂的都屬于裝運合同。FOB、CFR和CIF價格術語的不同點：

（1）費用構成不一樣，報價不一樣。FOB價格是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止，而CFR是在FOB價格的基礎上再加上海運費,CIF則是在FOB價格的基礎上再加上海運費和保險費。

（2）運輸辦理不同：FOB租船訂艙由買方辦理；CFR、CIF 租船訂艙由賣方辦理并支付運費。

保險費支付、辦理不同：FOB、CFR 保險由買方辦理，賣方應于裝船前通知買方；CIF 保險由賣方辦理并支付保險費，賣方按合同條款，保險條款辦理保險并將保險單交給買方。

（3）價格術語后港口性質不一樣，FOB后的港口指賣方所在國的港口，而CFR與CIF 后的港口指買方所在國的港口。3.答：應考慮以下因素：（1）運輸方式與貨源情況（2）運費變動因素（3）運輸過程中的風險

（4）辦理進出口貨物清關手續有無困難

4.答：DAT術語賣方負責卸；DAP術語賣方不負責卸貨。案例分析：

1.答：（1）不需要，因為采用FCA術語（貨交承運人），賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人并辦理了出口清關手續，就完成了交貨，即只要貨交承運人風險就轉移給買方，所以不用承擔案中的損失。

（2）采用FCA術語可以降低貨物存在倉庫時所面臨的風險,我方如果采用FCA術語簽訂合同,當貨物在交往上海碼頭倉庫或者承運人時風險就從我方轉移至賣方，則發生此事故，貨物的損失就不由我方承擔。

2.答：本案中的合同已非真正的CIF合同，CIF合同是裝運合同，賣方只負責在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風險、責任和費用均由買方承擔。而本案在合同中規定了貨物到達目的港的時限條款，改變了合同的性質，使裝運合同變成了到達合同，即賣方須承擔貨物不能按期到達目的港的風險。

吸取的教訓：

（1）在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質。

（2）象一些季節性強的商品，進口方往往要求限定到貨時間，賣方應采取相應措施降低風險。

（3）對貨輪在途時間估算不足。

3.答：（1）賣方可以及時收回貨款，因為以CIF術語達成交易，貨物風險和費用的劃分點在裝運港船上，買方應承擔貨物裝上裝運港船上之后的風險。CIF貿易術語下交貨屬象征性交貨，賣方憑單據交貨，買方憑單據付款。只要賣方提交的單據齊全且正確，買方無權拒收拒付。

（2）買方必須收取單據，并支付貨款，然后向保險公司索賠。第二章 交易磋商與國際貨物買賣合同的訂立 復習思考：

1.答：（1）發盤應向一個或一個以上特定的人提出。（2）內容必須十分確定。（3）表明訂立合同的意旨。（4）發盤必須送達受盤人才能生效。2.答：對廣大公眾發出的商業廣告是否構成發盤的問題，各國法律規定不一?！豆s》規定：商業廣告不是發盤，但若在廣告中注明“本廣告構成發盤”，此類廣告是發盤。

3.發盤的時效：（1）有效期屆滿未被接收而失效。（2）發盤被受盤人拒絕。（3）發盤被受盤人還盤。（4）發盤人在受盤人作出接受前對發盤進行了有效的撤銷。（5）法律實施。

4.答：（1）必須由特定的受盤人作出。（2）內容必須與發盤相符。（3）接受必須明確表示。（4）必須在發盤的有效期內接受。

5.答：《公約》第21條規定，如果發盤人于收到逾期接受后好不延遲地以口頭或書面形式通知受盤人，確認其為有效，則該逾期接受仍為有效。另外，如果再有逾期接受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常、能及時送達發盤人的情況下寄發的，則該接受仍將有效，除非發盤人好不延遲地用口頭或書面形式通知受盤人，表示他的發盤已經失效。

6.答：（1）當事人必須在自愿和真實的基礎上達成協議。（2）當事人必須具有訂立合同的能力。（3）合同必須有對價和約因。（4）合同的標的內容必須合法。（5）合同的形式必須符合法律規定的要求。案例分析

1.答：美國進口上的理由不成立，原因如下：

（1）接受在法律上稱為承諾，是指受盤人在發盤規定的時限內，以聲明或行為表示同意發盤提出的各項條件?？梢?，接受的實質是對發盤表示同意。這種同意，通常應以某種方式向發盤人表示出來。根據《公約》的規定，受盤人對發盤表示接受，既可以通過口頭或書面向發盤人發表聲明的方式接受，也可以通過其他實際行動來表示接受。接受一旦做出，就不得撤銷。

（2）案例中“美國進口商收到我方電傳后立即復電表示接受并要求用新木箱裝運”，“要求用新木箱裝運”并沒有對發盤做出實質性的修改，因此可以理解為接受，故合同已經成立。

2.答：我方應拒絕英商9月3日通過傳真表示的無條件接受，應按照最新市場價格洽談。因為發盤在還盤生效時失效，我方9月1日的發盤在外商9月2日傳真要求降價5%時已經失效。外商9月3日的無條件接受不是在9月1日的發盤有效期內作出的，因此不是有效的接受，是一項新的發盤，我方完全可以拒絕。

3.答：（1）A與B之間的合同不能成立。

（2）因為A的6月17日上午的發盤已經被6月17日下午的撤回通知撤回了。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，一項不可撤銷發盤也是可以撤回的，條件是撤回通知先于或同時于發盤通知送達受盤人。案例中發盤是2月19日送達的，而撤回通知是2月18日送達的，因此已經撤回了原發盤，原發盤一經撤回即失去法律效力，B是對一項失效的發盤做的接受，所以合同沒有達成。

（3）發盤的撤回是指發盤在被送達受盤人之前，即發盤未生效前，取消該發盤。發盤撤回的條件：撤回通知比發盤先到達受盤人或撤回通知與發盤同時到達受盤人。

發盤的撤銷是指在發盤已生效后，在受盤人未做出接受之前，發盤人以一定方式解除發盤。

第三章 商品品名、品質、數量和包裝

復習思考：

1.答：（1）合同標的物的合法性及不可爭議性。（2）商品名稱必須明確。（3）商品名稱必須實事求是，切實反映商品的實際情況。（4）名稱盡可能使用國際通行的稱謂。(5)適當選擇商品的不同名稱。

2.答：（1）以實物表示商品品質（2）憑說明表示商品品質。3.答有三種規定方法：規定范圍、規定上下極限、規定上下差異。

在合同中規定了機動幅度的條件下，一般來說，具體伸縮的掌握大都明確由賣方決定（at seller’s option), 但在由買方派船裝運時，也可規定由買方決定。在采用程租船運輸時，為便于船長根據船艙容積以及裝載情況靈活安排，也可授權由船方來決定?？傊?，機動幅度的選擇權可以根據不同的情況，由買方行使，也可由賣方或者船方行使。因此，為了明確起見，在這種情況下最好在合同中作出明確的規定。

4.包裝條款主要包括材料、包裝方式、包裝件數、包裝標志和包裝費用的負擔以及單件包裝的數量等內容。

5.注意事項：（1）對包裝的規定要明確具體。（2）要結合貨物特點和不同運輸方式選擇包裝要素。（3）明確包裝物料提供和費用負擔的相關事項。案例分析：

1.要點：我方應考慮賠償?！豆s》第35條規定：貨物適用訂立合同時同時曾明示或默示地通知賣方的任何特定目的，及賣方所交貨物不僅要適用于同一規格貨物通常使用的目的。而且要對所交貨物品質提供默示擔保，也就是說，賣方所交貨物不應存在合理檢驗時不易發現的、導致不合商銷的瑕疵等。2.要點：外商的拒收有合理性。我方在包裝時沒有嚴格按照賣方的包裝要求，違反了合同的包裝條款，不符合合同的要求。計算練習：

公量=實際毛重*1+公定回潮率／1+實際回潮率 =200*1+10%／1+8%=196.37公噸

應用操作： 嘜頭：COMENTALS BALTIMORE JXNCR0804AM NO.1-1000

第四章 國際貨物運輸

復習思考：

1.班輪運輸是指船舶按照預定的時間、在固定的航線上和既定的港口順序并按相對國定的運費率收取運費的運輸方式。特點：四定、一負責、承運貨物靈活 計費標準：

(1)按貨物的重量計收(“W”，Weight)。在這種計費方式下，每1公噸(M／T)為1個“運費噸”，或稱“計費噸”(F／T，Freight Ton)。

(2)按貨物體積計收(“M”，Measurement)。在這種計費方式下，每1立方米(CBM)為1個“運費噸”。

(3)按貨物的重量或體積中較高者收取(“W／M”)。(4)按貨物價值計收(“A．V．”／“AD VAL”)。

(5)按貨物的重量、體積和價值中最高者計收(“W／M or A．V．”)。(6)按個數計收(Per unit)。(7)按議價計費(Open Rate)

2.裝運期是指貨物裝出的時間；交貨期指貨物到達的時間，他們之間差一個航程。對于實際交貨方式，交貨和裝運是兩個不同的概念。對于象征性交貨，貨物裝運取得單據就意味著完成交貨。3．答：（1）在一般情況下，裝運港和目的港分別規定一個。（2）優勢按實際業務需要，可以采用選擇港辦法。

（3）對于出現港口重名的問題，比現在港口名候命注明國家，以免混淆。4.答： 海運提單(B/L，Ocean／Marine Bill of Lading)，簡稱“提單”，是證明海上運輸合同和貨物由承運人或其代理接管或裝船，以及承運人或代理據以保證交付貨物的憑證。

性質與作用:(1)貨物收據。(2)運輸合同的證明。(3)物權憑證。

5.答：

整裝箱（Full Container Load，FCL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己臵備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據，最后憑收據換取提單或運單。

拼裝箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

6.常用的規格有兩種：20英尺和40英尺。TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統計、換算單位。7.(1)憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。(2)憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C.Co., Ltd”。

(3)憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。

(4)不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據信用證的規定而作成記名背書。8.備運提單是船方或承運人接收了發貨人或托運人裝運的貨物，但沒有實際裝船或沒有起航之前簽發給發貨人或托運人的，相當于貨物收據。當該備運提單上所載明的貨物正式裝船，或正式起航后，船方或承運人將正式簽發已裝船的正式提單。計算練習：

1.運費= 200X100X0.039X(1+20%+30%)=USD1092 2.運費=[28X70+(20%+5%)X28+10X28]=USD2247 案例分析：

1.主要教訓：我們要和貨運代理打交道，不管來人是誰，都應當以“公對公”的形式與其談判，按照程序辦理，如對方有特殊要求，我們可以盡量給與通融，前提是要有來人公司出具的有法律效力的文件，不要有求必應。在選擇承運人的時候，要盡量考慮節約費用，又要考察船公司的經營能力、資信狀況、服務質量等因素。

2.要點：可以拒付。因為根據《跟單信用證統一慣例》的規定，除非信用證有相反規定，可準許分批裝運和裝運。但是案例中的信用證明確規定不可分批裝運，而賣方卻把貨物分了三次進行發運，未被了信用證要求，故銀行可以此為由拒付貨款。

3.要點：盡管合同和信用證規定了每一批裝運的數量，但由于貨源、船舶以及其他方面的原因，賣方可能無法按既定要求分批裝運。本案例的信用證規定900公噸貨物包括三種等級，并且三種等級各規定有數量，然后又規定數量分相等的兩批裝運，當然包括三種等級的數量都要按等量分為兩批裝，否則就是不符合信用證的要求。另外，像1000箱茶葉這樣無法絕對的分為三批裝運的貨物，按銀行習慣做法，可以將除不盡的無數放在最后一批。

第五章 國際貨物運輸保險

復習思考:

1.答：保險公司承保的風險有海上風險和外來風險。損失包括全部損失和部分損失。費用包含海上費用：施救費用、救助費用。

2.答：推定全損，是指發生保險事故，船舶、貨物及運費等保險標的遭受部分損失，而尚未達到實際全損的一種狀態或程度。以下各項屬推定全損：（1）承保危險使被保險人喪失對其船舶、貨物的所有權，而且根據具體情況，被保險人不可能收回船舶和貨物，或者收回船舶、貨物的費用將超過其收回后的價值；（2）對船舶受損來說，承保危險使船舶受損后，修理船損的費用超過修理后的船舶價值。估計修理費用時，其他各方就修理費用應當支付的共同海損分攤，不應被扣除，而且要將以后的救助費用和船舶如經修繕船方應負的共同海損分攤額計算在內；（3）對貨物受損來說，修理受損貨物和續運貨物到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。

實際全損也稱“絕對全損”“或實際海損“也是“推定全損”的對稱,即保險財產在物質形式或經濟價值上已完全滅失的損失。例如：輪船航行在大海中，因貨倉著火，貨物全部被燒毀，則被燒毀的貨物屬于實際全損。3.答：共同海損的構成要件：

（1）危險是必須實際存在的（2）必須是自愿地和有意識地采取合理措施所造成的損失或發生的費用。（3）必須是為船、貨的共同安全采取謹慎行為或措施時所做的犧牲或引起的特殊費用。（4）必須是屬于非常性質的犧牲或發生的費用。

共同海損和單獨海損的區別：

（1）損失的構成不同。單獨海損一般是指貨物本身的損失，不包括費用損失，而共同海損既包括貨物損失，又包括因采取共同海損行為而引起的費用損失。（2）造成海損的原因不同。單獨海損是海上風險直接導致的貨物損失，而共同海損是為了解除或減輕船、貨、運費三方共同危險而人為造成的損失。

（3）損失的承擔者不同。單獨海損由受損方自行承擔損失，而共同海損則由船、貨、運費三方按獲救財產價值大小的比例分攤。

4.平安險：除了自然災害所造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用，不包括外來風險。

水漬險：平安險+自然災害所造成的部分損失。

一切險：水漬險+一般外來風險所造成的損失。一切險包括水漬險包括平安險。

5.（1）錯。一切險包括了偷竊，提貨不著險。

（2）錯。購買了兩種主險。

（3）對。

（4）錯。附加險不能單獨購買。

（5）錯。一切險包括了短量險。

（6）對。6.“倉至倉條款”的責任起訖主要包括以下幾層含義：

(1)自被保險貨物遠離保險單所載明的起運地倉庫或貯存處開始，包括正常運輸保險單所載明的目的地收貨人的倉庫或貯存處為止；(2)或者，在目的港卸離海輪后滿60天為止；

(3)或者，如果貨物需要轉運至非保險單所載明的目的地，保險從開始轉運時終止。

水上風險：貨物在保險單所載明的地點的水上交通工具（海輪或駁船）所引起的風險和損失。

7.答：都是投保人與保險人之間的保險證明文件。（1）大保單是正式的合同書，小保單是一種證明文件。（2）法律效用一致。

（3）背面內容不一樣，小保單少了保險條款。（4）信用證結算不一樣。計算練習1.答：

（1）不加成投保

CFR=10000+2000=CHF102000

保險金額=10200*(1+0.0025)=CHF102255（2）

保費=102255*（1+10%）*0.25%= CHF281.201 2.答：

（1）求CIP價值

CIP=CPT/(1-投保加成*保險費率)=20000/(1-1.1*0.0025)=20055.16美元

（2）保險金額=20055.16*1.1=22060.67美元

（3）保費=CIP*1.1*2.5‰=55.15 美元 案例分析 1.要點：

（1）棉花為實際全損，因為棉花已失去原有商業價值。

（2）大米為推定全損，雖然遭受損失，但仍可出售獲得原有價值的50%.2.要點：

（1）根據船舶互撞條款，發生損失由貨方進行賠償。如果損失在保險范圍內，由保險人賠償，而該損失是船方過失導致，屬于保險的除外責任。

（2）拒絕無道理。因為該貨物損失是由于船方的操作失誤而引起，所以承運人應當承擔該貨物的損失。

（3）保險公司可不理賠，因為已經超過了理賠時效。

第六章 進出口商品價格核算

復習思考

1.答：作價方法分為固定價格與非固定價格。固定作價法指在簽訂合同時，買賣雙方約定貨物價格確定不得變更。非固定作價法分為：（1）暫不固定價格（2）暫定價格（3）部分固定價格或部分非固定價格。

2.答：（1）根據貨源與船源選擇適當的貿易術語。（2）合理地確定商品的價格，防止偏高偏低。（3）爭取有利的計價貨幣或加訂保值條款。（4）價格條款中的各項內容應明確具體。（5）參照國際貿易的習慣性做法，注意傭金和折扣的合理運用，3． 答：商品的檔次、運輸距離、成交數量、支付條件和匯率風險、市場需求、季節性需求的變化、貿易術語的不同、國際市場價格動態、進出口商品的類型和自由貿易區或自由貿易協定的影響。

4.答：傭金一般在出口方收到全部貨款后再另行支付給中間商。也有在委托人收清貨款后，再按事先約定的期限和傭金比率，另行付給中間代理商。

5.答：包括產品數量核算、采購成本核算、出口退稅收入核算、國內費用核算、運輸費用核算、保險費用核算、銀行費用核算、利潤核算、FOB、CFR、CIF的外幣報價核算 計算練習：

1.（1）CIF價＝22+1/1－110%*0.8%＝23/0.99912＝23.02美元 CIFC5%＝23.02/（1－5%）＝24.23美元

（2）出口商品盈虧率＝22*6.2－[（160－160*3%）－30]/160－160*3%－30*100% =8.94%

換匯成本＝125.2/22＝5.69

2.CIF＝FOB+運費/1－（1+投保加成）*保險費率＝（20+5000/10000）/1-110%*1.5%=20.84美元

CIFC3%＝20.84/1－3%＝21.48美元 ３.Ｍ＝０.０２４ Ｗ＝０.０２５

運費＝０.０２５*５０*（１+３０%）＝１.６２５ＵＳＤ ＣＩＦ凈價＝１５－１５*０.０２＝１４.７ＵＳＤ 保險費＝１４.７*０.５%＝０.０７３５ＵＳＤ

出口總成本＝１００+１００*０.０５＝１０５（人民幣）

出口外匯凈收入＝１４.７－１.６２５－０.０７３５＝１３.００１５ 換匯成本＝１０５/１３.００１５＝８.０７６ 人民幣/美元

第七章 國際結算方式

復習思考:

1.答：匯票是一個人向另一個人簽發的，要求即期或定期或在可以確定的將來時間，對某人或某指定人或持票人支付一定金額的無條件支付命令。

2.答：電匯簡單、速度快、費率較高。因為電匯的用時非常短，安全性高，所以成為國際結算的一種主要形式。3.D/A與D/P T/R有何異同。

相同點：進口人承兌匯票后即可取得貨運單據提取貨物。

不同點：在D/P.T/R方式下，由于代收銀行握有進口人出具給代收銀行的信托收據，在事先得到代收銀行同意的條件下，出口人可以委托代收銀行作為當事人一方向進口人追償，或向法院起訴。在D/A方式下，如進口人不付款，則只能由出口人自己向進口人追償。4．答：信用證是一種銀行向出口方開立的有條件承諾付款的書面文件。具有以下特點：（1）是一種銀行信用。（2）是一種獨立于貿易合同之外的自足文件。（3）是一種單據的交易。

5． 答：信用證上面的條款內容是依據買賣合同上面的條款面容而訂立的。信用證雖然是根據買賣合同的內容填寫，并在內容上反映買賣合同，但它是獨立于買賣合同之外的一個獨立文件，二者是各自獨立的契約。銀行的權利和義務只限于信用證的規定，只對信用證負責，不受買賣合同的約束，也不過問是否存在買賣合同和其執行的情況。當信用證與買賣合同規定不符時，出口商(受益人)不能憑借買賣合同向銀行索要信用證沒有規定的權益。如信用證與買賣合同不符而又未提示修改時，則被認為同意修改合同，銀行只能按照信用證的條款履行。

出口商(受益人)不能憑借買賣合同向銀行索要信用證沒有規定的權益。如信用證與買賣合同不符而又未提示修改時，則被認為同意修改合同，銀行只能按照信用證的條款履行。

6． 答：商業信用是企業之間的信用，銀行信用是用銀行的信用來擔保，銀行信用的安全性更高。

7.答：買方（進口商）面臨的風險：

(1)出口商交貨嚴重違反貿易合同的要求。若出口商以次充好，以假冒真，只要出口商提供的單據與L/C相符，出口商照樣可得到貨款，而深受其害的則是進口商。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。

(2)出口商偽造單據騙取貨款。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。

(3)出口商勾結承運人出具預借提單或倒簽提單，或勾結其他當事人如船長等將貨物中途賣掉。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。

(4)賣方不及時發貨，買方不能及時收貨。防范措施：合同中嚴格規定交貨日期并且嚴格按時開立信用證。

賣方（出口商）面臨的風險：

(1)由于交貨期、交貨數量、規格等不符點而造成的風險。在具體業務操作過程中，常常發生出口商未按信用證條款規定交貨的情況，如品質不符，數量與信用證規定有異，逾期交貨等，任何一個不符點都可能使信用證失去其保證作用，導致出口商收不到貨款；即使出口商完全按信用證規定出貨，但由于疏忽而造成單證不符，也同樣會遭到開證行拒付。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。

(2)買方沒有及時開立信用證，所以不能及時交貨。防范措施：在合同中嚴格規定開立信用證的時間。

(3)進口商利用偽造、變造的信用證繞過通知行直接寄出口商，引誘出口商發貨，騙取貨物。防范措施：加強信用風險管理，重視資信調查。

(4)進口商申請開立不合格信用證，并拒絕或拖延修改，或改用其他付款方式支付。此時出口商若貿然發貨，將造成單證不符或單貨不符的被動局面。防范措施：信用證的開立一定要以合同中的條款為準，收到信用證之后要仔細審核，如果不符合合同條款，就要求及時修改。(5)開證行倒閉或無力償付信用證款項。此時，出口商只能憑借買賣合同要求進口商付款，須承擔商業信用風險。防范措施：找第三家信用好的銀行作為保兌行。

8．答：信用證的有效期，是指銀行承擔付款責任的最遲期限；交單期是指出口商提交銀行要求銀行議付的最遲期限，如果信用證上沒有規定交單期，最晚的交單期應在貨物裝船后的21天內；裝運期是信用證上規定的貨物裝船的一個期限。一般而言，有效期大于交單期和裝運期；最理想狀態是有效期等于交單期加裝運期。

9．答：銀行保函與信用證都是銀行開立的，同屬于銀行信用，而且都被用于國際貿易中的貨款支付，但兩者有很大的區別，主要表現在：

（1）銀行付款責任不同：在信用證業務中，開證行承擔第一性付款責任；在銀行保函業務中，見索即付保函銀行承擔第一性付款責任，而有條件保函銀行則承擔第二性付款責任。

（2）適用范圍不同：信用證業務一般只適用于貨物買賣，而銀行保函除適用貨物買賣外，更多的用于國際工程承包、投標招標、借款貸款等業務，因而適用范圍更廣。

（3）對單據要求不同：信用證項下貨運單據是付款的依據，單證不符銀行可拒付，銀行保函項下單據不是付款的依據，一般憑索賠書或其他文件付款。（4）能否融資不同：信用證項下受益人可通過議付取得資金融通，而銀行保函項下單據不成為索匯的依據，也不能作抵押貸款，受益人不能取得資金融通。（5）與合同關系不同：信用證與合同是兩個完全獨立的契約；而出具有條件的保函的銀行，當受益人以對方不履約，提交書面陳述或證明，要求銀行履行賠償諾言時，銀行一般須證實不履約的情況，如果雙方意見不一，保證銀行就會被牽連到交易雙方的合同糾紛中去。有的國家，如美國、日本等，法律禁止銀行介入商事糾紛，故不允許銀行開立銀行保函。10.答：

（1）出口保理商與進口保理商之間簽定國際保理協議;

（2）出口保理商與出口商之間簽定國際保理合同;

（3）出口商向出口保理商申請債務人(進口商)信用額度;

（4）出口保理商將此申請傳遞給進口保理商;

（5）進口保理商對進口商進行資信調查評估;

（6）進口保理商將批準的額度制成信用額度證實書通知出口保理商，后者將其傳遞給出口商;

（7）出口商按證實書上的額度金額發運貨物;

（8）貨物出運后，出口商如需資金融通，則將全套正本單據寄送出口保理商;如不需要資金融通，則將發票副本傳送出口保理商;

（9）出口保理商將上述單據傳送進口保理商;

（10）出口保理商視出口商需要，提供發票金額的70%--90%的資金融通;

（11）進口保理商在規定的時間按商業慣例向進口商催收貨款;

（12）在貨款到期日，進口商將貨款交給進口保理商，后者將其轉交出口保理商;

（13）出口保理商在扣除預付款、服務費等后，將貨款余額付給出口商。11.參考下圖：

案例分析題

1.付款交單見票后45天，屬于遠期付款交單，開具信托收據。原因有兩點：（1）方便進口商資金周轉。（2）方便辦理托收憑證D/P.T/R業務。

2.匯票應在5月16日前開立，因為匯票在提單開立后才能開證，但必須在信用證的有效期內。

3.我方不接受銀行拒絕付款的通知，應立即向銀行提交單據進行議付，因為信用證是屬于銀行信用，即使進口商破產，但我出口方提交的單據符合信用證的規定，銀行也應履行付款義務。4.我方通知行做法有理。因為信用方支付方式下，銀行審查的只是單據，只要單據達到單單一致，單證一致的要求，銀行就必須履行付款義務，這和貨物沒有任何關系。

5.我方做法合理。因為我方裝運貨物只需要按信用證上規定的條款來執行就可以了，如果信用證的規定與合同不符，也會認為是同意對合同上的相關條款進行修改。我方只要按信用證上的規定來履行合同即可。

第八章 商品檢驗檢疫、不可抗力、索賠和仲裁

復習思考：

1．檢驗條款是國際貨物買賣合同的一項重要內容。其包括的檢驗權與當事人的拒收權和索賠權有著直接的聯系。當事人依據檢驗條款，行使相應的檢驗權。因此根據平等互利原則與對方協商訂立檢驗條款，從而提高合同的履約率。

2．當賣方履行交貨義務后，買方有權對貨物進行檢驗，如果發現貨物與合同不符，而又確實屬于賣方責任時，買方有權向賣方提出索賠。而接受貨物并不代表對貨物表示認可。

3．（1）在出口國檢驗（2）在進口國檢驗（3）出口國檢驗、進口國復驗（4）裝運港檢驗重量、目的港檢驗品質。第三種使用的最多，這種做法，對買賣雙方的責任劃分較為清楚。4．檢驗證書 ：

（1）品質檢驗證書(Inspection Certificate of Quality)、重量或數量檢驗證書(Inspection Certificate of Weight or Quantity)、包裝檢驗證書(Inspection Certificate of Packing)、獸醫檢驗證書(Veterinary Inspection Certificate)、衛生檢驗證書(Sanitary Inspection Certificate)、消毒檢驗證書(Inspection Certificate of Disinfection)等等。

（2）檢驗證書的作用：出入境報關驗放及計征關稅的依據；證明貨物符合合同約定及交易雙方結算貨款的依據；計算運輸、倉儲等費用的依據；明確責任歸屬、辦理索賠與理賠及解決爭議的依據。

5．不可抗力（Force Majeure）是指買賣合同簽訂后，不是由于當事人一方的過失或故意，發生了當事人在訂立合同時無法預見、無法預防、無法避免、和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同，發生意外事件的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同。

不可抗力引起的法律后果有兩種：一種是延期履行合同；另一種是解除合同。6．合同中的不可抗力條款約定方法：概括規定、具體規定、綜合規定。7．仲裁指買賣雙方當事人簽訂書面協議，自愿將雙方之間的爭議提交他們都同意的仲裁機構進行裁決。仲裁裁決是終局性的，對雙方均有法律約束力。因為民間性質、雙方同意并有仲裁協議、程序較為簡單、費用低、終局性的、無強制性可申請法院強制執行。案例分析： 1.要點：

不能。因為仲裁裁決具有終局性，仲裁協議授予仲裁機構對爭議案件的管轄權，同時排除了法院的管轄權。2．要點：

（1）向出口商索賠，是出口商貨物的質量問題。

（2）向承運人索賠，承運人已簽發清潔提單，那么他就必須將與提單商一致的貨交給進口商。在這里要說到保險，出口商投保了一切險及戰爭險，在一切險里覆蓋短量險，但是短量險是心須由外包裝破裂或散裝貨物發生數量散失和實際重量短缺的損失保險公司才予以賠償，這里不能找保險公司。

（3）可向保險公司索賠，貨物短少屬一切險的責任范圍。但進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。3．要點：

(1)我方要求免除交貨責任的要求不合理。

理由：雖然我企業出口商品倉庫遇不可抗力導致一半左右出口家具燒毀，但這種不可抗力并沒有使我方到達不能履行合同的程度，所以我方不能要求免除全部交貨責任，但可以延期履行交貨。(2)美方的索賠要求不合理

理由：我方遇不可抗力事件后，雖經多方努力仍造成逾期交貨，對此，我方不負責任，可以免責。4．要點：

（1）如果貨損的原因是出廠時產品的濕度就不合格，且有證據證明，那么，保險公司不負責賠償。但如果僅僅是推測的話，保險公司可能不應拒賠，因為受損也可能是因為海上受潮，特別是如果一個貨柜中的其他貨物以及相鄰的貨物如果也有同樣受損現象發生的話，那保險公司應該賠償。

（2）進口商應支付貨款。因為CIF 條件是憑單付款，本案的進口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。（3）出口商應負賠償責任。

第九章 進出口合同的履行

復習思考： 1．答：

(1)備貨、報驗: 對貨的品質、數量，嚴格按合同要求執行;數量必須和合同上一致;包裝必須按原始合同，嚴格要求，不得隨意改變包裝;有關嘜頭

(2)催證、審證和改證: 催證：依據合同規定催促對方及時開立信用證;審證：審證是銀行和出口公司共同承擔的責任

(3)信用證項下的制單結匯: 收妥結匯、押匯、定期結匯;處理單證不符情況的幾種辦法：憑保議付、表提（表蓋提出）、電提（電報提出）、跟單托收。(4)信用證的開立:申請開立信用證的程序與要求主要包括：填寫開證申請書、提交進口合同復印件、提交進口許可證正本（對于合同項下進口的貨物屬進口許可證管理的商品）、提供開證擔保、支付開證手續費及填寫進口付匯核銷單等。對于信用證的修改，進口商要注意UCP600的有關規定。(5)租船訂艙

(6)出口報關：申報、查驗、征收關稅、放行與結關(7)投保(8)制單結匯

2．答：審證的內容：開證人和受益人的名稱地址、貨幣金額、單價、價格術語、品名、數量、規格；到期的地點、何地支付、裝運期和議付期；單據要求、軟條款等。如發現有不符點，應及時聯系進口商通過開證行對信用證進行修改。3．答：

修改信用證的主要的主要原因：（1）信用證內容與合同不符。（2）因船期、艙位等運輸工具方面的原因。（3）因運輸方式或運輸途徑改變（4）當信用證規定嚴于合同時，宜提出修改L/C，反之可以接受。修改的程序：(1)申請修改信用證 出口商根據合同規定并結合《UCP600》規定審核信用證，如有不符合要求的內容，受益人先向中請人提出異議，由L/C申請人向開證行提交情用證修改申請書。

(2)履行修改信用證

進口商如同意修改，可向原開證銀行遞交修改申請書。開證行審核同意后，向信用證通知行發出信用證修改書，修改一經發出就不能撤銷。(3)通知修改信用證

開證銀行修改信用證并將信用證修改書發送給原通知行，通知行收到修改書后，驗核修改書的表面真實性并將其轉達給受益人。(4)修改信用證生效

通知行向出口商通知該信用證修改書。修改書的通知程序和信用證的通知程序大致相同。若受益人同意接受，則信用證項下修改正式生效。如果受益人拒絕接受修改，則將修改通知書退回通知行，并附表示拒絕接受修改的文件，此項修改不能成立，視為無效。受益人對修改拒絕或接受的表態，也可推遲至交單時 4．答：

⑴及時租船訂艙。

⑵根據合同和信用證要求選擇直達或允許轉船，并注意航期的長短。⑶應在訂艙前查清班輪費率表、運費有無折扣、運費計收標準等。

⑷應清楚班輪運輸的附加費條件，并注意與合同中的費用負擔條件相銜接。5．答：

（1）出口押匯：即國際上銀行通常使用的“議付”做法, 又稱買單結匯,指議付行在審單無誤的情況下,按信用證條款買入出口單位的的匯票和單據,從票面金額中扣除從議付日到估計收到票款之日的利息,將余款按議付日外匯牌價折成人民幣,撥給出口企業。

（2）收妥結匯：是“先收后結”，即信用證議付行收到出口企業的的出口單據后,經審查無誤,將單據寄交國外付款行索取貨款,待收到付款行將貨款撥入議付行帳戶的貸記通知書時,即按當時外匯牌價折成人民幣,撥給出口單位。

（3）定期結匯：是議付行根據向國外付款行索償所需時間,預先確定一個固定的結匯期限,并與出口企業約定該期限到期后，無論是否收到國外付款行的貨款，都應主動將票款金額折成人民幣撥交出口企業。6．答：

（1）申領進口許可證：申領程序:申請-審核-填表發證（2）開立信用證（3）訂艙投保（4）審單和付匯

（5）報關和納稅：辦理報關的程序: 填寫進口貨物報關單-查驗-納稅-放行（6）商品檢驗：報檢的程序:申報-檢驗-出證

7．預約保單（Open cover）又稱“開口保單”、“敞口保單”，是保險公司承保被保險人在一定時期內發運的，以CIF價格條件成交的出口貨物或以FOB CFR價格條件進口貨物的保險單。預約保險單載明保險貨物的范圍、承保險別、保險費率、每批運輸貨物的最高保險金額以及保險費的計算辦法。預約保險單對于經常有進出口貨物的公司而言十分方便，既可以防止漏保，又可省去逐筆、逐批投保的若干手續。8．進口索賠應注意：

（1）索賠依據（2）索賠期限（3）雙方責任 案例分析： 1.要點：

開證行有拒付的理由：因為信用證的修改，受益人沒有對修改提出異議，開證行即可認為受益人對修改默認同意。2．要點：

(1)我方的做法可能會產生:①因開證銀行不同意修改信用證或拖延修改信用證,導致我方無法單證一致而安全收匯;②我方無法辨別信用證修改書的真偽就辦理裝運,可能會貨款兩空。

(2)正確的信用證修改渠道是:受益人與開證申請人聯系修改信用證,開證申請人到開證銀行修改信用證,開證銀行將信用證修改送達通知銀行,通知銀行審核修改的真偽性后將修改送達受益人。3．要點：

（1）M 公司應通過中行要求香港匯豐銀行付款.理由是:香港匯豐銀行在未經委托人受權的情況下,自行允許 G 商憑信托收據借單先行提貨,因此而不能收回貨款的責任應由代收行(匯豐銀行)負責。（2）信托收據是將貨物抵押給銀行的確認書,在約定的一段期限后,客戶收回貨款,歸還銀行墊款。（3）一般是開證申請人向銀行出具的,用以證明銀行對有關單據及單據項下貨物享有所有權的確認書.在承兌匯票到支付貨款期間(根據合同規定可能是30,60,90或更長時間的遠期匯票)買方如希望提前拿到貨物單據,往往會通過銀行開出T/R并交與代收行換出貨物單據,辦理相應手續后再提貨,等遠期匯票到期再付款。（4）這種作法有兩種形式:一為進口商進口國代收行借單,另一為出口商授權代收行借單。不管哪種對賣方均有風險,尤其是后者,到時如買方不付款,責任完全在賣方自己.前者賣方還可以擅自借單為由向進口國代收行追索。

第二篇：國際貿易實務課后答案

P90 答：在簽訂合同時，沒有具體規定外商提供的設備規格、型號、性能、生產國別和制造日期，當產品與口頭協定的不符時，該國內用戶無法向供應商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規定品質保證期、檢驗機構、檢驗標準和索賠期，該國內用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質保障的產品。當產品出現質量問題及需要維修時，因為沒有相關的規定，該國內用戶不能很好地用法律保護自己的利益。我們從中學到，簽訂買賣合同時，應嚴格考慮到多方面的問題，明確產品品名條款及質量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時應注意合理性、正確性及明確性。在簽訂品質條款時，應對成交商品的質量要求做出全面、確切的規定。訂立嚴格的買賣合同，有利于更好地保護自己的利益。

P128答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿易術語均有多種變形條款及規定，所以不能僅依靠一個貿易術語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規定各方的權責義務，以防引發爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規定。

總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產、銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款頂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。

P160 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿易術語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運輸中的風險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，該案中，貨物損失發生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。

P179答：事實表明，該公司經辦人員復合人員工作粗枝大葉，責任心差，特別是該公司財會人員和中國銀行工作人員提出質疑后，復合人員還一再堅持并無差錯，這件事，幸虧中間商非常誠實，尚未釀成太大經濟損失，但對外卻造成不良影響。錯付傭金此類事件時有發生，值得我們今后注意。

P237

1、答：本案合同規定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔獨立的責任。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規定，銀行只管單證，不管貨物，當銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。本案合同項下的買方，以上一批交貨質量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單，是毫無道理的。因此，法院判決正確。

2、答：.不能。這是因為，與UCP600不同，ISP98明確規定了每次交單均具有獨立性，即受益人未能按期交單，并不影響下次交單。P253 答：（1）進口商的索賠無道理。（2）這個安全CFR條件下商品質檢索賠問題，根據國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規定，否則有權拒絕。（3）結合本案例：

1、進口公司按期議付了貨款，表示我公司產品在目的港后本身沒有問題，也即說明產品的銹損發生在內地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；

2、進口出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規定的在目的港檢驗，這不符合合同的規定；

3、合同中明確規定貨到目的港后30天內檢驗，而進口公司卻在半年后才發來檢驗證書。憑以上三點：我國公司可拒絕進口客戶的索賠要求。

第三篇：國際貿易實務課后答案

Chapter5

Ⅰ FOB 班輪條件

FOB liner term 清關

customs clearance FOB 吊鉤下交貨

FOB Under Tackle平艙

trim 多式聯運

multimodal transport 船舷

ship’s rail 內陸水運

marine navigation on inland waterway 理艙

stowing shipping space 卸貨費

discharge expense 投保

cover/procure/ effect/arrange insurance CFR 卸至岸上（含著陸費）

CFR Landed 班輪

liner ships 單據買賣

documentary sales/ buying and selling of documents CFR 艙底交貨

CFR Ex-ship’s Hold CFR 班輪條件

CFR liner terms 象征性交貨

symbolic delivery Ⅱ

１.Under CFR,buyer should effect insurance.２.Under CIF Ex-Ship’s Hold, the buyer should pay the discharge charges.３.Under CIF,the insured amount should be US ＄22000 if the contracted price is US＄20000.４.Under CIP,seller has to procure insurance against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.５.The FAS term requires the seller to clear the goods for export.６.The DEQ term requires the buyer to proceed with the customs clearance for imports and payment of all customs duty.７.Under DDP,the seller must pay the costs of customs duties as well as all duties,taxes and other official charges payable upon exportation and importation of the goods.８.Under DDU the seller must give the buyer instant notice of the shipping of the goods as well as any other notice required in order to allow the buyer to take measure.Ⅲ

１.The price quoted includes ５％ commission on FOB basis.該報價為FOB 的價格并含５％的傭金。

２.Under CPT,CIP,“carrier” means any person who,in a contract of carriage,undertakes to perform or to procure the performance of transport,by rail,road,air,sea,inland waterway or by a combination of such modes.在CPT、CIP 項下，“承運人”指在貨物運輸合同中承諾通過鐵路、公路、航空、海運、內河水運或多式運輸等方式完成貨物運輸的人。

３.Under FCA,the chosen place of delivery has an impact on the obligations of loading and unloading the goods at that place.If delivery occurs at the seller’s premise,the seller is responsible for loading.If delivery occurs at any other place,the seller is not responsible for unloading.在FCA 項下，交貨地的選擇對貨物的裝船與卸載責任有影響。如果交貨地基于賣方，賣方有裝載責任。如果交貨地在其它地方，賣方對卸載沒有責任。

４.Under FOB，the seller must deliver the goods on the date or within the agreed period at the named port of shipment and in the manner customary at the port on board the vessel nominated by the buyer．And the buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship’s rail at the named port of shipment．

在FOB 項下，賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。買方必須自貨物在指定的裝運港越過船舷之刻起承當貨物滅失或損壞的一切風險。

Chapter 6

Ⅰ

１.Sales by Seller’s／Buyer’s Sample

憑賣方樣品買賣／憑買方樣品買賣 ２.Reference ／Duplicate Sample

參考樣品／副樣 ３.Qulity Tolerance

品質公差 ４.Counter Sample

對等樣品

５.More or Less Clauses

溢短裝條款 ６.Neutral Packing

中性包裝 ７.Customs Formality

報關手續

８.Inspection Certificate of Quality

質量檢驗證書 ９.FDA

美國食品及藥物檢驗局 １０.Marking of Goods 商品標志 Ⅱ

１.毛重gross weight ２.理論重量theoretical weight ３.凈重net weight ４.約定皮重computed tare ５.公量conditioned weight ６.單位重量unit weight ７.含水量moisture content ８.習慣皮重customary tare ９.法定重量legal weight １０.實際皮重actual tare １１.從價稅ad valorem duty １２.平均皮重average tare １３.貨樣不符goods not equal to/in conformity with the sample １４.副產品by-products １５.國家質量監督校驗檢疫總局General Administration of Quality Supervision，Inspection and Quarantine of the People’s Republic of China Ⅲ（f）mineral ore

A.sample（a）ordinary garments

B.manual（D）fish

C.F.A.Q（E）Haier washing machines

D.G.M.Q（b）medical apparatus

E.famous brand（c）wheat

F.specification（g）calligraphic works

G.inspection（h）power plant generator

H.drawing or diagram Chapter 7

Ⅰ油輪Oil tanker 定程租船Voyage Charter 滾裝船Ro ／Ro vessel 定期租船Time Charter 載駁輪LASH（Light Aboard Ship）光船租船Bare Boat Charter（BBC）船期表sailing schedule 租船合同charter contract 滯期費demurrage charge 班輪運價表liner freight rate schedule 速遣費dispatch money 選卸附加費additional on optional 直航附加費direct additional 轉船附加費transshipment surcharge 港口擁擠附加費Port Congestion Surcharge 運輸代理freight forwarder 包裹package 拼箱貨LCL（Less than container load）結匯settlement 整箱貨FCL（Full container load）空運單Air waybill 集裝箱貨運站container yard 裝運通知shipping notice 處置權right of disposal Partial shipment ／transshipment 分批裝船／轉運 Bill of lading 提單 Clean B ／L 清潔提單 Order B ／L 指示提單

Combined transport B ／L 聯合運輸提單 Blank B／L 空白提單 Straight B／L 記名提單 Through B ／L 聯運提單 Liner B／L 班輪提單

Ante-dated B ／L 倒簽提單 Advanced B／L 預借提單

Consignment note 陸運或鐵路運輸通知 Blank endorsement 空白背書 IATA 國際航空運輸協會

Combined transport documents 多式聯運單據 FCL ／LCL 整箱交／拆箱接 Ⅱ １.√ ２.√ ３.√ ４.× ５.× ６.√ 7.× Ⅲ

１.海運提單上列出了承運人和托運人之間的權利和義務。

２.班輪公司通常把航海時間表登載在報紙上或者分發給托運人。３.在多式聯運提單上，卸貨港應該是提單許可的中轉碼頭。

４.集裝箱收費是多種多樣的。例如附加費，總費率的確定是基本費率加上附加費率。

５.集裝箱的好處在于： 方便處理貨物，減少盜竊，減少暴露，節約裝船成本。

Chapter 8

投保人insured 共同海損general average 投保金額insured amount 外來風險extraneous risks 保險單insurance policy 推定全損constructive total lost 海上風險perils of sea 施救費用 sue and labor expenses 救助費用salvage charges 意外事故fortuitous accidents 承保人insurer 單獨海損particular average 保險費insurance premium 航空運輸貨物戰爭險air transportation war risk 陸運險land transportation risks 陸運一切險land transportation all risks 估損費用risk estimation charges 航空運輸一切險air transportation all risks Ocean marine insurance 海運保險 War risks 戰爭險 Basic risks coverage 基本險種 Insured amount 投保金額

T.P.N.D 偷盜、失竊、提貨不著險 Taint of ordr 竄味險

Overland transportation insurance 陸上運輸保險 Parcel post insurance 郵寄包裹保險 Free from particular average平安險 Additional risks coverage 附加險別

Fresh water and ／or rain damage 淡水雨淋險 With particular average 水漬險 Ⅱ １.√ ２.√ ３.×

４.×Special additional coverage such as war risks,strikes and so on must be taken out together with FPA,WPA.（and all risks）

５.×In essence,open policy is（not）the same as the insurance certificate.６.√ ７.√

８.×Three（two）types of risks are covered by ocean marine insurance,namely the perils of sea,the extraneous risks（去掉and the force majeure）.９.×Ocean marine insurance covers two types of losses,partial loss and total loss →perils of sea and extraneous risks Ⅳ

１.從廣義上來講，海運保險的可保風險應包括貨物在海上運輸中可能的損失和損壞。

２.戰爭條款是保單中的一項條款，用以保因戰爭引起損失的風險。

３.保險應包括水漬險、偷盜失竊及提貨不著險和戰爭險。保險金額為CIF 價的110％。

如果發生賠付，賠付地為紐約，賠付款以美元計價。

４.倉至倉保險所承保的風險包括從貨物因運輸目的而離開倉庫起經運輸期間以及到達目的地倉庫（或者到期日前１５ 天）為止，這段時間內產生的風險。

５.如果保險人所投保的風險發生以至產生實際損失，托運人應該向保險人出示單證以取得賠償。

Chapter10

信用狀況

credit standard 遠期信用證time L ／C,usance L ／C 通知銀行advising bank 信用證有效期the maturity of L ／C 交付運單delivery of B ／L 支付保障條款confirmation of credit 支付結算payment and settlement 申請人與受益人applicant and beneficiary 國際保理international factoring Ⅱ irrevocable letter of credit 不可撤銷信用證 confirmed L ／C 保兌信用證

revocable letter of credit 可撤銷信用證 sight draft 即期匯票

commercial bill of exchange 商業匯票 time draft 遠期匯票

governmental guarantee 政府保函 drawee 付款人

１.Irrevocable L ／C is a letter of credit that cannot be canceled or changed with the consent of all parties involved.２.Time draft is a commercial bill of exchange calling for payment to be made at some time after delivery.３.Drawee is a person or party who is to receive a draft.４.Revocable letter of credit is a letter of credit that can be changed by any of the parties involved.５.Sight draft is a commercial bill of exchange that requires payment to be made as soon as it is presented to the party obligated to pay.６.Confirmed L ／C is a letter of credit to which a bank in the exporter’s country adds its guarantee of payment.７.Commercial bill of exchange is an instrument of payment in international business that instructs the importer to forward payment to the exporter.８.Governmental guarantee is an agreement of the government to be responsible for the fulfillment of someone else’s promise.Ⅲ.L ／C 的全稱是跟單信用證或單證信用證。

信用證是銀行開出的支付承諾。一旦供應商／出口商／銷售者達到信用證條款要求，銀行將替買方／進口者支付預定金額。信用證更正式的名稱是單證信用證，因為銀行處理的是單證而非實物。

既然其正式名稱為單證信用證，信用證上所列的條款都涉及在指定時間內出示指定單證。不同的信用證中買方所要求的單證是不同的，但至少會包括一張發票和一張提單。其他的單證包括： 原產地證明、領事發票、保險單證、檢驗單以及其他單證。

第四篇：國際貿易實務課后答案

國際貿易實務 導論

1、國際貿易業務有哪些特點？了解這些特點對我國企業從事國際商務活動有何實際意義？

國際貿易的主要特點：

1、國際貿易屬于跨國交易，情況錯綜復雜；

2、國際貿易線長面廣，中間環節多；

3、國際貿易風險大，不穩定性 高；

4、國際市場商戰不斷，競爭激烈。

2、進出口貿易業務的基本流程包括哪些環節？在各環節應注意哪些事項？

出口貿易的基本流程：（1）出口交易前的準備工作階段（2）交易 磋商和簽訂合同階段（3）出口合同履行階段 進口貿易的基本流程：（1）進口交易前的準備工作階段（2）交易 磋商和簽訂進口合同階段（3）進口合同的履行階段

3、了解國際貿易交易過程中所適用的法律和國際貿易慣例對從事國 際貿易有何作用？

了解所適用的法律可以保證國際貿易的順利進行，使國際貿易順利進行，使國際貿易得到法律的承認和保護；而國際慣例的運用，有利于國際貿易中的各個環節相互銜接，從而促進國際貿易正常有序的進行和確保其可持續發展。

4、在我國現行的法律中所涉及的有關國際貿易的國內法較多，請簡要作一介紹。目前我國的國內法所涉及的有關國際貿易的主要法律有：（1）關于使用國際貨物買賣的國內立法：《中華人民共和國合同法》（2）關于適用于國際貨物運輸與保險的國內立法：《中華人民共和國海商法》（3）關于適用于國際貨款收付的國內立法：《中華人民共和國票據法》（4）關于適用于對外貿易管理的國內立法：《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗 檢疫法》（5）關于適用于國際商事仲裁的國內立法：《中華人民共和國仲裁法》

5、如何正確理解國際貿易慣例？它與國際貿易條約有何異同點？國際貿易慣例一般是指國際貿易業務中，經過反復實踐形成的，并 經過國際組織加以解釋和編撰的一些行為規范和習慣做法。國際貿易慣例和國際貿易條約是兩個不同的概論，其不同點主要的 有以下幾條：

一、前者屬各國在國際貿易中普遍采取的做法，且這種 做法具有時間上的連續性和次數上的反復性，已被各國接受和承認。后者則是兩個或多個國家和地區之間以條約的形式達成某種貿易協議，其效力只在締約國之間有效；

二、前者不是書面的規則，后者則屬書面的規則；

三、在國際法上，條約的效力高于慣例的效力；

四、對于前者，各個國家都有遵守的義務，對于條約，非締約國沒有遵守的義務；

五、一般是慣例產生的時間要早于條約的時間，條約往往是對慣例的重要肯定。相同點有以下幾條：

一、都具有國際法上的效力，可以作為國際法院判決的根據；

二、慣例如果被條約采用，則轉化為條約的內容；

三、都屬于國際貿易方面的規則。

6、簡要介紹目前常見的國際貿易慣例。（1）國際貿易術語方面：

1、《2000年國際貿易術語解釋通則》

2、《1932年華沙—牛津規則》

3、《美國對外貿易定義修正本》（2）國際貨款的收付方面：

1、《跟單信用證統一慣例》

2、《托收統 一規則》（3）運輸和保險方面：

1、《倫敦保險協會貨物保險條款》

2、《國際 貨物運輸保險條款》

3、《約克—安特衛普規則》（4）國際仲裁方面：《聯合國國際貿易法委會仲裁規則》第一章國際貿易術語 思考題：

1、什么是貿易術語？ 國際貿易術語又稱價格術語。國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種 報價的模式。每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的 義務。用來表明這種義務的術語，稱之為貿易術語。

2、有關貿易術語的國際貿易慣例有哪些？（1）《1932年華沙—牛津規則》（2）《1941年美國對外貿易定義修訂本》（3）《2000年國際貿易術語解釋規則》

3、試比較FOB、CFR和CIF三種術語的異同。

1、FOB(FreeOnBoard)裝運港船上交貨(?定裝運港)。指賣方應在 規定的裝運期限內在指定裝運港將貨物交付至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。適用于海運及內河航運。

2、CFR(CostandFreight?namedportofdestination)，即成本加運費(指定目的港)指賣方負責租船或訂艙，支付運費，在合同中規定的裝運期限內在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

3、CIF(CostInsuranceandFreight)即成本加保險費、運費(?指定目的港)指賣方負責租船或訂艙，支付從裝貨港至目的港的運費，辦理貨運保險，支付保險費，在合同規定的裝運期限內在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB、CFR、CIF的異同比較：(1)相同點：①運輸方式相同：都只適用于水上運輸②交貨地點：裝 運港口③風險轉移的界限：都是以裝運港越的船舷為界限(2)不同點：①賣方義務不同②費用承擔不同③價格構成不同

4、試比較CIF和DES的異同。DES和CIF在主要價格構成上有相同之處，即貨價中都包含運費 和保險費。但買賣雙方在貨物交接手續、費用和風險責任劃分上不同。主要表現在以下四個方面：（1）CIF是象征性交貨，買方應憑單付款；DES是實際交貨。賣方必 須把貨物置于買方實際控制之下，買方才有責任付款。（2）費用和風險的責任劃分不同。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責任轉移的界限。（3）保險性質不同。CIF中賣方辦理保險是一種義務，應按合同或慣例規定履行；而DES賣方是為自己買保險，不構成一種義務。（4）CIF合同為裝運合同，只規定裝運時間；DES合同為交貨合同。必須規定到貨時間。練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、C3、A4、D5、ABD6、ABC7、BCD8、CD

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√

6、×

7、×

8、×

9、× 第一章補充題：

一、判斷題(×)1．在采用FOB術語成交，利用程租船運輸的大宗貨物的交易中，如果賣方不愿意承擔裝船費用，可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。(×)2．FOBunderTackle是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。(√)3．按FCA術語成交，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。(√)4．《華沙一牛津規則》是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。(×)5．在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由 買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買 方負責。(×)6．采用CFR、CIF術語成交，合同中只規定裝運期或交貨期；而采用 CPT、CIP術語，合同中不但要規定裝運期，還要規定貨物到達目的地的期限。(×)7．按照《2000年通則》的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現 在當事人的責任相同。(√)8．按照《2000年通則》的解釋，FAS、DES、DEQ貿易術語中，僅適 用于水上運輸方式。

二、簡答題 1．你如何理解國際貿易慣例對合同當事人的約束力問題？ 答：貿易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導業務實踐，規范貿易行為又具有重要作用。這體現在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規則的規定，這有助于避免對貿易術語的不同解釋而引起的爭執。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執行中發生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。2．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？ 答：在實際業務部門，有些人習慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。還有，貨物裝船后產生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔。3．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ 答：按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。根據一般的國際貿易慣例，以及有些國家的法律規定，如果賣方未向買方發出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝 船后也應向買方發出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。

第二章標的物及相關條款 思考題：

1、在買賣合同中為什么規定商品名稱？規定品名條款時應注意哪些事項？ 由于進入國際貿易領域的商品種類繁多，即使是同一種商品，亦可因品種、品質、產地、花色、外形設計、型號等不同而千差萬別，因 此需要規定商品的名稱。注意事項：（1）商品的品名必須做到內容明確、具體（2）商品的品名必須實事求是，切實反映商品的實際情況（3）商品的品名要盡可能地使用國際上通用的名稱（4）確定品名時應適當地選用合適的 名稱（5）確定品名時還應考慮其與運費的關系

2、表示商品品質的方法有哪些？試從法律角度說明品質條款的重要 性。表示商品品質的方法：（1）以實物表示商品品質：

1、看貨買賣

2、憑樣品買賣（2）以說明表示商品品質：

1、憑規格買賣

2、憑等級買賣

3、憑標準買賣

4、憑說明書和圖樣買賣

5、憑商標或牌號買賣

6、憑產地名稱買賣

3、什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規定溢短裝條款？ 溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數量 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數量具有一定范圍內的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規定可以多裝或少裝的機動幅度，即數量增減條款或溢短裝條款。

5、什么叫條形碼？在包裝上采用條形碼有意義？ 條形碼是一組按特定編碼規則排列起來的，粗細不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉換為一定的脈沖信 號，并解讀為一定的數字或字母，標示生產國、制造商、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等各種信息的特殊代碼語言。條形碼在零售商業中，對于結算打單、縮短顧客等待時間、加快服 務，以及盤點存貨、提高管理效益等方面，都有著良好的功能。采用 這種技術，有利于發展國際貿易和實現現代化經營管理。

6、在國際貿易買賣合同中，關于進出口商品的檢驗時間和地點通常 有哪幾種規定方法？（1）在出口國檢驗（2）在進口國檢驗（3）出口國檢驗、進口國復驗（4）裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質 練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、ABC6、C7、BC8、D

二、判斷題

1、×

2、√

3、×

4、×

5、×

6、×

第四章國際貨物運輸 思考題：

1、簡述保險的基本原則，并說明進出口貨物為什么要投保運輸險？ 基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補償原則現代國際貿易總量的80%是通過海上運輸完成，而海上運輸的一個 缺點就是風險太大，這種不確定性會對企業的經營產生不良影響，通 過保險，保險公司對貨物遭受保險事故造成的損失和產生的責任負責賠償，因此有必要投保運輸險。

2、在海運貨物保險中，保險公司承擔的損失和費用有哪些？ 保險公司承擔的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與 單獨海損 保險公司承擔的費用：（1）施救費用（2）救助費用

3、何謂實際全損、何謂推定全損？二者有什么區別？ 實際全損也稱“絕對全損”“或實際海損”也是“推定全損”的對稱，即保險財產在物質形式或經濟價值上已完全滅失的損失。實際全損主要有下列四種情形：（1）保險標的已遭毀滅；（2）保險標的屬性上的毀滅，原有的商業價值已不復存在；（3）被保險人已不能恢復其所喪失的所有權，如船舶與貨物被捕獲或扣押后釋放無期，或已被沒收；（4）船舶失蹤已達一定時期，則可視作全損。被保險人如果遭遇實際全損，即由保險人按保險金額全部賠付。推定全損：指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 施救、整理、修復、續運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經全損。

4、共同海損與單獨海損的區別是什么？（1）在造成的損失原因上，共同海損是為了解除或減輕承保風險人為造成的一種損失；而單獨海損是由承保風險所直接造成的船、貨損失。（2）在損失的承擔上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊 費用，都是為使船主、貨主和承運方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應由船主、貨主和承運方各方所獲救的價值，以按一定的比例分擔。這種分攤叫共同海損的分攤。

5、我國海運貨物運輸保險的險別是如何規定的？“倉至倉”條 款是如何定義的？ 我國海運貨物運輸保險的險別：（1）平安險：被保險貨物在運輸途 中由于惡劣氣候、海嘯等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損 失；（2）水漬險：水漬險的責任范圍比平安險大，水漬險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的部分損失；（3）一切險：是三種基本險中責任范圍最大的險種，它還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的部分或全部損失?！皞}至倉”條款是關于保險公司承擔保險責任起訖時間的條款。是指保險公司的責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。課 后 答 案 網

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6、簡述我國陸運、空運與郵包運輸保險對于險別和保險責任起訖的規定。陸運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當于海運貨物保險中的“水漬險”；保險責任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物遠離保險單所載明的啟運地發貨人的倉庫或儲存儲所開始運輸時生效。空運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當于海運貨物保險中 的“水漬險”；保險責任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同。郵包運輸保險：基本險別有郵包險和郵包一切險；保險責任是自被 保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生 效，直至該項郵包運達保險單所載明的目的地郵局，自郵局發出到貨 通知給收件人的當日午夜起算，滿15天為止。練習題

一、不定項選擇題：

1、D2、D3、B4、ABCDE5、ABCD6、ABC7、ABCD

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、×

6、×

7、×

由匯票持票人持銀行及其匯票前往銀行辦理提款手續。（4）流通性不同：票匯業務中的匯票可以轉讓，而電匯和信匯均不可轉讓。（5）銀行對匯款資金的可利用程度不同：電匯可利用時間最短，信匯次之，票匯可利用時間最長。（6）匯費不同：電匯費率最高，信匯、票匯費率均低得多。匯付的熱點：（1）匯付屬于商業信用（2）風險大（3）資金負擔不平衡（4）手續簡便，費用低廉。

3、什么是托收？付款交單與承兌交單有何異同？采用托收結算方式時，應該注意哪些方面？ 托收是由賣方（債權人）開立匯票，委托出口地銀行通過在國外的 分行或代理行，向買方（債務人）收取貨款或勞務費用的一種結算方 式。它屬于商業信用。付款交單是代收行收到單據后立即向進口人提示匯票和單據，如果 單據合格，進口人應立即承兌匯票，并在付款到期日向代收行付款，代收行在收妥票款后向進口人交單。承兌交單是指在使用遠期匯票收款時，當代收行或提示行向進口人提示匯票和單據，若單據合格進口人對匯票加以承兌時，銀行即憑進口人的承兌向進口人交付單據。俟匯票到期，進口人再向代收行付款。采用托收結算方式時，應該注意：（1）根據進口人的資金情況、經營作風等法定交單條件，采用承兌交單時應特別慎重；（2）了解進口國貿易管制和外匯管制方面的政策、法律及有關商業習慣，以防意外 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 情況發生；（3）做好單證工作，以免意外情況發生。

4、什么叫信用證？信用證有何特點？跟單信用證的結算程序如何？ 信用證是一種銀行開立的有條件地承諾付款的書面文件。信用證的特點表現在：（1）信用證交易的獨立性（2）信用證交易的單據性（3）銀行提供信用 跟單信用證的結算程序：1.買賣雙方在貿易合同中規定使用跟單信 用證支付。2.買方通知當地銀行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。3.開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。4.通知行通知賣方，信用證已開立。5.賣方收到信用證，并確保其能履行信用證 規定的條件后，即裝運貨物。6.賣方將單據向指定銀行提交。該銀 行可能是開證行，或是信用證內指定的付款、承兌或議付銀行。7.該銀行按照信用證審核單據。如單據符合信用證規定，銀行將按信用 證規定進行支付、承兌或議付。8.開證行以外的銀行將單據寄送開 證行。9.開證行審核單據無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。10.開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。

5、銀行保函方式中各當事人的關系如何？常見的銀行保函有哪些？ 銀行保函業務中主要設計的當事人有三個：委托人、受益人和擔保銀行，此外，優勢還有通知行和保兌行等。常見的銀行保函： 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com（1）銀行進口保函：

1、成套設備進口即期付款保函

2、成套設備進口遠期付款保函

3、租賃保函

4、加工裝配保證（2）銀行出口保函：

1、投標保函

2、履約保函

3、還款保函

4、維修保函、質量保函。

6、國際保理業務的優勢和劣勢何在？ 優勢：（1）風險保障（2）增加營業額（3）簡化手續（4）節約成 本 劣勢：（1）國際保理商的風險較大（2）出口商的保理費用較高（3）對于商品質量、運輸等方面的原因造成的買賣雙方的糾紛以致引起拒付，保理商只能等待進出口雙方自行解決或通過仲裁機構解決。練習題

一、不定項選擇題：

1、B2、D3、B4、D5、B6、C7、C8、D9、BC10、ABC

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、√

6、×

7、×

8、√

9、×

第八章國際商務談判 思考題：

1、為什么國際商務談判非常重要？談判前應做哪些準備？ 國際商務談判，是指在對外經濟貿易中，買賣雙方為了達成某筆交易就交易的各項條件進行協商的過程。商務談判具有一般貿易洽談的共性，又具有談判的特殊性，凡是涉及有關交易的價格和其他交易 條件，都通過談判予以確定，談判結果直接關系國家和企業的利益，因此非常重要。準備工作：（1）談判班子的組成（2）資料的收集和準備（3）談判環境的選擇與安排（4）確定談判目標

2、國際商務談判前需要做哪些組織工作？如何選配精明強干的 洽談人員？ 為保證洽商交易的順利進行，選配洽談人員至關重要。其中包括：（1）談判人員的素質：必須熟悉我國對外經濟貿易方面的政策、掌 握洽商交易中的商務知識、熟悉涉外法律、熟練掌握外語、具有較高的政治、心理素質和策略水平。（2）談判班子的規模和結構：一支談判隊伍應包括技術人員、商務人員、法律人員、財務人員、翻譯人員（3）談判人員的分工：通常談判人員分三個層次，第一層次的主談人、第二層次的人員、第三層次的人員。

3、試比較世界各國商人的商務談判風格。（1）美國人： 在美國歷史上，大批拓荒者曾冒著極大的風險從歐洲來美洲，尋 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 求自由和幸福。頑強的毅力和樂觀向上勇于進取的開拓精神，使他們在一片完全陌生的土地上建立了新的樂園。他們性格開朗、自信果斷，辦事干脆利落，重實際，重功利，事事處處以成敗來評判每個人，加上美國人在當今世界上取得的巨大經濟成就，這就形成了美國商人獨特的談判風格。特點為：１、干脆直爽，直截了當。２、重視效率，追求實利。３、全盤平衡，一攬子交易。（2）德國人： 德國人的民族特點是倔強、自信。他們辦事謹慎，富有計劃 性。他們敬業精神很強，工作重視效率、追求完美。德國能在短短幾十年內在世界經濟中再度崛起，是同他們這種自強不息的民族奮斗精 神分不開的。特點為：１、嚴謹認真，準備周密。２、缺乏妥協性和 靈活性。

3、誠實守約，重視合同的履行。（3）日本人： 日本人深受中國傳統文化的影響，儒家思想道德意識已深深 地沉淀于日本人內心的深處，并在行為方式上處處體現出來。日本是一個島國，資源缺乏，人口密集，具有民族危機感。這就使日本人養成了進取心強，工作認真，事事考慮長遠影響的性格。他們慎重、禮貌、耐心自信地活躍在國際商務談判的舞臺上。特點為：１、講究禮節，彬彬有禮地討價還價。２、注重建立和諧的人際關系。３、商品的質量至關重要。（4）韓國人： 韓國是一個自然資源匱乏，人口密度很大的國家。韓國以“貿 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 易立國”，近幾十年經濟發展較快。韓國商人在長期的貿易實踐中積累了豐富的經驗，常在不利于己的貿易談判中占上風，被西方國家稱為“談判的強手”。特點為：１、進行充分的咨詢準備工作。２、注重禮儀，創造良好的談判氣氛。３、巧妙地運用談判技巧。（5）阿拉伯人： 由于地理、宗教和民族等問題的影響，阿拉伯人以宗教劃派，以部落為群。他們性情固執，比較保守，家族觀念等級觀念很強，不 輕易相信別人，整個民族具有較強的凝聚力。特點是：１、先交朋友，后談生意。２、對討價還價情有獨鐘。３、通過代理商進行商務談判。

4、商務談判過程有哪些環節？試根據自己的親身經歷舉例說明 這些環節。談判環節：（1）導入階段（2）摸底階段（3）報價階段（4）磋商 階段（5）妥協階段（6）成交階段

5、在商務談判中讓步的基本原則和方法是什么？如果談判雙方 在價格上出現僵局，應采取什么方法來化解僵局？ 讓步的原則：（1）不要做無謂的讓步，應體現對我方有利的宗旨。（2）在我方認為重要的問題上要力求對方先讓步，而在較次要的問題上，根據情況需要可考慮先做讓步。（3）考慮做出讓步時要慎重，不能隨便。（4）一次讓步的幅度不要過大，節奏不宜太快，應做到步步為營。讓步方法：（1）由高到低，然后又微高的讓步方式（2）先高后低，然后又拔高的讓步方式（3）等額地讓出可讓利益的讓步方式（4）課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 小幅度遞減的讓步方式 練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、D6、D7、BCD

二、判斷題

1、√

2、√

3、×

4、√

5、×

6、×

而且增加出口人的資金負擔，不利于資金周轉。

2、寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人不遵守協議時，可能遭到貨、款兩空的危險。

6、參加展覽會對企業有何意義？（1）宣傳產品和服務（2）了解市場（3）擴大銷售 練習題：

一、不定項選擇題：

1、B2、AC3、AC4、ABC

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√ 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 第十二章現代國際貿易方式 思考題：

1、試比較來料加工與進料加工有何異同點？ 相同點：

1、原料都來自國外，成品一般情況下都在國外銷售；

2、加工目的相同，都是為了賺取外匯；

3、料件進口都屬于保稅貨物；

4、料件進口都免繳進口許可證(易制毒化學品,能夠制造化學武器的化工品,消耗臭氧層物質除外)，一般情況下進口時免稅(部分進料加工不是全額保稅,按比例征稅,稅款先征后退)；

5、均實行合同登記備案，設立保證金臺賬；

6、都要辦理海關核銷，都是在一年內返銷出口。不同點： 1.來料是屬于一筆交易或有關聯的交易；進料是兩筆或多筆交易； 2.來料加工雙方是委托加工關系，進料是買賣關系； 3.來料加工由委托方決定加工品種和技術要求，而進料加工是由我方自定加工品種和技術要求； 4.來料加工我方不負責產品銷售，只收取工繳費，進料加工我方自行銷售成品，自負盈虧，賺取利潤； 5.來料加工免交進口許可證，進料加工不免，出口時需要繳納出口許可證。

2、何謂境外加工貿易？開展境外加工貿易應注意哪些事項？ 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 境外加工貿易是指我國企業以現有技術、設備投資，在境外以加工裝配的形式，帶動和擴大國內設備、技術、零配件、原材料出口的國際經貿合作方式。在開展境外加工貿易時，要注意相關風險的分析和風險防范手段的選擇。

3、補償貿易的做法有哪些？其合同一般包括那些內容？ 補償貿易是指國外廠商提供或利用國外進出口信貸進口生產技 術和設備，有我方企業進行生產，以返銷其產品的方式分期償還對方技術、設備價款或信貸本息的貿易方式。補償貿易的形式：

1、產品返銷又稱回購貿易或簡稱返銷

2、商品換購,統稱互購

3、多邊補償 或叫轉手補償。合同的內容應包括：引進設備的名稱、規格、型號、性能、技術 規范、安裝、培訓、信貸條件以及產品回購的具體措施等。

4、簡述對等貿易的含義和特點。對等貿易也稱對銷貿易或反向貿易，是買方承擔向買方購買同等價值商品或勞務的貿易方式。一般認為這是一種以貨物或勞務(包括工業產權和專有技術等無形財產)作為償付貸款手段的一種貿易方式。它把進口和出口結合起來，組成相互聯系的整體交易，交易雙方都有進有出，并求得各自的收支基本平衡。

5、BtoB的電子商務能給企業帶來哪些好處？（1）降低采購成本（2）減少庫存（3）縮短產品設計和生產周期（4）降低營銷成本（5）令客戶更滿意（6）創造新的商業機會 課 后 答 案 網

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6、電子商務在我國外貿企業中的作用是如何體現的？ 電子商務將對人類社會生活產生重大影響，也必將對我國傳統產業的改造和提升發揮積極的推進作用：

1、巨大的市場孕育著無限的商機：因特網的迅速發展使之成為繼傳統市場之后的又一個巨大市場，這一市場突破了國界與疆域，正在地球上形成一個新的大陸。企業或商家可以在這個“虛擬洲”上構筑覆蓋全球的商業營銷網，因而 獲得全球性的、無限的商務空間。巨大的市場與無限的商機，展現出 這一市場現實和潛在的豐厚商業利潤。

2、借助全新手段獲得全球性競爭優勢：信息已經成為信息時代最重要的戰略性資源，電子商務則是最好的獲取手段。利用電子商務方式，企業可以構筑覆蓋全球的商 業營銷體系，實施全球性經營戰略，加強全球范圍內行業間合作，因 而增強全球性競爭能力。特別是對于小企業或小行業，能夠通過電子 商務了解世界范圍市場需求，促進與遍布全球的公司間合作，這無疑 給了外貿企業一個施展的舞臺。

3、采用新型商務模式，使企業經營 效率和生產率獲得巨大提高：電子商務以一種最大化網絡方式將顧客、銷售商、供應商和雇員聯系在一起，使供需雙方在最適當的時機得到最適用的市場信息，因而極大地促進供需雙方的經濟活動，減少交易費用和經營成本，提高企業經濟效益和參與世界競爭的能力。

4、電子商務正在成為未來國家經濟新的增長點和核心競爭力：電子商務的主導技術是信息技術，它的發展將有力地帶動一批信息產業和信息服務業的發展，促進經濟結構的調整，從而對經濟發展產生推動作用。練習題 課 后 答 案 網

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一、不定項選擇題：

1、AC2、C3、D4、B5、AB

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

6、×

7、×

8、√

第五篇：國際貿易實務課后答案第八章

第八章

1．簡述保險的基本原則，并說明進出口貨物為什么要投保運輸險？ 答：基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補償原則

現代國際貿易總量的80%是通過海上運輸完成，而海上運輸的一個缺點就是風險太大，這種不確定性會對企業的經營產生不良影響，通過保險，保險公司對貨物遭受保險事故造成的損失和產生的責任負責賠償，因此有必要投保運輸險。

2．在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風險、損失和費用? 答：保險公司承擔的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與單獨海損

保險公司承擔的費用：（1）施救費用（2）救助費用 3．共同海損與單獨海損的區別是什么？

答：（1）在造成的損失原因上，共同海損是為了解除或減輕承保風險人為造成的一種損失；而單獨海損是由承保風險所直接造成的船、貨損失。

（2）在損失的承擔上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主、貨主和承運方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應由船主、貨主和承運方各方所獲救的價值，以按一定的比例分擔。這種分攤叫共同海損的分攤。

4．我國海運貨物運輸保險的險別是如何規定的？“倉至倉”條款是如何定義的？ 答：我國海運貨物運輸保險的險別：（1）平安險：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、海嘯等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損失；（2）水漬險：水漬險的責任范圍比平安險大，水漬險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的部分損失；（3）一切險：是三種基本險中責任范圍最大的險種，它還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的部分或全部損失。

“倉至倉”條款是關于保險公司承擔保險責任起訖時間的條款。是指保險公司的責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。

5．倫敦保險協會海運貨物保險條款包括哪幾部分？簡略敘述各部分的內容。答：ICC的種類

（1）協會貨物條款A－－類似CIC的一切險（2）協會貨物條款B－－類似CIC的水漬險

（3）協會貨物條款C－－僅承?！爸卮笠馔馐鹿省憋L險（4）協會戰爭險條款（貨物）Institute War Clauses(Cargo)（5）協會罷工險條款（貨物）Institute Strikes Clauses-Cargo（6）惡意損害險條款Malicious Damage Clauses a)ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)與戰爭險、罷工險，都可作為獨立的險別投保。而惡意損害險則屬于附加險別。b)保險責任 c)ICC及海運貨物戰爭險條款對保險期限的規定同我國CIC的規定大體相同，但規定更詳細。

6．何謂出口信用保險、目前我國出口信用保險包括有哪些險別？承擔范圍如何? 答：出口信用保險：是對出口商按信貸條款出口商品，在買方不能按期付款時，保險人承擔賠付貸款的一種保險。

目前我國出口信用保險包括：短期出口信用保險、中長期出口信用保險：

短期出口信用保險：主要產品有：

1.綜合保險 2.統保保險 3.信用證保險 4.特定買方保險 5.特定合同保險 6.農產品出口特別保險

短期出口信用保險是指出口合同的信用期限最長不超過一年的保險。7.采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金額如何確定？并說明理由。

答：保險金額是CIF發票金額的110%，其中的10%為預期利潤及索賠過程的支出費用。

8.簡述買賣合同中保險條款的主要內容。

答：保險投保人、保險公司和保險條款的約定、投保險別

保險金額、保險單的約定