第一篇：國際貿易實務課后答案

Chapter5

Ⅰ FOB 班輪條件

FOB liner term 清關

customs clearance FOB 吊鉤下交貨

FOB Under Tackle平艙

trim 多式聯運

multimodal transport 船舷

ship’s rail 內陸水運

marine navigation on inland waterway 理艙

stowing shipping space 卸貨費

discharge expense 投保

cover/procure/ effect/arrange insurance CFR 卸至岸上（含著陸費）

CFR Landed 班輪

liner ships 單據買賣

documentary sales/ buying and selling of documents CFR 艙底交貨

CFR Ex-ship’s Hold CFR 班輪條件

CFR liner terms 象征性交貨

symbolic delivery Ⅱ

１.Under CFR,buyer should effect insurance.２.Under CIF Ex-Ship’s Hold, the buyer should pay the discharge charges.３.Under CIF,the insured amount should be US ＄22000 if the contracted price is US＄20000.４.Under CIP,seller has to procure insurance against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.５.The FAS term requires the seller to clear the goods for export.６.The DEQ term requires the buyer to proceed with the customs clearance for imports and payment of all customs duty.７.Under DDP,the seller must pay the costs of customs duties as well as all duties,taxes and other official charges payable upon exportation and importation of the goods.８.Under DDU the seller must give the buyer instant notice of the shipping of the goods as well as any other notice required in order to allow the buyer to take measure.Ⅲ

１.The price quoted includes ５％ commission on FOB basis.該報價為FOB 的價格并含５％的傭金。

２.Under CPT,CIP,“carrier” means any person who,in a contract of carriage,undertakes to perform or to procure the performance of transport,by rail,road,air,sea,inland waterway or by a combination of such modes.在CPT、CIP 項下，“承運人”指在貨物運輸合同中承諾通過鐵路、公路、航空、海運、內河水運或多式運輸等方式完成貨物運輸的人。

３.Under FCA,the chosen place of delivery has an impact on the obligations of loading and unloading the goods at that place.If delivery occurs at the seller’s premise,the seller is responsible for loading.If delivery occurs at any other place,the seller is not responsible for unloading.在FCA 項下，交貨地的選擇對貨物的裝船與卸載責任有影響。如果交貨地基于賣方，賣方有裝載責任。如果交貨地在其它地方，賣方對卸載沒有責任。

４.Under FOB，the seller must deliver the goods on the date or within the agreed period at the named port of shipment and in the manner customary at the port on board the vessel nominated by the buyer．And the buyer must bear all risks of loss of or damage to the goods from the time they have passed the ship’s rail at the named port of shipment．

在FOB 項下，賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船只上。買方必須自貨物在指定的裝運港越過船舷之刻起承當貨物滅失或損壞的一切風險。

Chapter 6

Ⅰ

１.Sales by Seller’s／Buyer’s Sample

憑賣方樣品買賣／憑買方樣品買賣 ２.Reference ／Duplicate Sample

參考樣品／副樣 ３.Qulity Tolerance

品質公差 ４.Counter Sample

對等樣品

５.More or Less Clauses

溢短裝條款 ６.Neutral Packing

中性包裝 ７.Customs Formality

報關手續

８.Inspection Certificate of Quality

質量檢驗證書 ９.FDA

美國食品及藥物檢驗局 １０.Marking of Goods 商品標志 Ⅱ

１.毛重gross weight ２.理論重量theoretical weight ３.凈重net weight ４.約定皮重computed tare ５.公量conditioned weight ６.單位重量unit weight ７.含水量moisture content ８.習慣皮重customary tare ９.法定重量legal weight １０.實際皮重actual tare １１.從價稅ad valorem duty １２.平均皮重average tare １３.貨樣不符goods not equal to/in conformity with the sample １４.副產品by-products １５.國家質量監督校驗檢疫總局General Administration of Quality Supervision，Inspection and Quarantine of the People’s Republic of China Ⅲ（f）mineral ore

A.sample（a）ordinary garments

B.manual（D）fish

C.F.A.Q（E）Haier washing machines

D.G.M.Q（b）medical apparatus

E.famous brand（c）wheat

F.specification（g）calligraphic works

G.inspection（h）power plant generator

H.drawing or diagram Chapter 7

Ⅰ油輪Oil tanker 定程租船Voyage Charter 滾裝船Ro ／Ro vessel 定期租船Time Charter 載駁輪LASH（Light Aboard Ship）光船租船Bare Boat Charter（BBC）船期表sailing schedule 租船合同charter contract 滯期費demurrage charge 班輪運價表liner freight rate schedule 速遣費dispatch money 選卸附加費additional on optional 直航附加費direct additional 轉船附加費transshipment surcharge 港口擁擠附加費Port Congestion Surcharge 運輸代理freight forwarder 包裹package 拼箱貨LCL（Less than container load）結匯settlement 整箱貨FCL（Full container load）空運單Air waybill 集裝箱貨運站container yard 裝運通知shipping notice 處置權right of disposal Partial shipment ／transshipment 分批裝船／轉運 Bill of lading 提單 Clean B ／L 清潔提單 Order B ／L 指示提單

Combined transport B ／L 聯合運輸提單 Blank B／L 空白提單 Straight B／L 記名提單 Through B ／L 聯運提單 Liner B／L 班輪提單

Ante-dated B ／L 倒簽提單 Advanced B／L 預借提單

Consignment note 陸運或鐵路運輸通知 Blank endorsement 空白背書 IATA 國際航空運輸協會

Combined transport documents 多式聯運單據 FCL ／LCL 整箱交／拆箱接 Ⅱ １.√ ２.√ ３.√ ４.× ５.× ６.√ 7.× Ⅲ

１.海運提單上列出了承運人和托運人之間的權利和義務。

２.班輪公司通常把航海時間表登載在報紙上或者分發給托運人。３.在多式聯運提單上，卸貨港應該是提單許可的中轉碼頭。

４.集裝箱收費是多種多樣的。例如附加費，總費率的確定是基本費率加上附加費率。

５.集裝箱的好處在于： 方便處理貨物，減少盜竊，減少暴露，節約裝船成本。

Chapter 8

投保人insured 共同海損general average 投保金額insured amount 外來風險extraneous risks 保險單insurance policy 推定全損constructive total lost 海上風險perils of sea 施救費用 sue and labor expenses 救助費用salvage charges 意外事故fortuitous accidents 承保人insurer 單獨海損particular average 保險費insurance premium 航空運輸貨物戰爭險air transportation war risk 陸運險land transportation risks 陸運一切險land transportation all risks 估損費用risk estimation charges 航空運輸一切險air transportation all risks Ocean marine insurance 海運保險 War risks 戰爭險 Basic risks coverage 基本險種 Insured amount 投保金額

T.P.N.D 偷盜、失竊、提貨不著險 Taint of ordr 竄味險

Overland transportation insurance 陸上運輸保險 Parcel post insurance 郵寄包裹保險 Free from particular average平安險 Additional risks coverage 附加險別

Fresh water and ／or rain damage 淡水雨淋險 With particular average 水漬險 Ⅱ １.√ ２.√ ３.×

４.×Special additional coverage such as war risks,strikes and so on must be taken out together with FPA,WPA.（and all risks）

５.×In essence,open policy is（not）the same as the insurance certificate.６.√ ７.√

８.×Three（two）types of risks are covered by ocean marine insurance,namely the perils of sea,the extraneous risks（去掉and the force majeure）.９.×Ocean marine insurance covers two types of losses,partial loss and total loss →perils of sea and extraneous risks Ⅳ

１.從廣義上來講，海運保險的可保風險應包括貨物在海上運輸中可能的損失和損壞。

２.戰爭條款是保單中的一項條款，用以保因戰爭引起損失的風險。

３.保險應包括水漬險、偷盜失竊及提貨不著險和戰爭險。保險金額為CIF 價的110％。

如果發生賠付，賠付地為紐約，賠付款以美元計價。

４.倉至倉保險所承保的風險包括從貨物因運輸目的而離開倉庫起經運輸期間以及到達目的地倉庫（或者到期日前１５ 天）為止，這段時間內產生的風險。

５.如果保險人所投保的風險發生以至產生實際損失，托運人應該向保險人出示單證以取得賠償。

Chapter10

信用狀況

credit standard 遠期信用證time L ／C,usance L ／C 通知銀行advising bank 信用證有效期the maturity of L ／C 交付運單delivery of B ／L 支付保障條款confirmation of credit 支付結算payment and settlement 申請人與受益人applicant and beneficiary 國際保理international factoring Ⅱ irrevocable letter of credit 不可撤銷信用證 confirmed L ／C 保兌信用證

revocable letter of credit 可撤銷信用證 sight draft 即期匯票

commercial bill of exchange 商業匯票 time draft 遠期匯票

governmental guarantee 政府保函 drawee 付款人

１.Irrevocable L ／C is a letter of credit that cannot be canceled or changed with the consent of all parties involved.２.Time draft is a commercial bill of exchange calling for payment to be made at some time after delivery.３.Drawee is a person or party who is to receive a draft.４.Revocable letter of credit is a letter of credit that can be changed by any of the parties involved.５.Sight draft is a commercial bill of exchange that requires payment to be made as soon as it is presented to the party obligated to pay.６.Confirmed L ／C is a letter of credit to which a bank in the exporter’s country adds its guarantee of payment.７.Commercial bill of exchange is an instrument of payment in international business that instructs the importer to forward payment to the exporter.８.Governmental guarantee is an agreement of the government to be responsible for the fulfillment of someone else’s promise.Ⅲ.L ／C 的全稱是跟單信用證或單證信用證。

信用證是銀行開出的支付承諾。一旦供應商／出口商／銷售者達到信用證條款要求，銀行將替買方／進口者支付預定金額。信用證更正式的名稱是單證信用證，因為銀行處理的是單證而非實物。

既然其正式名稱為單證信用證，信用證上所列的條款都涉及在指定時間內出示指定單證。不同的信用證中買方所要求的單證是不同的，但至少會包括一張發票和一張提單。其他的單證包括： 原產地證明、領事發票、保險單證、檢驗單以及其他單證。

第二篇：國際貿易實務課后答案

P90 答：在簽訂合同時，沒有具體規定外商提供的設備規格、型號、性能、生產國別和制造日期，當產品與口頭協定的不符時，該國內用戶無法向供應商要求索賠，起不到很好的法律保護作用； 也沒有規定品質保證期、檢驗機構、檢驗標準和索賠期，該國內用戶顯然簽訂了對自己極為不利的合同條款，購買了沒有品質保障的產品。當產品出現質量問題及需要維修時，因為沒有相關的規定，該國內用戶不能很好地用法律保護自己的利益。我們從中學到，簽訂買賣合同時，應嚴格考慮到多方面的問題，明確產品品名條款及質量條款等多方面的問題，充分了解對方的具體信息。在簽訂品名條款時應注意合理性、正確性及明確性。在簽訂品質條款時，應對成交商品的質量要求做出全面、確切的規定。訂立嚴格的買賣合同，有利于更好地保護自己的利益。

P128答：國際貨物的買賣中，合同的簽訂需慎重考慮。每一個貿易術語均有多種變形條款及規定，所以不能僅依靠一個貿易術語一筆帶過該合同中的裝運、滯期費、速遣費等問題，應明確規定各方的權責義務，以防引發爭議和糾紛。同時，對于確定國外裝運港時，應結合考慮裝運港的特殊因素，如有無直達班輪航線，港口和裝卸條件以及運費和附加費水平，有無冰封期等，再做出相應的規定。

總之，買賣雙方在明確裝運港時，通常都是從本身利益和實際需要出發，根據產、銷和運輸等因素考慮的。為了使裝運港和目的港條款頂得合理，我們必須從多方面加以考慮，特別是國外港口很多，情況復雜，在確定國外裝運港和目的港時，應格外謹慎。

P160 答：保險公司拒絕是合理的，依照國際貿易術語解釋通則2010，CIF買賣雙方在海上運輸中的風險，是以貨在裝貨港裝上船為界限來劃分的。即貨物裝船前的風險由賣方承擔，裝船后的風險由買方承擔，所以貨物在裝船前對賣方具有的保險利益，裝船之后轉移到對買方具有保險利益。如上所述，不具備保險利益則得不到保險賠償，該案中，貨物損失發生在裝船以前，所以保險利益歸賣方，買方無保險利益，所以保險公司拒賠是有道理的。

P179答：事實表明，該公司經辦人員復合人員工作粗枝大葉，責任心差，特別是該公司財會人員和中國銀行工作人員提出質疑后，復合人員還一再堅持并無差錯，這件事，幸虧中間商非常誠實，尚未釀成太大經濟損失，但對外卻造成不良影響。錯付傭金此類事件時有發生，值得我們今后注意。

P237

1、答：本案合同規定按信用證付款方式成交，而信用證是獨立于合同之外的一種自足的文件，在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人的地位，他對受益人承擔獨立的責任。由于銀行開出的是不可撤消信用證，而且按一般慣例規定，銀行只管單證，不管貨物，當銀行通知買方付款贖單時，只要單證一致，作為開證申請人的買方就必須付款贖單。本案合同項下的買方，以上一批交貨質量有爭議為由而拒絕向銀行付款贖單，是毫無道理的。因此，法院判決正確。

2、答：.不能。這是因為，與UCP600不同，ISP98明確規定了每次交單均具有獨立性，即受益人未能按期交單，并不影響下次交單。P253 答：（1）進口商的索賠無道理。（2）這個安全CFR條件下商品質檢索賠問題，根據國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規定，否則有權拒絕。（3）結合本案例：

1、進口公司按期議付了貨款，表示我公司產品在目的港后本身沒有問題，也即說明產品的銹損發生在內地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；

2、進口出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規定的在目的港檢驗，這不符合合同的規定；

3、合同中明確規定貨到目的港后30天內檢驗，而進口公司卻在半年后才發來檢驗證書。憑以上三點：我國公司可拒絕進口客戶的索賠要求。

第三篇：國際貿易實務課后答案

國際貿易實務 導論

1、國際貿易業務有哪些特點？了解這些特點對我國企業從事國際商務活動有何實際意義？

國際貿易的主要特點：

1、國際貿易屬于跨國交易，情況錯綜復雜；

2、國際貿易線長面廣，中間環節多；

3、國際貿易風險大，不穩定性 高；

4、國際市場商戰不斷，競爭激烈。

2、進出口貿易業務的基本流程包括哪些環節？在各環節應注意哪些事項？

出口貿易的基本流程：（1）出口交易前的準備工作階段（2）交易 磋商和簽訂合同階段（3）出口合同履行階段 進口貿易的基本流程：（1）進口交易前的準備工作階段（2）交易 磋商和簽訂進口合同階段（3）進口合同的履行階段

3、了解國際貿易交易過程中所適用的法律和國際貿易慣例對從事國 際貿易有何作用？

了解所適用的法律可以保證國際貿易的順利進行，使國際貿易順利進行，使國際貿易得到法律的承認和保護；而國際慣例的運用，有利于國際貿易中的各個環節相互銜接，從而促進國際貿易正常有序的進行和確保其可持續發展。

4、在我國現行的法律中所涉及的有關國際貿易的國內法較多，請簡要作一介紹。目前我國的國內法所涉及的有關國際貿易的主要法律有：（1）關于使用國際貨物買賣的國內立法：《中華人民共和國合同法》（2）關于適用于國際貨物運輸與保險的國內立法：《中華人民共和國海商法》（3）關于適用于國際貨款收付的國內立法：《中華人民共和國票據法》（4）關于適用于對外貿易管理的國內立法：《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國進出口商品檢驗 檢疫法》（5）關于適用于國際商事仲裁的國內立法：《中華人民共和國仲裁法》

5、如何正確理解國際貿易慣例？它與國際貿易條約有何異同點？國際貿易慣例一般是指國際貿易業務中，經過反復實踐形成的，并 經過國際組織加以解釋和編撰的一些行為規范和習慣做法。國際貿易慣例和國際貿易條約是兩個不同的概論，其不同點主要的 有以下幾條：

一、前者屬各國在國際貿易中普遍采取的做法，且這種 做法具有時間上的連續性和次數上的反復性，已被各國接受和承認。后者則是兩個或多個國家和地區之間以條約的形式達成某種貿易協議，其效力只在締約國之間有效；

二、前者不是書面的規則，后者則屬書面的規則；

三、在國際法上，條約的效力高于慣例的效力；

四、對于前者，各個國家都有遵守的義務，對于條約，非締約國沒有遵守的義務；

五、一般是慣例產生的時間要早于條約的時間，條約往往是對慣例的重要肯定。相同點有以下幾條：

一、都具有國際法上的效力，可以作為國際法院判決的根據；

二、慣例如果被條約采用，則轉化為條約的內容；

三、都屬于國際貿易方面的規則。

6、簡要介紹目前常見的國際貿易慣例。（1）國際貿易術語方面：

1、《2000年國際貿易術語解釋通則》

2、《1932年華沙—牛津規則》

3、《美國對外貿易定義修正本》（2）國際貨款的收付方面：

1、《跟單信用證統一慣例》

2、《托收統 一規則》（3）運輸和保險方面：

1、《倫敦保險協會貨物保險條款》

2、《國際 貨物運輸保險條款》

3、《約克—安特衛普規則》（4）國際仲裁方面：《聯合國國際貿易法委會仲裁規則》第一章國際貿易術語 思考題：

1、什么是貿易術語？ 國際貿易術語又稱價格術語。國際貿易中，買賣雙方所承擔的義務，會影響到商品的價格。在長期的國際貿易實踐中，逐漸形成了把某些和價格密切相關的貿易條件與價格直接聯系在一起，形成了若干種 報價的模式。每一模式都規定了買賣雙方在某些貿易條件中所承擔的 義務。用來表明這種義務的術語，稱之為貿易術語。

2、有關貿易術語的國際貿易慣例有哪些？（1）《1932年華沙—牛津規則》（2）《1941年美國對外貿易定義修訂本》（3）《2000年國際貿易術語解釋規則》

3、試比較FOB、CFR和CIF三種術語的異同。

1、FOB(FreeOnBoard)裝運港船上交貨(?定裝運港)。指賣方應在 規定的裝運期限內在指定裝運港將貨物交付至買方指定的船上，并負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。適用于海運及內河航運。

2、CFR(CostandFreight?namedportofdestination)，即成本加運費(指定目的港)指賣方負責租船或訂艙，支付運費，在合同中規定的裝運期限內在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。

3、CIF(CostInsuranceandFreight)即成本加保險費、運費(?指定目的港)指賣方負責租船或訂艙，支付從裝貨港至目的港的運費，辦理貨運保險，支付保險費，在合同規定的裝運期限內在裝運港將貨物交付至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB、CFR、CIF的異同比較：(1)相同點：①運輸方式相同：都只適用于水上運輸②交貨地點：裝 運港口③風險轉移的界限：都是以裝運港越的船舷為界限(2)不同點：①賣方義務不同②費用承擔不同③價格構成不同

4、試比較CIF和DES的異同。DES和CIF在主要價格構成上有相同之處，即貨價中都包含運費 和保險費。但買賣雙方在貨物交接手續、費用和風險責任劃分上不同。主要表現在以下四個方面：（1）CIF是象征性交貨，買方應憑單付款；DES是實際交貨。賣方必 須把貨物置于買方實際控制之下，買方才有責任付款。（2）費用和風險的責任劃分不同。CIF以裝運港船舷為界；而DES以在目的港實際交貨后為責任轉移的界限。（3）保險性質不同。CIF中賣方辦理保險是一種義務，應按合同或慣例規定履行；而DES賣方是為自己買保險，不構成一種義務。（4）CIF合同為裝運合同，只規定裝運時間；DES合同為交貨合同。必須規定到貨時間。練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、C3、A4、D5、ABD6、ABC7、BCD8、CD

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√

6、×

7、×

8、×

9、× 第一章補充題：

一、判斷題(×)1．在采用FOB術語成交，利用程租船運輸的大宗貨物的交易中，如果賣方不愿意承擔裝船費用，可選擇FOBStowed和FOBTrimmed。(×)2．FOBunderTackle是指賣方承擔貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風險。(√)3．按FCA術語成交，應由買方訂立運輸合同或指定承運人。按慣例，當賣方被要求協助訂立運輸合同時，只要買方承擔費用和風險，賣方也可以辦理。(√)4．《華沙一牛津規則》是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。(×)5．在CIF條件下由賣方負責辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由 買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風險，前者由賣方負責，后者由買 方負責。(×)6．采用CFR、CIF術語成交，合同中只規定裝運期或交貨期；而采用 CPT、CIP術語，合同中不但要規定裝運期，還要規定貨物到達目的地的期限。(×)7．按照《2000年通則》的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現 在當事人的責任相同。(√)8．按照《2000年通則》的解釋，FAS、DES、DEQ貿易術語中，僅適 用于水上運輸方式。

二、簡答題 1．你如何理解國際貿易慣例對合同當事人的約束力問題？ 答：貿易慣例不同于法律，它本身對當事人沒有法律那樣的強制的約束力，當事人可以在合同中作出某些與慣例不符的規定，以排除慣例的約束力。但是慣例對于指導業務實踐，規范貿易行為又具有重要作用。這體現在，一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中作出明確規定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。許多大宗交易的合同中也都作出采用何種規則的規定，這有助于避免對貿易術語的不同解釋而引起的爭執。另一方面，如果雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執行中發生爭議時，受理該爭議案的司法或仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。2．為什么不宜將CIF稱作“到岸價”？ 答：在實際業務部門，有些人習慣稱CIF為“到岸價”，這種叫法容易使人產生誤解，誤以為在CIF條件下賣方要承擔將貨物運到目的港的所有責任、費用和風險，其實，按CIF條件成交時，賣方仍是在裝運港完成交貨，賣方承擔的風險也是在裝運港裝船時，貨物越過船舷以前的風險，越過船舷以后的風險仍由買方承擔。還有，貨物裝船后產生的除運費、保險費以外的費用也要由買方承擔。3．怎樣理解CFR條件下裝船通知的特殊重要性？ 答：按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。根據一般的國際貿易慣例，以及有些國家的法律規定，如果賣方未向買方發出裝船通知，使買方未能辦理貨物保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為賣方負擔。這就是說，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。由此可見，盡管在FOB和CIF條件下，賣方裝 船后也應向買方發出通知，但CFR條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。

第二章標的物及相關條款 思考題：

1、在買賣合同中為什么規定商品名稱？規定品名條款時應注意哪些事項？ 由于進入國際貿易領域的商品種類繁多，即使是同一種商品，亦可因品種、品質、產地、花色、外形設計、型號等不同而千差萬別，因 此需要規定商品的名稱。注意事項：（1）商品的品名必須做到內容明確、具體（2）商品的品名必須實事求是，切實反映商品的實際情況（3）商品的品名要盡可能地使用國際上通用的名稱（4）確定品名時應適當地選用合適的 名稱（5）確定品名時還應考慮其與運費的關系

2、表示商品品質的方法有哪些？試從法律角度說明品質條款的重要 性。表示商品品質的方法：（1）以實物表示商品品質：

1、看貨買賣

2、憑樣品買賣（2）以說明表示商品品質：

1、憑規格買賣

2、憑等級買賣

3、憑標準買賣

4、憑說明書和圖樣買賣

5、憑商標或牌號買賣

6、憑產地名稱買賣

3、什么叫溢短裝條款？為什么在某些商品的買賣合同中要規定溢短裝條款？ 溢短裝條款（MoreorLessClause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數量 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數量具有一定范圍內的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規定可以多裝或少裝的機動幅度，即數量增減條款或溢短裝條款。

5、什么叫條形碼？在包裝上采用條形碼有意義？ 條形碼是一組按特定編碼規則排列起來的，粗細不等、黑白相間的平行線條，可以利用專用的光電掃描讀碼裝置轉換為一定的脈沖信 號，并解讀為一定的數字或字母，標示生產國、制造商、商品名稱、生產日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等各種信息的特殊代碼語言。條形碼在零售商業中，對于結算打單、縮短顧客等待時間、加快服 務，以及盤點存貨、提高管理效益等方面，都有著良好的功能。采用 這種技術，有利于發展國際貿易和實現現代化經營管理。

6、在國際貿易買賣合同中，關于進出口商品的檢驗時間和地點通常 有哪幾種規定方法？（1）在出口國檢驗（2）在進口國檢驗（3）出口國檢驗、進口國復驗（4）裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質 練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、ABC6、C7、BC8、D

二、判斷題

1、×

2、√

3、×

4、×

5、×

6、×

第四章國際貨物運輸 思考題：

1、簡述保險的基本原則，并說明進出口貨物為什么要投保運輸險？ 基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補償原則現代國際貿易總量的80%是通過海上運輸完成，而海上運輸的一個 缺點就是風險太大，這種不確定性會對企業的經營產生不良影響，通 過保險，保險公司對貨物遭受保險事故造成的損失和產生的責任負責賠償，因此有必要投保運輸險。

2、在海運貨物保險中，保險公司承擔的損失和費用有哪些？ 保險公司承擔的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與 單獨海損 保險公司承擔的費用：（1）施救費用（2）救助費用

3、何謂實際全損、何謂推定全損？二者有什么區別？ 實際全損也稱“絕對全損”“或實際海損”也是“推定全損”的對稱，即保險財產在物質形式或經濟價值上已完全滅失的損失。實際全損主要有下列四種情形：（1）保險標的已遭毀滅；（2）保險標的屬性上的毀滅，原有的商業價值已不復存在；（3）被保險人已不能恢復其所喪失的所有權，如船舶與貨物被捕獲或扣押后釋放無期，或已被沒收；（4）船舶失蹤已達一定時期，則可視作全損。被保險人如果遭遇實際全損，即由保險人按保險金額全部賠付。推定全損：指實際全損已不可避免，或受損貨物殘值，如果加上 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 施救、整理、修復、續運至目的地的費用之和超過其抵達目的地的價值時，視為已經全損。

4、共同海損與單獨海損的區別是什么？（1）在造成的損失原因上，共同海損是為了解除或減輕承保風險人為造成的一種損失；而單獨海損是由承保風險所直接造成的船、貨損失。（2）在損失的承擔上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊 費用，都是為使船主、貨主和承運方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應由船主、貨主和承運方各方所獲救的價值，以按一定的比例分擔。這種分攤叫共同海損的分攤。

5、我國海運貨物運輸保險的險別是如何規定的？“倉至倉”條 款是如何定義的？ 我國海運貨物運輸保險的險別：（1）平安險：被保險貨物在運輸途 中由于惡劣氣候、海嘯等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損 失；（2）水漬險：水漬險的責任范圍比平安險大，水漬險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的部分損失；（3）一切險：是三種基本險中責任范圍最大的險種，它還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的部分或全部損失。“倉至倉”條款是關于保險公司承擔保險責任起訖時間的條款。是指保險公司的責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。課 后 答 案 網

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6、簡述我國陸運、空運與郵包運輸保險對于險別和保險責任起訖的規定。陸運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當于海運貨物保險中的“水漬險”；保險責任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同，是從被保險貨物遠離保險單所載明的啟運地發貨人的倉庫或儲存儲所開始運輸時生效。空運險：保險公司對陸運險的承包范圍大致相當于海運貨物保險中 的“水漬險”；保險責任的起訖期限是與海洋運輸貨物保險的倉至倉條款基本相同。郵包運輸保險：基本險別有郵包險和郵包一切險；保險責任是自被 保險郵包離開保險單所載起運地點寄件人的處所運往郵局時開始生 效，直至該項郵包運達保險單所載明的目的地郵局，自郵局發出到貨 通知給收件人的當日午夜起算，滿15天為止。練習題

一、不定項選擇題：

1、D2、D3、B4、ABCDE5、ABCD6、ABC7、ABCD

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、×

6、×

7、×

由匯票持票人持銀行及其匯票前往銀行辦理提款手續。（4）流通性不同：票匯業務中的匯票可以轉讓，而電匯和信匯均不可轉讓。（5）銀行對匯款資金的可利用程度不同：電匯可利用時間最短，信匯次之，票匯可利用時間最長。（6）匯費不同：電匯費率最高，信匯、票匯費率均低得多。匯付的熱點：（1）匯付屬于商業信用（2）風險大（3）資金負擔不平衡（4）手續簡便，費用低廉。

3、什么是托收？付款交單與承兌交單有何異同？采用托收結算方式時，應該注意哪些方面？ 托收是由賣方（債權人）開立匯票，委托出口地銀行通過在國外的 分行或代理行，向買方（債務人）收取貨款或勞務費用的一種結算方 式。它屬于商業信用。付款交單是代收行收到單據后立即向進口人提示匯票和單據，如果 單據合格，進口人應立即承兌匯票，并在付款到期日向代收行付款，代收行在收妥票款后向進口人交單。承兌交單是指在使用遠期匯票收款時，當代收行或提示行向進口人提示匯票和單據，若單據合格進口人對匯票加以承兌時，銀行即憑進口人的承兌向進口人交付單據。俟匯票到期，進口人再向代收行付款。采用托收結算方式時，應該注意：（1）根據進口人的資金情況、經營作風等法定交單條件，采用承兌交單時應特別慎重；（2）了解進口國貿易管制和外匯管制方面的政策、法律及有關商業習慣，以防意外 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 情況發生；（3）做好單證工作，以免意外情況發生。

4、什么叫信用證？信用證有何特點？跟單信用證的結算程序如何？ 信用證是一種銀行開立的有條件地承諾付款的書面文件。信用證的特點表現在：（1）信用證交易的獨立性（2）信用證交易的單據性（3）銀行提供信用 跟單信用證的結算程序：1.買賣雙方在貿易合同中規定使用跟單信 用證支付。2.買方通知當地銀行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。3.開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。4.通知行通知賣方，信用證已開立。5.賣方收到信用證，并確保其能履行信用證 規定的條件后，即裝運貨物。6.賣方將單據向指定銀行提交。該銀 行可能是開證行，或是信用證內指定的付款、承兌或議付銀行。7.該銀行按照信用證審核單據。如單據符合信用證規定，銀行將按信用 證規定進行支付、承兌或議付。8.開證行以外的銀行將單據寄送開 證行。9.開證行審核單據無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。10.開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。

5、銀行保函方式中各當事人的關系如何？常見的銀行保函有哪些？ 銀行保函業務中主要設計的當事人有三個：委托人、受益人和擔保銀行，此外，優勢還有通知行和保兌行等。常見的銀行保函： 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com（1）銀行進口保函：

1、成套設備進口即期付款保函

2、成套設備進口遠期付款保函

3、租賃保函

4、加工裝配保證（2）銀行出口保函：

1、投標保函

2、履約保函

3、還款保函

4、維修保函、質量保函。

6、國際保理業務的優勢和劣勢何在？ 優勢：（1）風險保障（2）增加營業額（3）簡化手續（4）節約成 本 劣勢：（1）國際保理商的風險較大（2）出口商的保理費用較高（3）對于商品質量、運輸等方面的原因造成的買賣雙方的糾紛以致引起拒付，保理商只能等待進出口雙方自行解決或通過仲裁機構解決。練習題

一、不定項選擇題：

1、B2、D3、B4、D5、B6、C7、C8、D9、BC10、ABC

二、判斷題

1、√

2、×

3、×

4、×

5、√

6、×

7、×

8、√

9、×

第八章國際商務談判 思考題：

1、為什么國際商務談判非常重要？談判前應做哪些準備？ 國際商務談判，是指在對外經濟貿易中，買賣雙方為了達成某筆交易就交易的各項條件進行協商的過程。商務談判具有一般貿易洽談的共性，又具有談判的特殊性，凡是涉及有關交易的價格和其他交易 條件，都通過談判予以確定，談判結果直接關系國家和企業的利益，因此非常重要。準備工作：（1）談判班子的組成（2）資料的收集和準備（3）談判環境的選擇與安排（4）確定談判目標

2、國際商務談判前需要做哪些組織工作？如何選配精明強干的 洽談人員？ 為保證洽商交易的順利進行，選配洽談人員至關重要。其中包括：（1）談判人員的素質：必須熟悉我國對外經濟貿易方面的政策、掌 握洽商交易中的商務知識、熟悉涉外法律、熟練掌握外語、具有較高的政治、心理素質和策略水平。（2）談判班子的規模和結構：一支談判隊伍應包括技術人員、商務人員、法律人員、財務人員、翻譯人員（3）談判人員的分工：通常談判人員分三個層次，第一層次的主談人、第二層次的人員、第三層次的人員。

3、試比較世界各國商人的商務談判風格。（1）美國人： 在美國歷史上，大批拓荒者曾冒著極大的風險從歐洲來美洲，尋 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 求自由和幸福。頑強的毅力和樂觀向上勇于進取的開拓精神，使他們在一片完全陌生的土地上建立了新的樂園。他們性格開朗、自信果斷，辦事干脆利落，重實際，重功利，事事處處以成敗來評判每個人，加上美國人在當今世界上取得的巨大經濟成就，這就形成了美國商人獨特的談判風格。特點為：１、干脆直爽，直截了當。２、重視效率，追求實利。３、全盤平衡，一攬子交易。（2）德國人： 德國人的民族特點是倔強、自信。他們辦事謹慎，富有計劃 性。他們敬業精神很強，工作重視效率、追求完美。德國能在短短幾十年內在世界經濟中再度崛起，是同他們這種自強不息的民族奮斗精 神分不開的。特點為：１、嚴謹認真，準備周密。２、缺乏妥協性和 靈活性。

3、誠實守約，重視合同的履行。（3）日本人： 日本人深受中國傳統文化的影響，儒家思想道德意識已深深 地沉淀于日本人內心的深處，并在行為方式上處處體現出來。日本是一個島國，資源缺乏，人口密集，具有民族危機感。這就使日本人養成了進取心強，工作認真，事事考慮長遠影響的性格。他們慎重、禮貌、耐心自信地活躍在國際商務談判的舞臺上。特點為：１、講究禮節，彬彬有禮地討價還價。２、注重建立和諧的人際關系。３、商品的質量至關重要。（4）韓國人： 韓國是一個自然資源匱乏，人口密度很大的國家。韓國以“貿 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 易立國”，近幾十年經濟發展較快。韓國商人在長期的貿易實踐中積累了豐富的經驗，常在不利于己的貿易談判中占上風，被西方國家稱為“談判的強手”。特點為：１、進行充分的咨詢準備工作。２、注重禮儀，創造良好的談判氣氛。３、巧妙地運用談判技巧。（5）阿拉伯人： 由于地理、宗教和民族等問題的影響，阿拉伯人以宗教劃派，以部落為群。他們性情固執，比較保守，家族觀念等級觀念很強，不 輕易相信別人，整個民族具有較強的凝聚力。特點是：１、先交朋友，后談生意。２、對討價還價情有獨鐘。３、通過代理商進行商務談判。

4、商務談判過程有哪些環節？試根據自己的親身經歷舉例說明 這些環節。談判環節：（1）導入階段（2）摸底階段（3）報價階段（4）磋商 階段（5）妥協階段（6）成交階段

5、在商務談判中讓步的基本原則和方法是什么？如果談判雙方 在價格上出現僵局，應采取什么方法來化解僵局？ 讓步的原則：（1）不要做無謂的讓步，應體現對我方有利的宗旨。（2）在我方認為重要的問題上要力求對方先讓步，而在較次要的問題上，根據情況需要可考慮先做讓步。（3）考慮做出讓步時要慎重，不能隨便。（4）一次讓步的幅度不要過大，節奏不宜太快，應做到步步為營。讓步方法：（1）由高到低，然后又微高的讓步方式（2）先高后低，然后又拔高的讓步方式（3）等額地讓出可讓利益的讓步方式（4）課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 小幅度遞減的讓步方式 練習題

一、不定項選擇題：

1、A2、B3、B4、B5、D6、D7、BCD

二、判斷題

1、√

2、√

3、×

4、√

5、×

6、×

而且增加出口人的資金負擔，不利于資金周轉。

2、寄售貨物的貨款回收較緩慢，一旦代銷人不遵守協議時，可能遭到貨、款兩空的危險。

6、參加展覽會對企業有何意義？（1）宣傳產品和服務（2）了解市場（3）擴大銷售 練習題：

一、不定項選擇題：

1、B2、AC3、AC4、ABC

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、√ 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 第十二章現代國際貿易方式 思考題：

1、試比較來料加工與進料加工有何異同點？ 相同點：

1、原料都來自國外，成品一般情況下都在國外銷售；

2、加工目的相同，都是為了賺取外匯；

3、料件進口都屬于保稅貨物；

4、料件進口都免繳進口許可證(易制毒化學品,能夠制造化學武器的化工品,消耗臭氧層物質除外)，一般情況下進口時免稅(部分進料加工不是全額保稅,按比例征稅,稅款先征后退)；

5、均實行合同登記備案，設立保證金臺賬；

6、都要辦理海關核銷，都是在一年內返銷出口。不同點： 1.來料是屬于一筆交易或有關聯的交易；進料是兩筆或多筆交易； 2.來料加工雙方是委托加工關系，進料是買賣關系； 3.來料加工由委托方決定加工品種和技術要求，而進料加工是由我方自定加工品種和技術要求； 4.來料加工我方不負責產品銷售，只收取工繳費，進料加工我方自行銷售成品，自負盈虧，賺取利潤； 5.來料加工免交進口許可證，進料加工不免，出口時需要繳納出口許可證。

2、何謂境外加工貿易？開展境外加工貿易應注意哪些事項？ 課 后 答 案 網

w ww.k hd aw.com 境外加工貿易是指我國企業以現有技術、設備投資，在境外以加工裝配的形式，帶動和擴大國內設備、技術、零配件、原材料出口的國際經貿合作方式。在開展境外加工貿易時，要注意相關風險的分析和風險防范手段的選擇。

3、補償貿易的做法有哪些？其合同一般包括那些內容？ 補償貿易是指國外廠商提供或利用國外進出口信貸進口生產技 術和設備，有我方企業進行生產，以返銷其產品的方式分期償還對方技術、設備價款或信貸本息的貿易方式。補償貿易的形式：

1、產品返銷又稱回購貿易或簡稱返銷

2、商品換購,統稱互購

3、多邊補償 或叫轉手補償。合同的內容應包括：引進設備的名稱、規格、型號、性能、技術 規范、安裝、培訓、信貸條件以及產品回購的具體措施等。

4、簡述對等貿易的含義和特點。對等貿易也稱對銷貿易或反向貿易，是買方承擔向買方購買同等價值商品或勞務的貿易方式。一般認為這是一種以貨物或勞務(包括工業產權和專有技術等無形財產)作為償付貸款手段的一種貿易方式。它把進口和出口結合起來，組成相互聯系的整體交易，交易雙方都有進有出，并求得各自的收支基本平衡。

5、BtoB的電子商務能給企業帶來哪些好處？（1）降低采購成本（2）減少庫存（3）縮短產品設計和生產周期（4）降低營銷成本（5）令客戶更滿意（6）創造新的商業機會 課 后 答 案 網

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6、電子商務在我國外貿企業中的作用是如何體現的？ 電子商務將對人類社會生活產生重大影響，也必將對我國傳統產業的改造和提升發揮積極的推進作用：

1、巨大的市場孕育著無限的商機：因特網的迅速發展使之成為繼傳統市場之后的又一個巨大市場，這一市場突破了國界與疆域，正在地球上形成一個新的大陸。企業或商家可以在這個“虛擬洲”上構筑覆蓋全球的商業營銷網，因而 獲得全球性的、無限的商務空間。巨大的市場與無限的商機，展現出 這一市場現實和潛在的豐厚商業利潤。

2、借助全新手段獲得全球性競爭優勢：信息已經成為信息時代最重要的戰略性資源，電子商務則是最好的獲取手段。利用電子商務方式，企業可以構筑覆蓋全球的商 業營銷體系，實施全球性經營戰略，加強全球范圍內行業間合作，因 而增強全球性競爭能力。特別是對于小企業或小行業，能夠通過電子 商務了解世界范圍市場需求，促進與遍布全球的公司間合作，這無疑 給了外貿企業一個施展的舞臺。

3、采用新型商務模式，使企業經營 效率和生產率獲得巨大提高：電子商務以一種最大化網絡方式將顧客、銷售商、供應商和雇員聯系在一起，使供需雙方在最適當的時機得到最適用的市場信息，因而極大地促進供需雙方的經濟活動，減少交易費用和經營成本，提高企業經濟效益和參與世界競爭的能力。

4、電子商務正在成為未來國家經濟新的增長點和核心競爭力：電子商務的主導技術是信息技術，它的發展將有力地帶動一批信息產業和信息服務業的發展，促進經濟結構的調整，從而對經濟發展產生推動作用。練習題 課 后 答 案 網

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一、不定項選擇題：

1、AC2、C3、D4、B5、AB

二、判斷題

1、×

2、√

3、√

4、√

5、×

6、×

7、×

8、√

第四篇：國際貿易實務課后答案第八章

第八章

1．簡述保險的基本原則，并說明進出口貨物為什么要投保運輸險？ 答：基本原則：（1）可保利益原則（2）最大誠信原則（3）補償原則

現代國際貿易總量的80%是通過海上運輸完成，而海上運輸的一個缺點就是風險太大，這種不確定性會對企業的經營產生不良影響，通過保險，保險公司對貨物遭受保險事故造成的損失和產生的責任負責賠償，因此有必要投保運輸險。

2．在海運貨物保險中，保險公司承保哪些風險、損失和費用? 答：保險公司承擔的損失：（1）全部損失與部分損失（2）共同海損與單獨海損

保險公司承擔的費用：（1）施救費用（2）救助費用 3．共同海損與單獨海損的區別是什么？

答：（1）在造成的損失原因上，共同海損是為了解除或減輕承保風險人為造成的一種損失；而單獨海損是由承保風險所直接造成的船、貨損失。

（2）在損失的承擔上，共同海損行為所做出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主、貨主和承運方不受損失而支出的，因此不管其大小如何，都應由船主、貨主和承運方各方所獲救的價值，以按一定的比例分擔。這種分攤叫共同海損的分攤。

4．我國海運貨物運輸保險的險別是如何規定的？“倉至倉”條款是如何定義的？ 答：我國海運貨物運輸保險的險別：（1）平安險：被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、海嘯等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定損失；（2）水漬險：水漬險的責任范圍比平安險大，水漬險還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電等自然災害所造成的部分損失；（3）一切險：是三種基本險中責任范圍最大的險種，它還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的部分或全部損失。

“倉至倉”條款是關于保險公司承擔保險責任起訖時間的條款。是指保險公司的責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運港(地)發貨人倉庫開始，一直到貨物到達保險單所載明的目的港(地)收貨人的倉庫時為止。

5．倫敦保險協會海運貨物保險條款包括哪幾部分？簡略敘述各部分的內容。答：ICC的種類

（1）協會貨物條款A－－類似CIC的一切險（2）協會貨物條款B－－類似CIC的水漬險

（3）協會貨物條款C－－僅承保“重大意外事故”風險（4）協會戰爭險條款（貨物）Institute War Clauses(Cargo)（5）協會罷工險條款（貨物）Institute Strikes Clauses-Cargo（6）惡意損害險條款Malicious Damage Clauses a)ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)與戰爭險、罷工險，都可作為獨立的險別投保。而惡意損害險則屬于附加險別。b)保險責任 c)ICC及海運貨物戰爭險條款對保險期限的規定同我國CIC的規定大體相同，但規定更詳細。

6．何謂出口信用保險、目前我國出口信用保險包括有哪些險別？承擔范圍如何? 答：出口信用保險：是對出口商按信貸條款出口商品，在買方不能按期付款時，保險人承擔賠付貸款的一種保險。

目前我國出口信用保險包括：短期出口信用保險、中長期出口信用保險：

短期出口信用保險：主要產品有：

1.綜合保險 2.統保保險 3.信用證保險 4.特定買方保險 5.特定合同保險 6.農產品出口特別保險

短期出口信用保險是指出口合同的信用期限最長不超過一年的保險。7.采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金額如何確定？并說明理由。

答：保險金額是CIF發票金額的110%，其中的10%為預期利潤及索賠過程的支出費用。

8.簡述買賣合同中保險條款的主要內容。

答：保險投保人、保險公司和保險條款的約定、投保險別

保險金額、保險單的約定

第五篇：國際貿易實務課后習題答案

第一章 貨物的品質和數量

一、名詞解釋（略）

二、填空題 1.文字說明、樣品 2.規格、等級、標準、牌號 3.良好平均品質、上好可銷品質

4.溢短裝百分比、機動幅度的選擇權和溢短部分的計價方法 5.重量單位、容積單位、個數單位、長度單位、面積單位、體積單位 6.公制、美制、英制、國際單位制

7.按實際皮重、按平均皮重、按約定皮重、按習慣皮重

三、選擇題

1.C 2.C 3.C 4.C 5.B 6.B 7.C

四、判斷題

1.× 2.√ 3.× 4.× 5.√ 6.×

五、問答題

1.答：主要有：按貨物的主要用途命名、按貨物的主要原材料命名、按貨物的主要成分命名、按貨物的外觀造型命名、使用褒義詞命名、以人物名字命名、按貨物的制作工藝命名。

2.答：品名條款必須明確、具體規定貨物的名稱；適合貨物的特點；采用外文名稱時，要做到譯名準確，與原名意思一致，避免含糊不清或過于空洞。3.答：國際貨物買賣的交易雙方首先必須在合同中明確規定貨物的名稱，才能進一步確定貨物的質量。而貨物的質量不僅關系到價格的高低、銷售數量，而且直接關系到買賣雙方的利益。因此，品質條款是國際貨物買賣合同中的重要內容。

4.答：表示貨物品質的方法有多種，具體包括：文字說明和樣品。其中，文字說明的方法主要有規格、等級、標準、商標或牌號、產地等。在使用是應該根據貨物的特點、市場習慣、實際需要和交易的具體情況選用。

5.答：合同中規定數量機動幅度一般使用溢短裝條款，多裝或少裝數量的價款在合同中作相應的規定。

6.答：國際貿易中重量的規定方法有：毛重、凈重、公量、理論重量、法定重量等。

7.答：有區別。《跟單信用證統一慣例》規定，About表明數量可有上下10%的伸縮，因此，“About 500m/t”的交貨數量可在450-550m/t之間，而“500m/t 5% more or less at seller’s option”賣方最多可交525m/t，最少可交475m/t，多交或少交部分一般按合同價格計價。

六、案例分析題

1.答：在國際貿易中，商品的品質是買賣雙方交易的重要條件，品質條款是買賣合同中的主要條款，也是買賣雙方交接貨物的重要依據，對雙方具有嚴格的約束力，交易雙方都必須嚴格遵守，不得擅自變更，否則，就會造成違約，引起貿易糾紛。該案中，由于賣方在未征得買方同意的情況下，擅自用二級紅棗代替合同規定的三級紅棗，屬于單方面違約行為，所以買方拒收貨物的做法是合理的。

2.答：本案是一起典型的外商利用合同中的品質條款進行詐騙的案例。第一，鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念，沒有具體標準和程度；第二，“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動；第三，雙方的實際目標是25萬元反保證金。此類合同的特點：價格誘人，工藝簡單；技術標準含糊，并設有陷阱；預收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被詐騙對象多為合同管理不嚴、缺乏外貿經驗、急功近利的中小企業。因此，通過本案，企業應吸取教訓。

3.答：按照國際貨物買賣合同的相關規定，當以樣品表示交貨品質時，貨物交貨品質要與樣品品質相符。否則，賣方就構成違約，要承擔賠償損失等有關責任。本案中，瓷器出現“釉裂”是由配方本身與加工不當所導致的。根據該貨物的特點，買方收到貨物時無法發現，要經過一段時間后才可顯露出來；另外，留存樣品也出現了同樣情況，所以賠償是理所當然的。

4.答：法院應該判決賣方違約。因為在進出口交易中，商品的數量是買賣雙方交易的條件，數量條款是買賣雙方交接貨物的重要依據，對雙方具有嚴格的約束力。當合同簽訂之后，雙方就必須嚴格地履行各自應盡的義務，不得擅自更改，否則，就會造成違約，引起貿易糾紛。本案中，賣方沒有按照合同規定將50噸貨物按A、B、C、D、E五種規格以同等數量搭配，而是所有50噸貨物均按A規格交貨，構成了違約，所以法官應該判決賣方違約，賠償買方的經濟損失。

一、名詞解釋（略）

二、填空題

1、運輸包裝；銷售包裝

2、包裝材料、包裝方式、包裝規格、包裝標志、包裝費用的負擔

3、運輸標志、指示性標志、警告性標志、其他標志

4、中性包裝

三、選擇題

1、AB

2、ABCD

3、C

4、AB

四、判斷題

第二章 貨物的包裝

1、×

2、√

3、×

4、√

五、問答題

1、答：包裝有兩種類型，運輸包裝和銷售包裝。運輸包裝的作用有：保護貨物；方便搬運、儲存和運輸。銷售包裝除了保護商品外，還有美化商品，宣傳推廣，便于銷售和使用，提高商品價值等作用。

2、答：包裝標志分為：運輸標志、指示性標志、警告性標志，以及其它標志四種。運輸標志包括收發貨人的名稱代號、目的港或目的地的名稱、件號等內容。

3、答：條形碼，就是在商品包裝上打印上一組平行線條，下面配有數字的標記，一般是由一組黑白、粗細間隔不等的條紋所組成。這些線條與間隔空間表示一定的信息，通過光電掃描設備，準確地判斷該商品的產地、廠家及商品的一些屬性。條形碼在零售商業中，對于結算打單，縮短顧客等待時間，加快服務，以及盤點存貨，提高管理效益等方面，都有一定的作用。采用這種技術，有利于發展國際貿易和實現現代化經營管理。

六、案例分析題

1、答：在國際貿易中，商品的包裝是買賣雙方交易的重要條件。本案例表明，包裝條款是買賣合同中的主要條款，是買賣雙方進行交易時需要考慮和磋商的重點內容，是雙方交接貨物的重要依據，對對方具有嚴格的約束力。因此，在洽商和訂立合同時，雙方當事人必須根據貨物的特性和生產的實際以及交易習慣，正確地選擇包裝條款內容的規定方法，明確、具體、科學、合理地訂立包裝條款，以避免給履行合同帶來困難。本案中，買賣雙方以“習慣包裝”來規定合同中包裝條款，這種表述不夠明確、具體，容易產生分歧，引起爭議或紛爭。在這種情況下，交易雙方應該相互協商加以解決。

2、答：這是對方要求采用中性定牌包裝的典型案例。自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷的商品，對原產地有嚴格的要求，以防止轉口貿易。

3、答：賣方所交貨物與合同規定的包裝規格的包裝規格明顯不符，已構成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失，可能影響商品的銷售，使買方的原有商業目的落空。在貿易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數量與實際到貨不符，會遭到海關的當局的質詢，甚至被懷疑進口管制、以多報少、偷漏關稅、走私等行為而被追究責任。所以，買方有權要求退貨并撤銷合同。

4、答：交易雙方約定的包裝條件是說明貨物的主要組成部分，賣方擅自更換約定的包裝，且未按合同規定使用貼頭，違反了約定的主要交易條件，買方有權要求賠償損失，甚至撤銷合同。本案合同項下的買方采取重新更換包裝和貼頭的補救措施后，向賣方要求賠償損失，這種做法是合理的。本案事實表明，賣方經辦人員需要增強重合同、守信用的法律意識，對買賣雙方約定的各項交易條件，必須堅決照辦，不得擅自變更。否則，不僅會造成經濟損失，而且對外會產生不良影響。

第三章 國際貿易術語

一、單項選擇題 1.A 2.A 3.B 4.C 5.B

二、多項選擇題

1.ACD 2.ABD 3.ABCD 4.BCD 5.BC

三、判斷題

1.×2.× 3.×4.× 5.×6.√ 7.× 8.×9.√ 10.√

四、問答題

1.答：FOB、CFR、CIF貿易術語與FCA、CPT、CIP貿易術語主要不同之處如下：(1)適用的運輸方式不同 FOB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人只限于公司。而FCA、CPT、CIP則適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式，其承運人可以是船公司，鐵路局，航空公司，多式聯運經營人。(2)交貨和風險轉移的地點不同

FOB、CFR和CIF的交貨點均為裝運港船上，風險均以在裝運港裝上船時從賣方轉移至買方。而FCA、CPT和CIP的交貨地點，需視不同的運輸方式和不同的約定而定，可以在承運人的運輸工具上，承運人的運輸站或其他收貨點的賣方的送貨工具上。至于風險，則在賣方將貨物交給承運人時轉移至買方。(3)交貨時間不同

FOB、CFR和CIF的交貨時間就是貨物裝船完畢的時間，即提單上載明的日期時間。在這三種貿易術語中，交貨時間(Time of Delivery)與裝運時間(Time of Shipment)是同一概念。而在FCA、CPT、CIP三種貿易術語下，其交貨時間與裝運時間則不能等同看待。(4)投保險別不同

僅就CIF與CIP進行比較。CIF一般都是投保海洋運輸險，而CIP則需買賣雙方根據具體情況事先進行商定，比要時應投保海、陸、空中的有關險別。(5)費用責任劃分不同

在FOB、CFR、CIF條件下，賣方承擔貨物裝上船前的一切費用。而在FCA術語下，如賣方在其貨物所在地交貨，賣方應負責裝貨；如在其他地點交貨，賣方在其運輸工具上完成交貨，不負責卸貨。在CPT、CIP合同中，卸貨費用一般由買方負擔，除非雙方在合同中約定該項費用包括在運費中，由賣方負擔。(6)貨運單據不同

在FOB、CFR、CIF貿易術語下，賣方一般需要提供船運公司出具的已裝船單據交給進口方；而在FCA、CPT、CIP貿易術語下，賣方將貨物交到堆場和貨運站后，立即可收到碼頭收據(Dock Receipt)，或稱“場站收據”，并能據此向船運公司換取提單(對于待運提單，必要時也可要求船運公司裝船后在待運提單上加簽裝船日期)。如果貨物是交給了聯合運輸承擔人，則可取得一種證明從起點到終點的全程運輸單據。

2.答：國際貿易慣例是長期實踐中產生的為人們承認接受的習慣做法與規則，但它不是各國的共同立法，也不是某一國的法律，他們對買賣雙方沒有強制的約束力，只有實際的效力，是否采用完全由雙方當事人決定。只有當雙方當事人在他們訂立的貿易合同中明確表示采用某種國際貿易慣例來確定他們之間的權利和義務時，該項慣例才適用于該合同并對當事人產生約束力。如果買賣雙方在合同中訂立與慣例完全相反的約定或條款，只要這些約定和條款是合理的，與本國法律不相矛盾，那么它就能得到有關國家法律的承認和保護。如買賣雙方在合同中既不排除，也不明確規定采用何種慣例，則當發生爭議而提交訴訟或仲裁時，法院或仲裁機構往往引用某些公認的或影響較大的慣例，作為判決或裁決案件的依據。3.相同點：

（1）同是裝運港交貨類的貿易術語，買賣雙方的風險的劃分都是以裝運港裝上船為界，都是賣方負責辦理出口清關手續，都是由買方負責辦理進口清關手續。

（2）都是僅適用于海運或內河運輸。

（3）都是象征性交貨方式，即賣方憑單交貨，進口方憑單付款。不同點：

（1）三種貿易術語下的商品價格構成不同。

FOB=C（成本）CFR=C+F CIF=C+F+I(2）買賣雙方所承擔的責任和費用不同。

FOB術語由買方辦理租船訂艙并支付運費，由買方負責投保并支付保險費；CFR術語下，由賣方負責租船訂艙并支付運費，進口方辦理保險費：CIF術語，由賣方負責投保并支付保險費，賣方辦理租船訂艙并支付運費。（3）所要注意的問題不同。

（4）FOB術語后注明（裝運港），CFR和CIF后注明（目的港）。

五、案例分析

1.答：我公司與進口商所簽訂的合同是CIF合同，而CIF合同是屬于裝運合同，因此我公司只需要負責在合同規定的裝運港將貨物完畢就意味著完成了交貨任務。同時CIF合同是典型的單據交易，只要我公司提供了齊全的、正確的單據，進口商沒有理由拒絕付款。所以我公司對客戶的要求完全有理由拒絕。2.答：該筆業務所采用的貿易術語不妥，因為我方是出口交易，應該采用CIF或者CIP術語成交，這樣由賣方辦理保險，如果萬一貨物收損還可以找保險公司。

第四章 貨物的價格

1.解：FOBC4%價=凈價/（1-傭金率）=100/（1-4%）=104.16（美元）2.解：CFR凈價=CFRC3%價×（1-傭金率）=1400×（1-3%）=1443.30（美元）3.解：保險金額=CIF價格×（1+投保加成率）=150×（1+0.1）=165（港元）

保險費=保險金額×保險率=165×2%=3.3（港元）CFR=CIF-I=150-3.3=146.7（港元）CFRC5%=CFR凈價/（1-傭金率）=146.7/（1-5%）=154.42（港元）

應付傭金=含傭價×傭金率=154.42×5%×200=1544.21（港元）4.解：付出外匯=1248×50=62400（英鎊）

收入外匯=25000×3.40=85000（英鎊）

保險費I=85000×110%×2.04%=1907.4（英鎊）

運費F=（25000÷25）×0.0396×135×（1+35.8%）×（1+27%）

÷9.1193=1011.05（英鎊）

成品出口外匯凈收入=85000-1907.4-1101.05=82081.55（英鎊）

外匯增值率=（82081.55-62400）÷62400×100%=31.54% 5.解：折扣額=含折扣價×折扣率=2000×50×3%=3000（美元）

實收外匯=凈價=含折扣價×（1-折扣率）=2000×50×（1-3%）=97000（美元）

第五章 國際貨物運輸

一、填空題

1．班輪運輸 ；租船運輸

2．航線固定、港口固定、船期固定和費率相對固定；運價內已包括裝卸費用；不規定貨物的裝卸時間；班輪提單便是運輸合同 3.定程租船；定期租船；光船租船； 航次期租 4．已裝船提單；備運提單

5．明確規定具體的裝運時間；規定在收到信用證后一定時間內裝運；收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運；籠統規定近期裝運 二．選擇題

1．C 2.C3.D4.A 5.B6.D 7.D 8.C 三．問答題

1.國際貨物運輸的方式主要有海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、集裝箱運輸、國際多式聯運等方式。

海運提單是貨物的承運人或其代理人，在收到貨物后簽發給托運人的一種證明。它既是承運人收到貨物后簽發給托運人的貨物收據，也是所載貨物的物權憑證。海運提單的性質和作用，可以概括為以下四方面：①它是承運人或其代理應托運人的要求所簽發的貨物收據，證明承運人已按提單所列的內容收到貨物。②它是承運人與托運人之間運輸契約的書面證明，它將承運人與托運人雙方權利義務都列明在內，是雙方執行運輸合同的依據。③它是一種貨物所有權的憑證。提單就是貨物的象征，取得提單的人有權支配該貨物，④它是出口方結匯的主要單據。

海運提單從不同的角度分類，主要有以下幾種：根據貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運提單；根據提單上對貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單；根據收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單；根據運輸方式不同分為直達提單、轉船提單和聯運提單；根據船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。此外，還有其他各種提單，如：集裝箱提單，艙面提單，過期提單，倒簽提單，預借提單等。

2．合同中裝運條款的主要內容包括：裝運(交貨)時間，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權撤銷合同并提出索賠；裝運港和目的港，是指貨物開始裝運的地點及最后卸貨港口；分批裝運和轉運；裝運通知，包括“貨已備妥”通知，船舶到港受載日期通知，裝船通知(啟運電)；裝卸期限和滯期、速遣條款。

3．分批裝運(Partial Shipment)是指一筆成交的貨物先后分若干批裝運。買賣雙方應根據交貨數量、運輸條件和市場需要等因素，在進出口合同中訂明是否允許分批裝運，若雙方同意分批裝運，在進出口合同中應進一步訂明每批裝運的具體時間和數量。

在合同沒有規定允許分批裝運的條件下，按有些國家的合同法，不等于允許分批裝運，但國際商會《跟單信用證統一慣例》規定：“除非信用證另有規定，分批裝運被允許”。按此慣例規定，在信用證業務中，除非信用證明示不允許分批裝運，賣方即有權分批裝運。為防止誤解，如需分批裝運的，一般均應在合同或信用證中作明確具體的規定。

4．根據貨物的不同，班輪運費的計收方法和標準主要有以下幾種。

①按貨物的毛重計收，一般以1公噸為計算單位，也有按長噸或短噸計算的。②按貨物的體積計收，一般以1立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算的。

③按貨物的毛重或體積計收運費，計收時取其數量較高的。④按貨物的價格計收運費。一般按商品FOB貨價的百分比計算運費。⑤按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。⑥按貨物的件數計收。對包裝固定，包裝內的數量、重量、體積也固定的貨物及那些用其他方法難以計收的商品，如汽車、活牲畜等，也采用按件數計收的方式。

⑦按議價計收運費，是貨主和船東臨時議定的運費

⑧按起碼費率計收，是指按每一提單上所列的重量或體積計算得出的運費，尚未達到運價表中規定的最低運費額時，則按最低運費計收。

如果不同商品混裝在同一包裝內，則全部運費按其中運費較高的計收。同一商品包裝不同，其計費標準及等級也不同，托運人應按不同包裝分列毛重及體積，才能分別計收運費，否則全部貨物均按較高者計收運費。同一提單內如有2種及以上不同貨名，托運人應分別列出不同貨名的毛重或體積，否則將全部按較高的收取運費。

5．裝運時間，又稱裝運期。在裝運港交貨的條件下，就是指賣方履行交貨的時間。如賣方未在裝運期內將貨物實際裝上船，則屬于違約，買方有權撤銷合同并提出索賠。在規定裝運時間時，應充分考慮貨源、船期、商品的性質與季節的選擇、港口具季節性特點，裝運期與信用證開出日期的銜接等情況，確定合適的裝運時間。

四、計算題

查貨物分級表，柴油機的計費標準為W/M，計費等級為10級； 查航線費率表，10級貨青島——香港的運費率為22美元每運費噸； 香港——紅海的運費率為95美元每運費噸； 該批貨物的尺碼噸為10.676，重量噸為5.65，故應選尺碼噸計算;計算基本運費率=22+13+95=130 計算附加運費率=95×10%=9.5 總運費=(基本運費率+附加運費率)×尺碼噸 =(130+9.5)×10.676=1489.302(美元)第六章 國際貨物運輸保險

1、答：單獨海損與共同海損的主要區別是前者無人因素在內，它僅僅涉及受損船舶或貨物所有者自身的利益，而后者是人為采取搶救措施造成的；前者的損失由受損方單獨承擔，后者的損失由各受益方按比例分攤。

2、答：水漬險除包括平安險的各項意外責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。一切保險包括平安險和水漬險的各項責任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一般外來風險造成的全部損失或部分損失負責賠償。

3、答：采用CIF條件成交，保險金額以貨物的CIF價格為基礎，再加適當加成，加成率通常為10％，但對于不同的貨物，不同的時期或地區，買方的經營費用和利潤也不相同，因而保險加成率也可能有異，一般不應超過30％。在我國CIF出口合同中，如買方要求以高于10％的加成率計算投保金額，在保險公司同意承保條件下，我方也可接受，但由此增加的保險費原則上應由買方支付。加成是作為被保險人進行這筆交易所支付的費用和預期利潤，發生貨損時可以從保險公司得到補償。

4、答：保險條款主要應訂明由誰辦理保險，保險險別和保險金額的確定方法，按什么保險條款保險，并注明該條款的生效日期。

第七章 貨款的結算

1.答：主要有：《托收統一慣例》（URC522）、《跟單信用證統一慣例》（UCP600）等。

2.答：票據的主要功能有：支付、匯兌功能；信用功能；結算功能；融資功能等。

3.答：電匯方式屬于商業信用，因而仍具有較大的風險。對于進口商而言，在“前T/T”方式下容易產生損失預付款的風險，而對于出口商而言，在“后T/T”方式下容易產生收匯風險。在我國進出口業務中，因采用電匯方式而遭受貨款損失的案例也時有發生。

4.答：托收方式書與商業信用，對賣方不利，但對買方很有利；賣方風險比較大，特別是D/A。D/P是買方必須先付款才可以拿到貨運單據；而D/A，買方只需要承兌匯票就可以拿到貨運單據。D/A風險大于D/P。

5.答：信用證風險很大。銀行只在單據相符提試下才兌付；并且銀行只管單據表面而不管貨物，開證人會面臨假單、假貨或者貨物與單據不符等風險；賣方面臨單據不相符而遭拒付的風險。

6.答：做好信用調查；及時了解客戶的信用狀況；隨時注意調整客戶的信用額度；出現問題及時解決；信用風險保險或者國際保理或者福費延業務等。7.答：與UCP500相比，UCP600的主要變化有：（1）UCP600共有39個條款、比UCP500減少10條，但更準確、清晰，更易懂、易掌握、易操作。（2）UCP600糾正了UCP500造成的許多誤解。①把UCP500更難懂的詞語改變為簡介明了的語言，取消了易造成誤解的條款。②取消了無實際意義的許多條款。③新概念描述極其清楚準確。④更換了一些定義。⑤方便貿易和操作。

第八章

貨物的檢驗

1.答:在國際貨物賣買中，交易雙方分別處于不同的國家，而且一般不當面交接貨物，因而往往會在交付貨物的品質或數量等問題上發生爭議;加之貨物必須經過長途運輸和多次裝卸，可能發生涉及承運人、保險公司或裝卸部門的責任問題，例如裝運技術條件不適合或殘損短缺等引起的爭議。為了保障交易雙方各自的利益，避免發生爭議以及發生爭議后便于明確責任，在長期的國際貿易實踐中，形成了一種習慣作法，由專業的檢驗機構對貨物的品質、數量、包裝以及裝運技術條件或貨損、貨差等進行檢驗或鑒定，并出具相應的檢驗證書，作為買賣雙方交接貨物、結算貨款或進行索賠與理賠的依據之一。為了使貨物檢驗有所依據就要在合同中訂立檢驗條款。

檢驗條款的主要內容有:檢驗的時間和地點、檢驗機構、檢驗證書、商品的復驗等。

2.答:進出口貨物的檢驗時間和地點通常有以下幾種規定的辦法:在出口國檢驗，在進口國檢驗以及出口國裝運港(地)檢驗，進口國目的港(地)復驗等。其中第三種規定方法能為大多數企業所接受。因為它既承認賣方提供的檢驗證書是有效的文件，作為交接貨物和結算貨物的依據之一，又合理地給予買方以復驗權，因而對買賣雙方都有好處，比較公平合理。

3.答:國際貿易中檢驗證書主要有以下作用:作為通關驗放的有效證件;作為征收關稅的有效憑證;作為履約、交接的有效證件;作為賣方銀行議付貨款的單據之一;作為計算運費的有效證件;作為提出異議與索賠的憑證;作為證明貨物在裝卸，運輸時的實際情況，明確責任歸屬的依據。

4.答:兩者的區別是:鑒定業務是憑對外貿易當事人的申請和委托進行商品檢驗和鑒定，不是強制性的，而法定檢驗是根據國家有關法律，法規的規定對進出口商品實施強制性檢驗。

第九章 索賠、不可抗力、仲裁

一、填空題

1.異議和索賠條款、罰金條款 2.約定索賠期限、法定索賠期限

3.索賠依據、索賠期限、索賠金額、索賠辦法等。4.免責

5.買賣合同簽訂以后、非由于訂約者一方當事人的過失或疏忽；發生的意外事故是當事人不能預見、無法避免、無法預防的。6.概括式、列舉式、綜合式 7.解除合同、延期履行合同 8.自然力量、社會力量 9.友好協商、調節、司法訴訟 10.敗訴方 11.法院

12.常設機構、臨時性機構

二、選擇題

1.A 2.B 3.D 4.A 5.D 6.D 7.D 8.B 9.C 10.A 11.A 12.C 13.B

三、判斷題

1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.× 8.× 9.√ 10.√ 11.√ 12.√

四、問答題

1.答：不可抗力是指貨物買賣合同簽訂后，由于發生了合同當事人無法預見、無法預防、無法避免和無法控制的事件，以致合同不能履行或不能如期履行，發生意外事件的一方可以免除履行合同的責任或推遲履行合同。

不可抗力的后果有兩種，一是解除合同，另一種是延期履行合同。至于在什么情況下解除合同，在什么情況下不能解除，只能延期履行合同，要根據不可抗力事故產生的原因及其性質、規模和對履行合同造成的影響程度如何而定；亦可由雙方當事人在合同中作出具體規定。在通常情況下，一般的解釋是，不可抗力事故使合同履行成為不可能時，解除合同；如果不可抗力事故只是暫時阻礙了合同履行，只能是延遲履行合同。

2.答：異議與索賠條款適用于一般商品買賣合同，該條款的內容，除規定一方如違反合同，另一方有權索賠外，還包括索賠期限、索賠依據、索賠辦法等。罰金條款一般式用于賣方延期交貨，或買方延遲開立信用證和延遲接運貨物等情況。

罰金數額由交易雙方商定。罰金是指合同當事人一方未履行合同義務而向對方支付約定金額的罰金。可見，罰金實際上就是違約金。

3.答：① 援引不可抗力條款要求免責時，要以合同為依據，審查與確定其所援引的內容是否屬于不可抗力條款規定的范圍，如果不是，則不能按不可抗力事故處理。②不可抗力事故發生后，遭受不可抗力事故的一方應注意及時將事故及其對履約的影響通知對方。③處理不可抗力事故的后果時，應貫徹實施求是的精神，弄清情況，公正合理地確定影響履約的程度。

4.答：仲裁協議是指有關當事人根據意思自治和協商一致原則，自愿將他們之間已經發生或將來可能發生的爭議提交仲裁解決的一種表達。解決國際貿易爭議的仲裁協議必須是書面的，對此許多國家的立法、仲裁規則及一些國際公約等已有明確規定。

仲裁協議的形式有兩種：一是由雙方當事人在爭議發生之前訂立的，即合同中的仲裁條款；二是由雙方當事人在爭議發生之后訂立的，這種仲裁協議被稱作“提交仲裁的協議”。這兩種仲裁協議的法律效力是相同的。

仲裁協議的作用主要表現為以下三個方面：一是約束雙方當事人解決爭議的行為；二是排除法院對該爭議案的管轄權；三是授予仲裁機構對爭議案件的管轄權。

五、案例分析題

1.答：我方不應負賠償責任。①甲商在我方的貨物運抵甲國后，雖發現貨物存在質量問題，單位向我方提出，也為請有關部門對貨物進行復檢，即放棄了檢驗全權，從而喪失了拒收貨物的權利。②甲商將原貨經另一艘船運往英國乙商，已構成了甲商與乙商之間的合同內容，而非我方與甲商的合同內容，有關貨物的損失應由乙商找甲商處理。所以，我方不應負賠償責任。2.答：①本案中，我方遭受了出口商品倉庫發生雷擊火災，致使一半左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力事故，我方可以不可抗力事故為由，向對方提出延期履行合同的要求，但不能提出解除合同的要求。②美方的索賠要求不合理。因為，既然發生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免責條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履行的責任。美方應考慮實際情況同意延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理。

3.答：當事人如以自然災害作為不可抗力來免除自己的責任，不僅須對事實提出證明，而且必須對無法克服和無法預防所出現的自然災害提出證明。我方公司所出口商品確因自然災害受到一定影響，但尚未影響到根本取不到貨物。關于違約金額，參照《聯合國國際貨物銷售合同公約》，主要有以下三種方法：①一方違反合同應付的損害賠償額，應與另一方遭受的包括利潤在內的損失額相當；②如果合同被宣告無效，買方在一定時期以合理方式購買替代貨物，則要求損害賠償的一方可以取得合同價和替代物價格之間的差額；③乳合同被宣告無效，而貨物又有時價，買方沒有上一種方式，則可取得時價與合同價的差價。

第十章 國際貨物買賣合同的訂立

一、單項選擇題 1.B2.C3.A4.D5.A

二、多項選擇題

1.ABCD2.ABCD3.ABD4.BCD5.BD

三、判斷題

1.ⅹ2.ⅹ3.ⅹ4.?5.? 6.?7.× 8.?9.?10.?

四、簡述題 1.答：詢盤是指交易的一方準備購買或出售某種商品，向對方詢問買賣該商品的有關交易條件。在國際貿易業務中，一方發出的詢盤表達了與對方進行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時發出有效的盤，以便考慮接受與否。也有的詢盤只是想探詢一下市價，詢問的對象也不限于一人，發出詢盤的一方希望對方開出估價單，這種估價單不具備發盤的條件，所報出的價格也僅供參考。詢盤對于買賣雙方均無法律約束力，且不是每筆交易磋商所必經的步驟，有時可未經對方詢而徑向對方發盤。但它往往是交易的起點，故不應忽視。發盤是交易一方當事人向對方提出各項交易條件，并愿意按照這些條件達成交易，簽訂合同的一種肯定意思表達。在實際業務中，發盤通常是一方在收到對方的詢盤之后提出來，但也不經對方詢而徑向對方發盤。發盤一經對方(受盤人)表示接受，合同即告成立。此對于發盤人來說，發盤是一種法律約束力的行為。2.答：預期接受一般無效，而是一項新的發盤。但是根據《公約》定，在下列兩種情況下仍然有效。(1)如果發盤人毫不遲延地用口頭或書面將該逾期接受仍然有效的意見通受盤人。(2)如果載有逾期接受的信件或其他書面文件表明，它是在傳遞正常能及時送達發盤人的情況下寄發的，即逾期接受是由于傳遞不正常的情況而造成延誤，則該項逾期接受具有效力，除非發盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，他認為他的發盤已經失效。由此可見，發生逾期接受時，合同成立，主要決定于發盤人。所以，在接受逾期接受時，發盤人及時通知受盤人明確他對該逾期接受所持的態度是十分必要的。

3.答：一個具有法律效力的合同應具備哪些條件，各國的法律規定不盡相同。歸納起來，應該具備以下幾項：(1)國際貨物買賣合同必須在買賣雙方自愿的基礎上達成意見一致；(2)當事人必須具備簽訂合同的資格與行為能力；(3)合同必須權責對等；(4)合同標的和內容必須合法。

五、案例分析題 答：合同已經成立，因為我方已經明確告知德商的有效期即是我方向招標人遞交投標書的日期，也即5月 15日，況且我方已經在5月 15日遞交投標書，我與德商之間合同已經成立。

第十一章 國際貨物買賣合同的履行

1.答：采用CIF貿易術語、信用證支付方式成交時，出口合同履行程序為備貨、報檢，催證、審證和改證，租船訂艙、報關、投保、裝船及裝運通知，制單結匯、核銷和退稅等環節。其中貨、證、船、款四個環節最重要。

2.答：首先，貨物質量應符合合同的規定。合同中表示質量的方法，有“憑文字說明”和“憑樣品”兩種類型。文字說明包括質量規格指標、行業公認或買賣雙方認定的等級、標明版本年份的標準、商標品牌、產地名稱以及技術說明書和圖樣等。憑樣品成交的合同要求賣方交付的貨物的內在質量與外觀形態和樣品一致。如果在交易中既憑文字說明，又憑樣品來表示商品質量，則賣方所交貨物既要和文字說明相符又要和樣品一致。其次，貨物應符合進口國法律法規所要求的質量標準。再次，貨物質量應符合進口消費者的需求。

3.答：根據“先報檢，后報關”的檢驗檢疫貨物通關管理模式，必須在報關前完成報檢。一般具體程序為：（1）出口商委托供貨商在產地報檢時，應將填好的報檢委托書和出境貨物報檢單蓋章后交給供貨商。（2）抽樣與配合抽樣：施檢部門一般會派出工作人員到貨物所在地抽樣，即在整批貨物中按照一定的規則和一定的比例，隨機抽取出若干樣品。出口商、供應商應積極配合抽樣工作。（3）實施檢驗檢疫：施檢部門對抽取的樣品按照相關檢驗檢疫標準和方法進行檢驗，并用檢驗的結果對整批貨物進行判斷，確定其是否符合合同、信用證及有關技術標準的規定。（4）簽證與放行：對產地和報關地相一致的貨物，經檢驗檢疫合格，檢驗檢疫機構出具“出境貨物通關單”供報檢人在海關辦理通關手續。4.答：出口企業審證的依據有：?買賣合同，信用證是根據買賣雙方訂立的買賣合同開立的，其內容應與買賣合同相關條款的規定相符。?《跟單信用證統一慣例》（UCP600）及與UCP配套試用的ISBP最新版本的相關規定。5.答：委托訂艙的基本步驟是：出口商根據合同、信用證填制訂艙委托書，蓋章后交給其選定的貨代，委托其辦理貨物出運相關手續。貨代收到訂艙委托書后，首先據此查閱各班輪公司和航運中介機構公布的船期表和航運信息，如能找到符合貨主（出口商）要求的船舶，則接受出口商委托，并以貨主的訂艙委托書為依據，完成下一步的訂艙、收貨、報關、裝船、簽單等各項操作。6.答：出口報關的步驟是：出口申報、配合查檢、繳納稅費、海關放行、裝運貨物。

7.答：我國常用的出口單據有匯票、發票、提單、保險單、檢驗證書、裝箱單、產地證等。

8.答：制單的基本要求是：正確、完整、及時、簡明、整潔。所謂正確是指在信用證方式下單據與信用證相符、單據與單據相符、單據與有關國際慣例相符。9.答：出口收匯核銷操作流程如下：

（1）入網認證與登記備案：出口單位取得出口經營權后，辦理“中國電子口岸”入網認證手續，即向海關制卡中心申辦中國電子口岸IC卡。

（2）出口單位向當地外匯管理部門辦理出口收匯核銷登記備案，發給核銷員證及電子口岸企業操作員IC卡。

（3）出口收匯核銷單的申領：出口單位核銷員憑電子口岸企業操作員IC卡及相關資料到外匯管理部門領取紙質核銷單。

（4）外匯管理部門向出口單位核發核銷單后，將有編號的核銷單電子底帳數據傳輸給“中國電子口岸”公共數據中心。

（5）出口到哪位在貨物出口報關前，將所用的核銷單編號上網向海關辦理備案，如實填寫紙質核銷單，在出口報關時出示紙質核銷單、注有核銷單編號的報關單及其他隨附單據。

（6）海關對出口單位提交的核銷單及其他報關單證審核無誤并對核銷單電子底賬進行核對后，為出口單位單利通關手續。海關放行時，在核銷單上加蓋驗訖章，并對核銷單電子底賬數據進行“已用”核注，結關后簽發注有核銷單編號的報關單出口收匯證明聯，并將簽注的情況和報關單的電子底帳數據傳輸給“中國電子口岸”公共數據中心。

（7）出口單位在貨物出口后，將已用于出口報關的核銷單上網向外匯管理部門交單。

（8）出口單位收匯后，應在不遲于預計收款日期30個工作日內，憑出口收匯核銷單（加蓋海關驗訖章）、商業發票、報關單出口收匯證明聯（加蓋海關驗訖章）、銀行結匯水單等到外匯管理部門辦理核銷手續。

10.答：我國出口企業辦理出口退稅的憑證有：申報出口貨物退稅后，出口企業在提供有關出口貨物退稅申報表及相關資料時，應同時附送退稅部門要求的其他紙質憑證，如出口貨物報關單（出口退稅聯）、出口收匯核銷單（出口退稅專用聯）、增值稅專用發票（抵扣聯）、出口貨物外銷發票。

11.答：申請開證應注意的問題：進口商在填寫申請書時嚴格按照進口合同填寫，并注意下列問題：

（1）信用證的種類：應按合同規定。

（2）信用證金額：即受益人可使用的最高限額，除非確有必要，不宜在金額前加“約”、“近似”或類似詞語，否則，按UCP600將被解釋為允許有不超過10%的增減幅度。

（3）匯票的收款人：匯票的付款人應為開證行或信用證制定的其他銀行，而不能規定為開證申請人。（4）運輸單據：如采用海洋運輸，一般應要求提供全套憑開證行或進口商指示并經發貨人空白背書的已裝船清潔提單。

（5）其他單據：產地證、品質、質量檢驗證書、化驗證明書等單據的簽發機構、形式、內容及證明事項等應作明確規定。

12.答：進口索賠對象：向賣方索賠、向運輸公司索賠、向保險公司索賠。買方一定要在索賠期限內提出索賠，買方向賣方索賠的期限一般按合同規定的復驗期限，一般商品為30天或45天，機器設備為60天或90天，最長為1年；向運輸公司索賠的期限為1年；向保險公司索賠的期限為2年。索賠依據：法律依據和事實依據，索賠時要提供索賠依據。

第十二章 國際貿易方式

1.答：經銷也稱定銷，指的是經銷商不想有獨家專營權，供貨商可在同一時間，同一地區內委派幾家商號來經銷同來產品。這種經銷商與國外供貨商之間的關系同一般進口商和出口商之間的關系并無本質區別，所不同的只是確立了相對長期和穩定的購銷關系。獨家經銷也稱包銷，包銷實質出口人通過協議把某一種或者某一類商品在某一個地區和期限內的經營權單獨給予國外某個客戶或公司的做法。在包銷的方式下，國外包銷商是以自己的名義購貨，自行負擔銷售盈虧，在其他地區轉售商品時，第三者和供貨商不發生任何契約關系，同時包銷商在銷售地區內享有專營權，供貨商負有不向該地區的客戶直接售貨的義務。

2.答：獨家代理實在代理協議規定的時間；地區和商品范圍內，由其單獨代表委托人行為的代理人。即委托人在制定地區內，不得委托其他第二個代理人。凡委托人直接與指定代理地區的買主達成的交易，只要是獨家代理人所代理的商品，委托人仍然向獨家代理支付約定的傭金。因此采用獨家代理有利于調動獨家代理人代理該出口商品的積極性，一般代理不享有獨家代理專營權的代理商，委托人可同時委托若干個代理人在同一地區推銷相同商品。在代理協議有效期內，代理人按照協議規定和委托人提出的交易條件，代表委托人在指定地區內開展各項代理業務。因此采用一般代理對委托人來說比較靈活。3.答：我國企業在開拓新市場或推銷新產品的情況下可以采用寄售方式擴大出口。既有益于銷售商品，又有利于樹立企業形象，建立客戶關系。故而所選取的寄售商品應優質適銷。

4.答：開展展賣應注意：（1）選擇適當的展賣商品。展賣的商品應具有質量好；競爭力強；品種多樣化的特點。（2）選擇合適的展出地點，一般來說，應考慮選擇一些交易比較集中，市場潛力比較大且有發展前途的集散地或交易中心地帶進行展賣活動。（3）選擇適當的展賣時機。對于銷售季節性比較強的商品尤其要注意展賣時機，一般來說，展出的時間應與該商品的銷售季節一致，每次展出的時間不宜過長，以免耗費過大，影響效果。（4）選擇好合作的客戶。到國外參加展賣會之前，應選擇合適的客戶作為合作伙伴，選擇的客戶必須具有一定的經營能力和銷售渠道，在當地市場有一定的地位和影響，比較熟悉展出地點的市場情況，并有較廣泛的業務聯系。通過客戶的宣傳與合作，使展賣會取得較好的經濟效果。（5）做好參展組織工作。

5.答：期貨交易，是指在期貨交易所內，按一定規章制度進行的期貨合約的買賣。其特點主要有：（1）以標準期貨合同作為交易的標的。標準合同是由各商品交易所指定的。不同種類的商品具有不同的標準期貨合同。（2）實行特殊的清算制度。商品交易所內買賣的期貨合同由清算所進行統一交割；對沖和結算。清算所既是所有期貨合同的買方，也是所有期貨合同的賣方。交易雙方分別與清算所建立法律關系。（3）實行嚴格的保證金制度。清算所要求每個會員必須開立一個保證金賬戶，在開始建立期貨交易時，按交易金額的一id那個百分比交納初始保證金。以后每天交易結束后，清算所都按當日結算價格核算盈虧。6.答：期貨交易與現貨交易有明顯的區別。現貨交易，無論是即期交貨還是遠期交貨，交易雙方都必須交付實際貨物，轉移貨物所有權；而期貨交易買賣的是標準期貨合同，必須在商品交易所內進行，一般不涉及貨物的實際交割，只需在期貨合同到期前平倉。所謂平倉或對沖是指在期貨合同到期前，交易者做一筆方向相反；交割月份和數量相同的期貨交易，從而解除其實物交割的義務。7.答：所謂在進出口貨物中進行套期保值，通常是指交易者在購進一批現貨的同時，為了避免在轉賣時價格下跌，先在期貨市場賣出同等數量的期貨合同，然后再買進相同數量和交割期的期貨合同進行平倉。

8.答：對銷貿易常見的方式有：（1）易貨貿易（Barter Trade），(2)產品回購（Product Buyback），（3）互購（Counter Purchase），（4）抵消交易（Offset），（5）補償交易。

9.答：進料加工和來料加工兩者有本質上的差別：（1）進料加工貿易中，進口料件和出口成品是兩筆獨立的交易，進料加工的企業需自籌資金從國外購入料件，加工成成品后自行向國外市場銷售，而來料加工進,出為一筆交易的兩個方面，料件和成品的所有權均屬委托方所有，承接方無需支付進口費用，也不承擔銷售風險。（2）進料加工貿易中，企業是自行銷售成品，自負盈虧，企業所獲得的是出口成品的利潤，利潤的大小取決于出口成品的市場行情，因此，開展進料加工企業需核算創匯率。而來料加工，承接方收取的是工繳費，工繳費的大小以勞動力的費用，即工資水平作為核算基礎。兩者相比，進料加工的利潤和創匯率大于來料加工，但風險也較大。（3）進料加工貿易，企業有自主權，根據自身的技術,設備和生產能力，選擇市場上所適銷商品進行進料加工。而來料加工，則由委托方控制生產的品種，數量和銷售地區。（4）雖然二者進口的料件在我國都屬于保稅貨物，但保稅的比例不同，對加工裝配合同實行全額保稅，而對進料加工非對口合同采取定額保稅，多退少補。