第一篇：國際貿易實務期末復習資料案例分析

案例1

中方某公司與國外成交紅棗一批，合同與開來信用證上均寫的是三級品。但到發貨裝船時才發現三級紅棗庫存告罄，于是改以二級品交貨，并在發票上加注：“二級紅棗仍按三級計價。”問這種以好頂次原價不變的做法妥當嗎？ 分析:

《跟單信用證統一慣例》有規定：“商業發票中貨物的描述必須與信用證所載相符。”可見本例所述情況與上述的規定相悖，買方完全可以借口與原合同規定不符相機要挾。如當地市場價格疲軟或下跌時，盡管賣方給的是好貨，對方也會借以拒收或索賠。解決方法:要求對方修改信用證或者重新確立合同,求得對方諒解.案例2

我方向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。合同規定數量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規定金額為8000美元，數量約20公噸。結果我按22公噸發貨裝運，但持單到銀行辦理議付時遭拒絕。問原因何在？ 分析：

根據跟單信用證統一慣例（UCP500)，凡“約”、“大約”或類似意義的詞語用于有關信用證金額或信用證規定的貨物，均解釋為允許其金額或數量不超過10％的增減差額。但是，在簽約時如數量為約量，則來證之金額前也應有相應規定。否則，不能多裝。特別是對外匯緊缺和管制嚴格的國家尤應如此。

就本例而言，信用證中數量為約量，金額前卻沒有類似“約”或“大約”的詞語。據此，我方多裝2公噸是可以的，但持22公噸的發票和8800美元的匯票向銀行辦理議付卻會遭拒，應將金額改為“約8000美金”。

案例

北京某公司出口2000公噸大豆，國外來信用證規定：不允許分批裝運（Partial Shipments not Allowed）。結果我方在規定的期限內分別在大連、上海各裝１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？ 分析

根據信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。

案例：

我國某出口公司與國外某公司簽訂了出售農產品合同，共計3500長噸，價值8．27萬英鎊，合同規定裝運期為當年12月至次年1月。但由于原定的裝貨船舶出現故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日，貨物到達目的港后，買方對裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。

我公司堅持提單是正常的，無需提供證明。結果買方聘請律師上貨船查閱船長的船行日志，證明提單日期是偽造的，據此買方向當地法院控告并由法院發出通知扣留該船，經過4個月的協商，最后，我方賠款2萬英鎊，買方撤回上訴而結案。

從此案例中我出口公司應當吸取什么教訓？ 案例分析：

提單簽發日期應為貨物全部裝畢時間。我方請求船方往前簽發，屬于倒簽提單的行為。我方違反了合同要件，對方可解除合同并索賠。

倒簽提單是一種違法行為，一旦被識破，產生的后果是嚴重的。通常船方是在出口商出具保函，表明承擔一切責任后才給出口商倒簽提單的，船方因船舶被扣而造成的一切損失均可找托運人索償。

在國際貿易中，倒簽提單的情況還是存在的，尤其是當延期時間不多的情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。但如果倒簽的時日過長，很容易引起買方的懷疑，最終出口商將承擔一切風險和責任，建議不如請求進口商修改信用證裝運期。

案例

某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：（１）１０００箱貨被火燒毀；（２）６００箱貨由于灌水滅火受到損失；（３）主機和部分甲板被燒壞；（４）拖輪費用；（５）額外增加的燃料和船長、船員工資。

從上述各項損失的性質來看，哪些屬單獨海損？哪些屬共同海損？ 分析

（１）、（３）是因火災而造成的直接損失，屬單獨海損。（２）、（４）、（５）是因維護船、貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產生的費用，屬于共同海損。價格換算

（一）FOB CFR CIF三種貿易術語的價格構成 FOB=進貨成本（或生產費用）+國內費用+凈利潤

CFR=進貨成本（或生產費用）+國內費用+國外運費+凈利潤

CIF=進貨成本（或生產費用）+國內費用+國外運費+國外保險費+凈利潤(二)FOB CFR CIF價格換算公式 CFR=FOB+F CIF=CFR+I=FOB+F+I I=保險金額×保險費率

=CIF×投保加成×保險費率

投保加成=1+投保加成率

例1：我國某貿易公司向英國出售商品一批，報價每件235英鎊CIF倫敦，貨物運輸保險按發票金額加成10%投保一切險和戰爭險，兩者的保險費率合計0.7%。現英國商人要求改報CFR倫敦價，我方應報多少？

CFR=CIF ×[1-(1+投保加成率)×保險費率 ]

CFR=235×(1-110%×0.7%)=233.19

例2：P227 案例15-3 例3:

機床報價為每臺US$1200FOB大連,已知F=US$130,保險費率1%,投保加成率10%,報CIF舊金山價格?

CIF=(FOB+F)/[1-(1+投保加成率)×保險費率 ]

CIF=(1200+130)/[1-(1+10%)×1% ]=1344.79

第二篇：國際貿易實務案例分析

國際貿易實務案例分析

? 第二章

1.我A公司于6月1日向國外B公司以電傳發盤銷售某商品，限6月7日復到，6月2日A公司收到

B電傳稱“接受你方發盤，但價格減5%”，A公司收到B公司電傳后未予答復，此時恰逢該商品價格巨漲，6月3日A公司又收到B公司電傳稱：“無條件接受你方6月1日發盤，請告合同號”。試問，在此情況下A公司應如何處理？為什么？

2.1996年11月，我國某糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油菜籽的合同。合同采用FOB價

格術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規定：“如果在此期間內不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方負擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方盡快派船接貨，但一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失。問：賣方是否有權拒絕交貨并提出賠償？為什么？

3.買賣雙方按照FOB條件達成一筆大麥種子買賣合同，合同規定大麥種子的發芽率必須在90%以上。

賣方在裝船前對貨物進行了檢驗，結果符合規定。然而貨到目的港后，卻發現種子的發芽率不到60%。于是，買方要求退貨并提出索賠。賣方予以拒絕，其理由是：賣方在裝船前進行過檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地發現質量有問題，說明貨物品質的變化是在運輸途中發生的。按照FOB條件，貨物在裝運港裝船時越過船舷，風險轉移，運輸途中品質變化的風險，應由買方承擔。雙方將爭議提交仲裁。仲裁庭審理時發現，大麥種子包裝用的麻袋上沾有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發芽率降低。問：應當由誰承擔后果？為什么？

4.某出口公司按CIF倫敦價格術語出售一批核桃仁，由于該商品季節性較強，雙方在合同中規定，買

方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日抵達目的港。如果貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一合同的性質是否屬于CIF合同？

5.我國內地某出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800

美元，FOB新港,共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，有天津辦事處負責訂箱裝船，不料貨物在天津封倉后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內地公司總部并要求盡快補發30噸，否則無法按期裝船。結果該出口公司因貨源不濟，只好要求日商將信用證的有效期和裝運期各延長15天。問：我出口公司應從中吸取什么教訓？

6.印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內陸城市）至孟

買，有集裝箱多式聯運服務，京都當地貨運商以訂約承運人的身份可簽發多式聯運單據。貨物在京都距制造商５公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經公路運至橫濱，然后裝上海輪運到孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸的風險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。試就以下問題分析：京都制造商是否能用FOB、CIF術語報價？

7.中國A公司與美國B公司簽定合同，CFR NEWYORK，A公司按合同規定在2003年5月20日將貨

物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛翻覆，貨物受損，A公司電告B公司，由于CFR系買方投保，A提出要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠償嗎？

? 第三章

1.中國某出口商品對外報價為每公噸CIF500美元，對方要求改報FOB價，已知運費為每公噸45美元，投保加一成，保險費率為8‰，求FOB價。

解：FOB=CIF×（1-保險費率×投保加成）-運費

=500×（1-8‰×110%）-45

=450.6（美元）

答：該出口商品的FOB價為450.6美元。

2.某公司報某商品價為$1200CFROslo,現外商要求改報CIFOslo，保一切險和戰爭險，保費費率分別為

0.65%和0.04%，問應報價多少？

解：CIF＝ CFR/ 1-保險費率× 投保加成＝ 1200 /1-（0.65+0.04）× 110%

＝ 1209.18美元

3.我某出口商品對外報價為每公噸200美元CFRC3%紐約。試計算CFR凈價和傭金各為多少？若客戶

要求將傭金率提高至5%。在保證出口凈收入不減少的前提下，試問CFRC5%應報何價？

解：CFR凈價=CFRC3%×（1-傭金率）

=200×（1-3%）

=194（美元）

傭金= CFRC3%×傭金率=200×3%=6（美元）

CFRC5%= CFR凈價/（1-傭金率）

=194/（1-5%）

=204（美元）

答：CFR凈價為每公噸194美元，傭金為每公噸6美元，在保證出口凈收入不減少的前提下，CFR5%應報每公噸204美元。

4.我國某外貿公司對外報價USD$1000/MT CIF香港, 外商要求改報含傭價CFR香港含4%傭金價。在保障我方外匯收入不變的情況下，我應報價多少?（設保險費率合計為0.85%，投保加一成）

解：CFR凈價 = CIF×[1-(1+投保加成率)×保險費率]=1000×[1-(1+10%)×0.85%] = 990.65（美元）含傭價= 凈價/（1-傭金率）

CFRC4% = 990.65/(1-4%)= 1031.93（美元）

因此，我方報價應為CFRC4%每公噸1031.93美元。

? 第四章

1.我國某出口公司向英國出口一批大豆，合同規定水分最高14%，雜質不超過2.5%，成交前我方向買

方曾寄過樣品，簽約后我方又電告交貨品質與樣品相似。當貨物運到英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗書證明貨物的質量比樣品低7%，要求1500英鎊的損失賠償。問：我方是否需要賠償？應該從中汲取哪些教訓？

2.出口生絲一批，合同數量為100公噸，溢短裝5%，約定標準回潮率為11%。現有生絲104公噸，回

潮率為9%。問：

（1）這批生絲符合約定回潮率的重量應該為多少？

（2）是否符合溢短裝條款規定的重量？

（3）應取出多少回潮率為9%的生絲才能符合合同的規定？

解：（1）公量=貨物實際重量×

貨物實際重量=100×1?9%

1?11%1?標準回潮率1?實際回潮率，則，貨物實際重量=公量× 1?實際回潮率1?標準回潮率=98.198公噸

答：這批生絲符合約定回潮率的重量應該為98.198公噸。

（2）98.198×（1+5%）=103.1079公噸

答：最多可以交貨103.1079公噸，所以104公噸不符合合同規定。

（3）104-103.1079=0.8921公噸

答： 應取出0.8921公噸回潮率為9%的生絲才能符合合同的規定。

3.黑龍江某貿易出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口交易，合同中的數量規定如下，每袋黃豆100公

斤，共1000袋，合計1000公噸，如發生國際市場黃豆價格上漲，我國可采取什么措施減少損失？

4.如我某公司以每箱100美元的價格向美國出口商品1000箱，合同沒有規定數量機動幅度，實際裝運

1030箱，對方有權拒收嗎？

? 第五章

1.我某公司出口某種化工原料，共500公噸。合同規定以“單層新麻袋，每袋50公斤”包裝。但我方裝

船發貨時發現新麻袋裝的貨物只夠450公噸，剩余50公噸貨物用一種更結實，價格也較麻袋貴的涂塑麻袋包裝，結果被對方所索賠。問：我方應從中吸取什么教訓？

2.合同規定糖水桔子罐頭，每箱24聽，每聽含五瓣桔子，每聽罐頭上用英文標明“MADE IN CHINA”。

賣方為了討一個吉利，每聽裝了六瓣桔子，裝箱時，為了用足箱容，每箱裝了26聽，在刷制產地標志時，只在紙箱上標明“MADE IN CHINA”，買方以包裝不符合同規定及未按合同規定標明產地為由要求賠償，否則拒收整批貨物。問：買方要求是否合理？為什么？

3.菲律賓某公司與上海自行車廠洽談進口業務，打算從我國進口“永久”自行車10000輛，但要求我方

改用“劍”牌商標，并在運輸包裝上不得注明“Made in China”字樣，請問此案例中涉及國際貿易中的什么做法？我方可否接受對方要求？如何處理？

? 第六章

1.廣東A公司與法國B公司簽訂某商品出口合同。商品總重10公噸，400箱裝，每箱毛重25公斤，體積20厘米×30厘米×40厘米，單價CFR馬賽(Marseille)每箱55美元。查表知該貨為8級，計費標準為W／M，每運費噸運費80美元，另征收轉船附加費20％，燃油附加費10％。試計算應收總運費。

分析：該案例主要涉及了班輪運費的計算。由于計費標準為W／M，根據已知條件，可求出積載系數為大于1，故按重量計算運費。該批貨物的運費為：

每噸的單位運價為：

80×(1+20%+10%)= 104美元

因此，該貨物的總運費為：

104×10 = 1040美元

2.某加拿大商人在廣交會上與我方公司按CIF Montreal（蒙特利爾）價格條件成交出口商品一批，合同規定裝運期為當年12月至第二年元月。不可撤銷即期信用證付款，并規定買方必須于裝運前25天將信用證開到賣方。事后買方信用證如期開到。至我方托運時，發現當年至第二年四月無船去蒙特利爾，我方要求對方將裝運期延展至第二年五月。對方以我方要求展期時間太長拒絕修改信用證，同時建議我方將貨物改運溫哥華，并稱可以協助安排從溫哥華至蒙特利爾的內陸運輸。我方同意照辦后，對方通過銀行將卸貨港口改為溫哥華。我方即憑證出口結匯。數月后，對方通過銀行寄來內陸運雜費用9600美元跟單匯票向我方托收。我方是否只得承擔這一損失？

3.我國對澳大利亞出口1000公噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期

限內分別在大連、天津新港各裝500公噸于同一航次的同一艘船上，提單也注名了不同的裝運地和不同的裝船日期。本例中我方是否違約？銀行能否拒付？

4.廣東A公司與多米尼加共和國B公司簽訂了一份售貨合同，出口一批電話機。05年4月13日通過

以色列輪船公司C在我國香港的代理人，A與 C簽訂了海上貨物運輸合同。C向A簽發了一式

三份全套正本提單且是記名提單，記名的收貨人是B公司。貨物運抵目的港后，在A仍持有三份全套正本提單的情況下，貨物被提走，A也無法收回貨款。06年1月2日，A向廣州海事法院提起訴訟，由于多米尼加共和國對進口貨物的交付問題有其特殊的法律規定，即在該國境內港口的進口貨物由港務局直接交付，海運承運人無權也不負責貨物的交付，港務局有權在收貨人未提交正本提單的情況下交付貨物。因此，廣州海事法院判決駁回A的訴訟請求。

問：我方應從中吸取什么教訓？

? 第七章

1.某貨船從我國大連駛往韓國釜山，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機被燒毀，無法航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖到船塢修理。檢修后繼續駛往釜山。事后調查，這次事件造成的損失有：（1）700箱貨被火燒毀；（2）400箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機被燒毀；（4）拖船費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項部分損失來看，各屬于什么海損？

2.有一貨輪在航行中與流冰相撞。船身一側裂口，艙內部分乙方貨物遭浸泡。船長不得不將船就近駛

入淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。乙方部分貨物遭受浸泡損失了三萬美元，將船舶駛上淺灘以及產生的一連串損失共為八萬美元，那么，如何分攤損失？（該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元）

3.我方向日本出口服裝一批，我方按合同規定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批服裝中的40包浸有水漬。保險公司對此損失是否賠償？為什么？

4.我國某外貿公司以CIF價格向太平洋某島國出口大米一批，由于當地存在部族沖突等不安定因素，故進口商要求我方投保一切險加保戰爭險。該批貨物順利抵達對方港口之后卸船，將貨物暫時儲存于碼頭上，擬于次日運抵買方倉庫。卸貨當晚果然發生了部族之間的武裝沖突，致使該批貨物部分被毀，買方向保險公司提出賠償要求保險公司拒絕賠償。請問保險公司拒賠是否合理？為什么？

5.1.A船貨物投保平安險，與冰山相撞，部分貨物的受損；B船貨物投保平安險，途中遇暴風雨襲擊，船舶顛簸使貨物互撞受損。

2.投保平安險，5月1日遇暴風雨，損失10000元；5月4日又發生觸礁，又損失10000元。

3.投保平安險，裝船時20件落海，后打撈起5件；

4.投保水漬險，航行中遇雨使貨物受水漬。

問：以上情況保險公司是否賠償？

第三篇：國際貿易實務案例分析

一．

2002年世界杯期間，日本一進口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標識，以在世界杯期間作為促銷手段隨飲料銷售贈送現場球迷，合同規定2002年5月20日為最后裝運期，我方組織生產后于5月25日將貨物按質按量裝運出港，并備齊所有單據向銀行議付貨款。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售減少損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產權為國際足聯所持有，而我方外貿公司不能出具真實有效的商業使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關的處理是否正確。分析： 海關處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方的要求注明有關商標、牌號外，還應注明以后因此而產生的侵權行為或知識產權糾紛，由買方承擔一切責任和費用。二．

某公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款。貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后經進口人復驗，發現下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌超過進口國標準。

（2）收貨人共收998箱，短少兩箱。（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內共短少貨物60公斤。試分析以上情況，進口商應分別向誰索賠，并說明理由。

分析：第（1）種情況應向賣方索賠，屬于原裝貨物有內在缺陷。

第（2）種情況應向承運人索賠，因承運人簽發清潔提單，貨到目的港后應如數交貨。

第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬承保范圍以內的損失；但如進口人能舉證原裝數量不足，也可向賣方索賠。

第四篇：國際貿易實務案例分析

1.某進出口公司欲進口包裝機一批，對方發盤的內容為：“茲可供普通包裝機200臺，每臺500美元CIF青島，6至7月份裝運，限本月21日復到我方有效。”我方收到對方發盤后，在發盤規定的有效期內復電：“你方發盤接受，請內用泡沫，外加木條包裝。”

問：我方的接受是否可使合同成立？為什么？ 答：我方的接受可使合同成立。

根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，受盤人對貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間與地點、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實質性變更發盤條件。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實質上變更了發盤條件，就構成了對原發盤的拒絕，其法律后果是否定了原發盤，原發盤即告失效，原發盤人就不再受其約束。本案我方在接受通知中，表示對包裝條件的添加，并不構成實質性變更發盤條件，不屬于還盤性質，除非發盤人在合理的時間內及時地表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力。因此，我方的接受可使合同成立。

2.我某公司按FCA條件進口一批化工原料，合同中規定由賣方代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內生產廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？

答：不能，FCA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運輸契約，但費用和風險要由買方承擔。

3.我某公司向國外某客戶出口榨油大豆一批，合同中規定大豆的具體規格為含水分14%，含油量18%，含雜質1%。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質與合同規定相差較遠，具體規格為含水分18%，含油量10%，含雜質4%，并要求我方合同金額40%的損害賠償。問：對方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質條款應如何規定為宜？

答：對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質不符合合同的規定，理應給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應根據具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質的出口商品的品質條款，應采用規定品質公差或品質機動幅度的方法，來避免因交貨品質難以掌握給我方交貨帶來的困難。4.北京某公司出口2000公噸大豆，國外來證規定：不允許分批裝運。結果我方在規定的期限內分別在大連，上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？

答：我方并不違約，銀行可以議付。題干中表明，本次貨物在兩個不同裝運港和不同裝船日期于同一航次的同一船只上。《UCP600》中規定“使用同一運輸工具，并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據上標明的裝運日期不同或裝運港，接管地或裝運地點不同。”由此可知，此次出口不是分批裝運，不違反信用證規定，銀行可以支付。

5.我公司對外出口茶葉600箱，合同和信用證均規定“自1月份開始，每月200箱。”，問，如果我方于1月份裝運200箱，2月份沒裝，3，4月份各裝200箱，問，我公司這種做法是否會遭到銀行拒付，為何？

答：肯定會拒付，第一個月應該是付款，從第二個月開始違約，都要拒付。這個合同和信用證本身就是有問題，會出現歧義，在發貨前就應該要求修改條款。銀行肯定會按正常思維認為應該1、2、3月各送200箱。

6.某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀;(2)600箱貨被水澆濕;(3)主機和部分甲板被燒壞;(4)拖輪費用;(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。問從損失的性質看，上述損失各屬何種損失? 答：(2)(4)(5)屬共同海損(1)、(3)、屬單獨海損

7.有一份CIF合同，出售大米50公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰爭險，自南美內陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發生了承保范圍內的貨物損失。當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不在承保范圍內為由，拒絕給予賠償。問：在上述情況下，賣方有無權利向保險公司索賠?為什么? 答：根據本案的案情，賣方是有權憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險公司對貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發生的承保范圍內的風險應給予賠償。

8.我某外貿公司與某港商做成一筆出口交易，合同中規定支付方式為D/P90天，我發貨。代收行找客戶辦理了見單（提示）和在無期匯票的承兌手續。不久，貨物到達香港，客戶出具信托收據（T/R）向代收行借得提單正本，提貨并且出售。匯票到期時，客戶因經營不善失去償付能力，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行轉告我公司，要我公司直接聯系客戶解決，你認為我公司應如何處理，并說明理由。

答：（1）.我方應該拒絕代收行的不合理要求，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。

（2）.若代收銀行未經出口商授權擅自給進口商借單信用，到期收不到貨款的風險由代收銀行承擔，或出口商在委托銀行托收前授權給代收行在需要的情況下可以給進口商借單信用，則到期收不到貨款的風險由出口商自己承擔。（3）.客戶出具T/R向代收行借得提單正本，是未經我方同意而擅自給進口商借單信用。之所以出現錢貨兩空，完全是由于代收行擅自給進口商借單信用而導致的，故此損失應完全由代收行承擔。故我方應該拒絕代收行的不合理要求，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。

9.我出口公司與某外商訂立出口合同，規定貨物分兩批裝運，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經審核無誤，第一批貨物 隨即裝運，我出口公司在規定交單期內向通知行交單議付，通知行經審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。出口公司正準備發 運第二批貨時，我通知行忽接開證行電傳，聲稱申請人收到第一批貨物后發現品質與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項，據此，請通知受益人停發第二批貨，如 已發運，則不要再議付該款項。我通知行在與出口公司聯系后，立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？

答：我通知行做法合理。因為根據信用證的純單據業務特點，開證行拒付的理由只能是單據中的不符點，至于貨物中存在的不符，進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責任。

10.某公司以CFR條件對德國出口一批小五金工具。合同規定貨到目的港后30天內檢驗；買方有權憑檢驗結果提出索賠。我公司按期發貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件，聲稱上述小五金工具有70%已銹損，并附德國某地檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？

答：（1）我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。（2）這個安全CFR條件下商品質檢索賠問題，根據國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規定，否則有權拒絕。

（3）結合本案例：①德公司按期議付了貨款，表示我公司產品在目的港后本身沒有問題，也即說明產品的銹損發生在內地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；②德國出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規定的在目的港檢驗，這不符合合同的規定；③合同中明確規定貨到目的港后30天內檢驗，而德公司卻在半年后才發來檢驗證書。憑以上三點：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。

11.我國從阿根廷進口普通豆餅20000噸，交貨期為8月份，然而4月份阿根廷原定收購地點發生洪災，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力事件處理，免除交貨責任，中方應如何對待？ 答：依公約對不可抗力事件的規定，阿方事件不構成不可抗力，因該事件并非不可克服的，豆餅是種類貨，可以替代，合同不要求特定產地，阿商可從其它地方收購，尤其是離交貨尚有4月可供阿方備貨，故中方不應同意阿方要求，阿方應如期履約，如阿方拒不履約，中商可向阿方履約。

12.我某出口公司向外商出口貨物一批，合同中明確規定一旦在履約過程中發生爭議，如友好協商不能解決，即將爭議提交中國國際經濟貿易仲裁委員會在北京進行仲裁。后來，雙方就商品的品質發生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發來了傳票，傳我方公司出庭應訴，對此，我方應如何處理？

答：我方不應該出庭應訴。因為合同中規定如果履約過程中產生爭議，友好協商不能解決，應該在我國仲裁，表明雙方達成仲裁協議，同時在我國仲裁則適應我國法律。我國在《仲裁法》規定，雙方達成仲裁協議后，一方面使仲裁機構取得爭議案件的管轄權，同時排除法院對本案件的管轄權絕大多數國家法律都規定法院不受理雙方已經達成仲裁協議的爭議案件。世界上故雙方關于品質產生爭議，對方只能提請在我國由中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁，對方法院無權對本案件進行管轄，我方也無須出庭應訴。

13.我某進出口公司與歐洲某客戶達成一筆圣誕節應季禮品的出口交易。合同中規定，以 CIF 為交貨條件，交貨期為 2000年 12月 1日以前，但合同中未對買方的開證時間予以規定。賣方于 2000年 11月上旬開始向買方催開信用證，經多次催證，買方于 11月 25日將信用證開抵我方，由于收到 L/C 的時間較晚，使我方于 12月 5日才將貨物裝運完畢，當我方向銀行提交單據時，遭到銀行以單證不符為由拒付。問：

（1）銀行的拒付是否有理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 答：（1）銀行的拒付是有理的。因為我方未能在信用證規定的裝運期內完成裝運，銀行當然可以單證不符為由拒付貨款。（2）我方的失誤主要是： 在合同中未對買方的開證時間給予規定，以致買方未能及時開立信用證； 催證的時間較遲，以致我方在收到信用證后，無法在規定的時間內完成裝運。14.某公司與國外某農產品貿易有限公司達成一筆出口小麥的交易，國外開來的信用證規定：“數量為1000公噸，散裝貨，不準分批裝運，單價為250美元/公噸CIF悉尼，信用證金額為25萬美元??”但未表明可否溢短裝。賣方在依信用證的規定裝貨時，多裝了15公噸。問：銀行是否會以單證不符而拒付？為什么？ 答：銀行不會因單證不符而拒付貨款。根據《UCP500》第39條b款的規定：“除非信用證規定貨物的數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但是，當信用證規定數量以單位或個數計數時，此項增減幅度則不適用。”本案賣方出口的商品是1000公噸散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證規定制作單據，且要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應根據信用證的規定支付貨款。

第五篇：國際貿易實務案例分析

《國際貿易實務案例分析》

第一部分 商品質量、數量和包裝

1、【案情】我與美商憑樣成交一批高檔瓷器，復驗期為60天。貨到國外經美商復驗后未提出任何異議。但是隔一年后買方來電稱瓷器全部出現釉裂，只能銷價銷售，因此要求我方按原價賠償60%。我接電后立即查看留存之復樣亦發現秞下有裂紋，問我可否考慮？

【分析】我方應考慮。

《公約》第35條規定：貨物適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方任何特定的目的，即賣方所交貨物不僅要適用于同一規格貨物通常使用的目的，而且要對所交貨物品質提供默示擔保，也就是說賣方所交貨物不應存在合理檢驗時不易發現的、導致不合商銷的瑕疵等。

2、【案情】我向德國出口大麻一批。合同規定水份最高為15%雜質不得超過3%。但在成交前我曾向買方寄過樣品訂約后又電告 對方成交貨物與樣品相似。貨到德國后買方提出貨物的質量比樣品低7%，檢驗證明確實如此，據此要求賠償600英磅的損失。問我是否可以該批業務并非憑樣買賣而不予理采？

【分析】（1）《公約》規定，在進出口交易中，買賣雙方以商品的規格作為表示商品的方法，只要賣方所交貨物符合合同的規定規格，賣方就算已經履行了合同。

（2）但在本案例中，在成交前，我方已向對方寄送樣品，并未聲明時參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣，對方就有理由認為該筆交易既憑規格買賣又憑樣品買賣。而在國際貿易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則，買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由而不予理賠。

（3）應注意注明“僅供參考之用”。

3、[案情]某外商欲購我“菊花”牌手電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。問我是否可以接受？并注意什么問題？

【分析】國外這一要求本質是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標時應注意起牌名或商標是否在國內外已有第三者注冊。在無法判明的情況下，為安全起見應在合同中列明“如發生工業產權爭議應由買方負責”的條款，以防不測。

4、[案情]我出口自行車800輛，合同規定木箱裝。來證亦為Packed in Wooden case。但case之后有C、K、D三個縮寫字母（CKD即將自行車拆散后裝入木箱）。我方不知，所有單據均按來證以打自行車整車發運。結果貨到目的港被海關罰款并多上稅。問我方有無責任？

【分析】我方有責任，CKD（complete knock down），全拆卸。因為散件與整件的稅率不同，故海關要罰款。

5、[案情]我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。合同規定數量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規定金額為8000美元，數量約20公噸。結果我按22噸發運裝貨，但持單到銀行議付時遭到拒絕。問原因何在？

【分析】（1）我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。

（2）在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規定的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會遭到銀行拒付。在上述交易中，雖然合理規定數量可增減5%，但由于買方 1 在開來的信用證中規定金額為8000美元，沒有響應規定約量，故而要遭銀行拒付。

（3）信用證是一個自足文件，在遭到信用證條款與合同條款不符時，出口方在發貨前應要求進口方按合同規定修改信用證條款，或按信用證規定的數量和金額發貨。

第二部分 國際貿易術語和商品的價格

1、【案情】某年，我某外貿公司出售一批核桃給數家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節強，合同中作了如下規定：“10月份中國裝運港裝運。賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨已收妥，則須退還買方”。合同簽訂后我方于10月中旬將貨物裝船出口。憑信用證規定的裝運單據（發票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續航行。為保證如期到達目的港。租用大馬力拖輪拖帶繼續前進，但因途中又遇大風浪致使較合同限定的最后日期晚了數小時到達目的港。適遇核桃市價下落，除個別客戶提貨外，多數客戶要求取消合同。我方遭受重大經濟損失，試問是否真正的CIF？為什么？

【分析】不是真正的CIF合同。

（1）按照CIF術語成交的合同屬于“裝運合同”，賣方只保證按時裝運，并承擔貨物在裝運港越過船舷以前的風險，而并不保證貨物按時到達目的港。

（2）按照CIF 合同成交是典型的象征性的交貨，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規定的全套合格單據，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。

2、【案情】我某公司按每公噸242美元FOB Vessel New York 進口200公噸鋼材。我如期開出48400美元的信用證，但美商來電要求增加信用證金額至50000美元。不然有關出口稅捐及簽證費用應由我方另行電匯；問這是什么道理。

【分析】（1）按照《1941年美國對外貿易定義修定本》對FOB Vessel解釋，在買方責任中：第四條---支付出口稅及因出口而征收的其他稅捐；第六條---支付因領取由原產地或裝運地國家簽發的，為貨物出口或在目的地進口所需的各種證件而發生的一切費用，但清潔的輪船收據或提單除外，上述費用均由買方負擔。

（2）在本案例中，對美按上述價格術語洽談進口交易和簽定合同時，還應明確買方應負責辦理各種出口證件和負擔一切有關簽證費用。即使對于出口稅及因出口而征收的其他稅款也應注明須由買方負擔。

（3）此點至關重要，美商來電要求增加金額的道理就是源于此。

3、【案情】我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關費用有買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時已至裝運期，我方在規定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港，因此，到裝運期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節即將結束，便來函，以我方未按期租船履行交貨義務為由撤消合同。問：我方應如何處理？

【分析】我方應拒絕買方撤銷合同的無理要求。

（1）按FOB條件成交的合同，按常規由買方負責租船定艙。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔租不到船的責任。

（2）就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此，賣方不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此要求撤銷合同。

4、【案情】我某公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關單據寄交買方要求買方支付貨款。過后，業務人員才發現，忘記向買方發出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。問：我方能否以貨物運輸途中的風險是由買方承擔為由，拒絕買方的索賠？

【分析】我方不能以風險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。

（1）按照有關慣例的解釋，在采用CFR條件成交時，盡管貨物在海運途中的風險已轉移給買方，買方為了保證自己在遭到風險時能夠將風險損失轉嫁，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續；但是，買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發出裝運通知。如果賣方未及時向買方發出裝運通知，導致買方未能及時辦理保險手續，由此而引起的損失由賣方負責。

（2）就本案例而言，很顯然是賣方未及時向買方發出裝船通知，結果買方未辦理保險手續，而貨物卻已因海上風險而損毀，故此，賣方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由拒絕對方的索賠。

5、【案情】某公司按EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。問：買方的行為是否合理？

【分析】買方的行為不盡合理。

（1）因為按《1990年通則》的解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規定，賣方一般無義務提供貨物的出口包裝。如果簽約時已明確該貨物是供出口的，并對貨物的包裝的要求作出了規定，則賣方應按規定提供符合出口需要的包裝。

（2）就該案例而言，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同規定，而只是提出包裝不適合出口運輸，這說明買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有作出明確的規定。那么，按照《通則》解釋，買方拒絕接受貨物和拒絕支付貨款，顯然理由不充分。

6、【案情】某公司按照FCA條件出口一批鋼材，合同規定4月份裝運。但到了4月30日，仍未見買方關于承運人名稱及有關事項的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災而焚毀。問：此項損失應由誰負擔？

【分析】貨物因火災而焚毀的損失應由賣方自己負責。理由是：

（1）按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，買賣雙方風險劃分是以貨交承運人為界。該批貨物因買方遲遲未訂立運輸契約，指定承運人，故在合同規定的裝運期滿時仍未能交于承運人處置，風險尚未轉移給買方。

（2）盡管按照《1990年通則》的解釋，在FCA條件下，如果買方未能及時通知賣方承運人名稱及其他有關事項，買方應承擔由此而引起的風險和損失，但這種買方須承擔的風險及損失是合同規定的交付貨物的約定日期或期限屆滿以后發生的。就本案例來講，貨物被焚毀是在等待裝運期間發生的。而非裝運期滿后發生的，因此，買方不應負擔此項貨損，理應由賣方自己承擔。

第三部分 國際貨物的運輸

1、【案情】我外貿E公司以FOB中國口岸與香港W公司成交鋼材一批，港商即轉手以CFR釜山價售給韓國H公司。港商來信用證價格為FOB中國口岸，要求貨運釜山，并在提單表明“Freight Prepaid”（運費預付），試分析港商為什么這樣做？我方應如何處理？

【分析】港商是為了簡化向韓商的交貨手續或企圖將運費轉嫁給出口方。若運至釜山的運費由港商負擔可以接受，具體做法可采取：（1）港商將運費匯交我公司；（2）或在信用證內加列 3 允許收益人超支運費條款；（3）由港商將運費徑付船公司，并從船公司得到確認后，我方照辦。

2、【案情】北京某公司出口2000公噸大豆，國外來信用證規定：不允許分批裝運（Partial Shipments not Allowed）。結果我在規定的期限內分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和裝船日期，問這是否違約？銀行能否議付？

【分析】根據信用證國際慣例，“采用海運或包括海運的多種方式運輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運，即使運輸單據表明不同的裝船日期及或表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。

3、【案情】我國對日本按CFR合同出口一批化工原料，合同規定3-4份裝運，國外來證也如此。但我方在租船訂艙時發生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三次裝運。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？

【分析】（1）只要在3-4月份裝船完畢，可以不要求修改信用證。

（2）因為，國際商會《跟單信用證同一慣例》500號出版物規定，除非信用證有相反規定，可準許分批裝運。

4、【案情】我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規定“從4月份開始，連續每月200箱”，問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？

【分析】（1）這種做法不行，是違約行為。

（2）因為，按《跟單信用證同一慣例》規定，若合同和信用證中明確規定了分批數量，以及類似的限批、限時、限量的條件，則賣方應嚴格履行約定的分批裝運條款，只要其中任何一批沒有按時、按量裝運，則本批及以后各批均告失效。就可作為違反合同論處。未按規定裝運，（3）從本案例規定上看，為4月、5月、6月各200箱，為定期分批裝運條款。5月份沒有裝運,。故從5月份開始的各批裝運均告失效，銀行可拒付。

第四部分 國際貨物運輸保險

1、【案情】我國某公司按CFR條件向英國出口一批貨物，該公司于8月8日10時裝船完畢，即以電傳通知買方。買方于當日17時在其所在地向保險公司投保英國ICC條款A險。貨輪于當日15時在公海著火，該批貨物被焚。問這種貨物遭損失在前，投保在后，保險公司對此是否負責？

【分析】根據英國ICC條款A險第11.2條規定：被保險人對在保險期限內發生的承保損失有權獲得賠償，即使損失發生在訂立保險契約之前。據此，保險公司應對此項損失負責。不過，投保人要舉證投保時確實不知情，否則，保險公司不賠。

2、【案情】某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水滅火受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員工資。

從上述各項損失的性質來看，哪些屬單獨海損？哪些屬共同海損？

【分析】⑴、⑶是因火災而造成的直接損失、屬單獨海損。

(2)(4)(5)是因維護船、貨共同安全，進行灌水滅火而造成的損失和產生的費用，屬于共同海損。

3、【案情】我國某公司按CIF條件向南美某國出口花生酥糖，投保一切險。由于貨輪陳舊，航速太慢且沿線到處攬貨，結果航行4個月才到達目的港。花生酥糖因受熱時間過長而全部軟化，難以銷售。問這種貨損保險公司是否負責賠償？為什么？

【分析】否。根據中國保險條款中的“除外責任”規定：被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市場跌落、運輸延遲所引起的損失或費用，保險人不負責賠償責任。

4、【案情】某輪載貨后，在航行中不慎發生擱淺，事后反復開倒車，強行起浮，但船上輪機受損且船底劃破，致使海水滲入貨倉，造成船貨部分損失。行駛至鄰近的一港口船塢修理，暫時卸下大部分貨物，前后花了10天時間，增加支出各項費用，包括船員工資。當船修復后裝上原貨啟航后不久，A艙起火，船長下令對該艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后發現文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和茶葉全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質，并指出在投保CIC（1981.1.1條款）何種險別的情況下，保險公司才負責賠償？

【分析】屬于單獨海損的有：一部分文具用品被焚毀。

屬于共同海損的有：增加支出的各項費用、一部分文具用品和茶葉被水浸濕。

一般而言，起火是指由意外事故引起，所以，投保平安險、水漬險、一切險均可獲得保險公司的賠償。

5、【案情】某外貿企業進口散裝化肥一批，曾向保險公司投保海運一切險。貨抵目的港后，全部卸至港務公司倉庫。在卸貨過程中，外貿企業與裝卸公司簽訂了一份灌裝協議，并即開始灌裝。某日，由裝卸公司根據協議將已灌裝成包的半數貨物堆放在港區內鐵路邊堆場，等待鐵路轉運至他地以交付不同買主。另一半留在倉庫尚待灌裝的散貨，因受臺風襲擊，遭受嚴重濕損。于是，外貿企業遂就遭受濕損部分向保險公司索賠，被保險公司拒絕。對此，試予評論。

【分析】（1）根據國際貨運保險市場的慣例，中國人民保險公司的海洋貨物保險條款規定的責任起訖期限，也是采用“倉至倉”條款，即保險公司的保險責任可以從被保險貨物運離起運地倉庫開始生效，直至目的地收貨人最后倉庫為止。

（2）如該批貨物未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內被保險貨物需轉運至非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。

（3）在本案例中，該外貿公司已將該批貨灌裝并等待鐵路轉運至不同買主，說明保險責任已經終止，故向保險公司索賠遭到保險公司的拒絕。

6、【案情】某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數月后，該船又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？

【分析】（1）保險公司應于賠償。

（2）因為，根據中國人民保險公司《海運貨物保險條款》平安險的責任范圍第二條和第三條的規定，觸礁受損的8000美元，是運輸工具遇到意外事故造成的部分損失，保險公司負責賠償。

（3）遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸過程中由于自然災害造成的部分損失，但又因該貨物是觸礁意外事故發生之前造成的，所以，保險公司對2100美元亦負責賠償。

因此，保險公司對該批貨物的上述兩項損失都負責賠償。

7、【案情】我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同，價格為CIF鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的溫度降低到了最低溫度，然 5 后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱，再裝入20尺集裝箱，貨物到達鹿特丹后，檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失價值達8萬美元。據分析：該批貨物的出口不異常熱，進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。試問：（1）保險公司對該批損失是否賠償？為什么？（2）進口量對受損貨物是否支付貨款？為什么？（3）你認為出口商應如何處理此事？

【分析】（1）保險公司不賠。因為商品本身的內在缺陷，屬于除外責任，保險人對此不負責。

（2）進口商應支付貨款。因為CIF條件是憑單付款，本案的進口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。

（3）出口商應對此負賠償責任。

第五部分 國際貨款的結算

1、【案情】甲公司向丁國A公司買進生產燈泡的生產線。合同規定分兩次交貨，分批開證，買方（甲公司）應于貨到目的港后60天內進行復檢，若與合同規定不符，甲公司憑所在國的商檢證書向A公司索賠。甲公司按照合同規定，申請銀行開出首批貨物的信用證。A公司履行裝船并憑合格單據向議付行議付，開證行也在單證相符的情況下，對議付行償付了款項。在第一批貨物尚未到達目的港之前，第二批的開證行臨近，甲公司又申請銀行開出信用證。此刻，首批貨物到達目的港，經檢驗發現貨物與合同規定嚴重不符，甲公司當即通知開證行，稱：“拒付第二次信用證項下的貨款，并請聽候指示。”然而，開證行在收到議付行寄來的第二批的單據，審核無誤，再次償付議付行。當開證行要求甲公司付款贖單時，該公司拒絕付款贖單。試分析：（1）開證銀行和甲公司的處理是否合理？（2）甲公司應該如何處理此事？

【分析】(1)開證行要求甲公司付款贖單完全有理,而甲公司拒絕付款贖單純屬無理.因為根據<<跟單信用證統一慣例>>,開證行在受益人提供與信用證規定表面相符的情況下,必須承擔付款責任。

(2)在丁國A公司提交的貨物與合同規定嚴重不符的情況下,甲公司應根據合同規定,向A公司提出索賠.甲公司無權指令開證行拒付。

2、【案情】中方某進出口公司與加拿大商人在2005年1月3日按CIF條件簽訂一出口10萬碼法蘭絨合同，支付方式為不可撤銷即期信用證。加拿大商人于2005年5月通過銀行開來信用證，經審核與合同相符，其中保險金額為發票金額加10%。我方正在備貨期間，加商人通過銀行傳遞給我方一份信用證修改書，內容為將投保金額改為按發票金額加15%。我方按原證規定投保、發貨，并于貨物裝運后在信用證有效期內，向議付行提交全套裝運單據。議付行議付后將全套單據寄開證行，開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。問，開證行拒付的理由對否？

【分析】不對，理由（1）《500》第9條規定，在受益人向通知修改的銀行表示接受修改之前，原信用證的條款對受益人仍然有效。

（2）本案例我方對信用證修改書并未表示接受，故原證條款仍然有效，開證行不得拒付貨款。

3、【案情】我向某外商發盤，其中付款條件為即期付款交單（D/P at sight），對方答復可以接受，但付款須按以下條件：“付款交單見票后45天”（D/P at 45 days after sight）并通過A銀行代收。按一般情況，貨物從我國運至該國最長不超過10天。試分析該商為何要提此項 6 條件？

【分析】（1）利用我方資金（2）借單(T/R)

4、【案情】某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額為100萬美元，購５萬噸花崗巖石塊，目的港為巴基斯坦卡拉奇。證中有下述條款：⑴檢驗證書于貨物裝運前開立并由開證申請人授權的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢驗；⑵貨物只能待開證申請人指定船只并由開證行給通知行加押電修改后裝運，而該加押電修改必須隨同正本單據提交議付。問：該信用證可不可以接受？

【分析】此為“軟條款”欺詐信用證，不可以接受。所謂“軟條款”是指信用證中所規定的某些單據被開證申請人所控制。

從上述信用證條款中可以看出，由開證申請人驗貨并出具檢驗證書及開證申請人指定裝船條款，實際上是開證申請人控制了整筆交易，受益人（中國出口公司）處于受制于人的地位，信用證項下開證行的付款承諾是毫不確定和很不可靠的。后來經調查，該開申請人名稱中有“AGENCIES”字樣，這是一家代理商公司，開證申請人是一家實際資本僅有３萬元新加坡幣的皮包公司。

5、【案情】某省公司通過中間商與美國紐約某公司憑牌名成交出口一批商品，合同由紐約公司負責人簽字。后來，中間商要求我方分寄兩份樣品給中間商及紐約方各一份。紐約公司接到樣品后開來信用證，并在證中注明如下條款：“買方紐約公司認可的電報作為議付單據之一”。我方經辦人員未提出異議，但貨物裝運出口后，僅憑中間商樣品認可電抄送銀行議付，遭到開證行的拒議，請問，我方應該接受什么教訓？

【分析】⑴本案是憑牌名成交的買賣而不是憑樣品成交的買賣，樣品不能算是確認我方交貨品質的唯一依據，因此它只能做為參考之用。關于這一點我方在寄樣時必須強調說明這一點。

⑵本案雙方是采用信用證方式支付貨款，而紐約某公司來證中卻規定：“買方崐紐約公司認可樣品的電抄作為議付單據之一”，超出了憑信用證交易買賣合同的規定，我方應請對方刪去該條款。

⑶信用證支付方式下，要求單證相符，如果我方已經接受了信用證中所加列的條款，則應按證中所列規定辦理，在議付時應憑紐約公司認可樣品的電抄到銀行議付，而中間商的確定電抄不能代替紐約公司的認電，否則只能造成單證不符，遭到銀行拒付。

6、【案情】國內某公司以D/P付款交單方式出口,并委托國內甲銀行將單證寄由第三國乙銀行轉給進口國丙銀行托收。后來得知丙銀行破產收不到貨款,該公司要求退回有關單證卻毫無結果,請問托收銀行應負什么責任? 【分析】托收銀行不負任何責任，理由如下：根據《托收統一規則》的規定，在托收方式下，銀行只作為賣方的受托人行事，為實現委托人的指示，托收銀行可選擇委托人指定的銀行或自行選擇或由別的銀行選擇的銀行作為代收行；單據和托收委托書可直接或間接通過別的銀行寄給代收行。但與托收有關的銀行，對任何文電、信件、或單據在寄送途中的延誤和丟失所引起的后果，或由于電報、電傳、或電子通訊系統在傳遞中的延誤、殘缺和其它錯誤，以及由于不可抗力、暴動、內亂、戰爭或其它不能控制的任何其它原因致使業務中斷所造成的后果，不承擔義務或責任。

所以，在本案例中，托收銀行只要盡到“遵守信用，謹慎從事”的義務，對托收過程中所發生的各種非自身所能控制的差錯，包括因代收行倒閉致使委托人貨款無法收回且單據也無法收回，不負任何法律責任。

7、【案情】某銀行電報開出一份保兌不可撤銷信用證，電文中并未聲明“以郵寄文本為準”的字樣。受益人按照電報信用證的文本已將貨物裝運，并備好符合信用證要求的單據向當地通知行議付時，當地通知行出示剛收到的開證行寄到的“郵寄文本”，并以電開文本與郵寄文本不符為由拒絕議付，后經議付行與開證行聯系，開證行復電亦稱“以郵寄文本為準”而拒絕付款。問：在這種情況下，開證行有無拒付的權利？

【分析】開證行不能拒付;理由如下：《跟單信用證統一慣例》第十一條的規定：“當開證行使用經證實的電訊方式指示通知行通知信用證或信用證修改時，該電訊即視為有效的信用證文件或有效修改，不應寄送證實書。如仍寄證實書，則該證實書無效??如該電訊聲明‘詳情后告’（或類似詞語）或聲明郵寄證實書是有效的信用證文件或有效修改，則該電訊將視為無效的信用證文件或修改??”。由此可知，本例中開證行開出的未聲明“以郵寄文本為準”字句的電開信用證文本，完全是有效的信用證文件，受益人完全應該按照它的規定履行自己的交貨業務，并有權憑符合它要求的單據進行議付行付款請求，而開證行則不能借口“以郵寄文本為準”而拒絕付款。

8、【案情】有一出口合同，付款條件為45天見票付款交單方式。出口人在填寫的委托書中，雖說明除本金上需加收利息，但并未說明利息不能免除。在出口人所提交的匯票上也未列明利息。條款當銀行向進口人提示單據時，進口人只肯支付本金而拒付利息，在此情況下，銀行在收到本金后即交出單據，并通知出口人有關拒付利息的情況。試問：出口方能否追究代收行未收利息即行交單的責任？

【分析】出口放不能追究代收行的責任。理由是：在托收業務中，托收銀行及代收銀行均按托收委托書的指示辦事。盡管出口人在托收委托書中說明需加收利息，但并未說明利息不可免除，且開具的匯票上未列利息條款。因此，代收行按《托收統一規則》的有關規定，將單據在未收利息只收本金后即行交與進口人的行為是合理的，出口人也無權追究代收行的責任。

9、【案情】某公司接到國外開來的信用證，規定：“于或約于5月15日裝船”。該公司于5月8日裝船，并向銀行提交了一份5月8日簽發的提單，但卻遭到銀行拒付款，問這是為什么？

【分析】按照《跟單信用證統一慣例》第四十六條規定，如果信用證對裝運日期使用“約或大約”，應視作規定日期前后各5天的時間內裝運，起訖日期包括在內。因此，本案例中信用證規定“于或約于5月15日裝船”，按上述規定，實際裝運日期應是5月10日-5月20日。而賣方于5月8日裝船并提交5月8日簽發的提單，開證銀行當然可以“單證不符”為由拒收單據，拒付貨款。

10、【案情】某公司與外商就某商品按CIF、即期信用證付款條件達成一項數量較大的出口合同，合同規定11月裝運，但未規定具體開證日期，后因該商品市場價格趨降，外商便拖延開證。我方為防止延誤裝運期，從10月中旬起多次電催開證，終于使該商在11月16日開來了信用證。但由于該商開證太晚，使我方安排裝運發生了困難，遂要求對方以信用證的裝運期和議付有效期進行修改，分別推遲一個月。但外商拒不同意，并以我方不能按時裝運為由單方面宣布解除合同，我方也就此作罷。請分析我方如此處理是否適當，應從中吸取哪些教訓？

【分析】處理不恰當。吸取的教訓有：

⑴在合同中未規定信用證開證日期，不妥。

⑵按慣例即使合同未規定開證期限，買方也應于裝運月前開出信用證，買方未及時開出信用證，我方應保留索賠權。

⑶對于外商以我方未能按時裝運為由，單方面宣布解除合同，我方不能就此作罷。

11、【案情】 某出口公司接日本銀行開來不可撤銷信用證有下列條款：

“Gredit amount USD 5000，according to invoice value：75％to be paid at sight the 8 remaining 25％ to be paid at 60 days after shipment arrival。”

出口公司在信用證有效期內，通過議付行向開證行提交了單據，經檢驗單證相符，開證行即付75％貨款，計37500美元，但貨到60天后，開證行以開證人聲稱到貨品質欠隹為理由，拒付其余25％的貨款。后出口公司通過議付行據理力爭，開證行終于承付這部分貨款。

【分析】(1)開證行不能憑開證人對貨物品質不滿的意見拒付25?％的應付款。因為根據國際商會第500號出版物《跟單信用證統一慣例》的第9條規定：“不可撤銷信用證，?在受益人提交了所規定的單據并符合了信用證條款時，構成開證行的確定承諾，如系即期信用證，則可根據信用證規定所確定的日期進行付款......” 第4條規定： “在信用證業務中，各有關方面處理的是單據，而不是與單據有關的貨物、服務或其他行為。”據崐此，開證行拒絕付款顯然是沒有道理的。因遲付而使受益人遭受利息的損失，理應由開證承擔。

(2)關于貨物品質問題，如果確實不符合同的規定，開證人可以根據實地檢驗機構的檢驗證書依照合同條款直接向出口方提出索賠，絕不能要求開證行拒付貨款，開證行也不得受理此種要求。

12、【案情】我出口企業收到國外開來的不可撤銷信用證一份，由設在我國境內的某外資銀行通知并加保兌。我出口企業在貨物裝運后，正擬將有關單據交銀行議付時，忽接該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產，該行不承擔對該信用證的議付或付款責任，但可接受我出口公司委托向買方直接收取貨款的業務。對此，你認為我方應如何處理為好？簡述理由。

【分析】我方應按規定交貨，并向該承兌外資銀行交單，要求付款。

因為根據《跟單信用證統一慣例》規定，L/C一經保兌，保兌行與開證行同為第一性付款人，對受益人就要承擔保證付款的責任，未經受益人同意，該項保證不得撤銷。只要受益人在信用證的有效期內將符合L/C規定的單據提交保兌行，保兌行必須議付、付款。

13、【案情】我某出口企業與非洲某商成交貨物一批，到證按合同規定9月裝運，但計價貨幣與合同規定不符，加上備貨不及，直至11月對方來電催裝時，我方才向對方提出按合同貨幣改證，同時要求展延裝運期。次日非商復電：“證已改妥”，我方據此將貨發運，但信用證修改書始終未到，致使貨運單據寄達開證行時遭到拒付。我方為及時收回貨款，避免在進口地的倉儲費用支出，接受進口人改按D/P.T/R提貨要求。終因進口人未能如約付款使我方遭受重大損失。試就我方在這筆交易中的處理過程進行點評。

【分析】（1）合同規定的裝運期過早；（2）要求改證過遲；

（3）修改書未到，先行發貨不妥；

（4）進口人電告L/C正修改，但修改書遲遲未到，說明進口人由欺詐可能，在此情況下再同意改按D/P，T/R由進口人憑信托收據借單不應該。

14、【案情】我某外貿公司以CIF鹿特丹與某外商成交出口一批貨物，按發票金額110%投保一切險及戰爭險。售貨合同中的支付條款只簡單填寫“Payment by L/C”（信用證方式支付）。國外來證條款中有如下文句“Payment under this Credit will be made by us only after arrival of goods at Rotterdam”（該證項下的款項在貨到鹿特丹后由我行支付）。受益人在審證時未發現，因此未請對方修改刪除。我某外貿公司在交單結匯時，銀行也未提出異議。不幸60%貨物在運輸途中被大火燒毀，船到目的港后開證行拒付全部貨款。對此，應如何處理？為什么？

【分析】本案例因對信用證條款有不同的解釋，因而可能有兩種不同的結果：

（1）開證行不能拒付，理由：① L/C規定的條件僅僅是說明付款時間；②貨到港后，只要單證相符，不管貨物好壞，開證行均應付款。

（2）開證行有權拒付，理由：①L/C中的條款是開證行付款的前提條件，②貨物在運輸途 9 中受損，不能滿足L/C條件。所以開證行有權拘付。因此，在實際工作中，必須嚴格審證，以免造成被動和損失。

15、【案情】上海某出口公司（Ａ公司）與香港某公司（Ｂ公司）達成一筆進出口雙作價的來料加交易，由Ｂ公司供應原料一批，計68000美元，付款方式為Ｄ/Ｐ60天，加工后成品返銷給Ｂ公司，貨值80000美元，付款方式為即期信用證，┌────┐ │ Ｃ公司│〈┐

└────┘ │

┌───┐ ┌────┐─┘

（上海）│Ａ公司│．．．．．．．．．．．│ Ｂ公司│（香港）

└───┘ └────┘

│ ↑ │

↓ │ ↓

①（收款行）

┌────┐ ┌─────┐

│ 代收行 │ │ 托收行 │

├────┤ < ─────── ├─────┤

│ 中 行 │ ────────> │ 開證行 │

└────┘ └─────┘

上海這家出口公司在收到來料的托收通知書后，由于是遠期60天，就先行憑擔保向中國銀行借出來料的全套單據，提貨安排加工生產，當時并未注意進口單據中的發票和匯票都不是Ｂ公司簽發的，而是由Ｂ公司的原料供應商Ｃ公司簽發的。加工后，第一批成品出運計30000美元，貨款按L/C規定如期收妥。第二批出運50000美元，因交貨逾期，征得Ｂ公司的同意后，憑保函議付，但單到開證行時被拒付。這時來料托收款已到期（60天已到），香港托收行頻頻催促付款，最后向中國銀行（代理行）提出如不付款必須退單的強硬要求（單據已借出，無法退單），中國銀行為維護銀行信譽也督促公司立即付款。在這種情況下，Ａ公司處境十分被動，即與Ｂ公司交涉，請其支付第二批成品的貨款，Ｂ公司則強調由于出口公司延期交貨，影響了銷售，造就其資金周轉困難，因此一時無力支付貨款；另方面又強調原料供應商Ｃ公司與他們Ｂ公司是一般客戶關系，并不受其支配，要求出口公司（Ａ公司）如期支付原料貨款。

Ａ公司經研究決定：向Ｂ公司提出兩個方案供對方選擇：

１、Ｂ公司付清信用證項下成品款50000美元，出口公司即付清托收項下來料68000美元。２、托收項下出口公司只付18000美元，其余50000美元則由Ｂ公司從成品拒付款中劃付Ｃ公司。

經過雙方多次交涉，最后Ｂ公司接受了第２種方案，請予以評價。

【分析】(1)按照國際慣例，Ｄ/Ｐ托收業務的付款人在向代收行借單提貨時，可以出具信托收據（Trust Receipt T/P）或提供其它擔保，?但必須保證按規定期限付款。如果到期不付，委托人有權通過托收行向代收行撤回托收單據，對此代收行是無可抗辨的，否則代收行的聲譽將受到影響。但Ｄ/Ａ托收則不同，Ｄ/Ａ是承兌后放單，代收銀行僅負單據傳遞時之責任，匯票到期后付款人是否付款，代收行不承擔責任。因此，來料貨款以爭取Ｄ/Ａ為宜，?這樣在來料與成品貨款發生糾葛時可由合同雙方的當事人自行協商解決，代收銀行可不受牽累，當然，也可采用（Ｄ/Ｐ·Ｔ/Ｒ）

(2)成品在信用證（Ｌ/Ｃ）項下出口必須按期交貨，否則須同有關當事人洽商修改有效期后 10 再出運，以保證安全收匯。

(3)本案按照第二方案加以解決，以收抵支，?不符合我國《貿易外匯收支管理施行細則》第18條的規定，須事先向當地的外匯管理部門報批。

(4)來料加工是利用對方供料加工成品賺取加工費的業務，?出口公司一般不加以墊付外匯。在做法上有的是來料和成品互不計款，加工方交款后收取加工費外匯，這種做法，最為簡單；有的是進出口雙作價，采用對開信用證或來料Ｄ/?Ｐ、Ｄ/Ａ成品Ｌ/Ｃ的支付方式，本案即是一例。這種做法必須密切扣緊外匯的收支日期，先收后付，如有脫期，發生先付后收，外匯來源無著落，處理比較棘手，應該嚴加注意。

16、【案情】某國A公司與我方B公司洽談一筆交易，其他條款均已取得一致意見，唯支付條款我方堅持以不可撤銷的即期信用證，對方堅持D/P即期，為達成交易，雙方各作讓步，最后以L/C即期與D/P即期各50%訂約。試問貨物出運后貨運單據和匯票如何處理？

【分析】匯票做兩套：

一套50%貨款在L/C項下，開證行憑匯票即期付款。

另50%貨款做一套匯票以A公司為付款人的在跟單托收項下付款交單，付款后放單。

17、【案情】我方E公司與法國G公司訂立一份出口300公噸凍品合同，規定2005年4—9月份平均交貨50公噸，即期信用證支付，來證規定貨物裝運前由出口口岸商品檢驗局出具船邊測溫證書作為議付不可缺乏的單據之一。4—6月份交貨正常，并順利結匯，7月份因船期延誤，拖延至8月5日才實際裝運出口，海運提單倒簽為7月31日，但送銀行議付的商檢證中填寫船邊測溫日期為8月5日。8月7日出口人在同船又裝運50公噸，開證行收到單據后來電表示對這兩批貨拒付貨款。試分析我方有何失誤及開證行拒付有何依據？

【分析】（1）倒簽提單做法不對。所謂倒簽提單是指在貨物裝船完畢后，應托運人的要求，由承運人或其代理人簽發的提單，但是該提單上記載的簽發日期早于貨物實際裝船完畢的日期。由于倒填日期簽發提單，所以稱為“倒簽提單”，這種做法有關當事人要承擔由此而產生的風險責任。

（2）商檢證中測溫日期與其它單據不一致。商檢證中填寫船邊測溫日期為8月5日，雖然由于船期延誤，拖延至8月5日才實際裝運出口，但海運提單卻倒簽為7月31日，故造成單證不一致。

（3）根據國際商會《UCP》第四十一條規定：“如果信用證規定在指定的時期內分期裝運，而任何一期未按期裝運，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告失效”。在本按理中，L/C中規定2005年4—9月份平均交貨50公噸，屬于定量分批裝運，故7月份因船期延誤而未按規定裝運，則7-9月各批均告失效，這三批不應該再裝運，而應該與進口方商量后再作決定。

（4）根據國際商會《UCP》第四十條規定：“運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一目的地、同一航次的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監督地或發運地，將不視作為分批裝運”。在本案例中，8月5日與8月7日實際將貨物裝上了同一只船，故不作為分批裝運論處。

所以，開證行有權拒付。

18、【案情】我某公司與外商按CIF條件簽訂了一筆大宗商品出口合同，合同規定裝運期為8月份，但未規定具體開證日期。外商拖延開證，我方見裝運期快到，從7月底開始，連續多次電催外商開證。8月5日，收到開證的簡電通知，我方因怕耽擱裝運期，即按簡電辦理裝運。8月28日，外方開來信用證正本，正本上對有關單據做了與合同不符的規定。我方審證時未予注意，交銀行議付時，銀行也未發現，開證行即以單證不符為由，拒絕付款。你認為，我方應從此事件中吸取哪些教訓？

【分析】(1)在出口合同中一般應明確規定買方開到L/C的期限，而在本合同中卻未作出此 11 項規定，不妥。

(2)憑L/C付款結算的交易，即使合同未規定開證期限，按慣例買方有義務在裝運月前15到30天將L/C送達賣方，而在本案中，L/C只到裝運期開始后第28天才送達，顯然違反這一慣例。我出口公司應向外商提出異議，并保留以后提出索賠的權利，而我方未提出此項要求。

(3)本案中裝運期為8月份而出口公司直到7月底才開始催證，為時過晚，日后該公司比較被動也說明了這一問題。

(4)8月5日收到簡電通知后即忙于裝船，過于草率。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》第500號出版物規定簡電本是無效文本。

(5)出口方收到L/C后應該認真地加以審核，而我方工作人員竟如此疏忽大意。

19、根據合同審核信用證

銷售合同條款

賣 方：中國糧油食品公司(China National Cereals,Oils & Foodstuffs Corporation)買 方：溫哥華香港食品公司(Hong Kong Food Company,Vancouver)食品名稱：長城牌草莓醬(Great Wall Brand Strawberry Jam)規 格：340克聽裝 數 量：50000聽

單 價：CFR溫哥倫每聽2.50加元，并含傭3% 總 值：125000加元

裝 運 期：1994年11月自中國港口運往溫哥華，允許轉船和分批裝運。

付款條件：憑不可撤銷的即期信用證付款。信用證議付有效期應為最后裝運期后第15天在中國到期。

合同號碼：94/8712

COMMECIAL BANK OF VANCOUVER TO:China National Cereals, Oils DATE：ct.5,1994 & Foodstuffs Corporation Beijing,China.Advised Through Bank of China,Beijing

No.BOC 94/10/05

DOCUMENTARY LETTER OF CREDIT

IRREVOCABLE Dear Sirs:

We open this by order of Hong kong food company,Vancounver for a sum not exceeding CAN ＄1200000(SAY CANADIAN DOLLARS ONE HUNDRED AND TWENTY THOUSAND ONLY)available by drafts drawn on us at sight accompanied by the following documents:----Full set of clean on board bill of lading made out to order and blank endorsed,marked“Freight Collect” dated not later than November 30,1994 and notify 12 accountee.----Signed commercial invoice in quintuplicate.----Canadian Customs invoice in quintuplicate.----Insurance policies(or certificates)in duplicate covering marine and war risks Evidencing shipment from china port to Montreal,Canada of the following goods: 50000 tins of 430 grams of Great Wall Strawberry Jam,at CAN $2.50 per tin CFRC3% Vancouver,details as per your S/C NO.94/8712 Partial shipment are allowed Transhipment is allowed This credit expires on November 30,1994 for negotiation in China.【分析】該信用證與合同不符合處有以下6點：

（1）該信用證金額有誤。合同金額為125000加元，而信用證上寫為“for a sum not exceeding CAN $ 120000(Say Canadian Dollars one hundred and twenty thousand only)”。

（2）運費有誤。信用證上有關單證的運輸單據為”marked freight to collect”（注明運費到付），這和合同條款有矛盾，合同是按CFR作價，運費已包括在貨價內，由賣方訂艙并支付費用，所以賣方將貨物交運時，即應預付運費，承運人在其所簽發的提單注明“freight prepaid”，運費已付。

（3）不應該要求保險單據，信用證上要求所附單據中有保險單，但這次交易是按CFR價成交，賣方不負責保險，而且，合同條款也無保險要求，因此，信用證上增加保險顯然不合理。

（4）目的港錯誤。信用證上目的港是“蒙特利爾”（from China port to Montreal），而合同上目的港是“溫哥華”（Vancouver），兩者顯然不同。

（5）重量錯誤。合同表明“規格：340克聽裝”，而信用證上卻說，“430 grams”兩者不對。

（6）信用證到期日錯誤。信用證規定：“This credit expires on November 30,1994 for negotiation in China”，但是合同條款中說，“信用證議付有效期應為最后第15天在中國到期”。在合同中已規定裝運期應為1994年11月，最后裝運期應為1994年11月30日，因此，信用證到期日應為1994年12月15日。

第六部分 貨物的檢驗、索賠、不可抗力和仲裁

1、【案情】中方某公司從美國某汽車廠進口該廠生產的某型號汽車1000輛，交貨期為1994年12月底，該廠無存貨。8月份，工廠準備生產，因資金一時困難，未購進鋼材與發動機，9月份工人開始要求增加工資，隨后罷工達兩個月。按該廠生產能力，在余下的時間內顯然不能生產這些汽車，試問：（1）美方不能按時交貨應負什么責任？（2）中方應如何處理？

【分析】

1、不是不可抗力；

2、要求交貨，延遲履行

2、【案情】某公司以CFR條件對德國出口一批小五金工具。合同規定貨到目的港后30天檢驗；買方有權憑檢驗結果提出索賠。我公司按期發貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。可半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件，上稱上述小五金工具有70%已銹損，并附有德國某內地一檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？

【分析】

(1)我公司可以拒絕，超過了索賠期限。雙方在合同中規定貨到港后30天內檢驗。

(2)德國客戶賠理由不盡合理。盡管索賠文件中聲稱有70%的貨物已繡損，但他無法證明這 13 些銹損是裝船前已經存在的，還是裝船后才發生的。按照CFR條件成交，買賣雙方風險劃分界限是裝運港船舷為界。因此，賣方只承擔貨物裝船前銹損的風險，而裝上船后發生的銹損風險只能由買方自己承擔。在本案例中，買方已按期憑單付了貨款，這說明賣方提交的交貨單據是齊全合格的。間接地說明了賣方裝上船后是符合合同要求的。故此，貨物發生的70%的銹損可能是裝上船后的風險所至。在這種情況下，買方除非能證明這種銹損是由貨物本身固有的瑕疵所至，否則賣方將不承擔任何責任。

(3)德國客戶提供的索賠依據不符合要求。一般情況下，雙方規定在貨物到目的港后XX天內檢驗時，買方提供的檢驗證書應由目的港的檢驗機構出具。

3、【案情】某公司以CIF條件從美國進口一套設備。合同總價值為800萬美元。合同中規定，如果合同一方違約，另一方有權向違約方索賠，違約方需向對方支付1200萬美元的違約金。合同訂立后，我公司遲遲收不到貨，因而影響到自己的生產、經營。故此，我公司在索賠期內向美方提出索賠，而美方卻向當地法院提起訴訟。在這種情況下，美國法院將如何判決？

【分析】美國法院有可能判定合同中規定的違約金為罰金，并宣布對合同中規定的1200萬美元的違約規定不予承認。原因是：

美國屬英美法系的國家，而英美法系把違約金嚴格地區分為“罰金”和“預約賠償金”。認為前者是無效的，不可強制執行；后者是有效的，可以強制執行。

就本案例來講，由于合同中只簡單訂明如果一方違約，另一方需向對方支付違約金，易讓人理解為這是為了預防違約而制定的。另外，合同中規定的違約金額較高，超出合同價款的一半，也易讓人理解為這筆違約金具有懲戒性質，即為“罰金”。如果我方公司不能提供自己因賣方延遲交貨而遭受的損失與這1200萬美元的違約金大體一致的充分證明，法院就會因其過高而將此違約金判定為“罰金”而不予承認。

4、【案情】國內某研究所與某日商簽訂了一項進口合同，欲引進一臺精密儀表。合同規定9月份交貨，但到9月15日，日本政府宣布該儀表屬高科技產品，禁止出口，自宣布日起15天后生效。后日方來電以不可抗力為由要求解除合同。問：日方的要求是否合理？我方應如何處理較為妥當？

【分析】日方的要求是不合理的。日本政府頒布的禁令的生效日在合同規定的最后交貨日之后，因此，不構成履約的“不可抗力”。日方完全可以在9月份裝船發貨，履行合同。因此，日本政府的禁令對本合同不符合不可抗力條款的規定，日方要求不合理，我方可向日方回電拒絕其無理要求，敦促其盡快履約。

5、【案情】我某公司向香港某商進口30臺精密儀器，每臺3萬港元，合同規定，任何一方違反合同應支付另一方違約金額4萬港元，事后賣方只交付12臺，其余18臺不能交貨。當時因價格上漲，每臺價格為4萬港元，賣方企圖賠付4萬港元以了解此案，但買方不同意，在上述情況下，你認為買方能向賣方索賠的金額應為多少？為什么？

【分析】(1)買方能向賣方索賠的金額應為18萬港元左右。

(2)對于一方違約，另一方當事人有權要求損壞賠償，損害賠償的范圍規定有兩種情況，其一是約定的損害賠償，即雙方當事人在訂立合同條款時訂立有違約金條款，事先約定一方違反合同，應向對方支付一定額度的金錢。

(3)本案適用我國《涉外經濟合同法》的這些規定，本案中雙方事先約定違約金僅4萬港元，實際由于賣方未能按合同數量交貨致使買方若要購得原定30臺儀器，按市價要多費18萬港元，這是買方由于賣方違約的實際損失，理應得到賠償。

6、【案情】某貿易商以FOB離岸價向國內某廠訂購一批貨物，在買賣合同中訂明如工廠未 14 能于今年七月底以前交運，則工廠應賠付貨款5％的違約金。后因工廠交貨遲延五天，以致貿易商被其買方索賠為貨款的3％。

請問：貿易商是否可依約向工廠索賠，索賠5％還是3％？

【分析】這個問題必須從工廠遲延交貨的原因談起：

⑴假如工廠是由于自然條件（包括水災、旱災、海嘯、地震、颶風等）或社會條件（包括戰爭、暴動、罷工等）不可抗力而遲延交貨的，由于事故是雙方不能預見的，也非任何方的疏忽或過失引起的，并且事故的發生是人力所不能抗拒的，所以在這種情況下，貿易商不能向工廠索賠；

⑵但有一點例外，依據約定規定，當既有不可抗力因素也存在當事人過失的情況下，當事人應承擔相應的賠償責任。也就是說在這種情況下，貿易商可向工廠索賠，這個索賠要小于買方向貿易商的索賠額。

⑶假如工廠是由于疏忽等過失而遲延交貨的，則貿易商可依約索賠，由于買方向貿易商的索賠額是貿易商方面出手價的3％。?一般大于廠家對貿易商的貨價（即出廠價）的3％，并且很可能不等于這個出廠價的5％。這樣又可分為兩個方面來看。

①當貿易商付給買方的索賠額大于工廠對貿易商的出廠價的5％時，?貿易商除了可得貨款的5％的違約金外，還可以繼續索賠，?直到總額達到他向買方付出的索賠價款；

②當貿易商支出的索賠小于工廠合同的違約金（貨款的5％），?貿易商只須索取違約金即可。

7、【案情】Ａ商場進口一箱由集裝箱裝的電視機，在結關后由承運人Ｂ公司另雇C運輸公司運到北京，結果運送的汽車在中途翻車，電視機部分受損。

問：①Ａ、Ｂ、Ｃ三方面均有投保，則Ａ商場應先向哪方索賠？

②各保險公司相互之間如何分攤？

【分析】①在這項交易中，Ｂ公司是Ａ商場所雇傭的承運人，它們之間訂有運輸契約，按契約規定履行雙方的權利、義務。雖然Ｂ公司又雇傭Ｃ運輸公司進行實際的貨物運輸，但Ｃ公司僅僅是Ｂ公司的委托人，與Ｂ公司訂有合同，而與Ａ商場沒有直接的法律上的權利義務關系。因此，當貨物在途中遭遇意外事故而發生損失時，Ａ商場應首先向其委托的承運人Ｂ公司索賠，再由Ｂ公司根據實際情況向Ｃ公司索賠。或者由Ａ公司先向其所投保的保險公司索賠并把代位追償權交給保險公司，由該保險公司再向Ｂ公司索賠；

②在本案中，Ａ、Ｂ、Ｃ三家分別就同一批貨物向不同的保險公司損保，這種情況在保險中稱為“重復保險”。在出現這種情況時，這批貨物不可能受到三次賠崐償，按保險慣例，應由這三家保險公司協商各家所賠償的金額，按不同方式分攤，擔賠償的總金額不得超過貨物的總價值。

8、【案情】北京某物資部門與美國某貿易商簽訂一項進出口化肥的合同，進出口數量為20噸，規定3月份交貨，但到3月10日外商來電稱：其兩個化肥廠中有一個遭受火災，要求解除合同。此時正值國際市場化工產品漲價之機，請問我方應如何處理才較為妥當？

【分析】英美法對“合同落空”的之一條件是：情況發生了根本變化，即當簽約后，發生了重大的意外事故，以致造成一種根本不同的情勢，影響到了合同的基礎，造成無法履約。在本例中需要強調的是“合同落空”的條件是發生意外事故的后果影響到履約的根本基礎，使履約成為不可能。本例中，美商雖遭意外事故─火災，但其并未完全喪失生產和交貨能力，因為其另一個工廠仍屬正常生產。因崐此，我方不能同意其撤約要求，但可以允許對方推遲履行合同。

9、【案情】某英國商人向中國出口聚苯塑料原料2萬噸，價格條件為CIF上海。合同的適用法律為英國法。交貨前，海灣事件發生，英國商人如交貨就要通過南非好望角航線，不能走蘇伊士運河，故要求中方或提高價格或解除合同。問中方應如何處理？

【分析】(1)合同未規定運輸走什么航線，走好望角也屬可行的航線，(2)英國已有判例，認為在此情況下賣方如不交貨應付違約責任；

(3)故中方應堅持賣方交貨，不同意提價，如賣方拒不交貨，可要求賣方賠償損失。

10、【案情】日本某商人在廣交會上向我天津某公司以CIF條件出口儀器一批，合同未規定任何日方履行合同義務的先決條件。中方5月開出L/C后被日方告知，該儀器為“巴統”出口管制產品。日方因無法獲取許可證，要求解除合同，按不可抗力請中方免責。問中方應如何處理？為什么？

【分析】(1)領出口許可證不是在訂約后出現的，不是不可預見的，不構成不可抗力；(2)CIF條件出口許可證是賣方的義務，沒能領到，應承但責任；(3)中方應堅持日方負責損害賠償責任。

11、【案情】我方某公司與新加坡某公司以CIF新加坡的條件出口一批土產品，訂約時，我國公司已知道該批貨物要轉銷美國。該貨物到新加坡后，立即轉運美國。其后新加坡的買主憑美國商檢機構簽發的證明書，向我方提出索賠。問我國公司應如何對待美國的檢驗證書？

【分析】《會約》第38條第3款規定：“如果貨物在運輸途中改運或買方在發運貨物中沒有合理機會加以檢驗，而賣方在訂立合同時已知道或理應知道這種改運或再發運的可能性，檢驗可推遲到貨物到達新目的地后進行，故該證書是有效的。

12、【案情】某國公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發現下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌超過進口國的標準；（2）收貨人只實收998箱，缺少2箱；（3）有15箱貨物外表情況良好，但箱內貨物共短少60公斤。試分析以上情況，進口人應分別向誰索賠。

【分析】

1、向賣方索賠，因原裝貨物有內在的缺陷；

2、向承運人索賠，應承運人簽發清潔提單，在目的港應如數交足；

3、向保險公司索賠，但如進口人能舉證原裝數量不足，可向賣方索賠。

13、【案情】中國從阿根廷進口普通豆餅2萬噸，交貨期為8月底，擬轉售歐洲。然而，4月份阿商原定的收貨地點發生百年未見洪水，收購計劃落空。阿商要求按不可抗力處理免除交貨責任，問中方怎么辦？

【分析】首先，本案涉及進出口雙方均為公約的成員國，由于雙方當事人未排除對公約的適用，因此本案適用《公約》；其次，根據《公約》的規定，本案4月份阿商原定的收購地點發生百年未見洪水，不構成不可抗力，因為事件的后果不是不可克服的，在本案中，合同規定進口的是普通豆餅，普通豆餅屬種類貨，可以替代，合同不要求特定的產地，阿商應從其它地區或國家購買貨物交貨；再次，阿根廷商人離交貨還有4個月，時間非常充裕。因此，仲裁機構裁決本案不構成不可抗力，即阿商以不可抗力為理由要求免除交貨責任是沒有道理的。阿方應對我方從國際市場上補進而造成的損失進行賠償。

14、【案情】由于不可抗力事件影響履行合同，按慣例可免除一定的責任。1976年7月我國唐山發生地震，在之前某外貿企業與日商訂有三份煤炭出口合同，合同中商品名稱分別為：“現貨開灤煤”、“在某堆場存放的開灤煤”、“中國煤”。試就以上情況分別說明我如何向日方提出免責要求。

【分析】(1)開灤煤礦被毀，無煤可產，可要求解約免除全部交貨義務；(2)未受地震破壞，但交通受阻，可要求推遲交貨時間；

(3)因未指定產地，應以其它產地的煤交付，原則不能要求負責。

第七部分 交易磋商、合同的簽定和履行

1、【案情】香港A商行于5月20日來電向上海B公司發盤出售木材一批，發盤中列明各項必要條件，但未規定有效期。B公司于20日收到來電，經研究后，于22日上午11時正向傷害電報局交發對上述發盤表示接受的電報，該電報于22日下午1時正送達香港A商行。在此期間，因木材價格上漲，香港A商行于22日上午9時15分向香港電報局交發電報，其電文如下：“由于木材價格上漲，我5月20日電發盤撤銷。”但上海B公司在22日下午3時才收到該電報。試問：（1）根據有關國際貿易法律，A商行是否已成功地撤銷了5月20日的發盤？（2）A商行與B公司之間是否已成立了合同？

【分析】(1)根據有關國際貿易法律，A商行不能撤消5月20日的發盤，因為撤消通知在受盤人發出接受通知之后才送達受盤人，該撤消無效；

(2)A商行與B公司之間的合同已經成立，因為A商行的發盤經B公司的有效接受，合同即告成立。

2、【案情】我某進口企業與某外商磋商進口機械設備交易一宗。經往來電傳磋商，已就合同的基本條款初步達成協議，但在我方最后所發表示接受的電傳中列有“以簽署確認書為準”的文字。事后，外商擬就合同書,要我方確認,但由于對某些條款的措辭尚待進一步商討,同時又發現該商品的市場價格趨疲,應此,未及時給予答復,外商又連續來電催開信用證,我方回答拒絕開證,試分析這一拒絕是否合理? 【分析】(1)這案中我方拒開信用證是合理的。

(2)根據《公約》規定，構成一項有效接受條件之一是：接受必須是同意發盤所提出來的交易條件，若提出有條件的接受，則不是一項有效接受。

(3)在本案中我方表示接受的電傳中有“以簽署確認書為準”字樣，屬于有條件接受，后一直沒有簽署確認書，故未構成有效接受，即合同未成立，對方要求我方開立信用證，我方有權拒絕。

3、【案情】上海某進出口公司向巴黎一家公司發盤，其中規定有效期到3月10日為止。該發盤是3月1日以特快專遞寄出的，3月2日上海發現發盤不妥，當天用電傳通知巴黎公司宣告撤回該項發盤，問這樣做該發盤是否可以撤回？

【分析】可以，該發盤可以撤回。理由是：

1、根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，一項發價，即使是不可撤消的發價，亦可以撤回，只要撤回通知于發價送達被發價人之前或同時送達被發價人即可；

2、中法均為《公約》締約國，適用《公約》；

3、上述發盤就是屬于《公約》規定的“不可撤消的發價”中的一種，只要它尚未送達被發價人之前，上可以撤回的。3月1日特快專遞件，3月2日不可能送達巴黎公司，故3月2日發出的電傳撤回通知能早于該發價到達發價人。

4、【案情】我出口企業對意大利某商發盤10月到有效。9日意商用電通知我方接受該發盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知，而我方在收到接受通知前已獲悉失常價格上漲。對此，我方應如何處理？

【分析】中、意均為《公約》締約國，適用《公約》。按《公約》規定，如果載有逾期接受的信件或其它書面文件表明，它是在傳遞正常能及時傳送到發盤人的情況下寄發的，則該項逾期接受具有效力，除非發盤人毫不遲延地用口頭或書面通知受盤人，他認為該發盤已經失效。據此，我方于11日收到意尚的接受電報屬因傳遞延誤而造成的“逾期接受”。因此，如我方不能同意此項交易，應即復電通知對方：我方原發盤已經失效。如我方鑒于其它原因，愿按原發盤達成 17 交易，訂立合同，可回電確認，也可不予答復，默認接受。

5、【案情】中方某外貿公司派遣貿易小組赴美購買設備，雙方在紐約就設備規格、單價、數量等主要條款達成口頭協議。小組離美時向對方表示，回京后繕制合同，由雙方簽字后生效。回京后，用戶撤回進口委托，合同無法簽署，信用證也未開出。美方敦促中方履約，否則將在美起訴中方公司。試分析中方公司如何處理此案？

【分析】中、美均為《公約》締約國，因此爭議適用《公約》。由于中國和美國在核準該公約時，已對第11條提出了保留，即兩國認為，國際貨物買賣合同必須以書面方式訂立。據此，美方僅口頭達成協議就要求中方履約是不成立的。中方沒有履約義務。中方可向對方說明上述理由，并可在此基礎上探求今后合作的可能性。

6、【案情】英國Ａ商于5月3日向聯邦德國Ｂ商發出一項要約（發盤），供售某商品一批，Ｂ商于收到該要約的次日（5月6日）上午答復Ａ商，表示完全同意要約內容。但Ａ商在發出要約后發現該商品行情趨漲，遂于5月7日下午致電Ｂ商，要求撤銷其要約。Ａ商收到Ｂ商承諾（接受）通知的時間是 5月8日上午。試簡要回答：

⑴若按英國法律，Ａ商提出撤銷要約的要求是否合法？

⑵若此案適用于《聯合國國際貨物銷售合同公約》，Ａ、Ｂ雙方是否存在合同關系？請簡述理由。

【分析】⑴按照英國法律，Ａ商提出撤銷要求不合法，英國法律規定：承諾一經發出，立即生效，本例Ｂ商5月6日上午作出承諾，Ａ、Ｂ之間的合同已經成立。

⑵根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》Ａ、Ｂ雙方存在合同關系。按公約規定：一項發價在被發價人發出承諾通知前通知被發價人，發價可以撤銷，但本案中Ａ商作出撤銷要約通知前，Ｂ商已作出承諾。Ａ商撤銷不能成立，Ｂ商承諾于5月8日下午到達Ａ商時生效，合同成立。

7、【案情】我某對外工程承包公司于5月3日以電傳請意大利某供應商發盤出售一批鋼材。我方在電傳中聲明：要這一發盤是為了計算一項承造一幢大樓的標價和確定是否參加投標之用； 我方必須于5月15日向招標人交投標書，而開標日期為5月31日。意供應商于5月5日電傳就上述鋼材向我發盤。我方據以計算標價，并于5月15日向招標人遞交投標書。5月20日意供應商因鋼材市價上漲，發來電通知撤銷5月5日的發盤。我方當即復電表示不同意撤盤。于是，雙方為能否撤銷發盤發生爭執。及至5月31日招標人開標，我方中標，隨即電傳通知意供應商我方接受該商5月5日的發盤。但意商堅持該發盤于5月20日撤銷，合同不能成立。而我方則認為合同已經成立，對此雙方爭執不下，遂協議提交仲裁。

試問：如你為仲裁員，將如何裁決？說明理由。

【分析】如果我是仲裁員，將裁決如下：合同已成立，理由是：

㈠意大利與我國均為《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，雙方當事人交換的電傳也未排除《公約》，因此本案應受《公約》制約；

㈡意商發盤是不可撤銷的：

⑴我方詢盤中已明確告知對方我方邀請發盤的意圖；

⑵意方知悉我方意圖后向我方發盤，我方有理由相信該次發盤是不可撤銷的，并已本著該項信賴行事，參與了投標；

⑶該項發盤未規定有效期，應視為合理時間有效，本例合理時間應為開標后若干天。

㈢ 意商5月20日來電撤銷發盤，我方立即拒絕，撤銷不能成立。《公約》規定，一項發盤，受盤人有理由信賴該項發盤是不可撤銷的并已本著該項信賴行事，該項發盤不能撤銷。

㈣我方中標后立即通知意方接受，接受生效，雙方合同成立。

8、【案情】我方Ａ公司向美國舊金山Ｂ公司發盤某商品100公噸，每公噸200美元CIF舊金 18 山，寫明收到信用證后兩個月內交貨，以不可撤銷即期信用證支付，限三天內答復。第二天收到Ｂ公司回電稱：

“Accept your offer shipment-immediately”（接受你發盤，立即裝運），Ａ公司未作答復，又過兩天Ｂ公司由舊金山花旗銀行開來即期信用證，注明：“shipment immediately”，當時該貨國際市場價格上漲20％，Ａ公司拒絕交貨，并立即退回信用證，試問這種做法有無道理？有何依據？

【分析】有道理。依據是：⑴中美雙方均為《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，本案當事人未排除《公約》的適用；⑵根據《公約》規定Ｂ公司的回電是對原發盤內容的實質性更改，已構成還盤，且Ａ公司未作答復，因此合同未成立；⑶據此，Ａ公司有權拒絕發貨并退回信用證。

9、【案情】某公司與某外商洽談進口交易一宗，經往來電傳磋商，就合同的主要條件全部達成協議，但在最后一次我方所發的表示接受的電傳中列有“以簽訂確認書為準”。事后對方擬就合同草稿，要我方確認，但由于對某些條款的措辭尚待進一步研究。故未及時給予答復。不久，該商品的國際市場價格下跌，外商催我開立信用證，我方以合同尚未有效成立為由拒絕開證。試分析我方的做法是否合理。

【分析】我方拒絕開證有理。理由如下：

1、我方最后所發電傳列有“以簽定確認書為準”；

2、事后外商提出書面合同草稿，我方尚未答復，再次說明合同成立的條件并不具備；

3、合同即未成立，外商催我開證，理應拒絕。

10、【案情】我某出口公司于2月1日向美商報出某農產品，在發盤中除列明各項必要條件外，還表示：“Packing in sound bags”。在發盤有效期內美商復電稱：“Refer to your telex first accepted，packing in new bags”。我方收到上述復電后，即著手備貨。數日后，該農產品國際市場價格猛跌，美商來電稱：“我方對包裝條件做了變更，你方未確認，合同并未成立。”而我出口公司則堅持合同已經成立，于是雙方對此發生爭執。你認為，此案應如何處理？試簡述理由。

【分析】

1、中美雙方均為《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，本案當事人未排除《公約》的適用，理應受《公約》中有關條款的約束；

2、按《公約》第19條（2）款的規定，對發盤表示接受而對發盤內容做非實質性改變時，除發盤人在不過分遲延大期間內通知發對其間的差異外，仍構成接受。如發盤人不做出這種反對，合同條件就以該發盤的條件以及接受通知內所載的更改為準；

3、根據《公約》第19條（3）款的規定，包裝的改變不屬于實質性改變；

4、合同應按“裝入新袋”的條件成立；

5、綜上所述，美商復電已構成接受，合同成立。如美商拒不履約，我方自應按《公約》的有關規定向美商提賠。

11【案情】我某外貿企業向國外詢購某商品，不久接到外商3月20日的發盤，有效期至3月26日。我方于3月22日電復：“如能把單價降低5美元，可以接受。”對方沒有反應。后因用貨部門要貨心切，又鑒于該商品行市看漲，我方隨即于3月25日又去電表示同意對方3月20日發盤所提的各項條件。試分析，此項交易是否達成？理由何在？

【分析】交易未達成。因為我方3月22日電是還盤，按法律規定一項發盤一經還盤即告終止，原發盤人對還盤又未做答復。而3月25日電是對失效的發盤表示接受，據此不能達成交易。

12、【案情】A國商人將從別國進口的初級產品轉賣，向B國商人發盤，B國商人復電，接受發盤，同時要求提供產地證。兩周后，A國商人收到B國商人開來的信用證，正準備按信用證規定發運貨物，獲商檢機構通知，因該貨非本國產品，不能簽發產地證。經電請B國商人取消信用證中要求提供產地證的條款，遭到拒絕，于是引起爭議。A國商人提出，其對提供產地證的要求從未表示同意，依法無此義務，而B國商人堅持A國商人有此義務。試根據《聯合國國際貨物銷售合 19 同公約》（雙方所在國均為締約國）的規定，對此案作出裁決。

【分析】A商違約，應當負責賠償。

1、A國與B國均為《聯合國國際貨物銷售合同公約》締約國，由于雙方對《公約》的適用未作排除和保留，本案應按公約規定辦理；

2、A商在收到B商對其發盤作出附加條件的接受時，未提任何異議，即接受有效，A商應負有提供產地證的義務；

3、B商已根據其接受條件開立信用證，A商接受信用證后，又未提出異議，并準備履行信用證的規定交貨，后因商檢機構不能出證，這與B商無關，構成A商違約。

13、實務操作題

(1)下面是我上海縫紉機進出口公司(Shanghai Sewing Machine Imp.&Exp.Corp.)與香港ABC進出口公司(ABC Company, P.O.Box No.882 H.K.)洽談蝴蝶牌縫紉機JA-1（Butterfly Brand Sewing Machine Model JA-1）的往來電傳，其郵政信箱是第882號，香港。請根據這些電傳，用Δ注明哪些是發盤，并擬制售貨確認書中英文各一份。

10月2日來電傳：

有興趣蝴蝶牌縫紉機JA-1 3000架即裝請報價。

Δ10月3日去電傳：

蝴蝶牌縫紉機JA-1 3000架木箱裝每打62美元CIFC2香港12月20日前裝即期信用證限6日復到此地。

10月5日來電傳：

你3日電傳歉難接受競爭者類似品質報55美元請速復。

Δ10月7日去電傳：

我3日電傳重新發盤限10日我方時間復。

Δ10月9日來電傳：

你7日來電傳接受如55美元CIFC3D/P即期請確認。

Δ10月10日去電傳：

你9日電傳最低60美元遠即期信用證限12日復到此地。

Δ10月11日來電傳：

你的10日電傳接受再訂購500架同樣條件即復。10月12日去電傳：

你的11日電傳確認請速開信用證。10月13日來電傳：

你的電傳信用證將由香港南洋商業銀行開立。

銷售確認書

編號：第95406號

日期：1995年8月5日

賣方:上海縫紉機進出口公司

買方: 香港郵政信箱第882號ABC進出口公司 品名及規格:蝴蝶牌縫紉機JA-1型 數量：3500架

包裝：木箱裝，每箱一架 單價：每架60美元CIFC3%香港 總值：貳拾壹萬美元整

裝運期：1995年12月20日以前裝運，從上海至香港 保險：由賣方辦理，按發票總值加1成投保

支付：憑即期不可撤銷信用證。信用證應在裝運月份前15天送達賣方，有效期至裝運日后15天在中國議付。

備注：請簽署并退回一份存查

Sales Confirmation

No.95406

Date: Aug.5, 1995 We hereby confirm having sold to you on the following goods on terms and conditions as set forth hereunder:

Seller: Shanghai Sewing Machine IMP.&EXP.Cooperation Buyer: ABC Company, P.O.Box No.882.Hongkong Commodity and Specifications: Butterfly Brand Sewing Machine JA-1 Quantity: 3500 sets Packing: In wooden cases of one each Unit Price: US$60.00per set CIFC3% Hongkong Total Value: US$210,000.00(U.S.Dollars Two Hundred Ten Thousand only)Time of Shipment: Shipment from Shanghai to Hongkong not later than Dec.20th,1995, allowing transshipment.Insurance: To be covered by the Seller Terms Of Payment: By Irrevocable Sight Letter of Credit to reach the Seller 15 days before the month of shipment and remained valid

for negotiation in China until the 15thdays after day of shipment.Remark: Please signs and return one original of this Sale Conformation to us for file.(2)下面是我上海市紡織進出口公司(Shanghai Textiles I/E Coperation)與香港進出口公司TAI HONG HANG LIMITED 洽談女士短衫55%纖維45%的棉(Ladle’s 55% acrylic 45% cotton knitted blouse)的往來電傳，其郵政信箱是第882號，香港。請根據這些電傳，擬制售貨確認書，中英文各一份。10月2日來電傳：

有興趣女士短衫55%纖維 45%的棉400打即裝請報價 Δ10月3日去電傳：

女士短衫55%纖維 45%的棉400打木箱裝每打50美元CIFC3香港12月20日前裝即期信用證限價日復到此地。10月5日來電傳：

你3日電傳歉難接受競爭者類似品質報40美元請速復。Δ10月7日去電傳：

我3日電傳重新發盤限10日我方時間復。Δ10月9日來電傳：

你7日來電傳接受40美元CIFC3D/P即期請確認。Δ10月10日去電傳：

你9日電傳最低48.5美元遠期信用證限12日復到此地。Δ10月11日來電傳：

你10日電傳接受再訂購100打同樣條件即復。10月12日去電傳：

你11日電傳確認請速開信用證。10月13日來電傳：

你12日電傳信用證將由香港南洋商業銀行開立。

銷售確認書

編號：21SSG-017

日期：1997年10月20日

賣方:上海紡織品進出口公司 買方: TAI HONG HANG LIMITED 品名及規格:女士短衫55%纖維45%的棉 數量：500打

包裝：木箱裝，共120箱

單價：每打48.50美元 CIFC 3%香港 總值：貳萬肆仟貳佰貳拾五美元整

裝運期：1997年12月20日前裝運，從上海到香港 保險：由賣方辦理，按發票總值加1成投保

支付：憑不可撤銷遠期90天信用證付款。信用證應在裝運月份前15天送達賣方，有效期至裝運日后15天在中國議付。

備注：請簽署并退回一份存查

Sales Confirmation

No.21SSG-017

Date: Oct.20 1997

We hereby confirm having sold to you on the following goods on terms and conditions as set forth hereunder:

Seller: Shanghai Textiles I/E Cooperation Buyer: TAI HONG HANG LIMITED HONGKONG Commodity and Specifications: Ladle’s 55% acrylic 45% cotton knitted blouse Quantity: 500 dozen Packing: In wooden cases Unit Price: US$48.50per dozen CIFC3 Hongkong Total Value: SAY US$24,250.00(U.S.Dollars Twenty-four Thousand two hundred and fifty only)Time of Shipment: Shipment from Shanghai to Hongkong before97/12/20,Partial shipments are allowed, Transshipment is allowed.Insurance: To be covered by the Seller, For 110 PCT of full CIF value(covering 22 all risks, war risks or overland transportation all risks including F.R.E.C)Terms Of Payment: By Irrevocable Letter of Credit at 90 days sight reach the Seller 15 days before the month of shipment and remained

valid for negotiation in China until the 15thdays after day of shipment.Remark: Please signs and return one original of this Sale Conformation to us for file.23