第一篇：國際貿易論文(運輸方式對比分析)

對國際貿易中運輸方式的介紹與分析

國際貿易中的貨物運輸是一個重要環節，主要采用海洋運輸，也包括航空運輸，鐵路運輸，和公路運輸，也有管道運輸。運輸方式具有多樣性，我國的國際貿易運輸方式主要采用海洋運輸，部分使用鐵路和公路運輸某些貨物（如石油）部分使用管道運輸；隨著航空運輸的發展，航空運輸的貨運量也逐漸增加。國際貨物運輸根據不同的貨物運輸需求，結合各種運輸方式的特點，使用不同的運輸方式。

海洋運輸。國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。海洋運輸是國際貿易中的主要運輸方式，我國大部分進出口貨物都是通過海洋運輸方式達成的。其優勢特點為：

1、運輸量大。船舶向大型化發展，集裝箱船大型化，船舶的載運能力遠遠大于火車、汽車和飛機，是運輸能力最大的運輸工具。

2、通過能力大。海上運輸利用天然航道四通八達，不受軌道和道路的限制，因而其通過能力要超過其他各種運輸方式。

3、運費低廉。由于運貨量大，港口等基礎設施政府修建，船舶使用時間長，單位燃料所需相對較小，因而價格較低。

4、對貨物適應性強。可裝載各種類型的貨物。其不利特點為：

1、運輸速度慢。

2、受海上氣候影響大。但是總體而言，海洋運輸在國際貿易運輸中以其獨有的優勢條件被廣為接受。海洋運輸的經營方式主要有班輪運輸和租船運輸。

鐵路運輸。鐵路運輸是僅次于海洋運輸的一種主要運輸方式。其優勢為：準確性和連續性強，運量較大，運輸成本低，速度較快，安全可靠，運輸風險明顯小于海洋運輸，能常年保持準點運營。不利特點為：初期投資大。鐵路運輸需要鋪設軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。我國外貿鐵路運輸主要是通往西亞和歐洲的國際鐵路聯運和往港澳地區的國內鐵路運輸。國際鐵路貨物運輸主要作用有：

1、通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。有利于發展同歐亞各國的貿易。

2、鐵路運輸是我國聯系港澳地區，開展貿易的一種重要的運輸方式。有利于開展同港澳地區的貿易，并通過香港進行轉口貿易。香港作為轉口貿易基地，開展陸空、陸海聯運，為我國發展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區的貿易，對保證我國出口創匯起著重要作用。

3、對進出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。我國國際貿易進出口貨物運輸大多都要通過鐵路運輸這一環節，鐵路運輸在我國國際貨物運輸中發揮著重要作用。

4、大陸橋運輸是指以大陸上鐵路或公路運輸系統為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。大陸橋運輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國際鐵路系統來運送。利用大陸橋開展鐵路集裝箱運輸是必經之道，將會促進我國與這些國家和地區的國際貿易發展。

航空運輸。國際航空貨物運輸雖然起步較晚，但發展極為迅速，已成為我國國際貿易運輸的一種重要的運輸方式。由于其獨特的特點，航空運輸主要用于運送小件貨物，鮮活商品，季節性商品和貴重商品。相比于其他運輸方式，航空運輸有如下優點：

1、運送速度快。一方面飛機飛行速度是運輸方式中最快的，另一方面，航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點間直線飛行，航程比地面短得多，而且運程越遠，快速的特點就越顯著。

2、安全準確。航空運輸制度比較完善，貨物破損少，尤其是空運集裝箱，保證安全；飛行一般有準確時間，所以時間準確。

3、手續簡便。

4、可簡化包裝，節省包裝費用。航空運輸的缺陷為：運量小，運輸費用高，燃料消耗大。航空運輸方式主要有班級運輸，包機運輸，集中托運和航空快遞業務。航空運輸的作用主要有：

1、高速度和高效率在激烈競爭的國際市場上能起到巨大的競爭優勢的作用，能增強產品競爭力，有助于推動國際貿易的發展。

2、航空運輸對于時間要求嚴格、要求快速運輸的商品有極大的優勢。

3、利用航空來運輸像電腦、精密儀器、電子產品、成套設備中的精密部分、貴稀金屬、手表、照像器材、紡織品、服裝、絲綢、皮革制品、中西藥材、工藝品等價值高的商品，適應市場的變化快的特點。可以利用速度快、商品周轉快、存貨降低、資金迅速回收、節省儲存和利息費用、安全、準確。

4、航空運輸是國際多式聯運的重要組成部分，與其他運輸方式配合，使各種運輸方式各顯其長，相得益彰。

集裝箱運輸和國際多式聯運。集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。國際多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的，一般以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸等傳統單一運輸方式，有機地聯合起來，來完成國際間的貨物運輸。集裝箱運輸有利于減少貨物的損壞、偷竊和污染的發生；節省了包裝費用。節約時間，能更好地對貨物進行控制，轉運。基友高效優質低成本的特點。國際多式聯運須滿足的條件有：1.至少是兩種不同運輸方式的國際間連貫運輸。2.有一份多式聯運合同。3.使用一份包括全程的多式聯運單據。4.由一個多式聯運經營人對全程運輸負責。5.是全程單一的運費費率。其優點為1.手續簡便，責任統一。2．減少運輸過程中的時間損失，使貨物運輸更快捷。3．節省了運雜費用，降低了運輸成本。4.提高了運輸組織水平，實現了門到門運輸，使合理運輸成為現實。

另外，國際貿易運輸還有管道運輸方式。其使用主要在于輸送液體和氣體貨物的國際貿易中使用，例如我國進口俄羅斯使用的管道運輸。其優點為安全可靠，費用低，但前期投入較大，運輸速度較慢。

國際貿易中運輸方式的使用要根據運輸的貨物和運輸要求來定。只有這樣，才能在國際貿易市場上提高自己的競爭力，更好地發展國際貿易。

第二篇：國際貿易方式-案例分析

第三章

國際貿易方式

1、我A公司與臺灣B公司簽訂了獨家經銷協議，授予該公司W產品的獨家經銷權，但該產品并非A公司的自產商品，而是由國內C公司生產、由A公司銷往臺灣B公司。C公司在向A公司供貨的同時，也自營進出口業務，又向另一家臺灣D公司授予了該產品的獨家經銷權。這樣，在臺灣就有了同種產品的兩個獨家經銷商，這兩家經銷商得知該情況后，都向A公司和C公司提出索賠的要求。請問：這起案件應如何處理？

2、我公司與馬來西亞ABC公司簽訂一份獨家代理協議，我公司把公司經營的凈水器在馬來西亞的代理權授予了ABC公司，期限為兩年。兩年來，由于ABC公司銷售不利，致使我公司蒙受很大損失。我公司為什么受損？從中應汲取什么教訓？

3、韓國A公司與我國B公司簽訂了一份獨家代理協議，指定由B公司為中國的獨家代理商。在定協議是，韓國A公司正在試驗改進該產品。不久，當新產品試驗成功后，A公司又制訂我國另一家公司C公司為新產品的經銷商。問：A公司的這種做法是否合法？

4、巴基斯坦某公司公開招標購買電纜20公里，我方S公司收到招標文件后，為了爭取中標，即委托招標當地的一家代理商代為投標。開標后S公司中標，除支付代理商傭金外，立即在國內尋找生產電纜的廠家，以便履行交貨任務。幾經尋找沒有一家工廠能提供中標產品，因為中標產品的型號和規格在國內早已過時，要生產這種過時的產品需要重新安裝生產線，涉及的費用較大，且僅生產20公里，勢必造成極大的虧損。但是如果S公司撤銷合同，要向招標方支付賠款。試分析：我方S公司應從這筆招標業務中吸取什么教訓？

5、在天津出口商品交易會上，我方A公司與俄羅斯S公司簽訂了一份銷售合同。A公司出口羽絨服2000件，每件30美元，總金額為6萬美元。試問：A公司與S公司的做法屬于什么貿易方式？采用什么支付方式便于合同的履行？

6、我某紡織品公司準備以補償貿易方式從日本進口紡織機，其具體做法是：先出口紡織品積存外匯，在外匯達到一定金額后，即用以購買5臺紡織機。但該公司把這種做法報請主管機關給予補償貿易的優惠待遇，卻遭到拒絕。請對此進行分析。

7、我某公司根據埃及商人所提供的圖紙生產出口機床一批，埃及商人又將這批機床轉售給德國商人。機床進入德國后，德商被起訴，該機床侵犯了德國有效的專利權，法院令被告向專利權人賠償損失。隨后，德商向埃商索取賠償，而埃商又向我方要求賠償。試問：我方是否應承擔責任？為什么?

8、某公司新研制出一種產品，為打開該產品的銷路，公司決定將產品運往俄羅斯寄售。在代售方出售商品后，我方收到對方的結算清單，其中包括商品在寄售前所花費有關費用的收據。問：寄售方式下，商品在寄售前所花費有關費用應由誰承擔？為什么？

9、某食品進出口公司8月以225美元/公噸的價格收購200公噸小麥，并存入倉庫隨時準備出售。為防止庫存小麥在待售期間價格下跌而蒙受損失，該食品進出口公司欲利用套期保值交易來防止價格變動的風險。問：該公司應做賣期套期保值還是買期套期保值？為什么？

10、某公司在拍賣行經競買獲得精美瓷器一批。在商品拍賣時，拍賣條件中規定：“買方對貨物的過目與不過目，賣方對貨物的品質概不負責。”該公司在將這批瓷器通過公司所屬商行銷售時，發現有部分瓷器出現網紋，嚴重影響這部分商品的銷售。賣方因此向拍賣行提出索賠，卻遭到拍賣行的拒絕。問：拍賣行的拒絕是否有道理？為什么？

1、案例分析：此案中，C公司既然向臺灣D公司授予了該產品的獨家經銷權，就有義務保證其產品不會經過其它渠道進入其他地區內。因此，C公司要么授予臺灣D公司一般經銷權，要么保證A公司不向該地區出口產品。

2、案例分析：（1）我公司受損失是由于選用包銷商不當所致。選用的包銷商缺乏經營能力，致使貨物在包銷期限內推銷不出去，而我方又不能在規定的包銷區域內與其他客戶發生業務往來，這就極大地影響我商品在該地區的銷售，使我方蒙受損失。（2）應吸取的教訓是：1要慎重選擇包銷商。選擇的包銷商要信譽好、經營能力強、地理位置佳的。2包銷期限定的過長。3應在包銷協議中約定最低銷售額及相關的鼓勵措施。4我方應該在兩年的包銷期限內進行定期的監督檢查，而不能等待兩年后才查看業績，損失已定。

3、案例分析：A公司的這種做法不太合法。在指定我國C公司為新產品的經銷商前，應查看一下其與我國B公司簽訂的代理協議中是否規定有新產品生產后協議的使用問題。若該協議中規定“協議適用新產品”，則A公司無權與我國另一家C公司簽訂新產品獨家經銷協議。

4、案例分析：該案例中的S公司，在事先沒有了解國內是否有廠家能夠提供招標產品的情況下，僅憑招標書的資料就主觀委托國外代理人代為投標，勢必造成非常主動的局面。今后參加國際投標業務前，必須對招標資料和供貨可能進行詳細的調查研究，然后再決定能否參加投標。

5、案例分析：A公司與S公司的做法屬于易貨貿易方式，即交易雙方當事人是以等值的貨物互相交換，不涉及第三者，也沒有貨幣的流動。為了便于合同的履行，廠采用對開信用證的方式。對開信用證是指兩張信用證的開征申請人以對方為受益人而開立的信用證，并在信用證規定一方開出的信用證，要在收到對方開出的信用證時才生效。也可以采用保留押金方式，即先開出信用證先生效，但是結匯后，銀行把款扣下，留作該受益人開回頭證時的押金。所以，從表面看，雙方都以信用證支付從對方購買貨物的貨款，但實際上貨款無法提出，還是以貨換貨。

6、案例分析：由于補償貿易是進口技術設備的一方，用該技術設備投產后的產品（稱直接產品）或相關產品（稱間接產品），抵付供應方所提供的設備和技術的價款的一種做法，其中進口技術設備方同時又是出口產品方，出口技術設備方同時又是進口產品方。由此可見，此案例中卻未存在這種關系，因而這不屬于補償貿易方式，也就不能享受相關優惠了。

7、案例分析：我方不應承擔責任。因為，根據《公約》第41條規定，賣方所交付的貨物，必須是第三方不能根據工業產權或其他知識產權主張任何權利或要求的貨物，但以賣方在訂立合同時已知道或不可能知道的權利或要求為限，《公約》第42條規定，賣方的義務不適用由于賣方所提供的技術圖樣、圖案、程式或其他規格的情況。

8、案例分析：在寄售方式下，商品寄售前的有關費用應由寄售人（即我方）承擔。寄售方式的特點是：1寄售是憑實物進行買賣的現貨交易；2寄售是一種先出運后成交的貿易方式；3寄售人與委托人之間屬委托代售關系；4貨物出售以前的所有風險、費用，由寄售人承擔。因此，寄售費用應有我方承擔。

9、案例分析：該公司應做賣期套期保值交易。套期保值的基本做法是：期貨交易者在購進（出售）現貨的同時，在期貨市場上出售（購進）同等數量的期貨。賣期套期保值是指賣期套期保值者根據現貨交易情況，先在期貨市場上賣出期貨合同，然后再以多頭進行平倉的做法。本案中，該食品公司于8月以225美元/公噸的價格收購200公噸小麥，并存入倉庫隨時準備出售，根據套期保值的基本做法，該公司應做賣期套期保值交易才可以避免商品價格變動的風險。

10、案例分析：拍賣行的拒絕是無道理的。一般來說，在拍賣業務中，對于用通常的查驗手段即可發現的貨

物缺陷，拍賣行是不負責任的，但對于憑借一般查驗手段不能發現的質量問題，拍賣行還是允許買主提出索賠的。本案中，競買得主在將競得商品——精美瓷器通過公司所屬商行銷售時，發現有部分瓷器有網紋，這些網紋在拍賣時，競買者是無法用一般查驗手段發現的，因此，拍賣行的拒絕是無道理的。

第三篇：國際貿易運輸方式鐵路運輸概述

鐵路運輸

鐵路運輸在狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，通稱軌道運輸或軌道交通。在國際貨運中的地位僅次于海洋運輸。

鐵路運輸與海洋運輸相比，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運行，具有高度的連續性。鐵路運輸還具有載運量較大、運行速度較快、運費較低廉、運輸準確、遭受風險較小的優點。

鐵路運輸也存在缺陷，如運輸受軌道的限制、不能跨洋過海，鐵路建設投資大、使得其應用在一定的程度上受到限制。

(一)鐵路貨物運輸種類

現行鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。整車適用于大宗貨物；零擔適用于零星貨物；集裝箱適用于精密、貴重、易損貨物。

托運人可以依據貨物數量、性質、狀態、形體等特點加以選擇，達到安全、迅速、經濟、便利地運送貨物的目的。

鐵路貨物運輸訂單

鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務訂單和鐵路貨運延伸服務訂單。

（二）鐵路運輸的形式

在中國，鐵路運輸按經營方式的不同，可分為國際鐵路聯運和國內鐵路運輸：

1、國際鐵路貨物聯運

國際鐵路聯運是指由兩個或兩個以上不同國家鐵路當局聯合起來完成一票貨物從出口國向進口國轉移所進行的全程運輸。它是使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路部門以連帶責任負責辦理貨物的全程運輸，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時無需發貨人、收貨人參加的運輸方式。

國際鐵路貨物聯運主要依據《國際鐵路貨物運送公約》和《國際鐵路貨物聯運協定》為框架進行。《國際貨協》是各參加國鐵路和發、收貨人辦理貨物聯運必須遵守的基本文件，具體規定了貨物運送條件、運送組織、運輸費用計算核收辦法，以及鐵路與發、收貨人之間權利與義務的問題。我國是《國際貨協》的成員國。

《國際貨協》規定，國際鐵路貨物聯運的范圍包括：在《國際貨協》國家之間的鐵路運輸；《國際貨協》成員國與非成員國間的運輸；通過港口的貨物運送。

2、國內鐵路運輸

中國進口貨物由港口經鐵路轉運到各地用貨部門或倉庫，出口貨物由產地或倉庫經鐵路集中到港區裝船，各省、市、自治區之間的外貿物資的調撥，都屬于國內鐵路運輸。實際上是以港口為集中點的運輸。

供應港澳地區的貨物由產地經鐵路運往深圳北站或廣州南站，與一般國內運輸有所不同。具體做法是：

①由發貨地外運或外貿公司向當地鐵路局辦理托運手續，經境內段鐵路運至深圳北站，發貨地外運或外貿公司委托深圳外運分公司辦理接貨、報關、查驗、過軌等中轉手續。預寄的單證和裝車后拍發的起運電報是深圳外運組織運輸的依據。

②深圳外運接到鐵路的到車預告后，抽出已分類編制的有關單證加以核對，并抄給香港中旅公司為接車做準備。

③貨車到達深圳北站后，深圳外運與鐵路進行票據交接，如單證齊全無誤，向鐵路編制過軌計劃；如單證不全，則向鐵路編制留站計劃。深圳外運將出口貨物報關單或監管貨物的關封連同貨物運單送海關申報，經海關審查無誤后，并會同聯檢部門對過軌貨車進行聯檢，聯檢通過后，再辦理港段鐵路托運手續。④貨車通過過軌的方式，由香港中旅公司向港段海關報關，收貨后轉交給香港或九龍的實際收貨人。

供應澳門地區的貨物則由廣州南站轉船進行。

（三）鐵路運輸歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸的國家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，Richard Trevithick 在英國威爾斯發明了第一臺能在鐵軌上前進的蒸汽機車，但沒賺到甚么錢。第一臺取得成功的蒸汽機車是 George Stephenson 在1829年建造的號。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領導者近一個世紀，直至飛機和汽車發明才令鐵路緩慢地衰落。

高架電纜在1888年發明後，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰后，以柴油和電力驅動的火車逐漸取代蒸汽火車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。

現時在全球 236 個國家和地區之中，有 144 個設有鐵路運輸(包括全世界最小的國家梵蒂岡在內)，其中約 90 個國家提供客運鐵路服務。

中國第一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

（四）國際鐵路運輸中的主要鐵路干線

1、西伯利亞大鐵路 東起海參崴，途經伯力、赤塔、伊爾庫次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車里雅賓斯克、古比雪夫，止于莫斯科。全長9300 多公里。以后又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國；西接北歐、中歐、西歐各國；南由莫斯科往南可接伊朗。我國與前蘇聯、東歐國家及伊朗之間的貿易，主要用此干線。

2、加拿大連接東西兩大洋鐵路

① 魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克（加拿大國家鐵路）；

② 溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———圣約翰———哈利法克斯（加拿大太平洋大鐵路）；

3、美國連接東西兩大洋鐵路

① 西雅圖———斯波坎———俾斯麥———圣保羅———芝加哥———底特律（北太平洋鐵路）；

② 洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———圣路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩（圣菲鐵路）———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新奧爾良（南太平洋鐵路）；

③ 舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城

———紐約（聯合太平洋鐵路）。

4、中東———歐洲鐵路 從伊拉克的巴士拉、向西經巴格達、摩蘇爾、敘利亞的穆斯林米亞、土耳其的阿達納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達爾。過博斯普魯斯大橋至伊斯坦布爾，接巴爾干鐵路，向西經索非亞、貝爾格萊德、布達佩斯至維也納，聯接中、西歐鐵路網。

（五）中華人民共和國鐵路運輸

目前擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網以及全球最大規模的高速鐵路網。在中國，鐵路是國家的重要基礎設施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運輸體系中處于骨干地位。中國地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經濟、快捷的鐵路普遍占有更大的優勢，成為一種受廣泛使用的運輸方式。而由于國民經濟的發展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處于相當重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運輸方式，目前中國的鐵路就承擔了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運輸任務。截至2009年底，中國鐵路營業里程約8.6萬公里，僅占世界鐵路的6%，但換算運輸周轉量卻占到世界的24%。

貨物運輸在中國鐵路的運營中占了很大的比例。2009年全國鐵路貨運總發送量（包括行包）達33.2億噸，貨運總周轉量為33118.06億噸公里。自2003年以來，中國鐵路貨物年發送量持續大幅增長，每年增長都在兩億噸以上。而中國鐵路九成以上的貨運運力是用于保障國家民生的重點物資運輸，主要貨物包括煤、焦炭、木材、礦產、糧食、水泥、化肥等大宗商品，另外行包運輸（包裹）、行郵運輸（郵政）也占有一席之位。

（六）保價運輸

《中華人民共和國鐵路法》規定，鐵路實行限額賠償和保價運輸。限額賠償即行包、貨物在運輸過程中發生損失，由鐵路運輸企業在鐵路主管部門規定的限額內進行賠償。但托運人在托運時聲明了行包、貨物的實際價格，辦理了保價運輸，鐵路運輸企業則在聲明的價格內，按實際損失進行賠償。

保價運輸辦理條件：

保價運輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運人自主決定。托運人辦理保價運輸時，須在貨物運單“托運人記載事項”欄內注明“保價運輸”宇樣，在“貨物價格”欄內注明全批貨物的實際價格，在交納運輸費用的同時，交納貨物保價費。

必須全批保價，不能只保一批貨物中的一部分。保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物合并填寫時，適用于其中最高的保價費率。

必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。

第四篇：國際貿易運輸名詞解釋

運輸:人和物的載運和輸送

國際貨物運輸:貨物在國家與國家、國家與地區之間運輸

運輸需求:運輸需求是指某一個特定時間內，在各種可能的運輸服務價格下，消費者愿意使用該運輸產品的最大數量。

運輸供給:運輸供給是指在一定服務質量條件下，運輸供給者在不同水平上愿意提供的最大的運輸產品和服務的水平。

合理運輸:是指在現有的條件下，走最少的里程，經最少的環節，用最少的運力，花最少的費用，以最短的時間，把貨物運到目的地。

不合理運輸:是指在現有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。

海洋運輸:簡稱海運，是以船舶為工具，通過海上航道進行貨物運輸的一種運輸方式，是世界上最古老的運輸方式之一。

班輪運輸:又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業務，并按照事先公布的費率收取運費的海運方式。

班輪工會:是指由兩家以上在同一航線上經營班輪運輸的船公司，為避免相互間的競爭，維護共同利益，通過在運價和其他經營活動方面簽訂協議而組成的國際航運壟斷組織。

班輪運價:班輪運價是班輪公司為運輸貨物向貨主收取運費的價格。不是一個簡單的價格金額，而是包括費率標準、計收辦法、承托雙方費用、風險劃分等綜合概念。

海運提單:是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。

海運單:是承運人向托運人或其代理人表明貨物已接管或裝船，并保證據以將貨物交給指定收貨人的單據，是不可轉讓的。

租船運輸：指根據協議，租船人向船舶所有人租賃船舶用于貨物運輸，并按商定運價向船舶所有人支付運費或租金的運輸方式。

集裝箱運輸:是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式，是成組運輸中的一種高級運輸形式，也是國際貿易貨物運輸高度發展的必然產物，目前已成為國際上普遍采用的一種重要的運輸方式。

國際鐵路貨物聯運:使用一份統一的國際聯運票據，由鐵路負責經過兩國或兩國以上鐵路的全程運送。在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需收、發貨人參加的一種運輸方式。航空運單定義：航空運單，簡稱A.W.B，是承運人與托運人之間締結運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據。

第五篇：煤炭的運輸方式及其分析

煤炭的運輸方式及其分析

煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業或民用燃料及供給動力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經過高溫或低溫干餾加工，可生產出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國民經濟建設發展中，具有十分重要的地位和作用。

煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機質的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個國家煤的儲量也很不相同。中國、美國、俄羅斯、德國是煤炭儲量豐富的國家，也是世界上主要產煤國，中國的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國和俄羅斯。截至2011年，中國是世界上煤炭產量最大的國家，煤炭產量32.4億噸，相當于18.004億噸油當量，占世界比例高達48.3%；其次是美國，占世界產量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產量比例分別是5.8%和5.0%。在中國，主要煤城有河北省的開灤、峰峰；山西省的大同、陽泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。

煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機質隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發性物質以氣態或蒸氣狀態逸出，成為焦爐煤氣和煤焦油，而非揮發性固體剩留物即為焦炭。焦爐煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產化肥、農藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產品。③氣化。氣化是指轉變為可作為工業或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁巖置于 550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦爐煤氣，低溫焦油可用于制取高級液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機質破壞，與氫作用轉化為低分子液態和氣態產物，進一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開發利用煤炭資源，并著重把煤轉變為潔凈燃料，是人們努力的方向。

煤有褐煤、煙煤、無煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質量不同，發熱量也不相同。單位質量燃料燃燒時放出的熱量稱為發熱量，規定凡能產生29.27MJ低位發熱量的能源可折算為1公斤煤當量（標準煤），并以此標準折算耗煤量。

1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質地疏松；含揮發分40%左右，燃點低，容易著火，燃燒時上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發熱量較低（因產地煤級不同，發熱量差異很大），燃燒時間短，需經常加煤。

2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質地細致，含揮發分30%以上，燃點不太高，較易點燃；含碳量與發熱量較高，燃燒時上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時間較長；大多數煙煤有粘性，燃燒時易結渣。

3．無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發亮。雜質少，質地緊密，固定碳含量高，可達80%以上；揮發分含量低，在10%以下，燃點高，不易著火；但發熱量高，剛燃燒時上火慢，火上來后比較大，火力強，火焰短，冒煙少，燃燒時間長，粘結性弱，燃燒時不易結渣。應摻入適量煤土燒用，以減輕火力強度。

4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達90%，所以需要露天風干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發熱量低，揮發分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應性強，含硫量低，灰分熔點低，但機械強度較低。因此，泥煤在工業上使用價值不高，更不宜長途運輸，一般只作為地方性燃料使用。產區分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。

我國煤炭產地主要集中在以山西為中心的北方產區，以山東、兩淮為中心的華東產區，以貴州為中心的西南產區，以及東北產區和西北產區。煤炭的消費地大都集中在經濟較為發達的東部沿海和南方地區。除了東北產區的煤炭自給自足外，其他產區的煤炭都要進行外運，從而形成了北煤南運、西煤東運的格局。

中國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內河水運。煤炭的運輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達運輸，或鐵路、公路、水路多式聯運。

1、公路運輸

由于成本和運價等因素，理論上講，公路煤炭運輸只適合區域內近距離的運輸。事實上，公路煤炭運輸作為鐵路和水路煤炭運輸的重要補充，在主要的煤炭生產基地和煤炭中轉港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達運輸或公路集港運輸。跨地區公路煤炭運輸主要集結在山西、內蒙古等地區。大規模的長距離煤炭運輸并不是公路運輸方式的優勢所在，然而近幾年來，隨著經濟發展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運力不斷趨緊，公路煤炭運輸發展較快。從成本核算的角度講，公路煤運的經濟運距應該不超過1000公里。但是，在電煤嚴重緊張，鐵路運能無法滿足的情況下，許多用煤企業不得不選擇了公路甚至是高速公路運輸，無形中成倍地提高了煤炭的消費價格。

2、水路運輸

我國煤炭水上運輸包括海運和內河運輸。煤炭的海上運輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產基地集結到北方沿海中轉港口，再由海輪運向渤海灣、華東和中南地區以及國外；內河煤炭運輸通道主要包括長江和京杭運河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進江（河）的煤炭經過長江或運河的煤炭中轉港或主要支流港中轉后，用輪駁船運往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運輸“北煤南運”、“西煤東運”的水上運輸格局，2007年，全國內河運煤2.44億噸。近十年來，通過對北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規模建設，以及大型運煤船隊的發展，煤炭水上運輸能力有了很大的提高。從目前情況來看，海運不會形成今后數年煤炭運輸的瓶頸，不僅交通部對港口的未來規劃已考慮了煤炭需求，各港口對煤炭碼頭的建設積極性很高，甚至有專家產生海運港口和運輸能力是否會過剩的顧慮。并且，目前港口建設投資已經多元化，無論國資、民資還是外資均可參與。因此，近年來港口建設發展較快。由于煤炭運輸利潤的持續可觀，目前國內各方對港口以及煤炭碼頭的建設十分積極。

3、鐵路運輸

我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的40%左右。鐵路是我國煤炭運輸的主要方式，而煤炭歷來是鐵路運輸的主要貨物。鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。從鐵路運輸布局上看，北通道由于每年受到動力煤的季節性波動，因此在夏季和冬季會有很大的波動，造成季節性的運力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運力規模與市場供給關系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運輸能力與實際需求相差甚大。目前，線路運力都非常緊張，嚴重制約了山西煤炭外運，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導致煤炭消費地的煤炭價格上漲。我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的49%左右，鐵路運輸如此重要，但運能緊張問題卻一時難以解決。從整個鐵路系統來看，我國的鐵路運行里程與我國的面積、人口、經濟發展相比不相適應。我國現有鐵路營業里程7萬多公里，僅占世界鐵路總營運里程的6%，卻完成了世界24%的運輸量，平均負荷是世界平均水平的4倍。鐵路運輸能力的嚴重不足，已經成為煤炭供需平衡的嚴重制約。

在煤炭航運過程中，船運散裝煤炭的通風，在開航前（時）進行4～6天的表面通風，然后每隔一天，進行6h的表面通風。原則是排出艙內熱量以防止積聚，又避免提供過多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進行平艙、壓實，則通風時的空氣會進入煤層當中，加速煤炭的氧化。

（1）裝貨過程中

①煤在裝船過程，必須對貨艙進行平整，以避免易燃氣體在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風的可靠性和全面性。

②用推土機（bulldozer）去壓實煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。

（2）運輸途中

①定時通風。煤的通風實質是換氣，煤只需進行表面通風（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風設備晚上開啟，日間關閉。在晚上對貨艙進行通風時，所有的其他空間（如桅屋、儲物間）必須保持關閉。

③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時測量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測量時，貨艙不允許開艙。

④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進入該空間之前。⑤應定時測量貨艙溫度、三個不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預測潛在的火。

（3）若船舶在海上發生火災，船長應果斷關閉通風，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統。若船舶在碼頭發生火災，船長可以申請將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。

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黃鑫順