第一篇：煤炭的運輸方式及其分析

煤炭的運輸方式及其分析

煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業或民用燃料及供給動力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經過高溫或低溫干餾加工，可生產出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國民經濟建設發展中，具有十分重要的地位和作用。

煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機質的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個國家煤的儲量也很不相同。中國、美國、俄羅斯、德國是煤炭儲量豐富的國家，也是世界上主要產煤國，中國的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國和俄羅斯。截至2011年，中國是世界上煤炭產量最大的國家，煤炭產量32.4億噸，相當于18.004億噸油當量，占世界比例高達48.3%；其次是美國，占世界產量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產量比例分別是5.8%和5.0%。在中國，主要煤城有河北省的開灤、峰峰；山西省的大同、陽泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。

煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機質隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發性物質以氣態或蒸氣狀態逸出，成為焦爐煤氣和煤焦油，而非揮發性固體剩留物即為焦炭。焦爐煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產化肥、農藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產品。③氣化。氣化是指轉變為可作為工業或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁巖置于 550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦爐煤氣，低溫焦油可用于制取高級液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機質破壞，與氫作用轉化為低分子液態和氣態產物，進一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開發利用煤炭資源，并著重把煤轉變為潔凈燃料，是人們努力的方向。

煤有褐煤、煙煤、無煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質量不同，發熱量也不相同。單位質量燃料燃燒時放出的熱量稱為發熱量，規定凡能產生29.27MJ低位發熱量的能源可折算為1公斤煤當量（標準煤），并以此標準折算耗煤量。

1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質地疏松；含揮發分40%左右，燃點低，容易著火，燃燒時上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發熱量較低（因產地煤級不同，發熱量差異很大），燃燒時間短，需經常加煤。

2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質地細致，含揮發分30%以上，燃點不太高，較易點燃；含碳量與發熱量較高，燃燒時上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時間較長；大多數煙煤有粘性，燃燒時易結渣。

3．無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發亮。雜質少，質地緊密，固定碳含量高，可達80%以上；揮發分含量低，在10%以下，燃點高，不易著火；但發熱量高，剛燃燒時上火慢，火上來后比較大，火力強，火焰短，冒煙少，燃燒時間長，粘結性弱，燃燒時不易結渣。應摻入適量煤土燒用，以減輕火力強度。

4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達90%，所以需要露天風干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發熱量低，揮發分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應性強，含硫量低，灰分熔點低，但機械強度較低。因此，泥煤在工業上使用價值不高，更不宜長途運輸，一般只作為地方性燃料使用。產區分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。

我國煤炭產地主要集中在以山西為中心的北方產區，以山東、兩淮為中心的華東產區，以貴州為中心的西南產區，以及東北產區和西北產區。煤炭的消費地大都集中在經濟較為發達的東部沿海和南方地區。除了東北產區的煤炭自給自足外，其他產區的煤炭都要進行外運，從而形成了北煤南運、西煤東運的格局。

中國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內河水運。煤炭的運輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達運輸，或鐵路、公路、水路多式聯運。

1、公路運輸

由于成本和運價等因素，理論上講，公路煤炭運輸只適合區域內近距離的運輸。事實上，公路煤炭運輸作為鐵路和水路煤炭運輸的重要補充，在主要的煤炭生產基地和煤炭中轉港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達運輸或公路集港運輸。跨地區公路煤炭運輸主要集結在山西、內蒙古等地區。大規模的長距離煤炭運輸并不是公路運輸方式的優勢所在，然而近幾年來，隨著經濟發展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運力不斷趨緊，公路煤炭運輸發展較快。從成本核算的角度講，公路煤運的經濟運距應該不超過1000公里。但是，在電煤嚴重緊張，鐵路運能無法滿足的情況下，許多用煤企業不得不選擇了公路甚至是高速公路運輸，無形中成倍地提高了煤炭的消費價格。

2、水路運輸

我國煤炭水上運輸包括海運和內河運輸。煤炭的海上運輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產基地集結到北方沿海中轉港口，再由海輪運向渤海灣、華東和中南地區以及國外；內河煤炭運輸通道主要包括長江和京杭運河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進江（河）的煤炭經過長江或運河的煤炭中轉港或主要支流港中轉后，用輪駁船運往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運輸“北煤南運”、“西煤東運”的水上運輸格局，2007年，全國內河運煤2.44億噸。近十年來，通過對北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規模建設，以及大型運煤船隊的發展，煤炭水上運輸能力有了很大的提高。從目前情況來看，海運不會形成今后數年煤炭運輸的瓶頸，不僅交通部對港口的未來規劃已考慮了煤炭需求，各港口對煤炭碼頭的建設積極性很高，甚至有專家產生海運港口和運輸能力是否會過剩的顧慮。并且，目前港口建設投資已經多元化，無論國資、民資還是外資均可參與。因此，近年來港口建設發展較快。由于煤炭運輸利潤的持續可觀，目前國內各方對港口以及煤炭碼頭的建設十分積極。

3、鐵路運輸

我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的40%左右。鐵路是我國煤炭運輸的主要方式，而煤炭歷來是鐵路運輸的主要貨物。鐵路的煤炭運量占全國煤炭運輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運煤鐵路大通道。從鐵路運輸布局上看，北通道由于每年受到動力煤的季節性波動，因此在夏季和冬季會有很大的波動，造成季節性的運力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運力規模與市場供給關系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運輸能力與實際需求相差甚大。目前，線路運力都非常緊張，嚴重制約了山西煤炭外運，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導致煤炭消費地的煤炭價格上漲。我國鐵路煤運量一直占煤運總量的60%以上，煤炭運輸量占鐵路貨運總量的49%左右，鐵路運輸如此重要，但運能緊張問題卻一時難以解決。從整個鐵路系統來看，我國的鐵路運行里程與我國的面積、人口、經濟發展相比不相適應。我國現有鐵路營業里程7萬多公里，僅占世界鐵路總營運里程的6%，卻完成了世界24%的運輸量，平均負荷是世界平均水平的4倍。鐵路運輸能力的嚴重不足，已經成為煤炭供需平衡的嚴重制約。

在煤炭航運過程中，船運散裝煤炭的通風，在開航前（時）進行4～6天的表面通風，然后每隔一天，進行6h的表面通風。原則是排出艙內熱量以防止積聚，又避免提供過多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進行平艙、壓實，則通風時的空氣會進入煤層當中，加速煤炭的氧化。

（1）裝貨過程中

①煤在裝船過程，必須對貨艙進行平整，以避免易燃氣體在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風的可靠性和全面性。

②用推土機（bulldozer）去壓實煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。

（2）運輸途中

①定時通風。煤的通風實質是換氣，煤只需進行表面通風（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風設備晚上開啟，日間關閉。在晚上對貨艙進行通風時，所有的其他空間（如桅屋、儲物間）必須保持關閉。

③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時測量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測量時，貨艙不允許開艙。

④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進入該空間之前。⑤應定時測量貨艙溫度、三個不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預測潛在的火。

（3）若船舶在海上發生火災，船長應果斷關閉通風，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統。若船舶在碼頭發生火災，船長可以申請將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。

20121854

黃鑫順

第二篇：江蘇省煤炭運輸的研究分析

江蘇省煤炭運輸的研究分析

摘要：煤炭在江蘇能源生產和消費中都占主體地位。我國東部地區的煤炭資源開發歷史長，資源已遠不能滿足自身的發展需要，煤炭資源調出重心隨之西移，導致江蘇調入煤炭運距的增加。而煤炭運距的增加，使煤炭調運的風險也相應加大。調運問題已成為制約江蘇煤炭供應平衡的瓶頸。文章闡述了我國煤炭運輸現狀,在分析江蘇省煤炭運輸現狀及煤炭運輸特點的基礎上，闡述了江蘇省煤炭運輸存在的問題，提出了解決問題的一些建議。主要從煤炭運輸的需求量，運輸的規模，運輸線路，運輸策略等方面采取措施。

Coal production and consumption have an important position in Jiangsu.The production centers have thus moved westward, resulting in the increase of distance and risks of coal transportation.Scheduling problem has become the bottleneck of the main coal supplies balance in Jiangsu.This paper expounds the present situation in our country's coal transport.On the analysis of the present situation of the coal transportation and the characteristics of the coal transportation based in Jiangsu province, this paper elaborates on the coal transport problems in Jiangsu province, and puts forward some Suggestions to solve the problem.Mainly from the coal transportation demand, the scale of the transportation,transportation line, transport strategy and so on to adopt measures.關鍵詞：江蘇省，煤炭運輸，發展趨勢，對策

Jiangsu province, Coal transportation, development trend, countermeasure

正文：

1.煤炭運輸現狀世紀90 年代以來, 我國煤炭運輸的空間格局發生著明顯變化。鐵路運輸和“鐵路—水運”聯運是我國煤炭省際運輸的基本方式。煤炭的“鐵路—海運”聯運體系表現為三大煤炭輸出地(山西、內蒙古、陜西)的煤炭運往環渤海地區的四大北方港口(天津港、秦皇島港、黃驊港、京唐港)下水, 通過海運運往五個沿海省市(上海、江蘇、浙江、福建、廣東)。煤炭的需求總量仍將繼續增長, 沿海地區的電煤消費將是消費增量的主體。運輸瓶頸仍將存在, 但在“十一五”規劃期將逐漸緩解。實施加強鐵路和水路的運輸能力、布局北煤南運的煤炭中轉儲備基地、建立綜合運輸體系、提高用戶淡季煤炭庫存、推動煤電企業一體化、鼓勵利用進口煤炭等措施將有利于緩解并最終解決煤炭的運輸瓶頸。

3.江蘇省煤炭運輸的特點

江蘇作為經濟發達的能源消費大省, 煤炭在其能源消費結構中占70 %以上, 用煤總量大。雖然煤炭是江蘇最重要的一次能源資源, 占一次能源資源的95 %以上, 但自身資源遠不能滿足需求,80 %以上的煤炭需要從省外調入, 運輸成為保障煤炭供應的關鍵所在。

3.1現狀分析

江蘇一次能源資源以煤炭為主, 是個耗煤大省,平均每年每人耗煤量大約為1 t 左右。同時江蘇又是個缺煤大省, 全省累計探明資源儲量僅48182 億t , 人均占有儲量僅為全國平均水平的911 %。江蘇需要從省外和國外進口大量的煤

炭, 每年要從外省購進煤炭約超過4000 萬t。江蘇省外來煤源地主要是山西、內蒙古、陜西、河北等北部地區。另外從澳大利亞、加拿大、朝鮮、越南等國家進口煤炭也是江蘇煤炭的來源之一。

江蘇省煤炭運輸的主要方式有: 鐵路和水運。其中鐵路—海港—長江是江蘇省煤炭的最重要來源途徑。江蘇煤炭運輸量很大,鐵路約占1/ 3 , 水路(包括海進江、長江、大運河)約占2/ 3。鐵路主要是運能上的問題和接卸能力不足的矛盾。水路運輸矛盾焦點主要在蘇北運河, 受航道、水位、管理等因素的影響, 航道堵塞嚴重, 航行水位不穩,船舶過閘困難, 給煤炭運輸帶來障礙。從外省購入的煤炭, 由于鐵路直達運輸的通過能力限制, 一部分煤炭必須運入沿海港口或運河入口, 再由海運或運河中轉至江蘇各地。如欲較好地調運持續增長的外省煤炭進入江蘇, 具有現實和長遠意義的有效方式, 首屬水路運輸, 而在水路運輸過程中建立沿海煤炭物流中轉基地進行轉運就變得非常必要。

3.2 江蘇省煤炭運輸特點及問題

3.2.1需求總量仍將繼續增長，運輸規模逐年遞增

江蘇省正處于重工業化階段, 在投資增長的拉動下, 江蘇的耗能企業數大量增加、產出規模明顯擴大。20002007 年江蘇煤炭消費量在能源消費總量中始終保持在70 %左右, 而煤炭自給率在25 %左右, 且逐年下降, 2007 年下降到了1214 %。因此, 每年有大量的煤炭從外省調入。所以調整能源利用結構, 開發利用煤炭替代能源對緩解江蘇煤炭運輸緊張局面意義重大。江蘇省可開發利用的陸地風能資源約2380 MW ,近海風力資源約為陸上的3 倍, 為7140 MW , 共計9520 MW , 推算到50 m 高度, 可開發利用的風能約19000 MW。江蘇太陽能年平均輻射總量在全國省區中屬于中等水平。蘇北日照時間2000 ～2600 h ,年平均輻射量為5020～5860 MJ / m2 , 屬于三類地區。蘇南年日照時間1800～2000 h , 年平均輻射量為4180～5020 MJ / m2。所以可利用風能和太陽能進行發電, 從而替代電煤, 減少江蘇電煤調入量, 緩解煤炭運輸緊張的形式。

4.3加強鐵路、水路的運輸能力，降低運輸成本

鐵路和水路是江蘇煤炭主要的運輸方式，鐵路是煤炭運輸中不可或缺的主要方式, 與此同時, 水運在煤炭運輸中具有運量大、運價低、污染小等優勢。

首先主要措施是加快鐵路建設, 同時對現有鐵路進行擴能改造, 使鐵路運輸基本滿足經濟和社會發展的需要, 就是通過新建和擴建改造, 形成布局合理、層次分明、配套完善的鐵路網, 充分發揮鐵路運輸的規模效應。根據有關機構的預測, 江蘇省2010 年煤炭調入量8010 萬t , 其中鐵路運量3520 萬t , 水路運輸調入量為4490 萬t , 水路運輸調入量約占總調入量的55 %;未來江蘇省經濟發展, 需要的電力、工業用煤等大量增加,煤炭調入量也將增長, 水路運輸調入煤炭成為江蘇省煤炭調入的主要方式。由于水運具有不占用土地、運量大、能耗低等經濟技術優勢, 江蘇地處我國沿海中部地區, 是我國南北海上交通和對外聯系的樞紐, 又位于長江下游, 具有沿海臨江的優勢和京杭大運河通過的便利, 所以有條件發展水運來降低煤運成本。

4.4 變輸煤為輸電, 減輕煤炭運輸壓力

輸電可以避開運力不足的制約, 為加速能源工業發展開辟新路, 江蘇省煤炭資源的主要來源地是山西、陜西和內蒙古西部3 個省區, 煤炭運輸量很大。而電煤運輸鐵路占1/ 3 , 水路(海進江、長江、大運河)約占2/ 3。所以變輸煤為輸電可以大大緩解本省煤炭運輸壓力。利用高壓輸電的方式, 節約鐵路運輸的經濟成本，這樣既可以加強企業間的直接合作, 保障能源供應安全, 也可以緩解煤炭運輸壓力。

目前, 煤炭企業、電力企業和運輸企業因為各自利益問題出現種種矛盾, 直接影響了“生產者—運輸者—消費者”產業鏈條的運轉。電力企業在現有的制度經濟框架下, 使用受國家影響的低價煤炭。雖然煤價不斷上漲, 但煤炭企業的煤

炭出貨價增加幅度不大, 導致電煤供應的積極性受挫。在運輸方面,投資巨大的大運量運輸企業, 在運輸高峰期提價, 在低谷期被壓價, 導致運價波動劇烈, 雙方的中長期效益都受到影響。煤炭企業、電力企業和運輸企業通過資產并購、相互參股等方式進行縱向一體化, 將煤價、電價、運價之間的利益沖突消弭在企業內部, 將有利于緩解矛盾, 理順產業鏈。

4.5 建立沿海煤炭物流中轉基地

江蘇是個臨海大省, 沿海有以鹽城港為中心,包括濱海港、大豐港和射陽港的港口群, 為建立沿海煤炭物流基地提供了必要條件。另外, 江蘇以煤為主的能源消費結構近期不可能改變, 煤的需求量會持續增長, 而未來從外省調入的煤炭主要將是鐵路直達和海進江兩種形式。這些都為沿海港口煤炭物流基地的建設提供了條件。所以, 江蘇省應該抓住國家實施江蘇省沿海開發戰略機遇和當前國家和省內加大投入拉大內需的有利時機, 積極籌劃建立沿海煤炭物流基地。

4.7 構建煤炭物流戰略聯盟

煤炭物流聯盟是指提供方與物流需求方為了提高煤炭物流質量, 降低物流成本, 增強物流競爭能力, 通過一定的協議, 相互合作, 共擔風險, 共享受益而形成的一種煤炭物流供需雙方的分工協作、互相信任、互相促進的物流合作形式。這種形式可以提高物流效率, 降低物流交易成本。因此江蘇的耗煤企業和物流企業可以聯合起來, 整合各自優勢資源, 加強合作, 形成煤炭物流戰略聯盟。大型煤炭輸出港也可以吸納大的煤炭礦站、鐵路部門、耗煤大戶結為戰略聯盟, 建成供需一體化的新型合作關系, 構成緊密的煤炭物流運輸鏈。

5.結束語：

煤炭運輸是事關區域經濟發展命脈的戰略資源運輸, 把有限的資金投人到建設和完善以鐵路為骨干的能源運輸系統, 保障能源安全供應, 是本文的出發點。本文在分析江蘇省煤炭運輸現狀及發展趨勢基礎上, 介紹了區域內各煤炭鐵路運輸通道能力適應性情況, 為保證研究內煤炭運輸通道的能力需求, 提出了相關合理的改造建議, 為提高煤炭運輸提供了一定的參考。

參考文獻：

[1]于良1 金鳳君2 張兵3中國煤炭運輸的現狀、發展趨勢與對策研究[F]，2006

[2]田花敏，趙媛，江蘇省煤炭運輸特點與發展對策研究[T]，南京師范大學，[3]袁海紅, 趙媛1 江蘇省煤炭供應多元化的思考[J ]，能源利用與研究, 2007(06)

[4]王傳禮,葉水泉.江蘇省煤炭資源及開發現狀與思考[J]江蘇地質, 2005,(03)

[5]王立山，江蘇省煤炭多元化供應體系的構建[D]，南京師范大學，2007

第三篇：煤炭運輸管理制度

青海鹽湖能源有限公司 煤炭運輸管理制度

一、目的

為加強公司煤炭運輸管理，規范運輸日常工作，加強煤炭運輸單領用、回收、核查、登記的管理以及數據的核對、統計，以優質的服務完成公司產品運輸工作，特制定本管理制度。

二、范圍

本制度適用于青海鹽湖能源有限公司煤炭運輸相關工作

三、運輸單位的確定及運輸合同的簽訂

3.1公司相關部門與運輸單位進行洽談，確定其運輸資格、運輸車輛及運輸路線。

3.1.1運輸單位所需的證件為：道路經營許可證、組織機構代碼證、企業法人營業執照、稅務登記證、企業法人證書、開戶許可證、法人身份證復印件、機動車駕駛員駕駛證、車輛相關手續等資料。

3.1.2運輸單位簽訂運輸合同時，填寫合同流轉單，經法律事務部審核通過，公司領導簽訂批準后與運輸單位簽訂運輸合同。

3.1.3簽訂運輸合同后，按照合同要求到財務部辦理繳納押金等相關手續。

3.1.4合同經辦部門將所有相關證件復印件及車隊運輸合同存檔歸類。

四、運輸單管理

1、公司運輸組發放煤炭運輸單，負責運輸單日常發放及統計工

作。

1）每本煤炭運輸單封面必須注明：車隊名稱、運輸路線、煤種、煤炭運輸單號、煤炭運輸單編號。

2）煤炭運輸單發放時運輸管理人員應遵循交舊領新的原則，及時收回已使用的煤炭運輸單，并填寫煤炭運輸單出、入庫數量表。

3）運輸單位領取煤炭運輸單時，運輸管理人員詳細填寫《煤炭運輸單領取登記表》，領用人必須簽字確認。

4）運輸管理人員填寫煤炭運輸單登記表應避免漏填、錯填、領用人不簽字或偽造等情況。

5）運輸管理人員發放煤炭運輸單，仔細檢查煤炭運輸單印章，不得出現少蓋章、漏蓋章等情況。運輸專用章、時間章、運輸管理人員名章，運輸管理人員應親自保管印章，嚴禁委托他人使用。

2、運輸管理人員發放煤炭運輸單時應每日查看裝車數和運輸協商發放方案，及時管控、調配各運輸線路運輸車輛及煤炭運輸單。

3、煤炭運輸單回收

1）運輸管理人員每周匯總、統計運輸單，每月25日之前，必須將當月發放的煤炭運輸單全部收回，并匯總編制未收回、作廢、丟失煤炭運輸單明細表，按月裝訂、上報存檔。

2）若車單丟失，運輸車隊第一時間通知能源公司運輸管理人員。由運輸管理人員通知煤礦磅房，作廢此煤炭運輸單。

3）回收的煤炭運輸單核對后粘貼在煤炭運輸單存根處。使用完的整本煤炭運輸單按月裝箱封存，并在箱體上部注明車隊名稱、煤炭

運輸單本數、煤炭運輸單編號。

4）丟失煤炭運輸單存根處必須粘貼、填寫《煤炭運輸單缺失登記表》。核對人員核查丟失煤炭運輸單使用狀況，按照運輸合同進行相應處罰。

5）因運輸車隊原因出現作廢煤炭運輸單按照運輸合同進行相應處罰。

6）因印刷、質量、礦山停產、運輸路線變更、政府部門臨時通知停運等其他原因造成的作廢煤炭運輸單，運輸管理人員應記錄好作廢原因并歸類存檔，以備后查。

7）運輸管理人員對作廢煤炭運輸單扣款不得收取現金，由公司財務人員統一管理扣款，記錄在冊，并于當月底交公司財務。

五、運輸車輛的管理

1、運輸車輛管理

1）所有運輸車隊所屬運輸車輛，司乘人員應在車門兩側噴涂所屬運輸車隊名稱，車廂后側噴涂車牌放大號。

2）運輸車輛運輸原煤必須用篷布覆蓋原煤整體。3）公司運輸管理人員應對運輸單位加強法制學習。

2、事故車輛的處理

1）所有運輸車輛必須嚴格遵照《中華人民共和國道路交通安全法》安全行駛。車輛發生事故后，交由公安交通管理機關處理。

2）每月26日運輸管理人員匯總《事故車輛登記表》上報公司領導。

3、損失原煤處理辦法

1）運輸車輛輕微損壞，人員輕傷，原煤損失按公司通知價格的30%賠償；

2）運輸車輛嚴重損壞，人員重傷，原煤損失按公司通知價格的20%賠償；

3）運輸車輛嚴重損壞和報廢，人員死亡，運輸車隊不再承擔煤炭損失；

4）處理事故車輛時，對原煤損失計算嚴禁扣除200公斤正常損耗；

5）以上損失原煤的賠償，從運輸車隊運費中扣除，不得收取現金。

六、運輸車輛數據核對

1、公司統計員必須核對當日裝車臺帳與貨場卸煤臺帳，做到帳帳相符。

2、運輸車輛未在規定時間內到達指定貨場，統計員應以書面形式通知公司運輸管理人員，運輸管理人員在第一時間通知運輸車隊核查運輸車輛的運行狀況、具體位置，并做好記錄。

3、統計員每月25日將本月運輸車輛核對完畢，編制《青海鹽湖能源有限公司運輸數據核對表》，負責人簽字后報運輸科。

4、運輸車輛在運輸過程中，由于司機原因或其他原因磅單丟失，司機應通知所屬運輸車隊，由運輸車隊負責人到原始磅單填寫處填寫《磅單丟失情況說明》，一式兩份。運輸管理人員按車隊名稱每月各

存檔一份，以備后查；司機留一份補打磅單，蓋運輸專用章，經運輸管理人員、負責人簽字確認。

七、管理人員的考核與處罰

出現以下情況的，每次處罰相關責任人與負責人各100元。

1、煤炭運輸單沒有做出、入庫報表的。

2、運輸管理人員沒有認真填寫煤炭運輸單登記表，運輸車隊領用人沒有簽字的。

3、事故車輛沒有詳細登記的，出現漏填、錯填的。

4、事故車輛資料不全的。

5、運輸管理人員丟失煤炭運輸單、作廢煤炭運輸單記錄混亂的。

6、運輸管理人員沒有按時上報數據核對表，核對數據不準的。

7、磅單管理混亂，有丟失現象并且情況說明不全的。

8、煤炭運輸單違規發放，不按公司要求發放的。

第四篇：煤炭運輸工作總結

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一、一年來的主要工作

各項指標完成情況

截止2007年12月底，全年外運煤炭萬噸，同比減少

萬噸；上站煤萬噸，同比萬噸；實現銷售收入

萬元；實現利潤萬元，上繳國家稅金萬元，職工年均收入元，比去年增長。熱點推薦： 科學發展觀學習心得

（一）、抓管理促發展、構建效益煤站

企業管理是永恒的主題，也是企業永無止境的目標。一年來，我站把管理的重點放在裝車管理、上站煤管理和人力資源管理等幾方面。

其次是在裝車管理上，全面落實獎罰兌現，制定切實可行的裝車超標處罰規定：正負0.5噸/車內為優秀車,每車獎5元;正負0.6噸/車至(中國教育文摘提供）正負1.99噸/車不獎不罰,正負2噸/車至2.99噸/車為超標車,每車罰20元.獎罰車皮由機務裝煤6:4分擔,充分調動了職工的積極性,使他們在工作中由被動變主動,班組之間的協作能力進一步優化,確保了裝車質量。

第三是逐步實行目標成本管理，把目標成本管理同站內生產實際緊密聯系在一起，結合各組實際核定油料、裝車加固材料、車輛維修保養費用等的消耗，工資和定額，進行目標控制，充分調動了生產系統職工的工作熱情，確保職工收入，又使生產成本能得到有效控制。

第四在人力資源上做到優化配置，我們推行定崗、定責、定薪的崗位責任工資制，對不能勝任本職工作的堅決進行了調整，真正做到憑技術、憑能力、憑責任心吃飯，按實績、按貢獻取酬。

第五，在管理理念上，充分認識制度多，落實不扎實加強制度執行力度和考核力度。

二、抓安全促生產，構建文明煤站

安全是每個企業的生命線，我們把安全工作列入了全站工作的重中之重，強化安全管理成為我站的頭等大事。為此，多年來我們十分重視安全工作，并把安全工作做到常抓不懈，持之以恒，把安全第一的思想真正落實到具體工作實踐中。

首先，安全意識進一步強化。無論從領導層還是班組、科室，在任何場合，任何會上首先講的是安全，布置的第一件工作是安全。注重培植職工對安全的自愿、自需、自求意識，使職工將其本能的安全需求融入生產實際操作之中，從而做到自我警示、自我防范、自我約束。

其次是完善和健全各項安全機制。安全工作思想是基礎，制度是保障。在裝車上，嚴格要求職工按裝車作業標準進行裝車，做到向安全管理無為而治的目標堅定邁進。在煤炭看管上，加大看管力度，堅持兩班輪流倒、晝夜巡邏，責任到組，并積極與附近村委協調解決，發揮村委會的作用，遏制了煤炭的丟失現象。

第五篇：煤炭運輸協議書

煤炭運輸協議書

甲方：巫山縣景泰礦業有限公司新鐵煤礦

乙方：巫山縣龍溪鎮、福田鎮個體運輸車輛（具體車主或駕駛員

以保證金收繳的名單為準），代表：

為了規范新鐵煤礦煤炭調運，整頓運輸秩序，保證新鐵煤礦的煤炭調運通暢，本著平等互利的原則，經甲乙雙方共同協商，達成如下協議：

一、從2013年9月22日起，巫山縣景泰礦業有限公司新鐵煤礦煤炭調運的車輛實行車輛確定制度，除新鐵煤礦自行安排10輛運煤車輛外，其余車輛由乙方負責具體安排（具體負責人：呂賢，聯系電話：），每臺車的車主自愿向甲方繳納保證金5000元（大寫伍仟元），甲方按保證金的繳納名單裝煤發車。

二、乙方必須保證甲方煤炭安全運達指定的目的地，所有參與運輸的車輛，嚴禁在運輸途中出現滯運、停運、撮炭賣煤等現象發生（包括運輸車輛在運輸途中出現故障后，車主或駕駛員不留守或不派人留守，出現的煤炭丟失現象），一經發現，甲方將一次性扣掉該車輛繳納的保證金5000元（大寫伍仟元），并責令其退出新鐵煤礦的煤炭運輸，乙方所有車輛有權監督。

三、乙方在運輸過程中，必須遵章守紀，安全駕駛，在運輸過程中出現的一切安全問題，均有乙方自行承擔，與甲方無關。

四、乙方負責處理本次確定為運輸車輛以外的其他車輛的關系，嚴禁出現堵車現象，一旦出現堵車現象，甲方一次性扣掉乙

方車輛繳納保證金總額的20%，保證金不足部分必須在三日內交清，否則甲方有權終止本協議，退清乙方所繳納的保證金的剩余部分。

五、從2013年9月22日起，甲方運往龍溪鎮吳家坪煤坪的煤炭運價經甲乙雙方協商定為38元/噸，以后甲方的煤炭運價根據市場行情等多種社會因素，同乙方代表協商后，進行適當調整。

六、乙方接到甲方煤炭調運通知后，必須確保甲方煤炭運輸車輛充足，因乙方責任導致甲方無法正常運輸，甲方有權一次性扣完乙方所繳納的保證金，并向乙方索要經濟賠償。

七、甲方保證不對非確定車輛發煤，正常運輸時期，確因運輸繁忙，車輛數量不足需增加車輛，有乙方提供名單并向煤礦繳納保證金后，方可參與運輸。

八、乙方車輛因買賣或報廢等原因，自動退出新鐵煤礦煤炭運輸的，由交款人憑甲方出據的保證金收據到甲方退回保證金余款。

九、甲方運費的結算，因2013年煤炭市場行情的因素，2013年6月20日以后的運費在年底放假時付清。

十、甲乙雙方信守協議，按規定運行，若一方違約處違約金20萬元（大寫貳拾萬元），并追究相應的法律責任。

十一、本協議未盡事宜，由甲乙雙方共同協商解決，達成的補充協議與本協議同等有效。

十二、本協議自簽字之日起生效。

十三、本協議一式二份，甲乙雙方各持一份。

甲方：巫山縣景泰礦業有限公司新鐵煤礦代表人： 乙方代表人：

二0一三年九月二十四日

附件：

（一）（二）乙方提供的車輛駕駛員或車主本人簽字的名單。甲方提供的乙方車輛繳納的保證金收據復印件。