第一篇：淺析城市共同配送模式

淺析城市共同配送模式

摘要：共同配送是解決多品種、少批量經營與低物流成本運作矛盾的重要手段。本文通過闡述日本和美國等發達國家物流共同配送的發展歷程，分析了南京市商貿領域物流配送現狀和存在的主要問題，探討了南京市商貿企業共同配送的模式選擇。

關鍵詞：商貿企業，共同配送，配送方式，配送模式

中圖分類號：F270文獻標識碼：A0引言

20世紀90年代以來，經濟發達國家中越來越多的企業逐步改變其傳統物流體制，向現代物流與供應鏈管理方向的發展。這種管理觀念和模式上的重大變革是由于隨著全球化經濟的發展及企業競爭的日益激化，企業的經營已逐漸從原來少品種、大規模生產和經營的大眾營銷階段轉向了以多品種、少量生產經營為特征的差異化營銷階段[1]，這種差異化營銷要求放棄原來推進式的產品生產經營策略，形成以消費者群體的細分化和市場對企業經營的及時指導、反饋為主要內容的經營戰略，產品的開發和流動相應地要求建立在及時對應消費者的需求之上，使得物流體系的再構筑成為歷史的必然。

隨著消費者消費個性化的到來，客觀上要求企業在商品生產、經營和配送上必須充分對應消費者不斷變化的這種趨勢，從而在恰當的時間、恰當的地點、以恰當的價格將恰當的商品送到恰當的顧客手中，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送。據日本經濟企劃廳1991年的調查表明，1988年以來，生產企業對各類下游企業的商品配送頻率都大大提高，商品的前置時間也極大地縮短。因而，隨著經濟全球化的發展，企業間的競爭不斷加劇，商品配送已日益成為企業經營服務的重要一環。在這種即時化物流的背景下，一些中小型的企業面臨著經營成本上升和競爭的巨大壓力，一是由于自身規模小，不具備商品即時配送的能力，也沒有相應的物流系統；二是由于經驗少、發展時間短以及不具備物流服務所必需的技術等各種原因，因此難以適應多頻度少量配送的要求。而一些規模相對較大的企業雖具有這些能力，但限于經濟上的考慮，也要等到商品配送總量能達到企業配送規模經濟要求時才能夠開展，這又有悖于即時化物流的宗旨，如果將這種成本轉嫁給終端的消費者，又削弱了企業的競爭能力，降低了顧客的滿意度。同時，隨著消費者消費方式向個性化的方向發展，物流配送開始追求運輸時間的縮短和運輸成本的降低，導致企業對運輸方式和運輸業者的選擇產生了較大變化，即汽車運輸產業急劇成長，從而導致加重交通堵塞和環境污染等各種社會和環境問題。

面對上述情況，作為企業物流戰略發展的新方向，旨在彌合流通渠道中企業規模與差異化需求矛盾的共同化物流在美、日等發達國家應運而生，它是通過企業間的合作，以及對商品物流活動的統一管理和統一行動，減少庫存，降低成本，并對客戶的需求做出快速反應。1國外共同配送發展情況隨著經濟發達國家的生產和流通的快速發展，對物流配送服務的要求也愈來愈高，物流配送的運作類型也在實踐中不斷地調整和組合。其整體發展趨勢是系統內的“自有自方便”的配送中心逐步縮小，而商品配送社會化、物流設施共享化物流配送共同化的趨勢正在迅速發展。20世紀90年代以來，日本零售業為了使供應物流效率化，探索向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態的共同配送方式開始普及。據2001年連鎖經營協會的物流調查，大多數零售業利用共同配送方式，共同配送采用率達55.4%，其中41.4%由配送中心進行配送【2】。

日本的7—11企業是當今世界零售業中最大的便利店，其銷售商品品種大約為2700—3000多個，年平均庫存570多萬元，其中有70%的商品每年都要更換。在共同配送方法上，7—11改變了以往由多家特約批發商分別向店鋪配送的物流經營方式，轉為由各地區某一特定批發商（即所謂窗口批發商）來統一收集該地區各生產廠家生產的同類產品，并向所轄區域內的店鋪實行集中配送，這樣不僅配送距離和配送時間縮短，費用大為降低，同時也減輕了7—11管理批發商物流的工作量，這也被7—11稱之為物流通路集約化。后來，隨著

物流量、物流品種的擴大和7—11店鋪規模的發展，物流通路的集約化還不能完全符合便利店徹底降低物流費用的要求，特別對于便當、牛奶等每日配送的商品來說，各產品窗口批發企業分別向店鋪進行配送，費用仍然居高不下。為此，7—11又逐漸將物流通路集約化轉化為物流共同配送系統，即按照不同地區和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統一集貨，再向各店鋪配送。由于逐步推廣共同配送，7—11在14年之內將送貨車輛從72輛減至12輛，交通流量削減了83%，其通過共同配送系統配送的商品占所有商品的85%。

在日本還有許多成功的共同配送案例，如日本大和運輸公司實施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本關西物流中心的電線產品共同配送、日本南王運送株式會社有明綜合物流中心開展的百貨共同配送等。百貨店、量販點、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進貨效率及驗收業務效率，將發貨者發來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪，這種進貨物流共同化的方法，在日本大體上可分為兩種類型：

一是以大榮集團為代表將自己的轉運中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優勢，同時也追求自己公司資產增大這一財務上優勢的方法。

二是以伊藤洋華堂為代表的共同配送中心。這種方法構筑在本公司專用物流結點和物流系統上。是將自己掌握主動權的物流網絡進行信息化，因此是一種完全統合地開展市場營銷的方法。

除了日本，美國、歐洲等國也在共同配送方面取得了不俗的成績，如當今世界零售業巨頭沃爾瑪在本公司內部的集中配送就是最成功的例子。沃爾瑪投資7000萬美元，建立零售型配送中心，該中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞洲等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店實行集中配送。此外，美國的福來明公司建立倉儲式的配送中心，為350家加盟店負責商品配送，其中有1200個品種必須共同配送。另外，加拿大以及歐洲等國主要利用第三方專業性配送公司為大中型零售企業提供共同配送也取得了不俗的成績。

2南京市商貿企業的物流配送現狀及存在的問題南京市一個顯著的特點是商貿業比較發達。從結構上看，以連鎖超市、零售大賣場和各類批發市場為主的商業形態占很大比重，特別是以蘇果連鎖超市、新百商場、中央商場等為代表的大型商業企業發展迅速。同時，南京市的市場化程度也很高，如金橋、金盛、白云亭、應天路等都是年銷售額很大的各類批發市場。從配送形式上看，南京市目前的大型連鎖超市已經建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于為本系統提供配送服務，物流企業還沒有參與連鎖企業的物流配送。各個連鎖企業雖然有自己的營銷網絡資源，卻無多余的配送力量參與社會性的物流配送。以南京市最大的連鎖超市——蘇果超市為例【3】，目前蘇果超市的配送中心共占地約6萬平方米，分為客戶服務區、6個食品區域和5個百貨區域；擁有低溫庫、冷凍庫、普通常溫庫、常溫高架庫等倉儲面積約4.5萬平方米；有國外先進的升降車、搬運車等庫用車輛設備25臺；自備冷藏車、保溫車、箱式貨車、大貨車等各式配送車輛30多臺。現有的配送車輛和倉庫基礎設施，基本滿足了本系統內各連鎖店的配送需要,但極少承擔社會配送服務。其配送網絡見圖1。

相對于連鎖企業而言，大型零售商業集團的物流配送還處于薄弱環節，基本上沒有形成高效的物流配送體系，如南京新百集團有自己的儲運部門，但集團沒有自己的配送中心，雖有6千平方米的倉庫一座，只是作為一些日常銷售貨物的存儲作業。其物流運作方式是儲運部門根據商場各銷售部門的進貨需求向各生產企業在南京的供貨商發出訂單，供貨商利用在南京的庫存產品送貨上門，或者利用社會運輸力量從生產地運送貨物，集團本身的運貨車輛很少。而南京中央集團雖急切需要物流配送中心，但還在規劃建設之中。除了連鎖超市、大賣場等商業業態外，南京市已經形成了眾多的各類專業化批發市場，其中國家級市場10多個。專業化的市場大多已形成規模，如經營日用品的金橋、玉橋、銀橋市場等，經營蔬菜

批發的白云亭蔬菜批發市場，經營建筑裝飾材料的金盛裝飾城，經營水產類的南京水產品批發市場等等。這些批發市場的市域配送大多是經營業戶自行配送，配送效率低，有時僅僅為了一件貨物而進行距離較長的送貨服務。由于缺乏管理，市場周圍停放各種送貨車輛，既阻礙交通，又影響市容。如金橋市場零售約占到總銷售量30%，批發約占到70%。市場沒有專門的配送中心，銷售后，一般是通過經營業主的自備車輛送貨或者買主自行運輸的方式，整個市場經營業戶大約由80輛自備車，多數車型是載重約1噸的小面包車，車輛的交錯運輸和空載率程度高。

3共同配送的基本模式共同配送總的指導思想是盡管單個車輛的運載效率較低，但是，可以將共同的貨物和商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運行車輛，緩解車輛運輸對社會所產生的外部不經濟。從美、日等國外經濟發達國家的共同配送發展歷程看，適合于商貿企業商品配送共同化的基本模式主要有橫向和縱向兩種配送模式[4]：

（1）橫向共同配送商貿企業的橫向共同配送模式主要有：（1）商貿企業為了提高物流效率，通過配送中心集中運輸貨物。其具體做法有兩種方式：一是在商貿企業各自分散擁有運輸工具和配送中心的情況下，視運輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業配送數量較少的商品委托給其它企業來運輸，而本企業配送數量較多的商品，則在接受其它企業委托運輸的基礎上實行統一配送。

（2）以大型運輸企業為主導，通過合作開展共同配送，即由大型運輸企業統一集中貨物，批發商將商品讓渡給指定運輸業者，再由運輸企業分別配送。這是一種運輸企業主導型物流，即運輸企業發揮著組織、管理和調度的領導作用，而非隸屬于配送中心。其最大優點是由于物流空間的共有，以及實行統一運費，削減了物流成本，并且支付業務較為合理。

（2）縱向共同配送商貿企業的縱向共同配送模式主要有：

（1）廠商與批發商之間的物流共同化。一是在廠商力量較強的產業，為了強化批發物流機能或實現批發中心的效率化，廠商自身代行批發功能，或利用自己的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給與支援，這是保障企業向最終顧客銷售更多產品的必要條件。二是在廠商以中小企業為主，而批發商力量較強的產業，將商品保管、運輸等物流活動全部委托給批發商進行。

（2）零售與批發商之間的物流共同化。一是目前大型零售企業建立自己的配送中心，批發商經銷的商品都必須經由該中心，再向零售企業的各店鋪進行配送。二是對于中小型零售企業，他們不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批發商，由該批發商對各中小零售店進行共同配送。

4南京市商貿企業開展共同配送的幾種模式從南京市商貿企業的物流配送現狀看，南京市有基礎發展以商業企業共同配送為主要形式的物流配送市場，且商貿企業共同配送應成為南京市未來物流業發展重點之一。由于連鎖超市、大型零售集團和批發大市場三類商業業態在南京市商貿流通業中占主要地位，所以，對這三類商業業態開展共同配送是南京市商貿企業開展共同配送的切入點。

4.1連鎖超市共同配送基本框架

（1）以南京蘇果超市股份有限公司現有的配送中心為基礎，對與蘇果超市經營相同或部分相同的中小型經營體，如中小型商場、食品店、小百貨店、超市、便利店等開展共同配送。見圖2。該模式也同樣適用于蘇南京寧、南京五星等大型家電連鎖企業。圖2 連鎖超市共同配送模式一中小型經營體的購買頻率高、業務量相對穩定，需要有一個穩定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企業的進貨渠道和經營品種相對分散、進貨時間不確定、進貨運輸方式復雜，對開展共同配送帶來了一定的困難，造成了中小型零售企業商品配送的交錯運輸頻繁，增加了企業的物流成本，同時增加了城市的交通壓力和環境污染。

蘇果超市股份有限公司是南京本土化的大型綜合連鎖超市，其商品線寬度和深度要優于市內的集貿市場、批發企業和大賣場，蘇果超市通過充分利用綜合化的商品優勢，將整個超市數萬種出售的商品當作樣品展出，供中小零售商挑選。同時，將連鎖超市強大的配送系統作為共同配送的支持系統。這對降低中小型零售企業的采購成本和物流成本將會產生積極的作用，也是吸引中小企業加入共同配送網絡的良好選擇。中小型零售企業通過與蘇果的合作，由最初的業務穩定關系發展到自由連鎖和特許加盟，還可以進一步發展到合資合作，真正成為伙伴。隨著入世和流通領域的不斷變革，中小商貿企業的發展將更加困難，而發展自由連鎖是較好的選擇，它可以使不能加入大型零售企業集團的中小單體店、小企業，通過自由連鎖以小聚多，以多聚眾，形成群體優勢，形成命運共同體。在此基礎上，以蘇果超市等大型連鎖企業為龍頭，可以集聚一大批中小零售企業開展共同進貨和共同配送，從而在不改變各自企業產權關系的基礎上，實現商品流通效率最大化，提升各加盟企業的競爭力，準確及時地適應消費需求變化，提高顧客的滿意度。

(2)對于蘇果、蘇寧、五星等各種業態的大型連鎖企業，先自己承擔本企業一部分的配送業務，剩余的配送業務外包給專業性社會化物流公司或配送中心承擔，再逐步過渡到將全部配送業務外包給專業性社會化的物流公司或配送中心來承擔，見圖3。圖3連鎖超市共同配送模式二按照南京市“十一五”規劃的發展要求，南京市正在加快商貿中心的建設步伐，如組建大的商貿集團。蘇果、蘇寧、華誠、五星等大型連鎖經營企業，加上新百集團、中央集團等大型商業零售集團，為現代物流配送提供了巨大的市場。對于大型商貿企業的物流服務體系，政府應該鼓勵他們從企業剝離出來，組成第三方物流企業，與大型商貿企業構成戰略聯盟，更好地為他們服務，帶動中小型商貿企業物流市場的形成。連鎖企業將物流外包或整合是現代物流的發展趨勢，這樣，連鎖企業本身既無建庫養車之慮，又可潛心進行連鎖的賣場管理與營銷；而對于專業性社會化的物流公司或配送中心則可充分發揮其精于物流配送的管理經驗和齊全的專業化的物流設施設備，根據連鎖企業提出的配送要求進行配送。專業性社會化物流公司或配送中心可能是某一連鎖企業的配送中心，也可能是企業間相互組建的共同配送中心，也可能是獨立的專業化物流公司或配送中心。尤其是后者，它不屬于任何連鎖企業，其優點是配送網絡設施及管理體系相當健全，在配送服務方面非常專業，配送能力很大。要實現上述共同配送模式，必須大力發展第三方物流配送中心。一方面要加快大型連鎖超市的配送中心向社會化的配送中心的轉化，直至最后剝離出來成為獨立的第三方物流配送中心；另一方面要按照服務項目分類，在南京市選擇具有一定基礎和有發展潛力的大型物流企業牽頭各自成立大型社會化第三方物流配送中心，使之了解連鎖企業的業務特點，在經營管理及配送資源上逐步適應連鎖企業商品配送的要求。與此同時，積極引進國內外大型物流企業入駐南京建立第三方物流配送中心，共同成為連鎖企業商品配送的主體，互為競爭、互為服務，共同致力于挖掘物流利潤，為南京市的連鎖超市提供高質量商品配送服務。

4.2零售大賣場的共同配送模式零售大賣場的共同配送發展模式可考慮將大型商貿企業原有的自有倉儲改造成為配送中心，或由大型商貿集團選擇一家合適的批發商共建配送中心，共同配送中心可由第三方物流公司來管理，其它批發商或生產商向大型商貿集團的供貨都先集中到該配送中心，由配送中心完成各種物流作業后，再利用專業物流公司集中配送到大型商貿集團各店鋪，見圖4。圖4大型商貿集團共同配送模式隨著新百、中央等零售大賣場的商品經營向多品種、少量化的方向發展，商品配送的次數日益增加，這無疑大大增加了相應的物流費用，加大了各批發商或生產商的負擔，同時，對新百、中央等大型商貿集團也產生了負面影響，因為批發商或廠商為了盡量減輕物流費用高漲對其產生的壓力，會相應地提高批發價格，這又在某種程度上削弱了大型零售企業的競爭優勢。開展集中化的物流能夠避免上述情況，能有效地發揮物流管理的規模效益。例如，新百經營衛崗、光明、伊利等多個品牌的牛奶，需要向多個批發商進貨，同樣是牛奶產品，由于生產商不同，進貨也是分

別的。在這種情況下，無論訂貨數量是多是少，都需要貨車進行配送，而如果將商品先集中到指定的配送中心，然后統一配送，則除了物流成本的大幅度降低外，也對店鋪經營提供了強有力的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經營的影響。例如，現階段新百、中央等服裝的發貨是以貨箱為單位進行的，各零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列。而實施上述模式后，這些工作全部由配送中心處理，實施服裝貨架展示配送，能大大減輕店鋪工作的強度，提高貨物在店鋪內的周轉速度。除此之外，還可借助于現代化的信息系統，加強與客戶、供應商之間的信息共享，并通過商品產銷的聯動，加強對單品的管理，及時適應市場的變化。

4.3批發市場的共同配送模式南京市的批發市場基本形成了門類齊全、布局合理、管理規范的市場體系，市場建設由單一的數量型向規模型、效益型、管理型轉變。但南京市的大部分市場還主要采取各經營業主自主租賃倉庫的方法，由于許多市場倉庫現狀面積遠遠不能滿足市場內經營業主的倉庫需求量，許多業主在外租賃倉庫，導致租賃倉庫分散，不利于開展共同配送。如金橋市場目前倉庫面積僅有1.5萬m2，而倉庫需求量估計需要3萬m2，且現有倉庫周圍沒有擴張的余地，其它各市場也有類似的情況。可考慮在附近物流園區內集中市場內各經營業主的倉庫，也可在適當的地方重新規劃用地，作為市場的統一倉儲用地。因此，南京市大市場的共同配送模式可采用統一市場倉庫群，由專業物流公司集中管理客戶的倉庫，以達到開展末端共同配送的目的，見圖5。圖5大市場共同配送模式批發市場在開展共同配送過程中，應把批發市場的倉庫建設與原有商業批發企業的倉儲設施的調整相結合，充分利用原有商業批發企業倉儲設施的空間資源，改變一方面原有商業批發企業倉儲業萎縮，另一方面批發市場發展空間不足的狀況。原有商業批發企業倉庫用地性質的改變，首先要考慮用于配送中心和批發市場的建設，而不宜過多地用于房地產的開發，使配送中心和批發市場仍可以倉儲設施作為其依托的條件。批發市場的現有倉儲用地要積極向配送中心的方向發展。鄰近的批發市場之間可考慮共同建立配送中心，如金橋市場與玉橋市場之間等，建成的配送中心應由專業物流公司來組織、管理和調度，批發市場將商品讓渡給專業物流公司，再由專業物流公司開展共同配送。通過專業物流公司的專業化管理，能加速商品庫存的周轉次數，從而減少經營業主的庫存，達到緩解市場倉儲面積不足的壓力。同時，利用物流園區內的倉儲用地，集中市場內的各經營業主的倉庫，實行由專業物流公司統一管理；對于距離物流園區較遠的市場，可考慮在適當的位置規劃市場倉儲用地，已達到統一管理各經營業主倉庫的目的。

5結論本文針對南京市的商業特點，提出了南京市商貿領域共同配送的幾種模式。應該說集約化的共同配送是多品種、少批量經營時代物流配送發展的總體趨勢，多品種、少批量經營本來與低物流成本是一個矛盾對立物，集約化的共同配送卻使這種矛盾得到了有效解決。但集約化的共同配送要得到成功的實現，還需要共同配送聯盟中的核心企業充分發揮其主導作用以及參加共同配送的各企業之間在整個產業鏈物流管理上的協調性。

參考文獻 [1]宋華，胡左浩著，現代物流與供應鏈管理[M]，北京：經濟管理出版社，2002.1 [2]俞仲文，陳代芬著，物流配送技術與實務[M]，北京：人民交通出版社，2001[3]東南大學，南京市物流配送發展研究[R]，2003.9 [4]張建魯，吳軍，共同配送——中小物流企業新起點[J]，經濟師，2004（10），162-163

第二篇：城市蔬菜配送模式優化研究

城市蔬菜配送模式優化研究

隨著市場經濟的發展，物流配送對于城市蔬菜配送顯得越來越重要，物流配送模式的選擇對于蔬菜市場的發展起著關鍵的作用。近年來，越來越多的蔬菜批發市場意識到物流配送的重要性。據調查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達到60%以上。對于大型的蔬菜批發市場的運營，高效的物流配送是其獲得規模經濟優勢、提供優質的產品和提升服務質量以及降低綜合成本的關鍵所在。

1城市蔬菜市場的物流配送現狀

1.1國內蔬菜市場的物流配送現狀

經過20多年的改革開放和經濟持續快速發展，目前我國城市已基本具備發展蔬菜配送的經濟環境和市場條件。尤其是近幾年來我國物流業對城市蔬菜配送業發展進行了有益的探索，取得了一些初步成功的經驗。但是也仍然面臨著一些現實問題，直接影響和制約了城市蔬菜配送的迅速發展。目前的大型蔬菜批發市場的交易主要是通過現貨協商確定價格的方式進行，這是與目前蔬菜市場主體主要為小規模農戶和個體私營商販的狀況相適應的。然而，由于歷史和現實的原因，當前很多蔬菜批發市場經營存在較多問題，如管理粗放、秩序混亂、信息不暢、交通擁擠、影響市容、效益滑坡等，傳統的經營模式在市場經濟環境下的不適應是其中的主要原因，許多蔬菜批發市場正面臨著上規模、上檔次、上水平的艱難轉型。對于我國沿海發達地區，蔬菜配送業務這幾年發展比較快，北京、上海等地，很多小區內部都有配送中心，訂購業務發展很快。**的蔬菜配送公司萬家歡，從1995年成立至今，已吞并30多家蔬菜配送公司，不僅壟斷了廣東市場，還伸展到**、云南、福建，而一個**市場僅蔬菜配送年產值達百億。

1.1.1現有蔬菜配送模式

（一）蔬菜基地自營配送

這是傳統蔬菜配送主要形式之一，即由農戶或蔬菜基地將農產品自己送到大型蔬菜批發市場或用戶手中。這種模式反應快速、靈活。農戶或蔬菜基地可以很好地控制農產品配送活動，而不必就貨物配送的傭金問題進行談判，提高了配送服務效率。但是，這種模式的不足也很明顯，首先，一次性投資大。對于資金有限的農戶或蔬菜基地來說配送系統建設投資是一個很大的負擔。其次，成本較高。單個農戶或蔬菜基地的物流量一般較小，農戶或蔬菜基地配送系統的規模也較小，這就導致配送成本與費用較高。再次，抗風險能力低。單個農戶或農產品基地由于自身實力有限，對市場變化以及突發事件的承受能力較低，對風險的抵抗能力較弱。農戶得不到保障，蔬菜市場也會受影響，以致雙方受損。

（二）共同配送

由多家農戶、農產品基地、蔬菜批發市場或蔬菜配送中心組成共同配送新公司，或以現有配送中心為核心，從不同的地方分散集貨，統一對多家用戶進行配送，也可以僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點。從整個社會的角度來看，共同配送可以提高配送效率，減少社會車流總量，改善交通運輸狀況。從農戶、蔬菜基地、蔬菜批發市場或農產品配送中心的角度來看，由于能夠有效提高車輛的裝載率，共同配送可以降低配送成本。它的劣勢：共同配送由多個主體共同結成，加大了管理的難度，可能造成成員經營機密的泄露；運作主體多元化，可能會出現管理效率低下；成員之間的合伙關系，致使管理難控制，易造成物流設施費用及其管理成本增加。貨物種類繁多，產權多主體，服務要求不一致，可能導致服務水準下降等。

（三）第三方物流配送

第三方物流配送主要是農戶、蔬菜基地、蔬菜批發市場三方把自己需要完成的配送業務依托專業的配送中心來完成的一種配送運作模式。蔬菜的配送渠道短，環節較少，在配送損耗、蔬菜質量、管理成本方面都有很大的優勢。但它的劣勢就在于農戶與市場的脫節，如果信息在配送中心與農戶的傳遞過程中失真，就使得農戶的生產調整不能適應市場需求。并且，農戶、蔬菜基地對蔬菜的配送控制能力降低，不能對進入市場的蔬菜的質量進行及時有效的監控。這樣就很難滿足蔬菜大批量、快捷高效交易的需要。

（四）合作配送

批發市場與農戶之間主要是通過契約形式合作配送。合作配送有三種形式：一是農戶與運銷企業的合作；二是農戶與加工企業的合作；三是農戶與批發商的合作。合作配送的最大優勢是：由于消費者對蔬菜品質要求日益提高，必須加大對蔬菜的優選、倉儲、深加工，分散的農戶不具備這個能力，而蔬菜批發市場則可以達到相應要求，顯著提高蔬菜的附加值。它的缺陷：龍頭企業間的競爭關系會影響到農戶及整個蔬菜批發市場，一方面龍頭企業在產成品銷售環節上競相壓價，從而使整個農業產業化經營的效益降低；另一方面在原材料收購環節上競相抬價搶購，市場信息歪曲，使得農戶對生產的調節受到錯誤的引導。企業直接面對分散的農戶，在上游配送環節，市場交易費用仍然很高，配送成本居高不下。

1.1.2城市蔬菜物流配送的現有障礙

（一）城市蔬菜配送的整體功能難以發揮

一方面，現階段的蔬菜配送方式，基本上是以單兵作戰的分散型配送為主，且未發揮應有的組織、協調、平衡、管理等作用，不能滿足蔬菜用戶和城市居民的消費需求；另一方面，蔬菜的配與送未能形成有機結合，目前大多數蔬菜配送企業因受其配送設備、設施、技術以及配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節，大部分蔬菜配送只以送貨為主；再一方面，加工型配送發展緩慢，配送蔬菜的品種、結構有待優化。因此，不能充分發揮城市蔬菜配送的整體功能。

（二）城市蔬菜配送的集約化程度低

目前城市蔬菜配送的用戶較少且分散，蔬菜配送率較低，既無法優化蔬菜配送路線、節省配送費用，也難以形成規模效益，有待拓寬配送服務領域。

（三）全民對城市蔬菜配送的認識不足并且發展蔬菜配送所需的人才短缺

現階段，有關部門和企業對蔬菜配送的意義和作用缺乏認識，對開展或接受蔬菜配送積極性不高。就全社會而言，對蔬菜配送的發展前景認識還比較模糊。而且我國物流和配送的發展起步晚，在物流和配送方面的教育還相當落后，已成為制約蔬菜配送發展的主要障礙。

（四）城市蔬菜配送發展所需的制度環境有待進一步改善

主要是現行的融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入（退出）制度、社會保障制度等，遠遠不能適應企業經營與改革的需要。因此，進一步深化制度改革是當前城市蔬菜配送發展的緊迫任務和必要條件。促進我國城市蔬菜配送業發展的因應對策。

1.2國外蔬菜市場的物流現狀

國外蔬菜配送已經很發達，在歐洲，集體訂購和家庭訂購量已占了40%，其余需求量一般由超市供應，而超市作為配送中心也可以看作蔬菜配送的一種。日本由于生活節奏快，在蔬菜配送上做得更為出色，年產值數以百億計。

1.2.1芬蘭蔬菜物流現狀

芬蘭蔬菜主要依靠進口，芬蔬菜等農產品價格水平較高，蔬菜等農產品價格普遍較高。芬物流設施及技術先進，蔬菜等農產品流通順暢、損耗低，并十分注重產品保鮮和食品安全。在規范流通及保障食品質量安全方面，芬主要遵循歐盟的物流管理系統畢業論文相關法規，并建立了本國相應的物流管理系統畢業論文流通管理及食品安全保障制度和體系。芬蘭蔬菜等農產品采取市場經濟規律的流通模式，即農產品經各類批發市場集散、交易、形成價格后，再經零售商、加工企業和大的消費團體轉移到最終消費者手中。目前，荷蘭、法國等不少歐洲國家也采用這種模式。芬農產品流通中檢驗標準高，每個流通環節嚴格把關，在保證食品質量與安全的同時，也讓消費者知曉產品來源。

1.2.2加拿大蔬菜物流現狀

加拿大蔬菜物流做的最成熟的要數其溫室蔬菜低溫保鮮。加拿大地處高緯度，氣溫較低，為了保證人們一年四季吃上新鮮的蔬菜，溫室種植十分普遍，超過蔬菜總產值的30%，這一比例還在不斷提升。也正因為如此，生產者對蔬菜的分級、包裝尤其嚴格，蔬菜的貯存、運輸絕大部分都通過冷鏈物流，以減少污染和損失。蔬菜收割后，分揀人員馬上會根據蔬菜的品種、顏色、大小等對蔬菜分類。一般蔬菜分為三類：一類是大小相當，品質最高的包裝蔬菜；第二類是稍微次點，按固定重量用塑封包裝的；第三類是按扎售賣的蔬菜。不論哪一級的蔬菜，都在產地現場裝箱，蔬菜箱規格統一，均為涂蠟瓦楞紙箱，輕便防水耐沖擊。采用這種標準化包裝箱的目的，一是減少運輸損耗，二是免于蔬菜被污染，而且紙箱還可循環使用。由于加拿大蔬菜的貯存、運輸大多通過冷鏈物流，蔬菜從田間到餐桌始終保持在低溫環境下，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。數據顯示，通過低溫保存、運輸蔬菜，加拿大的蔬菜損耗僅為5％，是中國的1/6；物流成本不足30%，是中國的1/2。早在19世紀末加拿大就開始蔬菜冷藏運輸，經過100多年的發展，社會化、專業化、規范化的蔬菜冷鏈儲運已取代了菜園和菜市間的點對點運輸，使蔬菜貯存、運輸的成本更低、效率更高，也更便于檢測和監管。

2我國發展城市蔬菜配送的必然性

物流配送制是目前世界發達國家普遍采用的一種先進科學的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現代化物流方式。

2．1城市蔬菜配送是我國蔬菜產業化的必然要求

現在我國成為世界上蔬菜生產的第一大國，年產量占世界蔬菜總量的一半以上，致使蔬菜市場開始出現季節性過剩和結構性過剩，加之蔬菜市場信息不靈，蔬菜物流不暢，使廣大蔬菜集中產區的農民一度出現賣菜難的局面。隨著蔬菜買方市場的形成，蔬菜增產不增效的矛盾日漸突出，直接影響了農民種菜的積極性。為了從根本上解決農民賣菜難的問題，各級政府積極推行蔬菜貿工農一體化、產加銷一條龍的產業化經營，大力培植和發展蔬菜龍頭企業、蔬菜配送中心和蔬菜批發市場等蔬菜流通、加工企業，構建現代蔬菜物流新體系，大力推行訂單蔬菜、合同蔬菜，促進了我國蔬菜產業的良性發展，從而推動了城市蔬菜配送業的興起與發展。可以說，城市蔬菜配送業的發展是我國蔬菜產業化、社會化大生產的必然要求。

2．2城市蔬菜配送是我國蔬菜物流現代化的必然趨勢

城市蔬菜配送是當今世界上一種先進科學的社會化流通體制和一種合理高效的現代物流方式。其目的在于最大限度地減少流通時間，降低流通費用，實現蔬菜生產單位少庫存甚至零庫存，降低社會生產的總成本。多年來的實踐證明，蔬菜配送的推廣與發展對改革我國現行不合理的物流體制，合理配置資源，穩定提高社會效益和經濟效應，顯示了重要作用。為此，不少蔬菜物流企業把配送作為一種從用戶需要到用戶滿意的營銷策略加以推廣和應用。由此可見，城市蔬菜的配送的發展已成為我國蔬菜物流現代化的必然趨勢。

2．3城市蔬菜配送是我國蔬菜消費社會化的客觀需要

蔬菜是人們日常生活的必須消費品，城市蔬菜的供應與消費事關地區經濟發展和社會穩定。伴隨市場經濟的競爭和社會的進步，人們生活節奏加快，工作日漸繁忙，時間觀念越來越強，簡化事務、方便消費，使蔬菜配送逐漸成為蔬菜消費社會化的需要。同時，由于人們生活消費質量的不斷提高，城市蔬菜消費需要由數量型向質量型轉變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種消費時尚。這種城市蔬菜消費社會化的大趨勢已為蔬菜配送業發展提供了良好商機。因此，城市蔬菜配送業的發展成為了蔬菜消費社會化的客觀需要。

3城市蔬菜物流配送模式的影響因素

由于蔬菜物流具有鮮活性、易損性、及時性以及物流成本高等特點，大型蔬菜批發市場必須從產品特點出發，找出選擇物流配送模式的重要影響因素。

3.1成本因素

因為參與的市場主體的多樣性和規模的不同，他們的配送成本也不一樣。以上四種配送模式各自的成本因素各異。對于自營配送來說，成本主要是自己在配送上所要擔負的；對于第三方物流會涉及到轉換成本，市場的參與方為了提高核心業務能力，把轉換成本高的物流功能轉給于自己合作的物流企業；共同配送是市場上的物流企業為了共同發展需要，為了更有效的節約雙方的成本，針對市場的參與者的情況而涉及的成本；合作配送決策就市場上的參與者因為源于各方的需要與成本之間的關系，而要建立合作關系。

3.2管理因素

大型蔬菜批發市場是從自身來講并不是一個專業的物流配送商，缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

3.3技術因素

信息技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。另一方面，許多蔬菜批發市場還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。

3.4環境因素

發展物流配送所需的產業政策和產業規劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規則基本上無統一法律法規可循，對蔬菜批發市場物流缺乏有效的約束，致使不正當競爭較為嚴重。另一方面，蔬菜批發市場的物流配送管理和行業管理還沒有理順，嚴重影響了物流配送渠道的暢通和高效運轉，使物流配送很難達到規模經濟和預期回報。

4蔬菜物流配送對策

4.1現有的城市蔬菜物流配送模式的優化

第二節提到的現有四種配送模式在城市蔬菜批發市場的應用中都存在各自的問題，對每一種模式建議應從以下幾方面改進。

4.1.1基于信息共享的共同配送

對于大型蔬菜批發市場的共同配送要想取得成功，必須將信息進行充分的共享。信息共享的統一集貨、統一送貨可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯運輸，減少空載率；有利于提高配送服務水平，降低物流成本。具體地，信息共享可以在商商之間、商農之間以及市場上互補性的其它主體之間。

4.1.2基于共同需求的合作配送

在蔬菜市場上各個供應商（商販），因為經營的產品大都相似，來源都是從各個蔬菜生產基地，甚至是各個農戶的農田。而這樣的物流需求也都可以由很多的商販聯合起來，尋找合作物流企業，讓物流企業根據多個商販的需求進行配送。這種合作配送既可以是統一管理的合作配送，也可以是商商集中的合作配送。

4.1.3基于特殊產品或特殊主體的第三方物流

相對于一般商品，目前在零售行業中生鮮類商品的配送門檻比較高，生鮮類商品物流牽扯到比較高的投資。而對于在批發市場里的各個商販來說，他們的自給式的物流配送模式就不會適合到所有產品的品類。比如：冷凍食品，這些保鮮技術要求較高的品類，就需要商販或者市場把這個物流功能外包給專業的物流企業來做，自己可以保留自主的核心功能，使自己能夠靈活的應對市場。

另外，有些商家也并非能在所有方面做全做好，這樣的商家就可以聯合把相同功能的產品的物流作業外包給專業的物流企業來做，自己則可以在市場上把持自己的核心業務。比如調料品的配送并不是屬于非日配類的商品，而且每次的量也不是特別的大，就可以多個商家聯合一起配送。

4.2建立物流配送中心

依托蔬菜批發市場，在原有的集散、交易、中轉等功能的基礎上，建立城市蔬菜物流配送中心，開展凈菜加工配送等現代物流增值服務，不失為一種切實可行的方法。

4.2.1建立蔬菜物流配送中心的必要性

（一）保證居民消費的質量和安全，滿足人民生活水平日益提高的需要

蔬菜作為每天必不可少的消費品，事關居民的身體健康和生命安全。然而近年來由于種種因素，蔬菜的質量安全卻有不同程度的下降，如藥物殘留和重金屬殘留、硝酸鹽和亞硝酸鹽殘留、各種有害生物（病毒、細菌等）等殘留超標，對人民身體健康和生命安全造成極大威脅。蔬菜物流配送中心凈菜加工的凈，一方面體現在要把蔬菜清洗干凈，另一方面體現了要通過產品檢測，消除蔬菜中各種有害物質殘留的隱形污染，確保市民吃上放心菜。在我國經濟發達地區，隨著人們生活節奏的加快、消費觀念的改變及環保意識的增強，方便衛生、品質放心的凈菜吸引了越來越多的市民，無公害蔬菜已成為老百姓生活的真正追求，凈菜已成為人們膳食消費的新趨勢。

（二）降低城市蔬菜物流成本，減少蔬菜流通損失

當前我國蔬菜物流一般經過流通的多個環節，而且在整個物流鏈條上，以自然形態或常溫形態物流為主，未經加工、沒有冷藏的鮮銷產品占了絕大部分。這樣一方面，未經加工的初級產品中的泥土和殘枝敗葉等增加了蔬菜物流的負擔及其成本。另一方面，由于新鮮是蔬菜的生命和價值所在，沒有冷藏的蔬菜保鮮期短，極易腐爛變質，造成蔬菜的流通損失。物流配送中心的凈菜加工和冷鏈配送，將有效降低蔬菜物流成本，減少流通損失。

（四）是蔬菜市場調整經營，多元發展的要求

隨著農業產業結構調整，供求關系發生了顯著變化，買方市場基本形成，蔬菜出現了季節性、區域性、結構性過剩，居民消費相應地逐步呈現出品種多樣化、品質綠色化、購物方便化、食用保健化的消費趨勢，蔬菜銷售超市化是未來的發展方向。顯然，傳統以攤位租賃為主的蔬菜市場經營模式，已不能滿足居民對蔬菜消費方式變化的要求。這就要求蔬菜批發市場必須調整經營模式，充分發揮其蔬菜品種全、覆蓋面廣的優勢，注冊商標，樹立品牌，積極推行凈菜加工、冷鏈配送。通過引進檢測、加工、冷凍、冷藏、包裝等技術和設備，建立蔬菜物流配送中心，可以在原來集散、貿易的基礎上，形成凈菜的加工、包裝、配送、銷售及進出口等又一個業務增長點，從而形成蔬菜批發市場的基地生產、市場交易、批發中轉、凈菜加工、物流配送、銷售服務等一體化、多元化經營，而且有利于形成生產放心菜、買賣放心菜、消費放心菜的良性循環。

4.2.2建立蔬菜物流配送中心的優勢

（一）蔬菜品種多的優勢

批發市場的商品來自全國各地，加上其周邊地區的蔬菜生產基地，加工配送品種多達幾百上千種。原材料豐富品種多樣，是開展蔬菜加工配送的最大優勢。

（二）經營管理的經驗和品牌優勢

經過多年的爬摸滾打，蔬菜批發市場一般都積累了比較豐富的市場管理運作經驗，這為進入凈菜加工配送領域奠定了良好的基礎。通過多年的發展、積累、競爭和提升，很多大型蔬菜批發市場在周邊地區逐漸形成了較高的公信度和知名度，獲得了周邊廣大百姓的認可，并逐漸創立了自己的品牌。借助已有的品牌，凈菜加工配送中心可以較快獲得成功。而且加上近幾年國家政策的鼓勵，在蔬菜批發市場的升級改造、凈菜加工、物流配送、連鎖經營、電子商務等方面也有較大扶持和優惠，開展蔬菜加工配送的政策環境也很有利。

（三）網絡和信息優勢

多數蔬菜批發市場交易的商品來自四面八方，經營網絡遍及五湖四海，有的還在全國各地建立了代理點、信息點。依托蔬菜批發市場的網絡優勢和信息優勢，配送中心可以很快起步。由于大型蔬菜批發市場的網絡完善，信息靈通，因此開展蔬菜加工配送，容易獲得成功。

4.2.3蔬菜物流配送中心的作業流程

依托于農副產品批發市場的物流配送中心的一般作業流程，物流配送中心的原材料，從農副產品批發市場中就地取材，或者來自于批發市場的生產基地。原材料首先送到檢測部門進行有害物資殘留檢測，不合格的按照規定處理或就地銷毀。檢測合格的進入流通加工程序，分類后分別暫時存放到普通倉庫、冷藏庫或冷凍庫，以調劑余缺、存儲保值等。流通加工后的蔬菜，除了少部分用于銷售展示外，絕大部分由配送中心自己或外包給第三方物流公司，配送到終端客戶如大賣場、連鎖超市、學校和企事業單位的食堂等。若渠道暢通，質量過硬，甚至可以出口到海外市場。

4.2.4蔬菜物流配送中心的規劃方案

物流配送中心建設項目包括綜合辦公大樓、加工區、配送區、檢測區、倉儲區、冷藏保鮮庫、展示銷售區、出口商品區、停車場和后勤服務區等工程。

綜合辦公大樓是配送中心的管理和運作中樞，并入駐與物流配送相關的服務部門，以保證配送中心運作順利。功能包括配送中心的管理運作部門、信息中心、結算中心、調度中心、監控中心等，入駐銀行、工商、稅務等公共服務部門。

檢測區為配送中心所有要加工的蔬菜提供檢測，同時還承擔蔬菜批發市場的常規檢測工作。檢測蔬菜的藥物殘留和有毒有害物質等。

加工區是配送中心最主要的作業區，具有分揀、加工、包裝等功能。加工作業包括蔬菜清洗、加工、營養搭配、貨物分裝等，包裝作業則對加工好的蔬菜進行計量、包裝、貼標簽等。

普通倉庫是用來存放保存時間較長的蔬菜，如干的菇類、木耳等。冷藏保鮮庫用來存不易保鮮的蔬菜如時令性蔬菜。

配送區則負責車輛調度、搬運裝卸、貨物配裝、配送作業安排、配送路線設計等，把已經加工好的凈菜產品或半成品等送達到終端客戶手中。

展示銷售區設有展示冷柜、LED大型電子顯示屏與銷售交易區。可提供無公害產品及加工成品的展示、銷售交易及信息發布如政務信息、實時菜價變動信息等服務。

出口商品區主要為新鮮蔬菜、干貨等的出口提供一關三檢（海關報關、商檢、衛檢）、集裝箱拼裝等服務。

停車場為配送中心提供停車服務。后勤服務區為配送中心提供后勤如保安、水電等服務。

4.3建立城市物流配送中心的政策導向

為了加快我國城市蔬菜配送的發展步伐，有效解決蔬菜配送發展中的障礙和問題，迫切需要政府、企業和全社會的共同努力，必將開創我國城市蔬菜配送社會化和現代化的新局面。

4.3.1加強輿論導向，爭取全社會對蔬菜配送的理解和支持

首先，要提高蔬菜流通企業尤其是企業領導的認識，使其充分認識到開展蔬菜配送不僅能增強企業的市場競爭能力，提高市場占有率，而且能增強企業的流通能力、擴大流通職能，使蔬菜流通企業真正成為蔬菜流通的主渠道，從而增強搞好蔬菜配送的積極性和自覺性。其次要提高蔬菜生產企業（基地）和菜農的認識，通過配送前后蔬菜生產成本和效益的對比分析，用事實說明發展配送能真正使企業和農戶受益，同時還要千方百計消除配送用戶的后顧之憂，能使配送用戶方便蔬菜消費，節約事務開支。再次，要提高全社會尤其是政府杠桿部門的認識，發展配送能為蔬菜生產創造良好的外部環境，促進蔬菜增產提效，從而增加國家稅收和財政收入。同時蔬菜集中庫存、集中配送能加速資金周轉，提高干線運輸能力，降低運輸成本等。

4.3.2建立統一的社會流通管理體系，充分發揮整體功能 要把各種從事流通的部門逐漸納入統一的管理體系，但考慮實現這一目標涉及面廣，絕非短期能迅速見效，必須建立起蔬菜流通宏觀調控決策、協調制度，協調配送各方在權益上發生的矛盾和糾紛，使配送關系得以鞏固和完善。

4.3.3應用高新技術激活蔬菜流通與配送

進入新世紀，電子信息技術迅速向社會各個領域滲透，電子商務正在改變著地區經濟和城市發展戰略。隨著計算機應用的普及，電子商務將對傳統的商品購銷方式帶來巨大沖擊，網上銷售將成為蔬菜銷售與配送的主要方式。其一，創建菜籃子網站，電子商務充滿商機。其二，推行網上訂單蔬菜。網上訂單蔬菜是21世紀蔬菜購銷的重要手段，產銷雙方能通過電子商務系統在網上談生意、訂合同、支付定金，可節省大量人力、時間和費用。其三，建立蔬菜配送網絡。建立蔬菜配送網絡有利更快掌握蔬菜配送信息，減少中間環節，降低成本，提高經濟效益。

4.3.4拓展蔬菜配送的外延和內涵，提高蔬菜配送的規模效益

近幾年來，我國城市蔬菜配送業由興起到發展，雖然取得了長足進步，但與發達國家相比，尚處于發展的初級階段，遠不適應經濟發展和市場消費需要，亟待拓展蔬菜配送的外延和內涵，提高蔬菜配送的集約化水平，降低配送成本，形成規模效益。

4.3.5加大政府支持力度，營造城市蔬菜配送發展的良好環境

為了加快城市蔬菜配送事業的發展步伐，需要政府進一步加大支持力度，及時為蔬菜配送業的發展排難解憂。其一，盡快制定我國蔬菜批發市場法規，完善蔬菜物流政策、規章，對管理體制、企業的稅費負擔、交易收費標準等主要內容作出明確規定，以規范蔬菜流通市場的運行。其二，進一步完善蔬菜商品標準化體系，包括蔬菜的品質、等級、規格、農藥殘留量、保鮮處理、包裝、運輸、計量等方面標準，建立質量認證制度，嚴格按質量標準檢測。其三，加大投資力度，更新改造和完善蔬菜配送中心的設備、設施，提高城市蔬菜物流的現代化水平。其四，重視物流專業教育，加快物流專業高等教育、中等職業教育和職業培訓步伐，采取多種途徑培養和造就大批物流管理專業人才。其五，進一步深化蔬菜流通體制改革和相關部門的配套改革，不斷完善現行的融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入（退出）制度、社會保障制度等，營造城市蔬菜配送事業發展所需的良好環境與條件。

第三篇：共同配送中心探討

共同配送中心探討

“共同配送中心”近來成為人們熱議的話題，現就我公司對共配的看法發表一下淺見： “共同配送中心”顧名思義也就是共同配送，集中配送的模式，然而這種集中配送有利于提高車輛的滿載率、提高配送效率，比如，以前幾個廠家，每個廠家都有物流，都需要往共同的商場送貨，繼而進行排隊等候，往往一個廠家要費時兩個小時，如有四個廠家就需要8個小時完成配送，但實行共配后，一共也就是兩個小時，這樣不僅在時間上節省3.75%，車輛也減少了75%的排放，這無疑從政府倡導的節能減排上、減少擁堵上都有好處。共配有利于實行物流的集約化配送，從發達國家尤其是日本的角度來看，人口密度、土地資源都比我國高，但日本的物流成本反而比我國低，之所以這樣，就是實行共同配送的模式，從而提高了車輛、倉儲的利用率，所以總成本是最低的。并且，采用共配模式，雖然使得配送網變少，但服務的功能卻大大的增強了，從而有效的實現了集約化的成本。為了全面的實現資源利用的最大化，全社會應提倡從緩解能源的緊張、土地的緊張上，都實行共配模式，這對從土地、人力、資源的效率提高上都是一種很好的做法。我國應借鑒鄰國日本的經驗，大力發展共配模式，以緩解日益緊張的土地、能源的供應。共配模式的難點：

共配模式對物流一體化的要求非常高，由于為實現倉儲、運輸、加工單一化的配送模式變為集倉儲、運輸、加工一體化的多業務能力，相應的對物流配送企業的管理要求就要提高，要求企業必須從半開放式向集約化發展，由單一經營向綜合經營邁進。展望物流行業：

隨著國家對物流業的逐步關注和對環境保護的重視，愿我國的共配模式也能夠逐步從無到有，逐步深化，向國際化水平發展，實現學習、引進、超越的最終夢想。

北京傅瑞物流有限公司

市場部

第四篇：2017年城市共同配送中心項目可行性研究報告(編制大綱)（精選）

2017年城市共同配送中心項目可

行性研究報告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

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本報告是針對行業投資可行性研究咨詢服務的專項研究報告，此報告為個性化定制服務報告，我們將根據不同類型及不同行業的項目提出的具體要求，修訂報告目錄，并在此目錄的基礎上重新完善行業數據及分析內容，為企業項目立項、申請資金、融資提供全程指引服務。

可行性研究報告 是在招商引資、投資合作、政府立項、銀行貸款等領域常用的專業文檔，主要對項目實施的可能性、有效性、如何實施、相關技術方案及財務效果進行具體、深入、細致的技術論證和經濟評價，以求確定一個在技術上合理、經濟上合算的最優方案和最佳時機而寫的書面報告。

可行性研究是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投

資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經濟效益。在此基礎上，綜合論證項目建設的必要性，財務的盈利性，經濟上的合理性，技術上的先進性和適應性以及建設條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學依據。

投資可行性報告咨詢服務分為政府審批核準用可行性研究報告和融資用可行性研究報告。審批核準用的可行性研究報告側重關注項目的社會經濟效益和影響；融資用報告側重關注項目在經濟上是否可行。具體概括為：政府立項審批，產業扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術企業等各類可行性報告。

報告通過對項目的市場需求、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調查，在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

報告用途：發改委立項、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 關聯報告：

城市共同配送中心項目建議書 城市共同配送中心項目申請報告 城市共同配送中心項目商業計劃書

城市共同配送中心項目節能評估報告 城市共同配送中心項目資金申請報告 城市共同配送中心項目市場調查研究報告 城市共同配送中心項目投資價值分析報告 城市共同配送中心項目投資風險分析報告

城市共同配送中心項目行業發展前景預測分析報告

可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 總 論

1.1城市共同配送中心項目概況 1.1.1城市共同配送中心項目名稱 1.1.2建設性質

1.1.3城市共同配送中心項目承辦單位及負責人 1.1.4城市共同配送中心項目建設地點 1.2城市共同配送中心項目設計目標 1.3城市共同配送中心項目建設內容與規模 1.4城市共同配送中心項目投資估算與資金籌措 1.4.1城市共同配送中心項目建設總投資 1.4.2資金籌措

1.5城市共同配送中心項目主要財務經濟指標 1.6可行性研究依據 1.7研究范圍

第二章 城市共同配送中心項目建設背景

2.1宏觀形勢 2.1.1地理、歷史 2.1.2交通 2.2宏觀經濟運行

2.2.1宏觀經濟發展（GDP發展）2.2.2固定資產投資情況 2.2.3人均生產總值 2.2.4人口變化

2.3地區及行業的發展規劃 2.3.1城市總體規劃（2015—2020）2.3.2城市近期建設規劃

第三章 城市共同配送中心市場分析與市場定位 3.1城市共同配送中心市場分析 3.1.1城市共同配送中心市場近況 3.1.2城市共同配送中心市場劃分 3.1.3板塊特征分析及小結 3.1.4城市共同配送中心 市場總結 3.1.5城市共同配送中心項目機會分析 3.2項目市場定位

3.3城市共同配送中心項目的SWOT分析 3.3.1城市共同配送中心項目優勢（STRENGTH）3.3.2城市共同配送中心項目劣勢（WEAKNESS）

3.3.3城市共同配送中心項目機會（OPPORTUNIES）3.3.4城市共同配送中心項目威脅（THREATS）3.4營銷策略 3.4.1營銷主題 3.4.2廣告創意 3.4.3營銷策略 3.4.4宣傳推廣策略 3.4.5促銷策略

第四章 城市共同配送中心項目區建設條件 4.1市區域概況 4.2區域文化特色 4.3區域人居環境 4.4區域交通網絡 4.5基礎條件

4.5.1.自然及氣候條件 4.5.2.基礎設施配套建設條件

第五章 城市共同配送中心項目建設方案 5.1總體規劃 5.1.1設計依據 5.1.2規劃設計構思 5.1.3指導原則 5.1.4規劃目標

5.2總平面布置及道路景觀設計 5.2.1總平面布置 5.2.2道路及景觀設計 5.2.3豎向設計 5.2.4技術指標 5.3建筑單體設計 5.3.1平面設計 5.3.2立面設計 5.4結構設計 5.4.1工程概況 5.4.2設計依據 5.4.3基礎設計 5.4.4結構選型

5.4.5主要荷載（作用）取值 5.4.6主要結構材料 5.5公用輔助工程 5.5.1給排水工程 5.5.2暖通工程 5.5.3電氣工程 5.5.4燃氣工程 5.5.5人防設計 5.5.6無障礙設計

第六章 城市共同配送中心項目環境影響評價 6.1環境保護執行標準 6.2施工期環境影響分析 6.2.1施工期污染源 6.2.2施工期環境影響分析 6.3項目建成后環境影響分析 6.3.1大氣污染源分析 6.3.2水污染源分析 6.3.3環境保護措施 6.4公眾參與

第七章 城市共同配送中心項目勞動安全衛生與消防 7.1衛生防疫 7.2消防

7.2.1消防給水系統 7.2.2防排煙系統 7.2.3電氣消防

第八章 城市共同配送中心項目節能節水措施 8.1節能 8.1.1設計依據

8.1.2能源配置與能耗分析 8.1.3節能技術措施 8.2節水

8.2.1水環境

8.2.2綠化景觀用水節水 8.2.3節水器具應用 8.3太陽能利用

第九章 城市共同配送中心項目組織管理與實施 9.1項目組織管理 9.1.1項目組織機構與管理 9.1.2人力資源配置 9.2物業管理 9.2.1物業服務內容 9.2.2物業服務標準 9.3項目實施安排

第十章 城市共同配送中心項目投資估算與資金籌措 10.1投資估算 10.1.1估算依據

10.1.2投資構成及估算參數 10.1.3投資估算 10.2資金籌措 10.3借款償還計劃

第十一章城市共同配送中心項目工程招標方案 11.1 總則.2 項目采用的招標程序.3 招標內容

第十二章 城市共同配送中心項目效益分析 12.1財務評價的依據和原則 12.2成本費用、銷售收入及稅金估算 12.2.1 成本費用估算 12.2.2收入及稅金估算 12.3 財務效益分析 12.3.1項目損益分析 12.3.2項目財務盈利能力分析 12.4盈虧平衡分析 12.5敏感性分析 12.6財務效益分析結論

第十三章 城市共同配送中心項目結論與建議 13.1城市共同配送中心項目結論 13.2城市共同配送中心項目建議 1、城市共同配送中心項目位置圖 2、主要工藝技術流程圖 3、主辦單位近5 年的財務報表、城市共同配送中心項目所需成果轉讓協議及成果鑒定 5、城市共同配送中心項目總平面布置圖 6、主要土建工程的平面圖 7、主要技術經濟指標摘要表、城市共同配送中心項目投資概算表 9、經濟評價類基本報表與輔助報表 10、城市共同配送中心項目現金流量表 11、城市共同配送中心項目現金流量表 12、城市共同配送中心項目損益表、城市共同配送中心項目資金來源與運用表 14、城市共同配送中心項目資產負債表 15、城市共同配送中心項目財務外匯平衡表 16、城市共同配送中心項目固定資產投資估算表 17、城市共同配送中心項目流動資金估算表 18、城市共同配送中心項目投資計劃與資金籌措表 19、單位產品生產成本估算表、城市共同配送中心項目固定資產折舊費估算表 21、城市共同配送中心項目總成本費用估算表、城市共同配送中心項目產品銷售（營業）收入和銷售稅金及附加估算表

第五篇：淺談配送模式

淺談配送模式

——海爾物流配送模式分析摘要：物流配送是共同化的服務模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。物流配送在企業的運作中起到重要的作用，也為達到零庫存鋪下了一定的基礎。海爾物流發展與海爾業務流程再造密不可分, 企業要發展物流,必須打破原有的組織結構和業務流程,在流程再造的基礎上統一企業內部 的物流運作.才能使企業在諸多企業中做強做大。

關鍵詞：海爾公司 物流配送模式物流配送

0引言

配送是現代物流的一個核心內容，是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物。物流配送作為供應鏈的尖端環節和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。研究現代物流配送模式極具有一定的經濟價值。本課題將以我國著名企業海爾公司的物流配送模式作為研究對象，研究海爾現有的物流配送模式極其存在的問題。采用案例分析和運用物流管理相應理論為海爾公司提出建議的方案與對策。

1海爾公司及其物流配送的現狀分析

海爾集團創立于1984年，經過16年的艱苦努力，已發展成為在海內外享有較高美譽的大型國際化企業集團，初步搭建了國際化企業框架。

海爾自1995年就成立了信息中心，專門負責推進企業信息化工作，到目前，海爾已成功實現了從傳統的制造企業向現代信息化企業的轉變。更重要的是，通過“市場鏈”對傳統的“金字塔”型組織結構與管理體系進行再造，實現企業面向流程的組織再造。

海爾物流注重整個供應鏈全流程最優與同步工程，不斷消除企業內部與外部環節的重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值，使物流業務能夠支持客戶實現快速獲取定單與滿足定單的目標。物流配送系統的諸多要素分析

2.1物流配送及要素

物流配送指在經濟合理區域范圍內里，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時送達指定地點的物流活動。

2.2配送功能要素

(1)備貨：備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。

(2)儲存：配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證

(3)分揀及配貨：分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。

(4)配裝：在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

(5)配送運輸：配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜。如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。

(6)送達服務。要圓滿地實現運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。

3案例分析

3.1海爾物流配送的模式分析

目前，海爾物流配送網絡仍在向縱深發展。要使系統的整體成本最小化，就要以客戶需求為中心，站在端到端供應鏈全流程的角度來挖掘利潤空間。海爾物流注重整個物流供應鏈全流程最優與同步工程，不斷消除企業內部與外部環節重復、無效的勞動，讓資源在每一個過程中流動時都實現增值。

所以海爾物流網絡規劃的重點不在于簡單地使運輸成本最小化或者減少庫存，而是通過系統化的供應鏈管理，從制造成本、物流成本、庫存成本等供應鏈總成本各個環節上進行創新、改善及優化。

3.2海爾物流配送的改造

海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統倉庫管理的命”，通過建立了兩個現代智能化的立體倉庫及自動化物流中心及利用ERP物流信息管理手段對庫存進行控制，實現JIT配送模式。從物流容器的單元化、標準化、通用化到物料搬運機械化，到車間物料配送的“看板”管理系統、定置管理系統、物耗監測和補充系統，進行了全面改革，實現了“以時間消滅空間”的物流管理目標。

3.3海爾的JIT配送

（1）24小時隨時配送，保證生產的需求。

（2）小批量、多批次、多品種的配送，在庫存上成本可以大幅度下降，這是一個整體優化和局部優化的關系。

（3）以配送的速度降低庫存水平。為了挑戰零庫存，為了把庫存降低到極限，配送速度就要快；配送運作的速度越快，生產線上的原材料、零部件的庫存量相對就越少