第一篇：線路基礎心得

《模擬電子線路基礎》課程培訓心得

經過此次培訓，使我受益頗多，特別是傅教授在“《模電》的重要性”和“《模電》的教學方法”兩部分中所做的演講更為精彩，加深了我對該門課程的理解，也提高了我對任教該門課程的信心。

在《模電》的重要性這方面，傅教授不僅將模電和數電作了比較，還從就業前景方面作了比較，從而說明《模電》這門課程不但不會淘汰，而且還很重要：“是了解電子領域知識的基礎”。

在《模電》的教學方法這方面，傅教授提到：教師應該要（1）吃透課程內容，對相鄰課程充分理解；（2）精選內容，經典與現代的融合；（3）保證單位課時足夠的信息量和一定的理論深度；（4）推薦學習方法，培養學習興趣。從而使學生掌握基本概念、基本電路、基本分析方法和基本實驗技能，并建立起系統的觀念和工程的觀念。尤其是這句話“講好一門課，需要教師全身心地投入”更使我豁然開朗。

在今后的教學，我決定采取以下幾點方法進行教學。

一、明確目的，激發興趣

興趣是學習的動力，因此在學習之初就必須激發學生的學習興趣，讓學生明白所學理論知識的重要性，從而消除厭學畏難的心理，理論聯系實際，在講到直流穩壓電源時，聯系實際生活中的例子，讓學生明白學之有用的道理，而不是單純的講抽象的理論。這樣學生就會自發的學習，上課也能增強注意力，最終達到教與學的總體效果的共同提高。

二、深入淺出，加強記憶

教學過程中，碰到難點重點，如何讓學生學得透記得牢？如負反饋的判斷容易混淆，不容易理解。教師應該由淺入深，深入淺出的循環漸進的教學手段，來避免學生因難以理解而不能很好掌握一些重點知識。我列了以下表來加強各種反饋類型的理解。教會學生怎樣按步驟設計各種電路。這樣循序漸進學生易于接受，也記得牢。

三、注重藝術，提高質量

課堂上教師不可能將所有問題面面俱到的講授，因此教師在備課時要重點難點突出，還要運用一些有效的教學輔助手段，以達到既吸引學生注意力同時培養學生分析問題的思維能力。如講到三極管放大電路的估算法分析時，應充分運用電工所學知識幫助學生分析所要解決的問題，讓大家掌握分析過程后總結出運算公式，再列舉大量例題讓學生自己解答。課堂上鼓勵學生回答問題，不管問題回答是否正確，都要給予鼓勵和肯定。再幫助指出所錯之處，逐漸向正確方向引導。總之，要上好這門課，需要我不斷鉆研教材，采取靈活多樣的教學方法，才能不斷提高教學質量。篇二：黨的基本路線的心得體會

黨的基本路線的心得體會 學習了新黨章、讓我受益非淺，使我系統的學習了黨的性質、黨的路線、方針、政策、奮斗目標以及黨員的義務、權利和怎樣爭取早日加入中國共產黨等。經過黨校培訓，我在思想上對中國共產黨有了比較全面系統地認識，并在內心更堅定了共產主義信念，能夠積極地向黨組織靠近，它讓我受益非淺，使我對中國共產黨有了更進一步的了解，更加堅定了我申請加入黨組織的信心和決心。以下是我對這次學習的心得體會：

首先，通過學習，我進一步提高了對黨指導思想的認識，深刻的領會了將科學發展觀作為指導思想的重要意義。科學發展觀，是對黨的三代中央領導集體關于發展的重要思想的繼承和發展，是馬克思主義關于發展的世界觀和方法論的集中體現，是同馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想既一脈相承又與時俱進的科學理論，是我國經濟社會發展的重要指導方針，是發展中國特色社會主義必然。

其次，通過步步深入的學習，我對黨的基本路線要求的認識漸漸從朦朧走向清晰，明白了不僅要在學習中創造條件，更要在實踐中不斷總結，不斷進步，理論聯系實際，才能成為一名全面發展的優秀教師。只有樹立了正確的人生觀，才能具有持久的動力；才能更加自覺地貫徹執行黨的基本路線；才能把對共產主義事業的忠誠同執行黨的基本路線統一起來，在改革開放和現代化建設中積極作出貢獻；才能

夠在日常工作、學習和生活的各個方面，更加嚴格地要求自己。只有這樣，才能真正認識到：全心全意為人民服務，為共產主義事業奮斗終身做準備。

最后，作為新時期的人民教師我們的工作中不僅要有很強的學習能力，良好的工作能力，而且還要有好的創新能力和自律能力。學會用全面的、發展的、聯系的觀點看人看事，提高辯證思維的能力和認識問題、分析問題、處理問題的能力。要不斷地加強世界觀、人生觀和價值觀的教育和改造，塑造護理工作者特有的人格魅力，以人格的力量影響和推動護理工作的全面落實，只有這樣才能有資格加入這個光榮而先進的組織。

當然，要全面領會黨的基本路線，成為新時期發展的楷模。我深知我離這個標準還有一定的差距，因此我要用黨員標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監督，努力克服自己的缺點和不足，爭取早日在思想上，工作上成為積極分子。只有努力做好工作，加強學習，全面提高自己，才能全心全意的為人民服務，才能不愧于人民教師的稱號。我有堅定的理想和信心，只要通過自己堅持不懈地努力，在黨支部對我的關懷和培養中，相信自己一定能夠成為一名優秀的人民教師。篇三：心得體會 心得體會

今天我參加了公司組織的以“學規程，強執行”為主題安全講評電視電話學習會議。栗總和賀總兩位領導以“抗冰改造強電網，多措并舉抓安全”為切入點，全面而客觀地擴展講解了如何把電力線路規程和電力法律中生硬條文，衍變為新員工實際生產活動中有針對性的組織措施、技術措施、安全措施和有效的安全監管力，并將它入腦入心，加強電力線路工作安全生產執行力。下面我打算用三部分內容對自己工作一年多時間接觸到的，結合“學規程，強執行”談一談自己的心得和體會。

一、線路檢修

電力線路檢修工作按工作量的大小、內容和要求分為：維修、大修、事故搶修和改進工程。凡屬于提高線路安全性能運行，提高線路的輸送容量，改善系統運行性能而進行的更換導線、升壓、增建、改建部分線段等工作，都稱為技術改進工程。線路大修和技改常常交叉在一起進行，一般包括：

（1）更換或補強桿塔及其部件；（2）更換或補修、增設導線或地線，并調整弧垂；（3）成批更換已劣化的絕緣子。電力線路經技改后其固定資產額應重新確定。去年10月中旬到11月中旬，我到金口河對500kv布坡一二線重冰區抗冰改造工程基礎澆制進行學習性質的監管。布坡一二線重冰區線路設計覆冰厚度考慮不足，導致導線、金具和鐵塔在冰荷載和風荷載的綜合作用下承載能力薄弱。抗冰改造是防范線路覆冰斷線倒塔的有效措施。改造工程分為七里坪段和金口河段，金口河段總共改造7基，6基新塔、1基拆除舊塔在原基礎上立新塔。工程量和人員組織看起來不多，但是該有的施工工序一環扣一環，交叉進行一步也不能少。基礎澆制工序一般為：①人員組織、車輛準備、場地租用、工器具材料準備→②塔位中心柱交接、復測→③取得當地政府支持、青苗賠償→④分坑測量、索道定向、索道材料準備→⑤基坑開挖、索道通道砍伐→⑥索道架設→⑦基坑開挖完畢、索道架設完畢→⑧按量運送石子、沙子、水和水泥、攪拌機、地腳螺栓、模具、主筋鋼材等→⑨布筋、扎筋、支模和模具操平找正、地腳板操平找正定高、地腳螺栓定位定高操平→⑩倒料攪拌澆制、抹面、養護至少48小時、拆模、復核。從上面的步驟來看，基礎澆制前期準備工作占用了大量的時間，而在材料到位真正澆制基礎的工期是很短的。基坑開挖如果順利，一個10米左右的基坑一般需要4天就可以完成。如果越到堅硬土質和巖石，半個多月都完成不了。天氣好的情況下，澆制一個腿平均需要2.5天，澆制一基塔需要4到5天時間。施工難點主要在于：①改造線路地處山區，山區道路崎嶇蜿蜒，單次運方小，運輸效率非常低；②抗冰改造段人員環境復雜、隱藏激起民族矛盾風險；③地勢起伏不平，施工難度高，人身安全風險高。

去年11月底到12月中旬，我到思蒙對500kv布坡三四線遷改工程立塔放線進行學習性質的監管。布坡三四線思蒙鎮段交叉跨越成-綿-樂鐵塔客運專線，因交叉跨越距離無法滿足線路運行規程規定距離，而遷改提升跨越段導線距離地面的距離，部分線段在原有線路走廊內進行遷改，部分線段為新建線路，線路改遷總長度為5.04km，新建線路全長 1.96km。新建鐵塔6基均為雙回路自立式鐵塔，均采用內懸浮抱桿分解組立，拆除直線塔3基、耐張塔1基，拆除雙回線路長度1.92km。立塔架線工序一般為：①塔材運輸到位有序放臵、抱桿、機動絞磨、牽引鋼絲繩、尾繩、滑車等均到位→②內懸浮抱桿分解組立鐵塔，同時拆除舊塔，一般一基500kv鐵塔2天就可架設完成→③地面組裝好直線絕緣子串和放線滑車，利用機動絞磨和滑車組安裝在橫擔上→④合理選擇放線段、布臵張、牽場，準備好放緊線機具和新導線→⑤打地錨平衡檔外剪斷舊導線后產生的斷線張力、利用導引繩和牽引繩展放新導線，同時回收舊導線→⑥收緊新線后用鉗頭鉗住導線尾、壓接耐張線夾、安裝耐張絕緣子串→⑦安裝引流線和跳線絕緣子串→⑧防護金具安裝、附件安裝、清理遺留物→⑨竣工、項目驗收評級、消缺、移交運行資料→通電試運行、正式投產。從上面的過程來看，立塔架線是人力密集、施工機械密集、資金密集，作業空間高度配合立體化的高空高危高技術難度工程項目。另外，該工程的施工難 點還有：①涉及改造線路長度長，且新建線路和需拆除線路又成交叉狀態，所以停電后必須拆除老線路后才能放、緊線；②新建6基塔中有3基塔離老線路太近，所以只有在線路停電后才能組立，對施工進度造成一定的影響。從這里也可以看出，工程的施工周期不是按基數按線路里程計算固定的，還是有一些變量因素存在，要到現場實際查看后制定施工計劃；③當地社會環境復雜，對工程施工進度也有影響。

如何保證施工工藝質量，同時怎樣杜絕違章作業、防范人身事故和壓縮施工周期，是我需要思考的。工藝質量缺陷一般有 ：（1）塔位中心柱移位或丟失。造成耐張塔轉角度數誤差、直線塔絕緣子串偏斜。防范措施是在中心樁周圍打護樁和輔助樁，便于保護和找回。（2）基坑坑深超出允許偏差，基坑開挖不允許上下坡同時開挖。（3）水灰比偏高、混凝土內混有大塊泥土，達不到要求的混凝土強度等級。一般要求一個腿至少檢查兩次質量。（4）混凝土開裂、鋼筋外露、基礎保護層不夠、地腳螺栓中心偏移。（5）接續管壓接不合格，導致接觸不良導致發熱。（6）耐張線夾壓接不合格，發熱抽芯、設備線夾不涂抹導電膏、將來都會造成局部過熱、增加線路年線損率??等等這些因為施工隊偷工減料、施工人員粗心大意、工程質量意識淡薄所造成的質量缺陷還很多。習慣性違章作業就更不用說了，隨處可見，甚至是工程骨干人員為了方便省事，鋌而走險習慣性違章指揮。監理人 員不可能時時在場監管、現場監管也做不到面面俱到，所以存在監管力不從心的困難，存在用血寫出的規程條款流于書面條文形式的現象。

我認為保證施工工藝質量、杜絕違章作業，首先應該加強對施工人員思想正確引導和安全生產規范引導，給他們講規程，讓他們主動用規程，讓他們明白用規程就是在切身維護自己的安全和利益；其次增加現場監理人員，加強現場監管糾錯力度，時刻保證作業現場“四到位：人員到位、措施到位、執行到位、監督到位”；最后責任到人、落實考核制度，對安全事故堅持“四不放過原則：事故原因不清楚不放過、事故責任者沒有受到處罰不放過、群眾和應受教育者沒有受到教育不放過、沒有采取防范措施不放過”。并且始終堅持零容忍意識、零容忍的態度，以實際生產效果、生產效率做為安全生產工作的唯一評估標準。作為監管人員，平時要注重生產制度建設科學合理，符合現場實際情況、細節性針對性要強，這樣才會有說服力，才能讓施工人員入腦入心。

我認為壓縮施工周期應該從以下方面嘗試下手：（1）工程前期準備時間相對太長，可以有彈性地壓縮。比如前期人事人員聯系安排、運力協調、材料采購等工作可以提前踩點，早早地開始。（2）采用更先進更合理的施工工藝和手段，加快施工進度。（3）結合現場實際和調度，合理安排生產任務，避免出現停工怠工返工現象。許多工序都可以交叉進行，要篇四：鐵路信號基礎心得體會 施淑潔

鐵路信號基礎心得體會

通過在信號學習中幾次對章節的總結和對比讓我們對這門課有了更深層次的理解和認識。同時，我們對設備間的組成、特點、工作原理以及操作要求等有了進一步的認識和了解。信號設備大致分為兩類：一.室內設備——信號繼電器和防雷設備；二.室外設備——鐵路信號、軌道電路和轉轍機。

一.室內設備——信號繼電器和防雷設備 1.信號繼電器的特性、分類、工作原理及作用。a.特性：具有開關特性；吸起值大于釋放值。b.分類：動作原理—電磁繼電器和感應繼電器；動作電流—直流繼電器和交流繼電器；輸入量的物理性質—電流繼電器和電壓繼電器；動作速度—正常動作繼電器和緩動繼電器；接點結構—普通接點和加強接點；工作可靠程度—安全型繼電器和非安全型繼電器。c.工作原理：電磁式繼電器一般由鐵芯、線圈、銜鐵、觸點簧片等組成的。在線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產生電磁效應，銜鐵就會在電磁力吸引的作用下克服返回彈簧的拉力吸向鐵芯，從而帶動銜鐵的動觸點與靜觸點吸合。當線圈斷電后，電磁的吸力也隨之消失，銜鐵就會在彈簧的反作用力返回原來的位置，使動觸點與原來的靜觸點釋放。d.作用：在電路中起著自動調節、安全保護、控制遠距離對象、轉換電路等作用。鐵路信號防雷設備保護鐵路信號系統設備免遭雷暴產生的電磁脈沖損害的裝置。2.安裝在鐵路信號系統內的信號防雷設備是保證信號系統的正常工作，在雷電電磁脈沖侵入時應能及時限制雷電壓和將雷電流引導入地。防雷器件 包括電源線防雷保安器、信號線防雷保安器、電源線防雷變壓器、軌道防雷變壓器、電源防雷低通濾波器等。防雷保安器是浪涌保護器spd（surge protective device）中用來防護雷浪涌的一種。

主要方法：泄流、限幅和堵塞是防止雷電侵入電氣和電子設備的主要方法。泄流 通常采用金屬陶瓷放電管等放電器件將可能進入電氣和電子設備的雷電流大部分泄放到大地中去，以減少雷過電流燒毀電氣或電子設備。

限幅 采用氧化鋅壓敏電阻器、瞬態二極管或閘流管等固體器件將可能進入電氣和電子設備的雷電壓幅值限制到被保護設備可以耐受的水平以下，防止雷過

電壓擊穿電氣和電子設備。一般防雷保安器按照泄流或限幅原理設計，也有的防雷保安器綜合了泄流和限幅原理。

堵塞 采用防雷變壓器或低通波器的方法。防雷變壓器實際是一種特殊的隔離變壓器，它可將大部分雷電堵塞在外線側，只有少量雷電漏入電氣或電子設備。電源防雷低通濾波器的原理是讓50 hz的低頻交流電順利通過，而使頻率較高的雷電有較大的衰耗，起到堵塞雷電的作用，減少了雷電對電氣或電子設備的威脅

二.室外設備——鐵路信號、軌道電路和轉轍機。1.鐵路信號：

透鏡式的色燈信號機構包括凸透鏡、電燈座及燈泡、遮檐、背板等。它的每一組透鏡只能給出一種顏色燈光。而探照式色燈信號機的色燈信號機構有一個可隨電流方向變化而轉動的三色玻璃框，當某一種顏色玻璃對準燈泡時，就顯示那種玻璃顏色的燈光，因而它的一組透鏡可以顯示紅、黃、綠三種顏色燈光。led色燈信號：a.優點—可靠性高；壽命長；節省能源；聚焦穩定；光度性好；無沖擊電流。進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置。(2)一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車經道岔直向位置，進入站內越過下一架已經開放的接車進路信號機準備停車。四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機：(1)一個綠色燈光——準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車

站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。(2)一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位置進入站內正線準備停車。(3)兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。

(4)一個黃色閃光和一個黃色燈光——準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過下一架已經開放的信號機，且該信號機所防護的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置。

(5)一個紅色燈光——不準列車越過該信號機。(6)一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示下一架信號機已經開放一個黃燈 2.軌道電路 軌道電路以一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、連續檢測這段線路是否被機車車輛占用，也用于控制信號裝置或轉轍裝置，以保證行車安全的設備。整個軌道系統路網依適當距離區分成許多閉塞區間，各閉塞區間以軌道絕緣接頭區隔，形成一獨立軌道電路，各區間的起始點皆設有號志機(色燈式號志)，當列車進入閉塞區間后，軌道電路立即反應，并傳達本區間已有列車通行，禁止其他列車進入的訊息至號志機，此時位于區間入口的號志機，立即顯示險阻禁行的信息。

原理：

當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，并不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。能夠防止列車追尾和沖

突事故，確保行車安全。25hz相敏軌道電路：

（1.）軌道電路作用及構成——軌道電路是鐵路信號自動控制的基礎設備。利用軌道電路可以自動檢測列車、車輛的位置，控制信號機的顯示；通過軌道電路可以將地面信號傳遞給機車，從而可以控制列車運行。軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以電氣絕緣或電氣分割，并接上送電和受電設備構成的電路。

（2.）軌道電路的原理

當兩根鋼軌完整，且無車占用，即軌道電路空閑時，電流通過兩根鋼軌和軌道繼電器，使軌道繼電器吸起，前接點閉合，信號開放。當列車占用軌道電路時，電流通過機車車輛輪對，軌道電路被分路。由于輪對電阻比軌道繼電器電阻小得多，使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，兩根鋼軌間的電壓降低，流經軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器落下，后接點閉合，信號關閉。同時，當軌道電路發生斷軌、斷線時，同樣會使軌道繼電器落下。3.轉轍機：

一、轉轍機的作用

1、轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。

2、道岔轉換到所需的位置并密貼后，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。

3、正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應的表示。

4、道岔被擠或因故處于“四開”位置時，及時給出報警和表示。

二、對轉轍機的基本要求

1、足夠的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。

2、作為鎖閉裝置，當尖軌與基本軌不密貼時，不應進行鎖閉，一旦鎖閉，應保證道岔不因列車通過的震動而錯誤解鎖。

3、作為監督裝置，應正確反映道岔的狀態。

4、道岔被擠后，在未修復之前不應再使道岔轉換。zd6轉轍機的結構：電動機、減速器、摩擦連接器、主軸、動作桿、表示桿、自動開閉器、安全接點、移位接觸器、外殼等。

動作過程：（1）、電動機得電旋轉（2）、電動機通過齒輪帶動減速器（3）、輸出軸通過起動片帶動主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉（5）、撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌運動（6）、轉換過程中，通過自動開閉器的接點完成表示。zd6型電動轉轍機的安裝:

1、安裝于角鋼;

2、安裝方式

站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝，反之，為反裝。

正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器1、3排接點接通

正裝伸出和反裝拉入為定位時，2、4排接點閉合。

動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點運動方向相反。s700k轉折機的結構：外殼、動力傳動機構、檢測鎖閉機構、安全裝置、配線接口。動作原理：

1、傳動過程——電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯結器；摩擦聯結器帶動滾珠絲杠轉動；滾珠絲杠的轉動帶動絲杠上的螺母水平移動；螺母通過保持聯結器經動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉換；道岔的尖軌或可動心軌經外表示桿帶動檢測桿移動。

2、動作過程——（1）解鎖過程及斷開表示接點過程（2）轉換過程（3）鎖閉及接通新表示接點過程。

s700k型電動轉轍機的安裝裝置：s700k型電動轉轍機牽引外鎖閉道岔的方式；s700k 型電動轉轍機尖軌的安裝裝置；可動心軌的安裝裝置。s700k型電動轉轍機的調整：（1）第一牽引點——密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。（2）第二牽引點的調整——密貼的調整；鎖閉量的調整；缺口的調整。

鐵路運輸是向數字化、網絡化、智能化和綜合化發展，因此，我們對鐵路上的設備只能學習其最基本的原理，對于新設備要善于和一些學過的東西作對比去學習它的一些組成、特點及動作原理和過程。篇五：電路學習心得 電路學習心得

1100610312 李興宇

通過近一學期的電分學習，不僅使我掌握電路分析的基本原理，還從中感悟到許多的學習心得，下面我就談一下這一學期學電分的心得體會。首先，對于電分的學習，獲取知識是必然的，但是在此過程中，我們的科學思維能力，分析計算能力，實驗研究能力和科學歸納能力也有了很大的提高，為我們接下學習像模電等其他電路之類的學科奠定了堅實的基礎。電分剛開始學的時候或許有些生疏，因此會感覺有點困難，但當我們掌握其中的一定理并理解透徹之后，就發現其實電分還是十分簡單的，它具有很強的規律性，而且在分析和做題上都上都有比較明確的步驟指導，只要我們能按老師課上所講的那樣去做，基本上所有的題都可迎刃而解。電分方法也固定唯一的，一個題并不一定只有一種分析方法，有時這種方法不會，我們可以采取其他方法。這樣大大降低我們解題的難度。

然后就是關于我我們所學具體內容的問題，內容是我們學習電路基礎的關鍵所在。在這些基礎的內容中又有很多是很容易被忽略的。所以，在學習過程中，我們認真對待這一部分內容，爭取學的細致，學的透徹，避免存在知識上的漏洞或盲區。第十，十一章，主要介紹了電容和電感兩種電器元件及其一點動態電路的分析方法，包括零輸入、零狀態及完全響應，含有電容和電感的動態電路第一次接觸感覺用微分方程去解挺復雜，但當我掌握三要素法就會發現，一切問題都變的那么簡單，所以一階動態電路對于我們來說都是小菜一碟了。第十三章將網絡矩陣，第十四章講二端口，第十五章講均勻傳輸線，使我的知識又擴充了不少。但是有一點是特別重要的，就是在復數運算過程中一定保證正確性，否則，因為計算而導致最后結果出錯那可真就是前功盡棄了。所以，對于復數計算有問題的同學在這方便可要多多注意咯。再談一下對于老師講課的一些感想：老師的講課方法我十分喜歡，講課思路十分清晰，而且效率也特別高，對于特別重要的知識點，老師總是講的特別透徹，再加上課上一些習題的訓練，一堂課下來，基本上所有的知識點都可理解。我現在對電分知識的掌握，老師是功不可沒的。

最后關于課余時間電分學習的一些感想：學習電路，光上課聽老師講課那還不夠的，大學的學習都是自主學習，沒有老師的強迫，所以必須自己主動去學習，首先每次上完課后的練習，我覺得很有必要，因為每次上完課時都感覺聽的很懂，看看書呢，也貌似都能理解，可是一到做題目就愣住了，要么是公式沒有記住，要么是知識點不知道如何篩選，所以練習很重要，第二點，應該要反復回顧已經學過的內容，只有反復記憶的東西才能更深入，不然曾經學過的東西等到要用就全都忘記了，不懂得應該多問老師，不要得問題積累的解決不了才想到去問老師，那時候成效也就不見的有多大了。

電路實驗心得體會

經過了一個學期的電路實驗課的學習，學到了很多的新東西，發現了自己在電路理論知識上面的不足，讓自己能夠真正的把點亮學通學透。

電路實驗，作為一門實實在在的實驗學科，是電路知識的基礎和依據。它可以幫助我們進一步理解鞏固電路學的知識，激發我們對電路的學習興趣。

首先，在對所學的電路理論課而言，實驗給了我們一個很好的把理論應用到實踐的平臺，讓我們能夠很好的把書本知識轉化到實際能力，提高了對于理論知識的理解，認識和掌握。

其次，對于個人能力而言，實驗很好的解決了我們實踐能力不足且得不到很好鍛煉機會的矛盾，通過實驗，提高了自身的實踐能力和思考能力，并且能夠通過實驗很好解決自己對于理論的學習中存在的一些知識盲點。對于團隊協作與待人處事方面，實驗讓我們懂得了團隊協作的重要性，教導我們以謙虛嚴謹的態度對待生活中的人與事，以認真負責的態度對待隊友，提高了班級的凝聚力和戰斗力，通過實驗的積極的討論，理性的爭辯，可以讓我們更加接近真理。

實驗中應注意的有幾點。

一，一定要先弄清楚原理，這樣在做實驗，才能做到心中有數，從而把實驗做好做細。一開始，實驗比較簡單，可能會不注重此方面，但當實驗到后期，需要思考和理解的東西增多，個人能力拓展的方面占一定比重時，如果還是沒有很好的做好預習和遠離學習工作，那么實驗大部分會做的很不盡人意。

二，在養成習慣方面，一定要真正的做好實驗前的準備工作，把預習報告真正的學習研究過，并進行初步的實驗數據的估計和實驗步驟的演練，這樣才能在真正實驗中手到擒來，做到了然于心。

不過說實話，在做試驗之前，我以為不會難做,就像以前做的實驗一樣，操作應該不會很難，做完實驗之后兩下子就將實驗報告寫完，直到做完幾次電路實驗后，我才知道其實并不容易做。它真的不像我想象中的那么簡單，天真的以為自己把平時的理論課學好就可以很順利的完成實驗，事實證明我錯了。

在最后的綜合實驗中，我更是受益匪淺。我和同組同學做的是甲乙類功率放大電路，因為次放大電路主要是模擬電子技術的范疇，而自己選修專業與此有很大的聯系，所以在做綜合實驗設計的時候，本著實踐性，創新性，可行性和有一意義性的原則，選擇了這個實驗。實驗本身的原理并不是很復雜，但那只針對有過相關學習的同學，對于我這樣的初學者，對于實驗原理的掌握本身就是一個挑戰。通過翻閱有關書籍和查閱相關的資源，加深自己對功放的理解，通過ewb軟件的仿真，比較實驗數值與理論值之間的誤差，最終輸出正確而準確的波形和實驗數據。

總結：電路實驗最后給我留下的是：嚴謹以及求實。能做好的事就要把它做到最好，把生活工作學習當成是在雕刻一件藝術品，真正把心投入其中，最終命運會為你證明你的努力不會白費。

第二篇：線路工程基礎驗收會議紀要(線路)

35kV臨夏縣三角-先鋒送電線路工程

35kV臨夏縣三角-先鋒送電線路工程監理項目部

2013年03月16日

JXMB8會議紀要

會議紀要

編號：JL01—002

工程名稱：35kV三角—先鋒送電線路工程

簽發：

注會議紀要由監理項目部起草，經總監理工程師簽發后下發。

第三篇：電力線路巡檢基礎性知識匯總

電力線路巡檢基礎性知識匯總

一、運行組織(一)管理方式

為適應電力網的管理特點，輸電線路的運行組織有以下幾種形式：

1、集中管理

一個地市級供電部門的所有輸電線路由一個線路工區負責維護。工區下設運行班、檢修班、帶電作業班和技術管理組等。其優點是專業化強;缺點是當線路過長時，路途往返消耗時間過多，特別是事故巡線和處理不及時，這種形式適合于線路較集中的地區。

2、分散管理

一個地市級供電部門的輸電線路由幾個縣(市)供電局分片負責維護。這種形式的優缺點正好與第一種形式相反，因而適用于線路比較分散的地區。

3、集中與分散結合的管理方式

一個地市級供電部門的輸電線路，大部分主要線路由市電業局運行維護，另一部分由縣供電局運行維護，并負責各自管轄范圍的輸電線路正常大修和事故搶修。這種管理方式適用于既有比較集中或特別重要的輸電線路，又有相對分散的線路。這是目前各電業局大多采用的管理方式。(二)線路通道安全管理 由于輸電線路距離長，分布廣，受外力的影響較多，為保證線路安全運行，及時發現并制止危及線路的障礙或行為，輸電線路的通道可采取分層承包的管理方法。根據電力部門的組織機構，各地設有縣、鄉供電部門，對經過縣、鄉管轄地域的輸電線路通道，由縣、鄉供電部門承包管理，線路產權單位(市供電部門)制訂《線路通道承包管理條例》和《定期責任考核辦法》，并和承包單位簽訂線路通道管理承包協議書，且每年支付一定的承包費用。(三)線路分界點管理

超高壓輸電線路大多為跨地區線路，按照規程規定必須劃分線路維護管理分界點。劃分線路維護分界點的目的是為了明確線路維護職責，避免由于職責不清，出現管理“死角”而導致事故的發生。(四)線路人員培訓

輸電線路的運行維護人員數量，一般按所運行維護的線路長度確定，500kV線路定員可適當增加。

對線路運行人員應結合本單位的實際情況進行專業技術訓練班，組織技術規程學習，技術問答，反事故演習http://zhoukou.taolegu.cn/和事故預想，組織技術報告、技術講座，學習先進工作方法，傳授先進經驗，組織技術比武等。(五)人員配置

各送電工區應設置專責工程師，運行班和檢修班應設技術員負責技術管理工作。每個運行班和檢修班的成員應由初、中、高三種技術等級的工人適當組合而成，以充分發揮各級工人的優勢。巡線員必須由有一定檢修經驗的技工擔任。

二、巡視與檢查

輸電線路的運行監視工作，主要采取巡視和檢查的方法。通過巡視和檢查來掌握線路運行狀況及周圍環境的變化，以便及時發現缺陷和隱患，預防事故的發生，并為線路檢修提供內容，以確定檢修的內容。

架空輸電線路的巡視，按其工作性質和任務以及規定的時間不同，分定期巡視、特殊巡間巡視、故障巡視、登桿巡視和登線巡視、夜間巡視、故障巡視、登桿巡視和登線巡視。(一)定期巡視

定期巡視也叫正常巡視。目的是為了全面掌握線路各部件的運行情況及沿線情況。巡視周期一般每月http://zhumadian.taolegu.cn/至少一次，在干燥或多霧季節、高峰負荷時期、線路附近有施工作業等情況下，應當對線路有關地段適當增加巡視次數，以便及時發現和掌握線路情況，采取對策，確保線路安全運行。

(二)特殊巡視和夜間巡視

1、特殊巡視

特殊巡視是在發生導線結冰、霧、粘雪、冰雪、河水泛濫、山洪暴發、火災、地震、狂風暴雨等災害情況之后，對線路的全段、某幾段或某些元件進行仔細的巡視，查明是否有什么異常現象，以及在線路異常運行和過負荷等特殊情況下進行的巡視。

2、夜間巡視 夜間巡視是為了檢查導線連接器及絕緣子的缺陷。夜間巡視應在線路負荷較大、空氣潮濕、無月光的夜晚進行。因為在夜間可以發現白天巡線中不能發現的缺陷，如電暈現象;由于絕緣子嚴重污穢而發生的表面閃絡前的局部火花放電;由于導線連接器接觸不良，當通過負荷電流時溫度上升很高，致使導線的接觸部分燒紅的現象等。(三)故障巡視

當線路發生故障時。需立即進行故障性巡視，以查明線路接地及跳閘原因，找出故障點，查明故障情況。

故障巡線特別需要注意安全，如發生導線斷落地面時，所有人員都應站在距故障點8～10m以設http://jiyuan.taolegu.cn/專人看守，禁止任何人走近接地點，并設法及時報告有關領導，以便盡快組織搶修。(四)登桿巡視

在地面檢查較高桿塔上部的各部件看不清楚或發生疑問時，可登桿塔并保持足夠的帶電安全距離進行觀察，如絕緣子頂面遭受雷擊閃絡痕跡、裂紋、開口銷、彈簧銷、螺帽是否處在正常狀態，導線與線夾接合處有無燒傷等。但登桿塔巡視必須在有人監護的情況下進行，單人巡視時不得進行此項工作。(五)登線巡視

登線巡視是為了彌補地面巡視的不足，一般只在個別地段進行，如爆破區、對導線有腐蝕性質的污穢區、有明顯電暈現象的線檔等，登線巡視可以正確的檢查出導線、導線線夾、間隔棒、連接管、補修金具的缺陷。登線巡視最好結合停電檢修進行，必要時也可以帶電進行，但必須遵守帶電作業有關規定，確保人身和設備安全。(六)巡線人員的主要工作內容

(1)按照巡線周期和對線路的巡視檢查要點，做好線路的巡視檢查。(2)對巡視檢查中新發現的缺陷及威脅線路安全運行的薄弱環節做好記錄分析，經常掌握線路缺陷底細及重大http://chongqing.taolegu.cn/缺陷的變化規律，督促領導及時處理重大缺陷，按時填報缺陷單和檢修卡片。(3)做好線路技術資料、圖紙、臺賬的管理，不斷積累運行經驗。(4)經常了解線路負荷情況。(5)做好群眾護線的宣傳教育。

(6)參加線路基建、改進、大修工程的竣工驗收及線路評級工作。

三、維護與管理(一)絕緣子清掃

在潮濕天氣情況下，臟污的絕緣子易發生閃絡放電，所以必須清掃干凈，恢復原有絕緣水平。一般地區一年清掃一次，污穢區每年清掃兩次(霧季前進行一次)。

1、停電清掃

停電清掃就是在線路停電以后工人登桿用抹布擦拭。如擦不凈時，可用濕布擦，也可以用洗滌劑擦洗，如果還擦洗不凈時，則應更換絕緣子或換合成絕緣子。

2、不停電清掃

一般是利用裝有毛刷或綁以棉紗的絕緣桿，在運行線路上擦絕緣子。所使用絕緣桿的電氣性能及有效長度、人與帶電部分的距離，都應符合相應電壓等級的規定，操作時必須有專人監護。

3、帶電水沖洗

大水沖和小水沖兩種方法。沖洗用水、操作桿有效長度、人與帶電部距離等必須符合業規程要求。(二)桿塔的維護檢修

1、桿塔部件缺少的處理

根據巡視結果提供的檢修內容和圖紙，補加鐵塔角鋼、螺栓、螺帽和腳釘、拉線棒、UT型http://chengdu.taolegu.cn/線夾和拉線等，及時恢復設備原有狀態。

2、桿塔和拉線基礎

一般桿塔、拉線基礎周圍被取土后可以培土處理，還可臨時用草包裝土壘成草包堆，再根據現場情況設計混凝土石臺護坡進行加固。

3、鐵塔金屬基礎和拉線棒地下部分銹蝕檢查和處理

金屬基礎和拉線地下部分一般都經過熱(電)鍍鋅處理。檢查時，可刮掉表層銹蝕部分，用游標卡尺測量完各部分的尺寸，并做記錄。金屬基礎防腐處理，一般采取兩種辦法。可以在金屬周圍澆注一定厚度的火山灰質混凝土防護層，另一種適合干旱地區的辦法是涂刷防腐漆。

4、桿塔傾斜調整

(1)新立的桿塔，因為回填土不實不勻，經過一段時間運行或經過風雨后，桿塔本體易產生傾斜，因此，在投入運行的第一年中要經常調整拉線扶正桿塔。(2)轉角桿的傾斜，一是停電將導、地線松解，先調整電桿，收緊拉線，然后調整導、地線弛度后掛線。另一種是帶電處理，增加適當的拉線，與原有拉線同時緩慢收緊拉線，調整橫擔吊桿，增設橫梁以減小電桿撓曲，在統一指揮下施工，最后達到扶正電桿的目的。

5、電桿損壞修補和鐵塔生銹刷油漆

電桿由于制造質量差、運輸過程中碰撞或施工、運行中局部彎曲力過大，在經過長期運行后，電桿的個別http://zigong.taolegu.cn/部位會出現裂紋、裂縫，水泥脫落露鋼筋，甚至出現孔洞。對裂縫寬可涂刷環氧樹脂水泥漿防水層，以防鋼筋與大氣接觸，減少銹蝕程度或采用噴水泥砂漿法修補。

6、導線和避雷線斷股檢查

導線和避雷線在檔距中部斷股可以通過巡視發現，但導線與避雷線在線夾內的斷股則不易發現。這種斷股應打開線夾檢查，一般應停電進行。

7、保護區內砍伐樹木

對保護區內樹木和保護區外超高的樹木，當生長高度不滿足對線路的安全距離時，對線路安全將構成威脅，必須有計劃的及時砍伐，以使樹木與線路間保持一定的安全距離。(三)電力線路防風 風對線路的危害，除了大風引起倒桿、歪桿、斷線等造成架空電力線路停電事故外，還會因風在較低風速或中等風速情況下使導線和避雷線引起振動，發生導線損傷或導線跳躍，造成碰線、混線閃絡事故，嚴重時會因導線振動造成斷線、倒桿、斷桿事故。

線路防風措施:安裝防震錘或加裝護線條，減少發生振動的機率。適當調整導線弧垂，降低平均運行應力可將輕導線的振動，加強線路維護，提高安裝和檢修質量。采取加長導線橫擔、加強導線間距離等措施。(四)電力線路雷害

線路上的防雷，可在特殊地段加裝、測雷附屬設施(如：線路避雷器、磁鋼棒、光導纖維、招弧角、http://panzhihua.taolegu.cn/可控避雷針、耦合地線等)，并建立設備檔案及運行記錄并密切加以監視，及時記錄雷擊動作情況。還應建立必要的檢修、試驗、輪換制度，確保裝置運行的可靠性。

對輸電線路本體上的防雷設施(絕緣子、避雷線、放電間隙、屏蔽線、接地引下線、接地體等)，應按周期進行巡視和檢查;及時對損壞的防雷設施加以修復或更換。雷擊多發區加強接地電阻的測試，接地電阻有變化時應及時查明原因，進行整改，保證接地裝置合格與完好。(五)電力線路防污

輸電線路長期暴露在大自然中，特別是在工業區域和鹽堿地區域，輸電線路經常受到工業廢氣或自然界鹽堿、粉塵等污染，通常在其表面會形成一定的污穢。在氣候干燥的情況下，污穢層的電阻很大，對運行沒有危險。但是，當遇到潮濕氣候條件下，污穢層被濕潤，此時就可能發生污穢閃絡。(六)電力線路防腐蝕

鐵塔、混泥土桿以及金屬的金屬構件都由鋼鐵材料制成。鐵與大氣中的氧、二氧化碳、酸和鹽等物質極易產生化學反應，俗稱生銹。塔材在銹蝕后，截面迅速減小，強度降低，造成倒桿、斷線事故。絕緣子懸掛點，塔材銹蝕物隨雨水淌到絕緣子上，會大大降低其絕緣強度，引發污閃事故。

利用電鍍或熱度鋅，可以在鋼鐵的外層包裹上一層化學性質穩定、不易發生腐蝕的金屬鋅，從而使其同大氣中的有害成分隔絕，達到防止腐蝕的目的。另外，還可以在鍍鋅塔材表面涂刷一層防化學腐蝕的油漆，以達到防腐的目的。(七)電力線路防止鳥害

鳥類在輸電線路桿塔上叼樹枝、鐵絲、柴草等物筑巢，當鐵絲或鳥巢等物落在橫擔與導線之間，會造成http://luzhou.taolegu.cn/線路故障。體型較大的鳥類或鳥類爭斗時飛行在導線間可能造成相間短路或單相接地故障。鳥在絕緣子上方排泄，糞便會沿絕緣子串下淌，在空氣潮濕、大霧時易發生閃絡或造成單相接地。

防鳥害，一是加裝防鳥器和防鳥罩辦法，限制了鳥類在輸電線路上活動的范圍;二是徹底拆掉鳥巢，根據鳥類的戀居性，經常在同一地點反復筑巢的特點，做到隨筑隨拆，迫使鳥類遷移;三是根據鳥害出現的季節性，制訂了巡視周期，在鳥害高發期，針對嚴重區域增加巡視，縮短巡視周期。(八)電力線防止路外力破壞

輸電線路遭受外力破壞往往是難以預測或突然發生的，其危害性很大。為防止人為故意破壞應對易于發生人為故意破壞的線路或區段，應加強線路巡視，必要時可縮短巡視周期或增加特巡，及時掌握鄰近或進入保護區內出現的各種施工作業(建筑施工、種植樹木等)情況;在鐵塔主材各接頭部位的螺栓、距地面以上一定高度(至少8m)以內及拉線下部的螺栓，應采用防盜螺栓或其他防盜措施;加強電力設施保護的宣傳,使《電力法》、《電力設施保護條例》及《電力設施保護條例實施細則》等法規廣為人知;建立健全群眾護線制度，明確群眾護線員職責并落實報酬，充分發揮其作用;配合地方政府堵塞銷贓渠道，在必要地方及線路附近或桿塔上加掛警告牌或宣傳告示。(九)電力電纜的維護

1、電纜線路的巡視

線路巡視應由專人負責，并根據具體情況制定電纜線路的巡視周期、檢查項目，較大的電纜網絡還可分塊，配備充足的人員進行巡視工作。巡視中發現的缺陷，應分輕重緩急，http://deyang.taolegu.cn/采取對策及時處理，并做好記錄，歸入資料專檔。根據電纜線路負荷、季節及基建工程的具體情況，應增加巡視次數，必要時應進行夜間巡視、特殊天氣巡視及電纜線路負荷高峰期間的巡視。

2、電纜線路的監護

電纜線路的事故，多數是由于外力機械的損壞而造成。為了防止電纜線路的外力損壞，必須重視挖掘監護工作。經運行部門同意在電纜線路保護范圍內進行施工的工程，由運行部門通知運行班組派人到現場監護。監護人員應向施工單位介紹電纜線路的走廊、走向、埋設深度等。并按電纜線路的裝置要求，指導施工人員做好電纜線路的臨時保護措施。

四、電力線路的技術管理(一)線路缺陷管理

線路缺陷管理是管好、修好線路的重要環節。及時發現和消除線路缺陷，是提高線路健康水平、保證線路安全運行的基礎。運行中的線路部件，凡有不符合有關技術標準規定者，都叫做線路缺陷。

線路缺陷主要從四個方面發現，即巡線、檢修、測試和其他方式。

運行班根據缺陷情況，分別列入年、季、月度檢修計劃或大修中予以消除。線路設備缺陷按設備缺陷的嚴重程度分為一般缺陷、重大缺陷和緊急缺陷三類：

(二)線路評級管理

空輸電線路設備評級工作是掌握和分析設備運行狀況、加強設備管理、有計劃地提高設備健康水平的一項有效措施，為線路安全運行提供可靠的物資基礎。它不僅是線路技術管理http://mianyang.taolegu.cn/的一項基礎工作，而且又是企業管理重要的考核指標之一。通過設備評級，真正把設備用好、修好、管好，使設備經常保持在健康狀況下安全經濟運行。線路設備評級由線路工區(線路隊)每半年進行一次，提出評級意見，報地(市)供電局生技科核定。

五、線路標準化作業

線路標準化作業是為強化生產現場標準化作業管理，規范生產作業人員行為和生產管理流程，做到作業有秩序、安全有措施、質量有標準、考核有依據，實現對作業現場安全與質量的全過程控制，它具有強制性和實用性、可操作性強等特點。

線路標準化作業指導書是對每一項作業按照全過程控制的要求，對作業計劃、準備、實施、總結等各個環節，明確具體操作的方法、步驟、措施、標準和人員責任，依據工作流程組合成的執行文件。內容包括線路設備的運行檢修、缺陷管理、技術監督、反措和安全要求等，注重作業的策劃和設計，強調對現場實際進行危險點分析，做到作業活動全過程的細化、量化、標準化，保證作業過程處于“可控、在控、能控”狀態，減少偏差和錯誤，以獲得最佳秩序和效果。

第四篇：線路設計的心得

線路設計的心得--轉!

管道設計

1.管道的埋深：

1、綠化帶及田野中管道埋深：主管位深度為40厘米；

2、人行道及其它地段的管道埋深：主管位深度為60厘米；

3、慢車道管道埋深：主管位深度為70厘米；

4、快車道管道埋深：主管位深度為80厘米

5、鋼管埋深：≥40厘米；

2.管道的基礎及包封：

1.人行道：

基礎為C15型號8厘米厚混泥土基礎；

頂側包為：C15型號8厘米厚混泥土包封；

2．慢車道：

基礎為C15型號8厘米厚混泥土基礎；

側包為：C15型號8厘米厚混泥土包封；

頂包為C15型號10厘米厚混泥土包封；

3．快車道：

基礎為C15型號10厘米厚混泥土基礎；

側包為：C15型號10厘米厚混泥土包封；

頂包為C15型號15厘米厚混泥土包封；

4．過路鋼管的敷設方式：

埋深為60厘米，基礎為C15型號8厘米厚混泥土基礎，在鋼管接頭處進行頂側包為：C1

5型號8厘米厚長度為60厘米混泥土進行包封；

5．過路管道：在重載路口，管道埋深達到60厘米以上時，可以用塑料管材進行過路，但包

封加厚到20厘米；

6．綠化帶及田野中：包封可適降低厚度到C10型號5厘米厚混泥土包封，基礎可適當可適

降低厚度到C10型號5厘米厚混泥土基礎；

7．4孔及4孔以上的混泥土管道不建議采用混泥土填充；

8．管道進行包封時，基礎與包封同寬，并用模板進行包封；

9．混泥土基礎及包封的管理養護期為24小時以上，新建道路及開發區道路為48小

時以上；

3.光纜出土及引上：

光纜引上鋼一般采用3.0-2.5米長，Φ110或Φ80鋼管引上，內穿子管到鋼絞線，鋼管

采用4-6箍4.0鍍鋅鐵線，用撬棍絞固在電桿上，共三道固定鐵線，首道位為距地面0.3米，末道為距鋼管頂部0.15米，次道為首道與末道中間。

4.光纜敷設：

1、通信管道手井的光纜嚴禁中有直穿現象，須在U型彎的形式固定的托板上，用20厘米的扎帶綁扎妥當；

2、光纜的固定應遵循同側管孔走同側托板，同位置光纜走同位置托板；

3、人手井中的光纜不使用波紋管作為保護措施；

4、在波紋管中穿放子管，子管須長于管孔10－15厘米；

5、光纜在人（手）井中敷設完畢，須附掛本企業標志的光纜標志牌。

5.管道光纜接頭盒安裝：

1、光纜接頭盒及余纜盡可能錯位放置，光纜接頭盒點一個手井，光纜預纜為15米，放置在接頭井相鄰的手井中；

2、光纜接頭余纜采用3個L支架進行固定，余纜盤留直徑不得大于60厘米，建設在60-50

厘米間，用3L支架固定光纜余纜；

3、光纜余纜固定在上層托板下的兩托架間，用30厘米的扎帶綁扎妥當，接頭盒固定在上層

托板的兩托架間。

4、光纜接頭及預留盡量不放置在四通及三通井中；

6.子管敷設：

1、在波紋管中穿放子管，子管須長于管孔10－15厘米；

2、子管在Φ110的波紋管、鋼管中，須敷設5孔以上的28/24的子管道，Φ140的鋼管、頂管中，須敷設11孔以上的28/24的子管：

3、子管在管道中嚴禁進行對接；

4、頂管工程完成后，應馬上敷設子管，以防頂管堵塞；

線路設計

（1）立電桿

a．為了確保架空光纜線路的安全、穩定、可靠，一般要求桿路離開水渠10m以外，離開縣道、省道20m以外，離開國道、高速公路和鐵路50m以外，當與其他通信桿路平行靠近時，一般應保證有10m的有效間距，一些特殊地段可適當調整。

b．電桿均采用通信用預應力水泥桿，基本桿高為7m，電桿梢徑為150mm。遇到接入山頂基

站的局部上山地段、跨越障礙或跨越縣、省、國道公路和鐵路時，可以根據實際地形選用6m、8m、9m、10m和12m等桿高，桿高選用必須符合架空光纜線路最低線條及跨越其它建筑

物的最小垂直凈距標準、和架空線路與其他電力交叉跨越平行時的間隔距的要求。

名稱光纜與公路交越(米)

垂直凈距備注

市內街道5.5最低纜線到地面

鎮干道5.5最低纜線到地面

鄉道5.5最低纜線到地面

省道7最低纜線到地面

國道7最低纜線到地面

鐵道7.5最低纜線到規道

距通航河流帆高點1最低纜線到帆高點

c．架空桿路的基本桿距為50m，可根據實際情況適當調整±5m。過河及跨路檔距大于100m時應按長桿檔處理。由于地形或障礙物的原因，電桿檔距大于150m，應按架空飛線處理。

d．安裝在水洼地、魚塘、水流易沖刷的低洼地段的電桿，應做石護墩加固。

（2）拉線安裝

a．拉線裝設的位置：拉線材料采用鍍鋅鋼絞線。角桿拉線應在內角平分線上，位于線條合力的反側(指角深在15m以內)；角深大于15m時，應裝設兩條終端拉線，每條拉線應分別裝在對應吊線的線條張力的反側，兩條拉線出土點應相互內移60cm。因溫州夏季臺風較多，所以角桿拉線和終端拉線不應小于7/2.6程式。

b．直線段上每隔8根電桿做一次雙方拉，每隔32根桿做一次四方拉。雙方拉和四方拉的側

拉線采用7/2.2程式，四方拉的順拉線采用7/2.6程式。

d．直線段每30根桿做一次泄力拉線（順拉2條），一般選在四方拉的電桿上。e．坡角變化超過1/5桿距的仰角桿要求往上坡方向設一條接線，如果仰角兩邊超過1/5桿

距離，則設2條順拉線，拉線采用7/2.6程式。

f.拉線程式及地錨配置

拉線程式與地錨配置表

拉線程式地錨程式拉線盤程式

7/2.2φ16×2100mm500×300×150

7/2.6φ20×2100mm500×300×150

7/3.0φ20×2100mm600×400×150

d.街道、路邊的拉線應采用紅白警示套管保護。

（3）架空吊線

a．吊線終結和假終結：吊線在終端桿及角深大于15m的角桿等應做終結。直線段每30檔吊

線要求做假終結，安裝泄力拉線。

b．吊線的輔助裝置：吊線的坡度變化不超過桿距的5％，當坡度變化超過標準桿距5％~10％時，吊線要求做仰角或俯角輔助裝置加固；當角深大于5m時要求做內角或外角輔助裝置加

固吊線。

c．防雷接地：設計要求架空光纜線路對電桿、拉線和吊線均必須考慮防雷接地線。角桿、終端桿、過山頂的電桿、架空進入基站或機房的前5根電桿以及穿越高壓電力線的兩端電桿，分別考慮接地。與電力線平行的架空線路每200m做一次接地。

（4）架空光纜敷設

（a）光纜掛鉤的間距為50cm；在電桿兩側的第一個掛鉤間距吊線固定物邊緣應為25cm。在起伏較大的桿路，為防止光纜掛鉤走位易脫落，應采用軟皮鋁線綁掛光纜措施加固線路。（b）光纜布放前應進行單盤測試和配盤，并按設計要求的A、B端敷設。配盤時嚴禁將光纜

接頭安裝在跨越道路、鐵路或河流的跨越檔內。

（c）光纜與其它建筑物的間隔距離應符合規范要求。光纜與建筑物、樹木等隔距較近時，用塑料子管保護。通過或靠近并有可能磨蹭光纜及吊線的各種障礙物時，應在光纜及吊線上加裝保護。光纜引上、引下應用鋼管或碳素管內套塑料子管保護。光纜跨越公路時應加裝警示管，警示管長度為路寬的一半。光纜過電桿處采用φ20~30塑料軟管(或螺紋軟管)保護。（d）當光纜與電力線垂直、斜向交越或平行靠近時，采用電力防護板保護光纜線路。電力

防護板的長度應超過電力線兩端各2m。

（5）管道光纜敷設

a、管道光纜占用管孔位置的選擇原則：

光纜占用的管孔，應遵循先下后上，先兩側后中間的原則。

b、同一光纜占用各段管道的管孔位置應保持不變。當管道空余孔

不具備上述條件時，亦應占用管孔群中同一側的管孔。

c、子管數量應按管孔直徑大小及工程需要確定，但數根子管的等

效外徑應不大于管道孔內徑的85%。

d、一個管道管孔內安裝的數根子管應一次穿放且顏色不同。子管

在兩人（手）孔間的管道段內不應有接頭。

e、子管在人（手）孔內伸出長度宜在200~400mm之間，本期工程

不用的子管，管口應堵塞。

（6）墻壁光纜敷設

a、根據用戶分布情況，應選擇光纜路由盡量短直、并使引入線路最短

而方便。

b、光纜路由應能照顧到房屋建筑外表的整齊美觀，應選擇在房屋建筑的背面或側面的墻壁上，特別是一些公共建筑和美觀要求高的房屋建筑。

c、光纜路由一般按水平和垂直方向敷設，以便施工和維護。

d、墻壁光纜的位置，高度應盡量一致。在廠礦區內的辦公樓及生活間

光纜到地面高度以2.5~3.5米為宜；在城市市區及廠礦的車間內以及室外墻

壁時，光纜到地面高度以3.0~5.5米為宜；在特殊地段可以酌量提高。

e、墻壁光纜應敷設在較隱蔽、且不易遭受外界機械損傷的地方，避免

敷設在高壓、高溫、潮濕、易燃易腐蝕和有強烈震動的地段。如無法避開

必須穿越時，墻壁光纜應采取相應的保護措施。

f、墻壁光纜應盡量避免與電力線、避雷線、暖氣管、煤氣管、鍋爐及

油機的排氣管等容易使光纜損害的設備或管線交叉與接近，更不可接觸任

何接地的金屬物。

g、光纜應避免選擇影響用戶日常生產或生活的地方。如吊車經常來往的地段、門窗的開啟（光纜接頭的位置不應選在門窗的上面）、陽臺以及

突出的美觀裝飾物等地方。

f、應避免選擇在較陳舊的、非永久性的、經常需修理的、或即將變遷的房屋建筑上敷設墻壁光纜。

（7）光纜預留

考慮到施工作業的重復操作、維護過程的障礙修理和測試、線

路路由的局部變動以及其它外界因素影響的需要，對于光纜接頭兩

側、進局、角桿、長距離的直線桿等處均需要預留適當長度的光纜，以保證施工、維護工作的順利進行。

a、架空光纜自然彎曲留長為7~10m/km。一般每3~5根電桿設置

光纜伸縮彎，預留長為0.2m，角桿處預留0.3~0.5m、跨越桿處預留0.5~1m。

b、架空光纜接頭需做預留，兩側預留長度各為10~15m。接頭余纜要求

盤留在相鄰電桿的余線架上。

c、引上、引下光纜在引入桿處宜預留8m，如引入桿處無法盤留，可預

留在相鄰電桿上。

d、管道光纜的自然彎曲留長為5m/km，在直通人(手)孔內彎曲留長為

0.5~1m，同時每500m可做10m預留。

e、管道光纜接頭兩側需做預留，兩側預留長度各為10~15m，預留光纜

可盤留固定在本接頭人(手)孔內，當接頭人(手)孔擁擠時，也可盤留在兩側

相鄰人(手)孔內。

f、局內光纜預留長10~20m，光纜余線盤留應保持美觀和安裝牢固。

g、考慮光纜分歧、交接箱的安裝等需要時，由設計確定光纜的其他預

留。

（8）防強電設計

（1）光纜接頭處，將其金屬加強芯等金屬構件斷開，不作電氣

上的連接。

（2）光纜線路全程不作接地，但要求進局站光纜的金屬構件采

用BV－16mm2的絕緣線與機架保護接地線相連。

（3）在接近強電設施附近施工及檢修接頭時，應將光纜金屬構

件臨時接地及采取相應的安全技術措施。以防止意外事故的發生。

（4）在有電力線跨越的兩側電桿裝設直接入地的地線。

（9）防雷

在下列電桿上應裝設避雷線：

終端桿、引入桿及接近局站的五根電桿及相隔1KM的水泥桿。

（必須裝置直接入地的避雷線）

角桿、跨越桿、分支桿及12米以上的電桿、坡頂桿。（可利用拉線入地）避雷線應用4.0鐵線制成，其上部應高出桿頂10厘米。（距桿頂10厘米處應用3.0鐵線緊纏2圈）吊線要

求在安裝有接地線的電桿處和架空吊線每隔1公里處均做接地。

第五篇：輸電線路鐵塔基礎自檢報告

110kV輸電線路工程

基 礎 自 檢 報 告

110kV輸電線路工程施工項目部

二0一三年十二月二十七日

一、工程概況

1.4.1 線路額定電壓：110kV。

1.4.2 線路路徑長度和回路數：全線線路路徑長度為23.082km，其中雙回架空線路路徑長度為22.352km，單回架空線路路徑長度為0.144km，單回電纜線路路徑長度為0.586km。

1.4.3 全線新建桿塔：81基。其中，雙回路角鋼塔75基，雙回路鋼管桿5基，單回路鋼管桿1基。

1.4.4 設計氣象條件：基本風速27m/s，導線最大覆冰厚度10mm（相應風速10m/s），地線最大覆冰厚度15mm（相應風速10m/s），最高氣溫+40℃,最低氣溫-20℃,平均氣溫+10℃。

1.4.5 污區劃分：全線按e級污區標準配置絕緣。

1.4.6 線路經過地區：局部居民區、大部分非居民區及山地人口稀少區。

二、施工準備

項目部8月10日進駐現場后，迅速建立了工程施工組織機構，組建了技術、質量、安全、物資等部門，明確了各部門的責任人及崗位職責。在建立施工處組織機構的同時，我們督促施工隊安排專人負責技術、質量及安全工作，建立了完善質量體系、安全體系。在施工工程中，質量體系、安全體系均能有效的運行，各責任人能認真的履行其職責，保證了整個工程施工的質量、安全。

基礎工程施工前，項目部組織相關技術人員編制了《施工組織設計》、《基礎作業指導書》等技術文件，根據本工程的實際情況，特別是重點、難點進行了認真的分析，并提出了相應的解決辦法。這些文件編制完成后，即報送監理部審批，監理部對進行了認真的審查，并提出了一些有針對性的修改意見。

基礎施工人員進場后，項目即組織施工人員進行了集中培訓，重點強調了本工程的技術、質量、安全要求。編制了基礎工程的技術交底和安全交底，向施工隊的質量、安全、技術人員及班組長進行了相應的安全和技術交底，督促施工隊向班組進行安全、技術交底，并在施工中進行經常性的檢查督促，這些措施有力的保證了施工質量、安全等控制項目全過程處于受控。

三、基礎工程原材料

所有材料實行先檢驗后進庫制度，材料到貨后，會同項目監理部實行嚴格的檢查驗收，保證了原材料的100%合格。所有進場材料均報監理部審批后使用。

四、施工過程控制

在基礎工程施工中，項目部嚴把質量關，根據項目監理部的要求，做好各項工程質量管理工作，嚴格執行三級自檢制度。

基坑開挖采用機械開挖。開挖中，項目部、施工隊質檢員、安全員認真監督檢查，發現問題及時糾正。基坑開挖后，項目部組織施工隊進行驗坑，以保證基坑開挖的斷面尺寸、坑深和扭轉等偏差均控制在規程范圍內。

基礎澆筑的模板全部采用鋼制和木制模板。在混凝土開倉澆筑前，鋼筋綁扎及相關的澆筑準備工作完成后，由施工班組先自檢，自檢合格后，再由施工隊質檢員進行復檢，復檢合格后通知項目部專職質檢員進行檢查，三級自檢合格后再通知監理工程師進行檢查，監理工程師檢查合格并簽字認可后，方可開倉澆筑。在澆筑過程中，商砼的配比嚴格按照配合比的要求進行配比，每基基礎均對商砼取樣稱重，確保商砼的配比滿足設計要求，以保證混凝土的強度。混凝土采用人工拌制，按照“三干四濕”法進行拌制，振搗采用機械分層振搗，每一層不大于振搗器作用部分長度的1.2倍，做到不漏震、不過震。澆筑中采用經緯儀和鋼卷尺相配合，來控制基礎根開尺寸等關鍵項目，保證基礎尺寸偏差在規程允許范圍內。基礎澆筑時由施工隊質檢員進行全過程監控，項目部專職

質檢員對澆筑過程進行檢查監督，確保基礎混凝土澆筑質量。

基礎拆模時，施工隊通知項目部質檢員及監理工程師到現場進行檢查。由監理工程師和項目部質檢員共同對基礎澆筑的外觀質量、外形尺寸進行全面的檢查，各項控制指標符合要求后，施工隊方可進行回填，回填嚴格執行《基礎施工作業指導書》的相關要求，混凝土外露部分加遮蓋物，養護期內始終保持混凝土表面濕潤。

五、自檢結果

線路工程于2013年8月10日正式破土動工，至2013年12月27日，110kV輸電線路工程鐵塔基礎共計81基鐵塔，完成澆筑79基，占110kV線路鐵塔基礎總量的98%。

(一).進場原材料的檢查

①鋼筋：采用萊鋼鋼鐵有限公司，無裂紋、分層、銹蝕等情況。2 基礎地腳螺栓：加工尺寸和質量符合設計圖紙要求。(二)、施工及試驗資料檢查

1)、進場原材料(商砼、鋼筋)的出廠合格證書、檢測試驗及復試報告巳經監理工程師審核認定。

2)、砼配合比試驗報告及試塊制作，監理工程師審核認定。3)、施工自檢已進行：各種施工資料齊全并經過監理簽署認可。(三)、施工現場檢查

項目部根據施工過程中日常進行的檢查，并結合施工隊自檢對以下項目的施工質量進行了檢查，現分述如下：

1)、基面平整：檢查79基，均符合設計要求。

2)、基坑開挖及地質情況：共檢查79基，開挖尺寸全部符合設計要求，地質情況滿足設計要求。

3)、基礎地腳螺栓及配筋規格、數量：共檢查79基，全部符合設計要求。

4)、基礎鋼筋綁扎、砼保護層厚度：共檢查79基，全部滿足設計及規范要求。

5)、基礎澆制及砼試塊強度：對現場砼澆制進行嚴格監督檢查，施工采用機振，效果較好。試塊現場制作，滿足設計及規范要求。6)、砼養護及表面質量：檢查79基，均符合設計及規范要求。7)、立柱斷面尺寸：檢查79基，符合規范要求。

8)、地腳螺栓外露高度、基礎頂面高差：檢查79基，全部合格，符合規范要求。

9)、同組地腳螺栓中心對立柱中心的偏移：檢查79基，符合規范要求。

10)、基礎根開及對角線尺寸：檢查79基，全部合格。

詳見《檢查及評級記錄表》。

110kV輸電線路工程

施工項目部

二0一三年十二月二十七日