第一篇：信號基礎心得

鐵路信號基礎學習心得

系部

機電工程系

班級

通號3101班

學號

06304100105 姓名

韓育鋒

《鐵路信號基礎》學習心得體會

在交通運輸業迅猛發展的今日，鐵路運輸作為第一大運輸方式，在我們的日常生活中起到至關重要的作用，作為一名鐵路院校的學生，我深知自己對國家鐵路建設的責任重大。在我們進入專業課程學習之前，我們學習了《鐵路信號基礎》這一門課，在學習中我了解和懂得了許多有關鐵路信號的知識。

鐵路信號設備的作用是組織指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，傳遞信息，改善行車人員勞動條件的關鍵設施

鐵路信號設備主要分為室內設備和室外設備。室外設備有色燈信號機，轉折機，繼電器，軌道電路等。室內設備有防雷接地裝置，連鎖設備，閉塞設備，調度指揮系統等。

在學習信號機中，我們了解到鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。

信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。出站信號機：一個綠燈：準許發車。黃燈：準許列車由車站出發，表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區段表示去往非自動閉塞區段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。通過信號機：一個綠燈：準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態。調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。

像學習信號機這樣，我們還學習了信號繼電器，軌道電路，轉折機等設備。信號繼電器是自動控制系統中常用的電器，它用于接通和斷開電路，用以發布命令和反映設備狀態，以構成自動控制和遠程控制電路。繼電器具有繼電特性，能以極小的電信號來控制執行電路中相當大功率的對象，能控制數個對象和數個回路，能控制遠距離的對象。在這我們還了解了繼電器的基本工作原理，以及鐵路信號對繼電器的要求和繼電器的分類。

在繼電器中，主要學習了安全繼電器，它是直流24V系列的重彈力式直流電磁繼電器，其他的繼電器都是在他的基礎上發展改進出來的。在學習軌道電路中，我們了解了，軌道電路時利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，他用來監督線路的占有情況，以及將列車運行于信號顯示聯系起來，通過軌道電路向列車傳遞信息。其工作原理為當閉塞區間內無列車行駛時，電流會從電源經由軌道流經繼電器，并使其激磁帶動 接點，接通綠燈之電路(號志機立即顯示平安通行)。

軌道電路

當有列車駛入閉塞區間時，電流改行經列車車軸，并不會流經繼電器，繼電器因失去電流而失磁，接點接通紅燈之電路(號志機立即顯示險阻禁行)。假若軌道斷裂，軌道電路因此阻斷，造成繼電器失磁，同樣的號志機亦會顯示險阻禁行的訊息，仍可保障列車行駛安全。當列車駛離整個區間，繼電器便會重新激磁，綠燈便會再次亮起，其他列車便可進。

當設有軌道電路的某段線路上空閑時，軌道電路上的繼電器有足夠的電流通過，吸起被磁化的銜鐵，閉合前接點，從而接通色燈信號機的綠燈電路，顯示綠色燈光，表示前方線路空閑，允許機車車輛占用。當機車車輛進入該線路區段時，由于輪對電阻很小，使軌道電路短路，繼電器吸力減弱，釋放銜鐵，使之搭在后接點上，接通信號機的紅燈電路，顯示禁行信號。軌道電路的這一工作性能，能夠防止列車追尾和沖突事故，確保行車安全。

軌道電路的另一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂。在充當導線的鋼軌安全無事時，軌道電流暢道無阻，繼電器工作也正常。一旦前方鋼軌折斷或出現阻礙，切斷了軌道電流，就會使繼電器因供電不足而釋放銜鐵接通紅色信號電路。此時，線路雖然空閑，信號機仍然顯示紅燈，從而防止列車顛覆事故。

其分類可歸為以下幾類軌道電路有多種分類方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。其次我們還學習了軌道電路的技術要求，和他的應用以及劃分和命名。

我們還了解了轉轍機的相關知識，他的作用為轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位，道岔轉至所需位置而且密貼后，視線鎖閉，防止外力轉換道岔，再者還了解了，轉轍機的基本要求，轉轍機的技術要求，住著幾的分類，轉轍機的設置。主要以ZD6轉轍機為例驚醒了學習。

在了解了許多有關信號設備的知識之后，我們對鐵路信號設備有了更進一步的了解，這對我們后續學習的開展起到很大的作用，為我們學習專業課打下了良好的基礎，鐵路信號基礎是鐵路信號的基礎課程，對我們專業知識的增長期到了很大的作用。

第二篇：信號實驗心得

實驗心得

通過本次實驗，使我加深了對鐵路信號的基本原理的理解，充分認識了信號的組成、結構和顯示意義，了解了鐵路信號學的科學方法以及編組站解體作業控制過程，駝峰推車調車的步驟，也認識到了計算機連鎖系統的強大優點，能否直觀反應列車情況，并對列車進行操作。在小組成員的通力合作和老師的幫助下我們利用微機模擬環境對操控設備進行操作，每當我們完成一個具體操作，我們都會獲得極大的成就感。這使我們基本掌握了鐵路現場最新的編組站信號控制設備的使用和原理，在實驗中能夠將書本中所知道的車站連鎖系統和具體實驗操作相結合，我們小組基本完成了實驗所要求的操作，實現了預期的目標。

實驗前，我們做了充分的準備，我們每個成員都有各自的任務，包括仔細閱讀鐵路信號基礎與信號實驗指導，了解實驗的目的、要求、操作程序和注意事項，并且在網上搜索了一些相關的資料，避免發生當上機模擬實驗時出現手忙腳亂的現象，詢問學長在做同一個實驗時的心得體會。這些準備工作大大提高了我們對實驗內容的了解，非常有助于我們完成實驗操作。我們結合試驗內容復習有關理論，如不同的信號機各種顏色光所表示的意義、計算機中各種字母所顯示內容與顯示意義，使我們鞏固了課堂所學的知識。

在實驗的過程中，我們也遇到了好些問題，如在辦理推

峰作業中駝峰信號的顯示不能按照我們的想法實現，這可能是我們的操作能力有待加強；我們并不知道如何在計算機中建立通路，不過，在老師的幫助下，經過很多次的嘗試，我們終于可以自己完成這個操作；對于道岔的改變，定位到反位與反位到定位也經過了幾次嘗試，我們攻克了這一問題。在實驗中我深刻的理解了“連鎖”的強大，知道如何防止建立敵對進路，及信號、道岔和進路之間如何建立一定的制約關系來保證行車安全的，了解了調車進路、發車進路等進路的排列，如何進行駝峰推車作業。

本次實驗，我們了解了微機聯鎖控制系統的聯鎖功能包括幾點：1）聯鎖邏輯運算：接收ATS或車站值班員的進路命令，進行聯鎖邏輯運算，實現對道岔和信號機的控制；

2）軌道電路信息處理：處理列車檢測功能的輸出信息，以提高列車監測信息的完整性；3）進路控制：設定、鎖閉和解鎖進路；4）道岔控制：解鎖、轉換和鎖閉道岔；5）信號機控制：確定信號機的顯示。我們既更扎實的掌握了課堂所學的知識以及積累了寶貴的現場經驗，又鍛煉了我們的動手操作能力，為以后如果成為了調度員做準備工作。同時小組成員們緊密合作，各自交流意見，提高了我們對知識認知的深度和廣度，相互得到了很多啟發。

第三篇：信號基礎實訓日記

信號基礎實訓日記

2012年12月24日星期一

這周我們實訓，實訓的內容為“信號基礎實訓”。實訓地點在寶雞中鐵一局材料廠。信號基礎這門課我們上學期學的，關于信號設備和學的“6502繼電器集中連鎖”這些內容都是在書本認識和學習的，在學校的實訓基地里面有模擬沙盤，上面這些設備都有模擬的，實訓室的連鎖設備是計算機連鎖，控制臺平面顯示在顯示器上，而這次我們在寶雞實訓基地的連鎖設備是6502繼電器連鎖，不同于計算機連鎖。

在上午實訓基地的老師給我們講解了實訓基地的培訓站站場布置圖，上面注意的各種符號和所表示的對應的現實設備。對于我們不懂得問題進行了一一講解。在實訓基地老師的講解其實沒有在學校老師講的詳細，但實訓基地的老師講的比較能讓人容易理解，很快的接受。我想這應該是實訓基地的老師經常干這行工作，有豐富的施工經驗，所以我們接受的快。

下午在室外老師給我們講解了室外的實體設備，ZD6轉轍機，7方向電纜盒，4方向電纜盒，還有調車信號機的電燈電路圖，盒子12，扼流變壓器箱盒，軌道電路發送盒，接收盒。

還有室內的6502繼電器連鎖控制臺，和“6502”的各種電路圖演示板，另一位老師并初步講解了“6502”的排列進路等。晚上在宿舍我們討論學習自己一天的收獲，我們不能浪費時間，因為我們在這只有3天時間，所以我們的認真學習。

2012年12月25日星期二

在昨天的基礎上老師給我們講解了更加有動手意義的，調整尖軌和基本軌的密貼。實訓基地老師先給我們放了調整道岔密貼的標準視頻。看完視頻后我們現場操縱。

ZD6型轉轍機所帶動的單動道岔，總的調整順序是先伸出調密貼——再調拉入密貼——調伸出缺口距離——拉入缺口距離。具體操縱如下：先將轉轍機用手搖柄搖出伸出位置，看尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉動道岔到4開位置，調整動作桿靠近轉轍機處的調整螺栓，調整后，轉動轉轍機伸出，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小于2mm。確定伸出密貼。轉動轉轍機拉入密貼，尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉動道岔到4開位置，調整動作桿遠離轉轍機處的調整螺栓，調整后，轉動轉轍機拉入密貼，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小2mm。確定拉入密貼。密貼調整完畢后，調整缺口距離

1.5mm±0.5mm。轉動轉轍機伸出密貼后，查看缺口距離，若不滿足，調整表示桿于道岔連接的調整螺栓，直到缺口距離1.5mm±0.5mm時，伸出缺口距離正確。轉動轉轍機拉入，查看拉入缺口距離，若不滿足，調整表示桿另一頭調整螺栓，直到缺口距離1.5mm±0.5mm時，拉入缺口距離正確，確定拉入，伸出缺口距離都正確時，缺口距離調整完畢。這是調整道岔我自己所總結的步驟。下午進行了，信號燈的檢修，我們認識了7方向盒的端子的序號，信號機的電纜盒的接線端子，點燈單元，點亮信號機燈泡的主燈絲和副燈絲，正常點燈和故障點燈是個端子的電壓情況。如進站信號機的點燈，打開電纜箱盒，靠近軌道一端起共兩排端子右邊1,3,5,7等，左邊2,4,6,8等，點燈顏色為1U,L,H,2U,B燈。接點為1U電源線，1U回線，L電源線，L回線，H電源線，H回線，2U電源線，2U回線，B電源線,B回線，報警線1，報警線2，電纜線1，電纜線2，1U電源送入線，1U主燈絲回線，1U副燈絲回線，L電源送入線，L主燈絲回線，L副燈絲回線，H電源送入線，H主燈絲回線，H副燈絲回線，2U電源送入線，2U主燈絲回線，2U副燈絲回線，B電源送入線，B主燈絲回線，B副燈絲回線。檢查那一個燈位故障，如：H燈燈位，正常情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為大約12V左右，H電源送入線，H副燈絲回線電壓為0V，故障情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為0V，H電源送入線，H副燈絲回線電壓大約為12V左右。

所以可以在現場用電壓表判斷點燈電路的故障和主燈絲的斷絲。

2012年12月26日星期三

今天是我們在寶雞實訓基地待得最后一天，也是老師檢查我們這兩天來的收獲，從早上就開始考試，考的是“6502繼電器連鎖”的排列進路。

在6502控制臺上看到的就是培訓站的站場圖形，與計算機連鎖相比，在6502控制臺上將列車按鈕與調車按鈕分開，列車按鈕在線路上，調車按鈕在線路旁。計算機連鎖控制臺上調車按鈕和列車按鈕用的是一個按鈕，用鼠標的左右鍵操縱區分調車進路與列車進路。6502控制臺上共有26條進路，下行接車3條，上行接車3條，下行出站3條，上行出站3條，調車進路X咽喉區6條，S咽喉區6條，外加兩條通過進路。

排列進路，如：X到3G接車，先按壓XLA再按壓S3A，進路排通，進路光帶亮白燈，列車通過后正常解鎖，人工解鎖，同時按壓X總取消按鈕和排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。與計算機連鎖辦理人工解鎖的順序一樣按壓的按鈕相同但計算機連鎖辦理人工解鎖時先按壓總取消按鈕后，再按壓排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。不用同時按壓。計算機連鎖是在6502繼電器連鎖的基礎上進行改進的他們有許多共同之處。6502車站有12中定型組合，計算機連鎖中也有。了解6502,就可以更好地學習計算機連鎖。

2012年12月27日星期四

昨天下午我們回到學校，結束了我們為期3天的外出實訓，接下來兩天在學校進行實訓，想要全面性，系統性的學好計算機連鎖，必須先學會看圖，在看懂圖紙的基礎上結合實體設備，才能學習的更好，對于這次外出實訓我有比較深的體會，整天看圖雖然能學到東西，但見到實體設備不認識，這就有點紙上談兵，以前老師整天說尖軌，自己見不到實體設備總想象，在書本上記住的總不明白是什么東西，見到實體后才明白。

雖然所這次實訓見到的設備不太多，也不太先進，而且是幾年前退下來的，但對于我們這些初學者來說以及足夠了。從理論到實踐，這兩個是密不可分的，理論學得好，掌握的好，見到實體設備不認識，和沒學一樣。見到實體設備會操作，沒理論也不行，所以兩者應結合才能理解吃透這些東西。

回好學校后，上午我們去學校的實訓室，打開電源，啟動設備，觀察以前沒有注意的到得小問題，信號機的點燈狀態，什么時候點什么燈，出站信號機的亮燈情況，和燈位的排列是否與我們在寶雞見到的實體設備的燈位相同，在這里我發

現了許多問題，在寶雞實訓記得室內見到的出站信號機兼調車信號機的點燈不同？室內與室外的點燈也不同？

2012年12月28日星期五

今天是信號基礎實訓的最后一天，回顧這個星期，在這個星期里收獲了許多，也明白了，理論學習的重要性，理論雖然很枯燥但是沒有理論拿來的實踐，在實踐過程中測點燈電路故障，測電壓時沒記住理論你知道測那個？做一個合格的信號工就是在自己的工作崗位上把自己所遇到的信號故障恢復正常，保證在自己的工作時間內列車安全通過，不晚點。學習好自己的專業知識才能做到。

上午依然去實訓室，老師以前讓我們注意的問題和關注的，我們沒重視現在在學校還來得及，在實訓室組合架上的繼電器的名稱和型號，看了后才發現有許多自己都不認識，組合架左邊的工作牌上的組合也有自己不認識的。在24架上是區間組合架1（QZ1),該架上共5個組合，每個組合占兩層，組合內的繼電器以前不認識但上星期區間信號學習了共15個繼電器，各繼電器的名稱也知道。對比在寶雞實訓基地的室內，學校的多了接口架，這就是計算機與6502的不同，6502的走線是室外設備經電纜到室內分線盤再到組合架接到控制臺上，而計算機連鎖是室外設備經電纜線到室內分線盤再到組合架接到接口架上，到連鎖A機和連鎖B機上經過監控機的檢測到控制臺上，比6502多了監控系統更加安全。

在實習期間我充分的了解6502與計算機連鎖的不同，也學到了許多知識。

實訓總結

——信號基礎實訓

在這個實訓周內我學到了很多，也了解了自己的許多不足，知識在于積累，實踐使自己學到的知識升華得到提升。在寶雞的實訓基地聽老師給我們講解談他們的經驗，這對于我們來說是非常珍貴的。

在期間我學會了，調整道岔。就是我們學校的ZD6型轉轍機所帶動的道岔，現場就是ZD6型轉轍機，調整順序是先伸出調密貼——再調拉入密貼——調伸出缺口距離——拉入缺口距離。具體操縱如下：先將轉轍機用手搖柄搖出伸出位置，看尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉動道岔到4開位置，調整動作桿靠近轉轍機處的調整螺栓，調整后，轉動轉轍機伸出，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小于2mm。確定伸出密貼。轉動轉轍機拉入密貼，尖軌于基本軌距離是否小于2mm，小于2mm密貼，大于2mm轉動道岔到4開位置，調整動作桿遠離轉轍機處的調整螺栓，調整后，轉動轉轍機拉入密貼，檢查尖軌于基本軌距離是否小于2mm，若還不小于2mm重復上述步驟直到尖軌于基本軌距離小2mm。確定拉入密貼。密貼調整完畢后，調整缺口距離1.5mm±0.5mm。轉動轉轍機伸出密貼后，查看缺口距離，若不滿足，調整表示桿于道岔連接的調整螺栓，直到缺口距離1.5mm±0.5mm時，伸出缺口距離正確。轉動轉轍機拉入，查看拉入缺口距離，若不滿足，調整表示桿另一頭調整螺栓，直到缺口距離

1.5mm±0.5mm時，拉入缺口距離正確，確定拉入，伸出缺口距離都正確時，缺口距離調整完畢。這是我自己聽老師口述，和我自己操作所總結的關于ZD6型轉轍機所帶動的道岔的調整。在此過程中我充分理解動手與理論的結合的重要性，所以我們非常熱情的請教實訓記得的老師各種問題，認識車站各種設備，與他們的大致接線情況。車站內的軌道電路的發送端與接收端的配線，與遇到的各種情況該如何做。發送端與接收端配電箱各部件的作用和調整情況，使我們受益良多。

在實訓基地老師講解信號機點燈電路時結合實體設備的講解使我們聽得更專心，檢查出站信號機兼調車信號機的點燈電路故障時，使我們明白我們遇到信號機點燈電路故障時該如何檢查出問題的所在，下面就是我所總結的檢查出站信號機兼調車信號機的點燈電路故障和出站信號機兼調車信號機的電路配線圖的電纜箱的各端子所接的線的含義與作用。打開電纜箱盒，靠近軌道一端起共兩排端子右邊1,3,5,7等，左邊2,4,6,8等，點燈顏色為1U,L,H,2U,B燈。接點為1U電源線，1U回線，L電源線，L回線，H電源線，H回線，2U電源線，2U回線，B電源線,B回線，報警線1，報警線2，電纜線1，電纜線2，1U電源送入線，1U主燈絲回線，1U副燈絲回線，L電源送入線，L主燈絲回線，L副燈絲回線，H電源送入線，H主燈絲回線，H副燈絲回線，2U電源送入線，2U主燈絲回線，2U副燈絲回線，B電源送入線，B主燈絲回線，B副燈絲回線。檢查那一個燈位故障，如：H燈燈位，正常情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為

大約12V左右，H電源送入線，H副燈絲回線電壓為0V，故障情況下，H電源送入線，H主燈絲回線間有電壓為0V，H電源送入線，H副燈絲回線電壓大約為12V左右。檢查亮燈狀態時的接線端子電壓就可以判斷出故障出在哪里。進而排除故障。使信號機恢復正常。

另一個老師給我們講解了6502的排列進路如何操縱，給我們講解了6502控制臺上的各種按鈕的作用。告訴我們6502控制臺上共有26條進路，下行接車3條，上行接車3條，下行出站3條，上行出站3條，調車進路X咽喉區6條，S咽喉區6條，外加兩條通過進路。它與計算機連鎖相比，在6502控制臺上將列車按鈕與調車按鈕分開，列車按鈕在線路上，調車按鈕在線路旁。計算機連鎖控制臺上調車按鈕和列車按鈕用的是一個按鈕，用鼠標的左右鍵操縱區分調車進路與列車進路。排列進路除了按壓的按鈕不同其他的都相同，如：X到3G接車，先按壓XLA再按壓S3A，進路排通，進路光帶亮白燈，列車通過后正常解鎖。人工解鎖，同時按壓X總取消按鈕和排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。與計算機連鎖辦理人工解鎖的順序一樣按壓的按鈕相同但計算機連鎖辦理人工解鎖時先按壓總取消按鈕后，再按壓排列進路的始端按鈕XLA，進路解鎖。不用同時按壓。計算機連鎖是在6502繼電器連鎖的基礎上進行改進的他們有許多共同之處。6502車站有12中定型組合，計算機連鎖中也有。了解6502,就可以更好地學習計算機連鎖。還有寶雞實訓室的道岔的控制電路，四線制控制電路和六線制控制電路的原理圖的跑通電路與動作程序。

這是我在寶雞實訓基地的三天里最大收獲。

星期四回到學校，上午在學校的實訓室有從新看圖紙才明白看圖的重要性，從實訓室平面布置圖可以看出與6502的相似性，組合架整齊的布置的簡介與美觀，從而使在排除故障時能快捷準確的找到故障點進行排除。室內繼電器的名稱和型號都很重要。從11-1到24-10每架組合架，每層上的繼電器的型號和名稱和圖紙上的配對的繼電器應一一對應，認識繼電器的名稱，看著繼電器的工作牌讀出繼電器的名稱。組合架上面有SG組合里面的幾個繼電器讀不出名字。對于沙盤上各區段的的名稱的標注，各對應道岔區段的名稱，根據信號基礎的命名規則檢查是否正確。各組合架側面端子的接線去向。實訓室內22號道岔為六線制網路線控制的道岔，其他的道岔都為四線制網路線控制的道岔。對于各組合架的零層的配線圖接法不太了解，對于室內分線盤的各個接線端子都有詳細的了解。

通過這次的信號基礎實訓，我們熟悉了解了很多的電氣設備。信號機，轉轍機，6502控制臺等，在課堂上只是在書本上見過這些設備，這次實訓我們見到了設備并且對它都有了更清楚的認知和自己動手操縱。對學到的在實際中有了實踐，讓我對他有了更深的印象對我今后的學習有很大的幫助。使我們學到的理論和實踐充分的結合，使我們認識到我們的不足。

如：我們國家的行車閉塞制式：電報或電話閉塞→路簽或路牌閉塞→半自動閉塞→自動閉塞的發展過程。由6502電氣集中聯鎖→UM71→ZPW2000技術在不斷地提高，技術在提升我們也在提升，我們現在學的只是他們的皮毛，但要學好他們并且熟練地操作這就需要我們從現在開始認認真真的去學習，在今后工作后能夠快速的上手。

實習時間過得真快，今天這周的認識實習就要結束了，但我也學到了許多把以前學的知識進行了梳理，知道了自己不懂得和沒有掌握的知識，在接下來把沒懂的不上來。在今后我會更加好好的學習我們的專業知識，在去到單位以后能夠快速的擔起所要干的工作。

但是也因為時間比較短，所以我們只是了解了我們所學專業知識的表面層次，我相信在這次認識實習以后我們會更加好好的學習我們的專業知識，使我們在踏上未來的崗位上能更快更迅速的融入到我們將要面對的工作崗位，培養讓我們能成為一個具有事業心和責任感的鐵路工作人員。

第四篇：信號實訓心得

實訓總結

光陰似箭經過一周的認識的實踐和實習，讓我對大一所學的信號基礎理論課程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也讓我對這門課程充滿了濃厚的興趣，為我在下一年的專業課程學習中做好了堅定的基礎。

在這次的實訓當中，我對鐵道通信信號也有了近一步的了解，雖然我們組分工明確，但在學習與交流的時候，大家都參與了進來，也互相學習著自己的不足。我本來對一些信號知識不太熟練，也對電路分析得不太準確，但是有了老師和組員的幫助，我還是有著不少的了解，但還是存在著自己的不足。通過實訓，我進一步得肯定我自己的不足之處，但對自己所學的知識有了更加明確的認識，并且我相信，在以后的學習當中，我會彌補我自己本身存在的不足，主動發揮團隊合作精神，爭取得到進步與提高。

軌道電路的主要工作狀態有調整狀態、分流狀態、斷軌狀態。在用電力牽引的鐵路區段內，電力機車要利用鋼軌作為一條回路使牽引電流返回牽引變電所。為了使這條返回的牽引電流不受閉路式軌道電路的鋼軌絕緣的阻礙，往往采用雙軌條軌道電路和單軌條軌道電路。軌道電路有多種分類方法，按結構可分為閉路式軌道電路、開路式軌道電路；按信號電流的種類分為直流軌道電路、交流軌道電路和脈沖軌道電路；按分支軌道電路接受電端的多少，分為一送一受軌道電路和一送多受軌道電路。此外，還有無絕緣軌道電路等。采用同工業電流頻率不同的交流電源供電的軌道電路。這種電路，抗干擾能力強，但需要專用的電源設備。因此，一般在交流電力牽引區段的車站采用，如25Hz相敏軌道電路，移頻軌道電路等。UM71型軌道電路是中國引進法國的一種軌道電路制式。這種軌道電路是利用并聯在鋼軌兩端的LC諧振槽路和一小段鋼軌電感利用相鄰區段發送不同頻率，構成的電氣絕緣節。它不但可以檢測列車，而且可由鋼軌線路向超速防護系統發送速度級別信息。25Hz相敏軌道電路，同工頻軌道電路相比，不同點是信號頻率為25Hz，具有能防護牽引電流干擾分能力。

通過本次認識實習，要求我們理解所學的信號繼電器基礎知識、軌道電路知識、色燈信號機及轉轍機的基礎知識，以及這些信號設備在鐵路中的具體應用。為以后的學習和工作積累經驗，使我們對本行業的工作性質有進一步的了解，培養我們對本專業的熱愛和我們的事業心和責任感，鞏固專業思想。

在這一周實習中，通過學長和老師的認真講解，使我更加深刻的學習了：鐵路安全教育、萬用表和軌道電路測試儀等儀器儀表的使用、信號繼電器的特性測試和繼電電路的認識與連接、認識ZPW-2000A軌道電路和特性測試、認識ZD6型電動轉轍機結構及傳動原理和性能測試。

時間過的真快，一眨眼間一周的實習就要結束，回顧一下，一周學到的知識挺多，既掌握了大一的信號基礎知識，也為大二的專業課學習做了個好的開端。

希望老師能夠多開這樣的實習課程，讓我們更深刻、更直觀的去學習專業知識。謝學校安排這次實訓和老師的耐心講解，讓我學到了很多知識，在實訓過程中，之間的相互探討，老師的循循善誘，最終讓我們達到了舉一反三的效果，在學知識的同時，也增加了同學老師之間的感情。希望以后還會有更多類似的實訓課程，在有限的大學時間內學到更多的實用技能，為以后的工作打下一個良好的基礎。

通號3111班

閆 珂 威

第五篇：信號實訓心得

實訓總結

在這一個禮拜的實習過程中，我們班同學每天都迎著風雨，都堅持在信號基礎實訓室實習，真是天不給力啊。我們將課堂搬到了信號基礎實訓室，在這里大部分見到的都是我們以前在信號綜合實訓室所沒有見到的。

在經過老師和學長們的講解，我們對于鐵路現場的工作也有了初步的了解，同時也引發了我們很多思考。我認為鐵路現場仍然存在一些問題，不過這也讓我明白了，雖然我們老是感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過我自己的認真觀察和思考，我們對于今后的發展也有了重新的定位，也更加堅定了我們為祖國的鐵路事業貢獻青春的決心！信號基礎技能實習已經結束了，可對于我們每一人來說，這次實習都是非常有意義的，所學到的東西也會在我們的生命中延續著??在這次時長一個禮拜的實習中，我們結合實際和老師在課堂所教的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發現了很多理論知識在實際中都能得到很好的體現，一時間感到非常的高興以至于不知所措。這些都為我們的畢業設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業設計理論與實際相違背，特別是讓我們學到了一些先進的儀器和先進的理念，這次在信號基礎實訓室的實習使我所學的專業更加堅定，更加充滿信心了。通過學長和老師的認真講解，使我更加深刻的學習了：鐵路安全教育、萬用表和軌道電路測試儀等儀器儀表的使用、信號繼電器的特性測試和繼電電路的認識與連接、認識ZPW-2000A軌道電路和特性測試、認識ZD6型電動轉轍機結構及傳動原理和性能測試。

通過本次認識實習，要求我們理解所學的信號繼電器基礎知識、軌道電路知識、色燈信號機及轉轍機的基礎知識，以及這些信號設備在鐵路中的具體應用。為以后的學習和工作積累經驗，使我們對本行業的工作性質有進一步的了解，培養我們對本專業的熱愛和我們的事業心和責任感，鞏固專業思想。

在周四的實訓中，在老師和學長的幫助下，我們對造成ＺＤ６電動轉轍機故障的主要因素進行了調查分析，并學會在日常維護中設法控制和解決，使電動轉轍機的故障率顯著下降。

同時，我認為在信號基礎實訓室和信號綜合實訓室的實習更是一次精神與意志的較量。如果沒有堅定的意志，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾的堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。風再大，雨再大，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，從沒有一個人因此后退。這種辛苦只有身臨其境的人才能知道

常言說：“不經歷風雨怎能見彩虹”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，是一個人獲得知識與磨礪的工作。

我們要熱愛我們的工作，發揚吃苦耐勞的優良傳統，使祖國的鐵路交通事業進一步的發展。時間過的真快，一眨眼間一周的實習就要結束，回顧一下，一周學到的知識挺多，既掌握了大一的信號基礎知識，也為大二的專業課學習做了個好的開端。

這次學習豐富了我在這方面的知識，使我們對將來從事設計更好的去面對這些問題。使我向更深的層次邁進，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是 不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通 過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，為實現自我的理想和光明的前程增加了更多信心。

非常的感謝老師和學長們的教育和幫助，也要感謝學校能給我們這次實習的機會，讓我們學到這么多的知識。感謝你們。

通號3111班

彭

鑫