第一篇：信號工作總結

中國石油撫順石化80萬噸乙烯項目

中國石油撫順石化公司

擴建80萬噸/年乙烯工程

化工區鐵路工程

監理工作總結

編制人： 審核人：

總監理工程師：

單項負責人：

中資工程建設監理公司

第一事業部（7）監理部

2011年05月

目 錄

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概況..............................................................1 1.2監理機構及監理業務范圍................................................2 第二章 質量、工期、投資、HSE控制措施及效果................................3 2.1質量控制措施及效果....................................................4 2.2進度控制措施及效果....................................................4 2.3 投資控制措施及效果...................................................4 2.4 HSE控制措施及效果.....................................................4 2.5 組織協調工作.........................................................4 第三章 合同管理...........................................................4 第四章 對工程建設水平的評價...............................................4 第五章 結束語.............................................................4 1.1工程概況

撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區鐵路工程，地處撫順市東洲區，在撫礦集團公司運輸部東洲橋南接軌，經石油二廠站運送至撫礦集團公司運輸部大官屯車站，然后出礦進入國鐵。

本項目新建鐵路13.382公里、39組道岔（單開36組、復式交分2組、一渡一交組合道岔1組）。含兩個車場（南車場、北車場）。由軌道工程、路基工程、立交橋工程、通訊工程、信號工程、輸電及照明工程、接觸網工程、南車場綜合樓、北車場綜合辦公室、檢斤室、機車庫11個單位工程組成。信號工程是11個單位工程之一。并于2010年05月25日正式開工。2011年5月30日竣工。1.2信號工程主要工程量

撫順石化乙烯工程的化工區鐵路（信號工程）編組站，共分兩個部分即：南車場、北車場；

計算機聯鎖系統是鐵路車站信號的自動控制設備。對于保證行車安全、提高運輸能力、改善勞動條件，具有顯著的作用。南、北兩個車場均采用了北京和利時系統工程有限公司研制生產的、符合《中華人民共和國鐵道行業標準（TB/T3027-2002）》、“計算機聯鎖技術條件”的HS2000 VSI三取二計算機聯鎖系統。

北車場工程量：信號機22架、電動轉轍機18組、軌道電路26個區段、道口自動報警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場的站間聯鎖。

南車場工程量：信號機38架、電動轉轍機32組、軌道電路46個區段；與鄰站—大乙烯北車場的站間聯鎖。1.3信號工程采取的主要措施(1)確定了信號工程項目負責人。

(2)全面、細致地進行了施工前的各項準備工作。如：對施工單位進行技術交底，下發施工圖。

與施工單位負責人共同進行現場勘查，了解施工現場的地質狀況。施工前期的安全培訓、職業道德教育、施工人員進入施工現場后的行為規范教育。

室內計算機聯鎖設備的招標、設計、聯鎖檢測。室外信號器材的招標、采購。

大、中、小型施工機械設備的檢修、保養。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉孔機等。

各種小型安裝基礎的制作；

電動轉轍機、繼電器箱、變壓器箱的內部配線。

(3)為確保工程質量和安全生產建立了安全、質量檢查組 抽調了具有專業技術職稱的工程技術人員組建安全、質量檢查組。檢查組從企業的安全質量管理制度、安全質量責任制的落實；人員管理和培訓；施工組織；安全質量檢查及記錄；現場設備、材料管理；建設單位和監理意見的落實；施工現場規范管理；勞動保護以及對集團公司安全大檢查活動的落實等多方面內容進行了檢查。通過檢查，完善了質量管理體系和安全管理體系；根據現場情況對員工進行了相應的質量、安全培訓，并簽訂了安全協議；；根據施工組織設計制定了相應的質量計劃，開工報告、施工圖核對、技術交底、工程日志等資料齊全、完整；根據安全質量管理制度、特殊季節和重大節假日，進行了相應的安全質量檢查，并做了相應的記錄，并對問題和隱患提出了措施和要求；設備和儀器、儀表進行了有效管理；能及 時落實建設單位和監理提出的要求和建議，記錄完整；現場施工中，線纜敷設、室外室內設備安裝符合《鐵路信號施工規范》，嚴格執行施工工序，配線整齊美觀；從安全質量目標的落實，制度的執行，施工過程工藝和質量控制，電纜敷設等隱蔽工程的監控等進行了檢查；同時檢查組也發現了一些問題和隱患，對此提出了整改意見，并在實際工作中進行了整改、落實。

施工過程中本著“百年大計，質量第一”的原則，加強了工序銜接的管理，做到了第一道工序質量達不到標準，絕不進行第二道工序的施工。

隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設），進行了實際測量，認真記錄。(4)聯鎖試驗：

由專業人員組成信號工程聯鎖試驗驗收小組，依據設計文件中的《進路聯鎖表》，利用內燃機車、電力機車，分兩次、分別對南車場、北車場的信號聯鎖系統進行了逐個進路的聯鎖試驗。驗收小組的評定是：聯鎖關系符合設計要求具備投入運用的條件。

第二篇：信號車間工作總結

2010 年，信號車間在段黨政工的正確領導下，在各職能股室的幫助指導下，按照上級的文件精神和工作計劃，認真開展設備檢修、春檢、秋鑒、以及安全大檢查等各項活動，安全基本做到了有序可控，順利完成了各項生產任務。現就一年來的做一工作總結，以便吸取教訓，查找不足，更好的完成 2011 年的各項工作。

一、安全、生產、施工基本情況總結 1.2010 年安全基本情況。截至 2010 年 11 月 30 日，車間發生責任故障 8 件。未發生事故和任何人身及交通安全問題。2.2010 年生產任務及重點工作完成情況總結。⑴.共完成道岔集中檢修 2334 組（次）。⑵.共完成信號機集中檢修 723 架。⑶.共完成軌道電路集中檢修 597 個區段。⑷.共完成信號室內設備集中檢修 33 個站。⑸.共完成 TDCS、微機監測 66 站次，監測終端 10 站次。⑹.完成了車間管內 27 站的設備春檢、秋鑒工作。⑺.完成繼電器更換 2100 臺。⑻.完成了防錯辦半自動標準化改造。⑼.完成 33 站機械室防鼠擋板的安裝工作。3.2010 年施工任務及配合任務完成情況。⑴.完成道岔大修更換為托板式 71 組。⑵.配合完成計算機聯鎖改造工作。⑶.完成大修車間拆除部分道岔施工配合任務。

第三篇：2017年個人工作總結(信號)

2017個人工作總結

2017年即將過去，回顧這年的工作情況，本人在單位領導的正確領導下，全體干部、職工的共同努力下，在其他科室同志的理解和幫助下，較好的完成了各項任務，達到了年初制定的總體目標和工作要求，現將今年學習及工作情況總結如下：

一、努力學習，用先進的政治思想武裝頭腦

一年來我不斷學習，轉變思想觀念，掌握工作技巧，努力提高自身綜合素質。在本工作中，我緊跟時代的步伐，加強理論知識方面的學習，認真學習黨的十八大、十八屆三中全會精神，以及新形勢下我黨關于經濟、政治工作方面的重要論述。注意理論聯系實際，學以致用。通過認真學習，達到指導實踐、促進工作、提高工作水平和服務能力，做好本職工作的方法和技巧的目的。綜合素質不斷得到提高，更能勝任自己的工作，使我對完成領導交給的每一項工作任務都充滿熱情和自信，認真履行服務保障職能，有效地促進了各項工作的順利開展。

二、轉變工作作風、開拓創新，在狠抓任務落實。我始終堅持嚴格要求自己，踐行率先半步法工作方法，從轉變自身工作作風入手，時刻做到在工作上不斷求新，在業務上不斷求精，在落實上不斷求實，在完成落實各項工作任務上下功夫，全心全意為工作。今年年初隨著修程修制改革不斷深入，現場作業管控的需求也越來越高，卡控現場作業真實性、規范現場按標作業的難題擺在了面前，我圍繞作業真實性和作業規范化的要求，通過向現場車間征求意見結合自身現場經驗制定出了以計劃管控、過程管控、閉環管控的方式，利用生產管理系統、音視頻系統、集中監測系統為手段，制定段、車間兩級調度任務管控辦法，該理念一經提出得到電務處好評，并進行推廣，使我段修程修制改革進一步得到深化。同時每周組織好段周會診工作，通過會診全方位剖析車間修程修制改革推進情況，發現問題認真分析原因，制定措施，及時糾偏，改革步伐穩步前進。隨著改革步伐不斷深入，任務管控的中心不斷上移，調度室、分析中心的組織構架已不能滿足需求，我先后到達州、成都電務段去觀摩學習，回來后結合我段自身實際，在不增加人員情況下對“三中心”進行整合，成立了生產調度指揮中心，初步實現了現場作業全過程控制。

三、以年月表為主線，兼顧各項重點工作，抓過程控制，落實定期分析制度，確保各項生產任務有序可控。

在生產調度室任職期間，我督促維修生產工程師將月表集中修任務按周進行梳理，計劃工程師按周集中修任務對維修計劃進行卡控，段生產調度根據維修計劃進行實時盯控，確保了集中修得到有效管控；對日常修要求車間主管維修干部認真編制月度維修計劃，車間生產調度對工區提報日計劃進行嚴格卡控，落實計劃變更手續，對日常修任務完成進行實時盯控，及時督促工區補報計劃，落實計劃、過程、閉環管控，確保了日常修任務的有序開展。今年以來年月表的任務得到了真實有效的落實，不按計劃完成或不真實完成得到了有效控制，通過上下協調天窗修兌現也得到了保證。

對于臨時生產任務，我認真審核各科室提報的生產任務單，對生產任務布置合理性和安全措施進行認真審核，確保現場可實施，督促生產任務工程師收到任務單后立即下發到車間，并按任務單要求進行追蹤，每周進行分析，對任務滯后或任務存在問題納入段周交班進行通報，并提出合理化建議，確保任務進度。另外針對現場虛假完成任務的情況，制定了干部“三必查”機制，督促各級干部對臨時重點工作完成真實性進行復查，確保任務落到實處。

四、強化集中監測調閱分析，落實會商制度，積極追蹤問題處置，全面掌控設備狀態，確保設備安全。

(一)規范集中監測調閱分析制度。一是明確集中監測段分析中心、現場車間、工區三級調閱分析職責，并規定了具體的調閱項目和調閱周期，做到了逐級負責又相互補充，有效減少了調閱分析死角。二是明確了分析發現問題的分類等級，對各等級問題規定了處理時限，對問題追蹤處置安排起到了指導作用，避免嚴重問題得不到及時處置，產生不良影響。三是對問題處理、回復、銷號進行了規定，特別是對未找到原因或原因不清楚問題納入會商進行分析，明確查找方案，并對該設備進行重點盯控，避免隱患不能及時發現，導致設備故障。

(二)加強業務培訓，提升集中調閱分析能力。一是每月組織分析員進行業務培訓，主要是對規章制度、設備構造、電路原理和技術標準進行培訓，針對監測采集數據距離進行分析方法培訓。二是對有分析價值的故障不定期的組織分析員進行培訓，學習故障發生前后數據進行比對判斷分析方法，預防故障發生；學習故障發生后的調閱分析，幫助故障查找準確判斷故障點，減少故障延時。三是分析員現場跟班學習，將理論聯系實際，對現場設備情況和維修情況進行了解，豐富現場經驗，提升鑒別能力。

(三)加強考核，落實集中監測三級調閱制度。一是制定了《分析中心功效掛鉤考核辦法》、《分析中心退出機制》對分析員每月工作進行評分，按分值進行工資核算，對分析員月度分析工作進行評價，對達到退出條件的分析員進行退出，增強分析員的工作責任心和學習的主動性。二是編制了現場調閱分析抽查計劃，分析中心對現場車間、工區集中監測調閱執行情況進行抽查，對執行不好的責任人進行考核，有效的管控現場落實調閱制度。三是對現場問題處置不力的進行考核，分析中心嚴格按照規定對現場未按時處理、處理不徹底、處理不回復情況進行考核，督促現場對發現問題積極進行處置并回復，消除設備隱患。四是對調閱分析認真發現設備隱患并積極進行處置人員進行獎勵，提高各級調閱分析積極性。

五、推進音視頻系統建設，注重標準化作業控制，以聯合會診為抓手，確保作業安全、任務真實完成。

(一)進一步規范音視頻管理。一是對音視頻錄制、存儲、命名、上傳等進行重新規范，增加室內作業、監測調閱、基地作業、施工作業、故障處理的音視頻錄制，要求視頻錄制按作業組進行，并按作業時間進行排序編號，對作業人員、作業內容、備注內容都進行了相應的規定，為音視頻系統建設提供基礎數據保障。二是定期收集現場存在問題通過系統故障報修平臺向路局反應系統軟硬件問題，積極聯系協調處理，為音視頻系統可靠運用提供有效保障。

(二)規范音視頻調閱。一是制定了調閱復查計劃，規定了各級干部調閱復查音視頻職責，明確段一般干部和車間干部負責調閱現場作業視頻，段領導、科室負責人負責復查干部調閱視頻情況，實現逐級負責、逐級控制。二是規范了音視頻調閱復查量化標準，要求音視頻調閱要結合生產管理系統、安全風險管理系統進行作業的全流程調閱，并規定了調閱數量和調閱時限，通過現場音視頻掌控現場作業情況，發現作業中存在的問題，及時糾正，規范職工標準化作業，確保作業安全。

(三)加強段、車間兩級會診。今年以來，根據每周安全情況和生產任務完成情況明確一個車間開展聯合會診工作，發出會診通報39期，發現問題128個，共考核扣款17340元。通過會診能準確的找準車間在修程修制改革中存在的問題，對指導幫助車間組織維修生產有著重要的意義。

六、緊扣安全生產主題，突出調度盯控關鍵，加大過程管控力度，加快修程修制改革。

為確保修程修制改革深入推進，進一步規范維修生產任務管控，以“計劃管控、過程管控、閉環管控”三要素為主線，以“生產管理系統、集中監測系統、安全管理系統、音視頻系統”四系統為抓手，建立了車間、段兩級管控體系，對集中修、日常修、狀態修及安全進行全面管控，實現安全生產有序可控。

(一)明確調度管控職責。堅持段、車間兩級管控原則對任務和安全進行管控。任務管控：段負責對道岔集中修進行管控，車間負責對日常修、狀態修和其他集中修進行管控。安全管控：段負責施工及施工配合、換軌換岔、駝峰作業、應急修、應急處置安全進行管控。車間負責其他作業的安全管控。

(二)明確任務管控方法。一是按三固定原則開展計劃管控，避免計劃隨意變更，確保計劃合理可實施。二是通過集中監測、綜合視頻對現場作業情況進行實時盯控，杜絕弄虛作假、職工不按標作業，確保任務真實完成，設備得到有效維修。三是通過生產管理系統對任務進行閉環管控，杜絕虛報任務完成，人為造成維修計劃落空。

(三)明確安全管控關鍵。一是對換軌、換岔分路殘壓測試盯控，必須經分析中心確認，段調度下達調度命令后，現場方可進行銷記，有效的規避了分路不良帶來的風險。二是對駝峰安全島建立的盯控，車間調度確認上一級道岔斷開遮斷器，并進行単鎖，現場方可進行作業，確保了駝峰作業的人身安全。三是對施工、天窗的盯控，段調度對人員到位情況、施工進度、路材路料回收情況進行盯控，保證施工順利進行，防止施工延點；分析中心對施工聯鎖試驗，設備電氣特性參數進行盯控，確保施工開通條件具備，避免盲目開通風險。四是對應急處置的盯控，重點對登銷記、應急處置過程安全、開通條件的確認進行重點盯控，確保設備問題得到真正的處置，避免盲目銷記。

今年推行修程修制改革以來，調度盯控發揮了顯著的成效，虛報任務完成情況得到了有效遏制，任務完成質量也逐步提高，職工標準化作業進一步規范，未發生由于作業造成的人身傷害事故。

七、存在的不足

(一)調入長壽北車間后，由于之前未在高鐵全段工作過，存在高鐵技術業務及管理經驗不足問題。

(二)思想較為保守，求穩心理較重，造成落實上滯后。

八、明年工作思路。(一)抓實年月表工作，促進各項臨時工作有序開展。一是根據今年人員變動情況，調整集中修人員和現場人員數量，根據車間實際情況合理表編制好2018年年表，確保年月表可實施。二是督促好車間維修干部、生產調度做好月表的編制和管控工作，督促工區按計劃實施各項生產任務。三是抓好臨時任務的下達和追蹤，每項任務安排專人負責，對人物細化、分解、追蹤、落實負責，結合干部現場檢測和音視頻調閱對重點任務進行復查，確保重點工作落到實處。

(二)抓監測調閱，落實高鐵狀態修，消除設備隱患。一是抓好干部、職工監測調閱培訓，提高分析能力，要對調閱要求及分析方法進行掌握。二是加強對工區調閱集中監測的管控，通過集中監測、音視頻抽查現場調閱集中監測情況，對未按調閱要求執行的責任人進行考核，督促現場落實好集中監測調閱制度。三是對集中監測發現問題的處置進行督促，嚴格按照車間制定的在《集中監測調閱管理辦法》要求落實問題的處置。

（三）、抓安全關鍵，消滅行車事故及勞安事故。一是抓好車間干部履職意識和能力的培養，以安管系統為抓手對車間干部進行嚴格管理，運用好干部考核手段，不斷加強干部履職意識和履職能力。二是通過現場跟表、音視頻調閱抓現場作業安全關鍵，主要是對現場防護（含一體化防護）、現場作業兩違進行檢查，徹底消滅現場不安全行為。三是加強應急處置安全盯控。第一抓好登銷記盯控，督促值班干部對故障登銷記進行復核確認，杜絕未登記停用處理故障。第二是抓好應急處置過程安全，杜絕違章處理故障和故障處理過程中發生勞安問題。第三抓好開通條件的確認，杜絕盲目銷記，嚴格落實聯鎖試驗審批手續，利用好監測監控系統對現場聯鎖試驗進行監控，確保試驗徹底，聯鎖關系正確，對銷記內容進行盯控，杜絕盲目銷記。四是加強機具、手搖把管理，每月按包保開展機具上道、防護工具、手搖把管理，（四）抓成本控制。根據段下發預算，按部門細化分劈到每個月，嚴格按計劃分劈上限進行控制，通過生產管理系統、考勤、音視頻對疑似問題的費用進行核查，把好審核關。督促車間維修材料計劃編制，加強材料領、用管理，杜絕材料浪費。

2017年11月20日

第四篇：信號分會工作總結

信號分會2012工作總結

時光荏苒,一轉眼,我信號分會青志協又走過了摸爬滾打的半年。為發揚“奉獻、友愛、互助、進步”的志愿者精神,進一步把工作做到實在,做出品牌,從而把高尚的道德素質、先進的文化理念和溫暖的人文關懷帶給真正需要的群體,樹立信號分會青志協的良好形象,我們不斷探索,不斷完善,使信號分會青志協的工作開創了新的局面。現將本學期的工作總結如下：

一、招新工作及會員管理

繼一系列的宣傳工作后,我們在9月份末進行了干事選拔。經過初選,及兩個月的考察期,我們分會一共招募了40余名富有責任心、工作能力強的新一屆青志協干事,并順利完成了新會員的招新注冊工作。

二、配合院青志協的各種常規活動,積極籌劃并開展富有創意的特色活動。

其中,常規活動主要有:755執勤、義務買報、義務換零、愛心換積分、愛心預報、清除牛皮癬等。特色活動主要有:走進敬老院、圖書館系列活動、國際大學生節和模擬法庭系列活動等。

我分會于本11月4日和11月25日兩次來到江夏區福利中心和江夏區紙坊敬老院舉辦活動。在活動中,志愿者們熱情的和老人們交流,給他們掃地、曬被、陪他們下棋、還有表演,讓老人們感受到了社會給予他們的溫暖與愛,給他們平淡的生活增添了一抹色彩,同時也增強了同學們的社會責任感和集體意識。

2012年11月18日,我分會圍繞國際大學生節這一主題舉辦了以“暢想大學生活,把握美好明天”的演講比賽等一系列活動,演講比賽中,同學們神采飛揚,用他們激情的言語向我們展示了當代大學生追求理想向往美好明天的精神風貌和敢于拼搏的勇敢精神和堅定決心。

12月9日晚,模擬法庭在通達廳成功舉辦,同學們將一場法庭審理案件的真實過程活靈活現的在我們面前呈現了出來,贏得了嘉賓和同學們的一陣喝彩和掌聲,除此之外還有之前的相關橫幅簽名與調查問卷活動。一系列的活動做下來之后,大家都受益匪淺,不僅僅是加強了干事們的凝聚力與團隊合作能力,更重要的是豐富了同學們的法律知識。為響應學校“弘揚法律知識,構建文明校園”的號召貢獻了一份力量。

11月19日-23日,我信號分會在圖文信息中心和食堂三樓平臺開展了“愛護書籍,文明借閱”的相關活動,通過此次活動,增強了同學們保護圖書的意識,同時也有助于培養同學們養成文明借閱圖書的習慣。

除了以上幾個活動之外,還有關于“感恩節”,“南京大屠殺紀念日”相關的一系列小型橫幅簽名活動就不做一一介紹,總之,回顧這一學期走過的歷程,看著新的領導班子歪斜而執著的足跡,心里確實有一種厚實的欣慰。的確,我們信號分會在這一學期中還是有很多可圈可點的地方,立足校園,走向社會,規劃擴大,影響深遠,注重合作。開展的活動得到了同學們的一致認可和老師的高度評價,當然我們在工作中也出現了許多不足,如由于計劃不周,溝通不夠,組織不得力等使

許多工作舉步維艱,許多活動做得仍然不夠完美,這是我們在今后工作中要特別注意的地方。

青志協做的是奉獻的事業,愛心便是我們為了這個共同的事業凝聚在一起,并且執著的為之奮斗。舊的一年已經過去,新的一年即將來臨,在今后的工作中,我們會及時的總結工作經驗、教訓,不斷探索,不斷發展,相信我們信號分會青志協一定會在院青志協的正確領導下,在各個分會的大力支持下,在全體青志協干事的共同努力下,我們信號分會一定會取得更多可喜的成績,把青志協的工作做上更高的臺階。

院青志協信號分會

2012/12/27

第五篇：信號過渡

（3）信號過渡施工

本工程施工時間緊、任務重，對既有運輸影響大，新線引入站場后，需要停用相關信號設備，和電務、工務、車站等單位密切配合。

為減少施工干擾，節省過渡工程費用，方便生產運輸，確保安全，確定本標段信號過渡施工原則為：盡量少占用既有線運能、絕對保證既有線行車安全。

過渡施工做到：領導重視，全體動員；協調動作，聯合作戰；準備充分，壓縮時間，力爭提前，措施具體，確保安全。

針對過渡工程，認真收集現場實際情況，做出詳盡的過渡施工方案，經電務維修部門會簽后上報運輸主管部門，批準后實施。

施工開始前，針對過渡工程工作內容，成立過渡施工領導機構。項目副經理任組長，項目總工任副組長，物資設備部、工程技術部、安質環保部、綜合辦公室及施工隊等部門參加，配備充分的技術力量及物資設備，做到任務到人，責任到人，保證過渡施工一次性成功，確保安全、順利并提前完成。

認真調查現場既有工務、電務設備的情況，仔細研究新設線路及信號設備布置圖，比較新老聯鎖及設備的電路制式，結合工務改造方案制定信號過渡方案，并進行優化。

道岔表示納入：新建線道岔的插入，引起站型變化，插入的道岔必須要納入聯鎖，將新道岔的表示納入既有道岔表示，納入表示電路，必須要繪制過渡示意圖，并經過設計院的確認，嚴禁無圖施工，將新設備與即有設備連接。進站信號機外移：由于站型變化，進站外移，需要用新設的進站信號機過渡使用，在新設進站信號機試驗好后，利用道岔插入封鎖時，啟用新設進站信號機，拆除既有進站信號機，同步移設軌道電路送受端設備，同步調整站內軌道電路及區間軌道電路。

站內軌道電路過渡：原則維持原有軌道電路，插入有道岔的，將其岔前絕緣雙線封閉，待新車站聯鎖啟用時再拆除。

確定對既有設備的防護方式。掌握行車規律和維修天窗時間，充分利用線路封鎖時間和天窗時間進行施工。

在施工期間，設專職防護員進行防護，對技術人員進行詳細的技術交底。和設備管理單位密切配合，加強對施工范圍內的設備巡視和安全工作。及時拆除既有廢棄的信號設備，但電纜盒要保留，在新信號完全啟用的時候才能拆除。

在施工過渡時要絕對保證聯鎖正常使用和按點完成施工。加強施工防護和現場安全管理。對施工范圍內的既有設施加強監控和巡視，確保施工安全。