第一篇：M鈑金制作實訓指導書

鈑金制作實訓指導書 武夷學院電子工程系 林權 實訓目的

沖壓是金屬塑性成形工藝的一個類別。使板料經分離和變形而得到制件的工藝方法統稱為沖壓。沖壓通常是在常溫下進行的，因此又稱為冷沖壓，一般只有在板料厚度超過8.mm時，才采用熱沖壓。金屬薄板冷作成形工序（包括放樣、裁剪、折彎、拉延和沖裁等）通常也稱為鈑金。

可用于沖壓成形的材料多為塑性良好的低碳鋼板、紫銅板、黃銅板、及鋁板等。有些絕緣膠木板、皮革、硬橡膠、有機玻璃板也可用來沖壓。沖壓件有重量輕、剛度大、強度高、互換性好、成本低、生產過程便于實現機械化及生產效率高等優點，在汽車、儀表、電器、航空及日用工業等部門得到廣泛的應用。

鈑金制作的特點

要將薄板制作成為我們所需要的水箱、油箱、機殼或者電柜等物品，可以完全采用焊接、螺栓聯接或鉚接等方法將板料拼接起來完成。但是，這樣做成的制品除了外形很不美觀外，其強度也很差。如果要保證其強度，就得增加材料的厚度，或者在其薄弱處另外再襯上加強用的鋼骨架。這樣一來，不但增加了工作量和材料，而且制品也變得很笨重。

如果在制作過程中采用鈑金工藝，這些問題就可以得到極大地改善。鈑金的工藝最主要的應該就是沖壓，沖壓就是沖切與壓力加工，沖切就是我們常說的沖孔、落料、切邊等常用的工藝。壓力加工通常就是指成型，它包括我們的翻邊、折彎、拉深、以及一些特殊造型的形成等。

鈑金制作的設備 板金工常用金屬材料 低碳鋼薄板

低碳鋼薄板(Q235)的厚度在0.6～3．2mm之間．有中等的抗拉強度(300～500N／mm2)、較好的塑性和較低的硬度，因此，最適合于承受沖壓、彎曲等壓力加工，壓彎件、壓延件常選用這種材料制造。這種材料也最適合于手工操作制造各種鈑金零件。這種材料具有很好的可焊性，用電弧焊、氣焊、二氧化碳氣體保護焊、釬焊及接觸焊都可獲得良好的焊接質量。焊后無淬火組織，不會變脆。

碳鋅板

鍍鋅板指外表有包鋅膜的低碳鋼板。一種是把鋼板浸入濃酸，清洗后隨即浸入熔融的鋅槽中進行包膜；另一種是利用電鍍法將鋅鍍在鋼板表面上。鍍鋅薄鋼板表面燦爛耀目，其抗蝕壽命取決于鋅膜的質量。優質的鍍鋅板經常與水接觸，可耐用5—10年，若一旦經焊接、磨光或其他工藝處理，使鋅脫落，便可銹穿。鍍鋅板主要用防腐容器，如房屋頂棚、房頂排水管道、茶爐和一些咬口制品。

不銹薄鋼板

不銹鋼是高級合金鋼。鋼中含有錳、硅、鉻、鎳和鋁等元素，其中以鉻和鋁含量最多。特殊的不銹鋼含有10％～20％的鉻和10％～25％的鎳。不銹鋼板主要用于車身裝飾、建筑裝飾和一些家用器皿等。

板金工常用有色全屬及其合金

板金工常用的有色金屬板有：紫鋼薄板鋁合金薄板。紫鋼薄板 紫銅板也叫純銅板，塑性好，其伸長率可達50％，抗拉強度較低，約為220N／mm2，這樣的特性很適合冷壓力加工。由于純銅的加工硬化現象顯著，利用這一特性，可經冷加工來提高它的強度。紫銅板對大氣、海水及一些化學藥品有良好的耐腐蝕性，但對氧化性的園溶液抗蝕性較差。紫銅在低溫時仍能保持其強度和伸長率。因此，在工業上廣泛用于制造電纜、散熱器。

黃鋼板

黃銅是銅鋅合金，它比純鋼的價格便宜，強度較高好。黃銅又分為普通黃鋼和特殊黃銅。

普通黃銅是銅鋅合金，用漢語拼音字母H，加銅的百分含量表示，有H65、H68、H80、H90、H95五種牌號。

特殊黃鋼是在黃銅中加入錫(sn)、鉛(Pb)、鋁(A1)、錳(Mn)、鐵(Fe)、硅(si)等不同化學元素后制成的。特殊黃銅牌號用“H’，加第二個主添加元素符號及除鋅以外的元素含量數

薄鋁板

常用的薄鋁板有厚為0.5mm、0.6mm、0.8mm、1.2mm、1.5mm六種規格。鋁是銀白色的輕金屬，比重小(2．7g/mm3)，熔點低(660度)，并具有良好的塑性、導電性、導熱性和耐蝕性。所以，用鋁板可制作耐蝕容器、油箱及家用器皿等。薄鋁板具有很好的壓延性能，也可以制作成各種形狀的拉伸件和壓彎件等。由于鋁的強度較低(60N／mm2)，所以不能用鋁板來制造承受很大載荷的零件。

鋁的化學性質很活潑，它和氧的親和力很大，暴露于空氣中表面容易形成一層非常致密的氧化膜，能保護下面金屬不再繼續氧化。所以鋁在大氣中的耐蝕性很強。

鋁合金

在鋁中加入銅(cu)、鎂(Mg)、錳(Mn)、鋅(zn)、硅(si)等合金元素，可制成強度高、抗蝕性強、加工性能好的鋁合金。技加工特點，鋁合金可以分為變形鋁合金和鑄造鋁合金兩大類。

（1）變形鋁合金，具有良好的塑性，可以進行壓力加工。

變形鋁臺金可以分為以下三種。

防銹鋁合金。如LF2、LF3、LF5、LF21。其特點是強度較純鋁略高，塑性、抗蝕性和焊接性良好，可以在冷態下進行壓力加工，熱處理不能強化。主要用于軋制板材，以制造承受輕負荷的深沖壓、焊接零件以及在腐蝕件介質中工作的零件，還用于制造各種生活器具等。

硬鋁合金。按性質個向，硬鋁合金又分為：普通硬鋁，如LY1、LY2、LY4、LY10，LY11，LY12等；超硬鋁，如I從、Lc3；Lc4、Lc5、Lc6。等；耐熱硬鋁，如LY16、LY 17等。特點是強度高，在退火狀態下具有良好的塑性，焊接性較好，可以在冷態下進行壓力加工，熱處理可以強化。主要用于軋制板材和型材，以制造承受較高負荷的鉚接或焊接零件，如飛機的骨架、蒙皮、冀肋、翼梁等。

鍛鋁合金。按性質不同，鍛鋁合金又分為：普通鍛鋁、如LD2、LD5、LD6、LD9、LDl0。等；耐熱鍛鋁，加LD7、LD8等。它特點是強度高，在退火狀態下具有良好的塑性，可以在熱態下進行壓力加工，熱處理可以強化。主要用于制造各種鍛件，如內燃機活塞、直升飛機槳葉，航空發動機的壓縮機葉片和輪盤等。

（2）鑄造鋁合金的塑性較低，鑄造性能好，廣泛用于鑄造各種形狀復雜的零件，如儀表殼體和油泵殼體等。鑄造鋁合金，如ZL11、、ZL14和ZL2等；中強度耐熱鑄鋁合金，如Zl401；高強度鑄鋁合金，如zk10、zL13等。高強度耐熱鑄鋁合金，如zL201、zL202；高強度耐腐蝕鋁合金，如zl5。

板金工常用工具

板金放樣時常用量具和工具

常用量具有直尺、卷尺和彎尺(見圖1—1).直尺也稱平尺，一般用不銹鋼制成。測量范圍在2m以下。常用1m和2m平尺。除畫直線外，常用于圓滑連接曲線。直尺受熱不均或一傭被重物砸擊后臺變彎。

鋼卷尺長度分為1m、2m、3m、5m等規格。圖1—1(d)為盤尺．長度有30m、50m等.直角尺：由再相垂直的長短兩直尺組成刻度，用于畫垂線或測量制件的表面是否垂直。

常用工具有畫規、地規、樣沖、畫針、手錐、粉線 畫規：如圖1—2(a)所示，也稱圓規，用于畫較小的圓或圓弧，也可用來截取線段。長度大小不同，一般用于畫1m直徑的圓。

地規：如圖1—2(b)所示，用途與畫規類似，只是用于畫較大半徑的回。一般由工人自制，為防止畫線時轉動，最好用方管制作。焊上螺絲釘，下端最好焊上硬質合金尖，以防磨損。松開鎖緊螺釘，即可對其兩畫腳距離進行調節.樣沖：如圖1—2(c)所示，是用工具鋼制成的，常用廢鉆頭改制。樣沖尖部磨成45～60度的尖角，并且淬火硬化。放樣時，用樣沖來打標記。畫圓時可以在圓心處打小坑以保證規腳的位置。鉆孔時打樣沖眼使鉆頭容易找正。圓筒構件的筒身下料時，用其標注中心線，以備裝配時找正。

畫針：如圖1—2(d)所木，一般用碳鋼鍛制而成，長度約220—300mm，直徑為3—6mm，尖端磨成10～20度。尖端最好用銅焊上硬質合金。磨硬質合金時，一定要輕磨常蘸水，防止合金鋼退火。放樣時，可用針在金屬坯料上劃線，使用時畫針要向外傾斜15～20度，向劃線方向傾斜約45～75度，以防止畫出弧線。

粉線：見圖1—2(e)，多用棉質細線、絲弦纏在粉線軸或膠皮上，用粉筆摩擦在線上打線。絲弦在使用前要用水煮一下，使其變軟。粉線多用于畫大尺寸工件。用手上提時要拿正，防止訂出弧線。

板金工手工實際操作工具

手錘是日常工作中不可缺少的一種工具，見圖1—3。

(a)圖是手錘。常用的手錘上面是球頭，可以進行多種操作c如果被打擊表面的光潔度要求較高，應將錘頭拋光。錘頭的形狀還有多種形狀，如直頭、橫頭等。錘頭常用碳素工具鋼制成，錘的兩端經過淬硬熱處理，以提高其硬度。錘頭的大小銨重量來區分，常用的手錘有0．5kg、lkg和2kg等幾種。手錘的木柄選用比較堅固的曲柳木、白蠟木等制成。手錘柄的長度約為300～350mm。木柄斷面呈橢圓形，中間稍細，這樣便于握緊和減輕手的振動。

(b)圖是橡皮錘。用橡皮錘輕擊薄板表面不會損壞材料友

(c)圖足大錘，大錘的錘頭有平頭、直頭和橫頭三種。大錘的重量有4kg、6 kg、5 kg、8kg、10kg等幾種。大錘的木柄長度約600～1100mm。隨操作者的身高和工作況而定，木柄裝入錘頭后，也應打入有倒槍刺的鐵楔，以防錘頭脫落。

(d)圖是錘楔的示意圖。用氣體火焰加熱鋼板條或圓鋼的端部，用手錘打扁端部用扁鏟鏟出倒槍刺，打好形狀后，趁熱鏟斷。錘楔的長度應大于錘身直徑的1/2。

平錘、形錘和摔錘的示意圖見圖1-4。

平錘用于修整平面，防止大錘直接錘擊板面產生錘疤．影響產品外觀質量，用平錘壓緊零件，大錘直接打擊平錘的頂端，以保護板面。形錘用于彎曲或壓槽。摔錘分上下兩個部分，上部分裝有木柄，供握持用，下部帶有方形尾柄，以插入平臺上相應的扎中。摔錘用以矯正型鋼。

圖1—5(a)是萬能頂鐵，適用性最廣；圖1—5(b)是護板頂鐵。圖l—5(c)和(d)是足尖式和足根式頂鐵，適用于在狹窄部位進行敲擊，其平面直角邊也可用以矯正凸緣。圖1—5(e)是逗號頂鐵。

圖1—5頂鐵示意圖

領金工常用的是實心銑，可在薄板上沖孔和擴孔等。銃子是用中碳鋼制造的，可由操作者校需要自制，無面定規格。線痕要又叫踩子。是一種沒有鋒刃的鏨子，主要是板料變曲或棱線加工c無固定規格，根據需要自制。

方木棒義叫拍板。用硬質木料制成．其規格為長400mm，寬和厚各為45mm。主要用于板件的卷邊和咬接。

鈑金工常用的鑿子有扁鑿和窄鑿兩種，形狀如圖1—6所示。

鑿子一般用T7或65Mn鋼鍛成，包括切削部分、斜面、柄和頭部等四個部分，柄部做成棱柱狀。為了保證鑿子的切削部分具有一定的硬度和韌性，必須對其進行熱處理。鑿子在熱處理前預先刃磨，熱處理后再稍作精磨便可使用。扁鑿用于鑿切工件的毛刺、尖棱、鑿削平面和鑿斷薄的板料；狹鑿用于開孔和挑焊根等鑿削加工。對于脆性材料，鑿削到盡頭10mm處要掉頭鑿削。

(8)手工剪是手工剪切薄板的工具，分為直頭和彎頭兩種，其中直頭手工剪刀又分為小手剪刀和大手剪刀兩種形式。小手剪刀用于剪切厚度在1mm以下的鋼板，大手剪刀剪切厚度在2mm以下的鋼板．彎頭手剪則用于剪切圓形或曲形工件。

飯金工手工操作工具還有鏗刀、扳子、手鋸、虎鉗、砂輪等。

鈑金制品手工加工技術

手工彎曲在板金制品中是常見的，手工彎曲是采用必要的工夾具，通過手工操作來彎曲板料。下面舉例介紹手工彎曲操作的過程。

手工彎曲 角形件的彎曲

首先按板厚里皮計算出毛坯料的展開長度，然后在板料上畫出彎曲位置線，用樣沖打出印跡。彎曲時，如圖1—8(a)所示，將鋼板放在規鐵上，并壓上壓鐵，要注意板料的彎曲線與規鐵、壓鐵的棱邊相重合。用手錘或拍板將板料的兩端彎成一定角度以便定位，使料在錘擊中會移位。然后，一點挨著一點地從一端向另一端移動，錘擊時要輕。所要求的彎曲角度要分多次錘擊而成。彎曲后的工件如圖1—8(b)所示。如果彎曲后直角不足，可放于如圖I—8(c)所示的角鋼模上用形錘整形。圖1—8(d)是在鐵孰上用拍板折彎的情況。

彎制封閉的形件

如圖1—9所示，彎曲口形工件時，首先在展開料上畫線，然后以線定位，用規鐵夾在虎鉗上，并使彎曲線與規鐵的棱邊相重合，規鐵高出墊板2—3mm，然后用手錘錘擊。

錘擊時用力要均勻，并有向下的分力，以免把彎曲線拉出而跑線。然后再彎曲合攏邊。達時使用的規鐵的形狀尺寸必須和圖樣上的口形工件內部尺寸相同。彎曲兩面后，將規鐵放在u形工件里，底部與工件靠嚴，規鐵上部仍要高出墊板2—3mm，下部加墊塊，夾緊后，用手錘彎曲成形。

彎曲圓筒形零件

如將薄板料彎曲成圓筒，應事先取一段與所要彎曲零件尺寸相適應的鋼軌或圓鋼作胎具。如果圓筒的料較薄，尺寸較小，可以自制簡易模具，如圖1—10所示。彎曲時，應先將料的兩端頭彎制好。開始彎曲時應使板料的邊緣始終與胎具保持平行，逐漸向內直至形成中心彎曲。當鋼板兩邊緣接觸時，進行點固焊對接。焊接后再在鋼軌或鋼管上修圓。為了避免工件表面被擊傷，留下錘痕，影響工件的表面質量，要用木質拍攝或木錘、膠質錘。彎曲板厚1mm以下的圓筒時，一般情況下將零件墊在鋼管上或鋼軌上手工彎曲。

彎曲錐形工件 圓錐臺的毛坯坯料呈扇形。首先均分上下口的圓弧長，畫上若干條素線，即將坯料等分成若干個壓制區，日的是控制彎曲方向和壓線的疏密度。然后用弧錘和大錘按彎曲素線錘擊，模具見圖1—11。由于圓錐臺大口和小口彎曲曲率不等，素線疏密度不同、應適當調節錘擊力的大小。在手工彎曲過程中，應經常用樣板檢查彎曲程度，如果出現扭歪、錯口等現象，要及時找正。

放邊

放邊是通過錘擊使零件一邊變薄伸長的工藝方法。

錘放方法

制造凹曲線彎邊的零件，例如直角彎曲件的外彎，可將直角型材放在鐵砧或平臺邊上捶放角材邊緣，如圖1—12示，使邊緣材料厚度變薄、面積增大、彎邊伸長，越靠近角材邊緣伸長越大，越靠近內緣伸長越小。這樣，直線形角材就逐漸被錐放成了曲線彎邊角材。放邊時，角材底面必須與鐵砧表面保持水平，握持角鋼的手不能太高或太低，否則在放邊過程中角材會產生翹曲。錘痕要均勺并呈放射形，捶心的面積占彎邊寬度的3／4，不能錘擊角材根處，只捶擊要彎曲的部分，有直線段的角形零件，在直線段內不能敲打。在放邊過程巾，材料會產生冷作硬化，發現材料變燭后，要退火處理，否則易打裂。在操作過程中，隨時用樣板或里具槍查外形，達到要求后要進行修整、校正。

放邊零件展開尺寸計算

如圖1—13所示，半圓形零件的展開長度可用彎曲型材展開長度的公式計算。角材展開料的寬度按里皮計算，即展開料寬度，B=a+b-2t(1-1)式中B———展開料寬度；“a,b——角鋼邊寬;t——板厚。

在彎曲直角時，由于零件的竄動，可能會產生邊寬的誤差，壓制時盡量采用折邊機。手工彎曲時，如果對邊寬要求較高，可適當加寬下料尺寸，彎曲后再用砂輪修磨。由于在放邊的平面中各處材料伸展程度不同，外緣變薄量大、伸展的多，內線變薄量小、伸展的少，所以展開長度取放邊寬度a的一半處的弧長來計算。

L=m+π(R+a/2)式中 L——半圓加自邊形零件展開料長度；x——零件彎物內半徑；a放邊一邊的寬度；m——零件直邊長。

收邊

收邊是指角形件某一邊材料被收縮，用長度減小、厚度增大的方法來制造內彎的零件。

收邊方法如下：

先用折皺鉗起皺，將板邊起皺后，再收邊，在規鐵上用木錘敲平，使板邊變厚。見圖1—14。圖1—14(a)是成品圖。圖1—14(b)是用折皺鉗折皺，折皺鉗用直徑8～10mm的圓鋼彎曲后焊成，圓鋼表面要光滑，以免劃傷工件表面。圖1—14(c)是折皺并彎曲后的狀態；

如圖1—14(d)所示，使用橡皮打板進行收邊。在修整零件時，用橡皮抽打，使材料收縮。橡皮打板用中等硬度，寬度60～70Mm，厚度15～40mm的橡皮板制造，長度可根據需要確定。然后用木錘打平，見圖1—14(e)。

(3)“摟”彎邊，如圖l—14(f)所示，將坯料夾在形胎上，用鋁錘頂住坯料，用木錘敲打頂住部分，這樣坯料逐漸被收縮靠胎。

收邊零件的展開計算與放邊的計算方法相同，即按收邊的中心計算圓弧展開長。拔緣

拔緣是指在板料的邊緣，利用手工錘擊的方法彎曲成彎邊。

拔緣分為內拔緣和外拔綠。其目的主要是增加剛性。（如圖1—15）

外拔緣時，由于受到其中三角形多余金屬的阻礙，所以采用收邊的方法，使外拔緣彎邊增厚。

自由拔緣 以外拔緣為例說明白由拔緣的操作過程。計算毛坯料直徑D。毛坯料的直徑等于零件內直徑加兩倍拔緣寬度。如圖1—15(a)所示的毛坯料直徑： D=d+2b，一般零件直徑與坯料直徑之比為0.8-0．85。

拔緣。計算出坯料直徑后，畫出加工的外緣寬度線，隨后剪切、去毛刺。

胎具撥緣

利用胎具外拔緣時，一般采用加熱拔緣的方法。拔緣前，先在坯料的中心焊裝一個鋼套，以便在胎具上固定坯料拔緣的位置，如圖1—17(a)所示。坯料加熱溫度750—780度，每次加熱時間不宜過長，加熱面約大于坯料邊緣的寬度線，按照前述外拔緣過程分段依次進行，一次彎邊成型。

利用胎具內撥緣過程彎邊比較困難，見圖1—17(b)，內孔直徑不超過80mm的薄板拔緣時，可采用一個圓形木錘一次沖出彎邊；較大的因孔和橢圓孔的厚板內撥緣時，可制作一個圓形的鋼凸模進行一次沖出彎邊。

供曲

供曲是指將薄板料用手工錘擊，通過板料周邊起皺向里收，中間打薄向外拉，這樣反復進行，使薄板逐漸變形制成凸凹曲面形狀的零件。如圖1—17所示。—般拱曲可分為冷拱曲和熱拱曲。

(1)冷拱曲一艙是指在常溫下用手工將板料錘擊而成。

用頂桿手工拱曲法。拱曲深度較大的零件．主要是利用頂桿和手工錘擊的方法制成弧形零件，如圖1—18所示。圖1—18(a)是拱曲件的厚度變化，邊緣變厚，中間變薄。操作順序如圖1—18(b)、圖l—18(c)所示。首先將毛料邊緣做出皺褶，然后在頂桿上將皺稻打平，使邊緣的毛料因皺縮向內彎曲。此時可用木錘輕輕而均勻地錘擊中部，使中間的毛坯料伸展拱曲。錘擊時錘擊點要均勻稠密，邊錘擊邊旋轉毛坯料。根據目視隨時調整錘擊部位，使表面光滑。出現局部凸出應立即停止錘擊，否則越打越凸起。

捶擊到毛料中心時，要沿圓周轉動進行，不能集中到一處錘擊，防止中心毛料伸展過多而凸起。

依次收邊錘擊中部，并配合中間檢查，直到符合要求為止。為考慮最后倍光時要產生回向變形，一般拱曲度要稍大些。

最后用平頭錘在圓頂桿上把拱曲成型好的零件修光，再按要求劃線切割．修光邊緣。為提高材料的塑性，毛坯料應在使用前退火，加熱后放在草木灰中保溫。在加上過程中．發現毛料冷作硬化時，應該立即退火，否則易裂。

2)在胎具上手工拱曲法。拱曲尺寸較大而深度較淺的零件，可直接在胎具上加工。操作時，先將毛坯料壓緊在胎具上，用手錘從邊緣開始逐漸向中心部分錘擊，如圖1—19所示，(a)、(b)、(c)圖表示拱曲過程；圖(d)表示在橡皮上伸展在拱曲過程中，注意不能操之過急，錘擊要輕而均勻，使整個加工表而均勻地伸展，形成下凹趨勢，使毛坯料逐漸全部貼合在胎具上。最后用平頭錘在頂扦上打光錘擊凸痕。完成手工成型的全過程。在胎模上進行較深的拱曲時，隨著錘擊的進行，制件的周邊將會出現皺褶，此時應停止錘擊中部，將皺褶的邊緣貼緊模具，敲平皺褶。皺褶敲平之后．再繼續對中部錘擊拱曲。

對精度要求不高、拱曲度不大的制件，也可以在木墩上控坑代替模具，較小的制件拱曲也可以利用廢軸承圈作模具。

精度較高的制件可以在步沖機上進行。如圖1—20，上模不斷地上下運動，同時手工移動制件完成拱曲。圖1—20(a)是壓制示意圖。圖1—20(b)和圖1—20(c)是多種上下模中的兩個模具示意圖

(2)熱拱曲是將毛坯料加熱后，利用冷卻收縮產生拱起，主要用于零件尺寸比較大、鋼板比較厚的制件。例如造船廠采用熱供曲的方法加工出扭曲的船邊板。

熱拱曲是利用金屬熱脹伸長量和冷卻收縮量不均勻而產生構件形。如圖1—21所示，對毛坯料進行三角形局部加熱。受熱時，加熱部位的金屬要向四周膨脹，但是其周圍的金屬并沒有加熱，鋼板的傳熱性又不夠好，由于該區處于高溫狀態，力學性能比未加熱部位低，比較軟，所以不但不能自由膨脹，反而被壓縮變厚。當加熱部位冷卻時，金屬的強度逐漸增加．即使用圍限制其收縮，也不能阻止其產生收縮變形。加熱部位在加熱時不能自由伸長，而冷卻時卻要縮短，必然因加熱部位的變小而使構件產生變形。但是，對同一部位的再次加熱產生的再次變形量很小，對于脆件金屬不宜采用。對于塑性好的金屬，例如Q235，加熱后可以澆水以增加變形量。拱曲程度與加熱點多少有關，加熱點越多越密，拱曲的程度越大。—般采用大號氣焊槍加熱。

卷 邊

卷邊是將薄板制成的工件邊緣卷成圓弧的加工方法，一般適用1．2mm以下的普通鋼板、鍍鋅板、小于1．5mm的鋁板以及小于0.8mm的不銹鋼板。卷邊的目的是消除薄板邊銳利的鋒口，并且能提高薄板邊緣的強度和剛度。一般卷邊有三種，一種是空心卷邊，一種是夾絲卷邊，另一種是折邊。夾絲卷邊是指在所卷的工件內嵌入一根金屬絲。金屬絲的直徑根據工件的尺寸和受力情況來確定，—般情況下金屬絲的直徑是板厚的3倍以上，而卷邊金屬絲的工件邊緣尺寸應不大于金屬絲直徑的2.5倍。空心卷邊是指卷邊過程中嵌入金屬絲，而在卷邊完成后再將金屬絲抽拉出來。

(1)卷邊展開長度計算如圖1—22所示。卷邊彎曲部分是1／4圓管展開長。整體展開長為：

L＝L1十d／2十3／4* π(d十t)式中 L——展開料長度；L1——構件直邊長度；d——鋼絲直徑；t—扳厚。(2)卷邊操作過程。

1)在板料上劃出卷邊線。

2)將板料放在平臺、方鐵或鋼軌上，左手壓住板料，右手用木錘或拍板擊打下彎80、90度，不要打實，形成圓弧。如圖1—23(a)所示。

3)將板料翻轉，彎朝上，輕而均勻地拍打，卷邊向里扣，使卷曲部分逐漸成半圓形，如圖1—23(b)所示。

4)將鐵絲放入卷邊內，從端頭開始扣好，將鐵絲彎曲，彎曲程度大于所要求的曲率，以便于將鐵絲靠緊。然后放一段扣一段，前面用鉗子夾靠鐵絲，后面用木錘或手錘扣打，見圖1—23(c)。扣完后再依次輕輕敲打，使卷邊緊裹金屬絲。

5)翻轉板料，使卷口靠住平臺或鋼軌的緣角，再次打靠，使邊緣咬緊。在鋼板的咬口處要去掉一些板料，只留一層用于包邊。

空心卷邊的操作過程與夾絲一樣，就是使卷邊與鐵絲不太靠緊，最后把金屬絲抽拉出來。抽拉時只要把鐵絲的一端夾住，將板件一邊轉，一邊向外拉即可。

咬縫

咬縫是把薄板的邊緣折轉扣合并壓緊。咬縫連接不僅牢固、可靠，而且密封性能好。必要時，咬口后采用錫焊。采用咬縫連接的板料在下料時，要考慮留出咬縫余量，否則將使制成的工件尺寸變小，造成廢品。

圖1—24是平縫的咬口斷面不意圖、其中單扣的斷面層數是4層，兩端共加3b的咬口余量。雙邊的斷面層數是7層，由于里面的寬度比較窄，兩端共圳5b的咬口余量。套扣的套下料寬度是4．5b。

平縫用于連接平面構件和桶形件的縱縫

圖1—25表示角縫的咬口斷面形狀。其咬口余量與平縫咬口分析方法相同。其中，匹茨堡續也叫錘扣，它用在各種不同形狀管件的縱長方向折角縫。廣泛用于格、箱、罩殼的上下底連接，各種曲面與底的連接。咬縫寬度取5—8mm。大型構件可取匹茨堡縫的寬度為1／2英寸，即b=12．7mm。

圖1—26是立縫的斷面圖。由于立縫不占據構件的展開長度方向尺寸，斷面有幾層就加幾層的寬度。立縫單扣兩端共加3倍咬縫寬度。雙扣共5層，加5倍咬縫寬度。咬縫寬度取5—8mm。立縫多用于平面、柱面和其他曲面的連接。外表要求平滑時用內扣，內壁要求光滑時用外扣。

鈑金制作實例 灰簸箕的制作

圖1—28為灰筋箕的施工圖，采用0．5mm厚鍍鋅板制作。角縫要咬口，咬口余量分別為5mm、6mm、7mm。其他邊緣是卷邊。

下料方法如圖1—28所示，先畫出底板，尺寸為300mm*334mm，再畫出兩個側板起高20mm畫45度線，畫板寬70mm。在四周加寬6mm作為卷邊量。后板角處是角縫雙扣咬門。卷邊量應為3b＝3x6＝18mm。一般的習慣是往前卷縫，在后板上加7+5＝12mm、在側板加6mm作為咬口量。

—28(a)所示，扣合后，翻轉疑箕扣放于鋼軌上打合咬口(圖1—28(b))。5)將四邊卷邊制出。簸箕前端的卷邊應壓實變薄。

簸箕也可以加梁，梁的斷面兩端是卷邊，中間制筋。用鐵鉚釘鉚接。注意事項

確定尺寸時應考慮板料的板厚，重點注意尺寸的互補。劃線一定要注意折彎的方向。

剪切時應盡量將被剪部份置于剪刀的右方。折彎順序應先外后內依次彎曲。修整時防止因敲打不當在板料表面造成錘痕。安全須知

①拿鍍鋅板時應注意防止板料的邊緣割傷手和劃破物。②使用手剪時應防止因用力不當傷人。

③操作沖折教具時，切勿將手指置于壓頭或沖頭之下！

板金制作壓制示意圖

思考題

1．簡述沖壓生產的特點及適用范圍。2．簡述沖床的基本組成和工作原理。3．舉例說明板金工業迅速發展的原因。

4．板金制作的基本工藝程序有哪些？在決定工序時應注意什么問題？ 5．簡述折彎機的基本組成和工作原理。6．談談你板金制作的體會。

第二篇：汽車鈑金實訓指導書

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?????????????????????4

二、車身修復工具介紹??????????????????4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???????????????6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???????????10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?????????????21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

(一)勞動安全(二)熟悉車身

(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??????????????30

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???????????????36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀 匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備：

1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果

項目

一、車身結構及特征

一、實訓目的

1、掌握汽車車身結構分類及主要性能汽車車身的構造及特征；

2、認識各種車身結構及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

下圖為標準兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

下圖為標準三廂轎車：

2、車體結構

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷

3、車身主要構件

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項；

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構；

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式 現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）轎車車身結構有那幾種，是按什么標準來分類的？（2）為什么轎車多數采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？

項目

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學生動手能力

二、實訓內容安排

1、指導并檢驗學生使用平整鋼板彎“S”形

2、指導并檢驗學生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導并檢驗學生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導并檢驗學生對咬縫工藝的掌握情況

5、學生完成紀錄單

6、考核

7、教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規、角度規、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防護眼鏡、耳塞。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

? 1.常規防護

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護

當進行鈑金敲打作業時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或方箱上，然后用劃線工具進行劃線 1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規劃曲線

劃規開口的調整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作

a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓 1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊 四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師給學生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm寬5cm的區域，該區域內要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如圖所示。要求學生能利用現有工具和材料，采用規范的操作工藝制作出一塊與選定區域形狀一致的板件。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：（1）如何在金屬板材上規范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規范的幾何形狀？（3）如何用手工制作“S”形件？（4）如何進行板件的放邊操作？（5）如何進行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復雜形狀的板件？

項目

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓目的

1．認識不同類型的車身結構；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠對整體式車身損傷進行評估；

4.能夠根據不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養學生觀察、分析能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? 帶領學生參觀車間及安全教育

指導并檢驗學生認識不同類型的車身結構 指導并檢驗學生分辨不同的車身材料 指導并檢驗學生評估整體式車身損傷，并制定出合理的維修方案

? 學生完成紀錄單 ? 考核

? 教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、游標卡尺、手電筒、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護

指導教師首先要強調，學生進入鈑金車間進行實訓的時候，一定要穿戴合理的勞動保護用品。

個人安全防護

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認識車架式車身

車架式車身的主車身結構

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門檻外板；8-地板

3.認識整體式車身結構（1）觀察整體式車身結構。

（2）對應實物，認識車身各部分的名稱

7-23

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內外前梁；5-前橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結構件。（4）觀察車身碰撞吸能區。

整體式車身的吸能區

前部車身的吸能區

5）觀察覆蓋件。

發動機罩的結構

6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接（（汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標識。（2）使用一塊磁鐵來進行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損傷的評估

一輛左前部嚴重受損的汽車。首先要根據測量和損壞分析的結果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師根據實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學生對碰撞損進行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損傷？（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應用？

項目

四、汽車車身變形測量

一、實訓目的

1．掌握車身上部點對點數據圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用卷尺和桿規點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規檢查車身變形的方法 5．學會使用車身數據圖的讀取方法

6．學會使用機械通用測量系統進行車身尺寸的測量 7．能夠根據測量結果分析車身變形的程度 8.培養學生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用車身上部數據圖 指導并檢驗學生測量上部車身尺寸

指導并檢驗學生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用自定心量規檢查車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用車身底部三維數據圖 指導并檢驗學生正確使用車身上部三維數據圖

指導并檢驗學生使用龍門式車身通用測量系統測量車身尺寸 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規、鏈式自定心量規、車身校正平臺、龍門式車身測量系統、空氣壓縮機。（2）材料：車身上部點對點尺寸數據圖一套、車身底部尺寸數據圖一套、車身上部尺寸數據圖一套

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、軌道式規、各型號測量頭、1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）用參數法測量上部車身尺寸

1.指導學生識讀車身上部點對點數據圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規通過邊緣測量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側面尺寸

6）測量車身后部尺寸

尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

（二）用對比測量法判斷車變形情況1.對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應注意以下兩個問題 1）數據的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規檢查車身變形 1.使用桿式中心量規檢查

桿式中心量規的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈式中心量規檢查

? 檢驗學生實訓能力階段

由實訓教師隨機選出車身一部分，要求學生能夠采用不同的方法，檢查車身的變形情況。

檢查學生是否能正確使用數據圖，能否準確完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對點的測量方法，如何更好地應用到實際工作中？

項目

五、鈑金構件的更換

一、實訓目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進行膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移動式車窗玻璃升降機構的檢修 6.培養學生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用玻璃拆裝工具

指導并檢驗學生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導并檢驗學生正確拆裝移動式車窗玻璃 指導并檢驗學生正確檢修玻璃升降器 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的時候，很容易破裂。在實訓時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質塑料，來代替玻璃，供學生練習）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護套、熱風槍、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要掌握的操作技能（2）個人防護用品：安全鞋、工作服、工作帽、護目鏡、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單。

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

實訓前要求學生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防護眼鏡、口罩。并嚴格遵守安全操作規程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；1）拆卸方法

做中心標識

2）安裝方法

5-玻璃 37

用膠帶做定位標記

準備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙 2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統

用鋼絲切割粘結劑

2）玻璃安裝前的準備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結區域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）涂敷粘結劑

做定位標記

3）涂敷粘結劑

做定位標記

涂敷粘結劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進行預壓緊

1-風窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結劑的固化

6）粘結劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師安排兩名同學一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風擋玻璃）

檢查學生能否在規定時間內完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

第三篇：鈑金工段指導書

篇一：鈑金工段作業指導書

1、下料

2、沖孔

3、折彎

4、焊接

5、打磨

篇二：鈑金現場作業指導書 鈑金工藝指導書

1、目的

為了保證結構設計人員對鈑金加工工藝了解的正確性、一致性，對結構設計文檔的各項工藝審核內容進行規范，統一審核標準，同時對設計和生產進行指導和牽引。

2、適用范圍

本規范適用于公司所有結構文檔（包括圖紙、設計規范、檢驗規范等）的工藝審核。

3、工藝審核

3.1工藝審核總則

在設計階段，產品結構的工藝性審查應包括以下內容： 1“從制造的觀點分析結構方案的合理性”。即設計的產品能否制造出來、生產中會不會遇到很大的問題、能否保證制造出來的產品達到設計預期的要求等等。2“分析結構的繼承性，以及標準化系列化程度”。是否盡量采用了通用件（模塊），能用標準零、部件或系列零部件的地方應盡量采用。

3“分析產品總裝的可行性與方便性，產品各組成部分是否便于裝配、調整、維修，能否進行并行裝配和檢查，各部件是否具有裝配基準”。在裝配時應盡量避免再作加工，產品應有合理的、可靠的裝配基準和調整要素，各部件能否進行獨立裝配（即并行裝配）等等。4“分析主要材料選用是否合理”。盡量不用或少用難加工的、難購買的材料和稀有、貴重的材料。5“分析產品零件在本企業或外協加工的可能性”。如果一個產品的主要零件無法加工，或加工后不能達到設計要求，這種結構顯然是不好的。

6“分析高精度、復雜零件能否在現有生產條件下加工出來，主要的精度參數的可檢查性和裝配精度的合理性”。不能加工出來的，是否可以另想辦法替代，加工、裝配時無法進行檢查的精度要求，是不和理的，超過使用要求的過高精度要求也是不合理的。7“審查各有關零件的工藝性”。（鑄造、鈑金、機加工、焊接、噴涂、電鍍等等）。8“審核proe模型，要求鈑金零件必須能夠展開”。3.2圖面規范性

圖面表達按照基礎部編寫的“proe圖紙規范”和“技術制圖規范”執行。3.3尺寸和公差

1.重要尺寸應完整、正確、清晰；

2.尺寸基準選擇既要考慮設計要求、又要考慮加工定位和測量檢驗的要求； 3.有裝配要求的兩個零件的配合尺寸應有公差要求；

4.配合選擇應合理，優先選用基孔制，盡量選用優先配合和常用配合； 5.公差等級選擇應適當； 6.形位公差選擇應合理、適當；7.未注尺寸公差和未注形位公差的使用按信息平臺/設計規范/技術規“未注尺寸公差技術規范”和“未注形位公差技術規范”執行。3.4裝配圖

1.各零件組裝是否方便，安裝方法是否過于復雜，可否有更簡便的結構實現同樣功能的裝配； 2.裝配中的運動部件應運動自如，在運動時不得與其它零部件產生干涉； 3.必要的尺寸標注必須完整。裝配圖中必須標注的尺寸包括外形尺寸、裝配尺寸、安裝尺寸、性能規格尺寸和運動部件的極限尺寸等。尺寸標注的基準盡量考慮便于檢驗。4.裝配時需特別注意的事項應在技術要求中注明。3.5鈑金加工工藝

3.5.1鈑金加工基本流程及主要加工工藝 3.5.2鈑金加工工序 3.5.2.1沖裁與下料

1.沖裁件的形狀盡可能設計成對稱、簡單和減少廢料；

2.沖裁件的外形和內孔應避免尖角，在各直線或曲線的連接處應有適宜的圓角相連。一般情況下圓角半徑r應大于或等于板厚t，即r≥t；特殊情況下采用激光切割昀小r0.5。

3.沖孔優先選用圓形孔，沖孔的昀小尺寸與孔的形狀、材料機械性能和材料厚度有關。自由凸模沖孔的直徑d或邊寬a按下表確定：4.沖裁件上應避免窄長的懸臂和凹槽（見圖2）。一般凸出或凹入部分的寬度b應大于或等于板厚t的一倍半，即b≥1.5t。對高碳鋼、合金鋼等較硬材料b值應再乘以系數k=1.3~1.5；對黃銅、鋁等材料b值應再乘以系數k=0.75~0.8。有特殊要求的零件可采用激光切割，昀小b值為0.38，但設計時b值盡可能不要小于0.5。5.孔邊距和孔間距均應大于或等于板厚t的二倍，即：a≥2t；b≥1.5t（見圖 3）。

3.5.2.2折彎 1.一般原則：

（1）折彎件在彎曲變形區截面會產生變化，折彎半徑與板厚之比越小，截面形狀變化越大； 篇三：鈑金工段崗位職責1工段主任工作職責 1.1 所屬部門和直屬上級

工段主任所屬制造部門，直屬上級為制造部經理。1.2 職位概要

在制造部經理的領導下，全面負責工段的日常管理工作，對工段的生產管理、質量管理、安全管理、設備管理、工具管理、人員管理、看板管理、工時結算管理和現場管理等進行有效的監控。

增強工段班組長的管理能力，注重班組和員工隊伍建設。確保產品質量，牢固樹立質量第一的意識，建立穩定的工段生產管理系統，確保滿足公司和顧客的要求并完成好制造部經理安排的臨時任務。1.3 工作職責

1.3.1 日常管理工作

1.3.1.1為滿足安全環境管理體系和質量管理體系要求，建立健全工段內部第三層次文件，使工段管理嚴格按照建立的體系標準運行，負責不符合項的監督整改和制定預防糾正措施。1.3.1.2配合完成公司組織的體系內審和外審工作，積極參與公司組織的質量管理體系以及安全環境管理體系的內審工作。

1.3.1.3組織對工段人員的技能培訓和指導工作，根據生產需求編制培訓計劃表，上報企管部實施培訓。1.3.1.4針對生產、質量、安全和現場管理等方面發生的問題，不定期的召開各項專題會議，做好會議紀要和簽到工作。

1.3.1.5對工段內部全部行為進行策劃和組織實施并對全過程負責。制定本工段質量目標和計劃，并進行分解和實施及檢查落實結果。

1.3.1.6監控生產過程，指導班組管理工作，正確處理生產進度與質量關系，對生產過程中的質量問題進行分析和制定糾正預防措施。

1.3.1.7公正地執行班長考核并監督審核班長對員工的考核工作。1.3.1.8根據制造部下發的“生產計劃”協助計劃調度員編制或調整鈑金工段月度生產計劃。1.3.1.9完善并提高工段工時定額管理，監督執行情況，使工時定額逐步準確化，不斷提高員工的積極性和工作效率。

1.3.1.10有必要時應協助配合完成統計和技術調度的工作。

1.3.1.11完成制造部經理及其他上級領導交付的臨時任務，做好部門間的協調工作。1.3.2 例行檢查工作

1.3.2.1組織每月對本工段上下旬進行工藝紀律執行檢查工作，記錄檢查結果，對需整改項進行整改，制定預防措施并執行復查和考核。

1.3.2.2組織每月上下旬對工段各班組進行5s檢查工作。1.3.2.3每月檢查統計員對工具的管理工作和工時結算工作。1.3.2.4每月進行各班組的安全檢查和設備保養檢查工作。1.3.2.5每季度檢查各生產班組的工具管理 2 副主任工作職責

2.1 所屬部門和直屬上級

鈑金工段副主任所屬制造部門，直屬上級為鈑金工段主任。2.2 職位概要

全面負責生產調度管理工作，生產計劃及完成情況的統計工作,協助工段主任完成工段生產的總協調工作，確保工段生產計劃的順利完成；為生產過程提供技術支持和服務，負責生產過程中的技術協調、分析和管理工作。完成好工段主任及其他領導安排的臨時任務。2.3 工作職責

2.3.1 技術工作內容

2.3.1.1協助工程技術部完善機加工藝，做好生產前的技術準備工作。

2.3.1.2解決生產中的技術問題，搞好工藝技術服務，協調解決生產過程中的質量問題，并進行原因分析。

2.3.1.3負責工段圖紙的接收和發放工作并指導工段班組對技術文件、資料、圖紙等的保管工作，確保圖紙文件的正確保存和有效版本。

2.3.1.4負責生產過程中質量問題的分析和協調解決工作。

2.3.1.5執行每月上旬和下旬的工藝紀律檢查工作，并對不符合項作深入分析，落實整改和制定預防糾正措施。

2.3.1.6有建議質量和制度考核權。2.3.2 計劃工作內容

2.3.2.1負責根據制造部下發的生產計劃，編制“鈑金工段月度生產計劃”和“班組月度生產計劃”。

2.3.2.2統計每月生產計劃的執行率，為工段長分析和編制預防措施提供相關的信息和數據。2.3.3 工作內容

2.3.3.1協調本工段與其他部門的工作，使各項工作圍繞生產計劃開展。2.3.3.2協調生產過程中的物料、人員問題，為生產準備提供服務。2.3.3.3控制生產進度和在制品流轉。2.3.4 其他日常工作

2.3.4.1根據生產需要主動與技術、采購、物流等相關部門進行溝通，配合工段主任做好生產前的準備工作。

2.3.4.2向工段主任或其他領導作日常生產進度匯報。

2.3.4.3協助統計完成對工時結算的確認工作，并對工時管理提出合理化建議。

2.3.4.4對生產現場的儀器設備進行月度檢查，負責對故障設備和儀器的報修，并跟進維修進度。

2.3.4.5參與車間5s檢查、安全檢查等車間各項例行檢查工作。2.3.4.6必要時協助工段主任和統計完成好日常工作。3統計員工作職責

3.1 所屬部門和直屬上級

鈑金工段統計所屬制造部門，直屬上級為鈑金工段主任。3.2 職位概要

負責工段各項kpi的統計工作并繪制相關的統計圖表和工具管理工作；負責月度工段員工工時結算和日常內勤工作；完成工段主任安排的其他臨時任務。3.3 工作職責 3.3.1 日常工作

3.3.1.1負責本工段員工當月出勤和工時結算統計、匯總和報批工作。3.3.1.2負責工具管理和季度檢查工作。

3.3.1.3負責生產工具的申購、報修和領用工作。3.3.1.4負責辦公用品的領用工作。

3.3.1.5參與工段5s、安全、規章制度執行等的檢查工作。

3.3.1.6負責勞保用品的領用、管理和發放工作，做好領用和發放記錄。3.3.1.7負責看板檢查、維護和更新工作，負責信息公布工作 3.3.1.8負責打印工段生產用線號套管和標簽。

3.3.1.9完成工段主任或其他部門臨時安排的工作。3.3.2 kpi的統計工作

3.3.2.1負責“5s檢查”得分統計匯總，繪制圖表，張貼公布，并針對檢查不符合項，開出“整改通知單”。

3.3.2.2負責產品“一次報檢合格率”的統計和圖表繪制，并張貼公布。3.3.2.3負責“元件報廢率”的統計和圖表繪制，并張貼公布。3.3.2.4負責“返工率”的統計和圖表繪制，并張貼公布。4工段班組長工作職責 4.1 所屬部門和直屬上級

鈑金工段班組長所屬制造部門，直屬上級為鈑金工段主任。4.2 職位概要

全面負責本班組人員、生產及其他管理事務，為保質保量的完成生產，對本班組進行生產管

理、質量管理、工藝執行的管理、工具管理、人員管理、現場管理、物料管理和看板管理等，完成好工段主任或其他領導安排的臨時任務。4.3工作內容

4.3.1負責本班組生產現場的管理，確保現場符合5s管理要求。4.3.3負責每日填寫“生產日報表”并及時交至車間辦公室。4.3.4檢查并認真核對每日填寫的“考勤表”。4.3.5負責本班組人員生產安排和班組日常管理。4.3.6負責根據看板管理要求做好看板的日常管理。

4.3.7配合調度技術員做好生產工藝紀律檢查并自查執行情況。4.3.8負責及時反饋生產過程中的瓶頸問題，積極主動地配合調度技術或其他部門解決問題。4.3.9負責協助車間技術員或技術部門完善新產品的工藝。

4.3.10負責做好生產前的準備工作，在生產過程中監控產品質量。

4.3.11負責本班組工具、儀器、設備的管理，如遇問題及時反饋至車間辦公室。4.3.13配合統計做好工時定額的統計和核對工作。4.3.14積極完成工段主任及其他領導安排的臨時任務。

4.3.15必要時配合技術調度、統計或工段主任作好日常工作。5附件：鈑金工段組織機構圖篇四：鈑金工藝指導書 目 錄 前言

1、目的....................................................1

2、適用范圍................................................1

3、工藝審核................................................1 3.1 工藝審核總則.........................................1 3.2 圖面規范性..........................................2 3.3 尺寸和公差...........................................2 3.4 裝配圖...............................................3 3.5 鈑金加工工藝........................................3 3.5.1 鈑金加工基本流程及主要加工工藝....................3 3.5.2 鈑金加工工序.....................................4 3.5.2.1 折彎...........................................4 3.5.2.2 拉伸與成型.....................................5 3.5.2.3 攻絲（直接攻絲）................................5 3.5.2.4 螺釘過孔與沉孔................................6 3.5.2.5 鈑金焊接......................................6 3.6 外購件.............................................7 3.7 表面處理............................................7 3.7.1 幾種常見的表面處理...............................7 3.7.2 表面處理注意事項.................................8 3.8 鈑金材料介紹......................................8

4、主要鈑金加工設備簡介.................................9 鈑金工藝指導書

1、目的

為了保證結構設計人員對鈑金加工工藝了解的正確性、一致性，對結構設計文檔的各項工藝審核內容進行規范，統一審核標準，同時對設計和生產進行指導和牽引。

2、適用范圍

本規范適用于公司所有結構文檔（包括圖紙、設計規范、檢驗規范等）的工藝審核。

3、工藝審核

3.1 工藝審核總則

在設計階段，產品結構的工藝性審查應包括以下內容： 1 “從制造的觀點分析結構方案的合理性”。即設計的產品能否制造出來、生產中會不會遇到很大的問題、能否保證制造出來的產品達到設計預期的要求等等。2 “分析結構的繼承性，以及標準化系列化程度”。是否盡量采用了通用件（模塊），能用標準零、部件或系列零部件的地方應盡量采用。“分析產品總裝的可行性與方便性，產品各組成部分是否便于裝配、調整、維修，能否進行并行裝配和檢查，各部件是否具有裝配基準”。在裝配時應盡量避免再作加工，產品應有合理的、可靠的裝配基準和調整要素，各部件能否進行獨立裝配（即并行裝配）等等。4 “分析主要材料選用是否合理”。盡量不用或少用難加工的、難購買的材料和稀有、貴重的材料。“分析產品零件在本企業或外協加工的可能性”。如果一個產品的主要零件無法加工，或加工后不能達到設計要求，這種結構顯然是不好的。“分析高精度、復雜零件能否在現有生產條件下加工出來，主要的精度參數的可檢查性和裝配精度的合理性”。不能加工出來的，是否可以另想辦法替代，加工、裝配時無法進行檢查的精度要求，是不和理的，超過使用要求的過高精度要求也是不合理的。7 “審查各有關零件的工藝性”。（鈑金、機加工、焊接、噴涂、電鍍等等）。8 “審核3d模型，要求鈑金零件必須能夠展開”。3.2 圖面規范性

圖面表達按照技術制圖規范”執行。3.3 尺寸和公差

1.重要尺寸應完整、正確、清晰；

2.尺寸基準選擇既要考慮設計要求、又要考慮焊接和測量檢驗的要求； 3.有裝配要求的兩個零件的配合尺寸應有公差要求；

4.未注尺寸公差使用“gb/t1804-92一般線性尺寸公差”執行。3.4 裝配圖

1.各零件組裝是否方便，安裝方法是否過于復雜，可否有更簡便的結構實現同樣功能的裝配； 2.裝配中的運動部件應運動自如，在運動時不得與其它零部件產生干涉； 3.必要的尺寸標注必須完整。裝配圖中必須標注的尺寸包括外形尺寸、裝配尺寸、安裝尺寸、性能規格尺寸和運動部件的極限尺寸等。尺寸標注的基準盡量考慮便于檢驗。4.裝配時需特別注意的事項應在技術要求中注明。3.5 鈑金加工工藝

3.5.1鈑金加工基本流程及主要加工工藝3.5.2 鈑金加工工序 3.5.2.1 折彎 1.一般原則：

（1）折彎件在彎曲變形區截面會產生變化，折彎半徑與板厚之比越小，截面形狀變化越大；

（2）折彎件的彎曲線昀好垂直于軋紋方向，昀好將毛坯的光亮面作為彎曲件的外表面，以減少外層拉裂；

（3）折彎成形時會產生回彈現象，折彎半徑與板厚之比越大，回彈就越大。2.折彎件的折彎半徑應選擇適當，不宜過大或過小，昀小折彎半徑只有在結構上必要時才選用。其數值見下表：另外，特殊情況下必須選用 0.5以下的折彎半徑時，可采用折彎前壓線的工藝方法。

3.折彎件的直邊高度應選擇適當： 2mm 10 3mm 15 4.折彎件上的孔邊緣離彎曲變形區應有一定距離，以免孔的形狀因彎曲而產生變形。孔邊緣離彎曲圓弧中心的距離l應大于或等于板厚t的二倍，即：l ≥2t（見圖6）。5.折彎件的彎曲線應避開尺寸突變的位置，離變形區的距離 l應大于彎曲半徑r，即：l ≥r（見圖7）。6.帶斜邊的折彎邊應避開變形區（見圖8）。3.5.2.3 拉伸與成型

百葉窗：百葉窗通常用于各種罩殼或機殼上起通風散熱作用，其成型方法是借凸模的一邊刃口將材料切開，而凸模的其余部分將材料同時作拉伸變形，形成一邊開口的起伏形狀。百葉窗的結構及其尺寸選擇參見圖13。3.5.2.4 攻絲（直接攻絲）1.攻絲對于材質硬度、板厚及底孔大小均有嚴格要求。昀小板厚及攻絲底孔的選擇按照下表確定。

第四篇：鈑金鉚接實訓報告

鉚接實訓報告

學校

系別： 專業： 班級: 姓名： 學號：

指導老師：

實訓日期：

第九周、第十周

實訓地點：

機庫實訓大樓

實訓目的：

有了理論課做鋪墊，再通過手把手的親自在實訓機庫操作，熟悉使用鉚接工具的同時，熟練地掌握正鉚、反鉚和拆鉚釘幾個項目，提高自己的核心競爭力，為以后的機務職業生涯奠定一個堅實的基礎！

鉚接原理及概念：

鉚接就是運用拉力膨脹原理而來的，能夠緊密鉚接物體。鉚釘連接兩件或兩件以上的工件叫鉚接。

實訓工具： 氣鉆：氣鉆主要由手柄、葉片式風動發動機、減速器和鉆夾頭等組成。

麻花鉆頭：麻花鉆頭是尖頭工具，通過旋轉運動在材料上鉆孔。鉆頭由高速工具鋼制造。

锪窩鉆：在飛機結構修理為了獲得表面平滑的效果，安裝埋頭鉚釘或螺釘時，需要在材料上制出于鉚釘頭相近的凹窩。埋頭鉆就是用于在孔的邊緣切削錐形窩的工具。

頂鐵：頂鐵一般用碳鋼經淬火制成，有各種形狀。使用中頂鐵的表面必須平而光滑，用此光滑平面頂住突出的頂桿并將其鉚成墩頭。我們實訓所用的是圓柱形的。

鉚槍：鉚槍用于鉚接實心鉚釘的普通氣動鉚槍，它通過鉚卡對鉚釘的連續沖擊，使鉚釘桿變形膨脹，形成墩頭，達到鉚接的目的。

施鉚的方法：

利用鉚槍和頂鐵的配合工作，錘擊鉚釘使其形成墩頭的過程叫施鉚。

工作程序：

a 正鉚工作程序：頂鐵頂住鉚釘頭，鉚槍上的鉚卡直接錘擊的鉚釘桿，使之形成墩頭。如圖：

注意事項：正鉚最忌諱的就是跳槍，一跳槍，這顆鉚釘準報廢。

b 反鉚工作程序：鉚槍上的鉚卡放在鉚釘頭上，頂鐵頂住釘桿，鉚槍上的鉚卡錘擊鉚釘頭，使釘桿尾端形成墩

頭。

如

圖

：

注意事項：主要是拿頂鐵的人的力度的轉換，最開始的時候，力度要小于拿鉚槍的人，當感覺墩頭形成一部分時，這是需要加大力度，并且力量要大于拿鉚槍的人，這個相當關鍵。

最后檢查可用墩頭極限樣板檢查鉚釘墩頭的直徑和高度。

拆除鉚釘 圓頭鉚釘時，在鉚釘頭中心處打沖點，以避免鉆頭打滑損傷鋁板。用于鉚釘孔直徑相同的鉆頭鉆掉鉚釘頭，鉆孔深度不應超過鉚釘頭的高度。

3用頂鐵將鉚接零件頂住，用與鉚釘直徑相同的鉚釘沖掉鉚釘桿。如圖：

我的技巧總結：在平錐頭鉚釘正鉚的時候，要一手持槍，另一只手捏住鉚卡，第一槍要輕輕地，打的人和頂的人都要頂緊，掌握到手感之后，再斷續打至成型。

在打沉頭鉚釘的之前，首先是锪窩，在锪窩的時候手一定要把氣鉆穩定在垂直于鋁板的方向，锪窩的質量最后可以直接決定鉚接的質量，手一定不能晃，不然可能導致锪窩深度不夠或者锪窩歪斜，這樣會導致最好打出來的鉚釘不合格。

拆鉚釘：樣沖一定要打，鉆孔時手不能斜，要是鉆歪了，那么就要及時的修正，否則就會導致鋁板報廢。

其實還有一點需要特別要提出的，就是兩個人的團結協作，鉚接工作需要兩個人配合操作，一個人再優秀，不講究配合，是做不好工作的。

第五篇：汽車鈑金實訓報告

【實習時間】

2012年9月17日—2012年9月28日 【實習目的】

通過為期兩周的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，制作鈑金作品。

【關于鈑金專業術語的理解】 1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形 4鈑金樣板：基本樣板、生產樣板、標準樣板 5飛機鈑金零件生產的三要素

（1）合理的鈑金成形工藝；

（2）先進的模具；

（3）高效的成形設備； 6關于四類熱處理的方式：

退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂 正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。

淬火:為回火作準備

回火: 降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂 7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據。8結構模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內部結構圖，作用是協調該切面全部零件的結構形狀、并作為制造該切面全部生產樣板的原始依據，以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。

9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產品數據與形狀轉移到產品零 件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協調作用。10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。11手工彎曲：指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。

12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般采用收邊。13收邊的基本方法：用折皺鉗折皺，摟邊，用橡皮打板收邊，收縮機收邊。14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。15拔緣：將平板料制出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣，分為外拔緣和內拔緣，以及復合拔緣。16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。

17卷邊：為增加零件邊緣的剛性和強度，將零件邊緣卷曲的工藝過程叫做卷邊，能夠增強強度，剛性和美觀的作用。

18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。19咬縫：把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合，并彼此壓緊的方式。20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。21（2）放樣：按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。21（1）放樣的基本原理：將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨后組合成為一個完整的展開形狀。22放樣的基本方法：平行線展開法，三角形展開法，射線展開法，直線等分法，圓周等分法。

23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作 24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。

25：橡皮成形的特點：生產效率好，表面質量好，橡皮代替了凹模作用。26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產生彎矩，使其彎曲成型的方法。27滾彎：滾彎 是將板材或型材,通過旋轉的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結構或圓弧形的構件，一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉的模具上，并對毛料側向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。

29拉彎：拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的沖壓成形工藝。拉彎成形廣泛應用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構件以及箱柜鑲條等。30拉彎的分類：按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。其中壓彎是最常用的彎曲方法。31拉彎的設備：大多為通用的機械壓力機或液壓機，也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎設備是卷板機 32拉彎方法：板材置于傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉動，使板材往復運動。調節壓下輥使之逐步壓下，即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起，便于卸出工件。33拉彎注意事項：對于精度要求較高，長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件，可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應力的作用，因而只產生伸長變形，卸載后彈復引起的變形小，容易保證精度。34成型加工：成型加工分冷成型和熱成型； 35冷成型加工：材料在不進行加熱的情況下沖剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形； 36熱成型加工：把熱塑性塑料片材料加工成各種制品的一類較特殊的加工方法，37兩者區別：冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。38噴丸成形：噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層，使之產生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。39噴丸成形用途：噴丸成形用于大型整體壁板類的成形，其主要優點：不用模具，只需一套切面樣板，符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。40噴丸強化：噴丸處理也稱噴丸強化，是減少零件疲勞，提高壽命的有效方法之一，噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面，使彈簧表層發生塑性變形，而形成一定厚度的強化層，強化層內形成較高的殘余應力，由于彈簧表面壓應力的存在，當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應力，從而提高彈簧的疲勞強度。

【實習中的三項設備】

（一）：剪板機 1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業。產品廣泛適用于航空、輕工、冶金、化工、建筑、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業提供所需的專用機械和成套設備。2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯合沖剪機、板料折彎剪切機）1折彎機的定義：是一種能夠對薄板進行折彎的機器，其結構主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電后對壓板產生引力，從而實現對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。

2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數控折彎機。如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。

液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

（三）：滾彎機

1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設備。2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。

【關于實訓的幾點最深體會】 1遵紀守時。

2實訓工具使用前后均要清點，不可多也不可少。3操作旋轉設備不可戴手套。篇二：鈑金車間實習報告

實習報告 篇三：汽車鈑金實訓指導書

玉林市第一職業中等

專業學校

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?4

二、車身修復工具介紹??4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟(一)勞動安全(二)熟悉車身(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??30

一、實訓目的二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具 汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件 3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度篇四：下廠實習報告(鈑金)鈑金實習小記

主要包括：鈑金的定義；鈑金加工方法；鈑金聯接方法；鈑金表面處理方式；鈑金加工主要設備 1.鈑金的定義：

鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。2.鈑金加工方法：（1）下料方法：下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多.按機床的類型和工作原理可分為剪切、銑切、沖切、氧氣切割和激光切割 1.1 剪切 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪切表面的直線度和平行度.并盡量減少板材扭曲.1.2沖切下料 主要利用數控沖床或普通沖床及落料模進行下料.1.3激光切割 利用激光切割設備對板材進行連續切割,它的特點是效率高、精度高.（2）手工成形：隨著生產的不斷發展的技術進步,絕大多數的成形工藝是在機器上完成的.手工方法往往作為補充加工或修整工作.但在單件生產情況下,或一些形狀比較復雜的零件,仍離不開手工操作及加工.手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成.手工成型主要采取以下方法:彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正.（3）工模具成形：工模具成形是利用沖床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型.可分為:彎曲、拉延、局部成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平.彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一.3.鈑金聯接方法：

鈑金聯接主工采用焊接、螺紋聯接、鉚接和膠接

（1）焊接 ：是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行,實現永久連接的工藝方法.可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊、激光焊、氣焊、段焊和接觸焊 1.1氣體保護電弧焊 ：在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保護下.采用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物.可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程并進行調整 生產效率高.二氧氣體保護焊則成本相當低.1.2接觸焊：接觸焊是瞬時加熱連接部位在熔化狀態或非熔化狀態下對被焊件加壓形成 焊接接頭的焊接方法.它可分為對焊、點焊和縫焊.（2）螺紋聯接：螺紋聯接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優點,常用于可拆的鋼結構連接.它可分為螺釘聯接和螺栓聯接.（3）鉚接：鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連接在一起的方法，鉚接可分為緊固鉚接、緊密鉚接和固密鉚接三種方法。

工藝過程：鉆孔－－（忽窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工 墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）

（4）粘接：用粘接劑將所需連接件粘接在一起的一種連接方法。4.鈑金表面處理方式

1． 拉絲2． 噴砂3． 烤漆4． 電鍍5． 拋光6． 氧化 5.鈑金加工主要設備

5.1下料設備：普通剪床、數控剪床、激光切割機、數控沖床 5.2成形設備：普通沖床、網孔機、折床和數控折床。5.3焊接設備：氬弧焊機、二氧化碳保護焊機、點焊機 5.4表面處理設備：拉絲機、噴沙機、拋光機、電鍍槽、氧化槽烤漆線 5.5調形設備：校平機篇五：《汽車鈑金》實訓教學大綱 《汽車鈑金》實訓教學大綱

課程中文名稱：汽車鈑金 課程英文名稱： 課程代碼: 課程類別：專業課

適用專業：汽車維修，汽車服務

實訓周數： 2 學分： 先修課程：

一、實訓目的與任務

1、本實訓課程的目的：了解汽車鈑金作業的常用工具并能正確使用操作；掌握汽車鈑金的修復工藝和程序。

2、本實訓課程的任務：按照《汽車鈑金》的項目實施要求進行實訓。

三、實訓組織管理

1、實訓時間：第一學期

2、實訓方式：實際操作

3、實訓場所： s4 ——4樓南廳

4、實訓成果：通過實訓消化理論知識，提高認知水平和動手能力，基本達到高級技工水平

四、實訓成績評定與考核方法

1、動手能力70分；平時成績、出勤情況、學習態度、實訓報告等30分。

2、考核等級一般分五檔：優、良、中、及格、不及格。如果是記分制，折算等級標準：優≥90、良≥80、中≥70、及格≥60、不及格＜60。