第一篇：淺析職業院校汽車鈑金專業實訓課程設計

淺析職業院校汽車鈑金專業實訓課程設計

大連交通技師學院

張

程

摘要: 職業院校針對汽車維修企業里的鈑金工作流程、服務內容，工具設備、行業發展等進行了一定的分析研究，不斷在完善汽車鈑金專業課程實施的有效性和順延性，但在執行過程中，總是出現一些影響課程開展進度的瓶頸，而導致整個專業教學無法承上啟下。例如：耗材、安全、工具設備更新、行業情況變動等，所以單方面地就現有工具設備為根本而設計教學內容的教學體系已經逐漸被淘汰，即浪費資源和時間，又達不到預想效果。只有與實際接軌，雖然實訓區域脫離生產一線，但工作內容和方法始終追隨著行業發展現狀，必可使職業院校汽車

鈑金專業的建設達到質的飛躍。

關鍵詞：安全，耗材，作業流程

前言: 隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車維修企業也隨之蓬勃興起，社會對汽車維修類人才的需求量越來越大。各職業院校紛紛開設了汽車相關專業，主要集中在汽車保養、發動機等四大件的維修、汽車配件管理及汽車商務方面。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。因此，加快建設與發展汽車鈑金專業，提高汽車鈑金專業人才質量是各職業院校當務之急的工作。本文通過對職業院校現有汽車鈑金噴漆專業教學設施的分析，通過與企業實際工作相結合，分析職業院校如何進行汽車鈑金專業實訓課的課程設計。

一、實訓教學中的安全保護

汽車鈑金并不是感性上或者說表面所看到的敲打與拉拔，具備全面鈑金專業知識與技能的人才，需要掌握的知識面比較廣，理論知識儲備要豐富。一個專業的成功開展與完善需要一定的理論及科學的實訓課程安排進行支持，而不是單純的在一線進行維修。這樣，才能使學生在未來的就業道路上走得更遠，走得更好，目前職業院校汽車鈑金專業人才培養要求是學生具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規和條例，遵守汽車維修的作業規范和流程，具有安全生產意識，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。實訓作業過程中，需要注意的安全事宜：

（一）工作前要將工作場地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認真檢查所用的工具、機具技術狀況是否良好，連接是否牢固。

（二）電焊條要干燥、防潮，工作時應根據工作大小選擇適當的電流及焊條。電焊作業時，操作者要帶面罩及勞動保護用品。

（三）進行氧焊點火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時先關乙炔氣閥，發生回火現象時應迅速卡緊膠管，先關乙炔氣閥再關氧氣閥。

（四）工作前應檢查工具設備是否完好、可靠。特別是手錘要經常檢查有沒松動，錘頭有無卷邊裂痕現象。

（五）進行拉拔作業時，要對拉拔處周圍進行有效的保護，防止飛濺物損傷車身或者零件。

（六）氧氣瓶、乙炔氣瓶要放到離火源較遠的地方，不得在太陽下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。

（七）使用電鉆時，嚴禁帶手套。

二、建立實訓項目模塊

汽車鈑金專業涉及到的知識包括：材料學，力學，車身測量，車身損傷分析與修復，零件更換，專用儀器設備的使用，事故分析，汽車保險與評估，汽車修復，焊接及汽車零部件總成的拆裝等。所以，必須對汽車專業課程的設計進行調整與更新。根據經驗的積累，知識的儲備，進行分析，最后確定維修方案，最后完成被損部位的修復與恢復。每輛事故車的操作部位，損傷程度是不同的，即使同樣損傷在防撞梁、水箱框架、或者縱量部位時，所產生的結果也是不一樣的，并且車型的不同，懸架與底盤的類型差異，所以確定維修方案是一項最基礎，但又最需要具備連續性、延續性的環節。實訓課程安排必須科學，應具有較強的針對性：

1、汽車鈑金焊接設備工位

2、汽車鈑金切割設備工位

3、汽車車身測量與校正工位

4、車身修復工位

5、車窗、擋風玻璃更換工位

6、鋁制板材作業工位

7、塑料件鈑金作業工位

8、整車實訓工位等

三、耗材與設備的合理使用。

1、實踐課的開展，汽車鈑金設備的使用及耗材的控制尤為重要。設備的引進直接影響到專業實施的順延性與實用性。設備的引進無非在教學與工作中，常用和重要的幾種，例如：大梁校正儀，測量儀，氣體保護焊設備，修復機以及專用工具，在此基礎上，根據課程開展的需要，視情引進一些特殊工具以豐富教學資源。另外，設備及儀器的使用與運用，是整個鈑金作業中成為關鍵的環節，使用很簡單，因為單一。但能靈活運用，則需要由一定的設備及耗材儲備進行支持，這里面繼續談一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教師根據課程進行合理的安排，一定的耗材可以進行循環使用，還能夠讓學生掌握技能。目前大多數汽車維修企業汽車鈑金設備比較落后，即使有先進的設備，使用率也較低，傳統的經驗和修復方法也能夠達到修復的目的的，汽車鈑金工很難再接受新技術，實踐表明，汽車鈑金新技術，新設備的合理運用，能使汽車鈑金作業更準確，更順暢，但程序繁瑣，前期準備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產生了學與做的對立。職業院校汽車鈑金專業課程的建立與開展，不僅要結合實際，還要掌握先進的技術與理念，以應對未來鈑金技術的不斷更新與進步。專業知識學習的成果，需要在生產工作中方可體現出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業課程的學習，還需要不斷的與企業溝通，學習。舉例：在培訓中學習到的一項鈑金作業內容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當汽汽車發生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達到冷縮的效果。收火采用的設備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進行修正，最終目的是為了讓整個損傷面恢復原狀，現在的維修企業，絕大多數采用此種修復方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復后的剛板材料韌性，分子密度都發生了很大的改變，達不到更好的修復質量。更合理的修復方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術的運用不僅需要理論知識的學習，實踐課的補充，還要在企業實踐里不斷磨練總結。

2、耗材使用的連續性。一種耗材可適用于多個鈑金實訓項目，例如：設計一堂以切割為內容的實訓課程，可以根據要求對板材進行切割作業，目的達到后，回收耗材，為下一堂焊接課提供物質準備。設計一堂以手工修復車門面板為內容的實訓課程，使用工具對損傷車門進行修復后，為下一堂“收火”課程提供條件。

四、整車實訓與實際工作內容接軌

培養具有綜合專業技能的學生，只依靠多個實訓項目的積累是遠遠不夠的，必須要結合實際，通過各種案例，進行綜合分析，需要具備比較全面的維修思路或者正規的工作流程來檢驗學習效果，所以職業院校鈑金實訓課程的開展，離不開整車實訓教學，更全面，更直觀，更貼近于企業一線工作。例如：一臺前部受過撞擊的車輛，從受力分析——碰撞變形程度——進行保險評估——制定維修方案——損傷范圍及程度測量——選用維修方法——維修作業后驗收等一系列流程，只有通過整車鈑金作業才可以取得好找成果。

總而言之，職業院校汽車鈑金專業必須在理論與實踐兩個層面上與市場緊密結合，形成校企鈑金作業相結合的教學模式，不斷開拓創新，與時俱進，相信汽車鈑金專業實訓課程的開展前景才會更加美好。

參考文獻：

顧平林、馮小青《汽車碰撞鈑金修復技巧與實例》機械工業出版社2012年5月第二版 吳磊《汽車車身與鈑金件整形》中國人民大學出版社2011年3月

第二篇：淺析職業院校汽車鈑金專業實訓課程設計張程剖析范文

淺析職業院校汽車鈑金專業實訓課程設計

大連交通技師學院

張

程

摘要: 職業院校針對汽車維修企業里的鈑金工作流程、服務內容，工具設備、行業發展等進行了一定的分析研究，不斷在完善汽車鈑金專業課程實施的有效性和順延性，但在執行過程中，總是出現一些影響課程開展進度的瓶頸，而導致整個專業教學無法承上啟下。例如：耗材、安全、工具設備更新、行業情況變動等，所以單方面地就現有工具設備為根本而設計教學內容的教學體系已經逐漸被淘汰，即浪費資源和時間，又達不到預想效果。只有與實際接軌，雖然實訓區域脫離生產一線，但工作內容和方法始終追隨著行業發展現狀，必可使職業院校汽車鈑金專業的建設達到質的飛躍。關鍵詞：安全，耗材，作業流程

0前言

隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車維修企業也隨之蓬勃興起，社會對汽車維修類人才的需求量越來越大。各職業院校紛紛開設了汽車相關專業，主要集中在汽車保養、發動機等四大件的維修、汽車配件管理及汽車商務方面。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。因此，加快建設與發展汽車鈑金專業，提高汽車鈑金專業人才質量是各職業院校當務之急的工作。本文通過對職業院校現有汽車鈑金噴漆專業教學設施的分析，通過與企業實際工作相結合，分析職業院校如何進行汽車鈑金專業實訓課的課程設計。

1實訓教學中的安全保護

汽修鈑金實訓教學過程中會出現一些教學安全隱患，我們在教會學生專業技能的同時，要注意教學安全，指導學生提高自身安全意識，制定符合學生身體和心理特點的教學計劃和教學內容，規范操作，注意操作過程中的安全防護，加強設備的檢查檢修，按時保養，能有效的解決在汽修鈑金教學過程中教學安全事故的發生。在目前的教學及招生體制下，職高學生的一般特點就是：文化課考試成績不是很理想，部分學生有一定的厭學情緒；行為習慣不規范，部分學生在初中階段就已養成了許多不良的習慣和嗜好，對學校教學有一定的抵觸心理。

汽車鈑金并不是感性上或者說表面所看到的敲打與拉拔，具備全面鈑金專業知識與技能的人才，需要掌握的知識面比較廣，理論知識儲備要豐富。一個專業的成功開展與完善需要一定的理論及科學的實訓課程安排進行支持，而不是單純的在一線進行維修。這樣，才能使學生在未來的就業道路上走得更遠，走得更好，目前職業院校汽車鈑金專業人才培養要求是學生具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規和條例，遵守汽車維修的作業規范和流程，具有安全生產意識，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。實訓作業過程中，需要注意的安全事宜：

（一）工作前要將工作場地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認真檢查所用的工具、機具技術狀況是否良好，連接是否牢固。

（二）電焊條要干燥、防潮，工作時應根據工作大小選擇適當的電流及焊條。電焊作業時，操作者要帶面罩及勞動保護用品。

（三）進行氧焊點火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時先關乙炔氣閥，發生回火現象時應迅速卡緊膠管，先關乙炔氣閥再關氧氣閥。

（四）工作前應檢查工具設備是否完好、可靠。特別是手錘要經常檢查有沒松動，錘頭有無卷邊裂痕現象。

（五）進行拉拔作業時，要對拉拔處周圍進行有效的保護，防止飛濺物損傷車身或者零件。

（六）氧氣瓶、乙炔氣瓶要放到離火源較遠的地方，不得在太陽下暴曬，不得撞

擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。

（七）使用電鉆時，嚴禁帶手套。

2建立實訓項目模塊

汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等于汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1：車體拆裝 2：車體校正 3：車身修復

而每一個不同流程又可細分為若干個流程。在進行深入講解時必須講到2個概念

1：汽車工種 2：汽車車體

1：汽車修理行業基本可分為 機械修理工 電器修理工 鈑金修理工 噴漆修理工 其余配件，美容，特殊修復行業不包括在內。

對于汽車車體的劃分就是說去除全車電路電腦系統，去除全車引擎驅動制動轉向系統，去除車漆。那么剩余的就是汽車的車體。

2：車體總成（這是一個通用的配件名稱）包括：車身鈑金件（金屬件）汽車玻璃，全車燈具，全車內，外裝飾件及把手，座椅及附屬件，車鎖機構，車窗密封及升降機構，車門及前后帆蓋的連結活動機構，的總和。也就是說，當您的愛車出現玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞等問題時，要記得您要找到是汽車鈑金而不是其它工種！

由于汽車是一個高精度的整體。并且電器配件，機械配件都要以高精度低誤差依附于車體的相應位置。甚至于車漆的直，曲線性（極大影響車身美觀）也要高度依賴車體鈑金的誤差值，所以，鈑金車體以及修復，成為了汽車行業一個無硬性標準，無自動工具，無法直觀傳授的純手工工種。

簡而言之，汽車鈑金就是對出現故障和損壞的車體進行完全的修復！鈑金工工作流程詳解（例：一輛撞擊并導致翻車事故的轎車）

1：全車拆解（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）

2：車體修復（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3：鈑金件修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）

4： 鈑金件嚴修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5：全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6：出廠結束

汽車鈑金專業涉及到的知識包括：材料學，力學，車身測量，車身損傷分析與修復，零件更換，專用儀器設備的使用，事故分析，汽車保險與評估，汽車修

復，焊接及汽車零部件總成的拆裝等。所以，必須對汽車專業課程的設計進行調整與更新。根據經驗的積累，知識的儲備，進行分析，最后確定維修方案，最后完成被損部位的修復與恢復。每輛事故車的操作部位，損傷程度是不同的，即使同樣損傷在防撞梁、水箱框架、或者縱量部位時，所產生的結果也是不一樣的，并且車型的不同，懸架與底盤的類型差異，所以確定維修方案是一項最基礎，但又最需要具備連續性、延續性的環節。實訓課程安排必須科學，應具有較強的針對性：

1、汽車鈑金焊接設備工位

2、汽車鈑金切割設備工位

3、汽車車身測量與校正工位

4、車身修復工位

5、車窗、擋風玻璃更換工位

6、鋁制板材作業工位

7、塑料件鈑金作業工位

8、整車實訓工位等

實訓模塊的建立不僅要結合現有教學資源，還要與時俱進，依據汽車維修行業鈑金的作業內容，設立相關實訓環節與細節。根本院校學制，分等級，分難度制定項目，由易到難，由淺入深，由中職到高職

3耗材與設備的合理使用

在汽車制造和維修，許多鈑金結構件的形狀是非常復雜的，為了避免板材的困難，薄板金屬材料必須具有良好的工藝性能要求，即： 鈑金材料必須有很好的塑性。要有在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車車零件沖壓件；對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。良好的可焊性。許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高、開裂傾向小。價格低廉，經濟實用。對于汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬；能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構件的壽命，應該與汽車其他構件的壽命相適應。良好的化學穩定性。汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別象消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作。這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，既要求在常溫下耐腐蝕，防銹能力強，又要求在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。良好的板材的尺寸精度和內在質量。板材的尺寸精度和內在質量對鈑金加工影．響極大，特別是對模壓件影響更大。

3.1、開展實踐課

設備的引進直接影響到專業實施的順延性與實用性。設備的引進無非在教學與工作中，常用和重要的幾種，例如：大梁校正儀，測量儀，氣體保護焊設備，修復機以及專用工具，在此基礎上，根據課程開展的需要，視情引進一些特殊工具以豐富教學資源。另外，設備及儀器的使用與運用，是整個鈑金作業中成為關鍵的環節，使用很簡單，因為單一。但能靈活運用，則需要由一定的設備及耗材儲備進行支持，這里面繼續談一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教師根據課程進行合理的安排，一定的耗材可以進行循環使用，還能夠讓學生掌握技能。目前大多數汽車維修企業汽車鈑金設備比較落后，即使有先進的設備，使用率也較低，傳統的經驗和修復方法也能夠達到修復的目的的，汽車鈑金工很難再接受新技術，實踐表明，汽車鈑金新技術，新設備的合理運用，能使汽車鈑金作業更準確，更順暢，但程序繁瑣，前期準備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產生了學與做的對立。職業院校汽車鈑金專業課程的建立與開展，不僅要結合實際，還要掌握先進的技術與理念，以應對未來鈑金技術的不斷更新與進步。專業知識學習的成果，需要在生產工作中方可體現出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業課程的學習，還需要不斷的與企業溝通，學習。舉例：在培訓中學習到的一項鈑金作業內容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當汽汽車發生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達到冷縮的效果。收火采用的設備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進行修正，最終目的是為了讓整個損傷面恢復原狀，現在的維修企業，絕大多數采用此種修復方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復后的剛板材料韌性，分子密度都發生了很大的改變，達不到更好的修復質量。更合理的修復方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術的運用不僅需要理論知識的學習，實踐課的補充，還要在企業實踐里不斷磨練總結。

3.2、耗材使用的連續性

一種耗材可適用于多個鈑金實訓項目，例如：設計一堂以切割為內容的實訓課程，可以根據要求對板材進行切割作業，目的達到后，回收耗材，為下一堂焊接課提供物質準備。設計一堂以手工修復車門面板為內容的實訓課程，使用工具對損傷車門進行修復后，為下一堂“收火”課程提供條件。

4整車實訓與實際工作內容接軌

培養具有綜合專業技能的學生，只依靠多個實訓項目的積累是遠遠不夠的，必須要結合實際，通過各種案例，進行綜合分析，需要具備比較全面的維修思路或者正規的工作流程來檢驗學習效果，所以職業院校鈑金實訓課程的開展，離不開整車實訓教學，更全面，更直觀，更貼近于企業一線工作。例如：一臺前部受過撞擊的車輛，從受力分析——碰撞變形程度——進行保險評估——制定維修方案——損傷范圍及程度測量——選用維修方法——維修作業后驗收等一系列流程，只有通過整車鈑金作業才可以取得好找成果。

總而言之，職業院校汽車鈑金專業必須在理論與實踐兩個層面上與市場緊密結合，形成校企鈑金作業相結合的教學模式，不斷開拓創新，與時俱進，相信汽車鈑金專業實訓課程的開展前景才會更加美好。

參考文獻：

[1]顧平林,馮小青,汽車碰撞鈑金修復技巧與實例[M].機械工業出版社,2012.5 [2]吳磊,汽車車身與鈑金件整形[M].中國人民大學出版社,2011.3 [3]陳鈞,汽車鈑金[M].電子工業出版社

[4]謝康,汽車鈑金工藝[M].人民交通出版社, 2007.08

[5]周賀,汽車鈑金與噴漆[M].北京理工大學出版社, 2010.02

[6]馮培林,汽車鈑金維修技術[M].化學工業出版社,2010.02

第三篇：汽車鈑金實訓指導書

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?????????????????????4

二、車身修復工具介紹??????????????????4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???????????????6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???????????10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?????????????21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

(一)勞動安全(二)熟悉車身

(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??????????????30

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???????????????36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀 匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備：

1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果

項目

一、車身結構及特征

一、實訓目的

1、掌握汽車車身結構分類及主要性能汽車車身的構造及特征；

2、認識各種車身結構及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

下圖為標準兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

下圖為標準三廂轎車：

2、車體結構

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷

3、車身主要構件

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項；

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構；

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式 現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）轎車車身結構有那幾種，是按什么標準來分類的？（2）為什么轎車多數采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？

項目

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學生動手能力

二、實訓內容安排

1、指導并檢驗學生使用平整鋼板彎“S”形

2、指導并檢驗學生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導并檢驗學生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導并檢驗學生對咬縫工藝的掌握情況

5、學生完成紀錄單

6、考核

7、教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規、角度規、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防護眼鏡、耳塞。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

? 1.常規防護

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護

當進行鈑金敲打作業時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或方箱上，然后用劃線工具進行劃線 1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規劃曲線

劃規開口的調整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作

a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓 1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊 四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師給學生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm寬5cm的區域，該區域內要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如圖所示。要求學生能利用現有工具和材料，采用規范的操作工藝制作出一塊與選定區域形狀一致的板件。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：（1）如何在金屬板材上規范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規范的幾何形狀？（3）如何用手工制作“S”形件？（4）如何進行板件的放邊操作？（5）如何進行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復雜形狀的板件？

項目

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓目的

1．認識不同類型的車身結構；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠對整體式車身損傷進行評估；

4.能夠根據不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養學生觀察、分析能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? 帶領學生參觀車間及安全教育

指導并檢驗學生認識不同類型的車身結構 指導并檢驗學生分辨不同的車身材料 指導并檢驗學生評估整體式車身損傷，并制定出合理的維修方案

? 學生完成紀錄單 ? 考核

? 教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、游標卡尺、手電筒、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護

指導教師首先要強調，學生進入鈑金車間進行實訓的時候，一定要穿戴合理的勞動保護用品。

個人安全防護

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認識車架式車身

車架式車身的主車身結構

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門檻外板；8-地板

3.認識整體式車身結構（1）觀察整體式車身結構。

（2）對應實物，認識車身各部分的名稱

7-23

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內外前梁；5-前橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結構件。（4）觀察車身碰撞吸能區。

整體式車身的吸能區

前部車身的吸能區

5）觀察覆蓋件。

發動機罩的結構

6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接（（汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標識。（2）使用一塊磁鐵來進行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損傷的評估

一輛左前部嚴重受損的汽車。首先要根據測量和損壞分析的結果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師根據實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學生對碰撞損進行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損傷？（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應用？

項目

四、汽車車身變形測量

一、實訓目的

1．掌握車身上部點對點數據圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用卷尺和桿規點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規檢查車身變形的方法 5．學會使用車身數據圖的讀取方法

6．學會使用機械通用測量系統進行車身尺寸的測量 7．能夠根據測量結果分析車身變形的程度 8.培養學生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用車身上部數據圖 指導并檢驗學生測量上部車身尺寸

指導并檢驗學生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用自定心量規檢查車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用車身底部三維數據圖 指導并檢驗學生正確使用車身上部三維數據圖

指導并檢驗學生使用龍門式車身通用測量系統測量車身尺寸 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規、鏈式自定心量規、車身校正平臺、龍門式車身測量系統、空氣壓縮機。（2）材料：車身上部點對點尺寸數據圖一套、車身底部尺寸數據圖一套、車身上部尺寸數據圖一套

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、軌道式規、各型號測量頭、1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）用參數法測量上部車身尺寸

1.指導學生識讀車身上部點對點數據圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規通過邊緣測量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側面尺寸

6）測量車身后部尺寸

尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

（二）用對比測量法判斷車變形情況1.對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應注意以下兩個問題 1）數據的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規檢查車身變形 1.使用桿式中心量規檢查

桿式中心量規的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈式中心量規檢查

? 檢驗學生實訓能力階段

由實訓教師隨機選出車身一部分，要求學生能夠采用不同的方法，檢查車身的變形情況。

檢查學生是否能正確使用數據圖，能否準確完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對點的測量方法，如何更好地應用到實際工作中？

項目

五、鈑金構件的更換

一、實訓目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進行膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移動式車窗玻璃升降機構的檢修 6.培養學生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用玻璃拆裝工具

指導并檢驗學生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導并檢驗學生正確拆裝移動式車窗玻璃 指導并檢驗學生正確檢修玻璃升降器 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的時候，很容易破裂。在實訓時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質塑料，來代替玻璃，供學生練習）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護套、熱風槍、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要掌握的操作技能（2）個人防護用品：安全鞋、工作服、工作帽、護目鏡、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單。

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

實訓前要求學生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防護眼鏡、口罩。并嚴格遵守安全操作規程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；1）拆卸方法

做中心標識

2）安裝方法

5-玻璃 37

用膠帶做定位標記

準備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙 2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統

用鋼絲切割粘結劑

2）玻璃安裝前的準備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結區域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）涂敷粘結劑

做定位標記

3）涂敷粘結劑

做定位標記

涂敷粘結劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進行預壓緊

1-風窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結劑的固化

6）粘結劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師安排兩名同學一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風擋玻璃）

檢查學生能否在規定時間內完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

第四篇：淺析職業院校如何開展汽車鈑金專業教學

淺析職業院校如何開展汽車鈑金專業教學

大連交通技師學院

張程

鈑金，至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據國外某專業期刊上的一則定義可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。現代漢語詞典第5版的解釋：動詞，對鋼板、鋁板、銅板等金屬板材進行加工。汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等于汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽車維修企業也隨之蓬勃興起，社會對汽車維修類人才的需求量越來越大。各職業院校紛紛開設了汽車相關專業，主要集中在汽車保養、發動機等四大件的維修、汽車配件管理及汽車商務方面。目前汽車行業市場現狀，汽車維修保養、前臺接待、配件營銷專業的人才儲備比較充實，同時崗位設置與人員引進也更加廣泛，所以更多的院校在這些專業中加大人力與物力的投入，以滿足于企業的需求，但忽視了鈑金專業的建立與發展。其實從中國汽車行業發展的趨勢分析，由于私家車的使用在整個汽車使用領域所占的比重越來越大，私家車的碰撞事故幾乎是不可避免的。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業已達30余萬家，然而合格的汽車鈑噴維修人員只有不到7萬人，市場缺口達20萬以上，汽車鈑噴人員的工資報酬已達年薪10萬以上，由于合格人員不夠，汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。因此，加快建設與發展汽車鈑金專業，提高汽車鈑金專業人才質量是各職業院校當務之急的工作。汽車鈑金技術所涉及的知識領域比較寬廣，現維修行業在汽車鈑金技術中的工藝與規范與理論教學中又有差，因此如何在職業院校里建立與開展汽車鈑金專業已經是汽車職業教育領域廣泛探討的話題之一。本文通過對職業院校現有汽車鈑金噴漆專業教學狀況的分析，通過理論與實踐兩個方面，分析職業院校如何全面深入開展汽車鈑金專業教學。

一、專業理論方面

汽車鈑金并不是感性上或者說表面所看到的敲打與拉拔，具備全面鈑金專業知識與技能的人才，需要掌握的知識面比較廣，理論知識儲備要豐富。一個專業的成功開展與完善需要一定的理論及科學的實訓課程安排進行支持，而不是單純的在一線進行維修。這樣，才能使學生在未來的就業道路上走得更遠，走得更好，目前職業院校汽車鈑金專業人才培養要求是學生具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規和條例，遵守汽車維修的作業規范和流程，具有安全生產意識，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。同時具有下列專業能力：

? 能進行鈑金圖放樣，設計涂裝方案，并進行施工。? 能對車身內外飾件進行設計并施工。

? 能檢驗、儲存、護理、推介汽車鈑金和涂裝材料。

? 能進行復雜鈑金和涂裝施工；掌握對常用的碳鋼、鋁制薄板的焊接，能熟練使用和維護常用的氣焊和電弧焊設備，進行復雜的手工電弧焊、氧—乙炔焊及二氧化碳氣體保護焊的操作。

? 能實施手工制作鈑金工藝，使用壓、卷、折、彎、沖切等鈑金成形加工機械修復輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件，了解鈑金展開放樣，熟悉車身的檢測。

? 能實施涂漆前與涂裝工藝，掌握干、濕打磨技能，掌握面漆表面拋光、打蠟技能。

? 能掌握油漆調制的基本技能，熟悉油漆調制設備的使用方法。

汽車鈑金專業涉及到的知識包括：材料學，力學，車身測量，車身損傷分析與修復，零件更換，專用儀器設備的使用，事故分析，汽車保險與評估，汽車修復，焊接及汽車零部件總成的拆裝等。所以，必須對汽車專業課程的設計進行調整與更新。理論學科的設置。針對事故車輛進行鈑金的流程首先要對被撞汽車的構造，角度，方向，位置，時速以及車身設計有一定的了解，然后根據經驗的積累，知識的儲備，進行分析，最后確定維修方案，最后完成被損部位的修復與恢復。每輛事故車的操作部位，損傷程度是不同的，即使同樣損傷在防撞梁、水箱框架、或者縱量部位時，所產生的結果也是不一樣的，并且車型的不同，懸架與底盤的類型差異，所以確定維修方案是一項最基礎，但又最需要具備連續性、延續性的環節。所以理論課程的開展需從基礎與原理出發，例如：材料學，力學分析等。汽車車身各部件絕大多數采用的材料是鋼、鋁、塑料。但是各種材料內的含碳量以及成分各不相同，進行鈑金作業時，所采用的工具，所應用到的工藝流程必須與材料特性相匹配，否則即使將受損部件恢復到原狀，也不可能使其達到原有的作用效果。例如：鋁質板材不能與鋼板焊接，銅極縮火方法不適宜鋁質板材，不允許對車身板材使用氬弧焊進行加熱等。所以理論學科的開展必須與實際需要相結合，才能為未來從事汽車鈑金工作打下基礎。

二、實踐課程設置

實踐課的開展，首先必須與理論課相結合，相同步，理論為實踐更好的服務，實踐才能更好的實施。汽車鈑金設備的使用及耗材的控制尤為重要。鈑金設備的引進直接影響到專業實施的順延性與實用性。設備的引進無非在教學與工作中，常用和重要的幾種，例如：大梁校正儀，測量儀，氣體保護焊設備，修復機以及專用工具，在此基礎上，根據課程開展的需要，視情引進一些特殊工具以豐富教學資源。另外，設備及儀器的使用與運用，是整個鈑金作業中成為關鍵的環節，使用很簡單，因為單一。但能靈活運用，則需要由一定的設備及耗材儲備進行支持，這里面繼續談一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教師根據課程進行合理的安排，一定的耗材可以進行循環使用，還能夠讓學生掌握技能。目前大多數汽車維修企業汽車鈑金設備比較落后，即使有先進的設備，使用率也較低，傳統的經驗和修復方法也能夠達到修復的目的的，汽車鈑金工很難再接受新技術，實踐表明，汽車鈑金新技術，新設備的合理運用，能使汽車鈑金作業更準確，更順暢，但程序繁瑣，前期準備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產生了學與做的對立。職業院校汽車鈑金專業的建立與開展，不僅要結合實際，還要掌握先進的技術與理念，以應對未來鈑金技術的不斷更新與進步。專業知識學習的成果，需要在生產工作中方可體現出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業課程的學習，還需要不斷的與企業溝通，學習。舉例：在培訓中學習到的一項鈑金作業內容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當汽汽車發生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達到冷縮的效果。收火采用的設備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進行修正，最終目的是為了讓整個損傷面恢復原狀，現在的維修企業，絕大多數采用此種修復方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復后的剛板材料韌性，分子密度都發生了很大的改變，達不到更好的修復質量。更合理的修復方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術的運用不僅需要理論知識的學習，實踐課的補充，還要在企業實踐里不斷磨練總結。總而言之，職業院校汽車鈑金專業必須在理論與實踐兩個層面上與市場緊密結合，形成理論實踐一體化的教學模式，不斷開拓創新，相信汽車鈑金專業的發展前景是一片光明的。

第五篇：汽車鈑金實訓報告

【實習時間】

2012年9月17日—2012年9月28日 【實習目的】

通過為期兩周的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，制作鈑金作品。

【關于鈑金專業術語的理解】 1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形 4鈑金樣板：基本樣板、生產樣板、標準樣板 5飛機鈑金零件生產的三要素

（1）合理的鈑金成形工藝；

（2）先進的模具；

（3）高效的成形設備； 6關于四類熱處理的方式：

退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂 正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。

淬火:為回火作準備

回火: 降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂 7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據。8結構模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內部結構圖，作用是協調該切面全部零件的結構形狀、并作為制造該切面全部生產樣板的原始依據，以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。

9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產品數據與形狀轉移到產品零 件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協調作用。10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。11手工彎曲：指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。

12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般采用收邊。13收邊的基本方法：用折皺鉗折皺，摟邊，用橡皮打板收邊，收縮機收邊。14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。15拔緣：將平板料制出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣，分為外拔緣和內拔緣，以及復合拔緣。16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。

17卷邊：為增加零件邊緣的剛性和強度，將零件邊緣卷曲的工藝過程叫做卷邊，能夠增強強度，剛性和美觀的作用。

18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。19咬縫：把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合，并彼此壓緊的方式。20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。21（2）放樣：按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。21（1）放樣的基本原理：將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨后組合成為一個完整的展開形狀。22放樣的基本方法：平行線展開法，三角形展開法，射線展開法，直線等分法，圓周等分法。

23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作 24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。

25：橡皮成形的特點：生產效率好，表面質量好，橡皮代替了凹模作用。26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產生彎矩，使其彎曲成型的方法。27滾彎：滾彎 是將板材或型材,通過旋轉的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結構或圓弧形的構件，一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉的模具上，并對毛料側向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。

29拉彎：拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的沖壓成形工藝。拉彎成形廣泛應用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構件以及箱柜鑲條等。30拉彎的分類：按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。其中壓彎是最常用的彎曲方法。31拉彎的設備：大多為通用的機械壓力機或液壓機，也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎設備是卷板機 32拉彎方法：板材置于傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉動，使板材往復運動。調節壓下輥使之逐步壓下，即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起，便于卸出工件。33拉彎注意事項：對于精度要求較高，長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件，可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應力的作用，因而只產生伸長變形，卸載后彈復引起的變形小，容易保證精度。34成型加工：成型加工分冷成型和熱成型； 35冷成型加工：材料在不進行加熱的情況下沖剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形； 36熱成型加工：把熱塑性塑料片材料加工成各種制品的一類較特殊的加工方法，37兩者區別：冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。38噴丸成形：噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層，使之產生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。39噴丸成形用途：噴丸成形用于大型整體壁板類的成形，其主要優點：不用模具，只需一套切面樣板，符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。40噴丸強化：噴丸處理也稱噴丸強化，是減少零件疲勞，提高壽命的有效方法之一，噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面，使彈簧表層發生塑性變形，而形成一定厚度的強化層，強化層內形成較高的殘余應力，由于彈簧表面壓應力的存在，當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應力，從而提高彈簧的疲勞強度。

【實習中的三項設備】

（一）：剪板機 1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業。產品廣泛適用于航空、輕工、冶金、化工、建筑、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業提供所需的專用機械和成套設備。2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯合沖剪機、板料折彎剪切機）1折彎機的定義：是一種能夠對薄板進行折彎的機器，其結構主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電后對壓板產生引力，從而實現對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。

2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數控折彎機。如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。

液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

（三）：滾彎機

1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設備。2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。

【關于實訓的幾點最深體會】 1遵紀守時。

2實訓工具使用前后均要清點，不可多也不可少。3操作旋轉設備不可戴手套。篇二：鈑金車間實習報告

實習報告 篇三：汽車鈑金實訓指導書

玉林市第一職業中等

專業學校

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?4

二、車身修復工具介紹??4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟(一)勞動安全(二)熟悉車身(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??30

一、實訓目的二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具 汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件 3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度篇四：下廠實習報告(鈑金)鈑金實習小記

主要包括：鈑金的定義；鈑金加工方法；鈑金聯接方法；鈑金表面處理方式；鈑金加工主要設備 1.鈑金的定義：

鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。2.鈑金加工方法：（1）下料方法：下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多.按機床的類型和工作原理可分為剪切、銑切、沖切、氧氣切割和激光切割 1.1 剪切 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪切表面的直線度和平行度.并盡量減少板材扭曲.1.2沖切下料 主要利用數控沖床或普通沖床及落料模進行下料.1.3激光切割 利用激光切割設備對板材進行連續切割,它的特點是效率高、精度高.（2）手工成形：隨著生產的不斷發展的技術進步,絕大多數的成形工藝是在機器上完成的.手工方法往往作為補充加工或修整工作.但在單件生產情況下,或一些形狀比較復雜的零件,仍離不開手工操作及加工.手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成.手工成型主要采取以下方法:彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正.（3）工模具成形：工模具成形是利用沖床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型.可分為:彎曲、拉延、局部成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平.彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一.3.鈑金聯接方法：

鈑金聯接主工采用焊接、螺紋聯接、鉚接和膠接

（1）焊接 ：是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行,實現永久連接的工藝方法.可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊、激光焊、氣焊、段焊和接觸焊 1.1氣體保護電弧焊 ：在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保護下.采用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物.可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程并進行調整 生產效率高.二氧氣體保護焊則成本相當低.1.2接觸焊：接觸焊是瞬時加熱連接部位在熔化狀態或非熔化狀態下對被焊件加壓形成 焊接接頭的焊接方法.它可分為對焊、點焊和縫焊.（2）螺紋聯接：螺紋聯接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優點,常用于可拆的鋼結構連接.它可分為螺釘聯接和螺栓聯接.（3）鉚接：鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連接在一起的方法，鉚接可分為緊固鉚接、緊密鉚接和固密鉚接三種方法。

工藝過程：鉆孔－－（忽窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工 墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）

（4）粘接：用粘接劑將所需連接件粘接在一起的一種連接方法。4.鈑金表面處理方式

1． 拉絲2． 噴砂3． 烤漆4． 電鍍5． 拋光6． 氧化 5.鈑金加工主要設備

5.1下料設備：普通剪床、數控剪床、激光切割機、數控沖床 5.2成形設備：普通沖床、網孔機、折床和數控折床。5.3焊接設備：氬弧焊機、二氧化碳保護焊機、點焊機 5.4表面處理設備：拉絲機、噴沙機、拋光機、電鍍槽、氧化槽烤漆線 5.5調形設備：校平機篇五：《汽車鈑金》實訓教學大綱 《汽車鈑金》實訓教學大綱

課程中文名稱：汽車鈑金 課程英文名稱： 課程代碼: 課程類別：專業課

適用專業：汽車維修，汽車服務

實訓周數： 2 學分： 先修課程：

一、實訓目的與任務

1、本實訓課程的目的：了解汽車鈑金作業的常用工具并能正確使用操作；掌握汽車鈑金的修復工藝和程序。

2、本實訓課程的任務：按照《汽車鈑金》的項目實施要求進行實訓。

三、實訓組織管理

1、實訓時間：第一學期

2、實訓方式：實際操作

3、實訓場所： s4 ——4樓南廳

4、實訓成果：通過實訓消化理論知識，提高認知水平和動手能力，基本達到高級技工水平

四、實訓成績評定與考核方法

1、動手能力70分；平時成績、出勤情況、學習態度、實訓報告等30分。

2、考核等級一般分五檔：優、良、中、及格、不及格。如果是記分制，折算等級標準：優≥90、良≥80、中≥70、及格≥60、不及格＜60。