第一篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結束

鈑金維修技師應具備：專業技能,專業素質,行業經驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結構強度。

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汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據是根據雷克薩斯ES350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3.維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發出來的，經過近20年的發展，在汽車美容行業形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術引進中國，經過國內多年的探索與實踐，現已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態，該技術大大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業經營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

3.拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。

第二篇：汽車鈑金專業論文

對汽車鈑金現狀的認識及鈑金教學的看法

湖南省工業貿易學校楊治武

一對鈑金的認識：

汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，汽車車身附件裝配，調整以及對常規磨損變形的調整，鈑金件銹蝕的焊補等工作。

隨著我國經濟的不斷增長,人們對汽車的需求越來越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業的發展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場對汽車維修類人才的需求量越來越大。汽車維修專業也成為各職業院校最熱門的專業，但也只是集中在汽車保養、發動機維修、汽車配件管理及汽車商務專業方面。目前汽車維修業的現狀，以上四大專業的人才儲備比較多，同時崗位設置與人員引進也更加廣泛，所以更多的專業學校在這些專業中加大各方面的投入，以滿足于維修市場的需求，但很少著手于鈑金專業的建立與發展。其實從中國汽車行業發展的趨勢分析，由于家庭購車越來越多，加上中國化的駕駛觀念，和非職業駕駛員的增多，碰撞事故頻發。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當然是最受損傷的，因

此車身鈑金的修復是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業眾多，然而合格優秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達10萬以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來的，沒經過專業的理論知識培訓和安全知識培訓，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發，給用人單位造成不必要的財產和經濟損失。所以汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑金優秀人才，汽車鈑金維修優秀的人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。合格優秀的鈑金人員必須具有專業理論方面知識：汽車鈑金并不是簡單的敲打與拉拔，優秀的鈑金技師，掌握的知識面廣，理論知識儲備豐富。目前職業院校汽車鈑金專業人才培養要求是學生具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規和條例，遵守汽車維修的作業規范和流程，具有安全生產意識，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。同時具有下列專業能力：?

1.能進行鈑金圖放樣，?

2.熟悉各車身各處的構造與結構。?

3.能熟練使用和維護常用的多種焊接設備和各種測量設備，熟練電阻點焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳氣

體保護焊以及塑料焊的操作。?

4.能實施手工制作鈑金工藝，修復輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測。?

6.能獨立完成對大小事故車輛的定損，維修計劃和修復全過程.汽車鈑金專業涉及到的知識包括：材料分析，力學分析，車身測量，車身損傷分析，零件更換，專用儀器設備的使用，事故分析，事故部分修復，整車調整，焊接及汽車零部件的拆裝等。針對事故車輛進行修復流程首先要對被修理汽車的構造設計，被撞擊角度，方向，位置，時速有一定的了解，然后根據自己經驗的積累，豐富的專業知識，進行分析，確定維修全方案，最后完成損壞部位的修復與恢復。

二、實踐課程設置

實踐課的開展，首先要與理論課相結合，相同步，理論知識為實踐打下好的基礎，實踐才能更好的開展。汽車鈑金設備的使用，耗材的控制非常重要。鈑金設備的直接影響到專業實施性與實用性。引進常用和重要的幾種設備，例如：大梁校正儀，車身電子測量儀，氣體保護焊設備，電阻點焊設備，汽車外形修復機以及專用工具，在擁有設備的基礎上，根據課程開展的需要，引進一些特殊工具以豐富教學資源。鈑金設備及測量儀器的使用與運用，是鈑金課程中最為關鍵的環節。使用很簡單，操作單一，卻能靈活運用，則需要由一定的設備及耗材進行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要實訓老師根據課程進行合理的安排，有些耗材可以進行循環使用，還能夠讓學生掌握技能。目前大多數汽車維修企業汽車鈑金設備比較落后，即使有先進的設備，使用率也較低，傳統的經驗和修復方法也能夠達到修復的目的，汽車鈑金工很難再接受新技術，實踐表明，汽車鈑金新技術，新設備的合理運用，能使汽車鈑金作業更準確，更順暢，但程序繁瑣，前期準備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產生了學與做的對立。職業院校汽車鈑金專業的建立與開展，不僅要結合實際，還要掌握先進的技術與理念，以應對未來鈑金技術的不斷更新與進步。專業知識學習的成果，需要在生產工作中方可體現出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業課程的學習，還需要不斷的與企業溝通，學習。舉例：在培訓中學習到的一項鈑金作業內容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當汽汽車發生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達到冷縮的效果。收火采用的設備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進行修正，最終目的是為了讓整

個損傷面恢復原狀，現在的維修企業，絕大多數采用此種修復方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復后的剛板材料韌性，分子密度都發生了很大的改變，達不到更好的修復質量。更合理的修復方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術的運用不僅需要理論知識的學習，實踐課的補充，還要在企業實踐里不斷磨練總結。

總的來說，學校汽車鈑金專業必須在理論與實踐兩個層面上與社會緊密結合，形成理論實踐一體化的教學模式，不斷開拓創新，相信汽車鈑金專業的發展前景是一片光明的。

第三篇：汽車鈑金修復技術論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結業論文

題

目: 汽車鈑金修復技術

班 級: 汽車車身修復 專 業: 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業的飛速發展，國內汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發展，汽車車身修復業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務上的投資力度，同時各類的職業院校都在陸續開設汽車整形技術這項專業，汽車車身修復也必將成為汽車售后服務中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業在車身維修中占據重要的技術地位，也是維修中的一項基礎性作業，尤其是現代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現代化生產中，絕大多數鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態較復雜的鈑金件和單件生產的鈑金件，仍然離不開手工操作。關鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。

材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何結構”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀。恢復了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區別，它總是產生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

四、鈑金局部修復技術

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1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。—些表面質量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產生的，劃痕深淺的區是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現深劃痕，其金屬裸露處很快會產生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調漆噴涂法。結合電腦調漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術，這是一種快速的技術修復，但要求顏色調配準確，修補的面積盡可能縮小，再經過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術》冶金工業出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業出版社，2007

張宏偉 主編

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第四篇：汽車鈑金技術員

汽車鈑金技術員

隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產國家，擁有的汽車維修企業已達五十余萬家，然而合格的汽車維修鈑金人員只有不到十萬人，市場缺口達二十五萬左右，汽車維修鈑金技師的工資報酬已達年薪十萬左右，卻依然處于“供不應求”的狀態。汽車維修中的維修鈑金約占全部維修工作量的百分之二十七，而在國內約五十萬家汽車維修企業中，只有不到百分之十的企業具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。

在一個成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占百分之二十，零部件供應的利潤占百分之二十，而百分之五十至百分之六十的利潤是從汽車服務業中產生的。美國、日本等其他國家的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，被喻為“黃金產業”，汽車服務業創造的驚人利潤令人眼饞。目前，我國的維修鈑金行業同樣具有強大的隱形潛力，汽車維修鈑金工已成為汽車服務業中用工缺口最大的工種之一，其薪酬待遇也位列汽車服務業的前茅。

汽車維修鈑金工，從醫學的角度來看，他屬于外科整形醫生。當事故車被撞擊受損之后，維修鈑金工對損傷部位進行分析、測量和診斷，從“手術臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復到車輛的調試，在各項工藝流程中，維修鈑金工要用種類繁多、形式各異的設備工具如大梁校正儀、電子測量系統、鈑金修復機、焊機以及各種打磨切割工具等，并采用各種各樣的檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。

汽車維修鈑金工技術人員，填補了汽車維修鈑金行業的缺口，而且在行業里是高薪工種。該技術主要分為三大板塊：汽車車身微創快速修復、汽車車身顯性損傷修復、汽車車身整體變形修復，共有二十一個實操訓練項目，實操達百分之七十五以上。完全對接企業的技術標準和要求，采用車間式的教學模式，配備先進的設備和工具，以高強度的標準化訓練方法，并結合大量的社會車輛修復實戰，強調規范、熟練的操作及高質量的訓練效果，旨在培養面向4S店及大中型汽車維修企業的能“即時上崗”的技術人才。

當您感冒了、咳嗽了、生病了，您可以找醫生，當您的愛車出現玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞、車身受損等問題時，您可以找汽車維修鈑金工，他將是您專業、專注、專心為您服務的汽車外科整形醫生。

第五篇：汽車鈑金專題報告

汽車鈑金專題報告

威寧縣中等職業學校

摘要 ：汽車鈑金專業人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經升級到國家職業短缺人才的層次，但要培養出受企業歡迎的畢業生。學校必須投入巨大的教學成本來滿足學生實訓課程的需要，教學經費 入不敷出 是汽車鈑金專業發展的瓶頸。結合威寧職校鈑金專業的多年教學實踐 總結出一些可以打破汽車鈑金專業良性發展瓶頸的方法。

關鍵詞 ：中職教育 汽車鈑金專業 良性發展 瓶頸

隨著近幾年全國中等職業學校汽車維修大賽加進車身修復 鈑金項目，眾多學校也開設了汽車鈑金專業。但有的學校還是有所怯步，許多已經開設汽車鈑金專業的職業院校，對該專業可以說是又愛又恨，愛的是汽車鈑金專業人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經升級到國家職業短缺人才的層次。近幾年來每個學校該專業的畢業生總是供不應求，恨的是汽車鈑金專業是所有學校專業中耗材消耗最大的專業，要保證教學質量，培養出受企業歡迎的畢業生，學校必須投入巨大的教學成本來滿足學生實訓課程的需要。教學經費 入不敷出難以支撐汽車鈑金專業核心課程，主要有車身結構 車身附件拆裝與調整，焊接工手工制作，車身鈑件凹陷修復，車身損傷分析，車身測量和車身拉伸校正等。其中焊接工藝，手工制作，鈑件凹陷修復三門課程，在職業學校鈑金專業課程中往往是重中之重。按照常規手段教學，在實訓中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的鋼板做耗材。車身鈑件凹陷修復需要大量的車門，翼子板等做耗材，如果沒有足夠的資金，學校根本滿足不了學生掌握好鈑金技能所需要的大量練習材料。對于眾多院校的汽車鈑金專業來說，高的教學質量和高的教學成本已經不僅僅成正比，甚至已經嚴重比例失調，教學經費對于專業的發展已經難以為繼，顯然，巨大的教學成本導致教學經費 入不敷出。形成了汽車鈑金專業發展的瓶頸，已經嚴重阻礙了該專業的良性發展，在經濟欠發達地區尤其明顯。但實際上通過科學的規劃，采用科學的教學手段，設計合理的教學環節，我們是可以打破阻礙汽車鈑金專業良性發展的瓶頸的。我從校 2008 年起開設汽車鈑金專業，經過多年的研究和實踐，在汽車鈑金教學上找到了一些較好的方法。實現了該專業低耗材高質量教學的發展途徑。并得到相關汽車資深專家的高度評價，認為我校汽車鈑金專業的教學已經向縱深發展。在此把我院的這些通過實踐證明的有效方法提供出來與各個兄弟學校共享。希望能對開設汽車鈑金專業還在怯步的學校有所鼓勵。也對經濟欠發達地區的職業學校汽車鈑金專業提供一些行之有效的教學手段。也希望得到其他學校的批評指正。并一起來共同謀求汽車鈑金專業的最佳教學手段和發展方向，使汽車鈑金專業培養出更多能服務于汽車后市場的合格人才。汽車鈑件凹陷修復是汽車鈑金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，車門，發動機蓋和行李箱蓋車頂和車門檻的凹陷修復，這也是在校學生必須掌握的最重要技術，是他們進入企業時最受師傅認可的 敲門磚。但這課程的實訓耗材耗費之大最為突出，在此就主要以其使用耗材為例 介紹我院打破交流與探討38制約汽車鈑金專業良性發展的瓶頸的方法。一 耗材選擇

汽車鈑件凹陷修復的常規教學，一般是從修理廠采購舊的車門，發動機蓋或行李箱蓋作為實訓的耗材。最常用的是舊車門 每個價格大約是 100-150元，有實力的學校采購新的車門蒙皮 車門外板，轎車的新車門蒙皮價格至少 300 元以上，舊車門因為有損傷區域，學生用來練習修復的范圍并不大對于學生掌握階段性操作技能來說，只可滿足一個學生的練習，新車門外板可以滿足兩個學生練習這兩種耗材成本，對于每個學生的階段性練習都是約用 100-150 元，成本太大不采用舊車門和新車門蒙皮做為鈑件凹陷修復的耗材，除了其價格不菲外，主要是因為它們表面已經有涂層，不適宜后續再利用，練習幾次后就得真正報廢了。于利用舊車門做為鈑件凹陷修復的耗材，還有兩個很難處理的問題，一是對于一個有相當規模的汽車鈑金專業，需要的舊車門很多有時不能按照實訓計劃采購足夠的舊車門，影響正常的教學。二是經過凹陷修復的車門存放起很困難，因為它們占地很大我們的做法是利用新鋼板。自行制作凹陷修復實訓用的鈑件，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 規格的低碳冷軋鋼板，現在市場價格 100，110 元。二 耗材使用過程 1.剪切下料

剪切鋼板可用液壓剪板機，也可用腳踏剪板機，腳踏剪板機價格低廉，適合專業人數不多的學校。剪切鋼板也是汽車鈑金專業的一個實訓項目教會學生在耗材上進行測量，劃線，對剪切設備進行調整和操作，我校以柳州五菱微型車門為參考 1張鋼板可下 4 個修復鈑件的材料。2.成型加工

成型加工可以使用折彎機進行折彎形成，也可用自制模具進行手工制作。成型加工是汽車鈑金專業學生應該掌握的一個工藝，建議有折彎機的學校也要讓學生通過自制模具至少加工一次鈑件。學生通過此門板的成型加工，可充分認識汽車鈑金件上筋條 的作用。深刻理解 筋條，不僅強化了金屬板，也美化了汽車車身。特別是使用自制模具讓學生通過手工來制作鈑件，使他們既學會了用扁沖和手錘來做 筋條，也領會了對汽車車身上原有 筋條 損傷后的修復方法。3.鈑件凹陷修復練習

通過折彎機或者手工制作的鈑件，可以安裝在實訓架上進行鈑件凹陷修復練習。通過多年的實踐證明 使用 0.8mm 厚的低碳冷軋鋼板做成的鈑件完全符合學生操作技能學習的要求，只要他們能修理好自制的鈑件凹陷，對真正車身上的翼子板，車門等凹陷修復沒有任何不適因為許多實際車身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等離子切割

經過反復多次進行凹陷修復練習用的鈑件，還可以充分利用 二氧化碳 CO2 氣體保護焊是汽車鈑金專業學生必須掌握的最重要的焊接技術。氣焊也是眾多開設汽車鈑金專業學校的一門課程。而焊接所用耗材之大也是該專業難以在許多學校開設的一個原因，這兩種焊接都可以用經過多次凹陷修復練習用的鈑件來進行基本功的練習等離子切割是現代車身切割的新技術。也是汽車鈑金專業學生應該學習的一項技術，經過多次凹陷修復練習用的鈑件，甚至是經過二氧化碳氣體保護焊或者氣焊的鈑件，都可用來做等離子切割項目的實訓耗材。

三 耗材的經濟性

自行加工制作學生訓練用的凹陷修復鈑件，1張市場價格為 100-110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 規格 的低碳冷軋鋼板可作 4 張，每張凹陷修復用鈑件原始成本僅為 25-30 元。而每個舊門板費用 100-150 元 這樣可以使耗材原始成本降低為常規教學方法的 1/4 至 1/5 而且這么廉價的耗材。不僅滿足了學生鈑件凹陷修復階段性學習的需要，而且附加了多個非常重要的教學環節，比如凹陷修復前進行的剪切，成型加工工藝 手工或機加工，經過多次凹陷修復后的鈑件還可以進行焊接和等離子切割等實訓。凹陷修復和剪切，成型加工 焊接，等離子切割，共有五個教學環節。這樣來評價每個學生的實訓耗材成本 每個操作學習環節教學成本平均僅為 5 10 元5 10 元錢的教學成本，已經把汽車鈑金專業耗材最大的兩個重點技能項目解決了，已經讓學生把鈑件凹陷修復技術和焊接技術等基礎。四 以點帶面

除了最典型的凹陷修復鈑件可以再充分利用直到發揮完它的所有價值，顯示出科學利用好耗材就能降低教學成本外，在汽車鈑金其他實訓項目上同樣也可以按照這一種思路去開發。教學方法和設計教學環節，比如在利用手工進行鈑件整平，咬縫和卷邊等工藝上我們也進行了優化，使教學成本得到了很好的控制。同時提高了教學質量，通過反復折彎和整平練習的低碳鋼板鈑件也可以繼續作為焊接練習用的耗材，在咬縫和卷邊基本功操作練習時 適當設計練習使用的鍍鋅鋼板板材長度，通過合理用料使學生完成一次工藝僅僅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一塊板材可以練習多次，同時兩種工藝也進行綜合練習，可以大大節約材料。總之，對于所有院校的汽車鈑金專業，要發展還得繼續提高教學質量 才能培養出符合企業發展需要的合格人才，從我校這些項目的實踐來看，只要我們能科學規劃汽車鈑金專業的教學。合理設計每個教學環節，使各個項目的授課計劃相互之間能密切銜接起來，在教學中按照既定的流程來進行教學，完全能打破汽車鈑金專業因巨大的教學成本造成教學經費 入不敷出 的瓶頸。得到低耗材高質量的教學效果編制和研究學生工作頁。能使學生在工作頁的引導下積極完成學習任務，教師還要足額提供學生用于完成工作頁的查詢資料，另外，教師語言要具有幽默感和趣味性，使學生產生一種親切感，輕松感和興奮感，增強學生創造力。三是精心組織學生 合作學習，教師要組織學生按照知識基礎，學習能力性格特征，興趣愛好，性別等差異進行分組，讓不同特質 不同層次的學生優化組合。促使小組內成員間互相幫助，互相促進成為可能。而組間又為各小組間創設公平競爭的寬松環境，滿足小組合作學習的條件，同時 教師還要通過語言啟發和激勵學生使學生主動地參與六步教學的各個環節，親近教師，親近課堂，進入積極的學習狀態。四是精心創設探究學習的平臺，教師要讓學生感到 安全，敢于提出問題，大膽表達自己的觀點。教師的表揚應讓學生感到驕傲與自豪，教師的批評，學生能欣然接受，五是充分發揮教師。主持人 作用 嚴格控制課堂節奏，教師要根據課堂整體運行狀況，嚴格控制各階段時間和節奏，對按時 積極完成學習任務的學生或小組要大張旗鼓地表揚，對消極對待課堂的學生或小組要嚴厲批評教育。4.努力創設學生課堂評價平臺

學生作為課堂的主體，應通過自己動手操作動眼觀察，動腦思考，動口表達，內化獲得知識，體驗探究知識的樂趣，享受成功的喜悅。同時 也有權利，有義務，自我評價自己的課堂表現。獲得小組和教師的課堂評價，小組合作學習完成后 至少要作出三方面的評價。一是學生評價，學生要對自身的課堂表現作出評價，知道自己通過相互交流學到了什么，還有哪些能力有待提高，對評價不客觀的一些學生可采取抽樣的方法進行考核。二是小組評價，小組組長對每位成員的表現作出評價，讓每位成員知道自己在小組學習中發揮的作用。三是教師評價，教師要對每個小組的表現作出評價，如有必要 對個別學生作出評價，有條件的學校 還可以引入企業評價。總之 通過不同層次的過程評價，激勵和鞭策學生主動參與到一體化課堂教學中一體化課程教學改革對技工學校來說，是一場革命，是技工學校發展系統中的子系統，對技工院校教師來說，既是一種挑戰，又是教學能力的綜合體現。對學生來說也好處多多。所以 我們要以積極的心態來面對這個教學改革，對于一體化教師來說 支持本次教學改革的唯一行動就是認真開發每個學習任務的 學習資源包，精心策劃好每一次課堂，創建符合企業實際的 學習情境，創設學生課堂評價平臺，充分調動學生的學習積極性，讓學生會學 樂學 學會，從而提高學生的綜合職業能力。我們堅信，只要有路，我們就不怕路遠。

2012年12月