第一篇：汽車鈑金技術題庫(復習題)

第三章 車身結構

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

3、整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修理時的處理、校正和焊接技術也與車架式車身不同。……………………………………………………………………………………………（√）

4、非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。…………………（√）

5、車架式車身由車架來承受大部分載荷。………………………………………………（√）

7、硬頂轎車的特征是只有一個中柱。……………………………………………………（√）

8、車身結構主要分為車架式和整體式兩種。……………………………………………（√）

10、車架有足夠的堅固度，在發生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。…………（√）

11、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅固的部件。（√）

12、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。…………………………………………（√）

24、整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。……………………………………………………………………………………（√）

26、整體式車身前部結構比車架式車身復雜得多。………………………………………（√）

28、整體式前車身制造精確并具有極高的強度。…………………………………………（√）

29、現在的中小型汽車以前置前驅為主，發動機安裝型式以橫置為主。………………（√）

32、新式整體式車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時更換作業。…………………………………………………………………………………………………（√）

33、旅行車由于沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內側后板及后窗下部框架，將頂蓋內側板延伸至后側板等措施來加強車身的剛度。………………………………………………………（√）

34、在轎車后車身的后圍上蓋板和后座的軟墊托架連接在后側板和后地板上，圍板可防止車身扭曲。………………………………………………………………………………………（√）

35、行李箱蓋的構造類似于發動機罩，包括外板、內板和加強梁組成。………………（√）

36、前置前驅車身前部部件承受的載荷比前置后驅車身大。……………………………（√）

37、前置前驅和前置后驅汽車的前懸架幾乎是相同的。…………………………………（√）

38、前置前驅汽車前部承受較大的載荷，其扭力箱焊接在前縱梁的后端，所以其前縱梁比前置后驅汽車的相應構件強度要大。………………………………………………………………（√）

41、后縱梁的后段都經過波紋加工，以提高吸收撞擊的效果。…………………（√）

42、四輪驅動汽車的前車身與前置前驅車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅動汽車的中、后車身類似。………………………………………………………………………………………（√）

43、現在的大客車采用發動機后置、橫置、后輪驅動方式。……………………………（√）

44、客車發動機后置使車廂內的主要部分遠離振動和噪聲源，使車廂內部容積完整、流暢。…………………………………………………………………………………………………（√）

46、基礎承載式客車結構的車身側圍腰線以下部分和車頂都是主要承載件。…………（√）

47、客車蒙皮與骨架焊接，一般采用二氧化碳氣體保護焊、單面點焊、電阻點焊、釬焊等。…………………………………………………………………………………………………（√）

48、后縱梁與前縱梁一樣也有吸能區設計，可以吸收后端碰撞時的能量。……………（√）

51、前置前驅的后輪采用獨立的滑柱式懸架，后撞時對后輪定位的影響比后輪驅動汽車要大得多。………………………………………………………………………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、以下那個部件不是車身的結構性部件。…………………………………………………（C）A、前立柱 B、后縱梁 C、后側圍板

2、車架式車身在碰撞時主要由哪個部件吸收能量？……………………………………（B）A、主車身 B、車架 C、橫梁

3、目前貨車上使用的車架是哪種型式的？…………………………………………………（A）A、梯形車架 B、X形車架 C、框式車架

4、整體式車身的哪個部分剛性最大？………………………………………………………（B）A、前車身 B、中車身 C、后車身

5、在前置前驅車身上，由那個部件來支撐減震器？………………………………………（C）A、前橫梁 B、前縱梁 C、前擋泥板

6、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內部空間比較。……………………（B）A、車架式車身內部空間大 B、整體式車身的內部空間大 C、同樣大

7、整體式車身與車架式車身相比，下面那項是整體式車身的特點？……………………（B）A、汽車通過性提高 B、安全性提高 C、碰撞時把損壞局限在某些部件上

8、整體式車身分為幾部分？………………………………………………………………（B）A、二 B、三 C、四

9、發動機縱向放置在前車身的哪個部件上？……………………………………………（B）A、中間梁 B、橫梁 C、后縱梁

10、下面哪個是整體式車身前車身的部件？…………………………………………………（B）A、門檻板 B、前縱梁 C、中立柱

11、中立柱采用哪種形狀的結構？……………………………………………………………（C）A、U形 B、X形 C、箱形

12、在整體式車身發動機艙部位，那些部件沒有吸能區設計：…………………………（B）A、縱梁 B、橫梁 C、擋泥板 13、20世紀80年代前大多數轎車的車身結構都采用哪種結構？………………………（B）A、整體式車身 B、車架式車身 C、半架式車身

14、前置前驅汽車的發動機是如何安裝的？………………………………………………（C）A、縱向放置 B、橫向放置 C、兩種都可以

15、車門內外板是用哪種方式連接的？……………………………………………………（B）A、焊接方式 B、摺邊方式 C、螺栓方式

16、發動機罩的加強梁是通過什么方式固定在內板上的？………………………………（B）A、摺邊連接 B、點焊連接 C、螺栓連接

17、前置前驅汽車的橫置發動機有幾點固定支撐？………………………………………（B）A、3 B、4 C、5

18、下面哪個部件是屬于車身結構件？……………………………………………………（C）A、翼子板 B、后側圍板 C、門檻板

19、中置后驅汽車的發動機和動力傳動裝置布置在什么位置？…………………………（A）A、在乘坐室和后橋之間 B、乘坐室與前輪之間 C、后橋與后行李箱之間。

20、對于中置后驅汽車下面哪種說法是錯的？……………………………………………（B）A、車身構件普遍采用箱型結構 B、質心高 C、發動機的進氣效率和冷卻效率降低

21、下面哪個是車身外覆蓋件？……………………………………………………………（B）A、前縱梁 B、后側圍板 C、水箱框架

22、客車、轎車和多數專用車的車身總成質量約占整車質量的多少份額？……………（B）A、30％～50％ B、40％～60％ C、50％～70％

23、車身的制造成本約占整車制造成本多少份額？………………………………………（A）A、60％ B、70％ C、50％

24、前縱梁的截面通常是什么形狀？………………………………………………………（B）A、框形 B、箱形 C、門形

25、客車的蒙皮使用哪種方式連接在骨架上的？…………………………………………（B）A、螺栓連接 B、焊接連接 C、摺邊連接

26、下面哪個部件的安裝精度會影響前輪的定位參數？…………………………………（A）A、前擋泥板 B、水箱框架 C、翼子板

27、整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位有幾層板件組成？………（B）A、2 B、3 C、4

28、前置前驅縱置發動機是由哪個部件支撐的？…………………………………………（A）A、橫梁 B、中間梁 C、水箱框架

29、車架式車身在受到側面碰撞時主要由哪個部件來吸收能量？………………………（C）A、門檻板 B、中立柱 C、縱梁

30、中置后驅汽車的中部車身結構強度與前置前驅和前置后驅比較是怎樣的？………（A）A、中置后驅汽車強度大 B、前置前驅和前置后驅汽車的強度大 C、縱梁同樣大

31、整體式車身的碰撞情況是怎樣的？……………………………………………………（A）A、比車架式車身復雜 B、比車架式車身簡單 C、不一定

32、碰撞后對哪種車身檢查更為仔細？……………………………………………………（B）A、車架式車身 B、整體式車身 C、半架式車身

33、整體式車身防止側面撞擊的主要部件有哪些？………………………………………（A）A、門檻板和中立柱 B、中立柱和地板 C、中立柱和車門

34、大客車是指搭載乘客多數人數的客車？………………………………………………（B）A、35人 B、45人 C、55人

35、前縱梁與哪個部件焊接連接在一起？…………………………………………………（A）A、擋泥板 B、前橫梁 C、翼子板

第四章 車身材料

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

1、低碳鋼可以很安全的進行焊接，熱收縮和冷加工，它的強度不會受到影響。……（√）

3、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。…………………………………………………（√）

7、車門加強梁都不適宜矯正，應當更換。…………………………………………………（√）

8、冷軋鋼板是由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理得到的。…………（√）

11、大多數整體式車身都采用冷軋鋼板制成。……………………………………………（√）

12、車身的外覆蓋件從維修的角度考慮一般不會采用低碳鋼來制造。…………………（√）

13、車身結構性部件一般采用高強度制造。………………………………………………（√）

15、高強度鋼受到碰撞時不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復到原來的形狀。…………………………………………………………………………………………………（√）

17、高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。……………………………（√）

19、沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強度。…………………………………………………………………………………………………（√）

20、車門護板的輕微損壞，只要它不影響門的對準或門的功能，可以繼續使用。……（√）

21、對高抗拉強度鋼進行常規的加熱和焊接方法不會明顯降低它的強度。……………（√）

22、高抗拉強度鋼具有優異的加工性能。…………………………………………………（√）

26、超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產生的特殊細化的晶粒形成的。（√）

27、對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降，停止加熱后溫度下降到常溫，它的強度又恢復到原來的程度。………………………………………………（√）

29、對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發生變化。………………………………（√）30、鋼鐵的熱處理是通過調整加熱溫度來實現的。………………………………………（√）

31、當鋼鐵經過機械加工產生塑性變形后，其內部結構將變得散亂，從而造成強度不均，此時可籍回火處理來整頓其內部結構，改善機械性能。…………………………………………（√）

32、由于大部分的裝飾性部件是采用低碳鋼制造的，對熱不敏感。……………………（√）

35、退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。……………………………（√）

36、在對高強度鋼進行加熱時可以使用熱敏材料來控制溫度進行。……………………（√）

37、在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內部的應力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。……………………………………………………………………………………（√）

38、車身中的排氣管護板是鍍錫鋼板。……………………………………………………（√）40、鋁合金中主要合金元素是硅，還有少量的鎂和銅。…………………………………（√）

41、鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止氧氣的進一步的腐蝕。………………………………………………………………………………（√）

42、在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質等缺陷。………………（√）

43、鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。……………（√）

44、鋁合金的熔點高達2 050 ℃。…………………………………………………………（√）

47、鋼化玻璃在受到沖擊破碎時，會分裂成帶鈍邊的小碎塊，對乘客不易造成傷害。（√）

48、現在汽車上應用的玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受到影響。………………………………………………………………………………………………（√）

49、塑料的主要組成部分是合成樹脂和填料。……………………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、熱軋鋼板是在多少溫度以上軋制的？……………………………………………………（C）A、600℃

B、700℃ C、800℃

2、鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是多少？………………………………………………（C）A、500℃ B、550℃ C、600℃

3、現在整體式車身上應用超高強度鋼的部件是：…………………………………………（A）A、中立柱

B、門檻板 C、翼子板

4、熱軋鋼板的厚度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、1.2 mm～8 mm B、1.4 mm～8 mm C、1.6 mm～8 mm

5、冷軋鋼板的厚度一般是多少？…………………………………………………………（A）A、0.4 mm～1.4 mm B、0.4 mm～1.6 mm C、0.4 mm～1.2 mm

6、高強度鋼的強度一般是多少？……………………………………………………………（B）A、150 N/mm2 B、200 N/mm2 C、250 N/mm2

7、采用高強度鋼制造車身前部構件后，其強度有什么變化？……………………………(C)A、變大

B、變小 C、不會變化

8、在車身上那個部件損壞了不允許修理，只能更換。…………………………………（C）A、前立柱

B、前縱梁 C、保險杠加強梁

9、高強度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上有區別……………………………………（C）A、低碳鋼難于加工 B、高強度、低合金容易加工 C、兩者加工特性相似

10、高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過多少度？……………………………………（B）A、360 ℃～480 ℃ B、370 ℃～480 ℃ C、370 ℃～490 ℃

11、高強度、低合金鋼的加熱時間不能超過多長？………………………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min

12、高抗拉強度鋼的屈服強度和抗拉強度可以達到多少？………………………………（C）A、250 MPa、450 MPa B、350 MPa、550 MPa C、350 MPa、450 MPa

13、車門護板已經凹陷或產生其它變形，應該怎樣處理？………………………………（B）A、低溫加熱維修

B、更換新的 C、修理后只要不影響尺寸可以繼續使用

14、對高抗拉強度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在多少度以內？…………………………………………………………………………（B）

A、500 ℃ B、600 ℃ C、400 ℃

15、雙相鋼的抗拉強度可以達到多少？……………………………………………………（B）A、450 MPa B、800 MPa C、1300 MPa

16、雙相鋼一般用來制造車身哪些部件？…………………………………………………（B）A、保險杠 B、前縱梁吸能部件 C、擋泥板

17、硼鋼的抗拉強度可以達到多少？………………………………………………………（C）A、1200 MPa～1400 MPa B、1200 MPa～1300 MPa C、1300 MPa～1400 MPa

18、現在車身上應用的超高強度鋼可以達到多少？………………………………………（B）A、10％

B、20％ C、30％

19、現在車身上應用的高強度鋼可以達到多少？…………………………………………（C）A、30％

B、40％ C、50％

20、高強度鋼內部晶粒變大融合后，強度會出現什么變化？……………………………（C）A、不變 B、變大 C、變小

21、當鋼鐵呈現黃色時，溫度可以達到多少度？……………………………………………（C）A、800 ℃

B、900 ℃ C、1000 ℃

22、對一些高強度鋼進行加熱處理時，加熱溫度不能超過多少度？………………………（B）A、100 ℃

B、200 ℃ C、300 ℃

23、對高強度鋼進行600℃加熱后冷卻，相當于對它進行了什么熱處理。………………（B）A、正火處理 B、退火處理 C、淬火處理

24、正火處理用來強化內部結構，正火處理要把鋼材加熱到多少度。…………………（A）A、850℃ B、750℃ C、650℃

25、車身上應用雙面鍍鋅的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、車頂板 B、門檻板 C、發動機罩

26、車身上應用單面鍍鋅的部件有哪些？…………………………………………………（C）A、擋泥板 B、車門 C、車頂板

27、不銹鋼中的鉻的含量要大約是多少？…………………………………………………（C）A、10％ B、11％ C、12％

28、夾層制振鋼板用在車身哪個部件？……………………………………………………（C）A、地板 B、前圍板 C、后艙隔板

29、在車身制造中鋁的應用可以使車輛減小多少質量？…………………………………（A）A、10 %～20 % B、20 %～30 % C、30 %～40 % 30、鋁的比重大約是鋼鐵的幾分之幾？……………………………………………………（A）A、1/3 B、1/4 C、1/5

31、鋁外層氧化物的熔點可以達到多少？…………………………………………………（A）A、2 050 ℃ B、2 150 ℃ C、2 100 ℃

32、塑料的比強度與鋼鐵相比是怎樣的？…………………………………………………（A）A、高 B、低 C、相同

33、熱塑性塑料數量很大，約占全部塑料的多少份額？…………………………………（C）A、60 % B、70 % C、80％

34、下面哪個是塑料的缺點？………………………………………………………………（B）A、比強度 B、耐熱性 C、吸振性

35、下面哪個車身部件是用橡膠制造的？…………………………………………………（B）A、保險杠 B、密封條 C、翼子板

36、環環氧樹脂中加入的乙二胺是起到什么作用？………………………………………（C）A、增韌劑 B、稀釋劑 C、固化劑

37、酚醛樹脂與環氧樹脂混合使用時，其用量為環氧樹脂的多少比例？………………（C）A、20 ％～30 ％ B、40 ％～50 ％ C、30 ％～40 ％

38、玻璃纖維加強塑料大量應用于車身的哪些部件？……………………………………（C）A、保險杠 B、密封條 C、剛性車身面板

39、下面哪種材料可以用于制造車身內飾板？……………………………………………（A）A、聚氯乙烯 B、聚丙烯 C、玻璃纖維加強塑料

第九章 車身鈑金修復

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

2、當施加給金屬的外力超過金屬內部晶體間作用力時就會產生塑性變形。…………（√）

6、在車身修理過程中造成的損壞與碰撞對汽車造成的損壞幾乎同樣多。………………（√）

7、對于箱形截面的凹陷鉸折，不適當的校正會造成尺寸縮短。………………………（√）

10、變形區金屬晶粒的結構會改變。………………………………………………………（√）

11、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損一樣，都會使金屬拉伸。……………………………（√）

14、拉伸力會使凹陷的金屬表面升高。……………………………………………………（√）

15、金屬板受到鉸折折損損傷，折損處頂部金屬受到的損傷比底部要小的多。………（√）

18、同樣材質、同樣大小的一塊波紋板的強度比平坦的板的強度高。…………………（√）

19、受彎曲和加工過的部位都會產生加工硬化……………………………………………（√）20、間接損壞是由直接損壞引起的…………………………………………………………（√）

22、單純的鉸折總是一條直線形的折損。…………………………………………………（√）

24、金屬被推上去的部位稱為壓縮區，被拉下的部位成為拉伸區………………………（√）

27、在校正鉸折折損處時，應該從拱形的端點到最高點的順序進行兩邊交替校正。……（√）

28、金屬板上有一塊凹陷，應用鐵錘在墊鐵上的敲擊法校正。……………………………（√）

32、使用墊鐵時，墊鐵的表面應和加工金屬表面相配合。………………………………（√）

33、凹陷拉出器是修理車身外部面板最常用、最理想的工具。…………………………（√）

34、當銼一個很平坦的部位時，將車身銼與推進方向成30度角水平推，也可以將銼平放，沿30度角方向推。…………………………………………………………………………………（√）

36、在一個凹陷的部位上焊接時，由于金屬收縮，造成金屬的上升，形成一個凸起。……（√）

37、一塊平鋼板彎曲處所有晶體的形狀和位置就會改變。………………………………（√）

38、單純的卷曲折損和凹陷卷曲折損，都使金屬收縮。…………………………………（√）40、校正金屬的關鍵是知道應在什么部位、在什么時間、用多大的力敲打多少次。……（√）

43、金屬板某一處受到拉伸后，它的金屬晶體將互相靠近。……………………………（√）

44、熱收縮時加熱的范圍越大，熱量越難控制。………………………………………（√）

45、熱收縮處理后的板件背面的防腐層會破壞，隨后的防腐處理是必不可少的。……（√）

48、在鋁板上打磨時，要防止高速砂輪機上粗糙的砂輪燒穿柔軟的鋁。………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、板或棒在彎曲的部位，哪個部位的金屬晶體變形最嚴重？………………………………（B）A、板件最上外層晶體 B、板件最下層晶體 C、板件中部晶體

2、板件變形后，在彎曲部位強度會發生什么變化？……………………………………（A）A、強度增強 B、強度不變 C、強度下降

3、車門板的中間和邊緣的強度是怎樣的？…………………………………………………（B）A、中間高，邊緣低 B、中間低，邊緣高 C、中間和邊緣相同

4、下面那種操作會對鋼板產生拉伸？………………………………………………………（C）A、鐵錘不在墊鐵上輕敲 B、鐵錘不再墊鐵上重敲 C、鐵錘在墊鐵上重敲

5、用氧乙炔火焰對鋼板進行收火操作時可以用那種方式進行操作？…………………（C）A、中性焰 B、氧化焰 C、碳化焰

6、車門板上一條劃痕，其中直接損傷的比例是多少？…………………………………（A）A、80％ B、50％ C、10％～15％

7、箱形截面工件發生鉸折時，彎曲的上表面和下表面所受到的力是怎樣的？………（C）A、上表面受壓力，內表面受拉力 B、上表面受壓力，內表面受壓力 C、上表面受拉力，內表面受壓力

8、發生凹陷鉸折后，直接把它彎曲回原先的形狀，板件長度會發生什么變化？……（C）A、變長 B、不變 C、變短

9、修復凹陷鉸折的辦法是哪個？…………………………………………………………（C）A、修復形狀后再加熱拉伸 B、只通過兩個方向的拉伸 C、邊拉伸邊加熱

10、車身板件上有幾種折損類型？…………………………………………………………（B）A、3種 B、4種 C、5種

11、車身板件上有哪幾種拱形類型？………………………………………………………（A）A、單曲拱形、復合拱形和雙曲拱形 B、單曲拱形、多向拱形和雙曲拱形 C、低拱形、中拱形和高拱形

12、但單向拱形的板件受到下壓的力產生變形，在縱向和橫向上所受到的力是什么？（A）A、拉伸，壓縮 B、壓縮，拉伸 C、拉伸，拉伸

13、直接碰撞點在什么時間修理？…………………………………………………………（C）A、最先修 B、在中間階段修 C、最后修

14、外形修復機的焊接電流要求達到多少？………………………………………………（B）A、2500A B、3500A C、4500A

15、外形修復機是通過什么方式把墊圈焊接在鋼板上的？………………………………（B）A、電弧加熱 B、電阻熱 C、產生火焰加熱

16、在使用墊鐵、鈑金錘和外形修復機修理都可以的情況下，要使用哪種可以省時省力？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、墊鐵、鈑金錘 B、外形修復機 C、沒有區別

17、砂輪機使有時，砂輪盤要和工件呈多少角度？………………………………………（A）A、10°～20° B、20°～30° C、30°～40°

18、用鈑金錘敲擊時，發力部位是哪個？…………………………………………………（B）A、手指 B、手腕 C、手臂

19、使用鈑金錘敲打時應垂直敲擊，兩個落點的距離最好是多少？……………………（B）A、5 mm B、10 mm C、20 mm 20、鐵錘在墊鐵上敲擊法和鐵錘不在墊鐵上敲擊法對金屬會有什么影響？……………（A）A、前者拉伸金屬，后者整平金屬 B、前者整平金屬，后者拉伸金屬 C、兩者都是拉伸金屬

21、鐵錘在墊鐵上敲擊法可以修理下面哪種損傷？……………………………………（A）A、小的凹陷 B、大的凸起 C、板件上的拉伸區

22、有一個拱起的損傷，應該用怎樣的方法進行修理？…………………………………（A）A、先從最低點 B、先從最高點 C、先從中間

23、下面哪個說法是正確的？………………………………………………………………（C）A、受到拉伸的部位不存在加工硬化 B、受到壓縮的部位不存在加工硬化 C、前兩者都存在加工硬化

24、每次進行熱收縮的直徑范圍大約是多少？……………………………………………（A）A、10 mm～20 mm B、20 mm～30 mm C、30 mm～40 mm。

25、對板件進行熱收縮時，要先從哪個部位開始？………………………………………（A）A、最高點 B、中間位置 C、最低點

26、關于板件的熱收縮操作，哪個說法是錯誤的？………………………………………（C）A、可以用鐵錘不在墊鐵上的敲擊 B、可以用鐵錘在墊鐵上輕敲 C、可以用鐵錘在墊鐵上實敲

27、用氧乙炔火焰進行熱收縮時，焰心到金屬板的距離是多少？………………………（A）A、3 mm B、4 mm C、5 mm

28、熱收縮操作時，什么時間進行冷卻？…………………………………………………（C）A、當板件呈現鮮紅色時 B、當板件呈現暗紅色時 C、當紅色消失后

29、校正鋁板時，一般建議采用哪種操作？…………………………………………………（B）A、鐵錘在墊鐵上的敲擊法 B、鐵錘不在墊鐵上的敲擊法 C、墊鐵不在鐵錘上的敲擊法 30、對鋁板進行熱收縮時，要怎樣操作？……………………………………………………（B）A、當紅色消失后冷卻收縮 B、使用熱敏材料控制溫度 C、加熱到400℃左右時用濕抹布冷卻

31、用氧乙炔對鋁板進行熱收縮時，加熱溫度控制在多少度？…………………………（C）A、300 ℃～425 ℃ B、400 ℃～525 ℃ C、400 ℃～425 ℃

32、大面積凹陷和小面接凹陷損傷修復的區別是什么？…………………………………（A）A、前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的塑性變形 B、前者重點是消除板件的塑性變形，后者重點是消除板件的彈性變形 C、前者重點是消除板件的彈性變形，后者重點是消除板件的彈性變形

33、橡膠錘可以修復下面哪種變形？………………………………………………………（A）A、大面積凹陷 B、大面積隆起 C、小面積凹陷

34、在平板上會發生哪種損傷？……………………………………………………………（A）A、單純的鉸折 B、凹陷鉸折 C、單純的卷曲

35、熱收縮時使用墊鐵的作用是什么？……………………………………………………（C）A、使金屬稍微回彈 B、整平金屬 C、支撐金屬

36、鋼板熱收縮過量后，怎樣處理？…………………………………………………………（C）A、用鐵錘在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬 B、用鐵錘不在墊鐵上輕敲拉伸收縮過量的金屬 C、用鐵錘在墊鐵上重敲拉伸收縮過量的金屬

37、使用黏接法修復板件微小凹痕時，哪個操作是錯誤的？……………………………（B）A、襯墊要準確的黏接在變形部位的中心。B、涂膠的表面要超過碰撞變形部位的直徑。C、去除膠以后，要進行拋光打磨

38、使用微鈑金工具對微小凹痕修復時，哪個操作是錯誤的？……………………………（A）A、修復時的力量要準確、有力 B、修復好的部位放一些研磨膏拋光

C、微鈑金錘輕敲凹陷部位，動作要輕柔

第十一章 車身塑料件修復

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

1、一般塑料件的修理時間比鋼板修理要快。……………………………………………（√）

2、熱塑性塑料件的損壞可以用塑料焊機進行焊接維修，也可以進行粘結維修。………（√）

7、通過塑料件上的編號識別塑料是最可靠的方法。……………………………………（√）

9、一般不建議使用燃燒法來鑒別塑料的種類。…………………………………………（√）

11、用粘結測試時，發現可以粘住，那么就可以使用這種塑料來修理所粘的塑料件。…（√）

12、熱固性塑料在彎折后不能完全恢復形狀，而熱塑性塑料彈性較好可以恢復形狀。…（√）

14、在打磨塑料件時要戴防護眼鏡和橡膠手套。…………………………………………（√）

16、氰基丙烯酸酯(CA)是一種單組分快速固化黏合劑，用來維修剛性和撓性塑料件。…（√）

17、雙組分黏合劑可以代替塑料焊接，而且比單組分地氰基丙烯酸酯強度更高。……（√）

22、對所有的塑料件維修時，都應打磨接合的表面以提高粘結性。………………………（√）

25、塑料件焊接是利用熱源把塑料焊條和塑料件熔化后連接在一起的方法。…………（√）

26、成功的塑料焊接需要壓力和熱量都保持恒定且比例平衡。…………………………（√）

29、無空氣塑料焊接利用電熱元件熔化焊條，不使用熱空氣。…………………………（√）30、超聲波塑料焊接依靠高頻振動能量使塑料熔化粘合在一起。………………………（√）

31、一定要測試焊條與塑料件的兼容性后才能進行焊接。………………………………（√）

33、對塑料件上的較長撕裂處焊接時，在進行永久焊接之前進行小的臨時點焊。………（√）

34、在快速焊接時要用推的方式而不要用拉的方式焊接。………………………………（√）

35、對聚乙烯材料的內飾件修理有時可以只用加熱就可以修復。………………………（√）

36、變形的塑料件加熱就可以修復的原因是因為塑料有記憶效應。……………………（√）

37、加強型塑料件黏合劑配料器可以使雙組分黏合劑以恒定的速率進行配比。………（√）

39、塑料件部分更換時，一般可以在任意位置進行切割。………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、塑料在燃燒時會有哪些現象？…………………………………………………………（B）A、熱固性塑料燃燒時會產生熔滴 B、熱塑性塑料燃燒時會產生熔滴 C、兩種塑料燃燒時都會產生熔滴

2、熱塑性塑料和熱固性塑料哪種的彈性好？……………………………………………（A）A、熱塑性塑料 B、熱固性塑料 C、不一定，這要根據具體的塑料類型而定

3、熱空氣塑料焊接使用電熱工具產生熱空氣的溫度一般要求達到多少？……………（B）A、150 ℃～250℃ B、230 ℃～350℃ C、300 ℃～400℃

4、一般塑料焊接的塑料焊條多粗？………………………………………………………（B）A、2 mm B、3 mm C、4 mm

5、用加熱元件對塑料進行焊接時，最少要預先加熱多長時間？………………………（A）A、3 min B、4 min C、5 min

6、超聲波塑料焊接的焊接時間是多少？……………………………………………………（C）A、0.2 s B、1 s C、0.5 s

7、對塑料焊接前一般要在塑料件哪個位置進行進行焊接測試？………………………（C）A、表面 B、側面 C、背面

8、塑料件正式焊接前要進行臨時點焊，下面哪項是錯誤的？……………………………（A）A、使用圓形焊頭 B、臨時點焊時不使用焊條 C、焊接前要先固定好位置

9、為了增加塑料件的單面焊接強度，需要在工件破損位置開V型槽，它的深度是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、深度為基底材料的75％ B、深度為基底材料的50％ C、深度為基底材料的30％

10、塑料件的雙面焊接時，先在工件破損位置開V型槽，它的深度是多少？…………（B）A、深度為基底材料的75％ B、深度為基底材料的50％ C、深度為基底材料的30％

11、對聚乙烯內飾件加熱修復時，加熱槍的噴嘴離工件的距離是多少？………………（C）A、150 mm ～200 mm B、200 mm ～250 mm C、250 mm ～300 mm

12、對聚乙烯內飾件加熱修復時，加熱溫度是多少？……………………………………（B）A、40 ℃～50 ℃ B、50 ℃～60 ℃ C、60 ℃～70 ℃

13、加強型塑料件的維修方法有幾種？……………………………………………………（B）A、3 B、4 C、5

14、加強型塑料件維修用的工具主要是哪一種？…………………………………………（A）A、黏合劑槍和攪拌配料器 B、電熱工具 C、超聲波焊槍

15、在車身上切割塑料件時，切割深度限制在什么范圍內？……………………………（B）A、3 mm B、6 mm C、10 mm

16、更換加強型塑料板件時，對車身上原位置的黏合劑要怎樣處理？…………………（C）A、清潔干凈后可以繼續使用 B對粘附不勞的清除掉 C、全部清除

17、下面哪種說法是錯誤的？………………………………………………………………（C）A、塑料件在粘結前不需要預熱 B、黏合劑固化時可以加熱 C、加熱會影響板件變形，最好少用

18、用黏合劑修復塑料件時，固化時間是多少？…………………………………………（C）A、3 h～12 h B、5 h～24h C、這要根據使用的黏合劑的種類而定

19、調和黏合劑時，下面那件防護用品不適合？…………………………………………（C）A、護目鏡 B、長袖工作服 C、防塵口罩

20、玻璃纖維加強型復合塑料件是用什么方式固定在車身骨架上的？………………（A）A、粘結方式 B、螺栓固定 C、鉚釘固定

21、塑料件損壞后需要更換的理由是什么？………………………………………………（A）A、大面積損壞 B、定損人員決定的 C、塑料件便宜

22、關于塑料件維修的說法哪個是正確的？………………………………………………（C）A、熱塑性塑料必須用焊接來修復 B、熱固定塑料也可以用焊接來修復 C、以上兩種類型材料都能用粘結修復

23、塑料件比較大的裂紋粘結修復時要開V型槽，在V型槽的兩邊要打磨斜面的寬度是多少？…………………………………………………………………………………………………（C）

A、20 mm左右 B、30 mm左右 C、40 mm左右

24、對塑料件進行預處理打磨時，要使用哪種類型的砂輪片？…………………………（B）A、細粒度 B、中粒度 C、粗粒度

25、塑料焊接時溫度過高可能會哪些問題？………………………………………………（A）A、塑料燒焦 B、粘結更牢固 C、焊槍會過熱燒毀

26、塑料焊接的第一個步驟是下面哪項？…………………………………………………（B）A、塑料件定位 B、表面預處理 C、打磨

27、熔流塑料焊接是無空氣焊接方法中最常用的，它一般用在哪種維修方法？………（C）A、單面維修 B、雙面維修 C、兩種方法都可以

28、加強型塑料件或玻璃纖維板的雙面維修操作時，要清除超出維修區域至少多大范圍的的所有油漆和底漆？…………………………………………………………………………………（C）

A、50 mm B、60 mm C、70 mm

29、修理車身上的SMC塑料板件時，可以用哪個方法？…………………………………（A）A、粘合劑粘接修理 B、塑料焊接修理 C、粘接和焊接方式都可以

第十二章 車身附件維修

一、判斷題（正確的畫“√”，錯誤的畫“×”）

3、風窗玻璃和后窗玻璃的更換步驟幾乎相同。…………………………………………（√）

4、玻璃黏合劑安裝法就是使用黏合劑來固定玻璃的方式。……………………………（√）

7、拆卸風窗玻璃時，固定玻璃的黏合劑可以用一根鋼絲來切除。………………………（√）

8、玻璃安裝完畢后要進行泄漏測試。……………………………………………………（√）

9、拆除的玻璃如果要繼續使用，其上面的黏合劑要完全清除。………………………（√）

10、前角窗和后角窗的拆卸與更換程序與風窗玻璃的拆卸與更換操作是類似。………（√）

11、客車的側窗經常采用推拉的玻璃，其裝配形式可分有內框式和無內框式的兩種。（√）

12、常用的轎車車門兩種基本類型是包框車門和硬頂車門。……………………………（√）

14、車門經常會出現下垂的問題，通常是由于鉸銷嚴重磨損而造成。…………………（√）

16、清除車門內的破碎玻璃時，可使用壓縮空氣吹除。……………………………………（√）20、客車車門有旋轉門、折疊門、推拉門和上掀式等型式。………………………………（√）

21、旋轉式客車車門的調整，主要是依賴改變上、中、下滾柱以及定位器、門閂等裝配位置來實現。……………………………………………………………………………………………（√）

22、汽車乘坐室內飾件一般用塑料卡夾來固定。…………………………………………（√）

23、座椅一般使用高強度螺栓來固定。……………………………………………………（√）

25、風噪一般是由于密封條松動、磨損或安裝不正確、車門錯位等引起的。…………（√）30、尼龍帶有輕微的裂口，可以繼續使用，不用更換。…………………………………（×）

31、如果安全帶的鎖扣無法扣上，則需要更換安全帶總成。………………………………（√）

32、煙火式安全帶卷收器在氣囊爆開后必須更換。………………………………………（√）

35、更換安全氣囊時，要斷開所有的電源、保險及模塊。………………………………（√）

37、被動安全系統是一種自動操作的系統，乘客不需要任何操作就可以起到安全保護作用。…………………………………………………………………………………………………（√）

38、車門維修與更換的重點要放在車門與門框的配合間隙和鉸鏈的調整上。……………（√）

39、安裝前座椅時按規范用扭力扳手擰緊座椅固定螺栓。………………………………（√）40、玻璃使用黏合劑安裝時可以是可以采用局部切除法，它是利用未受損壞且厚度足夠的大部分原黏合劑作涂抹新黏合劑的基底。…………………………………………………………（√）

二、單項選擇題（每個題目只有一個正確選項，多選、不選、選錯均不得分）

1、玻璃安裝時可以使用橡膠墊固定，橡膠墊按照怎樣的順序安裝？……………………（A）A、先從玻璃的頂部開始，然后是側面，最后是下部 B、先從玻璃的側面開始，然后是下部，最后是頂部 C、先從玻璃的下部開始，然后是側面，最后是頂部

2、用低壓水流檢查風窗玻璃是否漏水，用怎樣的順序檢驗來找出泄漏的位置？……（A）A、從底部開始，慢慢向上，最后是頂部 B、從頂部開始，慢慢向下，最后是底部 C、從中部開始，然后是頂部，最后是下部

3、黏合劑的筒嘴要切割成多少角度，才能涂抹合適寬度的密封膠？……………………（B）A、30o B、45o C、60o

4、玻璃用密封膠固定后，黏合劑需要固化多長時間？……………………………………（B）A、3 h～4 h B、6 h～8 h C、8 h～10 h

5、不完全切除黏合劑時，在窗框的裙邊上要留出多大厚度的舊密封膠？………………（C）A、1 mm B、2 mm C、3 mm

6、關于玻璃升降器的說法下面哪個是錯誤的？……………………………………………（C）A、玻璃升降器可以是手動的，也可以是電動的 B、玻璃升降器可以使用一個或兩個升降臂

C、手動的和電動的玻璃升降器的升降原理不一樣

7、拆卸車門裝飾板時，哪項操作是正確的？……………………………………………（C）A、用螺絲刀撬開塑料卡夾 B、用叉狀工具在兩個卡夾之間撬動 C、用叉狀工具在卡夾頭部撬動

8、鉆除焊接式車門鉸鏈的焊點時，要用多大直徑的鉆頭？……………………………（C）A、8 mm B、10 mm C、12 mm

9、車門鉸鏈在重新焊接到立柱上時，要采用哪種焊接方式？……………………………（C）A、電阻電焊 B、氣體保護焊的塞焊 C、氣體保護焊的連續焊

10、四門轎車的車門需要調整時，要按照哪種順序來調整？………………………………（A）A、先調整后門，再調整前門以適合后門，最后調整前翼子板適合前門 B、先調整前門，再調整后門以適合前門，最后將前翼子板調整適合前門 C、先前翼子板調整到適合前門，再調整前門以適合后門，最后調整后門

11、關于車身儀表板的安裝更換，哪個操作是錯誤的？……………………………………（C）A、要按照正確的順序拆下儀表板部件 B、維修儀表組時，首先斷開電源 C、拆卸的相同的順序安裝儀表組部件

12、在乘坐室前排座椅前的地毯上經常有水，可能是什么原因造成的？………………（B）A、上部排水系統的排水管堵塞 B、空調蒸發器排水管堵塞 C、前風窗玻璃漏水

13、前風窗玻璃探測到有幾個泄漏的位置，要怎樣來密封處理？………………………（B）A、把幾個泄漏點位置密封 B、把泄漏點一段位置密封 C、所有玻璃周邊全部密封

14、車門或行李箱上安裝密封條要裁剪得比需要長度多出多少？………………………（C）A、5mm B、20 mm C、12 mm

15、主動安全帶和被動安全帶各使用幾個安全帶卷收器？………………………………（A）A、1個，2個 B、2個，1個 C、1個，1個

16、使用安全帶限力卷收器有哪些好處？…………………………………………………（B）A、防止安全帶斷裂 B、防止傷害乘客 C、防止乘客碰撞到儀表板

17、安全帶檢查時，可以駕駛車輛緊急剎車來驗證安全帶是否起作用，行駛速度要求是多少？…………………………………………………………………………………………………（A）

A、時速10～25 公里 B、時速20～35 公里 C、時速30～45 公里

18、安全氣囊的碰撞傳感器一般安裝在汽車哪個部位？…………………………………（B）A、汽車中部 B、汽車前部 C、汽車后部

19、碰撞傳感器是通過哪方面來感知碰撞的？……………………………………………（B）A、變形 B、慣性力 C、位移

20、車身側氣囊傳感器是通過哪方面來感知碰撞的？……………………………………（A）A、變形 B、慣性力 C、位移

21、維修安全氣囊斷開蓄電池電源的目的是什么？………………………………………（C）A、防止損壞氣囊 B、防止短路 C、防止氣囊爆開

22、在車身的哪個部位有安全氣囊傳感器？………………………………………………（B）A、車身前部和后部 B、車身前部和中部 C、車身中部和后部

23、對座椅的固定螺栓怎樣處理是正確的？………………………………………………（C）A、必須要完全擰緊 B、可以擰的松一些 C、用扭矩扳手按規范擰緊

24、車窗的升降機構修復時，升降機構的哪個方面的處理是升降是否靈活的關鍵？……（A）

A、升降機構定位

B、升降機構強度

C、升降機構剛度

第二篇：汽車鈑金技術(文檔)

汽車鈑金技術 項目一 車身損傷分析 任務一 車身結構及材料的認識

一、學習目標：

1.能夠正確敘述車身的主要結構形式和基本結構 2.了解車身的連接方法和拆卸方法 3.能識別 車身上常用的金屬與非金屬材料

4.會分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性

二、任務分析

熟悉車身結構和材料是對車身損傷進行分析的基礎，車身修理人員必須充分了解車身結構，并了解汽車是如何設計和制造的。

必須準確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構造中所起的作用，并對它們的修理或更換作出恰當的選擇。

三、相關知識與技能(一)汽車車身的結構形式 1.非承載式車身

非承載式車身的汽車有一個剛性車架，又稱底盤大梁架，發動機、傳動系統、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優點：

（1）減振性能好（2）工藝簡單（3）易于改型（4）安全性好 缺點：

（1）質量大（2）承載面高（3）投入多 2.半承載式車身

半承載式車身只有部分骨架(如單獨的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結構是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發出的噪聲而設計的。由于質量大，現在很少采 3.承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。優點：

（1）質量小（2）生產性好（3）結構緊湊（4）安全性好 缺點：

（1）極易發生疲勞損傷

（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動與噪聲的影 響。

（3）由事故所導致的整體變形較為復雜，并且會直接影響到汽車的行駛性能。(二)非承載式車身的結構

由主車身和車架組成

1.車架類型：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架

梯形車架包含兩個縱梁與一些橫梁相連接。

梯形車架的強度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X形車架（脊梁式車架）。

X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架

框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側向沖擊時可為乘客提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區域分段形成扭力箱結構。2．前車身

前車身由發動機罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。3．主車身

乘客室和行李箱焊接在一起構成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。

（三）承載式車身的結構

1．整體式車身結構的基本組成（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。2．轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件

（四）車身板件的接合技術

將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。1.車身可拆卸連接。

可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接

車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險杠蒙皮、輪罩等的連接。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發動機罩部位 2.不可拆卸連接方式

（1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式

(5)在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結合的方式

（五）車身常用鋼板材料

1.碳素鋼

（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 2.高強度鋼

（1）低合金高強度鋼（2）高抗拉強度鋼：（3）超高強度鋼： 目前的整體式車身對構件的要求有以下幾點。（1）要有足夠的強度。

（2）要求質量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板

① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應用較為廣泛，它表面發白，分平光和花紋兩種。

② 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強。

（六）鋁合金在車身中的應用

車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規定進行熱處理時其強度幾乎能增加一倍，在設計部件時可以利用這個特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應用

1．塑料的組成

（1）合成樹脂（2）添加劑 2．塑料的分類和特性

（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性

①主要有質量輕、化學穩定性好.②比強度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。

任務二 車身的碰撞損傷分析

學習目標

1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復計劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復流程

一、任務分析

汽車車身不僅能夠經受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護。因此汽車前部車身和后部車身要設計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結構，同時中部車身要保證設計得結實牢固，給乘客提供一個安全的生存空間。在進行碰撞修復前首先要熟悉汽車碰撞的相關知識。

二、相關知識

（一）碰撞對汽車損傷的影響 1.影響碰撞變形的因素

（1被碰撞汽車的尺寸、構造、碰撞位置；（2）碰撞時汽車的車速；（3）碰撞時汽車的角度和方向；（4）碰撞時汽車上乘客、貨物的數量及位置。2.蹭傷損傷

汽車側面碰撞蹭傷

3.碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響。車身前部高點位置的碰撞、車身前部低點位置的碰撞 4.碰撞物不同對變形的影響、碰撞不同物體的碰撞結果 5.行駛方向對碰撞損傷的影響

6.車輛的不同對碰撞損傷的影響。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞 7.碰撞力的方向的影響

（二）車架式車身的碰撞變形

車架碰撞時的變形，大致可分為以下5種類型。

1.左右彎曲變形2.上下彎曲變形3.斷裂變形4.菱形變形5.扭轉變形

（三）整體式車身的碰撞變形

1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時的力傳遞路徑

正面碰撞時底板上的力傳遞路徑

（2）整體式車身側面碰撞時的力傳遞路徑

（3）整體式車身尾部碰撞時的力傳遞路徑。車尾碰撞時側圍內的力傳遞路徑、車尾碰撞時底板上的力傳遞路徑

2．整體式車身碰撞吸能區。整體式車身的吸能區、前部車身的吸能區設計（1）整體式車身前部碰撞吸能部件

① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形

7．整體式車身碰撞損傷的類型

(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉變形

三、任務實施

（一）車身的碰撞沖擊力

1．詢問車主發生碰撞的實際情況，為損傷修復做好準備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞

（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷

2．目測診斷過程

3利用工具檢查車身部件的間隙和配合

（三）汽車損傷評估時的安全注意事項

在對汽車進行損傷評估之前，應注意以下安全事項：

① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。② 如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。

③ 在開始焊接及切割之前，務必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。④ 拆除電氣系統時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路。⑤ 在進行碰撞診斷時照明應良好。⑥ 注意相關的安全規范

（四）確定維修方案

1．應考慮的主要問題 2．確定修復方案的原則

3．維修方案對技術人員的要求 4．車漆未受損傷的維修方案 5．車身嚴重損壞的維修方案

項目二車身尺寸測量 任務一 車身數據圖的識讀

【學習目標】

1．掌握汽車車身的各項基本尺寸 2．掌握車身尺寸三維測量的基本原理 3．能夠正確地進行車身數據圖的識讀 4．掌握車身測量的方法

二、任務分析

車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、矯正、板件更換及安裝調整等工序都要用到測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。

要想將車身的尺寸恢復到標準值，對原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數據，對測量來說會有很大的難度，后續的車身修理也是不準確的。這樣會對修復后汽車的各項性能產生一定的影響。所以在進行車身測量和調整之前，首先掌握車身數據的知識是十分必要的。

三、相關知識與技能

（一）汽車的外廓尺寸 1．汽車的外廓尺寸

（1）車長L（2）車寬S（3）車高H（4）軸距B（5）輪距K（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C（9）接近角α（10）離去角β 2．車身外廓尺寸的國家標準 GB 1589-2004中規定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長12 000；車寬2 500；車高4 000。3．車輛外廓尺寸的其他要求

（1）當汽車處于滿載狀態、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1 800 mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250 mm。

（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態時不得超出車高300 mm。

（3）汽車的后軸與掛車的前軸之間的距離不得小于3.00 m（牽引中置軸掛車除外）。

（4）汽車必須能在同一個車輛通道圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00 m，車輛通道圓的內圓直徑D2為10.60 m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側面垂直面的值（車輛外擺值）T不得大于0.80 m，單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20 m。4．車輛通道圓與外擺值的測量

（二）車身三維測量的原理 1．車身測量的意義 2．車身測量基準的選擇

（1）控制點的選擇（2）基準面（3）中心面（4）零平面（5）車身測量基準的選擇

三、任務實施

1．車身底部數據圖（1）數據圖的識讀

① 寬度數據② 高度數據 ③ 長度數據（2）車身數據圖的識讀

① 寬度數據② 高度數據 ③ 長度數據 2．車身上部數據圖

（2）車身上部的三維數據

任務二 車身尺寸的機械測量法

【學習目標】

1．熟悉車身機械法測量的種類和方法 2．明白機械測量法的優缺點

3．能夠正確的用機械法進行車身測量

一、任務分析

機械法測量車身尺寸主要是手工利用機械工具對車身尺寸進行測量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測量規等。機械法測量車身尺寸簡單、快捷，測量精度不如電子測量方法高。

二、相關知識

（一）車身尺寸的測量方法 1．用點對點方法測量車身尺寸（1）參數測量法

① 車身前部尺寸的測量 ② 車身側面尺寸的測量 ③ 車身后部尺寸的測量（2）對比測量法

① 數據的選取 ② 誤差的控制 ③ 在進行對比法測量時，經常要利用車身的左右對稱性 2．用三維坐標法測量車身尺寸

（二）點對點的機械式車身測量 1．鋼直尺和卷尺2．量規（1）軌道式量規

使用軌道式量規測量時應注意下列問題

1.汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心。2.點至點測量為兩點間直線的距離測量。

3.量規臂應與汽車車身平行，這就要求量規臂上的指針在測量某些尺寸時要設置成不同長度。

4.某些標準車身數據要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數據一致的測量方法，否則就很容易發生錯誤的測量。

5.按車身標準數據測量損傷車輛上所有點，損傷的程度通常用標準數據減去實際測量數據來表示。（2）中心量規 ① 桿式中心量規 ② 鏈式中心量規

（3）麥弗遜撐桿式中心量規

（三）三維坐標機械式測量系統 1．專用測量系統

（1）專用測量系統的測量原理（2）專用測量頭的功能（3）專用測量頭測量的方法 2．機械式通用測量系統

三、任務實施

1．調整車輛基準與測量系統基準 2．測量

（1）確定測量點（2）車身底部測量點的測量（3）側面數據的測量（4）上部尺寸的測量（5）拉伸操作中測量

任務三 車身尺寸的電子測量方法

【學習目標】

1．了解車身尺寸電子測量的原理 2．掌握各種不同類型的電子測量方法 3．學會車身尺寸電子測量操作工藝

一、任務分析

電子測量系統使用計算機和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結構的損壞情況，性能好的電子測量系統能夠在車身拉伸矯正過程中給出實時的測量數據。

在測量系統計算機的數據庫中，儲存了大量的不同廠家、不同年代的車身數據，這些標準車身數據圖可以隨時被調出。系統就可以自動地將實際的測量值與標準值進行比較，不用再去人工翻查印刷數據手冊或記錄測量值，它們都可以在計算機屏幕上顯示出來。

1.光條結構光傳感器和光柵結構光傳感器2.視覺傳感器3．全局校準4．系統控制 5．測量軟件

（1）選擇可靠性高的操作系統。

（2）設計算法時，應當著重考慮容錯性。（3）測量軟件必須有直觀易用的使用界面。

（二）車身測量系統的種類

1．半機械半電子測量系統2．半自動電子測量系統 3．全自動電子測量系統

（1）紅外線測量系統（2）超聲波測量系統

三、任務實施 1．安放測量橫梁 2．系統連接

（1）開機（2）選擇車型（3）選擇測量基準（4）測量點傳感器的安裝 3．選擇測量模式 4．基準點的測量 5．拉伸矯正中的測量

第三篇：汽車鈑金修復技術

汽車鈑金修復技術

學 院：機電分院專 業：汽車運用技術班 級：姓 名：盧志偉學 號：

畢 業 論 文

1404 3331403309

目錄

車身修復工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設備................................5

三、車身及大梁校正設備.................................6 汽車車身修復測量工藝.....................................6

一、利用測量工具結合控制點進行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準.................................7 汽車車身修復工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態

關鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

車身修復工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設備

1、惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進氣管等。

2、電阻點焊機

電阻點焊機是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式，電阻點焊機是用于車身上要求焊接強度高，不變形的薄鋼板，應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統，一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統，特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的方向，只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整

汽車車身修復測量工藝

一、利用測量工具結合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統和電子測量系統，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上個參考點的位置，將測量結果和理想位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉向和懸架在車法神嚴重損壞時，就會改變其位置，產生振動、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個修復過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查，準確的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來，維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結果。

汽車車身修復工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內事情，我不那么認為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的不見也會有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復車身蒙皮=磨具產物=磨具加工程序，汽車任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是容易事，需要極豐富的經驗和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補救了，其實噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細魚鱗現象，我們通常稱為桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產生的自然現象，當然一般人是很難發覺的，只要專家會發覺，所以要騙過專家，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣，規格多，整機重，零部件大，一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設備一般采用較為先進的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結論

通過寫論文使理論與實踐相結合，理論與實踐的結合是綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業知識，提高了解決實際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力，讓我了解專業知識的同時也對專業發展充滿信心。

第四篇：鈑金復習題

第一章

1、鈑金加工包括：切割分離合成形。切割是利用剪切、沖切或氣割等而獲得工件毛坯的分離工序；成形是利用塑性變形，將金屬板料或毛坯沖壓成為所需形狀零件的變形工序，并且是在冷態下借助沖壓力，使金屬產生塑性變形而獲得零件的變形過程。

2、非變形區：當應力值小于材料局部區域的屈服強度時，將不產生塑性變形。非變形區又可進一步轉變為已變形區、待變形區和不變形區。

3.沖壓件的質量指標主要有厚度變薄率、尺寸精度、表面質量及性能等。這些指標主要取決于材料的力學性能及工藝性能以及產生回彈、翹曲、歪扭、松弛等弊病的可能性。

3、選擇合適的潤滑劑和潤滑部位是控制毛坯變形趨向的有力措施。

4、冷塑性是指金屬材料在外力作用下，產生塑性變形卻不發生破壞的能力，金屬的塑性越高，變形抗力越小，則越有利于沖壓成形，即金屬的可冷成形性越好。

5、工藝性能試驗:彎曲和壓延試驗、脹形試驗、復合試驗極限。

6、鈑金加工工藝：指依據零件圖、放樣圖和展開圖等施工文件，并利用金屬在常溫下的可塑性，將金屬板材或型材，通過下料、彎卷、壓延等工序加工成零件，再經焊接、吹接、鉚接或膠接等方法，拼接成所需產品的工藝過程。

7、加工圖樣準備、加工方法選擇、加工工藝擬定。

8、預先分析被加工件結構特點、加工工藝性能、構圖特點及繪圖程序更至關重要。

9、大多數零部件使用的材料均是材質柔軟且延展性大的鋼材及鋼管、銅及銅合金板材及管材、鋁及鋁合金板材、鈦及鈦合金板材以及常用的膠木板、塑料板及復合板等非金屬材料。

10、合金元素的加入可在一定程度上提高鈦合金的強度、耐熱性、耐腐蝕性。

第二章

1鈑金切割下料是鈑金零件加工的第一道工序.2.剪切工藝方法：（1）一般寬度條料剪切（2）較大寬度條料剪切（3）梯形和三角形毛料剪切

3.鋸切是通過鋸齒的切割運動切斷材料或鋸出工件上的切口、溝槽等，是型材和管材常用的下料方法。4.熔切容易切割出曲線及凹輪廓等復雜形狀的零件。

5.噴嘴孔徑的大小取決于等離子弧直徑的大小，應根據電流和離子氣流量決定。

6.沖裁下料是利用沖模將預先剪切好的金屬板條料沿封閉輪廓線分離的方法，包括沖孔、落料和修整等工序，是生產各種形狀復雜、精度要求較高以及需要量較多的中、小平面零件和展開毛料的主要加工方法。7.在沖裁過程中，材料變形會受到間隙的影響而經歷彈性變形、塑性變形和斷裂等過程。8.落料件的外形和沖孔件的孔形均應力求簡單、對稱，多采用圓形、矩形等規則形狀。

9.沖裁加工時的合理用料，是降低生產成本的有效途徑。排樣正確與否，將直接影響材料的利用率。材料利用率是衡量排料方案合理性的技術經濟指標。

第三章

1.拉彎工藝有單層拉彎、多層拉彎和型材拉彎。

2.拉彎的三種方式：?凸鋒形雙曲度蒙皮?馬鞍形蒙皮?狹長蒙皮

1、一般殲擊機的蒙皮絕大多數采用橫拉成形，中型和大型飛機機身蒙皮的彎曲大多采用縱拉工藝。

2、單層蒙皮的典型橫拉成形工序為 彎曲→拉形→補拉→切割修整→驗收。

3、縱拉蒙皮的典型成形工序為 彎曲→預拉伸→拉形→補拉→切割修整→驗收。

4、拉彎工藝包括拉彎件毛料尺寸的確定、拉彎工藝力的計算、拉彎成形系數與極限系數、拉彎次數以及拉彎缺陷的防止措施等內容。

5、減少拉彎回彈的措施：彎曲后補拉工藝、彎曲前預彎工藝。

6、錕彎加工：依靠卷板機旋轉錕軸間的摩擦帶動作用，將板材或型材彎曲成所需形狀的方法。

7、預彎方法：手工預彎、壓力機預彎和卷板機預彎。

8、彎曲變形工件包括：雙曲度形和多曲度形工件。

9、板材件壓彎：在壓力機上使用專用V形或U形模進行壓彎是最基本的壓彎形式。

10、U形彎曲時，選擇適當的彎曲力（校正力）、凸模和凹模間隙及圓角半徑均可以降低回彈值。

11、直徑在12mm以下的管件可采用冷彎，而12mm以上的管材則用熱彎。

12、壓彎加工：利用壓彎模通過沖頭在壓力機下，將常溫下的板材、型材或管材彎曲成一定角度和曲率半徑的工藝方法。

13、毛坯形狀特點可分為板材、型材在模具內壓彎成形和角材、管材在胎膜中壓彎成形。

第四章

1.壓延是將落料后得到的平板坯料在凸模作用下，通過凹模形成一個開口空心工件的壓延過程，也稱為拉深或拉延，生產效率高，材料消耗少，零件的強度與剛度均較高。

2.壓延工藝方法：?不變薄壓延方法?變薄壓延方法

2．按壓延形狀不同可分為正向一次壓延、正向兩次壓延和正反向多次壓延.3變薄壓延是指在壓邊圈輔助作用下，是壓延前后工件的壁厚和坯料的厚度相比有明顯變薄現象的壓延方法。4起皺主要與坯料的相對厚度δ/Do、壓延變形程度和壓邊力等有關，相對厚度越小或壓延變形程度越大越容易起皺。5消除硬化和防止破裂的根本措施是采用多次壓延方法和穿插中間退火工藝。

6高矩形盒件是指相對高度H/B大于0.6~0.7的盒形件或相對高度H/B相對圓角半徑r/B均較大的盒形工件一般需要多次壓延成形。

7當零件需要數道工序壓延成形，其總體形狀和尺寸是通過各個工序分布逐漸成形。8.落料、壓延、沖孔三道工序復合模

9.圓筒形件壓延過程會出現哪些缺陷？（1）凸緣失穩起皺（2）壁厚變化不均（3）加工硬化與破裂

第五章

1.局部翻邊：指利用翻邊模，將工件上的內孔或外緣翻成豎直邊緣的沖壓方法。

2.內孔翻邊：特點：（1）內孔翻邊主要變形是變形區內材料發生切向和徑向伸長及厚度變薄，越接近預制孔邊緣變形越大；（2）胚料受拉應力和切應力共同作用的結果，內孔翻邊的失敗往往是邊緣被拉裂，并且拉裂與否主要取決于切向伸長變形的大小。工藝：預制孔直徑→孔翻邊高度→成形件底孔翻邊→翻邊力和翻邊工→成形。3.對于無預制孔的翻邊力比有預制孔的翻邊力大1.33-1.75倍。

4.局部脹形：利用模具使平板毛坯局部產生擴張變形，脹出所需局部凸起曲面的加工方法。5.起伏脹形：在平板毛坯上壓出各種形狀，如壓制加強窩、加強肋、花紋圖案及標記。

6.平板脹形條件：利用毛坯外徑D0與凸模直徑d的比值，可判別脹形條件的沖壓成形的方式。變形條件：系數0.7-0.75試肋起伏變形的斷面形狀而定，球面肋取大值，梯形肋取小值。

7.旋形和旋口：一種旋壓加工金屬空心回轉體件的工藝方法。按旋壓加工部位不同，可分為旋壓成形和旋壓成口：按旋壓工裝不同可分為旋壓壓延、旋壓脹形、旋壓擴口及旋壓翻邊等。

8.變薄旋壓的特點：（1）與沖壓工藝力相比：變形區很小，所需成形工藝力僅為整體沖壓成形力的幾十分之一，甚至百分之一，是既省力效果又明顯的冷壓加工方法；（2）與壓延工藝成本相比：旋壓工裝簡單、工具費用低，而且自動旋壓設備的調整、控制簡便靈活，具有很大的柔性：（3）與旋壓功能相比：既可一次旋壓出相對深度較大、形狀復雜和大型封頭類工件，又可以旋壓出用沖壓法很難甚至無法成形的零件。（4與機械切削質量相比：材料晶粒緊密細化，強度、硬度大幅度提高，表面粗糙度降低，尺寸精度較高，可與切削相媲美。

9.旋壓縮口：縮口是與擴口變形相反的一種成形工藝，是將已壓延好的筒形件或管坯開口端直徑縮小的加工方法。10.龍門式斜口剪板機又稱剪床，主要由機身、傳動系統和工作機構等部件組成，結構復較雜

11.壓彎變形有哪幾種方式：工藝壓彎（1）模具內壓彎成形?板材?型材；（2）胎膜外壓彎成形?角材?管材

12.繪圖說明飛機鈑金零件的典型工藝過程：下料→成形→熱處理→校正→表面熱處理→成品零件

↑

↑

↑

檢驗

檢驗

檢驗

13.（1）采取何種成形方式？落壓成形（2）成形何種工藝方法？漸近成形（3）簡述成形過程，給出工藝規程？下料→檢驗→【落壓成形→退火】（3次）→落壓成形→鉆孔→外形切割→淬火→落壓校正→手工校正→手工返修→檢驗→陽極化 14.安全保護裝置可保證操作人員的安全，防止手臂受傷。

15.橫入式剪板機主要用于剪切直線，剪切時，被剪材料可以由剪口橫入，并能沿剪切方向移動，使剪切下料可分段進行，所以剪切長度不受限制。

16、振動剪操作簡便，主要用于成形后零件的切邊，也可用于剪切直線或曲線內外輪廓的毛料。17.剪切機的型號表示其類型、特性及基本工作參數等。

18.龍門式剪切機只能用于剪切直線，如長方形、平行四邊形、梯形、三角形等具有直線輪廓的工件。

19.利用微型計算機控制板材加工中心、沖壓、剪切、彎曲等加工單元，與多臺CNC機械結合，通過無人搬運臺車、高架式輸送裝置、機器人等輔助裝置。

第五篇：汽車鈑金修復技術論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結業論文

題

目: 汽車鈑金修復技術

班 級: 汽車車身修復 專 業: 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業的飛速發展，國內汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發展，汽車車身修復業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務上的投資力度，同時各類的職業院校都在陸續開設汽車整形技術這項專業，汽車車身修復也必將成為汽車售后服務中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業在車身維修中占據重要的技術地位，也是維修中的一項基礎性作業，尤其是現代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現代化生產中，絕大多數鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態較復雜的鈑金件和單件生產的鈑金件，仍然離不開手工操作。關鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。

材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何結構”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀。恢復了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區別，它總是產生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

四、鈑金局部修復技術

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1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。—些表面質量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產生的，劃痕深淺的區是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現深劃痕，其金屬裸露處很快會產生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調漆噴涂法。結合電腦調漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術，這是一種快速的技術修復，但要求顏色調配準確，修補的面積盡可能縮小，再經過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術》冶金工業出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業出版社，2007

張宏偉 主編

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