第一篇：汽車鈑金專業論文

對汽車鈑金現狀的認識及鈑金教學的看法

湖南省工業貿易學校楊治武

一對鈑金的認識：

汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，汽車車身附件裝配，調整以及對常規磨損變形的調整，鈑金件銹蝕的焊補等工作。

隨著我國經濟的不斷增長,人們對汽車的需求越來越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業的發展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場對汽車維修類人才的需求量越來越大。汽車維修專業也成為各職業院校最熱門的專業，但也只是集中在汽車保養、發動機維修、汽車配件管理及汽車商務專業方面。目前汽車維修業的現狀，以上四大專業的人才儲備比較多，同時崗位設置與人員引進也更加廣泛，所以更多的專業學校在這些專業中加大各方面的投入，以滿足于維修市場的需求，但很少著手于鈑金專業的建立與發展。其實從中國汽車行業發展的趨勢分析，由于家庭購車越來越多，加上中國化的駕駛觀念，和非職業駕駛員的增多，碰撞事故頻發。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當然是最受損傷的，因

此車身鈑金的修復是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業眾多，然而合格優秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達10萬以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來的，沒經過專業的理論知識培訓和安全知識培訓，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發，給用人單位造成不必要的財產和經濟損失。所以汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑金優秀人才，汽車鈑金維修優秀的人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。合格優秀的鈑金人員必須具有專業理論方面知識：汽車鈑金并不是簡單的敲打與拉拔，優秀的鈑金技師，掌握的知識面廣，理論知識儲備豐富。目前職業院校汽車鈑金專業人才培養要求是學生具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規和條例，遵守汽車維修的作業規范和流程，具有安全生產意識，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。同時具有下列專業能力：?

1.能進行鈑金圖放樣，?

2.熟悉各車身各處的構造與結構。?

3.能熟練使用和維護常用的多種焊接設備和各種測量設備，熟練電阻點焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳氣

體保護焊以及塑料焊的操作。?

4.能實施手工制作鈑金工藝，修復輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測。?

6.能獨立完成對大小事故車輛的定損，維修計劃和修復全過程.汽車鈑金專業涉及到的知識包括：材料分析，力學分析，車身測量，車身損傷分析，零件更換，專用儀器設備的使用，事故分析，事故部分修復，整車調整，焊接及汽車零部件的拆裝等。針對事故車輛進行修復流程首先要對被修理汽車的構造設計，被撞擊角度，方向，位置，時速有一定的了解，然后根據自己經驗的積累，豐富的專業知識，進行分析，確定維修全方案，最后完成損壞部位的修復與恢復。

二、實踐課程設置

實踐課的開展，首先要與理論課相結合，相同步，理論知識為實踐打下好的基礎，實踐才能更好的開展。汽車鈑金設備的使用，耗材的控制非常重要。鈑金設備的直接影響到專業實施性與實用性。引進常用和重要的幾種設備，例如：大梁校正儀，車身電子測量儀，氣體保護焊設備，電阻點焊設備，汽車外形修復機以及專用工具，在擁有設備的基礎上，根據課程開展的需要，引進一些特殊工具以豐富教學資源。鈑金設備及測量儀器的使用與運用，是鈑金課程中最為關鍵的環節。使用很簡單，操作單一，卻能靈活運用，則需要由一定的設備及耗材進行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要實訓老師根據課程進行合理的安排，有些耗材可以進行循環使用，還能夠讓學生掌握技能。目前大多數汽車維修企業汽車鈑金設備比較落后，即使有先進的設備，使用率也較低，傳統的經驗和修復方法也能夠達到修復的目的，汽車鈑金工很難再接受新技術，實踐表明，汽車鈑金新技術，新設備的合理運用，能使汽車鈑金作業更準確，更順暢，但程序繁瑣，前期準備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產生了學與做的對立。職業院校汽車鈑金專業的建立與開展，不僅要結合實際，還要掌握先進的技術與理念，以應對未來鈑金技術的不斷更新與進步。專業知識學習的成果，需要在生產工作中方可體現出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業課程的學習，還需要不斷的與企業溝通，學習。舉例：在培訓中學習到的一項鈑金作業內容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當汽汽車發生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達到冷縮的效果。收火采用的設備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進行修正，最終目的是為了讓整

個損傷面恢復原狀，現在的維修企業，絕大多數采用此種修復方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復后的剛板材料韌性，分子密度都發生了很大的改變，達不到更好的修復質量。更合理的修復方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術的運用不僅需要理論知識的學習，實踐課的補充，還要在企業實踐里不斷磨練總結。

總的來說，學校汽車鈑金專業必須在理論與實踐兩個層面上與社會緊密結合，形成理論實踐一體化的教學模式，不斷開拓創新，相信汽車鈑金專業的發展前景是一片光明的。

第二篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結束

鈑金維修技師應具備：專業技能,專業素質,行業經驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結構強度。

qiche

汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據是根據雷克薩斯ES350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3.維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發出來的，經過近20年的發展，在汽車美容行業形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術引進中國，經過國內多年的探索與實踐，現已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態，該技術大大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業經營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

3.拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。

第三篇：汽車鈑金專業實習自我鑒定

2015汽車鈑金實習心得

第1篇：汽車鈑金實習心得

在本學期的第七周至第十周的頂崗實習中我不但學習了汽車的各種相關技術（主要有汽車的美容、汽車的鈑金、汽車的噴漆和汽車機修四個方面），還學會怎樣與他人溝通，也了解了一些關于汽車維修企業的運作方面的知識。以下是我這三周實習中的總結：

一．汽車維修企業的管理

要運用科學的管理，傳統的胡蘿卜加大棒管理模式已經過時了，我們要用現代現代管理模式來進行管理?，F代管理要把制度管理和文化管理結合起來，重視人地作用，要做到以人為本?，F代企業的經營觀念主要有：

（1）戰略觀念 全面系統地看問題，要有全局、面向企業未來的發展觀點。

（2）市場觀念 要了解市場，確定對策去占有市場，贏得市場。

（3）用戶觀念 企業要樹立一切為了用戶的觀念，全心全意為用戶服務。

（4）效益觀念 關鍵在于，對外如何贏得市場，如何多完成任務；對內如何降低成本。

（5）競爭觀念 要通過競爭去獲得市場，要做到質量以優取勝，價格以廉取勝，服務以好取勝。

（6）時間觀念 把握好決策的時機，努力縮短生產周期，堅持效率觀念。

（7）變革觀念 企業要保持對外部環境的適應性，事前有預測，環境變化時有對策。

二、與人溝通

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這三周里相處得很好，廠里員工也很樂意把他們的經驗告訴我們，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。

三、汽車維修的相關專業知識

（2）汽車美容的具體服務項目概括為：

1)防爆隔熱膜。包括前擋、后擋、側窗。通常用的有綠色、天藍色、灰、棕色、自然色等。

2)車身美容。車身美容服務項目包括電腦洗車，去除瀝青、焦油等污物，上蠟增艷與鏡面處理，漆面方程式處理，新車開蠟，鋼圈、輪胎、保險杠翻新與底盤防腐涂膠處理等。3)內飾美容。內飾美容服務項目可分為車室美容、發動機美容及行李箱清潔等項目。其中車室美容包括儀表臺、頂棚、地毯、腳墊、座椅、座套、車門內飾的吸塵清潔保護，以及蒸汽殺菌、冷暖風口除臭、室內空氣凈化等項目。發動機美容包括發動機沖洗清潔、噴上光保護劑、做翻新處理、三濾清潔等項目。

4)漆面處理。漆面處理服務項目可分為氧化膜、飛漆、酸雨處理，漆面深淺劃痕處理，漆面部分板面破損處理及整車噴漆。

5)汽車防護。汽車防護服務項目包括安裝防盜器、倒車雷達、靜電放電器、汽車語音報警裝置等。

6)汽車精品。作為汽車美容服務的延伸項目，汽車精品能滿足司機及乘員對汽車內部附屬裝飾、便捷服務的需求，如車用香水、蠟撣、腳墊、座墊、座套、把套等的配置，能使汽車美容服務貼身貼心，賓至如歸。

其實，在實習的過程中還學習了鈑金、噴漆、機修方面的知識，對于它們在這里就省略了。我特別關注汽車美容方面的知識，因為我打算以后向這方面發展。但是，在這次實習過程中我學到汽車美容方面的知識還是非常少的，只能通過自己搜集相關的資料來了解。不過，經過這次實習，我對汽車美容的了解還是上升了一個層次，我相信，只要堅持朝這個方向走下去，一定會有所得的。

第2篇：汽車鈑金實習心得

今年暑假學校將我安排在是珠海景田汽車有限公司實習,實習時間將近一個月，我的實習的崗位是汽車鈑金。時間過得真快，轉眼間，將近一個月的實習就接近了尾聲，心里真有點戀戀不舍。因為我感覺還有很多東西沒有學到，這還需要我以后不斷地進一步的學習和實踐。雖然一個月的實習時間雖然比較短暫，但我感覺獲益匪淺。這次實習不僅增長了我的動手和實踐能力，而且學到了不少書本上學不到的東西。

實習前，我做了一些準備工作，主要是了解一些鈑金方面的常識：

1、汽車鈑金技術包括車身修復（鈑金、噴漆）、維護、涂裝及修補、裝飾、美容，以及事故車、改裝車的復雜的個性化改裝、整形等作業。

2、汽車鈑金工的基本工作包括汽車車身拆裝、表面修復、汽車改裝、汽車大梁校正、電焊（電焊機、二氧保護焊)氣焊、氬弧焊

3、汽車鈑金工常用儀器 鈑金修復機、二氧保護焊機、大梁校正儀

實習期間，我在李師傅的的親自教導之下，學會了汽車基本零部件的拆裝(包括前保險杠、后保險杠、車門、裙板)、保險杠的修復、鈑金修復機等各種汽車鈑金工常用儀器的使用方法等。我覺得做鈑金這一行必須從整車拆裝開始學起。拆裝是最基本的，如果連拆裝都不會的話那無從談修。拆裝雖說不難，但是也有很多細節值得我們注意。俗話說，看花容易繡花難。的確，剛開始的時候，我心里覺得拆裝實在是太簡單了，可是等到我自己拆的時候，問題接踵而至。要么拆漏螺絲，要么不知道某些螺絲安裝在什么位置，以致不能完全將某個零件拆下來。拆的時候一定要小心，不要強行蠻干，否則弄壞了客戶的車子不僅給自己帶來不必要的麻煩，而且影響到公司的形象和利益。遇到解決不了的問題，多向師傅請教。拆的時候還要掌握一定的技巧，要把各種塑料扣、彈簧鎖夾的結構弄清楚，只有這樣拆的時候你才會得心應手，否弄就算你把車子得遍體鱗傷也是無計于事的。裝保險杠的時候，左右兩邊的燈不能裝反了，否則線路插頭朝向改變，很容易進水，直接導致電路燒毀。

拆裝只是鈑金最基本的，接下來就是車體校正。車體校正是在大梁校正儀上進行的，一般是針對車體變形嚴重的事故車。

接下來來就是鈑金件修復。實習期間做的最多的就是保險杠、翼子板、車門、箱蓋的修復工作。對于保險杠的修理：如果只是發生凹陷或者突起變形，一般是先將該部位加熱，新噴然后校正，從新噴漆；如果發生破裂，則要先修理然后再噴漆。對于車門、翼子板的修復一般就是用鈑金修復機一點一點的拉，拉的同時要仔細用眼睛去觀察，用手摸，感覺平整了就差不多了，然后用切割機打磨、從新噴漆。對于鈑金修復，究竟到恢復到什么程度，師傅們也沒有用什么儀器去測量，完全憑自己的實際經驗和直覺去判斷。我感覺要成為一名優秀的鈑金工人，除了需要一定的書本知識還需要一定的動手能力。實習后，我還查閱了相關資料，了解了國內汽車鈑金市場前景：目前，國內汽車鈑金

市場主要有兩大方面：事故車維修和汽車改裝。事故車維修傳統上叫做鈑金修理，工人只需用榔頭、焊槍等工具對事故車輛進行簡單的外形恢復。但隨著汽車消費市場的日趨成熟，消費者對維修的要求也越來越高。而大部分維修企業都存在著兩點問題：一，維修企業硬件設備不過硬，沒有高標準的車身整形設備。二，缺乏專業的汽車整形技術人員。據統計，我國修復后的重大事故車一年內的二次以上事故率近百分之二十。現在的狀況就是很多維修廠都能維修事故車，但是真正的技術人才并沒有多少，存在安全隱患的同時往往維修質量也得不到消費者的認可。國內的汽車改裝市場同樣也存在很多問題。一面是政策管理細節與檢測機構的缺失，相比國外成熟的汽車市場對汽車改裝的細則標準，國內相關機構一直沒有一個詳細的政策法規出臺，這直接導致了汽車改裝市場的魚龍混雜。另一面是專業技術人才的缺乏，據了解，當前國內的大部分改裝廠都只是一些小維修廠和發燒友處于半地下式的狀態。一位改裝車的高手曾這樣描述他所認知的改裝：外觀是消費者最感興趣的地方。但我要提醒眾多改裝玩家，車輛一旦經過改裝，某一方面必定會有所損失。所以不要求完美，快樂的極致就是死亡。顯然，大部分改裝者并沒有這樣深刻的認知，再加上專業技術人員的缺乏，可謂隱患不小。所以，不論是事故車維修市場還是改裝市場，在期待相關政策法規的出臺的同時對于專業汽車整形人才的需求也是極為巨大的。據了解在近年來50所高等院校新增的109個專業中便有汽車整形這一專業?；鸨男枨笫袌龊蛯I的增設都反映了國內的汽車整形市場將逐步走上正規化，專業化的發展道路。

一個合格的汽車整形師要掌握汽車機械技術的相關理論實踐知識如：汽車材料與熱處理、汽車機械基礎等汽車的基礎知識，同樣汽車英語閱讀能力、計算機應用也是必不可少的。在掌握了相關理論知識并通過大量的實踐積累了豐富的經驗之后才算是一個合格的專業的汽車整形師。

第3篇：汽車鈑金實習心得

為了提高我們新老師的實踐操作能力，以便讓我們以后的教育教學工作能夠更好的開展，學校特意安排我們新老師進行了為期一個月的培訓。

在黃部長的精心安排下，我有幸來到了珠光汽車公司奧迪鈑噴組。為了讓我們更好更快的融入公司，能夠得到車間師傅的認同，部長要求我們必須嚴格遵從珠光汽車公司的規章制度，虛心求教。俗話說：我把普僧當圣僧，圣僧把我當智僧。只有懂得尊重他人的人才能贏得他人的尊重。

在奧迪鈑噴車間，我了解和掌握了鈑金和噴漆的一些基本的工序。在鈑金部，對于事故車的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用鐵錘、鐵板等工具將凹陷的部位從里面砸出來，也可以用頂推的方式解決。而對于那些不方便敲的地方，例如，汽車的左右防撞欄、車門局部等地方，我們可以用氣焊燒上掛鉤，把凹陷的地方慢慢地拉起來。完成這道工序需要熟練地技巧和足夠的耐心，操作的時候必須一點一點地把凹陷的部分往外撥。這正如彌補一個人的缺點一樣，只有這樣，這個人才能趨于完美。

如果說鈑金是考驗一個人的耐心，那噴漆這道工序就能檢驗一個人是否細心了。作為汽車維護保養的最后一道工序，噴漆共包括頭道底漆、中途底漆、面漆和漆面處理四道工序。而面漆處理時這幾道中最為繁瑣的一道，這一點在實習的時候深刻體會到了。任何一輛汽車，不管你面漆的質量做得如何好，待漆干后仍然會存在瑕疵。通常情況下，錯誤時可以避免的，而誤差必不可免。因此我們要盡可能的去減小。一般來說，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。對于這類情況則由拋光打蠟的師傅來完成。在奧迪鈑噴組有兩位經驗豐富的打蠟師傅。在實習期間通過他們握了解了再面漆以后，漆面通常會產生一些叫流淚、走珠、砂眼等瑕疵。在漆面處理時可先用800目的美容砂紙進行整平研磨，然后再用1500目的美容砂紙研磨，最后再用打蠟機打蠟，以

便除去砂紙留下的痕跡。

短暫的實習轉眼就結束了，此次實踐實習不僅讓我了解了企業的文化及其嚴格的管理制度，也對于校企合作機制的創新人才培養模式有了更深刻的認識。我堅信這種對于職業學校學生職業能力和職業素質培養的培養模式對我以后的教育教學工作有很大的指導作用。篇二：鈑金實習報告 【實習時間】

2012年9月17日—2012年9月28日

【實習目的】

通過為期兩周的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，制作鈑金作品。

【關于鈑金專業術語的理解】

1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。

2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形

4鈑金樣板：基本樣板、生產樣板、標準樣板 5飛機鈑金零件生產的三要素

（1）合理的鈑金成形工藝；

（2）先進的模具；

（3）高效的成形設備； 6關于四類熱處理的方式：

退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂 正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。

淬火:為回火作準備

回火: 降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂

7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據。

8結構模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內部結構圖，作用是協調該切面全部零件的結構形狀、并作為制造該切面全部生產樣板的原始依據，以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。

9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產品數據與形狀轉移到產品零

件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協調作用。10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。11手工彎曲：指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。

12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般采用收邊。13收邊的基本方法：用折皺鉗折皺，摟邊，用橡皮打板收邊，收縮機收邊。14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。

15拔緣：將平板料制出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣，分為外拔緣和內拔緣，以及復合拔緣。

16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。

17卷邊：為增加零件邊緣的剛性和強度，將零件邊緣卷曲的工藝過程叫做卷邊，能夠增強強度，剛性和美觀的作用。

18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。

19咬縫：把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合，并彼此壓緊的方式。20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。21（2）放樣：按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。

21（1）放樣的基本原理：將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨后組合成為一個完整的展開形狀。

22放樣的基本方法：平行線展開法，三角形展開法，射線展開法，直線等分法，圓周等分法。

23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作 24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。

25：橡皮成形的特點：生產效率好，表面質量好，橡皮代替了凹模作用。26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產生彎矩，使其彎曲成型的方法。

27滾彎：滾彎 是將板材或型材,通過旋轉的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結構或圓弧形的構件，一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。

28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉的模具上，并對毛料側向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。

29拉彎：拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的沖壓成形工藝。拉彎成形廣泛應用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構件以及箱柜鑲條等。

30拉彎的分類：按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。

其中壓彎是最常用的彎曲方法。

31拉彎的設備：大多為通用的機械壓力機或液壓機，也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎設備是卷板機

32拉彎方法：板材置于傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉動，使板材往復運動。調節壓下輥使之逐步壓下，即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起，便于卸出工件。

33拉彎注意事項：對于精度要求較高，長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件，可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應力的作用，因而只產生伸長變形，卸載后彈復引起的變形小，容易保證精度。34成型加工：成型加工分冷成型和熱成型；

35冷成型加工：材料在不進行加熱的情況下沖剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形； 36熱成型加工：把熱塑性塑料片材料加工成各種制品的一類較特殊的加工方法，37兩者區別：冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。38噴丸成形：噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層，使之產生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。

39噴丸成形用途：噴丸成形用于大型整體壁板類的成形，其主要優點：不用模具，只需一套切面樣板，符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。

40噴丸強化：噴丸處理也稱噴丸強化，是減少零件疲勞，提高壽命的有效方法之一，噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面，使彈簧表層發生塑性變形，而形成一定厚度的強化層，強化層內形成較高的殘余應力，由于彈簧表面壓應力的存在，當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應力，從而提高彈簧的疲勞強度。

【實習中的三項設備】

（一）：剪板機

1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業。產品廣泛適用于航空、輕工、冶金、化工、建筑、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業提供所需的專用機械和成套設備。2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯合沖剪機、板料折彎剪切機）

（二）：折彎機

1折彎機的定義：是一種能夠對薄板進行折彎的機器，其結構主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電后對壓板產生引力，從而實現對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。

2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數控折彎機。如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。

液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

（三）：滾彎機

1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設備。2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。

【關于實訓的幾點最深體會】 1遵紀守時。

2實訓工具使用前后均要清點，不可多也不可少。3操作旋轉設備不可戴手套。篇三：鈑金實習執行總結

鈑金實習計劃操執行總結

轉眼間我已經在咱們學校帶了九個班的鈑金實習了，這真是讓我難以忘懷的一段人生經歷。在實習期間同學們既緊張又刺激，在競爭的同時又合作。在實習期間，讓我們這些校園里的學生除了學到應該學會的鈑金基本技能外更學習到了在工作、生活中如何做人、如何成為一名合格的員工的基本道理，從而能讓我們更快地適應自己的工作崗位，充分發揮自己的主觀能動性，充分展示了在我們走四方學校走出的青年形象。在體驗中學習，在學習中改變，這是我在鈑金實習中帶給學生最深刻的體會。

在實習期間，學生的學習活動豐富多彩，首先我會給學生提出了四點希望和要求：

（一）珍惜機遇，立志成才；

（二）牢記責任、權限、規范、流程的意識，做合格的員工；

（三）遵守認真、高效、精細的工作原則；

（四）培養敬業、勤奮、堅韌的品質，做最好的自己。學生們要牢記學校對他們的希望和要求，敢于超越、勇爭第一。

其次，我更是以8s管理標準為基處以4s管理原則為方向來要求我們的學生，讓他們走出校門能以最快的時間與社會接軌與所在單位的工作模式接軌，避免學生走出校園后所存在的恐懼與抵觸，更不會有陌生感。讓我們的學生學會了很多職場的道理，避免在以后的職場中多走彎道。

然后，在課堂之上我也會給學生們做一些拓展訓練和職業化訓練，在拓展訓練舉辦的簡單游戲中，讓學生學到如何領導團隊、優化

步驟、分配資源、在最短的時間內完成老師分配的任務，從而增加學員之間的交流合作。當然在每次上課之前都要做前期的大量準備，比如說操作之中所需要的工具，耗材，以及分析學習目標所用的課件。最后，給學生們進行完考核后還會給學生講解一些有關于4s店和企業當中的各項業務和為人處世等等，使得學生對社會有更加深入的了解。

這次鈑金實習充分體現了我校對學生的重視和期望，我校為此投入了大量的人力、物力和財力，讓學生們受益匪淺。

第四篇：汽車鈑金修復技術論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結業論文

題

目: 汽車鈑金修復技術

班 級: 汽車車身修復 專 業: 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業的飛速發展，國內汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發展，汽車車身修復業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務上的投資力度，同時各類的職業院校都在陸續開設汽車整形技術這項專業，汽車車身修復也必將成為汽車售后服務中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業在車身維修中占據重要的技術地位，也是維修中的一項基礎性作業，尤其是現代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現代化生產中，絕大多數鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態較復雜的鈑金件和單件生產的鈑金件，仍然離不開手工操作。關鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。

材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何結構”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀?；謴土送暾男螤畈拍苓_到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區別，它總是產生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

四、鈑金局部修復技術

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產生的，劃痕深淺的區是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現深劃痕，其金屬裸露處很快會產生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

(2)噴涂法。采用傳統補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調漆噴涂法。結合電腦調漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術，這是一種快速的技術修復，但要求顏色調配準確，修補的面積盡可能縮小，再經過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術》冶金工業出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業出版社，2007

張宏偉 主編

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

第五篇：汽車鈑金技術員

汽車鈑金技術員

隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產國家，擁有的汽車維修企業已達五十余萬家，然而合格的汽車維修鈑金人員只有不到十萬人，市場缺口達二十五萬左右，汽車維修鈑金技師的工資報酬已達年薪十萬左右，卻依然處于“供不應求”的狀態。汽車維修中的維修鈑金約占全部維修工作量的百分之二十七，而在國內約五十萬家汽車維修企業中，只有不到百分之十的企業具有維修大型事故車的能力，其余只能從事小型事故車的維修。

在一個成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占百分之二十，零部件供應的利潤占百分之二十，而百分之五十至百分之六十的利潤是從汽車服務業中產生的。美國、日本等其他國家的汽車服務業的營業額已經超過汽車整車的銷售額，被喻為“黃金產業”，汽車服務業創造的驚人利潤令人眼饞。目前，我國的維修鈑金行業同樣具有強大的隱形潛力，汽車維修鈑金工已成為汽車服務業中用工缺口最大的工種之一，其薪酬待遇也位列汽車服務業的前茅。

汽車維修鈑金工，從醫學的角度來看，他屬于外科整形醫生。當事故車被撞擊受損之后，維修鈑金工對損傷部位進行分析、測量和診斷，從“手術臺”上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復到車輛的調試，在各項工藝流程中，維修鈑金工要用種類繁多、形式各異的設備工具如大梁校正儀、電子測量系統、鈑金修復機、焊機以及各種打磨切割工具等，并采用各種各樣的檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。

汽車維修鈑金工技術人員，填補了汽車維修鈑金行業的缺口，而且在行業里是高薪工種。該技術主要分為三大板塊：汽車車身微創快速修復、汽車車身顯性損傷修復、汽車車身整體變形修復，共有二十一個實操訓練項目，實操達百分之七十五以上。完全對接企業的技術標準和要求，采用車間式的教學模式，配備先進的設備和工具，以高強度的標準化訓練方法，并結合大量的社會車輛修復實戰，強調規范、熟練的操作及高質量的訓練效果，旨在培養面向4S店及大中型汽車維修企業的能“即時上崗”的技術人才。

當您感冒了、咳嗽了、生病了，您可以找醫生，當您的愛車出現玻璃破碎，門鎖失靈，裝飾件損壞、車身受損等問題時，您可以找汽車維修鈑金工，他將是您專業、專注、專心為您服務的汽車外科整形醫生。