第一篇：汽車鈑金噴漆市場前景

汽車鈑金噴漆市場前景

汽車在方便人們的同時，碰撞事故幾乎是不可避免的。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產(chǎn)國家，擁有的汽車維修企業(yè)已達20余萬家，然而合格的汽車鈑噴維修人員只有不到5萬人，市場缺口達20萬左右，汽車鈑噴人員的工資報酬已達年薪10萬左右，由于合格人員不夠，汽車維修企業(yè)也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經(jīng)制約了中國汽車維修業(yè)的發(fā)展。

鈑金噴漆及美容《裝飾》前景較好：1.隨著我國汽車下鄉(xiāng)活動的深入進行，小排量汽車發(fā)展日趨升溫，營運政策不斷完善；個人購車者越來越多，極大地促進了汽車市場的繁榮；2.購買新車者自然而然對心愛的汽車進行裝飾，這份額是大的驚人；新手上路再有自然免不了出現(xiàn)一些狀況的發(fā)生，鈑金美容的市場空間自然會是很大的。

汽車整形，顧名思義，就是設(shè)計和制造、修理汽車的外部形狀、外殼、外部包裝，通俗的說就是汽車鈑金技術(shù)，需要很高的技能，汽車整形在制造業(yè)與汽車模具相結(jié)合，包括車身修復(鈑金、噴漆)、維護、涂裝及修補、裝飾、美容，以及事故車、改裝車的復雜個性化改裝、整形等作業(yè)。幾乎所有的汽車制造和維修企業(yè)都需要汽車整形技術(shù)專業(yè)從業(yè)人員。而隨著擁有私家車的家庭數(shù)量顯著增長，對于汽車整形相關(guān)人才的需求量也急劇擴大。很多企業(yè)和單位爭相高薪聘請汽車整形技術(shù)從業(yè)人員，讓這一職業(yè)發(fā)展前景大好。

汽車整形技術(shù)專業(yè)學生的前景是機遇無限，先來看一個數(shù)據(jù)。根據(jù)歐美國家統(tǒng)計：在一個成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構(gòu)成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50%至60%的利潤是從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的。美國汽車服務(wù)業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)超過汽車整車的銷售額。所以從汽車服務(wù)業(yè)中產(chǎn)生的專業(yè)創(chuàng)造的利潤是不可小覷。

目前，國內(nèi)汽車整形技術(shù)行業(yè)還是小資本一統(tǒng)天下的局面。然而，巨大的市場將吸引有規(guī)模和實力的公司，并將這一新興市場引向?qū)I(yè)化、規(guī)范化。近年來，隨著中國汽車消費的日漸成熟，當前汽車整形技術(shù)專業(yè)人才十分奇缺。所以隨著汽車時代潮流產(chǎn)生的巨大利潤，汽車整形相關(guān)專業(yè)的就業(yè)可謂喜人。

第二篇：汽車美容店鈑金噴漆的質(zhì)量鑒定方法

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在汽車美容店，汽車鈑金噴漆是一項重要的服務(wù)內(nèi)容。那么，如何鑒別鈑金噴漆的質(zhì)量呢？馳耐普汽車美容養(yǎng)護專家建議從如下方面進行鑒別：

1、查看漆膜的干燥質(zhì)量用手指用力壓漆面看是否有明顯手紋，如出現(xiàn)手紋則證明漆膜干燥不良。

2、查看漆的色彩是否與原漆的色彩一至

首先把車開到一個光線良好的環(huán)境下，新噴件與它在車身最近處作比較，停留7-10秒(眼睛不要時間太長，這會造成視覺疲勞），正面直視與側(cè)面斜視（30-45度）交叉觀察，注意深色、艷色迎著光線比較，淺色、淡色背著光線作比較。

3、查看漆膜的豐滿度和漆紋均勻度

直視查看漆膜的豐滿度，漆膜過厚感覺很混濁，漆色不鮮亮，漆膜過薄漆面光亮不足，漆色發(fā)暗。豐滿度好的漆膜感覺好像漆面上浮有一層油質(zhì)。正視漆面鏡面效果檢查漆紋的均勻度，斜視漆紋均勻則效果好，一些美容養(yǎng)護工說沒有漆紋是不可能的，即使是拋光后也是有漆紋的，原車漆也有，沒有漆紋效果反而不好。

4、漆面是否有灰澤、流漆

當噴漆或烤漆間的空氣未過濾或過濾不當，還有一些技工的施工不當，就會有灰塵積存在漆的表面，形成麻點素稱“臟點”，因此，最好選擇到無塵車間進行噴漆或烤漆。

5、金屬漆的顆粒度是否均勻

迎光近距離（10-20cm）查看漆閃光顆粒的大小、色彩、排列，是否與原車漆一至。

6、汽車漆用料的檢驗

這方面沒有很明確的檢驗方法，需要一些專業(yè)知識。因為好與壞的漆料在短時間內(nèi)不會有大的區(qū)別。應選擇具有抗老化、耐腐蝕功效的以及信譽比較好的企業(yè)的產(chǎn)品。如果技工不夠細心，有再好的漆料也做不好的，沒有好的漆料再高的技工再先進的設(shè)備也是擺設(shè)。

7、汽車鈑金的檢驗

汽車鈑金主要靠企業(yè)的信譽，需要較高的專業(yè)水平才容易發(fā)現(xiàn)缺點。簡單的檢查方法就是觀察邊緣是否均勻，以及精密度，一般經(jīng)過噴漆后的鈑金材料就很難發(fā)現(xiàn)與正廠件差別不大。

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第三篇：汽車鈑金噴漆培訓課調(diào)研報告

汽車鈑金與噴漆課程

【北方汽修_汽車鈑金與噴漆】內(nèi)容：

課程內(nèi)容電焊、氣焊、氬弧焊、電阻點焊、手工電弧焊、氧乙炔焊、釬焊、車身整形和改裝、局部噴漆、整車噴漆、整車改面漆、面漆的調(diào)配等

課程說明：鈑金噴漆是汽車行業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)。碰撞車輛的拆裝、鑒定、修正和裝配四個環(huán)節(jié)，逐步從最基礎(chǔ)的拉把、敲擊、焊接、校正、收火等工藝學起，系統(tǒng)掌握油漆的選用，顏色的調(diào)配，膩子刮土、車面打磨，車體噴漆，烤漆房烘烤等技術(shù)，最后使車身恢復嶄新的容貌。

西安北方汽修學校的汽車鈑金與噴漆課程安排調(diào)研分析如下：

第一部分：汽車噴漆師班

一、汽車涂料知識及原廠漆與修補漆涂層區(qū)別（16課時）

1、涂料的組成2、涂料的功能

3、汽車涂裝的特點

4、汽車修補涂裝分類

5、汽車涂裝三要素

6、原廠漆與修補漆涂層對比

二、噴漆前的表面預處理（32課時）

1、車身清潔

2、除舊漆膜、打磨羽狀邊

3、事故防銹處理

三、刮涂原子灰工藝（64課時）

1、原子灰的性能及其選用

2、調(diào)和原子灰

3、刮涂原子灰

四、原子灰層的干、濕打磨（64課時）

1、干磨設(shè)備的使用及保養(yǎng)

2、砂紙磨料的選用

3、原子灰涂層干燥

4、原子灰層干、濕打磨

5、原子灰涂層修整

五、中途底漆及指導層的噴涂（40課時）

1、中途底漆層噴涂前的車身清潔與遮蔽

2、油漆噴槍的使用操作與維護

3、中途底漆層的噴涂

4、指導層的噴涂

5、干燥涂層

六、中途底漆層的干、濕打磨（32課時）

1、中途底漆的干打磨

2、中途底漆的濕打磨

3、面漆噴涂前的預處理

七、面漆層的噴涂（72課時）

1、汽車專用烤漆房的操作使用與維護

2、面漆輔料的使用

3、各類面漆的調(diào)配

4、素色面漆整板噴涂

5、金屬面漆整板噴涂

6、面漆修補的噴涂

7、塑膠件的噴涂及消光方法

八、面漆層涂裝后的修整（64課時）

1、流痕的預防及處理方法

2、塵點的預防及處理方法

3、桔皮的預防及處理方法

4、魚眼的預防及處理方法

5、面漆層噴涂后的拋光修整及拋光后的終極處理

第二部分：汽車調(diào)漆師班

一、顏色的基礎(chǔ)知識（48課時）

1、顏色的色彩分類：無彩色、有彩色

2、顏色的三屬性具體分析與調(diào)整：色相、明度、彩度

3、視覺的三要素分析：光線、物體、觀察者

4、顏色三原色知識

二、汽車面漆的電腦調(diào)色（72課時）

1、電腦調(diào)配面漆顏色的原理與方法

2、調(diào)漆機的操作使用

3、色卡的查找方法

4、調(diào)漆電腦的操作使用

5、電子稱的操作使用

6、電腦調(diào)配素色漆

7、電腦調(diào)配銀粉漆

8、電腦調(diào)配珍珠漆

三、汽車面漆的手工調(diào)色（72課時）

1、手工調(diào)色的思路與方法

2、配方分析及確認色母

3、手工調(diào)配素色漆

4、手工調(diào)配銀粉漆

5、手工調(diào)配珍珠漆

第一部分汽車車身微創(chuàng)快速修復

1、汽車鈑金維修的基礎(chǔ)知識（4個課時）

2、車身外形修復機（介子機）、風焊（氧乙炔焊）的操作及其他相關(guān)工具的使用（28個課時）

3、車身表面飾件的更換（12個課時）

4、車身平面凹凸性損傷的修復（8個課時）

5、車門側(cè)窗玻璃的調(diào)整及更換（20個課時）

6、車身塑料件的熱矯正（12個課時）

7、車身小面積霉爛的修補（12個課時）

第二部分汽車車身顯性損傷修復

1、大梁校正儀、塑料焊槍、電弧焊、釬焊（氧乙炔焊）及其他相關(guān)工具的使用（20個課時）

2、車身仿制件的制作方法(12個課時)

3、車身大面積霉爛的修補（8個課時）

4、車身塑料件的粘接和焊接（8個課時）

5、車身前后擋風玻璃的更換（28個課時）

6、車身局部線條、骨位損傷變形的矯正（8個課時）

7、車門及車蓋的變形調(diào)整（8個課時）

8、車身事故損傷的維修標準及檢驗技巧（4個課時）

第三部分汽車車身整體變形修復

1、地錨式車身校正儀（地八卦）、二氧化碳保護焊、風割（氧乙炔焊）及其他相關(guān)工具的使用（32個課時）

2、車身塑料件的貼補方法（16個課時）

3、事故部位附件拆解（4個課時）

4、車身裂紋的修復（20個課時）

5、車身大梁扭曲、褶皺的矯正（16個課時）

6、車身整體結(jié)構(gòu)件的更換（8個課時）

第四篇：汽車鈑金教案

汽車鈑金實訓電子教案

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態(tài)，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設(shè)備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果

實訓

一、車身結(jié)構(gòu)及特征

一、實訓目的

1、掌握汽車車身結(jié)構(gòu)分類及主要性能汽車車身的構(gòu)造及特征；

2、認識各種車身結(jié)構(gòu)及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓內(nèi)容安排

1、汽車車身結(jié)構(gòu)分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內(nèi)叫得掀背車有所區(qū)別。在國內(nèi)，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發(fā)動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

下圖為標準兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結(jié)構(gòu)由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

下圖為標準三廂轎車：

2、車體結(jié)構(gòu)

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷

3、車身主要構(gòu)件

汽車車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織

品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設(shè)備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

1、帶領(lǐng)學生進入實訓現(xiàn)場，講解安全事項；

2、解說汽車現(xiàn)有的不同車身類型及結(jié)構(gòu)；

3、分組進行現(xiàn)場觀察不同車身類型及結(jié)構(gòu)

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）轎車車身結(jié)構(gòu)有那幾種，是按什么標準來分類的？（2）為什么轎車多數(shù)采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式車身在碰撞中的變形規(guī)律是什么？

【教學后記】

實訓

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學生動手能力

二、實訓內(nèi)容安排

1、指導并檢驗學生使用平整鋼板彎“S”形和“ ”形件

2、指導并檢驗學生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導并檢驗學生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導并檢驗學生對咬縫工藝的掌握情況

5、學生完成紀錄單

6、考核

7、教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設(shè)備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規(guī)、角度規(guī)、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防護眼鏡、耳塞。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

? 1.常規(guī)防護

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護

當進行鈑金敲打作業(yè)時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或方箱上，然后用劃線工具進行劃線

1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規(guī)劃曲線

劃規(guī)開口的調(diào)整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內(nèi)圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作 a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓 1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊

四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師給學生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm寬5cm的區(qū)域，該區(qū)域內(nèi)要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如圖所示。要求學生能利用現(xiàn)有工具

和材料，采用規(guī)范的操作工藝制作出一塊與選定區(qū)域形狀一致的板件。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）如何在金屬板材上規(guī)范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規(guī)范的幾何形狀？

（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何進行板件的放邊操作？（5）如何進行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復雜形狀的板件？

【教學后記】

實訓

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓目的

1．認識不同類型的車身結(jié)構(gòu)；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠?qū)φw式車身損傷進行評估；

4.能夠根據(jù)不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養(yǎng)學生觀察、分析能力。

二、實訓內(nèi)容安排

? ? ? ? 帶領(lǐng)學生參觀車間及安全教育

指導并檢驗學生認識不同類型的車身結(jié)構(gòu) 指導并檢驗學生分辨不同的車身材料 指導并檢驗學生評估整體式車身損傷，并制定出合理的維修方案

? 學生完成紀錄單 ? 考核

? 教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設(shè)備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規(guī)格鋼板尺、3m規(guī)格的卷尺、游標卡尺、手電筒、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規(guī)劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護

指導教師首先要強調(diào)，學生進入鈑金車間進行實訓的時候，一定要穿戴合理的勞動保護用品。

個人安全防護

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認識車架式車身

車架式車身的主車身結(jié)構(gòu)

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門檻外板；8-地板

7-3.認識整體式車身結(jié)構(gòu)（1）觀察整體式車身結(jié)構(gòu)。

（2）對應實物，認識車身各部分的名稱

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內(nèi)外前梁；5-前橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側(cè)橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結(jié)構(gòu)件。（4）觀察車身碰撞吸能區(qū)。

整體式車身的吸能區(qū)

前部車身的吸能區(qū)

（5）觀察覆蓋件。

發(fā)動機罩的結(jié)構(gòu)

（6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接

汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標識。（2）使用一塊磁鐵來進行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損傷的評估

一輛左前部嚴重受損的汽車。首先要根據(jù)測量和損壞分析的結(jié)果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌

2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師根據(jù)實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學生對碰撞損進行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規(guī)律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損傷？

（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應用？

【教學后記】

實訓

四、汽車車身變形測量

一、實訓目的

1．掌握車身上部點對點數(shù)據(jù)圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規(guī)測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用卷尺和桿規(guī)點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規(guī)檢查車身變形的方法 5．學會使用車身數(shù)據(jù)圖的讀取方法

6．學會使用機械通用測量系統(tǒng)進行車身尺寸的測量 7．能夠根據(jù)測量結(jié)果分析車身變形的程度 8.培養(yǎng)學生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓內(nèi)容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用車身上部數(shù)據(jù)圖 指導并檢驗學生測量上部車身尺寸

指導并檢驗學生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用自定心量規(guī)檢查車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用車身底部三維數(shù)據(jù)圖 指導并檢驗學生正確使用車身上部三維數(shù)據(jù)圖

指導并檢驗學生使用龍門式車身通用測量系統(tǒng)測量車身尺寸 學生完成紀錄單 考核

教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設(shè)備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規(guī)、鏈式自定心量規(guī)、車身校正平臺、龍門式車身測量系統(tǒng)、空氣壓縮機。（2）材料：車身上部點對點尺寸數(shù)據(jù)圖一套、車身底部尺寸數(shù)據(jù)圖一套、車身上部尺寸數(shù)據(jù)圖一套

（3）工具：1m規(guī)格鋼板尺、3m規(guī)格的卷尺、軌道式規(guī)、各型號測量頭、1m規(guī)格鋼板尺、3m規(guī)格的卷尺、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工

作帽、工作鞋、防護手套。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）用參數(shù)法測量上部車身尺寸

1.指導學生識讀車身上部點對點數(shù)據(jù)圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規(guī)的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規(guī)通過邊緣測量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側(cè)面尺寸

6）測量車身后部尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況 1.尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應注意以下兩個問題 1）數(shù)據(jù)的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規(guī)檢查車身變形 1.使用桿式中心量規(guī)檢查

桿式中心量規(guī)的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈式中心量規(guī)檢查

? 檢驗學生實訓能力階段

由實訓教師隨機選出車身一部分，要求學生能夠采用不同的方法，檢查車身的變形情況。

檢查學生是否能正確使用數(shù)據(jù)圖，能否準確完成教師給設(shè)定的任務(wù)。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對點的測量方法，如何更好地應用到實際工作中？

【教學后記】

實訓

五、鈑金構(gòu)件的更換

一、實訓目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進行膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移動式車窗玻璃升降機構(gòu)的檢修 6.培養(yǎng)學生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓內(nèi)容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用玻璃拆裝工具

指導并檢驗學生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導并檢驗學生正確拆裝移動式車窗玻璃 指導并檢驗學生正確檢修玻璃升降器 學生完成紀錄單 考核

教師總結(jié)及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設(shè)備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的時候，很容易破裂。在實訓時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質(zhì)塑料，來代替玻璃，供學生練習）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護套、熱風槍、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要掌握的操作技能（2）個人防護用品：安全鞋、工作服、工作帽、護目鏡、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單。

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全 實訓前要求學生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防護眼鏡、口罩。并嚴格遵守安全操作規(guī)程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；）拆卸方法

做中心標識）安裝方法

玻璃 5-12

用膠帶做定位標記

準備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙 2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統(tǒng)

用鋼絲切割粘結(jié)劑

2）玻璃安裝前的準備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結(jié)區(qū)域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）涂敷粘結(jié)劑

做定位標記

3）涂敷粘結(jié)劑

做定位標記

涂敷粘結(jié)劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結(jié)劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進行預壓緊

1-風窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結(jié)劑的固化

6）粘結(jié)劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師安排兩名同學一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風擋玻璃）

檢查學生能否在規(guī)定時間內(nèi)完成教師給設(shè)定的任務(wù)。

五、考核方式

現(xiàn)場提問（10%）+現(xiàn)場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

【教學后記】

考核

第五篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態(tài)。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結(jié)束

鈑金維修技師應具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),行業(yè)經(jīng)驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發(fā)生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發(fā)難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。

qiche

汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業(yè)的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數(shù)據(jù)對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當復雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據(jù)車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3.維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復技術(shù)。凹陷修復技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術(shù)引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復時間。凹陷修復技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術(shù)修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發(fā)生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發(fā)生嚴重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側(cè)門檻發(fā)生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復過程中出現(xiàn)拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應力。

3.拉伸修復過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復,至到車身拉伸整形完成。