第一篇：汽車車身鈑金維修工藝論文

摘要： 汽車車身鈑金維修工藝

汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經由原始的“砸焊拉補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關鍵點恢復到原有的位臵。

關鍵詞：承載式車身，車身變形，拉伸修復，車身數據測量，車門，翼子板。

Abstract:

Car is the automobile maintenance of sheet metal a kind of method, and that cold.If the body appearance deformation damage, they need to sheet metal this process, car collision repair has by the original “hit welding pull up a body secondary manufacturing assembly.Collision accident of vehicle repair is

no longer a simple car hit play in sheet metal, the quality of repair not? But single naked eyes to observe the appearance of the vehicle gap, the maintenance personnel not only to understand the technical parameters and the shapes of the body size, more to master body material properties, characteristics of the stress transfer body distortion trend and stress and the production process of body point.Such as welding process and so on.In master the knowledge, and on the basis of the maintenance personnel also by means of the advanced measuring tools, through the precise body 3 d measurement, to determine the indirect damaged body directly deformation condition, make a complete the repair scheme, with the right body repair plan, will be the key point back to the original body position.Keywords: Integral body, frame deformation, tensile repair, body data measurement, the door, the wing son board.目錄：1.汽車車身修復技術概述 2．汽車車身修復工具介紹 3．汽車車身修復測量工藝 4．汽車修復技術工藝

概述：

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

汽車車身修復介紹：

一、現代車身結構特點

汽車車身車身修復結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車后鈑金件。還有另一種叫法，就是車身十三大件：前保險杠，后保險扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左車門，前右車門，后左車門，后右車門，左下坎，右下坎，車頂。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身 多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料 及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。并且，車身四門內襯也包括在車門中，現代車門內襯基本上都是通過卡子與車門連接，是為了拆裝方便。

車窗包括：車窗玻璃，車窗玻璃升降器等

車前鈑金件包括：前保險杠，左右前翼子板，前大框等 車后鈑金件包括：后保險杠，左右后翼子板等

車燈包括：兩前大燈，有的霧燈在與大燈分開，后兩大燈，高位制動燈的安裝與矯正等

車前后保險杠，車輛前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還追求與車體造型和諧與統一，追求本身的輕量化。目前轎車的前后保險杠采用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，車輛發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾車輛外型的重要部件。前后保險扛的拆裝技巧：先把前保險杠車底下部位的螺絲拆下來再打開前蓋，打開前蓋了不能急著拆螺絲，由于也不知道你說的事什么車型，所以你得先看看前燈的安裝螺絲，一般車輛是要拆二顆大燈螺絲，在大燈下面還有三顆螺絲將保險杠固定在車的龍骨上，最后再拆龍骨上面的幾顆螺絲就可安全取下保險杠了。拆的時候注意保險杠上面的的燈光和線路。拆的時候先拆

線和燈最后拿下的才是保險杠1、1承載式車身

適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。

將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位臵，車身負載通過懸架裝臵傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車采用這種車身結構。對承載式車身而言，由于整個車身都參與承載，強度較好，因此可以減輕車身的自重而無需車架，車室內空間可增大，地板高度可降低，整車的高度也可下降，有利于提高轎車的行駛穩定性和上、下車的方便性承載式車身的制造工藝性好、生產效率高。當汽車發生碰撞時，車身具行均勻受載和將載荷擴散的能力、車身局部變形對轎車室內的影響較小，乘載式車身的它要缺點是：振動和噪聲直接傳至乘客宰、影響乘坐的舒適性；車身損壞后修復難度大。

2.2轎車車身構造：殼體結構、前中后艙

鈑金維修常用設備

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。

（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

(10)手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電

源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規格有φ3.6~φ13mm若干種。

(11)、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

(12)、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

二、汽車鈑金修復的主要流程：

鈑金工作主要流程可大致分為：1：車體拆裝；2：車體校正；3：車身修復。而每一個不同的流程又可細分為若干個流程。

三、鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽

車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

四、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝臵，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸

校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。

汽車車身修復測量工藝：

一、利用測量工具結合控制點進行分析 1、1車身測量工具主要包括機械測量系統和電子測量系統，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上各參考點的位臵，將測量結果和理想位臵(未受損的車身參考點)進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構件的位臵偏差不能過大，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉向和懸架在車發生嚴重損壞時，就會改變其位臵，產生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位臵，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位臵的過程。1、2測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查。準確的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來。維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結果。

二、車身數據進行測量及工具的選擇使用

車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

2、1 測量方法

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。2、2目測

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或

更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。2、3 點對點測

對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。2、4 三維測量

而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件

之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。2、5 該車的損傷程度

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁及相關部件嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的校正。

汽車車身修復技術工藝：

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度

檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位臵，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位臵和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損

傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。

二，對車身數據進行測量及工具的選擇使用

車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

1、目測

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定

板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位臵。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。

2、點對點測

對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位臵，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距

離。

3、三維測量

而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后的修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 3、1應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位臵進行校正。3、2 制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3、3 維修方案對技術人員的要求

要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。3、4 車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。3、5 車身嚴重損壞的維修方案

a車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用

戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

b車身局部更換

當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位臵裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛

應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

此次需要更換的部件有

左前葉子板、水箱框架、發動機艙蓋、左前門,需要校正的有 前圍板、擋泥板、左前縱梁等。

c車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位臵，可以保證轎車車身的總體位臵，確定了發動機總成和前懸架的安放位臵，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

d車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的

不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。3、6對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上

車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處

(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。

四、汽車凹陷修復操作規范

單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位臵→確定修復燈擺放的位臵及角度→根據凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。4、1 前機蓋的修復

前機蓋修復比較簡單，可根據情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位臵要選擇在隱蔽部位即可。

4、2 前葉子板的修復

前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。4、3 車頂的修復

車頂修復時要根據凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。4、4 前車門的修復

前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾

進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。4、5 后車門的修復

后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。4、6 后葉子板的修復

后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。4、7 后備箱的修復

后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。4、8 保險杠的修復

保險杠只有個別車型能修復（只有軟塑料可以修復，鋼化塑料、石棉的無法修復）其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可

五、汽車噴漆凹陷修復技術

汽車無痕凹陷修復技術是一種對于汽車外型各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的國際先進技術，該技術也大大的縮短了修復時間（一個凹陷修復大約需二十----四十分鐘），和大幅度降低了費用（大約只需傳統鈑金、噴漆的百分之五十）。并且經該技術修復后的凹陷部位將永不變形和褪色，完全使車輛再次展現原有的風采,世界各國生產的汽車不論是車門機關蓋、前翅、后廂蓋等”坑凹"，修復范圍達百分之九十以上。

六、汽車免噴漆修復技術

隨著汽車市場的蓬勃發展，道路上的汽車逐漸顯得擁擠不堪，車輛泊位也日益緊俏，不少車主只能夠將自己的愛車放在路邊停泊。隨之而來的一系列輕微碰撞與刮蹭問題使車主十分苦惱。不僅如此，今年的幾場冰雹又使露天停車與躲避不及的車輛損失慘重，原本嶄新的漆面被無情的冰雹砸的坑坑洼洼。由于冰雹所造成的凹坑通常不會使車漆損壞，所以重新噴漆又不值得。人們通常對車身表面所造成的各種坑、凹、陷修復的方法是鈑金、打膩子、噴漆等工序進行修補。這樣的工序，既破壞了原車漆，又費時、費力、成本也較大。有時人們為了不破壞原來的車漆，也只好忍耐，不做任何的修補。帶有車坑凹陷的汽車畢竟不是很美觀，這對車主來說是非常矛盾的。

為了解決這一技術難題，美國潔士集團北京車爵仕汽車用品有限公司推出了“免噴漆凹陷修復技術”，這種技術可以在不傷害到車漆的情況下對汽車表面由于碰撞產生的凹坑進行修復，打破了以往板金修復后必須噴漆的落后技術，免噴漆凹陷修復技術是對由于外界因素而在車身表面所造成的各種坑、凹、陷進行修復，該技術是在不破壞原車漆的情況下，應用特制的系列工具和修復器，方便快捷地將車身凹陷恢復原狀，而不是一般意義上的修補。

我們知道當汽車車身經過碰撞后形成的凹陷，也同時在其凹陷處產生了張力。任何物體都有恢復其原狀的“愿望”或者說是“慣性”。免噴漆凹陷修復技術就是利用力學、熱力學、和光學等原理來實現修復的。利用光折射的視覺效果判斷凹陷的位臵和程度，應用杠桿原理按摩車身內部 “肌膚”逐步將車身凹陷處的張力釋放，讓車身凹陷處表面“熵”值達到最大，使凹陷恢復原狀，實現對車身凹陷的快速、準確、完整地修復。同時再使用鏡面鍍膜技術，還能輔助修復后的汽車表面更加光亮如新。

凹陷修復技術也并非十全十美。車身的一些特殊部位用這種方法是修理不了的。比如：車身上的塑料件、車門的邊緣、噴過車漆膩子太厚的地方以及車身嚴重變形的車輛

結論：通過寫論文使理論與實踐結合的更加緊密，理論與實踐的結合使綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力。讓我了解專業知識的同時也對專業的發展前景充滿信心。

參考資料

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[5] 許書權,劉元鵬.事故汽車維修質量控制方法的研究與探討[C].//2008年全國汽車維修質量技術研討會

[6]宏偉.汽車鈑金[Ｍ].北京：機械工業出版社，2007.[7].陳華杰等編．簡明冷作鈑金工手冊．上海：上海科學技術出版社．2003 [8]巨諶．實用鈑金工．北京：機械工業出版社1995．

第二篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結束

鈑金維修技師應具備：專業技能,專業素質,行業經驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結構強度。

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汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據是根據雷克薩斯ES350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3.維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發出來的，經過近20年的發展，在汽車美容行業形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術引進中國，經過國內多年的探索與實踐，現已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態，該技術大大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業經營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

3.拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。

第三篇：汽車鈑金維修技術論文

汽車鈑金維修技術論文

系別：機電工程系汽車（1）班

姓名：孟令順 學號：090403115 2 目錄

一、文章摘要?????????????????????2

二、關鍵詞??????????????????????2

三、概述???????????????????????2

四、鈑金維修常用手工工具???????????????3 1.通用工具 2.車身修理工具

五、汽車車身修復測量技術???????????????5

1、車身外部鋼板的測量

2、正確選擇測量基準點

3、測量工具

4、使用定位夾具測量時的注意事項

六、汽車修復技術工藝?????????????????7

1、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 2，對車身數據進行測量及工具的選擇使用

3、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

七、汽車涂裝工藝???????????????????9

1、表面處理

2、涂裝工具

3、汽車涂裝工藝的特點和側重點

八、總結 ??????????????????????錯誤！未定義書簽。

九、參考文獻...................................................錯誤！未定義書簽。

一、文章摘要：

汽車工業作為我國的支柱產業，發展日新月異，深入到社會生活的各個領域，汽車技術的發展，新材料廣泛使用，都使現代汽車與傳統汽車有巨大的差距，這樣也給現代汽車碰撞維修帶來新的難題。自1940年前后出現無梁結構汽車以來，為適應汽車行業的經濟性、環保性的需求，各種汽車的車身鋼板重量越來越輕，鋼板厚度越來越薄，材料的合金成分越來越復雜。

汽車鈑金維修是針對汽車碰撞所產生的大小損傷進行修復的工作，即汽車車身修復，它區別于傳統的白鐵工和冷作鈑金工，在整個汽車維修過程中起著舉足輕重的作用。車身碰撞損傷恢復程度的好壞，將直接影響到該車修復后的使用性能和安全結構。一般汽車在不幸遭遇交通事故，產生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車身結構和理論參數總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車輛產生不同程度的破壞，對這些破壞的修復是我們汽車鈑金維修工所要做的具體工作。

現代轎車大都采用無骨架承載式車身,發生碰撞后,車身變形較為嚴重,在車身的維修過程中,車身數據的測量、車身拉伸修復及應力消除是在鈑金工工作中經常遇到的問題。

二、關鍵詞：

承載式車身 車身變形 拉伸修復 車身數據測量 應力消除 車身結構及材料、大梁較正儀、車架焊接、檢測損傷、檢測工具、車身局部更換、拉伸校正、外形復原、電氣焊保險杠、車門內外板、車頂板。

三、論文概述：

由于現代轎車廣泛采用無骨架承載式車身,承載式車身是汽車各總成安裝的基礎。當車身受到撞擊變形后,對車身修復整形要求較高,因為整形后車身上各點相互之間的位置關系不僅影響外形美觀,還會影響到車輪定位,底盤各總成相對位置,操縱件運動是否干涉等一系列關鍵問題。因此,車身維修質量的高低直接影響到汽車行駛方向穩定性、平順性和操縱性。如果車身碰撞損傷修復不到位，那么，所有跟車身聯結的裝置，包括發動機、變速箱等都將無法

正常工作。比如，聯結前后橋的車身大梁，如果各個規定點的位置拉伸、修復不到位，前后橋將無法正常聯結，這樣發動機、變速箱、轉向系統、剎車系統等等都將因為位置的改變而無法工作，產生新的更多更大的故障。如共振現象、跑偏現象、啃胎現象。如車身頂蓬大面積塌陷后，如若車頂修復不到位，車頂天窗將產生工作吃力，縮短使用壽命，嚴重的還會出現漏水、漏塵現象。車身更是如此，如果恢復不到位，車身玻璃無法正常升降，車門關閉不嚴等等。現在新型汽車都使用了高強度鋼性材料造新，車身結構大都采用“3H”結構。如果“3H”結構得不到有效復原，將對修復后的車輛行駛帶來更大的安全隱患，車身安全是主動安全，駕駛過程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動安全。首先車身安全確保時，才能使得司乘人員所系安全帶、車上安裝氣囊有效工作時，保證在不幸遭遇碰撞時得到有效的安全保護。

四、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具

工作臺與工具箱、劃線工具、測量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。劃線工具：（1）、劃針：劃針是用來在板料上劃線的基本工具。一般是由中碳鋼或高碳鋼制成，如圖2-2所示，彎頭劃針用于直頭劃針劃不到的地方。劃針長度約為120 mm，直徑為4～6 mm。為了能使其在板料上劃出清晰的標記線，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15°～20°之間，且具有耐磨性。劃線時，劃針的尖端必須緊靠鋼板尺或樣板，劃針應朝向劃線方向傾斜50°~70°，同時向外傾斜10°~20°，劃線粗細不得超過0.5mm。（2）、劃規：劃規用于劃折邊線，它可沿板料邊緣劃等距離引線。（3）、圓規：圓規用來在金屬板上劃圓或圓弧，并可測量兩點間的距離，或直接將鋼板尺上的尺寸引到金屬板上。圓規尖腳上焊有硬質合金，并經淬火處理。（4）、樣沖：樣沖也叫心沖，由高碳鋼制成，長度約90~150mm，尖端磨成30°~40°或60°角兩種，并經淬火處理。樣沖主要用來沖圓心或鉆孔時沖中心眼。、劃線工具的應用： 整形工具；（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（10）匙形鐵。匙形鐵是車身修理的特殊工具，主要用于拋光金屬表面，所以也叫修平刀。（11）凹坑拉出器和拉桿。對于密封型車身面板的凹陷，無法利用現成的孔洞使用撬鎬撬起時，可采用凹坑拉出器或拉桿進行修理，此時需在表面皺褶處鉆孔。將拉桿的彎鉤插入所鉆的孔，鉤住凹坑兩側向外提拉，視具體情況在周圍輕輕捶擊，將凹坑拉起，同時敲打其隆起點經整平后用氣焊修補孔洞，噴漆復原。使用鈑金吸盤可即時修復凹坑。

(12)車身銼刀：車身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業留下來的凹凸不平的痕跡。

(13)鉚槍:鉚接是車身修理作業不可缺少的工藝。用彈射鉚釘槍進行鉚接是十分方便的。先將鉚釘組件插入被連接件的通孔中，用鉚釘器將外伸之鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。

（14）介子機:380V工作電壓、可滿足大功率的工作需求。多樣化的修復功能，包括多種鈑金縮火、介子、拉拔、平壓、焊接等功能獨特的高精度時間調整系統。多個焊接檔位選擇，多種焊接工具。可自由組合的多功能拉力器。焊槍手柄符合人體工程學的獨特設計，方便的手動和自動控制擋位選擇，主機、機架分體設計便于高部位的移動作業，分離式的焊槍電纜便于運輸、使用及維護。剪切工具：

1、手動剪刀：手動剪刀分為手剪刀和臺式剪刀，一般用于某種條件下單件生產或半成品的修整工作。

2、電動剪：電動剪屬于振動式剪刀，由一個小型電動機帶動刀桿上下快速運動，與下刀頭配合達到剪切的目的。

3、風動手提式振動剪：風動手提式振動剪簡稱風剪。其特點是體積小，重量輕，操作靈活輕便。

鋸割工具:目前鈑金件修理中多使用可調式鋸弓。夾具與撬具：

在鈑金修理中，對部件進行整形，板料折邊或固定劃線等加工，經常用到各種夾具。為完成某一特定形狀的板件而使用的各種撬具。電動工具：

1、手電鉆:手電鉆是以電為動力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規格有φ3.6~φ13mm若干種。

2、手提砂輪機:按砂輪直徑分，常用的規格有φ150mm、φ80mm、φ40mm三種。

3、盤式砂磨機:盤式砂磨機通常打磨工作時用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。

五、汽車車身修復技術中測量技術

車身測量，是通過一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點、工藝孔的數值，并與原始的車身標準數值進行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復工作中占據著 極其重要的位置，是修復工作中最重要的環節和確保最終維修質量的有力保證。車身測量一般可以分為尺寸比較法和目測法兩種。當然目測法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實際工作經驗，而且它所獲得的最終維修質量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時也 會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復理念比較落后和維修方法單一，對測量設備的各種功能沒有全面的了解與認識，不能 合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區，所有這些都會導致車身維修質量下降。

1、正確選擇測量基準點

在進行測量前應按照廠家或設備商的要求，在比較堅固的車身中部找出四個或四個以上的基準點（無論是機械測量還是電子測量），以便于確定車輛的基準面和中心 線，這是實現車身任意點測量工作的首要條件和基礎。但在測量前保證基準點沒有發生變形是至關重要的，否則偏遠的點將會“差之毫厘，失之千米”。一旦發現基 準點可能發生變形時，應重新選擇或進行多點測量，特別是對于拖底事故車或經常作為舉升機支撐車身時的支撐點。這些點極易出現凹陷變形，在利用這些點作為測 量基準點時一定要慎之又慎。但是，并不是說發現車身上的點低于正常位置，就說明所選擇的基準點或所測量的點已經發生變形。因為在支撐車輛的中部時，車身的 前后兩端特別是前部車身會由于發動機等部件的重力作用向下發生彈性變形，這 時前部車身的實測值往往會低于正常位置。當然這種情況在日常工作中比較常見，如 我們經常在支撐車輛下裙邊的情況下對前部構件如翼子板進行更換時，會發現翼子板和車門之間的縫隙呈上大下小狀態。這時應考慮是否是由于車身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。當然在進行事故車修復時，有的設備商或廠家已經分別給出了發動機拆裝與否的兩組數據，這樣比較利于正確判斷測 量數據的準確性。

2、車身外部鋼板的測量

在進行測量工作時，我們的側重點一般是針對于車身比較重要的裝配點、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復后的原有性能。對于這些點的測量可以參考廠家或設備商 給出的數據，利用車身的對稱性原則等進行測量工作。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認為是無法進行測量的，即使是很多設備經銷 商對此也沒有充分的認識與了解。我們知道，車身外部鋼板的修復精度直接關系到車輛修復后的外觀質量。但由于其形狀復雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進行測量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實際操作技能和經驗，如通過目測、車身銼、手感等方法，對鋼板是否修復到位進行鑒定。這些方法往往會存 在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復質量。

3、測量工具（1）、車架自定心規：碰撞破壞經常出現在控制點。在沖擊力作用下，通常兩個車架邊梁同時出現變形。但當車輛側面撞擊時，可能只有直接撞擊邊梁出現變形。當控制點處沒有橫梁時，這些點可以稱為某區域，例如前圍板區域和后車門區域。每個車架自定心規是一個自定心單元，每個測量腿的端部上各有一個可滑動的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內外側相接觸，無論邊梁是箱形結構還是槽形結構。

(2)、麥弗遜撐桿式測量儀：許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀。它能夠非常精確地測量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準銷瞄準第二和第三號儀器的中心瞄準銷。

(3)軌道式測量儀： 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使用軌道式測量儀進行測量時，應采用生產廠家的車架和車身結構尺寸。軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準線間的距離。首先將軌道式儀器調整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測量的區域上。從車架上的特定點到基準線的垂直方向的尺寸在藍圖上給出了。當檢查基準線的時候，儀器應該安裝在或吊在藍圖上所示的車架垂直測量位置。

（4）輪距的測量：車架修理完畢和輪胎定位后，應檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時，首先對一側的前后輪間距進行測量，然后再測量另一側，將測量值進行對比。

（5）高級車身、車架測量設備：車身車架測量矯正系統是一種高精確度的儀器系統。（6）利用桿規測量車身尺寸的方法：

a、車身前段的測量：在檢查前部車身尺寸時，用桿規測量的最好部位就是懸架和機械部件的固定點，它們對于正確定位非常重要。b、車身側圍的測量：通過觀察車門在打開和關閉時的外觀及不正常現象，可以判斷車身側圍結構是否變形。

c、車身后段的測量：通過觀察行李箱蓋在打開和關閉時的外觀及不正常現象，可以初步判斷車身后段是否變形。考慮到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進行準確的測量。（7）用量規診斷各種損傷變形的方法

a、扭曲變形：車身扭曲變形是最后出現的變形，因此應首先進行檢測。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因為在前段或后段的其他變形會導致扭曲變形的測量

數據不準確。為了檢測扭曲變形，必須懸掛兩個基準自定心規，它們也稱作2號（前中）和3號（后中）規。2號規應盡量靠近車體中段前端，而3號規應盡量靠近車體中段的后端。然后相對于3號規觀測2號規，如果兩規平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。當中段內的兩個基準規不平行時，應要再掛一個量規。應走到未出現損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規掛上。

b、壓縮變形：壓縮變形應當用桿規來檢測，當車身段或梁比原來尺寸短時，應存在這種變形。

c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發生低于正常位置的一種變形。檢測下陷變形需要使用三個自定心規。第一個放在前橫梁處，第二個置于前圍處，第三個放在后輪軸處。如果三個自定心規互相平行，而且對中，但中間一個位置較低，說明前圍附近有下陷變形。

d、側傾變形： 當車身前段、中段或后段發生側向變形時，就存在側傾變形。檢測側傾變形需要使用三個自定心規。如果碰撞發生在車身前部，則應以位于前圍處的2號規和后橋處的3號規為基準規，而把l號自定心規懸掛在前橫梁處。如果1號規的中心指針與其他兩規的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側傾變形，否則沒有側傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規所顯示出的變形狀況與前部側傾變形相似，只是后部自定心規上的中心指針偏離中線。

3、使用定位夾具測量時的注意事項 承載式車身是在生產線上進行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支 撐車身的功能，同時它還可以作為車身的測量工具。但在使用此類設備測量時，有一些事項應該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數據不準確，甚至發生 錯誤。比如在進行車身拉伸校正時，往往采取對修復到位的點使用定位夾具進行夾持固定，以防止在對其它點拉伸時發生二次變形。但是需要注意，在對該點進行固 定前，一定要采取適當的過度矯正，確保其在自由狀態下進行固定。假如此時使用定位夾具進行強行固定，雖然它所測得的數據暫時為標準值，但該點在固定力解除 后，由于應力的作用，位置會發生一定的偏差，從而導致最終測量數據發生改變。在使用定位夾具對車身結構件進行夾持換新時也應充分考慮這點，因為在焊接過程 中的熱量將會產生應力，當固定力解除后固定點的位置也將發生變化。所以在使用定位夾具更換板件時，應使用錘擊焊縫等方法消除應力，并且應反復測量，確保測 量數據的可靠性和準確度。

六、汽車修復技術工藝：

1、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度

檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞

路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。2，對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

3、根據對事故車的測量和查看確定修復方案（1）應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。（2）.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。（3）維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

（4）車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。（5）.車身嚴重損壞的維修方案

a車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工

藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

b車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

c車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。d車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

e車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

4、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析 拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

七、汽車涂裝工藝 一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除

等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。

1、表面處理

表面處理工藝流程為 : 預脫脂→脫脂→熱水洗→冷水洗→酸洗→冷水洗→中和→冷水洗→表面調整→磷化→冷水洗→熱水洗→純水洗→干燥

2、涂裝工具

噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低(30% 左右), 高壓無氣噴槍浪費涂料 , 兩者共同的特點是環境污染較嚴重 , 所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。

3、汽車涂裝工藝的特點和側重點

汽車涂裝工藝根據汽車類型的不同而各有特點和側重點。載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區別。客車車身包括大梁、骨架、車廂內部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復雜。轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求

高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應有足夠的機械強度。底面涂層屬于優良保護層，應有優良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數年也不會出現銹蝕或脫落等現象。

八、總結：

汽車維修鈑金工的工作，技術含量高，工藝要求強，目前，國內外的幾乎所有汽車維修企業都在不定期，不定期的對廣大一線鈑金工進行理論、實踐培訓，以豐富他們的技術內涵，使各熟練熟悉現代新型汽車車身結構、車身材料、車身碰撞損傷最新修復工藝，熟練使用國內外各類鈑金設備和工具。車身修復技藝在不斷更新，廣大的鈑金維修人員也在使用各種不同的途徑在接受學習和培訓。各類汽修雜志上車身修復類似的文章也是層出不窮，名家名言，專家緘言，也為廣大汽車修理工提供了大量的可操作性技術及指導，而對于我們這些剛從學校里出來的畢業生，只有這些理論是完全不夠的，自己雖然掌握了基本理論知識，但是僅有這些是完全不夠的。自己還是要走出去學校走進社會，自己要多去外邊的汽修店去學習與汽車整形有關的技能，來進一步提高自己。自己馬上就要離開自己生活3年的母校了，自己要嚴格要求自己。多學習有用的知識來充實自己，子曰“學而不思則罔，思而不學則殆”。相信經過我們在工作崗位上不斷的學習和總結，加之有效的培養方法，我們每個從事汽車整形的同學，都會成為新汽車時代汽修行業中的佼佼者，為母校爭光！

九、參考文獻：

[1]黃平.汽車車身修復技術.北京:人民交通出版社,2005.[2]劉森.汽車鈑金工修復技術.北京:金盾出版社,2001.[3]鄒群.汽車維修鈑金工.北京:中國勞動社會保障出版社, 2003.(03)[4]馮培林.汽車鈑金維修技術——高職高專汽車類規劃教材.化學工業出版社，2010．﹝02﹞

第四篇：汽車車身鈑金維修工作流程

汽車車身鈑金維修工作流程

一、對受撞車輛進行分析。

二、分析整體框架變形的程度，以及需要拆裝更換的部位的確定。

三、拆卸內裝潢和需要更換的部位，以及在修理車身過程中有妨礙的所有裝配件。

四、確定校正車身框架的方案，撐壓校正部位，拉拔校正的切入點。

五、確定校正框架的測量方法，確定測量基準，以及測量工具。

六、實施修復過程：

1、將車身固定在校正架上，并將校正的測量點、線、面確定好，確定車身的測量基準，以及測量基準相對于固定樣架的位置。

2、開始撐壓拉拔校正并不時地檢查撐壓拉拔校正過程中出現框架變形情況，隨時調整撐壓面和拉拔切入點，保證校正方向和著力點的準確性，同時要注意在校正受撞產生的塑性變形時，不能將框架的其他部位在受到拉正力影響下產生不必要的塑性變形。

3、測量校正后，框架的整體復位情況調整校正力，同時要考慮當校正力拆除時的回彈量。

4、在測量得到校正后正確的框架后，拆除叫整理再進行測量，如回彈量大，要進行反回彈量校正直至完全合格。

七、檢查分析，車身框架在經過撞擊變形和校正復位時，在兩次較大的塑性變形過程中使框架的鋼材強度、鋼度受到影響，以及車身在使用過程中可能出現的受力現象，要針對薄弱環節進行補強。補強原則：

1、同材質、同厚度、同強度；

2、不能與裝備件干涉；

3、不能減少車身內部空間；

4、不能影響整車的外觀。

八、修配各部位的更換件和修復件。

1、對各部位的更換件和修復件進行裝配焊接，保證整體功能不缺損。

2、對各裝配件的點線面進行測量修復，保證各種裝配件的裝備位置精確度和使用功能的可靠性。

九、修復車身外表損傷。

1、對車身外蒙皮的皺折部分進行展開整修。

2、對脹出的失穩部分進行對齊整修。

修復后的表面，要求平滑圓順，筋線分明，位置準確，鋼板材料的內應力基本平衡，無應力集中現象，對低拱曲的部分要有繃緊力。

十、車門修調。

1、修復損傷車門，保證車門原有功能不缺損，外表面蒙皮與車身外面、筋線、曲率保持一致。

2、裝配調整車門，保證開啟自如，門玻璃開將機構完好，門鎖機構完好，門外把手靈活自如。

3、保證門縫均勻密封良好。

十一、精平休整打磨、拋光。

精平修整事對修復后的車身外表進行涂裝前平整光滑程度修整。打磨主要的目的是磨平焊疤、焊瘤，磨平毛刺。

十二、檢驗。

對整車車身的外形尺寸，支撐的平度、曲面和曲率的一致性，光滑圓順性，裝備件位置的準備率，安全裝置的可靠性，各車門開關靈活性和密封性，門縫的協調一致性，進行全面檢查、檢測和檢驗。

第五篇：汽車鈑金專業論文

對汽車鈑金現狀的認識及鈑金教學的看法

湖南省工業貿易學校楊治武

一對鈑金的認識：

汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，汽車車身附件裝配，調整以及對常規磨損變形的調整，鈑金件銹蝕的焊補等工作。

隨著我國經濟的不斷增長,人們對汽車的需求越來越大，汽車的保有量呈直線上升,汽車維修企業的發展也如雨后春筍,隨之蓬勃興起，汽修市場對汽車維修類人才的需求量越來越大。汽車維修專業也成為各職業院校最熱門的專業，但也只是集中在汽車保養、發動機維修、汽車配件管理及汽車商務專業方面。目前汽車維修業的現狀，以上四大專業的人才儲備比較多，同時崗位設置與人員引進也更加廣泛，所以更多的專業學校在這些專業中加大各方面的投入，以滿足于維修市場的需求，但很少著手于鈑金專業的建立與發展。其實從中國汽車行業發展的趨勢分析，由于家庭購車越來越多，加上中國化的駕駛觀念，和非職業駕駛員的增多，碰撞事故頻發。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，交通事故將日益加劇。而在交通事故中，車身當然是最受損傷的，因

此車身鈑金的修復是必不可少的。目前中國擁有汽車維修企業眾多，然而合格優秀的汽車鈑金維修人員缺少，市場缺口劇大，汽車鈑金人員的年薪有的高達10萬以上，由于合格人員不夠，在職的也大多是師傅帶徒弟帶出來的，沒經過專業的理論知識培訓和安全知識培訓，工作大多野蠻粗暴，工傷事故頻發，給用人單位造成不必要的財產和經濟損失。所以汽車維修企業也是高薪難覓汽車鈑金優秀人才，汽車鈑金維修優秀的人才匱乏已經制約了中國汽車維修業的發展。合格優秀的鈑金人員必須具有專業理論方面知識：汽車鈑金并不是簡單的敲打與拉拔，優秀的鈑金技師，掌握的知識面廣，理論知識儲備豐富。目前職業院校汽車鈑金專業人才培養要求是學生具有積極的人生態度、健康的心理素質、良好的職業道德和較扎實的文化基礎知識；具有獲取新知識、新技能的意識和能力，能適應不斷變化的職業社會；熟知汽車維修與檢測的各項法規和條例，遵守汽車維修的作業規范和流程，具有安全生產意識，重視環境保護，并具有獨立解決非常規問題的基本能力；能指導他人進行工作或協助培訓一般操作人員。同時具有下列專業能力：?

1.能進行鈑金圖放樣，?

2.熟悉各車身各處的構造與結構。?

3.能熟練使用和維護常用的多種焊接設備和各種測量設備，熟練電阻點焊,普通電弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳氣

體保護焊以及塑料焊的操作。?

4.能實施手工制作鈑金工藝，修復輕度損傷的汽車車身玻璃鋼制件和塑料制件。熟悉各種車身的檢測。?

6.能獨立完成對大小事故車輛的定損，維修計劃和修復全過程.汽車鈑金專業涉及到的知識包括：材料分析，力學分析，車身測量，車身損傷分析，零件更換，專用儀器設備的使用，事故分析，事故部分修復，整車調整，焊接及汽車零部件的拆裝等。針對事故車輛進行修復流程首先要對被修理汽車的構造設計，被撞擊角度，方向，位置，時速有一定的了解，然后根據自己經驗的積累，豐富的專業知識，進行分析，確定維修全方案，最后完成損壞部位的修復與恢復。

二、實踐課程設置

實踐課的開展，首先要與理論課相結合，相同步，理論知識為實踐打下好的基礎，實踐才能更好的開展。汽車鈑金設備的使用，耗材的控制非常重要。鈑金設備的直接影響到專業實施性與實用性。引進常用和重要的幾種設備，例如：大梁校正儀，車身電子測量儀，氣體保護焊設備，電阻點焊設備，汽車外形修復機以及專用工具，在擁有設備的基礎上，根據課程開展的需要，引進一些特殊工具以豐富教學資源。鈑金設備及測量儀器的使用與運用，是鈑金課程中最為關鍵的環節。使用很簡單，操作單一，卻能靈活運用，則需要由一定的設備及耗材進行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要實訓老師根據課程進行合理的安排，有些耗材可以進行循環使用，還能夠讓學生掌握技能。目前大多數汽車維修企業汽車鈑金設備比較落后，即使有先進的設備，使用率也較低，傳統的經驗和修復方法也能夠達到修復的目的，汽車鈑金工很難再接受新技術，實踐表明，汽車鈑金新技術，新設備的合理運用，能使汽車鈑金作業更準確，更順暢，但程序繁瑣，前期準備工作比較長，再加上需要員工接受新事物，所以產生了學與做的對立。職業院校汽車鈑金專業的建立與開展，不僅要結合實際，還要掌握先進的技術與理念，以應對未來鈑金技術的不斷更新與進步。專業知識學習的成果，需要在生產工作中方可體現出來，一項技能的掌握是否牢固，是否實用，需要通過各種事故現象，各種案例的積累，然后成功的解決才可證明。所以不僅需要專業課程的學習，還需要不斷的與企業溝通，學習。舉例：在培訓中學習到的一項鈑金作業內容-縮火（俗稱收火），就是熱脹冷縮,當汽汽車發生碰撞后,鐵板會拉長(變形),想讓鐵板回復的原來的長度,用火燒鐵板的某個點,然后用水或別的迅速降溫,達到冷縮的效果。收火采用的設備及工具是氣焊，焊槍，修整錘及墊鐵，氣焊目的是為了達到熱脹冷縮的目的，然后用修整錘進行修正，最終目的是為了讓整

個損傷面恢復原狀，現在的維修企業，絕大多數采用此種修復方法，速度比較快，效果比較好，但是，氣焊縮火存在隱患，修復后的剛板材料韌性，分子密度都發生了很大的改變，達不到更好的修復質量。更合理的修復方法是電阻焊，不會存在以上的問題。所以說，鈑金技術的運用不僅需要理論知識的學習，實踐課的補充，還要在企業實踐里不斷磨練總結。

總的來說，學校汽車鈑金專業必須在理論與實踐兩個層面上與社會緊密結合，形成理論實踐一體化的教學模式，不斷開拓創新，相信汽車鈑金專業的發展前景是一片光明的。