第一篇：畢業論文-淺談汽車鈑金涂裝與修復

淺談汽車鈑金涂裝工藝與修復

張華瑞

摘要：近年來，我國汽車維修企業在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎涂裝工藝方面卻還顯得有些滯后。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多只依賴于刷涂防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。汽車涂裝是汽車生產的最重要的環節之一，加上市場競爭和環保，使汽車涂裝工藝的復雜性遠高于其他行業。基于市場、環保和汽車廠領導的理念轉變，在汽車公司進行世界性的兼并和淘汰的同時，正產生涂裝方式上的變化，即汽車涂裝車間委托成轉交給汽車涂料供應廠商、涂裝設備和涂裝機等專業公司來承包、管理。涂裝最主要的就是噴涂、拋光。其次就是用于修復車漆的缺陷。

關鍵詞： 防銹 腐蝕 噴涂 拋光 修復

前言

隨著我國汽車保有量的急劇增加，我國汽車碰撞事故也逐年上升。隨著這種趨勢的發展，汽車涂裝行業逐漸被看好，各類的職業院校也都在新建或加大涂裝的專業培訓，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在涂裝維修業務的投資力度.車輛被撞擊受損之后，涂裝維修工作也就隨之開始了。在各項工藝流程中，專業技術人員要用種類繁多、形式各異的設備工具，采用各種各樣的檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。

涂裝作為汽車維修中的重要一環，正發揮著越來越重要的作用。下面我就根據學習和工作的實踐來詳細介紹一下噴漆的步驟和所遇到的缺陷及防范。

一、汽車的清洗

（一）、場地準備及設備

可停放大型車輛的混凝土地坪或相當于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷熱水高壓泵。足夠長度的水管。這種水管的手柄上有控制水流的開關。適度的照明。一定數量的水桶、海綿或泡沫塑料、洗滌劑、門窗玻璃清洗劑、抹布、大毛巾、鹿皮等。壓縮空氣、氣管、氣槍、防護眼鏡或面罩、橡皮手套及防水圍裙、水鞋。

（二）、清洗步驟

1.取出地毯清洗、晾干，清理煙灰盒、沙發坐墊等物品。

2.關好車門窗

3.在開始清洗汽車之前將汽車表面淋濕，這一步很重要，可以大大減少劃傷汽車表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用軟海綿蘸清洗液擦車。擦車的順序是：車頂、擋風玻璃、發動機罩、保險杠、燈具、車的一個側面、車身后部、車身的另一側以及車輪。

6.兩人配合，用大毛巾將整車大面處初步擦干凈。7.用壓縮空氣吹干殘留水跡，特別注意門窗縫隙處。

8.用干凈的擦布或鹿皮擦干全車。將取出清理并晾干的車內物品裝回原位。

二、舊漆膜的清除

（一）、面漆沒有大缺陷的舊涂層處理方法

一般情況下，其面漆的下面涂層基本沒有損壞或只有很少地方需要修補。所以，只要將面漆層表面進行適當的打磨，磨掉已經氧化變差的一層，露出良好的底層即可。

（二）、面漆有缺陷的舊涂層的處理

1、對于小的缺陷，在缺陷部位進行打磨，直到出現沒有收到損傷的涂層或裸金屬。如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進行除銹或補焊，將銹蝕清除干凈防止繼續產生銹蝕或結合力變差的情況，并進行磷化或鈍化處理。

2、對于面積較大的缺陷，可以用噴砂機除漆法清除舊漆膜，然后根據需要進行除銹及必要的清潔處理。對裸露的金屬表面仍需做除銹、磷化或鈍化處理。

三、調漆

調漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調漆的效果。有些負責調配汽車修補面漆的維修人員，不精通調色理論，不了解周圍環境對顏色的影響，很難擬定完整的調色程序。比如有的維修人員在調漆中發現自己已經嚴格按照程序在調漆了，但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實際上，調色漆是濕狀而樣板漆是固態，所以調漆色應比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣板色一致，否則會太深。

調漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內的重色調，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色

調進行調整，以達到最佳的顏色。

四、噴涂

在噴涂前我們要對不需要噴涂的地方進行遮蔽，用著地膜進行大面積的遮蓋對于小面積的地方我們要用報紙和膠帶進行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，對亮條直接遮蔽，只是補漆的我們最好用反向遮蔽法進行，用膠帶紙固定好，而后對要噴漆的部位用麂皮進行擦拭干凈，噴槍帶上氣繩而后進行噴漆，但噴漆還要選用不同的方法和技巧

大面積的要進行在噴槍選用大扇形進行在噴涂時我們要根據噴涂的大小選擇，氣的出氣量大小漆的出漆量，在噴涂時我們要根據這些條件選擇噴涂的速度，一切與要從當時的情況出發，面漆噴涂好后我們要噴清漆但是清漆和面漆不一樣，清漆要大面積大流量快速噴，在新漆和老漆要用挑槍進行壓進把周圍都噴一下噴清漆噴完后我們就要進行烤漆，在烤燈下烤干后，根據溫度不同進行烘烤烤燈烤半個小時就可以裝配啦！

五、漆面缺陷

（一）、魚眼也稱縮孔或珠孔。面漆上出現圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。

1、起因

（1）、含硅酮的蠟是導致魚眼的最常見的原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會導致魚眼的出現，因此應確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。

（3）、對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因為硅酮物經常被發現來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。

（4）、不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴漆部件，嚴重時可以導致面漆附著力下降。

2、修正方法：消除受影響的區域，重新噴漆。

（二）、原子灰或中涂底漆開裂

在漆面修補區內，原子灰填充區或底漆層開裂，從而導致面漆層開裂。

1、起因

（1）、原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導致原子灰層或中涂底漆層開裂。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應采取薄層多次施工的方式，根據氣候條件留住足夠的干燥時間。

（2）、原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區，即羽狀邊周圍處理不充分，導致原子灰涂層結合不緊密而開裂，應使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀釋劑，導致底漆層不易于干燥或過度收縮而開裂。

2、修正方法：徹底打磨開裂區，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時間。

六、車漆拋光技術

1、拋光所用的產品

拋光質量的好壞對車漆外觀效果及耐腐蝕能力的影響很大，甚至能影響汽車本身的價值，而利用化學切割方式達到拋光效果的拋光劑能使漆面產生一種意想不到的光飾效果，這種產品是采用無硅配方，適用于所有車系的漆類，符合所有汽車生產廠商的漆面處理標準。主要用于車輛生產線及專業護理中心，可配合各種類型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所產生的深凹痕，還可用于一般打蠟的前期處理，能使漆面產生鏡面般的效果，是配合拋光機使用的最佳護理用品。

2、拋光的方法

拋光可用手工或機械進行操作。手工作業方法雖然費工、費力但對拐彎抹角等部位的處理效果比較好。機械作業方法具有工作效率高、拋光質量好等優點，適用于大批量小轎車的平整部位的施工，一般需高密度的白色海綿拋光頭配合使用。操作時頭兩遍一般用力較大，隨后速度逐步放慢，力度逐漸減小。但有時由于受到拋光機拋光盤的限制，對于角度較小或不規則物面來說機械操作往往不方便，所以對一些局部漆面的拋光又常需要手工拋光的方法來完成。

3、拋光的注意事項

（1）、拋光前應先用脫蠟洗車液將車體表面的研磨劑清洗干凈，擦干后再進行拋光操作(干性拋光)。

（2）、拋光時盡量避免小動作，手上的操作幅度應盡可能地大，同時大跨站立。

（3）、經過拋光處理的部件盡量不要再擦拭，而應直接進行下一步的打蠟工序。

（4）、對于車體輕微氧化的漆面無需研磨，可直接進行拋光處理。

（5）、經過拋光處理的車體應及時進行打蠟或復顏以保證拋光后的新漆面得到良好的保護。

七、汽車漆面修復

我們可以把汽車漆面劃痕程度大致分為三種：一是淺度劃痕處理，另一種是中度劃痕處理，最后一種是深度劃痕處理。

（一）、淺度劃痕處理的方法

1、清洗首先要將漆面表層的上光蠟薄膜層、油膜及其它異物除掉，方法是采用脫蠟清洗劑對刮傷部位進行清洗，然后晾干。

2、打磨根據刮痕的大小和深度，選用適當的打磨材料，如1500號磨石，9um的磨片或美容泥對刮傷的表面層進行打磨。打磨一般采用人工作業，也可以用研磨/拋光機或打磨機進行打磨拋光。

3、還原經打磨拋光的漆面已基本清除淺度劃痕，對打磨拋光作業中殘留的一些發絲劃痕、旋印等，可通過漆面還原進行處理。

4、上蠟漆面還原后還應進行上蠟處理。其方法是：先將固體拋光蠟搗碎放入汽油中熱溶后備用，修補部位用潔凈的棉紗先蘸汽油潤溫，再蘸蠟涂滿后進行擦拭，要反復多次擦拭至漆面平整光亮為止。

（二）、中度劃痕處理的方法

1、打磨：檢查底層涂漆是否附著完好，對中涂層及面漆層的刮傷部分進行打磨，使之平整、光滑，對損傷部位的邊緣進行修整，使其邊緣不見刮傷的涂層為止，必要時可適當擴大打磨面積。

2、清洗、干燥：用專用清洗劑去除打磨表面的油污、石蠟及其它異物； 用烘干設備使清洗表面干燥。

3、中涂層涂裝：對不噴涂的部位進行遮蓋。若修補面積不大，可采用室溫自然干燥，但時間較長；一般常用遠紅外線干燥燈或遠紅外干燥箱（反射式）進行局部干

燥。中涂層漆面干燥后，用320號砂紙對補涂的漆面進行輕輕打磨，使之光滑平整，用手觸摸無粗糙感覺為準。

4、漆面涂裝：第一道漆面：將巳選好的漆面，按施工條件的要求，調配到規定的工藝條件允許范圍內，然后進行噴涂。一般采用特制的遠紅外烘燒燈或烘燒箱進行局部烘干。第二道面漆：噴漆、烘干與第一次相同。此次面漆打磨是直接影響到涂層表面質量的最后打磨工序，應特別注意打磨質量。采用500—600號砂紙輕輕濕打磨，消除涂膜缺陷，然后再進行烘干。

5、罩光漆涂裝第二道面漆噴涂打磨干燥后，應再噴涂一層氨基罩光漆施工條件：以罩光漆KH—24為例，采用專用稀釋劑KH—24；稀釋率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固體分質量分數46%；穩定性靜置48h。涂裝方法：噴涂次數5—6次，目標厚度35—40um。每次之間流平3—5min；最后一次流平時間7—10min。干燥：干燥溫度140?C，干燥時間30min。

（三）、是深度劃痕處理

1、表面處理：用鏟刀、鋼絲刷等清除表面涂層、鐵銹、焊渣，焊口較大處用砂輪打磨平整，清除底層表面銹蝕和雜物。用溶劑將劃痕處冼凈，晾干。涂上一層底漆。在底漆面上涂一層防銹漆。

2、刮涂膩子：將速干原子灰覆蓋在金屬層上；原子灰干燥后，用400號干砂紙將原子灰打平；用脫蠟清洗劑將劃痕處擦凈。

3、噴涂中涂層：將不噴漆的地方用專用膠紙遮蓋；先用噴槍輕輕地噴上兩道底漆，然后再噴第二層較厚的底漆，并使其干燥；用600號砂紙將底漆磨平；如果劃痕處仍低于漆面，可再噴涂3—5層底漆，并重復清潔步驟；用1500—2000號砂紙將周圍部分打平，再用溶劑擦凈；

4、噴涂面涂：選用與原車色漆配套的面漆，按原車顏色調配，并調至符合施工要求的粘度，經過濾后再進行噴涂施工。每噴涂一遍之后，應有涂膜需要的流平時間，然后再一遍一遍地進行噴涂。用水磨砂紙將涂膜打磨平整光滑。用抹布、壓縮空氣邊吹邊擦潔凈。并使之表面干燥，可加熱干燥，也可自然晾干。

5、拋光上蠟：將噴涂完并干燥后的車身，拆除遮蓋物。用400—500號水磨砂紙帶水將車身表面滿磨至涂膜表面光滑平整為止。打磨長度來回在100mm以內。用拋光劑打磨。

八、注意事項

在進行車間設施規劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。但是現在很多維修企業在這方面都存在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個暖和的工作環境，會將漆面打磨工作移至烤漆房內進行，而企業對此并沒有實行嚴格的管理。這樣一來，打磨工序中產生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。對于維修車輛較多的大型維修企業來說，為了實現專業化操作，最好配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環境的清新，提高噴涂和烤漆的質量，并且保障生產人員的身心健康。對于經濟實力不足的維修企業，在進行車間設施規劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質量為代價，但是有些企業在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用質量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環境光線不良而影響到配色的效果。

九、結束語

隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車制造、修理技術的日益更新，基礎涂裝工藝已經引起了汽車制造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的涂裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長。

在以后的工作中我們還需繼續學習。善于總結經驗，積累豐富的知識，并不斷學習新技術新知識。不斷提高修復的質量。

參考文獻；

①王受謙 楊淑貞：《防腐蝕涂料與涂裝技術》，化學工業出版社2009年版。②王錫春：《汽車涂料工藝技術》，化學工業出版社2005年版。③李慶軍：《汽車車身修復及涂裝技術》，機械工業出版社2008年版。○4白建偉：《汽車鈑金和噴漆》，機械工業出版社。○5馮培林：《汽車鈑金維修技術》，化學工業出版社。

第二篇：汽車鈑金修復技術

汽車鈑金修復技術

學 院：機電分院專 業：汽車運用技術班 級：姓 名：盧志偉學 號：

畢 業 論 文

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目錄

車身修復工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設備................................5

三、車身及大梁校正設備.................................6 汽車車身修復測量工藝.....................................6

一、利用測量工具結合控制點進行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準.................................7 汽車車身修復工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態

關鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

車身修復工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設備

1、惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進氣管等。

2、電阻點焊機

電阻點焊機是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式，電阻點焊機是用于車身上要求焊接強度高，不變形的薄鋼板，應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統，一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統，特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的方向，只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整

汽車車身修復測量工藝

一、利用測量工具結合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統和電子測量系統，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上個參考點的位置，將測量結果和理想位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉向和懸架在車法神嚴重損壞時，就會改變其位置，產生振動、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個修復過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查，準確的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來，維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結果。

汽車車身修復工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內事情，我不那么認為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的不見也會有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復車身蒙皮=磨具產物=磨具加工程序，汽車任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是容易事，需要極豐富的經驗和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補救了，其實噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細魚鱗現象，我們通常稱為桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產生的自然現象，當然一般人是很難發覺的，只要專家會發覺，所以要騙過專家，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣，規格多，整機重，零部件大，一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設備一般采用較為先進的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結論

通過寫論文使理論與實踐相結合，理論與實踐的結合是綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業知識，提高了解決實際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力，讓我了解專業知識的同時也對專業發展充滿信心。

第三篇：汽車鈑金修復技術論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結業論文

題

目: 汽車鈑金修復技術

班 級: 汽車車身修復 專 業: 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業的飛速發展，國內汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發展，汽車車身修復業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務上的投資力度，同時各類的職業院校都在陸續開設汽車整形技術這項專業，汽車車身修復也必將成為汽車售后服務中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業在車身維修中占據重要的技術地位，也是維修中的一項基礎性作業，尤其是現代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現代化生產中，絕大多數鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態較復雜的鈑金件和單件生產的鈑金件，仍然離不開手工操作。關鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。

材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何結構”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀。恢復了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

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2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區別，它總是產生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

四、鈑金局部修復技術

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1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。—些表面質量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產生的，劃痕深淺的區是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現深劃痕，其金屬裸露處很快會產生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

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(2)噴涂法。采用傳統補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調漆噴涂法。結合電腦調漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術，這是一種快速的技術修復，但要求顏色調配準確，修補的面積盡可能縮小，再經過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術》冶金工業出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業出版社，2007

張宏偉 主編

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第四篇：最新 淺談汽車車身板件的鈑金修復.

淺談汽車車身板件的鈑金修復

郭亞飛

摘要：2011年中國汽車超過1850萬輛，再次刷新全球歷史記錄，繼續穩居世界第一。隨著汽車銷量的不斷增加，尤其是家用汽車的不斷增加，使非專業駕駛人員迅速增加，再加上城市道路的擁擠，不可避免地會發生交通事故。這些帶動了汽車維修行業的快速發展，使維修企業分工越來越細，汽車鈑金維修成為了一個相對獨立的工種。本文敘述了現代汽車車身結構，車身板件損壞的類型，車身板件修復的基本工藝流程，鈑金修復質量和安全生產要求及發展前景。

關鍵詞：結構 損壞 工藝流程 質量要求

車身是汽車上最大的總成，是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。車身維修的質量關系到汽車的使用性能，決定了汽車的整體價值。科學的修復方法能夠恢復車身部件的正確尺寸，保證汽車各部件的相對安裝位置，恢復汽車的外觀，確保汽車安全行駛。本文以汽車車身板件修復為主題進行分析探討，深入了解汽車鈑金維修方法及現代維修設備的使用。

一、現代汽車車身結構

車身最開始是用木頭制作成骨架，外表釘上木板制成，木質車身以構件直角楔合，結合處再以金屬拐角能加強固定。直到1905年才出現以鋼板、鋁板制作的車身，汽車車身的設計風格才有了較大的改變。到了1916年，美國出現全部使用鋼骨架及沖壓成型鋼板制成的汽車車身，奠定了現代汽車車身的基礎。1940年以后，隨著焊接及加工技術的發展，汽車車身結構也發生了很大變化。現在隨著新技術、新工藝的研究和應用，汽車車身朝著更安全、節油、舒適、耐用的方向進一步發展。汽車鈑金修理的對象是車身，了解車身特點對從事車身板件的鈑金修復十分重要。

車身按受力情況可以分為承載式、半承載式、非承載式。現代市場上的汽車大部分都是承載式車身。

（一）、承載式車身

承載式車身又稱整體式車身，指在前后軸之間沒有起連接作用的車架，車身是承擔全部載荷的剛性殼體，直接承受從地面傳來的力和動力系統傳來的力。車身主體采用組焊等方式制成整體剛性框架，整個車身（底板、骨架、蒙皮、車頂）都參與承載。這樣分散開的承載力分別作用于各個構件上，從而使車身整體剛度和強度得到保證始 終處于穩定平衡狀態。

1、承載式車身的優點

（1）質量小 車身由薄鋼板沖壓成型的構件組合焊接成的，因而具有質量小、剛性好、抗扭力強等優點。

（2）生產性好 車身采用容易成型的薄鋼板沖壓適合現代化大量生產，并且采用點焊和多工位自動焊接等現代自動化生產方式，生產效率高，質量保障好。（3）安全性好 能均勻承受載荷并加以擴散，所以對沖擊能量的吸收性好，使汽車的安全性得到改善。

（4）結構緊湊 由于沒有獨立的車架，從而使汽車整體高度、重心高度、承載面高度都有所降低，可利用空間也有相應的增大。

2、承載式車身的缺點

（1）底盤部件與車身結合部在汽車運動載荷的沖擊下，極易發生疲勞損壞。

（2）乘客容易受到來自汽車底盤的震動與噪音的影響。

（3）撞擊所導致的整體變形較為復雜，并且車身整體定位參數的變化，還會直接影響到汽車的行駛性能。車身維修作業中對整體參數復原時，不僅修復難度大，并且須使用專用設備和特定的檢查與檢測手段。

二、車身板件損壞類型

車身板件即車身外覆蓋件，主要有發動機罩、前翼子板、行李箱蓋、后翼子板、后圍板、車頂以及車門總成等。

（一）、車身板件常用材料的類型及特征

車身板件多為金屬薄板沖壓加工而成，使用中容易損壞，所以必須要知道車身板件所用材料的種類和性能，才能使鈑金修復具有可靠的基礎，保證維修的質量和效率。

車身板件常用的金屬材料以鋼材（鋼板）為主，主要使用厚度為0.6～2.0mm的鋼板，按其制造方法不同可分為熱軋鋼板和冷軋鋼板。

1、熱軋鋼板是將鋼錠加熱到800℃以上軋制而成，其加工容易，有良好的延展性能、強度相對較低、表面質量差（有氧化光潔度低），一般使用在外觀不需要很美觀的部位。

2、冷軋鋼板是熱軋鋼板在酸洗后在常溫下扎延變薄，并經調制處理的鋼板。由 于是在常溫下軋制而成，所以冷軋鋼板厚度精度高，表面質量好，不容易斷裂，其抗

拉強度和冷加工性能都比熱軋鋼板要優，適宜彎曲延伸成凹凸形、曲面形、弧形等比 較復雜的形狀，車身板件大都使用冷軋鋼板。

車身常用的鋼板絕大多數為低碳鋼板，普通低碳鋼板含碳量低、材質較軟、便于 冷加工，可以很安全地進行焊接和熱收縮加熱，不會對其產生很大的影響，但是容易 變形，質量較大。

現代汽車還采用高強度鋼來制造車身板件，既提高了強度又降低了重量，但是高 強度鋼受到碰撞變形時，比低強度鋼更難恢復原來的形狀。傳統的氧-乙炔焊接技術修復此類材料構件時，要嚴格控制溫度（650℃以內），溫度過高會使高強度鋼在高溫下氧化，脫碳后變薄，可能會使高強度鋼變成低強度鋼，原有性能會大大降低，當修理部位再次碰撞時，會造成更大、更嚴重的損傷，直接威脅車上人員的生命安全。高強度鋼零件遭受到碰撞后，必須更換，焊接時必須使用惰性氣體保護焊或電阻點焊。

（二）、身板件損壞類型

1、車身疲勞自然損壞

隨著汽車使用年限的增加，道路不平引起的震動，汽車發動機本身引起的自身震動，使某些部位產生變形或裂紋，會造成板件脫焊或開裂；表面油漆受日曬風吹，造成油漆保護層龜裂脫落，當受到水汽的侵蝕時，會使板件逐漸銹蝕。

2、人為及意外事故

撞車、翻車或撞擊到其他物體。造成油漆面的刮傷、擦傷，板件的輕微變形；受到撞擊時出現凹陷、凸起、褶皺、卷曲、大面積的隆起。

三、車身板件鈑金修復的工藝流程

汽車車身板件鈑金修復作業中常對板件的局部變形，凹癟和彎曲進行修復，隨著大家對車輛主動安全要求的增強，汽車生產商要求對汽車的碰撞修復采用小損傷修復。該辦法使用整形機，利用墊圈拉伸整形、碳棒收縮。如果損傷面積超過板件整體面積1/3以上，一般建議更換此件，損傷范圍相對較小（30cm×30cm以下）的嚴重褶皺無法進行整形矯正時，可以進行局部挖補加以修復。

車身挖補技術是指鈑金構件局部銹蝕到不能修復的的程度，小范圍的塌陷、死褶，這種情況時，將該部位挖去，以相應得更新件焊接填補修復，更新件是根據損傷部位的形狀、大小、材質加工成的。

（一）、板件鈑金修復常用工具設備

1、手動工具

(1）鐵錘 用來敲打損壞的金屬板使其大致恢復原形(輕頭錘、圓頭錘、雙圓頭錘、重頭錘、曲面輕擊錘)。

(2)橡皮錘 用來輕輕敲擊鋼板，不損傷油漆表面。

(3)鎬錘 維修小的凹陷和凸起。

(4)頂鐵 和錘子一起使用是突起部位下降或是凹陷上升（有通用頂鐵、低隆起頂鐵、足跟型頂鐵、卷邊頂鐵、楔形頂鐵）。

(5)撬鎬 進入有限的空間，翹起凹點進行修復。

2、機動工具

（1）外形修復機 又叫介子機，可以對鋼板進行拉伸，熱收縮處理,近年來在維修企業普遍使用，對變形部位進行修復時，可以在不拆除變形區域周圍零部件的情況下對損傷部位進行修復，修復時間短，步驟少，成本低操作簡單。

（2）二氧化碳保護焊機 進行焊接操作，它可以避免母材接觸空氣而氧化。（3）打磨機 有氣動和電動兩種，主要用于去除油漆層。

（二）、汽車門板修復工藝流程

車門是車身的重要組成部分，汽車發生碰撞時，車門很容易發生損壞，所以車門修復是事故車輛修復的重要工作，主要有連接部件使用功能部件，裝飾部分組成，當車門受到碰撞后，車門凹陷，需要進行鈑金修復時，應檢查受損情況，進行損傷診斷，確定維修方案，清除修復區域的油漆涂層，進行整形拉伸，最后進行精確修整。

1、損傷診斷，確定修方案

對車門進行損傷診斷時，要了解汽車車門的制作材料，結構和焊接工藝。檢測損傷基本情況時，要檢查車門的油漆涂層，車門上的的裝飾條、玻璃和車門外板的損傷情況，這些都是直接碰撞點造成的損傷，還要注意到除了碰撞點以外發生在其他部位的損傷，它可能涉及較大的范圍。檢查損傷時，應查清碰撞力的大小、方向。檢查完畢后就要根據損傷情況確定維修方案，對汽車車門凹陷修復一般用錘子結合整形機進行整平。

2、清除除修復區域的油漆涂層

以直接損傷處為中心向四周延伸60mm為整形作業的修復區域，穿戴好防護工具，用氣動打磨機裝上80#砂紙進行打磨，機身與油漆表面保持15°～20°的夾角，握緊打磨機，打磨出修復區和整形機的打鐵區。打磨要有羽狀邊，便于后面刮涂膩子和油 漆的噴涂。保證修復后的美觀和平整，使修復區向無修復區均勻過渡，修復后的表面完整如初。

3、整形拉伸

連接整形機、焊槍，調整好電流和時間。用焊槍把墊片焊接到修復區，墊片的間隔為1～2cm。然后用滑錘以輕微的力度向外拉伸，釋放門板因碰撞而產生的內應力，對車門進行初步整平拉伸。然后用鈑金錘和頂鐵對凹陷部位進行修復，用頂鐵在門板內側抵住凹陷處，用錘子錘及凹陷四周的高處，即運用偏托法整平損傷區域。

4、精確修整

進一步整平直接損傷區，將焊接墊片留下的焊疤除去，打磨干凈，用滑錘進行拉伸時，鋼板會在焊接處產生小的突起，影響門板的平整度，要用整形機進行熱收縮處理。用碳棒在凸起部位的兩側交替加熱，當加熱區開始變黑時，用壓縮空氣進行冷卻，鋼板收縮使門板平整，加熱時還要控制加熱時間避免溫度過高，加熱時間過長會造成被加熱部分硬化，降低鋼板的強度。

用測量工具對修復區域進行測量，檢查車身所有部位的平整度是否符合要求和相鄰構件之間的間隙，開啟、關閉車門，看其是否運動自如。若檢驗時發現問題，進行必要的拉拔返工，直到達到要求。達到廠家要求后打磨清潔，關閉整形機電源，整理工位，整個門板鈑金修復工藝流程結束。

四、鈑金修復的質量要求和安全生產

車身修復是指通過一定的外力將因事故或疲勞損壞的部位修復到汽車出廠時技術標準“狀態”的過程。“狀”指的是比較直觀的外觀和形狀，“態”則指的比較抽象，例如金屬內部分子是否和原來的排列一樣，內部應力是否完全釋放，它將直接關系到汽車修復后的功能和壽命。鈑金修復的目的是恢復汽車原有的性能和外觀，不恰當的修復，不僅會在表面上給人以粗糙的感覺，而且會影響到汽車的使用壽命，甚至留下安全隱患，所以要有嚴格的質量要求。現代汽車車身大部分是由模具沖壓而成，側面從頭到尾都有裝飾性腰線，對于車身側面上的裝飾性棱線、筋條或腰線要連續平滑。相鄰兩覆蓋件之間的銜接要互相吻合，不能有扭曲現象。修復后的表面不應有皺褶、凹痕、敲痕和肉眼可見或手觸摸能感覺到的明顯缺陷。修復后的板件要保證其原有的剛度和強度，在一定行駛里程內不能有疲勞損壞，保持板件原有的剛度，在使用過程中能保持原有形狀。

鈑金作業用到的機械工具比較多，有一定的危險性，工作時要注意安全，保護好自己，以防止事故的發生。

工作前要先把工作區域清理干凈，并仔細檢查所使用工具的狀況，連接是否牢靠。使用整形機、二氧化碳保護焊機時，必須提前檢查好各部位及接地情況，確定沒有問題后，方可開始使用，移動整形機和二氧化碳保護焊機時要切斷電源，焊接作業區域周圍不能有易燃易爆物品，焊接時要佩戴護目鏡，防止飛濺濺到眼睛里，保護眼睛，使用完畢后要及時切斷電源。二氧化碳保護焊的氣瓶要放在離火源較遠的地方，不得撞擊，要定期檢查焊槍，氣瓶、表頭、氣管是否漏氣，搬運氣甁時，要使用專門的搬運車，切勿在地上拖拉。使用電動砂輪機時，要檢查各部螺絲有無松動，砂輪機有無裂紋，電源線有無破損漏電處，打磨時不能正對砂輪機，要站在側面進行操作，必須站在干燥的地面上，保持工作區域干燥沒有水份。

五、發展前景

隨著汽車產業的迅速發展，國內汽車保有量的增加，汽車鈑金維修在整個汽車維修行業中占得比例越來越大，已經是維修技術的重要組成部分，車身修復帶來的利潤已經占到汽車維修企業總利潤的四成左右。鈑金行業正向著正規化、專業化的方向前進，車身維修工作日益被重視，車身維修行業發展很迅速，車身鈑金修復工藝水平也在不斷提高專門進行車身修復的修理店、修理廠不斷成立，對鈑金維修的專業人才得需求量越來越多，汽車鈑金的就業前景也越來越好。

結束語

通過論文的寫作使我對對現代汽車身結構和鈑金修復工藝流程的了解更為深刻，畢業論文是一次很好的學習和實踐機會，復習了已經掌握的理論知識和在實習中的體會，提高了我解決實際問題的能力，從中得到了鍛煉，了解了更多的專業知識，也發現了自己的不足，要在以后的工作中不斷的學習，刻苦鉆研提高自己的理論知識水平和操作技能。現代汽車車身新材料的不斷應用使維修工藝更為復雜，對技術的要求也越來越高，特別是從業人員的綜合素，除了要具備金屬冷作技能和良好的焊接技術外，還要具備相關的力學知識以及汽車機修、電器、噴涂知識，只有掌握了足夠多的專業技能才能得到很好的發展。大學三年的學習生活即將結束，在此我要感謝所有教導過我的老師和關心我的同學，本文能夠順利完成要特別感謝劉老師對論文寫作的指導。參考文獻

①顧平林.汽車碰撞鈑金修復技巧與實例[M].北京：機械工業出版社，2010 ②劉杰，胡勇.汽車整形技術[M].北京：機械工業出版社，2011 ③吳光敏，王立剛.汽車車身結構[M].北京：人民郵電出版社，2010 ④馮培林.汽車鈑金技術[M].北京：化學工業出版社，2010 ⑤王大全.汽車外殼美容與維修[M].北京：化學工業出版社，2005

第五篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結束

鈑金維修技師應具備：專業技能,專業素質,行業經驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結構強度。

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汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據是根據雷克薩斯ES350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3.維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發出來的，經過近20年的發展，在汽車美容行業形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術引進中國，經過國內多年的探索與實踐，現已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態，該技術大大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業經營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻。可視變形部位和變形情況在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

3.拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。