第一篇：汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

汽車鈑金精修工藝 神奇的凹陷修復技術

慧聰汽車維修保養網 Evan 早期的汽車工業造一輛車是非常細膩的工藝過程，在那種手工的琢磨中，歷史傳承的文化滲透微妙而綿長。隨著工業流水線的出現，汽車工業規?；?，但同時也失去了一些個性和內涵。但是在中民通達的碰撞修復車間，我們依然能看到采用傳統工藝的汽車凹陷修復工藝，為什么說它是工藝，因為操作的手法和精細化程度是凹陷修復的核心所在，也許大家會有疑問，這個汽車凹陷修復技術如何堪比傳統的鈑金技術？也許你還會問，同為車身修復，他們之間是否存在著必然聯系。我們又是如何界定汽車凹陷修復技術？接下來讓我們把這些謎團一一揭開，帶著大家的疑問我們一起來領略一下這個神奇的汽車修復工藝。

隨著汽車保有量的增長，道路擁堵、事故頻發、停車艱難等一系列問題都凸顯出來。尤其是國內一線城市，盡管有著各種交通管制條件的制約，但似乎車輛的擁堵情況并沒有因此有質的改善。這些城市中的擁堵車輛，在緩慢的行進中經常會碰到小的刮蹭，從而導致車身是傷痕累累，一些小的事故所帶來的車體的凹陷是車主十分頭疼的問題，為了保持原車漆不想去做鈑金噴漆。但如果不處理又不美觀。事實上這些坑坑包包是有獨特的方法可以修復的，當然了前提條件是在沒有傷害車漆的情況下，如果已經損傷了車漆，那就只能通過鈑金方法處理了，否則我們可以采用方便快捷的汽車凹陷修復技術來修復這些車身的凹陷。

為了能夠更好的體驗這汽車凹陷修復技術，記者找來一輛車身帶有凹陷的紅色福克斯，親自探班傳說中的汽車凹陷修復中心。事實上生活中帶車身有凹陷的有很多，我們隨處可見，本次記者找來的車之前有過一些小的刮蹭，也確實是留下了幾個不規則的坑面。不知這輛原本就有凹凸不平的小車會給實驗帶來哪些難度？將車開進凹陷修復車間，車間里的修復師傅早已嚴陣以待，見到車后，拿出了專業的修復儀器，開始了操作前的準備工作。

通過用專業修復探照燈和師傅的修復經驗，該車被出乎意料確認為六處凹陷，這讓記者很震驚，該車刮蹭所帶來的凹陷只有三處，結果被師傅診斷出六處，看著記者疑惑的神情，師傅拿著專業的測量燈一一指出車身的凹陷，果不其然，真的是難以置信。師傅是這樣解釋的，除了開車在路上的小刮蹭，平時停車的時候開車門也會經常不注意碰到墻，或被別的車主不注意的時候開門過大，直接頂到對方車門上，導致對方車門上有凹陷。這個解釋也在我的車上得到了印證，師傅在講解的同時指著我的車門說，這里就是典型的在停車場，被對方車門輕微撞擊所導致的凹陷。定睛一看，果然是這樣。

經過一系列的“望、聞、問、切”之后就是見證奇跡的時刻了。修復師傅開始對不同部位的凹陷選用工具。左前右前葉子板和車門上都分別有著不同程度的凹陷。師傅拿了一個等力矩的修復工具，開始緊張的修復作業了。在這里記者特意將修復前的效果做了拍攝備份，之后靜待最后的修復結果。在時間節點上也做了計時處理。

維修技師在做左前門凹陷修復準備，將左前門玻璃升降處用纖維板和木楔固定，并撐開一定的間隙，好將工具放入門門中，進行修復。

維修技師將專業工具放入事先準備好的空隙中，進行修復作業。專修工具是一把長約1米的鉤子。

這個凹陷就是在平時的停車過程中，其他人人在開關車門時不注意，打在這個車上的，形成了一條很狹長的凹陷面。在專業測繪燈光下才會依稀可見這個凹陷面，這個凹陷面平時不注意用肉眼很難發現，但在這里，很難逃脫維修技師的法眼。這個凹陷面很小，維修師傅在微調凹陷面。

在大概經過了10多分鐘后，第一塊凹陷已經修復完畢。與修復前對比很真切，原來的凹陷部分不見了，在鏡頭下顯得很平整，肉眼下很平滑，用手去摸查一下，已經感覺不到原來的凹凸表面了?；舅闶腔謴土嗽嚨男Ч?/p>

左后門的凹陷修復方法和所用到的工具與左前門基本一致。只不過在工具上用到了凸出的修復工具，是一個類似鉛筆裝的硬度適中的木柄，通過受力錘把力傳給這個木柄，形成均勻向下的力，達到修復凸面的作用。

左前葉子板凹陷修復，之前這里被刮蹭過，留下了一個小坑面。維修師傅拿出了跟車門修復時用的一樣的工具，之不過這個工具要略短于之前的工具。這個位置在修復時候相對會輕松一些，因為修復點位置比較接近邊緣，通過拿輪胎做支點可以省去很多力。只需要用手控制好操作方向即可。

上圖中在光線下有波紋的地方是受過傷的凹陷面，經過修復后，在到燈光下去測試，發現折射光線的凹陷面不見了，表面平整圓滑。

這個位置的凹陷是整個車身中最重的一個地方，坑的深度和面積相對都比較大。在修復上有一定難度，同時該位置的漆面有微微裂痕，在修復這個位置的時候有兩名技師相互配合修復，可見這個位置的修復難度了。這里基本上使用的工具跟上面的沒什么區別，也是通過輪胎左支點進行修復。只不過鉤子的角度不同，這個角度根據車身的狀態由經驗維修判斷得知，所以這個凹陷修復在某種程度上可以說是經驗維修，因為工具是恒定的，但是修復的工具什么時候應該用什么工具，都是通過大量的實踐得來的。同時他們還要對各個品牌汽車的車身構成情況有一個明確的認知。這樣在操作時才能得心應手。

看到上面的效果，你會驚嘆吧，這樣深的一個坑面居然能修復得如此平整，記者用手去劃了幾下，表面的凹凸感不見了，肉眼更是很難看得出凹陷面的存在。這也見證了這個技術的神奇之處。通過這次神奇的體驗，我們基本可以給這個凹陷技術定義了。當真是時下最方便，最快捷的鈑金類修復技術，同時配備了專修工具，更是得心應手。

其實在日常的用車當中出現很多小的凹陷是無法避免的。這也就催生出了汽車凹陷修復技術，原則上，這個技術應該屬于汽車鈑金領域的一種，但是工作方式和方法卻截然不同，于是汽車凹陷修復就這樣獨立誕生了一種全新的汽車修復技術，這個技術的優勢在于靈活方便、快捷、成本低等特點。

凹陷修復技術的核心理念和操作知識，通過上圖相信你不難看出，構成凹陷修復的核心原理依然是鈑金中常用到的找平技術。但這里的找平方法更科學，更精細化，所以被記者堪稱工藝維修。上圖所標的點，是經過專業維修師傅經過測繪得來的點，在通過這些點進行有序擠壓，形成更細小的凹凸，最后形成肉眼看不見的細小凹凸，即約等于平滑面的漆面，上圖也標出了車身各個面之間的關系，我們肉眼能看到的是漆面，而漆面一下的部分就是我們凹陷修復的受力面，所以我們在漆面的時候是相對平整的。

總結：

通過上面的修復測試，我們不能看出該技術之所以存在的價值和意義，很多時候傳統鈑金業務的操作太過于教條，所消耗的時間成本和物質成本太高。然而靈活多變的凹陷快修服務就有了相對優勢了。當然了，這里的凹陷修復對車身是有修復體條件要求的。如果車身掉漆了，您就只能選擇傳統的鈑金技術了。

車輛被撞擊受損之后，我們可以分為嚴重受損和輕微受損。許多情況下的損傷僅僅是車身被撞擊出了各種各樣的凹坑，在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴漆方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流、色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。

汽車已經走入尋常百姓家，而且保有量在不斷攀升，在這種大環境下，汽車的碰撞事故也必然呈上升趨勢。汽車維修中的鈑金維修的比重也是相當高。隨著這種趨勢的發展，汽車鈑金維修業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務的投資力度。傳統鈑金業務在操作設備和空間上都受到很多條件的制約，而汽車凹陷修復技術卻靈活多變，作為鈑金領域的細分技術。凹陷修復具有很廣泛的市場空間。

汽車凹陷修復操作規范

單層部位的修復，只需一個掛鏈配合大工具就可完成。雙層部位的修復，可通過原始孔、刮去粘連膠或打孔進行修復。其基本過程為：確認凹陷位置→確定修復燈擺放的位置及角度→根據凹陷情況選擇適合的工具→確定修復時的支點→大體修復→漆面處理→精確填補→漆面處理→變換角度檢驗修復直至滿意為止。

1、前機蓋的修復

前機蓋修復比較簡單，可根據情況拆掉隔熱層或刮去粘連膠或打孔即可修復，需注意的是打恐的位置要選擇在隱蔽部位即可。

2、前葉子板的修復

前葉子板修復一般是通過卸下前大燈、輪胎上面的擋泥板、小側燈就可修復。也可在前葉子板后端的孔隙進行修復，個別情況許將前葉子板上部的固定螺絲卸下，再用三角木支撐出空隙進行修復。

3、車頂的修復

車頂修復時要根據凹陷情況，可全部卸下車頂內飾也可只卸下局部的內飾扣，原則是在工具可到達并可無障礙的情況下就可，盡量減少拆卸。

4、前車門的修復

前車門修復時一般情況不必拆卸只需將車玻璃降下就可完成。如果凹陷在加強筋里或在車門下部邊緣也許要拆卸車門內飾進行修復，也可通過車門下部的排水孔進行修復。如果在上部的加強筋里可將玻璃外部的的防塵條卸下，通過加強筋上的自然孔進行修復。如果沒有自然孔需將車門內飾卸下從加強筋下部邊緣進行修復。個別車型也需要將車門上部的雙層分開進行修復。如果凹陷在車門的前部需將車門拆下在修復架上修復，可通過穿線孔修復。

5、后車門的修復

后車門修復比較方便，除了通過修復前門時的途徑之外，還可通過后門前端的穿線孔進行修復。一般情況不必將車門整個卸下即可修復。

6、后葉子板的修復

后葉子板修復時，一般情況只需將后尾燈卸下即可完成，如果凹陷在輪眉邊緣時需要將輪胎卸下，在輪胎上面的護板里面開孔進行修復，開孔時一定要把握好開孔器的力度，因為輪眉邊緣部位外部鋼板與內部鋼板距離比較近，不可將外部鋼板也打穿。如果凹陷在后葉子板的上部后當風玻璃兩端時，可將后當風玻璃兩邊的內飾板卸下通過內飾扣孔進行修復。

7、后備箱的修復

后備箱的修復和前機蓋的修復基本相同，只是其部位的邊角和筋骨比較多，修復時要注意選擇工具，力度要適當必要時要用上修復球。

8、保險杠的修復

保險杠只有個別車型能修復其修復方法是：先用烤燈加熱再用修復工具修復，然后用涼水冷卻即可，需要注意的是加熱程度不要傷害車漆但塑料部分具有可塑性即可。其過程需要反復操作直至滿意為止。

第二篇：汽車鈑金修復技術

汽車鈑金修復技術

學 院：機電分院專 業：汽車運用技術班 級：姓 名：盧志偉學 號：

畢 業 論 文

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目錄

車身修復工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設備................................5

三、車身及大梁校正設備.................................6 汽車車身修復測量工藝.....................................6

一、利用測量工具結合控制點進行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準.................................7 汽車車身修復工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態

關鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

車身修復工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設備

1、惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進氣管等。

2、電阻點焊機

電阻點焊機是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式，電阻點焊機是用于車身上要求焊接強度高，不變形的薄鋼板，應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統，一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統，特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的方向，只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整

汽車車身修復測量工藝

一、利用測量工具結合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統和電子測量系統，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設備，測量車身上個參考點的位置，將測量結果和理想位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉向和懸架在車法神嚴重損壞時，就會改變其位置，產生振動、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個修復過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數據復查，準確的損壞情況可用車型數據相對于車身上具體點的測量估測出來，維修人員應該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結果。

汽車車身修復工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內事情，我不那么認為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的不見也會有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復車身蒙皮=磨具產物=磨具加工程序，汽車任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復車身蒙皮就跟修復磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是容易事，需要極豐富的經驗和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補救了，其實噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細魚鱗現象，我們通常稱為桔皮現象，這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產生的自然現象，當然一般人是很難發覺的，只要專家會發覺，所以要騙過專家，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣，規格多，整機重，零部件大，一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設備一般采用較為先進的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結論

通過寫論文使理論與實踐相結合，理論與實踐的結合是綜合知識的運用更加得心應手。鞏固了所學的專業知識，提高了解決實際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應變能力和動手能力，讓我了解專業知識的同時也對專業發展充滿信心。

第三篇：汽車鈑金修復技術論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓中心結業論文

題

目: 汽車鈑金修復技術

班 級: 汽車車身修復 專 業: 汽車車身修復 學員姓名: 王健 指導教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業的飛速發展，國內汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發展，汽車車身修復業務逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業務上的投資力度，同時各類的職業院校都在陸續開設汽車整形技術這項專業，汽車車身修復也必將成為汽車售后服務中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業在車身維修中占據重要的技術地位，也是維修中的一項基礎性作業，尤其是現代轎車采用的承載式車身，在結構上屬于殼體式框架結構，任何構件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現代化生產中，絕大多數鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態較復雜的鈑金件和單件生產的鈑金件，仍然離不開手工操作。關鍵詞：汽車保有量、車身修復、鈑金

一、如何認識車身修復工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學、工業設計、空氣動力學、人機工程學、材料學、電子學、自動控制、環境學、人體醫學、生物工程學、機械學、制造工藝、化工、經濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復是一項簡單的工作，在修復過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復了這些基礎參數就達到其原有的性能和安全結構了；甚至極少數人對車身形體結構的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構造所包含的力學原理。

材料的應力“源于材料物質性能，依賴并生于幾何結構”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復它的的原有形狀?；謴土送暾男螤畈拍苓_到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標準之一。因此，車身修復的關鍵在于恢復部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

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2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構件所受到的間接損壞沒有什麼區別，它總是產生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術規定的構件進行修正使之恢復使用要求的作業方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構件變形的矯正，因為絕大多數車身構件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學成分，使構件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構件，冷做法難以恢復構件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復，實際上也是鈑金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應劃出基準線，修整前應先以車身原有型線為基準，劃出應修復原標記線作為修整目標，當原有型線變形嚴重難以找到基準時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復型線，對于向內的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內側進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內側緊貼棱線上，并于外側使用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴重機械損傷而無法焊修或整形修復時，可采用挖補方法修復。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質量，還直接影響到車身鈑件的結構強度。

四、鈑金局部修復技術

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2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

1、撞擊凹凸修復

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。—些表面質量要求高，修復后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應盡量采用術錘；對曲面的敲平，由于形狀復雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形 處，反復敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復上述敲打、加熱、冷卻等作業，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復。為消除冷作應力，應將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產生的，劃痕深淺的區是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現深劃痕，其金屬裸露處很快會產生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復法。此法簡單但修復處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復專業培訓班論文（第一期）

(2)噴涂法。采用傳統補漆的方法來修復劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調漆噴涂法。結合電腦調漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術，這是一種快速的技術修復，但要求顏色調配準確，修補的面積盡可能縮小，再經過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結論

車身變形損傷的矯正與修復，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復到原有的形狀和狀態。傳統的車身修復方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構件進行切割、拆卸解體等，經過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區域基本恢復正常。所以，傳統的車身修復過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術含量，也不需要什么文化知識。但隨著現在各汽車生產廠家對車輛的設計和生產工藝方法的不斷創新與發展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復技術》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復技術》冶金工業出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業出版社，2007

張宏偉 主編

山東—巴伐利亞職教師資培訓中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

第四篇：汽車鈑金技術(文檔)

汽車鈑金技術 項目一 車身損傷分析 任務一 車身結構及材料的認識

一、學習目標：

1.能夠正確敘述車身的主要結構形式和基本結構 2.了解車身的連接方法和拆卸方法 3.能識別 車身上常用的金屬與非金屬材料

4.會分析車身各部分所用金屬與非金屬材料及其特性

二、任務分析

熟悉車身結構和材料是對車身損傷進行分析的基礎，車身修理人員必須充分了解車身結構，并了解汽車是如何設計和制造的。

必須準確地識別所有損毀的部件及其所使用的材料，以及不同部位零部件在車身構造中所起的作用，并對它們的修理或更換作出恰當的選擇。

三、相關知識與技能(一)汽車車身的結構形式 1.非承載式車身

非承載式車身的汽車有一個剛性車架，又稱底盤大梁架，發動機、傳動系統、車身等總成部件都固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接。一般用在貨車、客車和越野車上。優點：

（1）減振性能好（2）工藝簡單（3）易于改型（4）安全性好 缺點：

（1）質量大（2）承載面高（3）投入多 2.半承載式車身

半承載式車身只有部分骨架(如單獨的立柱、拱形梁、加固件等)，它們彼此直接相連或者借蒙皮板相連。車身與車架是剛性連接，車身承受汽車的一部分載荷。這種結構是為了避免非承載式車身相對于車架位移時發出的噪聲而設計的。由于質量大，現在很少采 3.承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。優點：

（1）質量小（2）生產性好（3）結構緊湊（4）安全性好 缺點：

（1）極易發生疲勞損傷

（2）乘客室也更容易收到來自汽車底盤的振動與噪聲的影 響。

（3）由事故所導致的整體變形較為復雜，并且會直接影響到汽車的行駛性能。(二)非承載式車身的結構

由主車身和車架組成

1.車架類型：梯形車架、X形車架、框式車架（1）梯形車架

梯形車架包含兩個縱梁與一些橫梁相連接。

梯形車架的強度高，在一些貨車上仍有使用，有些小型貨車上也還使用。（2）X形車架（脊梁式車架）。

X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受扭曲變形。（3）框式車架

框式車架的縱梁在其最大寬度處支撐著車身，在車身受到側向沖擊時可為乘客提供保護。在前車輪后面和后車輪前面的區域分段形成扭力箱結構。2．前車身

前車身由發動機罩、散熱器支架、前翼子板和前擋泥板組成。3．主車身

乘客室和行李箱焊接在一起構成主車身，它們由圍板、地板、頂板等組成。

（三）承載式車身的結構

1．整體式車身結構的基本組成（1）車身前部部件。（2）車身中部部件。（3）車身后部部件。2．轎車車身零部件。底部車身部件、車身外覆蓋件

（四）車身板件的接合技術

將汽車車身上的金屬零部件連接在一起的方法有兩大類：可拆卸連接方法和不可拆卸連接方法。1.車身可拆卸連接。

可拆卸連接方式有螺紋連接、卡扣連接、鉸鏈連接等幾種。（1）螺紋連接

車身部件的螺紋連接方式主要用于覆蓋件與車身的連接，如前翼子板、前后保險杠蒙皮、輪罩等的連接。（2）卡扣連接（3）鉸鏈連接。車門鉸鏈、發動機罩部位 2.不可拆卸連接方式

（1）折邊連接（2）鉚釘連接（3）粘接連接（4）焊接連接方式

(5)在車身鋁合金件和鋼板與鋁合金板的過渡處，主要采用了鉚釘連接與粘接連接相結合的方式

（五）車身常用鋼板材料

1.碳素鋼

（1）低碳鋼（2）中碳鋼（3）高碳鋼 2.高強度鋼

（1）低合金高強度鋼（2）高抗拉強度鋼：（3）超高強度鋼： 目前的整體式車身對構件的要求有以下幾點。（1）要有足夠的強度。

（2）要求質量輕，以減少燃料消耗。（3）要有很好的塑性。3．特殊鋼板（1）絕緣鋼板（2）表面處理鋼板

① 鍍鋅薄鋼板具有耐腐蝕性好及表面美觀的特征，在車身面板中應用較為廣泛，它表面發白，分平光和花紋兩種。

② 鍍錫鋼板也稱馬口鐵，其表面鍍有一層錫，呈銀白色。③ 鍍鉛薄鋼板也叫白鉛板，耐腐蝕性能較強。

（六）鋁合金在車身中的應用

車身上使用的鋁合金材料主要有硅鋁合金和鋁鎂合金。鋁鎂合金無法通過熱處理工藝硬化，相反。硅鋁合金在按規定進行熱處理時其強度幾乎能增加一倍，在設計部件時可以利用這個特性，但是需要額外使用熱處理爐且成本明顯提高.（七）塑料在車身中的應用

1．塑料的組成

（1）合成樹脂（2）添加劑 2．塑料的分類和特性

（1）塑料的分類。塑料的種類很多，按其熱性能不同，可分為熱固性塑料和熱塑性塑料兩大類。（2）塑料的主要特性

①主要有質量輕、化學穩定性好.②比強度高、電絕緣性好、耐磨、減摩性好、吸振性和消聲性好。

任務二 車身的碰撞損傷分析

學習目標

1．能夠確切地診斷出汽車受損的嚴重程度、范圍及受損部件 2．能夠針對不同的碰撞損傷制定合理的修復計劃 3．掌握車身碰撞損傷的修復流程

一、任務分析

汽車車身不僅能夠經受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在碰撞中能給乘客提供安全保護。因此汽車前部車身和后部車身要設計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結構，同時中部車身要保證設計得結實牢固，給乘客提供一個安全的生存空間。在進行碰撞修復前首先要熟悉汽車碰撞的相關知識。

二、相關知識

（一）碰撞對汽車損傷的影響 1.影響碰撞變形的因素

（1被碰撞汽車的尺寸、構造、碰撞位置；（2）碰撞時汽車的車速；（3）碰撞時汽車的角度和方向；（4）碰撞時汽車上乘客、貨物的數量及位置。2.蹭傷損傷

汽車側面碰撞蹭傷

3.碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響。車身前部高點位置的碰撞、車身前部低點位置的碰撞 4.碰撞物不同對變形的影響、碰撞不同物體的碰撞結果 5.行駛方向對碰撞損傷的影響

6.車輛的不同對碰撞損傷的影響。一輛普通轎車和一輛SUV車碰撞 7.碰撞力的方向的影響

（二）車架式車身的碰撞變形

車架碰撞時的變形，大致可分為以下5種類型。

1.左右彎曲變形2.上下彎曲變形3.斷裂變形4.菱形變形5.扭轉變形

（三）整體式車身的碰撞變形

1．整體式車身碰撞力的傳遞路徑。用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影響（1）整體式車身正面碰撞時的力傳遞路徑

正面碰撞時底板上的力傳遞路徑

（2）整體式車身側面碰撞時的力傳遞路徑

（3）整體式車身尾部碰撞時的力傳遞路徑。車尾碰撞時側圍內的力傳遞路徑、車尾碰撞時底板上的力傳遞路徑

2．整體式車身碰撞吸能區。整體式車身的吸能區、前部車身的吸能區設計（1）整體式車身前部碰撞吸能部件

① 在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁 ② 橡膠吸能裝置 ③ 充氣或充液型吸能器 ④ 彈簧吸能器⑤ 壓潰型吸能器⑥ 泡沫墊層吸能器（2）整體式車身中部碰撞吸能部件 3．汽車前部碰撞變形 4．汽車中部碰撞變形 5．汽車后部碰撞變形 6．汽車頂部碰撞變形

7．整體式車身碰撞損傷的類型

(1)彎曲變形(2)斷裂變形(3)增寬變形(4)扭轉變形

三、任務實施

（一）車身的碰撞沖擊力

1．詢問車主發生碰撞的實際情況，為損傷修復做好準備2．碰撞力的分解3．撞擊力的傳遞

（二）汽車碰撞診斷的基本步驟 1．汽車碰撞損傷的診斷

2．目測診斷過程

3利用工具檢查車身部件的間隙和配合

（三）汽車損傷評估時的安全注意事項

在對汽車進行損傷評估之前，應注意以下安全事項：

① 首先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。② 如有潤滑油等泄漏，一定要將其擦凈。

③ 在開始焊接及切割之前，務必將儲氣罐移開，防止氣罐漏氣引起爆炸。④ 拆除電氣系統時，先要卸下蓄電池負極電纜，切斷電路。⑤ 在進行碰撞診斷時照明應良好。⑥ 注意相關的安全規范

（四）確定維修方案

1．應考慮的主要問題 2．確定修復方案的原則

3．維修方案對技術人員的要求 4．車漆未受損傷的維修方案 5．車身嚴重損壞的維修方案

項目二車身尺寸測量 任務一 車身數據圖的識讀

【學習目標】

1．掌握汽車車身的各項基本尺寸 2．掌握車身尺寸三維測量的基本原理 3．能夠正確地進行車身數據圖的識讀 4．掌握車身測量的方法

二、任務分析

車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、矯正、板件更換及安裝調整等工序都要用到測量工作。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3 mm。

要想將車身的尺寸恢復到標準值，對原車的尺寸掌握是最基本的。如果沒有原車車身的尺寸數據，對測量來說會有很大的難度，后續的車身修理也是不準確的。這樣會對修復后汽車的各項性能產生一定的影響。所以在進行車身測量和調整之前，首先掌握車身數據的知識是十分必要的。

三、相關知識與技能

（一）汽車的外廓尺寸 1．汽車的外廓尺寸

（1）車長L（2）車寬S（3）車高H（4）軸距B（5）輪距K（6）前懸A1（7）后懸A2（8）最小離地間隙C（9）接近角α（10）離去角β 2．車身外廓尺寸的國家標準 GB 1589-2004中規定乘用車車身的外廓尺寸最大極限為（單位為mm）：車長12 000；車寬2 500；車高4 000。3．車輛外廓尺寸的其他要求

（1）當汽車處于滿載狀態、外后視鏡底邊離地高度小于1 800 mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處200 mm。外后視鏡底邊離地高度大于或等于1 800 mm時，其單側外伸量不得超出汽車或汽車列車最大寬度處250 mm。

（2）汽車的頂窗、換氣裝置等處于開啟狀態時不得超出車高300 mm。

（3）汽車的后軸與掛車的前軸之間的距離不得小于3.00 m（牽引中置軸掛車除外）。

（4）汽車必須能在同一個車輛通道圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑D1為25.00 m，車輛通道圓的內圓直徑D2為10.60 m。汽車和汽車列車由直線行駛過渡到上述圓周運動時，任何部分超出直線行駛時的車輛外側面垂直面的值（車輛外擺值）T不得大于0.80 m，單鉸接客車的車輛外擺值T不得大于1.20 m。4．車輛通道圓與外擺值的測量

（二）車身三維測量的原理 1．車身測量的意義 2．車身測量基準的選擇

（1）控制點的選擇（2）基準面（3）中心面（4）零平面（5）車身測量基準的選擇

三、任務實施

1．車身底部數據圖（1）數據圖的識讀

① 寬度數據② 高度數據 ③ 長度數據（2）車身數據圖的識讀

① 寬度數據② 高度數據 ③ 長度數據 2．車身上部數據圖

（2）車身上部的三維數據

任務二 車身尺寸的機械測量法

【學習目標】

1．熟悉車身機械法測量的種類和方法 2．明白機械測量法的優缺點

3．能夠正確的用機械法進行車身測量

一、任務分析

機械法測量車身尺寸主要是手工利用機械工具對車身尺寸進行測量，使用的手工工具有鋼板尺、卷尺和車身測量規等。機械法測量車身尺寸簡單、快捷，測量精度不如電子測量方法高。

二、相關知識

（一）車身尺寸的測量方法 1．用點對點方法測量車身尺寸（1）參數測量法

① 車身前部尺寸的測量 ② 車身側面尺寸的測量 ③ 車身后部尺寸的測量（2）對比測量法

① 數據的選取 ② 誤差的控制 ③ 在進行對比法測量時，經常要利用車身的左右對稱性 2．用三維坐標法測量車身尺寸

（二）點對點的機械式車身測量 1．鋼直尺和卷尺2．量規（1）軌道式量規

使用軌道式量規測量時應注意下列問題

1.汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心。2.點至點測量為兩點間直線的距離測量。

3.量規臂應與汽車車身平行，這就要求量規臂上的指針在測量某些尺寸時要設置成不同長度。

4.某些標準車身數據要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數據一致的測量方法，否則就很容易發生錯誤的測量。

5.按車身標準數據測量損傷車輛上所有點，損傷的程度通常用標準數據減去實際測量數據來表示。（2）中心量規 ① 桿式中心量規 ② 鏈式中心量規

（3）麥弗遜撐桿式中心量規

（三）三維坐標機械式測量系統 1．專用測量系統

（1）專用測量系統的測量原理（2）專用測量頭的功能（3）專用測量頭測量的方法 2．機械式通用測量系統

三、任務實施

1．調整車輛基準與測量系統基準 2．測量

（1）確定測量點（2）車身底部測量點的測量（3）側面數據的測量（4）上部尺寸的測量（5）拉伸操作中測量

任務三 車身尺寸的電子測量方法

【學習目標】

1．了解車身尺寸電子測量的原理 2．掌握各種不同類型的電子測量方法 3．學會車身尺寸電子測量操作工藝

一、任務分析

電子測量系統使用計算機和專門的電子傳感器來迅速、便捷地測量車身結構的損壞情況，性能好的電子測量系統能夠在車身拉伸矯正過程中給出實時的測量數據。

在測量系統計算機的數據庫中，儲存了大量的不同廠家、不同年代的車身數據，這些標準車身數據圖可以隨時被調出。系統就可以自動地將實際的測量值與標準值進行比較，不用再去人工翻查印刷數據手冊或記錄測量值，它們都可以在計算機屏幕上顯示出來。

1.光條結構光傳感器和光柵結構光傳感器2.視覺傳感器3．全局校準4．系統控制 5．測量軟件

（1）選擇可靠性高的操作系統。

（2）設計算法時，應當著重考慮容錯性。（3）測量軟件必須有直觀易用的使用界面。

（二）車身測量系統的種類

1．半機械半電子測量系統2．半自動電子測量系統 3．全自動電子測量系統

（1）紅外線測量系統（2）超聲波測量系統

三、任務實施 1．安放測量橫梁 2．系統連接

（1）開機（2）選擇車型（3）選擇測量基準（4）測量點傳感器的安裝 3．選擇測量模式 4．基準點的測量 5．拉伸矯正中的測量

第五篇：畢業論文-淺談汽車鈑金涂裝與修復

淺談汽車鈑金涂裝工藝與修復

張華瑞

摘要：近年來，我國汽車維修企業在轎車鈑金修復和整形過程中運用的技術、工藝、材料和設備都較以前有了很大進步，但在基礎涂裝工藝方面卻還顯得有些滯后。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多只依賴于刷涂防銹漆。這樣往往導致在焊接處及修復結合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。汽車涂裝是汽車生產的最重要的環節之一，加上市場競爭和環保，使汽車涂裝工藝的復雜性遠高于其他行業。基于市場、環保和汽車廠領導的理念轉變，在汽車公司進行世界性的兼并和淘汰的同時，正產生涂裝方式上的變化，即汽車涂裝車間委托成轉交給汽車涂料供應廠商、涂裝設備和涂裝機等專業公司來承包、管理。涂裝最主要的就是噴涂、拋光。其次就是用于修復車漆的缺陷。

關鍵詞： 防銹 腐蝕 噴涂 拋光 修復

前言

隨著我國汽車保有量的急劇增加，我國汽車碰撞事故也逐年上升。隨著這種趨勢的發展，汽車涂裝行業逐漸被看好，各類的職業院校也都在新建或加大涂裝的專業培訓，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在涂裝維修業務的投資力度.車輛被撞擊受損之后，涂裝維修工作也就隨之開始了。在各項工藝流程中，專業技術人員要用種類繁多、形式各異的設備工具，采用各種各樣的檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車水平。

涂裝作為汽車維修中的重要一環，正發揮著越來越重要的作用。下面我就根據學習和工作的實踐來詳細介紹一下噴漆的步驟和所遇到的缺陷及防范。

一、汽車的清洗

（一）、場地準備及設備

可停放大型車輛的混凝土地坪或相當于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷熱水高壓泵。足夠長度的水管。這種水管的手柄上有控制水流的開關。適度的照明。一定數量的水桶、海綿或泡沫塑料、洗滌劑、門窗玻璃清洗劑、抹布、大毛巾、鹿皮等。壓縮空氣、氣管、氣槍、防護眼鏡或面罩、橡皮手套及防水圍裙、水鞋。

（二）、清洗步驟

1.取出地毯清洗、晾干，清理煙灰盒、沙發坐墊等物品。

2.關好車門窗

3.在開始清洗汽車之前將汽車表面淋濕，這一步很重要，可以大大減少劃傷汽車表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用軟海綿蘸清洗液擦車。擦車的順序是：車頂、擋風玻璃、發動機罩、保險杠、燈具、車的一個側面、車身后部、車身的另一側以及車輪。

6.兩人配合，用大毛巾將整車大面處初步擦干凈。7.用壓縮空氣吹干殘留水跡，特別注意門窗縫隙處。

8.用干凈的擦布或鹿皮擦干全車。將取出清理并晾干的車內物品裝回原位。

二、舊漆膜的清除

（一）、面漆沒有大缺陷的舊涂層處理方法

一般情況下，其面漆的下面涂層基本沒有損壞或只有很少地方需要修補。所以，只要將面漆層表面進行適當的打磨，磨掉已經氧化變差的一層，露出良好的底層即可。

（二）、面漆有缺陷的舊涂層的處理

1、對于小的缺陷，在缺陷部位進行打磨，直到出現沒有收到損傷的涂層或裸金屬。如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進行除銹或補焊，將銹蝕清除干凈防止繼續產生銹蝕或結合力變差的情況，并進行磷化或鈍化處理。

2、對于面積較大的缺陷，可以用噴砂機除漆法清除舊漆膜，然后根據需要進行除銹及必要的清潔處理。對裸露的金屬表面仍需做除銹、磷化或鈍化處理。

三、調漆

調漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調漆的效果。有些負責調配汽車修補面漆的維修人員，不精通調色理論，不了解周圍環境對顏色的影響，很難擬定完整的調色程序。比如有的維修人員在調漆中發現自己已經嚴格按照程序在調漆了，但是樣板漆和調色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實際上，調色漆是濕狀而樣板漆是固態，所以調漆色應比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣板色一致，否則會太深。

調漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內的重色調，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色

調進行調整，以達到最佳的顏色。

四、噴涂

在噴涂前我們要對不需要噴涂的地方進行遮蔽，用著地膜進行大面積的遮蓋對于小面積的地方我們要用報紙和膠帶進行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，對亮條直接遮蔽，只是補漆的我們最好用反向遮蔽法進行，用膠帶紙固定好，而后對要噴漆的部位用麂皮進行擦拭干凈，噴槍帶上氣繩而后進行噴漆，但噴漆還要選用不同的方法和技巧

大面積的要進行在噴槍選用大扇形進行在噴涂時我們要根據噴涂的大小選擇，氣的出氣量大小漆的出漆量，在噴涂時我們要根據這些條件選擇噴涂的速度，一切與要從當時的情況出發，面漆噴涂好后我們要噴清漆但是清漆和面漆不一樣，清漆要大面積大流量快速噴，在新漆和老漆要用挑槍進行壓進把周圍都噴一下噴清漆噴完后我們就要進行烤漆，在烤燈下烤干后，根據溫度不同進行烘烤烤燈烤半個小時就可以裝配啦！

五、漆面缺陷

（一）、魚眼也稱縮孔或珠孔。面漆上出現圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。

1、起因

（1）、含硅酮的蠟是導致魚眼的最常見的原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會導致魚眼的出現，因此應確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。

（3）、對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因為硅酮物經常被發現來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。

（4）、不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴漆部件，嚴重時可以導致面漆附著力下降。

2、修正方法：消除受影響的區域，重新噴漆。

（二）、原子灰或中涂底漆開裂

在漆面修補區內，原子灰填充區或底漆層開裂，從而導致面漆層開裂。

1、起因

（1）、原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導致原子灰層或中涂底漆層開裂。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應采取薄層多次施工的方式，根據氣候條件留住足夠的干燥時間。

（2）、原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區，即羽狀邊周圍處理不充分，導致原子灰涂層結合不緊密而開裂，應使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀釋劑，導致底漆層不易于干燥或過度收縮而開裂。

2、修正方法：徹底打磨開裂區，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時間。

六、車漆拋光技術

1、拋光所用的產品

拋光質量的好壞對車漆外觀效果及耐腐蝕能力的影響很大，甚至能影響汽車本身的價值，而利用化學切割方式達到拋光效果的拋光劑能使漆面產生一種意想不到的光飾效果，這種產品是采用無硅配方，適用于所有車系的漆類，符合所有汽車生產廠商的漆面處理標準。主要用于車輛生產線及專業護理中心，可配合各種類型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所產生的深凹痕，還可用于一般打蠟的前期處理，能使漆面產生鏡面般的效果，是配合拋光機使用的最佳護理用品。

2、拋光的方法

拋光可用手工或機械進行操作。手工作業方法雖然費工、費力但對拐彎抹角等部位的處理效果比較好。機械作業方法具有工作效率高、拋光質量好等優點，適用于大批量小轎車的平整部位的施工，一般需高密度的白色海綿拋光頭配合使用。操作時頭兩遍一般用力較大，隨后速度逐步放慢，力度逐漸減小。但有時由于受到拋光機拋光盤的限制，對于角度較小或不規則物面來說機械操作往往不方便，所以對一些局部漆面的拋光又常需要手工拋光的方法來完成。

3、拋光的注意事項

（1）、拋光前應先用脫蠟洗車液將車體表面的研磨劑清洗干凈，擦干后再進行拋光操作(干性拋光)。

（2）、拋光時盡量避免小動作，手上的操作幅度應盡可能地大，同時大跨站立。

（3）、經過拋光處理的部件盡量不要再擦拭，而應直接進行下一步的打蠟工序。

（4）、對于車體輕微氧化的漆面無需研磨，可直接進行拋光處理。

（5）、經過拋光處理的車體應及時進行打蠟或復顏以保證拋光后的新漆面得到良好的保護。

七、汽車漆面修復

我們可以把汽車漆面劃痕程度大致分為三種：一是淺度劃痕處理，另一種是中度劃痕處理，最后一種是深度劃痕處理。

（一）、淺度劃痕處理的方法

1、清洗首先要將漆面表層的上光蠟薄膜層、油膜及其它異物除掉，方法是采用脫蠟清洗劑對刮傷部位進行清洗，然后晾干。

2、打磨根據刮痕的大小和深度，選用適當的打磨材料，如1500號磨石，9um的磨片或美容泥對刮傷的表面層進行打磨。打磨一般采用人工作業，也可以用研磨/拋光機或打磨機進行打磨拋光。

3、還原經打磨拋光的漆面已基本清除淺度劃痕，對打磨拋光作業中殘留的一些發絲劃痕、旋印等，可通過漆面還原進行處理。

4、上蠟漆面還原后還應進行上蠟處理。其方法是：先將固體拋光蠟搗碎放入汽油中熱溶后備用，修補部位用潔凈的棉紗先蘸汽油潤溫，再蘸蠟涂滿后進行擦拭，要反復多次擦拭至漆面平整光亮為止。

（二）、中度劃痕處理的方法

1、打磨：檢查底層涂漆是否附著完好，對中涂層及面漆層的刮傷部分進行打磨，使之平整、光滑，對損傷部位的邊緣進行修整，使其邊緣不見刮傷的涂層為止，必要時可適當擴大打磨面積。

2、清洗、干燥：用專用清洗劑去除打磨表面的油污、石蠟及其它異物； 用烘干設備使清洗表面干燥。

3、中涂層涂裝：對不噴涂的部位進行遮蓋。若修補面積不大，可采用室溫自然干燥，但時間較長；一般常用遠紅外線干燥燈或遠紅外干燥箱（反射式）進行局部干

燥。中涂層漆面干燥后，用320號砂紙對補涂的漆面進行輕輕打磨，使之光滑平整，用手觸摸無粗糙感覺為準。

4、漆面涂裝：第一道漆面：將巳選好的漆面，按施工條件的要求，調配到規定的工藝條件允許范圍內，然后進行噴涂。一般采用特制的遠紅外烘燒燈或烘燒箱進行局部烘干。第二道面漆：噴漆、烘干與第一次相同。此次面漆打磨是直接影響到涂層表面質量的最后打磨工序，應特別注意打磨質量。采用500—600號砂紙輕輕濕打磨，消除涂膜缺陷，然后再進行烘干。

5、罩光漆涂裝第二道面漆噴涂打磨干燥后，應再噴涂一層氨基罩光漆施工條件：以罩光漆KH—24為例，采用專用稀釋劑KH—24；稀釋率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固體分質量分數46%；穩定性靜置48h。涂裝方法：噴涂次數5—6次，目標厚度35—40um。每次之間流平3—5min；最后一次流平時間7—10min。干燥：干燥溫度140?C，干燥時間30min。

（三）、是深度劃痕處理

1、表面處理：用鏟刀、鋼絲刷等清除表面涂層、鐵銹、焊渣，焊口較大處用砂輪打磨平整，清除底層表面銹蝕和雜物。用溶劑將劃痕處冼凈，晾干。涂上一層底漆。在底漆面上涂一層防銹漆。

2、刮涂膩子：將速干原子灰覆蓋在金屬層上；原子灰干燥后，用400號干砂紙將原子灰打平；用脫蠟清洗劑將劃痕處擦凈。

3、噴涂中涂層：將不噴漆的地方用專用膠紙遮蓋；先用噴槍輕輕地噴上兩道底漆，然后再噴第二層較厚的底漆，并使其干燥；用600號砂紙將底漆磨平；如果劃痕處仍低于漆面，可再噴涂3—5層底漆，并重復清潔步驟；用1500—2000號砂紙將周圍部分打平，再用溶劑擦凈；

4、噴涂面涂：選用與原車色漆配套的面漆，按原車顏色調配，并調至符合施工要求的粘度，經過濾后再進行噴涂施工。每噴涂一遍之后，應有涂膜需要的流平時間，然后再一遍一遍地進行噴涂。用水磨砂紙將涂膜打磨平整光滑。用抹布、壓縮空氣邊吹邊擦潔凈。并使之表面干燥，可加熱干燥，也可自然晾干。

5、拋光上蠟：將噴涂完并干燥后的車身，拆除遮蓋物。用400—500號水磨砂紙帶水將車身表面滿磨至涂膜表面光滑平整為止。打磨長度來回在100mm以內。用拋光劑打磨。

八、注意事項

在進行車間設施規劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。但是現在很多維修企業在這方面都存在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個暖和的工作環境，會將漆面打磨工作移至烤漆房內進行，而企業對此并沒有實行嚴格的管理。這樣一來，打磨工序中產生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。對于維修車輛較多的大型維修企業來說，為了實現專業化操作，最好配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環境的清新，提高噴涂和烤漆的質量，并且保障生產人員的身心健康。對于經濟實力不足的維修企業，在進行車間設施規劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質量為代價，但是有些企業在這方面的做法并不規范。比如，噴漆間或調漆間的照明，采用質量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環境光線不良而影響到配色的效果。

九、結束語

隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車制造、修理技術的日益更新，基礎涂裝工藝已經引起了汽車制造商和維修服務人員的高度重視。種類繁多、規格齊全和功能良好的涂裝材料，無疑會進一步促進維修質量的提高，促進汽車使用壽命的延長。

在以后的工作中我們還需繼續學習。善于總結經驗，積累豐富的知識，并不斷學習新技術新知識。不斷提高修復的質量。

參考文獻；

①王受謙 楊淑貞：《防腐蝕涂料與涂裝技術》，化學工業出版社2009年版。②王錫春：《汽車涂料工藝技術》，化學工業出版社2005年版。③李慶軍：《汽車車身修復及涂裝技術》，機械工業出版社2008年版?！?白建偉：《汽車鈑金和噴漆》，機械工業出版社。○5馮培林：《汽車鈑金維修技術》，化學工業出版社。