第一篇：汽車鈑金焊接實操考題（范文模版）

2015年宿州市職業技能鑒定

（汽車鈑金氣保焊焊接實操考題）

1、考試要求

在20分鐘內，完成對125mm×35mm×1.2mm的普通冷軋鋼鋼板的對接焊（帶墊板）。

2、技術要求

<1>、焊疤長度50mm--80mm,寬度5mm--8mm,高度≤2mm.<2>、熟練使用焊機，電流調整在2--5范圍內。<3>、注意個人的安全防護。

3、設備和材料

<1>、焊片6片（125mm×35mm×1.2mm),包含試焊焊片。

<2>、防護用品1套，大力鉗2把。<3>、氣保焊機一臺。

第二篇：汽車鈑金實訓指導書

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?????????????????????4

二、車身修復工具介紹??????????????????4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???????????????6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???????????10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?????????????21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

(一)勞動安全(二)熟悉車身

(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??????????????30

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???????????????36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀 匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備：

1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果

項目

一、車身結構及特征

一、實訓目的

1、掌握汽車車身結構分類及主要性能汽車車身的構造及特征；

2、認識各種車身結構及特性分析；

3、了解汽車車身常用材料。

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類：

兩廂車 三廂車（1）兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

下圖為標準兩廂式轎車：

（2）三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

下圖為標準三廂轎車：

2、車體結構

按照受力情況可分為非承載式,半承載式和承載式三種；（1）非承載式車身

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。發動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯接。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。

（2）承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經過幾十年的發展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優點，因此大部分的轎車采用了這種車身結構（如參考圖示）。

（3）半承載式車身

車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷

3、車身主要構件

汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。

鈑件：這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

車內裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：汽車車身、車架各一臺（2）材料：（3）工具： ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項；

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構；

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式 現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）轎車車身結構有那幾種，是按什么標準來分類的？（2）為什么轎車多數采用整體式車身？它車架式車身有何不同？（3）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？

項目

二、汽車鈑金維修基本技能

一、實訓目的

1.掌握金屬板件的劃線方法。2.掌握金屬板件的剪切方法。

3.掌握金屬板件的各種手工成型方法。4.提高學生動手能力

二、實訓內容安排

1、指導并檢驗學生使用平整鋼板彎“S”形

2、指導并檢驗學生分別利用放邊和收邊工藝制作凹曲線彎邊零件

3、指導并檢驗學生對卷邊工藝的掌握情況

4、指導并檢驗學生對咬縫工藝的掌握情況

5、學生完成紀錄單

6、考核

7、教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：臺虎鉗、劃線平臺、鈑金平臺、方箱、V型塊

（2）材料：1mm厚鐵板（可用木板或硬紙板代替）、鐵絲、轎車前翼子板、方木塊。

（3）工具：劃針、鋼板尺、直角尺、劃線盤、高度尺、劃規、角度規、樣沖、粉線、鋼板剪刀（剪金屬）、橡膠錘、起皺鉗、槽鋼（長30cm）、圓鋼（長30cm）、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防護眼鏡、耳塞。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

? 1.常規防護

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。? 2.耳部防護

當進行鈑金敲打作業時，一定要佩戴耳塞。

（二）鈑金下料

一）劃線

劃線前通常將V型塊或方箱放在平板上，再將工件靠在V型塊或方箱上，然后用劃線工具進行劃線 1.劃直線

1）用直尺和劃針劃直線

2）用劃線盤劃直線

2.劃曲線

1）用樣沖定中心點

2）用劃規劃曲線

劃規開口的調整

中心點在工件邊緣的劃法

中心點在工件之外

中心點與圓弧線不在同一平面

二）板件剪切

1.直線的剪切方法

2.外圓的剪切方法

3.內圓的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）鈑金件手工成型 一）板件彎曲 1.角形彎折 1）彎直角件

彎鉗口上段較長的工作

a）正確的 b）錯誤的

彎鉗口上段較短的工作 a）正確的 b）錯誤的

用角鐵夾持彎直角

2）彎S形件

3）彎形件

2.弧形彎曲

1）彎曲圓弧形件

（a）在槽鋼上彎曲；（b）在鐵砧上彎曲；（c）在圓鋼上整圓 1-槽鋼 2、4、6-坯料 3-鐵砧 5-圓鋼 2）彎曲復雜形狀工件

二）板件放邊與收邊 1.打薄放邊

a）正確的 b）錯誤的

2.板件收邊

１）用折皺鉗起皺收邊

２）摟彎收邊

三）板件卷邊 1.夾絲卷邊 四）板件咬縫 1.計算咬縫余量

（1）咬縫寬度確定

（2）臥式咬縫余量計算（3）立式咬縫余量計算

臥式咬口的余量

立式咬縫余量

2.制作臥式單扣

臥式單扣的制作過程

3.制作臥式雙扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作過程

5.制作立式雙扣

立式雙扣的制作過程

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師給學生提供一塊轎車前翼子板，在邊緣處選取長10cm寬5cm的區域，該區域內要包含一處棱線、一處曲線、一處曲面，如圖所示。要求學生能利用現有工具和材料，采用規范的操作工藝制作出一塊與選定區域形狀一致的板件。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：（1）如何在金屬板材上規范劃線？

（2）如何在金屬板上剪出規范的幾何形狀？（3）如何用手工制作“S”形件？（4）如何進行板件的放邊操作？（5）如何進行卷邊和咬縫？

（6）如何用掌握的基本成型工藝，制作一塊車身復雜形狀的板件？

項目

三、車身碰撞損傷分析

一、實訓目的

1．認識不同類型的車身結構；

2．掌握整體式車身碰撞力的傳遞路徑； 3．能夠對整體式車身損傷進行評估；

4.能夠根據不同的車身碰撞損傷制定合理的維修工藝； 5.培養學生觀察、分析能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? 帶領學生參觀車間及安全教育

指導并檢驗學生認識不同類型的車身結構 指導并檢驗學生分辨不同的車身材料 指導并檢驗學生評估整體式車身損傷，并制定出合理的維修方案

? 學生完成紀錄單 ? 考核

? 教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：試驗轎車一臺（2）材料：

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、游標卡尺、手電筒、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能

（2）準備個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

(一)勞動安全

1.參觀車間

1）整體規劃 2）氣路布置 3）電路布置 2.安全防護

指導教師首先要強調，學生進入鈑金車間進行實訓的時候，一定要穿戴合理的勞動保護用品。

個人安全防護

安全鞋

(二)熟悉車身

1.車身損傷評估的流程 2.認識車架式車身

車架式車身的主車身結構

1-前圍板；2-A柱；3-頂板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；門檻外板；8-地板

3.認識整體式車身結構（1）觀察整體式車身結構。

（2）對應實物，認識車身各部分的名稱

7-23

整體式轎車車身部分零件

1-擋泥板加強件；2-前車身鉸柱；3-擋泥板；4-內外前梁；5-前橫梁；6-散熱器支架；7-減震器塔；8-前圍板；9-前圍上蓋板；10-A柱；11-頂蓋梁；12-頂蓋側橫梁；13-后保險杠支撐；14-后備箱蓋；15-折線；16-左后翼子板；17-車輪罩；18-車門止動銷；

19-C柱；20-B柱；21-門檻板

（3）觀察車身剛性結構件。（4）觀察車身碰撞吸能區。

整體式車身的吸能區

前部車身的吸能區

5）觀察覆蓋件。

發動機罩的結構

6）觀察車身板件的連接方式

鉸鏈連接（（汽車制造中使用的各種焊接方法

4.分辨鋁合金件、塑料件和鋼鐵件

（1）在車身上尋找鋁合金的類型標識。（2）使用一塊磁鐵來進行鑒別。

（3）用手敲打，塑料件的聲音比較沉悶。(三)整體式車身碰撞損傷的評估

一輛左前部嚴重受損的汽車。首先要根據測量和損壞分析的結果來制定精確的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成車身修理操作。

1.目測確定碰撞點

用圓錐圖形法確定碰撞對整體式車身的影晌2.確定碰撞力的大小和方向

確定損壞方向

碰撞力在車身上的傳遞

3.確定損傷程度

4.檢查損傷 1）目視檢查

2）工具檢查

5.制定維修方案

1）維修方案制定原則 2）制定維修方案

確定拉伸方向

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師根據實際情況，在整體式車身上假定一處碰撞，由學生對碰撞損進行損傷分析，并制定出合理的維修工藝。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）整體式車身在碰撞中的變形規律是什么？（2）整體式車碰撞損傷的評估方法有哪幾種？（3）你有什么更多的方法來評估車身損傷？（4）車身損傷評估在實際工作中會有哪些應用？

項目

四、汽車車身變形測量

一、實訓目的

1．掌握車身上部點對點數據圖的讀取方法。

2．能夠熟練運用卷尺和桿規測量車身上部點對點尺寸。3.掌握用卷尺和桿規點對點測量車身，判斷車身變形情況 4.掌握自定心量規檢查車身變形的方法 5．學會使用車身數據圖的讀取方法

6．學會使用機械通用測量系統進行車身尺寸的測量 7．能夠根據測量結果分析車身變形的程度 8.培養學生獨立思考、解決問題的能力

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用車身上部數據圖 指導并檢驗學生測量上部車身尺寸

指導并檢驗學生利用點對點測量方法判斷車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用自定心量規檢查車身變形情況 指導并檢驗學生正確使用車身底部三維數據圖 指導并檢驗學生正確使用車身上部三維數據圖

指導并檢驗學生使用龍門式車身通用測量系統測量車身尺寸 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：整體式車身一臺、車身校正平臺、桿式自定心量規、鏈式自定心量規、車身校正平臺、龍門式車身測量系統、空氣壓縮機。（2）材料：車身上部點對點尺寸數據圖一套、車身底部尺寸數據圖一套、車身上部尺寸數據圖一套

（3）工具：1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、軌道式規、各型號測量頭、1m規格鋼板尺、3m規格的卷尺、常用工具。? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要求的技能。

（2）佩戴好個人安全防護用品：工作服、工作帽、工作鞋、防護手套。（3）準備好學生實訓記錄單

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）用參數法測量上部車身尺寸

1.指導學生識讀車身上部點對點數據圖 2.測量上部車身尺寸

1）使用卷尺的測量方法

2）使用軌道式量規的測量方法

3）思考

? 如果孔的直徑不方便直接測量，如何用卷尺或量規通過邊緣測量法得出兩孔的直徑？

4）測量車身前部尺寸

5）測量車身側面尺寸

6）測量車身后部尺寸

尺寸對稱部位的測量

車身上的測量點

（二）用對比測量法判斷車變形情況1.對角線測量

2.尺寸不對稱部位的對比測量

3.運用對比法時應注意以下兩個問題 1）數據的選取

2）誤差的控制

（三）使用中心量規檢查車身變形 1.使用桿式中心量規檢查

桿式中心量規的懸掛方法

檢查車身變形

2.使用鏈式中心量規檢查

? 檢驗學生實訓能力階段

由實訓教師隨機選出車身一部分，要求學生能夠采用不同的方法，檢查車身的變形情況。

檢查學生是否能正確使用數據圖，能否準確完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

（1）點對點車輛車身尺寸的方法有幾種？

（2）孔徑不同的兩孔間距如何測量？每個孔的直徑如何計算？（3）如何使用點對點的測量方法，判斷車身的變形情況？（4）點對點的測量方法，如何更好地應用到實際工作中？

項目

五、鈑金構件的更換

一、實訓目的

1．掌握玻璃拆裝工具的使用方法。

2．能夠正確進行由膠條固定車窗玻璃的拆裝。3．能夠正確進行膠粘式車窗玻璃的拆裝。4.掌握移動式車窗玻璃的拆裝方法。5.掌握移動式車窗玻璃升降機構的檢修 6.培養學生獨立分析、解決問題的能力。

二、實訓內容安排

? ? ? ? ? ? ? 指導并檢驗學生正確使用玻璃拆裝工具

指導并檢驗學生正確拆裝由膠條固定車窗玻璃 指導并檢驗學生正確拆裝移動式車窗玻璃 指導并檢驗學生正確檢修玻璃升降器 學生完成紀錄單 考核

教師總結及信息反饋

三、實訓準備

? 教師在實訓前準備：

（1）設備：普通型桑塔納轎車（由于粘接式的車窗玻璃在拆卸的時候，很容易破裂。在實訓時可以使用一塊與玻璃形狀和厚度相似的硬質塑料，來代替玻璃，供學生練習）

（2）材料：抹布、酒精、膠帶、玻璃粘接劑、潤滑劑

（3）工具：玻璃拆裝吸盤、膠條固定玻璃拆裝工具組、膠粘固定玻璃拆裝工具組、美工刀、車身保護套、熱風槍、常用工具 ? 學生在實訓前準備：

（1）了解本次實訓課所要掌握的操作技能（2）個人防護用品：安全鞋、工作服、工作帽、護目鏡、防護手套

（3）準備好學生實訓記錄單。

四、實訓步驟

? 指導學生實訓階段

（一）勞動安全

實訓前要求學生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防護眼鏡、口罩。并嚴格遵守安全操作規程。

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

1.由密封條固定的車窗玻璃的拆裝

密封條的裝配

1-密封條；2-壓焊法蘭；3-車頂蓋板；4-外裝飾條；1）拆卸方法

做中心標識

2）安裝方法

5-玻璃 37

用膠帶做定位標記

準備玻璃

（a）清潔玻璃（b）裝上密封條并埋入軟線

安裝玻璃

（a）邊緣涂上肥皂水（b）牽拉尼龍線

確保玻璃安裝合格

（a）用手掌從外部輕輕拍打玻璃（b）沿密封條周圍貼上膠帶紙 2.由膠粘法固定的車窗玻璃的拆裝 1）車窗玻璃的拆卸

車窗玻璃拆卸系統

用鋼絲切割粘結劑

2）玻璃安裝前的準備

（1）車身開口處的油漆損壞。

（2）車身開口處粘結區域的處理。（3）玻璃陶瓷表面的處理。3）涂敷粘結劑

做定位標記

3）涂敷粘結劑

做定位標記

涂敷粘結劑

1-玻璃；2-膠帶；3-擋水圈；4-粘結劑

4）玻璃的安裝

1-塑料膠帶；A-距車頂邊緣的距離

對后窗上部進行預壓緊

1-風窗玻璃；2-車頂；3-專用工具； X-高度差

5）粘結劑的固化

6）粘結劑的廢棄處理 7）密封性能試驗

（三）升降式汽車玻璃的拆裝 1.車門玻璃的拆卸方法

2.車門玻璃的安裝方法

檢查并安裝密封條

? 檢驗學生實訓能力階段

實訓教師安排兩名同學一組，拆裝用膠條固定的車窗玻璃（普通型桑塔納轎車前后風擋玻璃）

檢查學生能否在規定時間內完成教師給設定的任務。

五、考核方式

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思問題：

1、膠條密封的車窗玻璃在更換過程中，哪些附件容易受損？施工過程要注意什么？

2、安裝固定式車窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式車窗玻璃安裝完成后，要進行哪項檢驗？

4、車門玻璃的拆裝過程如何？

第三篇：【實用】鈑金焊接規范及要求

【實用】鈑金焊接規范及要求

（一）鈑金件焊前要求

1、所有原材料不得低于圖紙要求，否則不得下料制作。

2、要求焊接型鋼平整度不超過2/1000，總彎曲度不大于總長度的0.3%。

3、鈑金件焊接前，變形的零配件必須校直、校平后再焊接。

4、在進行焊接前，應根據零件大小、材料厚度、焊縫要求的大小等不同選用粗細規格不等的焊絲。

（二）焊接過程的要求

1、按圖紙、技術、工藝要求制作焊接，因看圖紙有誤，導致工件焊錯，需重新焊割的，該件按次品處理。

2、焊接時，要求該坡口的地方必須坡口，加工件沒有坡口的、或者焊接型材等，應根據情況用磨光機進行坡口，需機加工坡口的應進行加工坡口處理，并把問題上報給部門主管。

3、焊接時應保證工件外形尺寸和形位公差，非加工面形位公差按IT15級執行。

4、焊接時需要代料的，板料厚度達不到圖紙要求，未經技術部門的書面同意，不能代料。

5、焊接時的焊縫嚴格按圖紙要求，該連續焊的連續焊，該斷續焊的一定要斷續焊。如圖紙沒有要求的斷續焊尺寸長度，則每間隔50mm焊8～10mm，各焊點距離必須均勻一致。

6、連續焊縫要求平直光滑，不能有明顯的高低不平現象，不能有焊穿、焊偏、焊疤、氣孔、咬邊等現象。焊縫的焊角以圖紙要求為準，無要求的保證焊角為相臨件的最小厚度。

7、焊接完成后：每道焊縫應打磨處理，清除焊渣，去掉周邊毛刺。

8、圖紙上要求折彎的零件，沒有技術部的書面同意，不得采用焊接方式。

9、鈑金件在焊接過程中，需要敲擊的部分可以用小型手工錘輕輕錘到要求尺寸，不得在鈑金平面上以鐵錘敲打。

（三）焊后處理要求及標準

1、焊縫平滑，曾現魚鱗狀；不得出現堆起凸包、不均勻的現象。

2、工件焊接完畢后，外觀應用砂布重新打磨一遍，不能有手感刺邊角的存在；不得存在焊渣、焊點、毛刺等，焊縫應光滑、平整。應保證工件的“邊齊、面平”，包括工件上開口邊緣的垂直平行度。

3、箱體類工件平面上焊縫不得比平面高，原則上打膩子后應該能掩蓋住，看不出焊縫。

4、對于周轉件，尤其是焊接后不再進行加工的平面，在焊接時必須嚴加防護，避免電弧損傷或焊渣損傷且焊縫均勻的前提下不能隨便進行打磨。

5、對于焊接后需進行發藍、電鍍的鈑金件，焊接完畢達到相關要求后，統一噴砂處理。周轉過程中應嚴加防護，避免磕碰劃傷，不得再進行打磨處理。

第四篇：汽車鈑金實訓報告

【實習時間】

2012年9月17日—2012年9月28日 【實習目的】

通過為期兩周的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，制作鈑金作品。

【關于鈑金專業術語的理解】 1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形 4鈑金樣板：基本樣板、生產樣板、標準樣板 5飛機鈑金零件生產的三要素

（1）合理的鈑金成形工藝；

（2）先進的模具；

（3）高效的成形設備； 6關于四類熱處理的方式：

退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂 正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。

淬火:為回火作準備

回火: 降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂 7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據。8結構模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內部結構圖，作用是協調該切面全部零件的結構形狀、并作為制造該切面全部生產樣板的原始依據，以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。

9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產品數據與形狀轉移到產品零 件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協調作用。10劃線：在被加工的材料上劃出加工界限的線含點，叫做劃線。11手工彎曲：指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。

12收邊：將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊，加工凸曲線彎邊一般采用收邊。13收邊的基本方法：用折皺鉗折皺，摟邊，用橡皮打板收邊，收縮機收邊。14放邊：在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。15拔緣：將平板料制出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣，分為外拔緣和內拔緣，以及復合拔緣。16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲，分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。

17卷邊：為增加零件邊緣的剛性和強度，將零件邊緣卷曲的工藝過程叫做卷邊，能夠增強強度，剛性和美觀的作用。

18卷邊的種類：夾絲卷邊，空心卷邊。19咬縫：把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合，并彼此壓緊的方式。20咬縫的方法：立式單咬縫，立式雙咬縫，臥式單咬縫，臥式雙咬縫。21（2）放樣：按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。21（1）放樣的基本原理：將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開，隨后組合成為一個完整的展開形狀。22放樣的基本方法：平行線展開法，三角形展開法，射線展開法，直線等分法，圓周等分法。

23鈑金件校正：消除不必要的變形，達到要求形狀的操作 24橡皮成形：利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法，是軟模成形方法之一。

25：橡皮成形的特點：生產效率好，表面質量好，橡皮代替了凹模作用。26壓彎：用機械加壓的方法對金屬材料產生彎矩，使其彎曲成型的方法。27滾彎：滾彎 是將板材或型材,通過旋轉的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結構或圓弧形的構件，一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。28繞彎：將毛料的一邊加緊在旋轉的模具上，并對毛料側向施壓，使毛料繞模具彎曲成形的過程。

29拉彎：拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的沖壓成形工藝。拉彎成形廣泛應用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構件以及箱柜鑲條等。30拉彎的分類：按工藝特點，拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。其中壓彎是最常用的彎曲方法。31拉彎的設備：大多為通用的機械壓力機或液壓機，也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎設備是卷板機 32拉彎方法：板材置于傳動輥和壓下輥之間，傳動輥正反方向交換轉動，使板材往復運動。調節壓下輥使之逐步壓下，即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起，便于卸出工件。33拉彎注意事項：對于精度要求較高，長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件，可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時，板材全部厚度上都受拉應力的作用，因而只產生伸長變形，卸載后彈復引起的變形小，容易保證精度。34成型加工：成型加工分冷成型和熱成型； 35冷成型加工：材料在不進行加熱的情況下沖剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形； 36熱成型加工：把熱塑性塑料片材料加工成各種制品的一類較特殊的加工方法，37兩者區別：冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型，在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型，熱成型又分溫鍛和熱鍛，溫度高低不同。38噴丸成形：噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層，使之產生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。39噴丸成形用途：噴丸成形用于大型整體壁板類的成形，其主要優點：不用模具，只需一套切面樣板，符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm，特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。40噴丸強化：噴丸處理也稱噴丸強化，是減少零件疲勞，提高壽命的有效方法之一，噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面，使彈簧表層發生塑性變形，而形成一定厚度的強化層，強化層內形成較高的殘余應力，由于彈簧表面壓應力的存在，當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應力，從而提高彈簧的疲勞強度。

【實習中的三項設備】

（一）：剪板機 1剪板機定義：剪板機是用一個刀片相對另一刀片作往復直線運動剪切板材的機器。是借于運動的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片間隙，對各種厚度的金屬板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸斷裂分離。剪板機屬于鍛壓機械中的一種，主要作用就是金屬加工行業。產品廣泛適用于航空、輕工、冶金、化工、建筑、船舶、汽車、電力、電器、裝潢等行業提供所需的專用機械和成套設備。2剪板機分類：專用剪板機，斜刃剪板機，平刃剪板機，多用途剪板機（聯合沖剪機、板料折彎剪切機）1折彎機的定義：是一種能夠對薄板進行折彎的機器，其結構主要包括支架、工作臺和夾緊板，工作臺置于支架上，工作臺由底座和壓板構成，底座通過鉸鏈與夾緊板相連，底座由座殼、線圈和蓋板組成，線圈置于座殼的凹陷內，凹陷頂部覆有蓋板。使用時由導線對線圈通電，通電后對壓板產生引力，從而實現對壓板和底座之間薄板的夾持。由于采用了電磁力夾持，使得壓板可以做成多種工件要求，而且可對有側壁的工件進行加工，操作上也十分簡便。

2折彎機分類：折彎機分為手動折彎機（又分為機械手動折彎機和電動手動折彎機，液壓折彎機），液壓折彎機和數控折彎機。如果按同步方式又可分為：扭軸同步、機液同步，和電液同步。

液壓折彎機按運動方式又可分為：上動式、下動式。

（三）：滾彎機

1滾彎機定義：將板料通過滾彎的方式獲得不同彎曲程度的機械設備。2滾彎機分類：三軸滾彎機，四軸滾彎機，多軸滾彎機。

【關于實訓的幾點最深體會】 1遵紀守時。

2實訓工具使用前后均要清點，不可多也不可少。3操作旋轉設備不可戴手套。篇二：鈑金車間實習報告

實習報告 篇三：汽車鈑金實訓指導書

玉林市第一職業中等

專業學校

鈑金基本工藝和設備實訓指導書

目錄

頁碼

一、汽車鈑金概述?4

二、車身修復工具介紹??4

（一）鈑金維修常用手工工具

（二）鈑金維修常用焊接設備

（三）車身及大梁校正設備

項目

一、車身結構及特征???6

一、實訓目的

二、實訓內容安排

1、汽車車身結構分類

2、車體結構

3、車身主要構件

三、實訓準備

四、實訓步驟

1、帶領學生進入實訓現場，講解安全事項

2、解說汽車現有的不同車身類型及結構

3、分組進行現場觀察不同車身類型及結構

4、指導學生填寫報告

5、考核

五、考核方式

項目

二、汽車鈑金維修基本技能???10

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）鈑金下料

（三）鈑金件手工成型

五、考核方式

項目

三、車身碰撞損傷分析 ?21

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟(一)勞動安全(二)熟悉車身(三)整體式車身碰撞損傷的評估

五、考核方式

項目

四、汽車車身變形測量??30

一、實訓目的二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）用參數法測量上部車身尺寸

（二）用對比測量法判斷車變形情況

（三）使用中心量規檢查車身變形

五、考核方式

項目

五、鈑金構件的更換???36

一、實訓目的

二、實訓內容安排

三、實訓準備

四、實訓步驟

（一）勞動安全

（二）固定式汽車玻璃的拆裝

（三）升降式汽車玻璃的拆裝

五、考核方式

汽車鈑金實訓

一、汽車鈑金概述

隨著汽車技術的發展，汽車的車身結構特別是轎車車身的材料、結構也發生了變化，承載式車身的應用越來越廣泛。由此給車身修復工作提出了更高的要求。鈑金修復后不只是為了恢復外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復到損傷前的狀態，以保證修復過的汽車不因為車身修復而出現“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應用先進的設備，進行規范作業，嚴把質量關，以滿足車身維修作業高標準、高質量的要求。

二、車身修復工具介紹

（一）鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。1.通用工具 汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業的多用途工具，用于校正彎曲結構，一般用于作業初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內部板和加強相關部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

（二）鈑金維修常用焊接設備： 1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件 3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結構性的零部件。4.釬焊機

釬焊只能用在密封結構處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

（三）車身及大梁校正設備

校正設備是具有多種功能的車身固定系統。一臺好的校正設備，應該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統。特別是對整體式車身的修復，其測量系統必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度篇四：下廠實習報告(鈑金)鈑金實習小記

主要包括：鈑金的定義；鈑金加工方法；鈑金聯接方法；鈑金表面處理方式；鈑金加工主要設備 1.鈑金的定義：

鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。2.鈑金加工方法：（1）下料方法：下料是將厚材料按需要切成壞料,鈑金下料的方法很多.按機床的類型和工作原理可分為剪切、銑切、沖切、氧氣切割和激光切割 1.1 剪切 主要是用剪床剪裁直線邊緣的板料,要求保證剪切表面的直線度和平行度.并盡量減少板材扭曲.1.2沖切下料 主要利用數控沖床或普通沖床及落料模進行下料.1.3激光切割 利用激光切割設備對板材進行連續切割,它的特點是效率高、精度高.（2）手工成形：隨著生產的不斷發展的技術進步,絕大多數的成形工藝是在機器上完成的.手工方法往往作為補充加工或修整工作.但在單件生產情況下,或一些形狀比較復雜的零件,仍離不開手工操作及加工.手工成形主要是利用一些簡單的胎型、靠模和各種各樣的工夾具來完成.手工成型主要采取以下方法:彎曲、放邊、收邊、拔緣、拱曲、卷邊、縫的校正.（3）工模具成形：工模具成形是利用沖床、折床等機器及各種各樣的模具來完成板料的成型.可分為:彎曲、拉延、局部成型和翻邊、縮口、縮頸、擴口和脹形、成形、拉彎成形、旋壓成形和校平.彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一.3.鈑金聯接方法：

鈑金聯接主工采用焊接、螺紋聯接、鉚接和膠接

（1）焊接 ：是對焊件進行局部或整體加熱或使焊件產生塑性變形，或加熱與塑性變形同時進行,實現永久連接的工藝方法.可分為:手工電弧焊、氣體保護電弧焊、激光焊、氣焊、段焊和接觸焊 1.1氣體保護電弧焊 ：在進行氣體保護電弧焊時,電極電弧區及焊接熔池都處在保護氣體的保護下.采用氬氣保護焊縫表面沒有氧化物及夾雜物.可以在任何空間位置施焊,可以用肉眼觀察焊縫的成形過程并進行調整 生產效率高.二氧氣體保護焊則成本相當低.1.2接觸焊：接觸焊是瞬時加熱連接部位在熔化狀態或非熔化狀態下對被焊件加壓形成 焊接接頭的焊接方法.它可分為對焊、點焊和縫焊.（2）螺紋聯接：螺紋聯接具有安裝容易、拆卸方便、操作簡單等優點,常用于可拆的鋼結構連接.它可分為螺釘聯接和螺栓聯接.（3）鉚接：鉚接是用鉚釘將金屬結構的零件或組合件連接在一起的方法，鉚接可分為緊固鉚接、緊密鉚接和固密鉚接三種方法。

工藝過程：鉆孔－－（忽窩）－－（去毛刺）－－插入鉚釘－－頂模頂住鉚釘－－旋鉚機鉚成形（或手工 墩緊－－墩粗－－鉚成－－罩形）

（4）粘接：用粘接劑將所需連接件粘接在一起的一種連接方法。4.鈑金表面處理方式

1． 拉絲2． 噴砂3． 烤漆4． 電鍍5． 拋光6． 氧化 5.鈑金加工主要設備

5.1下料設備：普通剪床、數控剪床、激光切割機、數控沖床 5.2成形設備：普通沖床、網孔機、折床和數控折床。5.3焊接設備：氬弧焊機、二氧化碳保護焊機、點焊機 5.4表面處理設備：拉絲機、噴沙機、拋光機、電鍍槽、氧化槽烤漆線 5.5調形設備：校平機篇五：《汽車鈑金》實訓教學大綱 《汽車鈑金》實訓教學大綱

課程中文名稱：汽車鈑金 課程英文名稱： 課程代碼: 課程類別：專業課

適用專業：汽車維修，汽車服務

實訓周數： 2 學分： 先修課程：

一、實訓目的與任務

1、本實訓課程的目的：了解汽車鈑金作業的常用工具并能正確使用操作；掌握汽車鈑金的修復工藝和程序。

2、本實訓課程的任務：按照《汽車鈑金》的項目實施要求進行實訓。

三、實訓組織管理

1、實訓時間：第一學期

2、實訓方式：實際操作

3、實訓場所： s4 ——4樓南廳

4、實訓成果：通過實訓消化理論知識，提高認知水平和動手能力，基本達到高級技工水平

四、實訓成績評定與考核方法

1、動手能力70分；平時成績、出勤情況、學習態度、實訓報告等30分。

2、考核等級一般分五檔：優、良、中、及格、不及格。如果是記分制，折算等級標準：優≥90、良≥80、中≥70、及格≥60、不及格＜60。

第五篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復）

3．車身修復（將所有破損的應修復鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復原）4． 鈑金件精修（將修復后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結束

鈑金維修技師應具備：專業技能,專業素質,行業經驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學藥品而發生的化學腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導致。在發難防繡。

車身修復具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復工藝步驟①劃出基準線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結構強度。

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汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應詢問事故發生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區域。還可結合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現在的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發動機等部件也可能產生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經檢測發現后部也發生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區域的部件進行深入分析，進行科學的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統檢查相關部件的所有損傷，直到沒有任何損傷痕跡，以及周邊區域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,使得前側車架根部和前車身鉸柱下部變形,導致左右車門向上移。當然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業的鈑金師傅而言，修復一輛事故車就像藝術家做的藝術品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復的質量，對于事故車的車身數據測量那就是必不可少的的，測量數據的準確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數據進行測量及工具的選擇使用 車輛發生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復到與原車身一致，這就需要使用車身數據和測量工具來確保變形的板件修復到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準確位置。這種方法一般應用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經驗。對于一些碰撞相對嚴重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標準數據對比，判定是否在標準尺寸誤差范圍內。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側邊緣得出測量值，否則應該測量兩個孔的內側邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發生變形后修復或更換必須要使用三維測量的方法來確保數據的準確性。這些部件的尺寸恢復后，其上部板件的尺寸如發動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調整可以使用目測的方法來恢復板件之間的配合。三種測量方法使用要根據車身不同的損壞程度和修復的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復，這樣對上部板件的修復要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應用不同的方法，才能高質、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴重的變形,所以我們就根據4s店的現有設備地八卦大梁修復藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當然測量的依據是根據雷克薩斯ES350車輛數據圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數據也是相當復雜的，對于這些現場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學習，我學到了許多課本上學不到的鈑金修復測量經驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結束后，接下來就是根據現有條件、師傅的技術狀況和損傷部位制定對事故車的修復方案了。

三、根據對事故車的測量和查看確定修復方案 1.應考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位，確定具體的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復；考慮在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復方案的原則

制定的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續的工作中有備無患。3.維修方案對技術人員的要求 要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據具體情況，確定是采用傳統鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。凹陷修復技術是由日本于1986年研發出來的，經過近20年的發展，在汽車美容行業形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復技術引進中國，經過國內多年的探索與實踐，現已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復技術是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復，無需傳統的鈑金、噴漆就可以達到100％的復原，讓車輛恢復原有狀態，該技術大大縮短了修復時間。凹陷修復技術主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統鈑金技術無法比擬的。修復一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統鈑金、噴漆總費用的50％。經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕。凹陷修復投資小，收益高。企業經營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復時間快，節省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術 5.車身嚴重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當汽車發生嚴重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴重變形，兩側面、汽車頂蓋、發動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當汽車發生碰撞時，損傷只發生在局部，如前后翼子板、車門、發動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下損壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復車身的目的。當然在修復中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應達到重新修配和恢復原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復或者當廢鐵處理，如能修復，待修復后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當汽車發生嚴重損壞，涉及到車身底板發生變形，無須全部更換車身，先應進行車身底板校正和車身校正，再修復損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發動機總成和前懸架的安放位置，可恢復汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側面校正 撞車時，車身側面受到嚴重損傷，使車身的一側發生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側面變形可能由一側傳至車身底板，使車身底板發生嚴重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側，使車身側面凸起，應以校正的方法使其恢復原來的形狀。當一側門檻發生嚴重變形并且涉及到車身底板時，應使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當車身支柱、前風窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴重損壞后，無法簡單修復，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應使大面積部位的變形得以恢復，然后才能換接上一段規則和形狀完全相同的支柱。根據上述確定修復方案的思路，來對我們所要修復的事故車進行修復。

四、對車身進行拉伸修復及修復方法的分析

1.拉伸修復易裂分析對該車車身進行拉伸修復過程時, 發現在拉伸前縱梁時變形折疊區容易斷裂裂開。出現上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質量有關。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結構本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應用。該車也是單殼式結構車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發生變化同時產生應力,也會發生加工硬化。所以在車身修復過程中出現拉伸修復易裂,需要退火加溫處理這些應力。

2.用退火加溫消除拉伸應力為了避免拉伸易被撕開的現象,采取對前縱梁嚴重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當鋼板溫度超過某一點時,即發生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內部復原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內部應力。

3.拉伸修復過程的實施經過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產生變形折疊區斷裂裂開,對于發生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車拉上車身大梁校正平臺,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設計的夾具夾緊系統,將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結構的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應掌握一些基本規則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復損壞部位,并且不會造成進一步的車身結構損傷。根據維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環反復,至到車身拉伸整形完成。