第一篇：駐站蹲點心得體會

駐站蹲點心得體會

——***加油站見聞

根據公司駐站工作的統一安排，我于*月*日至*月*日在*分公司***站蹲點。為期*天的“三同”經歷，讓我感受頗深，現將駐站期間個人心得體會分享如下。

***站產權隸屬于*，公司于*年租賃并于當年*月*日正式營業。目前，油站日均銷量約為*噸，其中汽油*噸，柴油*噸。油站位于*高速*服務區內，占地面積*平方米，現有員工*人，平均年齡*歲。由于***A、B兩站實行統一管理，站區面積大、站內員工多、過往車流人流復雜等情況給油站安全管理帶來不小挑戰，且看***加油站經理***如何破解油站安全管理難題。

一、確保站內基礎設備完好，打造安全的工作生活環境。每天早上7點半，交接班有條不紊的開展著，油站經理***早已在巡檢路上，親自查看油站設備設施是否完好，每巡檢完一處，都詳細記錄檢查情況。巡檢設備包括：加油機內部是否有漏油跡象、油罐區域是否有異常，安全警示標識牌是否清晰完好、廚房設備是否正常等。油站經理***說，基礎設備設施的日常巡檢有助于及早發現問題并有效降低因設備故障給油站正常運營帶來的不必要影響。***還就每日

巡檢意義做了如下解說。

（1）加油機的正常運轉是油站前庭高效快捷服務的基礎。加油機一旦故障，沒有了操作平臺，整個加油服務就不得不戛然而止，后續的相關服務也就無從談起。

（2）確保油罐區域絕對安全是油站安全管理的重中之重，近期，陰雨天氣不斷，油站每天需定時檢查罐區情況，打開人孔井蓋仔細查看，排查雨水浸入油罐的隱患。

（3）油站處于*高速*服務區內，過往車流量、人流量較市區、城郊站明顯要多。一方面，面對復雜的服務群體，油站前庭安全管理壓力很大，完好的警戒標識有助于提示進站顧客自覺維護站內安全，降低現場管理安全風險；另一方面，也可提醒油站員工時刻牢記安全紅線和服務要求。

（4）油站遠離鬧市區，員工生活都在站內食堂解決。為給員工營造安全、清潔及舒適的生活場所，每日都需要檢查廚具、家電設備及電線是否完好，休息室是否整潔等，逐一排查安全隱患。

二、強化崗位基礎技能學習，提升現場安全管理能力。每周*晚*點半，油站經理***都會組織***加油站站全體員工學習培訓。駐站期間，我有幸參加了***加油站的學習培訓。油站經理就加油站前庭區域安全及服務工作進行了專題講解，全站員工就前庭區域可能存在的安全風險進行了詳細的分析。

結合***站實際情況，油站經理要求各班次值班經理切實負起責任，針對前庭區域可能的安全風險，及時提醒當班同事；員工在前庭區域走動過程中要堅持“一看二慢三通過”，避免人車混行；當班同事間要積極溝通和互相協作，避免出現跑單、短款等，共同營造安全、有序的工作環境。

三、注重人才培養，打造學習型團隊。油站配備有專門的閱覽室，配有各類型學習讀本，有提升心靈境界的，有提升崗位技能的，還有提升團隊管理水平的，各類資料為站內同事工作之余提升自己提供了良好的條件，為油站打造學習型創新型團隊提供了必要的基礎。閱覽室的員工成長記錄展板顯示，自20**年以來，***站已為分公司培養了至少*名機關管理人員，*名油站經理，*名計量員以及*名核算員，是名副其實的***分公司人才培養基地，這也激勵著新一代的**人大步向前，不斷學習和提升個人能力，努力將自己打造成對公司更加有用的人才。

以上是我*天駐站工作中的見聞和對加油站管理工作的一點體會。加油站的優秀管理方法還有很多很多，關鍵在于有否牽住管好加油站的牛鼻子——是否以人為本和是否堅守住安全內控兩條紅線，把握住了，明星站標桿站也許就誕生在你的手中。

第二篇：蹲點調研心得體會

走進xx，問計于民

-----駐村蹲點調研心得體會

我蹲點的xx村位于xxxx鎮，是明朝抗倭英雄陶成的故鄉。全村現有人口2302人，其中年收入 元以下的有人，占總人口的27%，低保 戶 人，有黨員58人。

在xx村蹲點調研的十天時間里，我嚴格按照市委組織部的要求，不折不扣地和農民進行“三同”（同吃、同住、同勞動），我吃在農戶家、住在農家屋，和村民一起下地勞作，收割稻谷，喝水酒，拉家常，真真正正地融入正陽村群眾當中，認認真真地開展調研活動。主要做了如下幾件工作：

一是走訪慰問了村里三位抗美援朝的復退老軍人、以及老黨員和困難群眾等十多戶人家，資助村里一位單親特困小孩；

二是實地察看了新硬化的進村道路和xx公路進村路口群眾候車亭等村集體建設項目，深入田間地頭了解了村里頭農民種殖優質稻谷、養殖生豬、肉牛、肉雞等產業，和村“兩委”干部一起研究工作，為發展壯大村集體經濟，帶領村民致富出謀劃策；

三是深入xx村小學調研了解學校的校舍安全、教育教學管理、留守兒童的教育等問題，聯系學校建設項目辦工作人員到學校鑒定校舍危房，提出盡快拆除危房，積極申請爭取國家校安工程建設項目的建議；同時，在蹲點調研最后一天，我還聯系并成功地組織了市教科所專家送教下鄉進村活動，為山村小學的老師同學們送來三節優質教學展示課；

四是引導有訴求的村民通過正確渠道反映問題，維護他們的合法利益。我一方面跟村民代表們講《上訪條例》，引導他們要依法依規進行上訪，有禮有節地和服裝廠老板協商解決賠償損失問題，要相信當地黨委政府定能幫助協調對方，妥善解決好問題；另一方面，我及時將此情況向鎮里包村領導反映情況，爭取積極主動解決問題。此事得到了xxx鎮領導的高度重視，立即召開會議研究解決辦法，并馬上聯系服裝廠老板到鎮政府和村民代表坐下來一起協商解決賠償損失問題。終于，在第三天，雙方經協商簽訂了賠償協議，在我蹲點調研期滿離開村子的前一天，被污染水田每戶人家都領到了服裝廠賠償的票子，村民們的臉上露出了勝利的笑容。

在xx村蹲點調研的這段日子里，通過訪民情、聽民意，我了解體會到了正陽村老百姓的幸福與快樂，困難與痛苦。如：正陽村地靈人杰，學優作仕，經商發財，自古以來人才輩出，明朝舉人抗倭英雄陶成，抗美援朝村里有三個志愿兵跨過鴨綠江，獲得了戰功勛章，這一直是村民引以為榮的驕傲。。。現村民們正為新硬化的進村道路和xx公路進村路口群眾候車亭的修建感到幸福等等；而另一方面是更多令人感到揪心和牽掛的困難和痛苦：有一個家庭父親病故了，母親是殘疾，沒有勞動力，沒有家庭收入，兩個小孩還在義務教育階段讀書，全家生活靠救助過日子；還有一個超生戶家庭，男人吸毒，女人體弱病多，已生了四個小孩了，還要生第五個，成為村里計生工作釘子戶；還有村由 2

于缺少文化娛樂活動，村民賭博成風以及全村131個兒童中有67個為留守兒童，孩子們的生活、學習，安全及健康都令人擔憂。。。

十天駐村蹲點調研生活，村的父老鄉親、山山水水令我難以忘懷。十天時間經歷和了解到這些許許多多村的人和事，令我感觸至深，收獲甚多。十天的農村生活和工作經歷，對我來說是一種鍛煉，是一種教育，更是一種心靈的洗禮，勝過讀十年書。??總結這次蹲點調研，主要有三點體會和感悟。

一是只有深入農村扎實調研才能了解民意、贏得民心。不到群眾中去很難聽到群眾真話，不到問題一線很難找到破解之法，只有善于面對群眾、敢于直面問題，才能找到解決問題的辦法和措施。只有深入基層、深入群眾，勤走、多聽、實看、真問，才能真正了解群眾最關心的是什么，最需要的是什么，才能真正把群眾的好事辦實、實事辦好。只有真心實意地為百姓辦實事、謀發展，老百姓就會對我們充滿感激、充滿信任，就會把我們當親人。通過入住農戶家，與農民同吃同住同勞動，換取了農民的真心話、真感情，贏得了群眾的信任，我才能成功地引導農田被服裝廠排放污染的村民通過正確渠道進行合理的訴求，維護他們的合法利益。

二是蹲點調研必須堅持“解決實際問題”這個關鍵環節

群眾最重實際，也最通情達理。在充分聽取意見的基礎上，澄清村民思想上的模糊認識是整個蹲點調研活動的核心內容，3

為民辦實事則是這次活動的關鍵環節。我們深切地體會到，這兩者是緊密相聯、相互促進的。群眾提出的問題，并不是每個都能圓滿解決，有些因法規、政策不允許而不能解決的，只要我們解釋清楚，大部分群眾還是會諒解的，這也是我們解決實際問題的一個重要方面。

三是蹲點調研工作必須結合自身工作特點，選準調研課題。

我國民生問題的重點在農村，熱點、難點也在農村。駐村蹲點調研就是要研究解決農村民生的熱點、難點問題，每位駐村干部的工作單位不同，工作性質不同，工作能力、工作特長也不一樣，要發揮自身的專長，解決好調研工作的重點、熱點、難點問題，就是要根據自身專業，結合本職工作，選準課題，開展調研工作。

四是“百名青年干部駐村蹲點調研”活動是鍛煉我們青年干部成長的一項好舉措，應作為一項制度長久堅持下去。

盡管我出生在農村，對農村有著深厚的感情。但我的成長經歷是一名不折不扣的“三門”(家門、校門、機關門)干部，沒有在農村工作過，缺乏基層工作經驗，缺少對農村群眾的感情。通過這次駐村調研活動，我深深體會到，市委組織部提出的“百名青年領導干部駐村蹲點調研”活動是非常必要，十分及時的，蹲點調研雖然只有短短十天時間，但我們通過進入到農村基層，訪民情、聽民意，解民憂等一系列的實踐活動，錘煉了黨性，鍛煉了思想、工作作風，提高了工作能力，樹立了良好的青年干部 4

形象。希望能把這項活動作為一項制度長久堅持下去，讓更多青年干部到廣闊的農村天地去，錘煉成長。

第三篇：蹲點學習心得體會

蹲點學習心得體會

黃曼嬋

很榮幸能夠有機會參加我校組織的去容州鎮一中的蹲點跟班學習，盡管學習的時間只有短短的一個星期，但我仍能收獲頗豐、受益匪淺。

作為剛從校園走出來的新老師，不管是課本知識的教授方面，還是課堂秩序的管理方面，都還存在著很多的不足，尤其是在面對可以說是我完全不熟悉的英語。我深知我本身英語并不是很好，曾經也為了考四級“歷經千辛萬苦”，剛接到要教英語的通知時，心里落差還是蠻大的，畢竟要一個理科生去教文縐縐的東西是有一定難度的，但隨后一想，這何其不是一個發展自我、完善自我的好機會。之后就慢慢接受了。從開學到現在，也教了三四個月的英語了，感覺還是摸不著門路，教起來相當的吃力。所以這次能夠去蹲點跟班學習，真的很幸運，也真的很感謝校領導能給我這次學習的機會。

2013年12月9日上午，以黃雄妮為組長，覃成龍、林志全、謝芳、張燁和我為組員的學習小組，在有關校領導和黃雄妮組長的帶領下，我們一行在吃完早餐后就坐上前往一中的車，真正開始了為期一周的蹲點學習。在到達縣城之后，校領導快速給我們安排好了住處，然后就直奔我們的目的地——容州鎮第一中學。我們到達一中后，一中的羅副校長和劉主任還有其他領導很熱情地招待了我們，并為我們介紹了一中。在安排好我們的跟班老師以后，我們就各自去見自己的老師了，我所跟的老師是梁達鑒老師，梁老師所教的班級有兩個，一個是重點班初二（2）班，另一個是普通班初二（8）班。

當天下午我就開始了我的聽課學習，首先跟著梁老師去了初二（8）班聽課。在接下來的幾天也分別重復的聽了四個重點班（1班、2班、3班、4班）的課，收獲不少，現主要以教學方面做簡要體會。

一中的教學成績，可以說是縣內數一數二的，有這樣的成績，我相信是與他們學校全體教師辛勤勞動有密切關系的。從梁老師處了解到：

1、他們語數英三門主科每周都會進行一次周測，英語的周測題目一般是從《英語周報》和網絡上查找的，平時的輔助資料也主要是《英語周報》。

2、對于重點班的學生，要求每個單元sectionB的那篇文章都要背誦出來。在學習的期間，我也親眼看到過學生來辦公室背課文。

3、每天都要聽寫10個單詞和5個詞組或句型。梁老師說為了節省上課時間，2班的聽寫主要安排在6:20分早學時間，由課代表組織。

4、學校有月考，月考不止是針對重點班，而是全校性的，學校給每個教師都發有一分月考監考安排表。這次蹲點學習恰逢他們的第二次月考，這次月考考的內容主要是第六第七單元的，老師并沒有聽課給他們時間復習，他們主要利用課后和晚自修的時間來復習。

通過幾天的聽課觀察，我發現在每個班的教室后面都有一塊黑板，每個班的黑板上的內容都不一樣，有的是各科試卷的答案，有的是英語語法，有的是板報，有的是對違紀學生的記錄??每個班還有一個小書柜，小書柜里面有各種各樣的書，這些書大部分都是學生自己捐的，以供學生在課余時間開闊視野、增長知識，書柜由班主任選出一個學生管理借閱和歸還工作。

在英語教學方面，每個老師都有自己的教學方法，年輕活力的廖銳凌老師和羅斐斐老師主要以學生為主，在課堂上除了細講內容之外常與學生互動；成熟穩重的馬玉霞老師和梁達鑒老師在以傳統教學方法為主的前提下也體現的新課程標準。課堂的開始都是讀單詞，唯一與我們不同的是讀法，重點班讀單詞由課代表在講臺上領讀，先把完整的單詞讀出來，然后再把各個單詞的拼法也一起讀，最后再讀完整的單詞，所以每個單詞就按“完整的單詞——拼法——完整的單詞”的模式讀了很多遍，這樣既能使學生記住單詞，同時也教會學生怎么拼讀單詞，既加深了記憶，又教會了學生怎么去拼讀一個陌生的單詞。我覺得這點很值得我借鑒。在課間時，也有很多的學生圍在講臺上或者去到老師辦公室來提問問題。學問學問，要學要問，既要學也要問，要想學成，就要在學中問，問中學，不懂要問，懂的要教別人。孔子曰：“學而不思則罔，思而不學則殆。”一中學生這種想勤學好問的學習習慣無疑是他們取的好成績的重要方法之一。

一中值得我們借鑒和學習的地方還有很多，短短的五天蹲點跟班學習時間飛縱即逝，我知道我要學習的還遠遠不夠??

第四篇：下基層蹲點心得體會

下基層蹲點心得體會

按照公司關于領導干部下基層活動的工作要求，結合本部門工作實際，根據公司的安排，我在7月15日至8月15日期間，對公司的選一600T車間蹲點，真心深入選礦車間，真情了解選礦車間存在問題，千方百計幫助選礦車間解決生產中遇到的問題。這次蹲點，與平時自己在工作中經常下一線車間的檢查工作有所不同，這次是與車間工人及領導同勞動，與工人實現了“親密接觸”，在這次蹲點中，通過工人了解設備運行情況及用電情況等進行了較為全面的深入的了解。雖然我也在基層工作多年，但這次蹲點，對我來說是一次情感的震撼，一次生動的教育，更是一次學習的機會。我觸動很大，感受很深，啟示很多。

一、總的感受

群眾路線，是做好工作的基礎。基層領導干部要敢于工人“零距離”接觸，勇于與工人“面對面”交流，善于工人“心連心”解困。這一月時間中，我所到之處，都感受到工人的熱情和渴望，他們都很樂意與我交談，從生活到車間，從現在到將來，無所不談，這說明工人渴望領導干部能與他們“零距離”接觸，傾聽他們的心聲，了解他們在工作中遇到的問題，幫助他們解決生活生產中的問題和困難。深入一線是“發現問題、尋求對策”的最佳途徑。作為領導干部，特別是設備能源部的領導，要做好民生工作，只有走群眾路線，直面群眾，真正沉下去，做到“零距離”、“面對面”、“心連心”，避免走馬觀花、蜻蜓點水，才能聽到群眾真實心聲，才會真實的了解民情、民意、民憂、民困，也才能使我們能真實地掌握基層的第一手資料，幫助我們理清工作思想，制訂切實有效的工作措施。

二、幾點思考

思考一：根據實際情況促進設備維護。

維護好礦山機械設備應該注意以下幾點：首先，機械應避免碰撞，以確保機械的整潔，不要腐蝕性化學品的合作對象。第二，礦山機械軸承肩負著機器的整個負載，因此在一個極大地關系良好潤滑軸承壽命，它直接影響到機械的運轉率和生產需要，因此潤滑油注入干凈，因而要求注入的潤滑油必須清潔，密封必須良好。最后，設備的例行檢查加固，檢查結果應記錄，不僅包過過去的記錄，維修，更改件記錄，而且還包括使用和工作量每天記錄，而且還包括使用和工作量每天記錄，以便分析、判斷機械故障，及時而準確地消除故障隱患。在使用機械設備，機械和環境因素直接影響的兩個機械設備使用性能的好壞的過程。機械及設備用于提高性能，必須加強兩個因素的機械和環境管理。

思考二：電機使用及維護應正確。

經常檢測電機的電壓檢測、電流檢測、溫升與通風狀態的點檢、軸承部分的點檢及油脂補給、異味、振動和異音、絕緣電阻測試。每班維護電機。

總的來看，這次蹲點，內容豐富，得益匪淺，倍感自己作為設備能源部領導責任重大。這次蹲點的經歷和體會，將在我完成這次學習結束，回到工作崗位后，對于抓好本部門工作起到很大的促進和幫助。

第五篇：駐站聯絡員培訓資料

接觸網要令員（駐站聯絡員）培訓資料

一、基本職責

主要負責接觸網設備停電施工、檢修作業（包括配合施工作業）的登記、要令、駐站防護（監控檢修車輛運行）、銷記工作，負責接觸網間接帶電檢測、帶電除冰等間接帶電作業的要令、駐站防護工作，負責160Km/h--200 Km/h區段步行巡視作業的駐站防護工作，負責接觸網隔離開關、負荷開關倒閘作業的登記、要令、駐站防護、銷記工作，負責道岔除雪作業的駐站防護工作，負責接觸網設備故障搶修作業登記、要令、駐站防護（監控檢修車輛運行）、銷記工作。

要令員（駐站防護員）要熟悉有關行車防護知識，熟悉運轉室的有關設備顯示，防護作業過程中及時、準確、清晰地傳遞行車信息和信號，認真負責、堅持呼喚應答和復誦制度。

二、作業標準

㈠ 接觸網停電檢修作業 登記：

作業前，工作領導人應確認已做好一切作業準備，于作業開始前40分鐘，由要令員（或駐站聯絡員）在《行車設備檢查登記簿》內登記（登記格式附后），向車站值班員講明作業地點、作業內容、停電饋線范圍以及需要封鎖的線路、股道、道岔和應注意事項等，經車站值班員簽認、調度員發布作業命令后，方準作業。《行車設備檢查登記薄》登記的檢修（或施工）范圍，應明確具體作業地點、股道，其它線路應明確線路名稱。

復線區段進行V型天窗作業（大站區單停作業）時，為防止接觸網停電檢修作業時，電力機車帶電誤入停電作業區段，要令員（或駐站聯絡員）登記時必須完整登記作業時的行車限制條件，即明確提出停電饋線范圍及需要封鎖的線路、股道、道岔等行車 設備；必須指出或說明有電設備與無電設備的結合部位、處所及不準許電力機車停留和進入的區段（即無電區）。

要令：

要令時由所在班組的要令人（工作領導人所指定，安全等級不低于三級）通知變電所值班員作業班組、要令人員姓名、計劃作業地點及所停供電臂后，再向供電調度申請：××網工區××（要令人員）在××車站（或區間），申請檢修（或搶修）××設備，請批準。必要時須提出安全措施等方面的要求。

供電調度發布停電作業命令時，要令人員認真復誦，經確認無誤并記下電調姓名（或編號）、所發命令內容、批準時間、命令編號后，要令人員將命令內容、批準時間、命令編號及要求完成時間通知工作領導人。

要令員要按照行車調度命令要求，將作業區封閉情況及軌道車輛限速等命令內容轉發工作領導人及司機。

駐站防護：

作業開始后，駐站聯絡員要精力集中，時刻了解掌握接觸網檢修情況和檢修機具、車輛的位置，隨時向檢修（或施工）負責人通知運輸行車情況。

復線區段進行V型天窗作業（大站區單停作業）時，要令員應督促車站值班員封鎖車站上、下行渡線，并要求車站禁止向停電的區段接、發電力機車牽引的列車；要時刻監督車站值班員執行行車調度命令，確認車站值班員在集控臺上對禁止開通的道岔加鎖和扣帽加封。

監控檢修車輛運行（蘭鐵機電?2009?416號：關于加強“天窗”作業期間自輪運轉特種設備運行安全的通知）：

1.在預分工會上，工作領導人根據“天窗”作業內容編制作業期間軌道車運行計劃，并傳達至軌道車司機和駐站聯絡員。軌道車司機、駐站聯絡員根據軌道車運行計劃，對照車站站場平面示意圖，明確作業期間軌道車走行經路（作業范圍內需經過的股 道、道岔、信號機）。軌道車司機將軌道車運行計劃填寫在《軌道車運行信息反饋登記本》“作業內容”一欄中，駐站聯絡員填寫在《施工防護員記錄本》中。

2.接到準許施工、維修作業的的調度命令后，車站值班員向施工單位駐站聯絡員轉交準許施工的調度命令。駐站聯絡員核對調度命令內容與施工計劃內容相符后，通知施工負責人和司機。施工負責人根據施工調度命令要求進行施工、維修作業，作業過程中車輛不得越過封鎖范圍，即施工負責人、軌道車司機必須明確準許作業時間段、作業地點、封鎖范圍等內容后方準開始作業。

3.作業過程中，駐站聯絡員要隨時與施工負責人保持聯系，監控軌道車移動范圍、停留地點，向車站值班員準確告知軌道車停留位置和作業去向。

4.施工、維修作業期間車站不得擅自扳動與封鎖范圍內進路有關的道岔（含脫軌器），駐站防護員做好監控、監督工作。

5.檢修作業車需動車時，施工負責人必須將施工車輛走行經路通知駐站聯絡員，由駐站聯絡員告知車站值班員；車站值班員根據駐站聯絡員的通知，以排列調車進路的方式準備進路（能排列調車進路時，不準單操道岔準備進路）。

6.車站線路和區間正線連續一并封鎖施工，車站值班員必須確認封鎖線路內全部道岔扳動至施工所需位置并單獨鎖閉后，方可向駐站聯絡員轉交施工調度命令，駐站聯絡員核對調度命令內容與施工計劃內容相符后，通知施工負責人開始作業。

7.車站線路和區間正線連續一并封鎖施工作業中，車站作業人員不得操縱封鎖線路上的道岔，自輪運轉特種設備在封鎖線路內的移動以及進路確認由施工單位負責，封鎖線路內的信號機顯示視為無效。施工車輛不得越過封鎖范圍，駐站聯絡員必須確認所有車輛全部返回停留在車站封鎖的股道內后，方可辦理銷記手續。也就是：作業結束前，必須與軌道車司機聯系，確認軌道車停留位置正確后，方可與車站辦理銷記手續。消令：

工作票中規定的作業任務完成后，由工作領導人確認具備送電、行車條件，將作業人員、機具、材料撤至安全地帶，拆除接地線，宣布作業結束，通知要令人向供電調度請求消除停電作業命令；要令員接到工作領導人消令通知后，要令員必須先向互控變電所值班員通知“××網工區××車站（區間）作業完成，可根據電調命令送電，要令員：×××”。要令人再向供電調度員匯報：“××網工區××站場（區間）××號檢修（或搶修）作業完畢，人員、機具全部撤至安全地帶，不影響供電行車，消除××號停電命令，消令人××”。電調認可后，發給消令時間。

消除命令的依據是：必須得到工作領導人的同意，不得臆測行事，嚴禁預約時間消令。特殊情況，作業時間需要延長，要令人要及時與電調聯系，未經同意仍按原批準時間為準。

銷記：

作業完成后，經現場工作領導人檢查達到放行列車條件后，要令員向電調消令后在《行車設備檢查登記簿》內辦理開通登記，由車站值班員報告列車調度員按規定程序辦理開通。

㈡ 間接帶電作業

1.每個作業組作業前，由工作領導人指定安全等級不低于四級的作業組成員作為要令人員向供電調度申請作業命令。在申請間接帶電作業命令時，要說明間接帶電作業的范圍、內容、時間和安全防護措施。

幾個作業組同時作業時，每一個作業組必須分別設置安全防護措施，分別向供電調度申請作業命令。

2.供電調度員在發布間接帶電作業命令時，受令人要認真復誦，經確認無誤后，方可給命令編號和批準時間。每次間接帶電作業，發令人將命令內容填寫在“作業命令記錄”中，受令人要填寫“接觸網間接帶電作業命令票”。

3.工作領導人在作業前檢查工具良好，確認坐臺要令人和行 車防護人員已全部就位，通訊聯絡工具狀態良好，間接帶電作業命令程序辦理完畢，所采取的安全及防護措施全部落實后，方能向作業組下達作業開始的命令。

4.防護人員必須時刻將列車運行（通過）情況及時通報工作領導人。行車防護人員在執行任務時，要堅守崗位，思想集中，要與作業組保持聯系，認真、及時、準確地進行聯系和顯示各種信號，一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業撤離現場。

5.工作票中規定的作業任務完成，全部作業人員、機具、材料撤至安全地帶后，由工作領導人宣布結束作業，通知要令人向供電調度申請消除間接帶電作業命令。

幾個作業組同時作業時，要分別向供電調度申請消除間接帶電作業命令。

6.天窗外作業必須安排人員進入行車室防護的作業項目 ⑴安裝或更換火花間隙及下部地線。⑵檢修和調整補償裝置b值及限界架。⑶接觸網設備的間接帶電測量和除冰。

⑷安裝和檢修接觸網禁止雙弓標、斷合標（T斷合標）。⑸檢修道口接觸網限界門。

⑹開挖接觸網支柱基坑或埋設接地極。⑺接觸網支柱基礎培土和檢修。⑻標畫紅線和參數。⑼接觸網設備靜態測量。

⑽接觸網支柱拉線及附加懸掛安裝。

⑾接觸網RC吸收裝置組裝、號碼牌加裝或更換、防風測量裝置安裝。

㈢ 倒閘作業

1.接觸網作業人員進行隔離開關、負荷開關倒閘時，必須有供電調度的命令；對車站、機務段或路外廠礦等單位有權操作的 隔離開關，在向供電調度申請倒閘命令之前，要令人須向該站、段、廠、礦等單位主管負責人辦理倒閘手續。

2.在申請倒閘命令時，先由安全等級不低于三級的要令人向供電調度提出申請，供電調度員審查后，發布倒閘命令；要令人受令復誦，供電調度員確認無誤后，方可給命令編號和批準時間；每次倒閘作業，發令人要將命令內容等記入“倒閘操作命令記錄”中，受令人要填寫“隔離開關倒閘命令票”。

3.遇有危及人身和設備安全的緊急情況，可以不經供電調度批準，先行斷開斷路器或有條件斷開的負荷開關、隔離開關，并立即報告供電調度。但再閉合時必須有供電調度員的命令。

㈣ 施工登銷記程序

1.進行施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，于施工開始前40分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在《行車設備施工登記簿》（施工作業）、《行車設備檢查登記簿》（維修作業）內登記，車站值班員核對無誤后報告列車調度員,列車調度員應與施工、維修日計劃核對確認無誤后，及時向有關車站、作業單位發布調度命令。

一項作業涉及多單位配合作業時，由該項作業的主體單位負責登記，配合單位確認后進行簽認。

遇天窗共用時，各作業單位要按照各自作業內容分別進行登記，嚴禁一個單位登記，多個單位作業。非設備管理單位的施工還必須由設備管理單位檢查人或指定人員簽認。

2.施工、維修作業時，各單位在車站行車室設駐站聯絡員，作業地點設現場防護員，駐站聯絡員和現場防護員應由經過考試合格的人員擔當。駐站聯絡員與現場防護員要保持隨時通信狀態，掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作,發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。

3.施工、維修作業單位應在調度命令規定的時間內完成作業，作業完成后，經相關單位共同檢查達到放行列車條件后，由 施工負責人（或駐站聯絡員）、設備單位檢查人（或設備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），由車站值班員報告列車調度員按規定程序辦理開通。

一項作業涉及多單位配合時，在各配合單位確認具備開通條件分別進行簽認后，由該項作業的主體單位負責辦理銷記開通手續。

多單位共用天窗進行作業時，主體單位負責人必須確認區間作業車已全部返回站內，施工機具全部撤離線路，設備恢復至正常使用狀態，不影響行車安全，并親自或指定專人簽認后方可通過駐站聯絡人員分別進行銷記。

㈤ 道岔除雪防護標準

在進行道岔掃雪除冰前，應指定專人攜帶對講機到車站行車室進行聯系和防護，按照車站要求在行車室（信號樓）《道岔除雪登記簿》中進行登記。

車站防護人員防護期間要及時將站場車輛運行及道岔扳動情況向現場作業人員通知。

㈥《行規》相關規定（故障情況下登銷記辦法）

第173條 行車設備施工檢修登記聯系辦法(技307、308、314、325、328)1.施工、檢修作業開始前,施工、檢修負責人或指派駐站聯絡員在車站辦理登記手續。以施工“天窗”安排的施工以及車站批準的站內岔線上的施工,在《行車設備施工登記簿》內登記;以維修“天窗”安排的檢修作業和維修人員處理設備故障,以及車站值班人員發現設備故障影響行車時,在《行車設備檢查登記簿》內登記。

車站值班員根據施工、檢修登記的內容及時向列車調度員申請。列車調度員根據申請,與批準的施工日計劃核對后,向有關單位、人員發布準許施工、檢修的調度命令。內容包括:施工、檢修項目,地點,起止時間,停止或限制使用設備名稱、限制速度和 行車條件、行車辦法和注意事項等,經車站值班員簽認后,方準開始施工、檢修作業。

作業完畢,施工、檢修單位對設備檢查試驗良好后,施工、檢修單位及設備管理單位施工負責人或駐站聯絡員在《行車設備施工登記簿》或《行車設備檢查登記簿》填寫銷記內容,通過車站值班員向列車調度員報告設備恢復使用的請求。列車調度員根據請求,及時向有關單位、人員發布設備恢復使用的調度命令。

2.車站的低壓供電系統需停電檢修不影響行車時,在車站《行車設備檢查登記簿》內辦理登記后即可開始作業。電力貫通(自閉)線需停電檢修時,不在車站辦理登記手續,由供電部門直接向鐵路局調度所申請,由列車調度員發布準許停電檢修的調度命令,并抄送有關站段。

僅有1路信號電源的車站,供電段接到地方供電部門的停電通知后,應及時以書面方式通知電務、通信、車務段調度;車站接到地方供電部門的停電通知后,應及時報告車務段調度,車務段調度以書面方式及時通知電務、通信段調度。相關部門接到通知后,應做好準備工作,停電期間使用備用發電機(車)供電。

3.在準許的施工、檢修作業時間內,需動用該項檢修范圍內的設備(包括相關設備)時,動用人員應通知施工或檢修人員,并取得施工或檢修人員同意動用的簽認后方可動用。對處于閉塞狀態的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態的信號、聯鎖設備以及已準備妥當的進路(含該進路上渡線道岔未辦理進路的另一端道岔尖軌和可動心軌、侵限絕緣軌道電路部分)上,嚴禁進行有礙行車安全的施工、檢修作業。

第174條 行車設備故障及發生隱患時登記處理的規定(技19、325、328)1.車站值班人員發現設備故障影響行車時,除及時通知設備維修部門外,應在《行車設備檢查登記簿》內登記,內容包括:故障設備名稱和處所、發現時間、故障現象、通知時刻、接受單位 及人員姓名等。維修部門到達車站確認故障現象后在《行車設備檢查登記簿》內登記,內容包括:到達時間、設備故障狀況、影響或停止使用設備名稱、影響范圍、限制要求以及維修人員職名、姓名等。維修人員應盡快處理。故障處理完后,車站值班員應注明恢復使用時間。