第一篇：物流配送承包合同

篇一：貨物配送承包合同書 貨物配送承包合同書

甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

經甲、乙雙方友好協商，本著平等、自愿、誠信、互惠互利的原則，就乙方承包配送甲方貨物的有關事項達成共識，特簽訂本合同，以資雙方共同信守。

一、承包方式和內容

1、乙方按照甲方的調度，將貨物配送至指定地點，并按照甲方客戶的需求，把配送貨物卸載至指定區域。

2、乙方負責將當天承運貨物的貨款全部結清，并于當天將所有貨款如數上繳甲方指定財務人員。

二、承包計費方式及結算方式

（一）計費方式

1、甲方按照貨物配送至各縣（區）不同向乙方支付運輸費用，若需配送兩個或兩個以上縣（區）的，以出發地至該次最遠距離縣（區）核算【具體至各縣（區）的運費標準附后】。運輸費用包括乙方車輛維修費、燃油費、過路過橋費、車輛保險費、車輛二級維護費、年檢費、營運稅、人力成本、車輛損耗費等所有費用。

2、凡配載運輸到各縣（區）分銷商的貨物，需乙方自行卸貨的，甲方每車按60元標準支付乙方卸貨費。凡整車運輸至指定工地毋須乙方自行卸貨的，甲方毋須向乙方支付卸貨費。

3、乙方在貨物送達后須當即代收貨款，甲方按實收貨款的1‰比例向乙方支付手續費。

4、乙方在九江市市區內為甲方去物流公司接收貨物，按管件每袋（每箱）2元的標準收取運費。乙方滿車從甲方倉庫盤貨到甲方華東、四廠、顧地門店，按60元/每車的標準收取運費。

（二）結算方式

經甲方與乙方共同核定后，甲方須在次月10日之前將上月應付配送費用足額支付給乙方。

三、甲、乙雙方責任和義務

（一）甲方責任和義務

1、甲方于每日下午16：00前，將出車通知單（需包含裝車的時間、數量及貨物相關情況）交由乙方簽字確認，以便乙方合理安排。

2、甲方需要變更接貨地點、收貨人或者取消配送，必須提前通知乙方。貨物離開起運地點發運后，若甲方提出變更要求，須承擔乙方的相關費用。

3、甲方須向乙方準確提供收貨人地址、收貨人聯系電話、貨物規格、數量等相關信息，若由于甲方提供信息錯誤致使貨物被冒領，由甲方自行負擔責任。

4、由于甲方提供錯誤的收貨單位、收貨人等發貨信息，造成發貨錯誤，甲方有權要求乙方將貨物改發到指定的目的地，但是甲方必須承擔由此所增加的運輸費用。

5、甲方保證乙方每車每月運輸貨物24車次（共 臺車），若甲方不能保證乙方每月每車達到24車次，甲方按每車次60元人民幣標準補助乙方。因國家法定節假日，甲方需停止運營，則不對乙方予以補貼。

（二）乙方責任和義務

1、乙方接到甲方的裝車通知后，應按甲方需求及時安排車輛。需當天下午裝車的，必須在當天下午16:30之前到達甲方指定倉庫。若乙方在規定時間內未及時足額安排配送車輛，甲方有權自行租賃其他車輛，相關費用由乙方全部承擔。

2、乙方必須于每日下午16:00之前，于甲方指定地點簽收出車通知單。

3、乙方為甲方運輸配送貨物，不僅要按甲方要求運輸配送到各縣（區）所在城區的指定客戶，還要按甲方要求把貨物運輸配送至指定縣（區）指定鄉鎮的客戶。乙方在運輸配送至相關鄉鎮客戶時嚴禁向客戶另外收費（甲方與乙方共同商定的運費標準已包含了配送至鄉鎮客戶的運費）。

4、乙方在為甲方承載貨物時，必須將“貨運單”隨車一并發走，便于甲方指定的接貨人核對所接收的貨品狀況，以避免因此造成漏收、錯收貨品而產生不必要的損失。

5、乙方應對甲方委托運輸的貨物采取防護措施，確保貨物不損壞、不丟失、無污跡、不淋濕，保質保量地運送到甲方指定的地點。

6、乙方如將貨物錯運其它地點，應無償將貨物運至甲方規定的接貨點或收貨人。如果無不可抗力因素致使貨物逾期到達，乙方必須承擔由此給甲方造成的損失。如果由于錯運錯卸貨而產生丟失、損壞現象的，乙方必須承擔由此造成的損失。如果由于乙方管理不力或未驗明取貨方身份被人冒領，乙方須承擔由此造成的全部損失。

7、乙方對外包裝完整而內裝貨物短少不承擔責任，若由于乙方管理不善，致使貨物丟失、內少，乙方須承擔全部損失。

8、乙方在配送過程中，因淋濕致使包裝破損而貨物未損壞的，須承擔包裝及加工的全部費用。逾期未按時到達致使客戶拒收貨物的，甲方不承擔此次配送的任何費用（交通事故或自然災害等不可抗力因素除外），并由乙方負責自行將貨物卸載至甲方指定倉庫。若損壞、丟失、被人冒領的，由乙方按零售價賠償全部經濟損失。

9、乙方負責收取所配送貨物貨款，必須在貨物卸載之前按貨物單據把貨款足額收取到位后方可卸載。若客戶不能付現，須立即請示甲方并按甲方意見辦理。（如未能收到貨款，必須帶貨返回，否則由乙方按實價將貨款賠償給甲方）

10、乙方必須配合和遵照甲方的配載計劃裝載貨物，會同甲方做好貨物數量、規格、質量的點驗工作，并敦促甲方做好不同客戶的分類貼標工作。

11、乙方必須使用合法車輛進行運輸，并對該運輸車輛進行投保，在配送運輸過程中須嚴格遵守交通法規，安全行駛。凡因無證運輸、無保險運輸、行車過程中違反交通法規以及一切由于乙方原因造成的事故，其法律責任和經濟損失均由乙方自行承擔。

12、乙方在收取貨款或卸載貨物過程中，必須嚴格遵守甲方制定的貨物配送操作規范。凡有客戶投訴乙方現象，由甲方視具體情節對乙方作出裁定處罰。

四、管理與運作規定

1、裝車完畢后，甲方開具“銷售日報表”和“貨運單”，由甲、乙雙方簽字認可，一份交甲方財務存檔，一份留乙方作為結算運費依據。

2、自甲、乙雙方簽字之日起，乙方須按每車萬元（大寫）人民幣標準向甲方一次性交納保證金。在合同履約到期后，甲方將保證金全部退還給乙方。

3、乙方應于當天下午18：00以前將貨款交予財務部指定人員，特殊情況可在經由甲方同意后將貨款交予甲方指定人員。乙方未于當日將所收取貨款全部足額交給甲方指定財務人員，甲方按每天％的標準向乙方收取滯納金。若乙方有惡意截留貨款現象，甲方有權立即終止合同，沒收乙方保證金，要求乙方賠償經濟損失并追究乙方的法律責任。

4、甲、乙雙方屬于經營合作關系，是各自獨立的法律主篇二：食品配送承包合同 食品配送承包合同

甲方：云南全聯物流管理有限公司 乙方：

為了貫徹《中華人民共和國食品衛生安全法》提高公司流通環節食品安全及物流運輸安全管理。經雙方友好協商，根據合同法有關規定，簽訂貨物運輸合同，條款如下：

一、合同從年 月 日起至 年 月日止。

二、上述合同期內甲方委托乙方帶車運輸貨物，運輸方式為陸路運輸，貨物的名稱為食品，運輸性質為門店配送。送貨地點

三、甲方支付乙方車輛運輸費 元/月，乙方支付押金 元/輛。押金共計 元，所有結算幣種均為人民幣。

四、乙方應該做好車輛的安全保養檢修工作，保證車輛的安全作業，若乙方人員及車輛發生一切意外及安全事故而導致人員傷亡、車輛損毀、貨物缺失等一切民事、刑事糾紛和經濟賠償均由乙方承擔全部責任，甲方不承擔任何連帶關聯責任，并與任何第三方無關（貨物生產廠家）。

五、乙方每天到廠部接貨，必須和廠部辦理每店總重量交接手續并簽字確認，準時擺放到各門店指定位置，否則甲方有權保留扣除應付乙方運費的權利。

六、配送過程中，必須一車二人以上，每日配送，全年無休。

七、甲方根據配送過程中的變化，按實際情況調節每輛車的配送線路和每日的配送時間。

八、車輛由乙方自行提供，車輛產權歸乙方所有，配送過程中，乙方運輸為冷藏車，在物流配送全程必須達到甲方的溫度要求，乙方每輛車要求每天進行清潔消毒處理，并提供完整的的消毒記錄以保障甲方貨物的安全并不受運輸配送過程中的交叉感染。

九、如乙方虛報公里數一旦經查實，情節嚴重，甲方有權單方面提前解除合同，并賠償甲方的一切經濟損失，押金和權益金都不予退還。

十、每月對賬日期為每月，結賬日期為每月的 前。所有賬目均由甲方負責運作往來，統一發放，乙方車輛為甲方物流專用車輛，如另有其他用途，須在甲方確認后方可進行。

十一、如果單方要求提前解除合同，那么提出方必須提前一個月以書面的形式召會對方，押金退還，權益金不予退還，但如果乙方單方提出解除合同必須要等甲方的后續車跟上方可離去，否則押金及權益金不予退還。

十二、為滿足食品安全運輸要求，現由甲方統一提供每輛車一套安全監控設備，但使用費乙方自行承擔。使用過程中乙方必須嚴格按照規范操作，愛惜設備，否則造成一切后果乙方承擔。

十三、甲方義務：

1、確保每月的 前把運費打到乙方指定的賬戶上。

2、線路后新開門店費用甲乙雙方平均分配。

十四、合同到期，乙方享受優先續簽合同的權利。

十五、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按合同法辦理。

十六、本合同一式兩份，雙方各執一份，雙方簽字蓋章后有效。

甲方代表：乙方代表：委托代理人： 身份證號： 聯系電話：

開戶行： 昆明市呈貢區農村信用合作聯社 賬 號： 年 月 日

委托代理人： 身份證號： 聯系電話： 開戶行： 賬 號： 年 月 日篇三：物流承包合同(企業物流)貨物運輸承包合同

甲方（發包人）：

乙方（承包人）： 身份證號：

甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立此貨物運輸承包合 同，條款如下：

一、合同期為一年，自 年月日起至 年月日止。

乙方如需續約，合同期滿前30天書面通知甲方，同等運輸質量和運 輸價格的條件下，乙方有優先續約權。

二、上述合同期內，甲方將貨物運輸承包給乙方，雙方確定運輸方式 為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、到貨地點、收貨人、送達時間等事項，甲、乙雙方一致同意以甲方出具的貨物清 單為準，乙方同意嚴格按照甲方的要求，準時、安全、準確的運輸及 送達貨物。

三、物流費用的結算

1、從甲方公司駐地到物流園，費用按照 元/件結算（6小箱/件），結算依據以甲、乙雙方核簽的甲方貨物清單為準。

2、每月結算一次，上月費用于次月5日前結清；結算時由甲方出具書面收款單據。

四、違約處理

乙方未按甲方要求準時、準確、安全送達貨物，一級乙方擅自更改物流公司等均視為違約，所發生的一切責任由乙方全部承擔，并向甲方進行如下違約賠償，乙方無異議。具體違約賠償如下：

1、未按時送達貨物，乙方向甲方違約賠償500元乙方向甲方按貨物價值進行等價賠償。

2、未準確和安全送達貨物，乙方向甲方按貨物價值進行等價賠償。

五、雙方約定事宜

1、貨物裝卸均由乙方負責，并自行承擔裝卸費用，甲方不負責提供裝卸人員。

2、貨物出廠前，乙方根據甲方出具的貨物清單自行清點數量，并在甲方留存的貨物清單上簽字；貨物出廠后，乙方若發生貨物短缺，甲方概不負責。

3、乙方負責并以自己的名義與物流公司對接，物流公司所發生的一切問題由乙方與其交涉，甲方概不負責，造成損失的由乙方按貨物價值等價向甲方賠償。

4、因乙方原因造成的貨物損失及損壞，由乙方按貨物價值向甲方等價賠償。

5、乙方同意嚴格執行甲方的《物流制度》，作為本合同的附件，與本合同具有同等法律效力。

6、關于物流配送方面的未盡事宜，甲乙雙方共同協商一致并簽訂補充協議后方可執行，與本合同具有同等法律效力。

7、乙方及乙方人員進入甲方廠區時，同意先行到傳達室進行登記，并同意進入甲方廠區后嚴格按甲方要求停放車輛、控制車輛行駛速度、安全駕駛車輛；乙方同意不攜帶危險物品和不相關人員進入甲方廠區；乙方同意留宿人員嚴格遵守甲方的規章制度，不留宿相關人員；乙方承諾保持24小時通訊暢通。甲方一經發現上述問題，書面向乙方通知，乙方須按照每次每項向甲方支付違約金100元。

8、因自然界不可抗力因素造成的貨物無法運輸時，乙方須書面通知甲方，未書面通知視為能夠運輸，乙方須向甲方承擔違約賠償1000元。

9、若單方面違約，甲、乙方均有權單方面解除合同。

10、甲方積極協助乙方，乙方主動配合甲方，雙方均無異議。

11、甲、乙雙方一致同意對于爭議的處理提交甲方當地仲裁機構。

六、本合同一式兩份，雙方各執一份，自簽訂之日起生效。

第二篇：物流配送方案設計

物流配送方案設計

一、案例背景

1、公司簡介

京東商城是目前中國電子商務領域最受消費者歡迎和最具有影響力的電子商務網站之一。目前擁有遍及全國各地的約2500萬注冊用戶，近6000家供應商，在線銷售數碼產品、家居百貨等11大類數萬個品牌百萬種優質商品，日訂單處理量超過30萬單，網站日均營業額超過5000萬元。根據《2012年中國B2C在線零售商榜單》，僅2012年京東商城就實現660億元的交易額，實現了113.6%的增長率。

2、京東商城物流配送現狀

為了提高物流的配送效率，京東商城建立了一套完善、龐大的物流配送體系。目前已經在全國建立了六大物流中心和多個二級城市配送中心，并在2010年提出了“211限時達”配送服務和“GIS包裹實時跟蹤追隨系統”，獲得了消費者和整個行業的好評。有關資料顯示，京東商城的物流中心布局覆蓋了華北、華東、華南、華中、西南等全國大部分區域，為提高配送效率奠定了良好的基礎。

3、京東商城物流配送的突出特點主要表現在以下兩個方面: 3.1不斷升級的物流配送系統。

京東商城一直致力于完善其物流配送體系。2013年，京東商城引進了代號為“青龍”的物流配送體系，完成了物流配送系統大升級。“青龍”物流配送系統通過構建高效的信息管理系統，提升了處理海量信息的能力，有效提升了配送效率。該系統實現了上門取件、上門換新等逆向功能，不僅為消費者提供上門退換貨服務，還可為第三方商家提供5小時上門取件、貨到付款等服務。3.2靈活多樣的物流配送模式。

為提高配送效率、提高消費者購物體驗，京東建立了靈活多樣的物流配送模式。總體來講，京東商城的配送模式可以概括為以自建物流為主，輔助以第三方物流的配送模式：

自建物流模式：2009年，京東商城成立了上海圓邁物流快遞公司，并陸續在全國300個重點城市建立了城市配送站，最終覆蓋了全國主要城市。2010年在上海成立了“華東物流倉儲中心”成為京東目前最大的倉儲中心，承擔了一半以上銷售額的物流配送任務。同時，京東位于上海的“亞洲一號”物流中心已經正式投入使用，標志著京東物流戰略中又一重點舉措落地。

第三方物流配送模式：在縣鄉一級，由于訂單密度低，自建物流配送中心的成本較高，且成本回收較慢，所以采用了物流外包的經營策略。采用與當地快遞公司合作的方式，貨物到達縣鄉一級后由合作的第三方完成配送任務，在節約成本的前提下，相對提高了配送效率。

由此可見，在京東商城多層次的物流配送體系中，自建物流為京東商城的迅速發展書寫了濃墨重彩的一筆，占據了物流配送份額的30%－40%。如果僅僅采用第三方物流配送模式的話，京東很難與其他同質企業相競爭。在激烈的競爭條件下，消費者購物體驗變得尤為重要，只有根植于提高購物體驗才是企業發展之本。自建物流越來越成為京東物流配送的主流，承擔著物流配送的主要任務，為降低成本、提高運營效率、為用戶提供全流程的最佳購物體驗發揮著至關重要的作用。但是由于其發展階段的問題，京東的自建物流也存在著一定的局限性。本文將結合相關理論，對京東自建物流的優劣勢進行分析，并提出相應的改進建議。

二、案例分析

1、理論分析

為了更好地對京東商城自建物流配送模式進行分析，必然是依托在一定的理論分析基礎上的，首先介紹一下相關理論依據，主要包括價值鏈理論，內部化理論，品牌價值理論，企業核心競爭力理論等。1.1 價值鏈理論：

價值鏈理論是哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出的。波特認為，“每一個企業都是在設計、生產、銷售、發送和輔助其產品的過程中進行種種活動的集合體。所有這些活動可以用一個價值鏈來表明。”指出企業與企業的競爭，不只是某個環節的競爭，而是整個價值鏈的競爭，而整個價值鏈的綜合競爭力決定企業競爭力。

在電子商務領域的領先企業有淘寶網、京東商城、當當網、亞馬遜等，競爭非常激烈，價值鏈上各利益相關者（包括政府、供應商、競爭者、制造商、第三方物流企業和消費者）都會受到影響，并從各自角度出發做出最優決策。京東選擇了與大多數電子商務網站不同的配送模式，相較其他公司較多依賴第三方物流企業進行配送的方法，京東著重發展了自建物流配送體系，有效控制整個物流系統的全過程運作，掌握物流環節的狀況，并能夠及時對任何環節出現的問題做出快速反應。同時，能夠迅速獲取整個供應鏈的信息流，根據市場動態及時調整自己的經營策略。這一行動不僅僅是為了獲利，更多的是為戰略層面上綜合競爭力的提升。

1.2 內部化理論：

內部化理論認為，由于外部市場的不完全性，如果將企業擁有的半成品、技術和管理經驗等“中間產品”通過外部市場進行交易，就不能保證企業實現利潤的最大化。企業應當在較大的范圍內建立生產經營實體，形成自己的一體化空間和內部交換體系，才能解決企業內部資源配置效率與外部市場的矛盾。

這一理論解釋了京東選擇自建物流配送模式的初衷，最大限度地利用企業內部資源，并將其效用最大化。避免商業機密信息泄露，降低第三方物流帶來的一系列風險。同時掌握控制權，加強對供應鏈各個環節的控制，使企業內部的信息、知識和技術能夠得到充分的利用，實現利潤最大化。1.3 品牌價值理論：

品牌價值是指品牌在需求者心目中的綜合形象——包括其屬性、品質、檔次、文化、個性等，代表著該品牌可以為需求者帶來的價值。它是企業和消費者相互聯系作用形成的一個系統概念。體現在企業通過對品牌的專有和壟斷獲得的物質文化等綜合價值以及消費者通過對品牌的購買和使用獲得的功能和情感價值。

京東商城的自建物流配送模式把握了物流配送中的“最后一公里”，京東自己的配送人員直接與客戶面對面，配送人員穿著京東統一的工作服，使用京東特有的運送設備，配備統一的交通工具等。高效的物流配送和貼心的售后服務，讓顧客感受到了企業的親和力，在消費者心中樹立了良好的企業形象。強化京東品牌效應，最大化體現品牌價值，將品牌傳播滲透到每一個與客戶交流的機會中。1.4 企業核心競爭力理論

企業核心競爭力理論的開創者潘漢爾德和哈默在《公司核心競爭力》一書中，把核心競爭力定義為“能使公司為客戶帶來特別利益的一類獨有的技能和技術。企業擁有一條或多條業務鏈或生產鏈這些價值增值鏈中的任何一個環節都可能成為競爭優勢的來源，如果企業在這一環節上的能力能夠以更高的價值或較低的成本，通過最終產品為顧客創造更多的消費者剩余，這種具有了異質性、獨到性或比較優勢的能力稱為獨特競爭力。

我國的電子商務企業各有其特點——淘寶網以電商平臺為核心，凡客以貨源品牌為核心，當當以先發優勢為核心，卓越亞馬遜以IT系統數據分析為核心，而京東則以物流配送為核心。物流配送是直接影響客戶網絡購物體驗的重要環節，京東在物流配送方面發展了自己獨到的優勢。一直以來京東不斷地投入巨資在物流當中，憑借自建物流配送體系，推出了其他電子商務企業沒有的服務：“211限時達”、“次日達”、貨到付款等優質服務。不僅保證了物流服務的及時性和安全性，配送效率高。同時也保證了特殊時期的業務穩定，從而增加了消費者的認可程度。

2、京東商城自建物流模式與淘寶網等第三方物流模式對比分析

京東商城和淘寶網都是國內屈指可數的電子商務企業的龍頭。京東商城是我國首家規模超過百億的網絡零售商，而采用垂直化經營戰略的淘寶網，并不直接參加商品銷售和物流管理，而是提供一個經營平臺給買方和賣方，通過賺取保證金、技術服務年費、等項目來實現盈利。京東和淘寶的市場戰略在一定程度上代表著中國未來電子商務企業的發展方向。京東采取自建物流配送體系，而淘寶網則完全依賴第三方物流，對于二者截然不同的物流配送模式，進行如下對比分析：

2.1京東自建物流配送模式

京東采取的自建物流配送體系從客戶網上下單到貨物最終送達用戶手中采用一條龍服務，沒有第三者的參與。在全國五大城市等網購群體較密集地區設置物流中心和配送點，在獲得消費者的購物訂單后，由配送點的人員送貨上門或者由消費者就近到城市自提點自提。這種配送方式最大優勢是企業對物流配送運作過程可以做到有效控制，能及時響應客戶需求，提高服務水平。保障包裹安全到達的同時也降低了企業的風險。但同時這種體系相較于淘寶采取的第三方物流模式也存在不足之處。

首先是自營物流的一次性投入成本過大，給企業的流動資金帶來了很大的壓力。京東在 幅員遼闊的中國建立一套屬于自己的物流體系，確實不是一件容易的事，就算京東目前只挑選了十幾個一線、二線城市作為自營物流配送體系的切入點，但是后續的一系列支持性建設：買地建房、購買機器設備、定制軟件系統、招聘員工等將會占用京東商城大量的資源。

其次是專業化程度低。雖然京東在物流方面投入了大量的資金，但是物流建設需要一個較長的周期，目前京東自營配送雖然覆蓋一、二線城市和部分三線城市，但網絡規模還小于如中通、順豐等這些老牌快遞公司，自建物流體系還無法做到完全覆蓋市場。發展速度過快，雖然自營物流規模大，但缺乏精細化的管理，物流專業化程度不高。2.2 淘寶網等第三方物流模式

淘寶網采用的第三方物流實際上就是采取物流外包形式，依靠第三方物流企業進行配送，充分利用外部的資源為企業服務。首先，可以節省大量的人力、物力、以及時間，使企業有了 更多的時間和精力來改善和提高網站的服務質量，有助于其集中力量發揮優勢。其次，第三方 物流企業能更好的根據市場需要進行技術創新，使之提供的服務與電子商務的要求相匹配。最后，可利用第三方物流企業的專業化物流技術，擴大配送范圍，縮短交貨期，進而改進企業形象，贏得更多顧客。

與此同時，利用第三方物流也存在一定的風險。如果在選擇第三方物流時決策不夠明智，對于貨物運送的監督就顯得十分無力。往往會出現無法查詢到相關的貨物運輸線路、車輛分配情況以及貨物的即時情況等，貨物常常像迷失了一樣。3.京東商城自建物流配送模式的建議及對策分析

經過多年歷練，京東商城的自建物流配送模式已經取得較大的發展，但是在蓬勃發展的現狀下仍存在較多隱患。為了促進企業進一步發展，進行如下建議及對策分析： 3.1制定合理的物流發展規劃，加強細節改進。

京東建設自營物流體系在近幾年迅猛發展，發展速度過快使企業背負了太大的資金壓力，應該結合實際，引進國外先進的物流管理技術和管理理念，改進或引進物流信息系統，達到精細化的管理和快速反應體系。在一個更高的發展角度對其整體運營、物流運作做一個總體規劃，并以此為藍圖開展業務，避免發生運營業務與物流的沖突。3.2加強和完善各地物流中心建設。

繼續不斷完善物流中心的建設，優化和壯大物流配送隊伍，培養專業化物流人員，提高人才質量，加快物流配送基礎設施的建設，增強現有配送模式制度管理，這樣才能迅速響應顧客的需求，兌現對顧客的承諾，在顧客心中牢固樹立正品、低價、快速的企業形象。3.3合理利益分配，實現互助共贏。

例如“春節”、“國慶黃金周”、“中秋節”等傳統佳節，或者“6.18店慶日”、“雙11”等銷售旺季，網站銷售量大增，各大快遞公司運單急增。如果沒有高效快速的消化這些運單，一定會流失很多客戶。為了滿足顧客的需求，就應當提早做好相應的準備工作。利用一些促銷活動、廣告宣傳等，鼓勵消費者提前下訂單，做到提前下單錯開高峰期。同時，物流系統充分做好應付業務量增大的準備工作，調整配送員工作時間和增加配送車輛。這樣，在銷售高峰期做到既能保證企業的利潤，也實現了對消費者的承諾，提升品牌形象。

第三篇：物流配送計劃

物流配送中心是為了有效地保證貨物流通而建立的物流綜合管理、控制與配送的機構與設施。作為現代物流網絡的主要要素，物流配送中心具有匯聚和分銷商品的節點效能、流通形式和作業體系的綜合功能以及強大的信息處理系統。在現代物流供應鏈中，物流配送中心不僅執行一般的物流職能，而且越來越多地執行指揮調度、信息處理、設計咨詢、作業優化、教育培訓等神經中樞的職能，是整個物流網絡的靈魂所在，因而更加受到人們的重視。因此，物流配送中心的建設與管理，對于物流網絡的優化、物流結構的調整、物流服務水平的提升以及物流整體效益的提高，都將起著舉足輕重的核心作用。

配送作為連鎖業物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明連鎖經營的發展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經營中的統一采購、統一配貨、統一價格得以實現，能否建立高度專業化、社會化的物流配送中心關系到連鎖經營的規模效益能否充分發揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點，因此我們有必要詳細闡述一下。

大型連鎖企業要重視配送中心建設，根據企業的經營狀況合理確定配送中心規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現有物流資源，通過資產聯合、重組和專業化改造等途徑，打破行業界限和地區封鎖，滿足各連鎖企業的經營需要。

一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業務問題較多，如缺乏規范作業，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業的服務水平。

第四篇：綠色物流配送

綠色物流配送

【摘要】物流電子化是電子商務的基本要素之一，是實現電子商務的保證：苓文結合電子商務下的物流新特點，對電子商務下現代物流的運作模式進行了分析評價。并提出了相應的選擇策略：

【關鍵詞】物流；電子商務；物流模式

一、物流是電子商務的利潤源泉

計算機與現代通信網絡的出現，使得電子商務實現跨時空交易和爆炸性運作，也使得商務活動的模式發生了革命性的變化。電子商務使用計算機網絡及物流電子化和自動化工具，實現了從企業生產、管理，到銷售、服務，再到個人教育、娛樂和政府行為等所有現代意義的商務活動。

1．物流是實現電子商務的保證

在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流做后盾，任何的商流活動都會退化為一紙空文。在電子商務環境下，消費者通過上網點擊購物，完成了商品所有權的交割過程，即商流過程。但產品電子商務的活動并未結束，只有通過物流，將商品真正轉移到消費者手中，商務活動才告終結。可見，在整個電子商務的交易過程中，物流是直接服務于最終顧客的，物流服務水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也就決定了電子商務能否成功實現。試想，當顧客通過輕松點擊完成了網上購物之后，所購商品卻遲遲不能送到或所送非所購，那么，他們必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，網上購物也就失去了賴以存在的基礎。因此，物流是電子商務實現“以客戶為中心”理念的最終保證。

2．物流與電子商務應協同發展

首先，現代物流是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是虛擬的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

其次，現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Intemet上搜索、查看、挑選，就

可以完成他們的購物過程。如果缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時問內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

第三，電子商務是現代物流和信息技術運作的產物。作為最先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家．需求拉動技術創新，EDI的產生就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和資金流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

第四，現代物流是電子商務的利潤增長點。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點．是電子商務的利潤源泉。

二、電子商務下的物流新特點

電子商務時代的新型物流配送能使商品流通實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本；又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀經濟調控。電子商務時代我國物流配送體系與傳統物流配送相比，具有以下新特點：

1．物流外包化趨勢。電子商務運作的歷史過程，實際上也是物流外包不斷運作的過程。電子商務環境下，各個企業的物流量仍然存在，并且擴大化。但是由于市場競爭的日益激烈，企業不能個個都自辦物流，而是要把非核心的物流業務外包。

在電子商務環境下．隨著物流外包的運作，第三方物流企業茁壯成長。他們集成各種電子商務經營者的外包物流，進行規模化、集約化的運作，不斷運作壯大，形成了一些很有實力的第三方物流企業。然后出現了第四方物流、第五方物流，物流外包進一步專業化。

2．物流資源趨于共享。傳統的物流配送企業為了業務的正常開展，通常需要自己配置大面積的倉庫，而電子商務系統的虛擬企業將散置在各地的、分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進行統一管理和調配使用，服務半徑和貨物集散空間都放大了，實現了資源的共享，提高了企業運營的經濟性。

3．物流業務一體化。電子商務環境下，物流業務將進一步集約化、一體化。為了提高競爭力，物流企業需要進一步整合，擴大相關業務的聯合，增加物流業務的綜合效益。

4．物流信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

5．物流自動化。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

6．物流網絡化。這里指的網絡化有兩層含義；一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信。二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(Intranet)。

7．物流智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。

8．物流柔性化。柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而運作起來的一種新型物流模式，它要求物流配送中心根據消費需求多品種、小批量、多批次、短周期的特色，靈活的組織和實施物流作業，從而實現以顧客為中心的電子商務理念。，另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

第五篇：物流配送管理

物流配送管理

名詞解析

配送:就是根據客戶的要求，在物流據點內進行分揀，配貨等工作，并將配好的貨送交收獲人的過程。

配送中心：指從事配送業務的物流場所或組織，是一種新興的經營管理形態，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。平衡計分卡：又稱BSC模型，使用一套財務及非財務指標來描述整個組織的績效，常見于企業績效評價中的研究與應用。

供應鏈：“橫向一體化”形成了一條從供應鏈到制造商再到分銷商的貫穿所有企業的“鏈”。由于相鄰點企業表現出一種需求與供應關系，當把所有相鄰相鄰企業依次連接起來，便形成了供應鏈。

冷鏈：是從原材料的獲取到產成品被消耗的整個過程中，物品始終處于維持其品質所必需的可控溫度環境下的特殊供應鏈。

快遞配送：快遞業配送是指在一定的合理區域范圍內，根據客戶的要求，對快遞貨物進行分揀，包裝，分類，組配等作業，并以最短時間送達指定地點的物流活動。

補貨：補貨是在揀貨區的存貨低于設定標準的情況下，將貨物從保管區域將貨物搬運到動管揀貨區的工作，并要做相應的賬面處理。

ABC分類管理：

公共配送：是配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。

分揀：分揀作業就是將客戶所訂的貨物從儲存保管處取出，按客戶分類，集中，處理和放置。

簡答。

配送的作用：1.完善和優化了物流系統 2.提高末端物流的效益 3.通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存 4.簡化事務，方便客戶 5.提高供應保證程度。配送業務流程：進貨 儲存 補貨 分揀 檢查與配送加工 配裝與配送加工 配送與出貨 送貨

配送的分類：