第一篇：物流配送管理細則

物流配送管理細則

1：貨物出庫后，無特殊情況，生產部必須當天發貨。2：發貨前必須核對，收貨人姓名，地址及電話。3：選擇信譽好，快捷，價格合理的物流。

4：貨物發出后，要確認到貨的大概時間。做好貨物跟蹤的記錄，并及時反饋給銷售人員。

（注：貨物要做到1,3,5,7原則，1是當天確保貨物從物流站發出；3是，3天要查詢貨物到站情況；5是貨物發出五天后，進一步跟蹤確保到貨；7是，內蒙，東北和較遠省份盡量保證七天到貨查詢。）

5.及時做好物流代收貨款核對及提現工作，并及時反饋給財務部。

第二篇：物流配送管理

物流配送管理

名詞解析

配送:就是根據客戶的要求，在物流據點內進行分揀，配貨等工作，并將配好的貨送交收獲人的過程。

配送中心：指從事配送業務的物流場所或組織，是一種新興的經營管理形態，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。平衡計分卡：又稱BSC模型，使用一套財務及非財務指標來描述整個組織的績效，常見于企業績效評價中的研究與應用。

供應鏈：“橫向一體化”形成了一條從供應鏈到制造商再到分銷商的貫穿所有企業的“鏈”。由于相鄰點企業表現出一種需求與供應關系，當把所有相鄰相鄰企業依次連接起來，便形成了供應鏈。

冷鏈：是從原材料的獲取到產成品被消耗的整個過程中，物品始終處于維持其品質所必需的可控溫度環境下的特殊供應鏈。

快遞配送：快遞業配送是指在一定的合理區域范圍內，根據客戶的要求，對快遞貨物進行分揀，包裝，分類，組配等作業，并以最短時間送達指定地點的物流活動。

補貨：補貨是在揀貨區的存貨低于設定標準的情況下，將貨物從保管區域將貨物搬運到動管揀貨區的工作，并要做相應的賬面處理。

ABC分類管理：

公共配送：是配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。

分揀：分揀作業就是將客戶所訂的貨物從儲存保管處取出，按客戶分類，集中，處理和放置。

簡答。

配送的作用：1.完善和優化了物流系統 2.提高末端物流的效益 3.通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存 4.簡化事務，方便客戶 5.提高供應保證程度。配送業務流程：進貨 儲存 補貨 分揀 檢查與配送加工 配裝與配送加工 配送與出貨 送貨

配送的分類：

第三篇：物流配送管理

電子商務環境下的物流配送管理

一、實習目的

本次實習，主要是讓學生能夠對電子商務配送中心的設備進行合理配置、有效地處理訂單和退貨、對配送車輛進行優化調度以及合理選擇和優化配送路線。

二、實習地點

電子商務實習室

三、實習內容

1.各種配送中心的功能

配送中心的定義:是指從事配送業務的物流場所和組織，應復合下列條件：主要為特定的用戶服務；配送功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍小；多品種，小批量；以配送為主，儲存為輔。

配送中心的功能:（1）集散功能；（2）儲存功能；（3）包裝功能；（4）送貨功能；（5）銜接功能；（6）流通加工功能；（7）信息處理功能。

配送中心的種類:（1）按經濟功能分類:供應型配送中心、銷售型配送中心、流通型配送中心、儲存型配送中心、加工型配送中心。

（2）按隸屬關系分類:生產企業自辦的配送中心、倉儲運輸企業設立的配送中心、商業企業自辦配送中心、社會化的配送中心。

（3）按服務區域分類:城市配送中心、區域配送中心。（4）按服務的適應性分類:專業配送中心、柔性配送中心。2.配送中心的作業流程

（1）備貨，配送的準備工作和基礎工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。

配送的優勢之一，就是可以集中若干用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。（2）儲存，配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。儲備配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。暫存另一種儲存形態是暫存，是具體執行配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制并不嚴格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。

（3）分揀及配貨，是配送不同于其他物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨，就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統水平的關鍵要素。

（4）配裝，在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，是現代配送不同于傳統送貨的重要區別之處。

（5）配送運輸，配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在于：配送運輸是較短距離、較小規模、頻度較高的運輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是惟一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。3.目前電子商務企業常用的配送方式

中國企業按照組織方式主要有自營配送、第三方配送、共同配送3種。

（一）自營型配送

自營型配送模式是當前生產流通或綜合性企業（集團）所廣泛采用的一種配送模式。企業（集團）通過獨立組建配送中心，實現內部各部門、廠、店的物品供應的配送，雖然這種配送模式中由于糅合了傳統的“自給自足”的“小農意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成了社會資源的浪費，但是，就目前來看，在滿足企業（集團）內部生產材料供應、產品外銷、零售場店供貨和區域外市場拓展等企業自身需求方面發揮了重要作用。當前，較為典型的企業（集團）內自營配送模式，就是連鎖企業的配送。大大小小的連鎖公司或集團基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對內部各場、店的統一采購、統一配送和統一結算的。

（二）第三方配送

第三方配送是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者，是物流專業化的一種形式。企業不擁有自己的任何物流實體，將商品采購、儲存和配送都交由第三方完成。

（三）共同配送

共同配送(common delivery)也稱共享第三方物流服務,指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。共同配送是由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送的本質是通過作業活動的規模化降低作業成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業采取多種方式，進行橫向聯合、集約協調、求同存異以及效益共享。4.配送管理軟件簡介

配送管理軟件：是針對于商城超市配送、汽配配送、便利配送、代理商配送及支持多種營銷模式的專業配送管理軟件。啟新配送管理軟件結構清晰、操作方便、簡單實用，操作人員一般不用專業培訓就會使用。配送管理軟件需能及時反應客戶商、供應商及銷售情況，全面掌握經營情況和經濟收益。

配送管理軟件，主要包括以下功能模塊：

1)配送管理軟件能隨時建立商品配送及銷售明細；能夠隨時查詢商品配送情況。2)商品的配送統計，能夠隨時查詢庫存不足、正在采購的商品；

3)可制定配送計劃，可根據客戶上報的送貨需求申請以及庫存情況完成配貨定單；

4)可制定調整配送計劃，可根據各種商品的配送及退回情況，及時調整配送計劃； 5)統計配送計劃的完成情況，可隨時查詢配送計劃完成情況； 6)可制定發貨申請，統計和查詢現有庫存情況，根據配送計劃和庫存情況，發出定貨申請。

7)配送管理軟件，縝密的軟件權限分配，用戶安全口令設置，防止人為錯誤操作，修改數據，提高保密性。可對不同的員工授予不同的操作權限，方便管理，嚴格控制；

8)商品價格變通；商品退貨管理； 商品殘次報損管理；

9)商品配送管理軟件，庫存盤點及查詢；隨時知悉每一種商品的當前庫存數。10)支持任何形式打印機，打印樣式可根據用戶需求定制；

11)強大的Excel導出功能。單據可通過電腦打印，免去手工單據的麻煩。12)配送管理軟件按照拼音首字檢索（拼音碼）輸入方式，支持全鍵盤操作，極大提高操作員工作效率。

13)完善的系統手工、自動備份功能；安全、穩定的可操作性數據。隨時備份、退出時備份，確保使用安全無憂。6.配送作業操作流程及操作要領

（一）配送用戶 1）組建車隊

進入“配送中心”，選擇“車隊信息管理”，可以添加車隊，如圖示。

2）添加車輛

車隊添加好之后，需要為車隊配備車輛，如圖示。

在添加車輛時，要根據產銷用戶的需要來選擇發車地和到達地。

（二）產銷用戶與配送用戶簽定配送合同 1）業務洽談

產銷用戶在發布物流信息后，選擇學生主界面的“信息平臺”，在“最新貨源信息”中，可以看到剛才發布的貨源，其他同組學生登陸成功后也可以在此看到該貨源。當配送用戶選擇貨源名稱時，可以針對該貨源進行洽談。雙方點擊“洽談”后就可進行洽談了。如圖示。

2）簽定合同

洽談完畢后，就可以簽訂合同。簽訂合同的前提是首先裝有CA證書，否則系統會提示用戶申請認證。產銷用戶首先簽（只有產銷用戶的界面才有簽訂合同），如圖示。

產銷用戶還可以不用洽談就直接選擇配送用戶新建合同。選擇操作界面的“電子合同”，點擊“新建合同”，如圖所示。

配送用戶在產銷用戶簽訂合同后，選擇“電子合同”可以查看到未處理的合同，如圖示。

選擇“簽約”，簽約的前提是有CA認證，如果沒有CA認證，系統會提示用戶申請CA認證，進入簽約界面，如圖示。

合同簽定完畢后，配送用戶選擇“定單管理”，如圖示，點擊“添加”生成訂單。

（三）配送用戶將貨運到倉儲中心

如果產銷用戶選擇的是“延時配送”方式，此時，配送用戶選擇 “信息平臺”，在“最新企業信息”里選擇部門名稱為“倉儲部門”的公司，如圖示。

點擊一個倉儲部門后，進入下圖所示界面。

點擊“查找定單”，就可以查看到自己在此節課中所有的訂單，如圖2-3-24。

點擊“訂單編號”查看訂單信息，如圖示。

點擊“轉交”，至此，訂單已交給倉儲用戶。

（四）倉儲用戶將貨物存入倉庫

在“物流經理”下，選擇“入庫管理”，找到訂單，如圖示。

點擊“入庫”，會先產生入庫審核單據，如圖示。

點擊“入庫”，此定單中貨物將被入庫。選擇“物流經理”中的“入庫管理”，再點擊“查看庫房使用情況”，進入如圖示所示界面。

在此圖中可以很明確地查看到庫房的使用情況。選擇倉儲中心的“庫存管理”，進入如圖示所示界面。

在此可以查看本節課的庫存信息，也可以選擇右上角的“庫存查詢”來查看各種不同操作的記錄。選擇“進行盤點”盤點各種貨物的數量并記錄。

選擇“訂單管理”，可以看到剛才的已入庫訂單的狀態，如圖示。

（五）貨物出庫

配送用戶在“訂單管理”中找到訂單，點擊“通知出庫”，如圖示。

倉儲用戶在配送用戶通知出貨后，在“訂單管理”中找到訂單，點擊“出庫”，此時彈出頁面要求確認出庫單據，如圖示。

點擊“出庫”，之后到“費用結算”處計算費用并通知配送用戶繳納倉儲費用，如圖示。

點擊“統計費用”，系統自動計算產倉儲費，再點擊“通知結算”通知繳費。

此時，配送用戶選擇“物流經理”，再點擊“訂單結算”，選擇“結算費用”，如圖示。

此時，倉儲用戶再回到“訂單管理”，進行轉交，如圖示。

點擊“轉交”，貨就交給了配送用戶。

（六）貨物配送

倉儲用戶把貨轉交給配送用戶后，在“配送管理”中將顯示訂單的詳細信息，如圖示。

首先點擊“確認單據”，再選擇“配送”，出現下圖界面，如圖示。

在此選擇配送方式，選擇后，進入下一界面，如圖示。

選擇種類之后，進入下一個界面，如圖示。

此時，各項準備工作已經做好，選擇“現在配送”，就開始配送了。配送后，可以選擇操作界面的“配送記錄管理”，如圖示。

這里記錄了每一個配送的詳細信息，選擇“配送進度”來查看配送進度，如圖示。

（七）貨物接受方收貨

接受貨物的產銷用戶進入“收貨管理”可以查看貨物的處理狀態和確認收貨，如圖示。

四、實習心得體會

通過本次實習，使我們了解到物流配送管理的相關知識，本次實習與理論知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻的明白物流配送管理體系。從中，我們了解和掌握了各種配送中心的功能、目前電子商務企業常用的配送方式、配送中心作業的流程、配送管理軟件、配送作業操作流程等相關內容，來提高物流配送管理能力，增強感性認識,同時也可從中鞏固和補充專業知識，擴大專業知識面，從而來培養現代物流配送管理的綜合能力。

當然，也使我們對我國的物流行業現狀有一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式，物流行業仍有很大的發展空間。隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應等問題和制約因素,我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。

總之，通過此次實習，我們不僅學到了書本上的理論知識，還親身體驗了許多物流配送的操作業務流程，使自己對物流配送管理的知識有進一步的了解和深刻的認識。此次實習中我認識到自己的不足之處，因此在今后的學習中，我們要進一步嚴格要求自己，努力學習，為以后的工作打下堅實的基礎，為中國物流業的發展奉獻自己的一份心力。

參考文獻：方磊主編的《電子商務物流管理》 www.tmdps.cn 博星卓越綜合物流教學實驗系統實驗指導書

第四篇：生鮮食品的物流配送管理

生鮮食品的物流配送管理

劉克誠

【摘要】:生鮮食品物流一直受到人們的重視，本文從生鮮物流概念、發展過程中出現的問題及對策等角度出發，找尋我國生鮮物流配送如何操作、如何提高生鮮食品物流配送的效率等涉及生鮮食品物流配送本身運作層面的問題，探尋生鮮物流發展的方向。【關鍵詞】:生鮮食品 配送管理

一、引言

隨著社會經濟的發展、人民生活水平的提高，人們對自身健康和飲食質量的關注程度越來越高，各種純天然生鮮食品越來越受到人們的青睞。但是生鮮食品不同于其他的食品，大多數生鮮食品在常溫下難以儲藏，不易保持原有的新鮮度和品質，短期放置后極易喪失營養和食用價值，生鮮食品的鮮活性和易腐爛的特點，使得生鮮食品的質量問題的解決不能僅僅靠生產，而更需要搞好流通，其物理特性成為制約整個物流過程的關鍵因素。生鮮食品物流的重要性、物流要求及發展前景已經得到了廣泛的認同。

二、生鮮食品的概念

生鮮食品的概念源于外資零售企業，經過幾年的發展，雖然生鮮食品經營普遍為國內消費者所認同，但是學術界以及業內人士對生鮮食品的理解不一，生鮮食品的項目和形式也有很大的差異，至今對這類商品的概念沒有明確的界定。參照日本的生鮮商品的分類方法，中國業界較有代表性有“生鮮三品”之說，即：蔬菜水果、精肉、水產品，這類商品只需作必要的保鮮和簡單整理就上架銷售，是生鮮類的初級產品【1】這些年來，隨著人們生活節奏的加快，生鮮食品的再加工已經成為一種趨勢由西式生鮮制品衍生而來的面包和熟食等現場加工類，就有初級產品的“生鮮三品”和加工制品的面包、熟食共同組合為“生鮮五品”。同時，由于沒有明確的界定，生鮮食品又衍生出許多不同的稱謂。消費者購買和食用，滿足消費者對蔬菜的新鮮、安全、營養和衛生的需求【2】因此本文認為生鮮食品實在特定溫控條件下加工的各種營養、衛生、又未經烹調加工的生制食品，它具有廣義和狹義的兩個概念。廣義的概念不包括經過清洗、修整和包裝的初級加工新鮮食品，還包括剛剛采摘、屠宰、捕撈等還沒有經過初級加工的毛食品等【3】狹義的概念經包括經過清洗、修整、分級、包裝，有時還要求去皮，甚至切分處理的新鮮食品，其可達到直接烹食或生食的衛生要求。本文所涉及的生鮮食品是指廣義的生鮮食品概念。

三、生鮮食品特征及物流要求

生鮮食品不同于其他消費品：它的含水量高，保鮮期短，易腐變質的特性提出了時效性的要求；作為食品本身，它提出了安全性的要求；而消費者的口味多變性提出了品種多樣性的要求。這些特性決定了生鮮食品生鮮食品物流的基本特征與要求： 1.保證生鮮食品以最短時間、最少流通環節進入消費環節； 2.保證生鮮食品在流通中實現品質的穩定或提升； 3.保證向消費者提供新鮮、安全的多樣性生鮮食品；

4.降低整個物流過程中的損耗，控制逆向物流的生成率，全面節省成本。【4】 在物流技術上生鮮食品不宜采用常溫干貨配送，而要求有相應保鮮條件，專業性強而投入不菲。同時，生鮮食品的易腐易損性規定了物流時間的上限，其保溫保鮮和加工制作周期也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運次數以減少在途損耗，增加了流通風險。與此同時，由于生鮮食品屬農副產品，他們大多是初級產品，在進入家庭消費之前，還需經過分類、加工、整理等活動，因此，流通環節也是生鮮食品增值的主要環節。

四、我國生鮮食品物流發展過程中存在的問題

（一）對新形勢下現代物流缺乏足夠的認識

加入WTO后，我國運輸業市場必然按照世貿組織的規則對外開放，與徐外資投資和經營市場看好的集裝箱運輸、冷藏運輸、快件運輸及其他的特殊運輸領域。我國目前在這類專業運輸方面實力較弱，市場競爭力不強，世界著名生鮮物流公司都看好中國市場乘機搶灘中國市場。如何面對這種挑戰，如何做到知己知彼，試試國內從事生鮮物流業務的企業首先要考慮的問題。而目前絕大多數中國食品行業依舊是老式的個體經濟或者局限在區域市場的滿足上，在對食品行業的價值鏈的認識上，對新形勢下的食品企業的挑戰方面，都缺乏足夠的認識。

（二）第三方物流服務不能到位，市場化程度低

運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作生鮮物流，達到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的生鮮物流鏈，嚴格溫度控制和包裝，在轉移易腐貨物時，不應受溫度濕度的影響，這些都需要精良的運輸裝備和專業的物流管理機制才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。大部分在國內流通的生鮮食品的物流配送是由生產商和經銷商完成的，食品鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了食品物流在途質量，精準性和及時效性。同時食品鏈的成本和商品損耗很高。

（三）食品行業的負面公眾形象

目前我國還未建立起一套能夠監控食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的立法及食品衛生法執行不力，致使食品在整個流通過程中的質量狀況無法得到有效控制。這使得我國食品行業在國際市場上的競爭創照了不利因素。

（四）生鮮物流基礎設施嚴重落后，運輸損耗巨大

目前我國保溫汽車車輛較少，并且易腐物品裝車大多數在露天而非在冷庫和保溫場所操作，大多數的水果、蔬菜、禽肉、水產品使用普通卡車運。由此可以看出中國目前的生鮮物流設施和生鮮物流裝備不足，原有設施設備陳舊，發展和分布不平衡，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障。

五、生鮮食品物流體系的對策研究

（一）建立促進我國生鮮物流發展的政策環境 由綜合部門牽頭，會同有關部門研究提出發展我國生鮮物流的若干政策意件。制定產品經銷企業，產品批發市場和物流企業等物流相關企業的稅收、貸款支持。加強對生鮮物流技術的研發投入，安排專項資金支持物流過程中加工、運輸和倉儲等薄弱環節。加強對生鮮食品物流的宣傳力度，使人們對生鮮食品物流在觀念上有所改變。

（二）以第三方物流企業推動生鮮物流的發展

生鮮物流系統的建設需要大量的投資，對中、小低溫食品的生產商及制造商來說，要把生意做大，還需降低物流成本，勢必會出現第三方物流機構【5】。在我國，由于第三方物流發展緩慢及其服務不能到位，造成生鮮物流的市場化程度地。當前應大力推進第三方物流企業進軍生鮮物流市場。食品企業將生鮮物流業務外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭里的打造，以第三方物流的規模效益來降低自己的物流成本。強化第三方生鮮物流企業的自主創新能力，是推動我國食品生鮮物流發展的根本之路

（三）發展先進的運輸設備和低溫倉庫

對于原有的運輸設備，積極建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，對各種運輸車和倉庫進行全面動態監控。通過計算機管理信息系統，可以及時了解庫存產品的保質期和庫齡。只對當前國際生鮮物流發展趨勢，我國應積極發展小批量多品種的運輸車，滿足市場對多品種小批量貨源運送的需要，同時積極發展對倉庫的建設。

（四）規劃系統以引導生鮮物流的發展

生鮮物流系統的硬件規劃內容包括廠房規劃、儲藏設備規劃和運輸設備規劃等。因此，要加大科技開發和投入，提出冷藏硬件發展規劃，推進冷藏設備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術上要不斷革新，加快先進技術引進的步伐，盡快普及各種冷藏和保鮮技術。生鮮物流系統的軟件規劃就是生鮮物流系統的規劃，它包括庫存控制系統、顧客服務系統、倉庫儲存系統和運輸管理系統四個子系統。通過引進先進信息技術實現供應鏈信息一體化，做到上下游企業信息共享。

（五）一體化的配送模式以實現合理生鮮物流

我國生鮮物流的發展應該把更多的精力放在其過程“鏈”的建設上，盡量把鏈條做到最長最完整。由于生鮮物流溫度需求的特點，物流企業單獨建立物流中心，投資成本高且回收期長。根據生鮮食品相同的特點，社會整個生鮮物流鏈應該聯合起來，共同建立生鮮物流配送中心，實現生鮮物流的共同配送。通過共同配送提高生鮮物流作業的效率，降低企業運輸成本，從而節省大量資金、設備、土地和人力等；企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的發展，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡；可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況。通過生鮮物流集中化處理，有效提高生鮮車輛的裝載率，節省生鮮物流處理空間和人力資源，提升生鮮商業物流環境，進而改善整體社會生活品質。

（六）政府支持力度促進行業法律的標準完善

政府對主要的物流基礎設施提供強大的資金支持，帶動食品生鮮物流的發展。鼓勵開發新型的物流技術，對此類企業進行一定的資金支持或稅收優惠。國家要盡快建立生鮮食品標準和生鮮食品政策，將其納入食品市場準入制度中。建立有效的監管機制，嚴密監測易腐食品在物流各個環節中的運行狀況。為了確保生鮮物流的食品質量與安全，政府應進一步制定一系列涉及到生鮮食品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面的法律、法規和標準。

（七）對生鮮食品物流管理人才的培養和訓練

目前生鮮物流管理人才缺乏，已經逐漸成為制約我國生鮮食品物流快速發展的瓶頸。這主要源于現代生鮮食品物流在我國的發展時間不夠長，同時生鮮食品物流行業又是一個附加值較高的領域，生鮮物流人才的培養和建立一個好的物流體系需要時間。國家有關部門和教育機構應加強合作，創新生鮮物流人才培養模式。

六、生鮮食品物流體系研究前景

（一）生鮮食品物流先進技術運用研究

開展生鮮食品生產流通基地建設、物流過程品質動態監測與跟蹤技術、生鮮物流流通與營銷信息化技術；如機械制冷貯藏技術、氣調貯藏保鮮技術和保鮮劑涂膜保鮮技術等，應逐步采用更先進的低溫高保濕、涂膜保鮮、高溫處理保鮮等保鮮技術，提高生鮮食品冷藏保鮮技術，降低儲運環節的損耗率。

利用先進的網絡技術和信息管理系統來處理和控制物流信息，建立起一體化的生鮮物流全過程的監控體系。運用綜合運營管理信息系統，建立與廠商和超市賣場等終端部門配套的先進的聯營方式，以實現“多品種，小批量”的JIT配送。應用基于GIS的物流配送系統，根據客戶提供的詳細地址，確定客戶的地理位置和車輛路線；通過基于GIS的查詢和地圖表現的輔助決策，實現對車輛路線的合理編輯和客戶配送順序；利用網絡物流模型解決尋求最有效地分配貨物的路徑問題。

（二）食品冷鏈物流優化配送模式研究

以時間窗限制下的車輛路徑問題為基礎，分析生鮮產品路線配送特性并構建相關成本函數，包括因產品腐敗所造成的貨損成本、違反顧客需求時間窗所造成的懲罰成本和配送時冷凍設備損耗的能源成本，以及傳統車輛路徑中的車輛固定成本和隨里程遞增的運輸成本等，從生鮮物流配送商的角度是上述各項成本的總和最小，構建生鮮物流配送路徑的基本模型。考慮車輛在道路中運行時間和一天之中溫度變化的依時特性，并采用軟時間窗限制等將基本配送路徑模型進行改進，得出生鮮物流配送車輛路徑問題的數學規劃模型。進行改進，得出生鮮物流配送車輛路徑問題的數字規劃模型。

【參考文獻】

【1】 方昕，超市生鮮經營及其發展趨勢，商場現代化，1999 【2】 張端瑞，凈菜加工及其品質控制關鍵因素，農業科技通訊，2003 【3】 周潔紅，食品安全管理問題研究雨進展，農業經濟問題，2004 【4】 李春成、李崇光，淺議農產品營銷渠道變革趨勢，商業時代·理論，2005 【5】 龔樹生、梁懷蘭，生鮮食品的冷鏈物流網絡研究，現代物流，2006

第五篇：深挖潛 細管理

細管理

深挖潛

全面做好降本增效工作

輸油汽車隊

各位領導：

我車隊在“精細管理、挖潛增效”主題競賽活動中，認真圍繞活動要求，以“優化管理措施、確保降本增效”為目標，細化、量化管理工作，優化管理措施，將降本目標合理分解到每個班組，做到人人肩上有指標，壓力層層傳遞，較好的實現了降本目標。下面就我隊此項活動的開展情況做以下匯報：

一、全員參與，結合實際，確保活動開展的全面性。

分廠下達關于開展“精細管理、挖潛增效”的活動通知后，我車隊及時召開了班子會、班長骨干會，對活動的開展的要求進行了學習，并結合車隊生產工作的實際，對車隊7項可控成本指標發生情況進行了分析，除了對分廠下達的降本指標材料費0.85萬元、辦公費0.07萬元進行合理的分解，我們還對車輛生產運行、單車百公里油耗等情況進行了討論、分析，制定出汽車隊“精細管理、挖潛增效”活動安排，務求活動開展的實效性。

我們利用職工大會進行安全教育的時機，將活動開展要 求傳達到每名職工，使全體職工感受到降本增效工作的緊迫感，號召全體職工積極投入到此項活動中，針對車隊的生產運行、降本增效工作提出合理化建議，對實施效果明顯、經濟效益明顯的合理化建議給予一定的獎勵，共征集了合理化 建議6條，確定了內修班為精細管理崗位，通過以上工作，使我隊挖潛增效工作的開展開了個好頭。

二、細管理，深挖潛，確保活動開展的實效性。

我們根據在各班組征集到的合理化建議以及我們日常管理中發現的問題，積極開展挖潛增效活動，分別作了以下工作：

（一）完善措施，精細管理，全員參與降本增效。今年伊始，我們就根據分廠下達的成本指標，對各項成本指標進行了詳細的分解并嚴格按照計劃運行。我們認識到，隨著成本的逐漸壓縮，只有不斷全方位的完善管里措施，全過程的實施精細管理，才能適應成本管理工作的要求，才能真正的實現降本增效。我們是這樣想的，也是這樣做的，我們利用職工大會、班組會不斷的向職工灌輸精細管理的理念，使全體職工將精細管理的理念入腦、入心，更好的參與到挖潛增效的活動中來。今年上半年，我們

（一）：修改完善了《車隊油卡管理使用規定》，實施了油卡統一收繳材料員管理，駕駛員需加油時，先向主管領導報行駛公里數，由主管領導開具加油單，材料員才予以發放油卡。這樣既有助于減少油料外流，又能夠將油料進行內部調節，盡可能的不發生補油現象，從整體上降低了用油總量；

（二）進一步細化了《單車油料核算辦法》，我們對全部車輛的百公里耗油從新進行了核定，嚴格按照考核兌現辦法嚴考核硬兌現，從而實現了單車耗油量不超。

（三）在駕駛員中開展節油經驗介紹會，找一些有經驗的駕駛員介紹在車輛啟動、行駛中、車輛部件調整等方面好的做法，對月度百公里節油的駕駛員進行獎勵。

（四）加強車輛的控制，杜絕私車自由車。我們要求無生產任務的車輛一律在隊上停放，根據生產任務的情況對車輛的運行公里進行核定，避免非生產用車造成的浪費。

此外，我們根據生產運行實際，對車輛的生產任務進行有效的合并，在能夠完成生產任務的情況下盡可能的減少出車臺次，這樣既能減少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班費用的發生，而且對車輛的安全運行帶來有效的幫助。

我們在今年車輛增加、生產任務增加的情況下（8.6065萬KM，7.308T），月度燃油消耗量有了顯著下降（計劃用油

7.1T,實際平均發生6.4T），截至8月底，共節約燃油約5.6噸，價值約3萬余元。

（二）嚴格制度，精打細算，全面做好降本增效。我們在完善、細化各項管理制度和措施的同時，還著重加強了相關人員的責任心，增加管理人員的緊迫感；在材料的發放、辦公用品的領取上，嚴格了一支筆簽字制度。我們在召開材料員、經管員及班長骨干會的時候，向大家詳細介紹了今年成本管理的形式，要求大家算細賬，在成本壓縮的情況下，如何更好的服務于輸油生產？我們采取了

（一）：在材料上只備常用料，如車輛的三濾、燈泡，其他的車輛用料必須經過主管領導確定確需更換方可進料，有效的減少了材料的浪費，尤其是總成件。

（二）加強了內修班的技術培訓和責任心。我們確定了內修班為我們的精細管理崗位，利用網絡、光盤加強對內修班的技術培訓，更新其業務知識，讓他們在沒有遇到的故障時敢于動手維修，盡可能的對能夠維修配件進行維修；我們還加強了內修班的責任心，要求他們精打細算，出謀劃策，做好領導的參謀，為車輛的維修提供第一手資料。

（三）注重生產過程中的小改小革，維修過程中在確保車輛運行安全的情況下對個別小部件能代替的換件代替，如在66799金龍客車空調維修過程中，我們發現該車的空調不制冷，按照維修站的建議就要更換總成，我們在對該系統進行了研究后，經檢查發現是一個電子元件出現了問題，更換后效果良好，節約成本約5000余元。通過以上工作，我們修復的電動玻璃系統、起動機、發電機、燈光總成等價值約1.5萬余元，對我隊挖潛增效工作起到了積極的作用，為我隊挖潛增效工作作出了貢獻。

（四）在辦公用品的管理上我們提出“抓大不放小，節約從我做起”。采取了文件打印能雙面打印的絕不單面打印，能協調打字室打印的絕不自己打印，號召大家節約每一張紙、每一支筆、每一度電、每一滴水，每個辦公室確定一名監督員，每天下班前對各辦公室空調、飲水機、微機等進行檢查，盡可能的杜絕浪費。

三、不斷完善，嚴細結合，確保活動開展的長效性。我們認識到，降本增效，精細管理是一項長期的任務，面對日益緊縮的成本我們準備做好以下幾項工作：

（一）對現有的規章制度在執行過程當中可能出現的新問題及時進行分析研究，解決存在的問題，更好地做好做好節能挖潛工作。

（二）及時對節約挖潛工作中涌現出來的好的做法、典型進行總結、選樹，在全體職工中形成節約的好風氣。

各位領導，以上是我車隊在“精細管理，挖潛增效”活動中一點做法，在今后的工作中，我們將繼續按照活動的要求，進一步在挖潛增效上做文章，集思廣益，深挖細找，優化管理措施，力爭在活動中取得好成績。