第一篇：物流配送與規劃

1，基于知識的選址決策支持系統

針對選址決策特點,提出了基于知識的選址決策支持系統模型、結構,重點分析了系統知識獲取、知識庫設計和分層次推理策略;在知識獲取中,引入知識挖掘手段,實現系統部分知識的自動獲取。從決策目標和規則生成、適宜性推理、決策推理等方面,探索智能化選址空間決策支持系統的構建方法,實現了與GIS、應用分析模型的緊密耦合集成,并用實例分析說明了系統的信息處理流程和可行性。

2，基于最短路的配送中心選址決策與應用

研究如何選擇合理的配送中心和配送路線來降低配送運輸成本, 對物流總成本的節約具有十分重要的意義。論文從配送運輸成本最小化目標出發, 對單一配送中心選址以及一對一配送路線優化問題進行分析, 并分別建立重心法選址模型和最短路算法模

型, 進行實例分析

3，物流園區選址決策研究及應用

本文首先通過國內外研究現狀及存在問題的分析，得出以往研究缺乏系統的選址決策體系，對選址決策評價維度和評價指標的獲取比較主觀，缺乏科學的論 證和客觀分析，在選址方法的選擇上缺乏對定性因素和定量因素的綜合考慮 3 結 論

通過三篇文獻我讀到了對于配送系統中兩個比較重要的問題進行了初步研究, 其一是配送中心的選址問題, 其二是配送路線的規劃問題。在解決配送中心選址問題時, 重點考慮由單個配送中心和多個配送點組成的配送網絡問題, 建立重心法選址模型, 而重心法本身就是以待定配送中心到各個配送點的運輸成本總和最小化作為出發點, 最終確定配送中心的最優選址坐標。在解決配送路線的規劃問題時, 本文的著力點在于解決最短路問題, 考慮在配送運輸成本與運輸里程的關系緊密相聯的情況下, 采用 Dijkstra 法解決最短路問題, 使配送運輸成本最小

第二篇：農副產品批發市場物流配送中心的分析與規劃

農副產品批發市場物流配送中心的分析與規劃作為城市“菜籃子”工程的支柱,農副產品批發市場有效地解決了城市蔬菜、肉禽、魚蝦等農副產品的供求矛盾,不僅對保證和豐富人民群眾生活起到了十分重要的作用,而且對促進周邊地區農業產業結構調整,促進流通和消費,起到了無可替代的作用。然而,由于歷史和現實的原因,當前很多農副產品批發市場經營存在較多問題,如管理粗放、秩序混亂、信息不暢、交通擁擠、影響市容、效益滑坡等,傳統的經營模式在市場經濟環境下的不適應是其中的主要原因,許多農副產品批發市場正面臨著上規模、上檔次、上水平的艱難轉型。依托農副產品批發市場,在原有的集散、交易、中轉等功能的基礎上,建立農副產品物流配送中心,開展凈菜加工配送等現代物流增值服務,不失為一種切實可行的方法。建立農副產品物流配送中心的必要性能保證居民消費的質量和安全。農副產品作為每天必不可少的消費品,事關居民的身體健康和生命安全。然而近年來由于種種因素,農副產品的質量安全卻有不同程度的下降,如藥物殘留和重金屬殘留、硝酸鹽和亞硝酸鹽殘留、各種有害生物(病毒、細菌等)等殘留超標,對人民身體健康和生命安全造成極大威脅，所以發展農副產品批發市場物流配送中心刻不容緩。

第三篇：德邦物流配送規劃演講稿

德邦物流配送規劃演講稿

【01】 大家好，我是XXXX班的XXX。今天由我來代表我們小組進行配送規劃的展示。下面，大家一起來看德邦物流的配送規劃。

【02】 PPT將從以下四個方面展示德邦物流公司關于配送的內容：關于德邦物流、德邦物流的配送現狀、德邦物流的配送優化、結論與建議。

【03】 現在我們一起看第一部分：關于德邦物流。

【04】 德邦物流公司始創于1996年，當時名叫“崔氏貨運公司”。2000年注冊成立廣州市德邦物流服務公司。2010年，德邦建立全國第一個樞紐中心。2014年，德邦的業務收入破百億元。2015年，德邦正式進軍倉儲與供應鏈業務。未來，德邦將向綜合性物流大踏步邁進。/現在，德邦是國家的4A級服務型物流公司，主營公路運輸及航空運輸，是國內零擔運輸的NO.1.【05】 現在一起看第二部分：德邦物流的配送現狀。

【06】 德邦作為一家物流服務公司，配送流程是怎樣的呢？首先，配送中心接收待配送的貨物，掃描入倉；然后對貨物初步分揀，分區域存放；接著根據貨物的特點裝箱，分區、分地裝車；然后進行整車配送，車輛司機從配送中心接收運輸指令；等到車輛到達目的地點，站點掃描分揀，根據客戶要求，通知客戶自提或送貨上門，貨物配送完成。

【07】 德邦的配送網絡基本覆蓋全國。公司官網公布截止2016年9月，德邦已擁有7300家門店、轉運中心面積達124萬平方米，基本覆蓋90%地區。同時，德邦在24個經濟中心城市設有專線和大型的貨物中轉基地，突出德邦專線運輸的優勢。

【08】 德邦的運行離不開現代化的信息技術。在德邦的發展中，這些技術發揮了重要作用：TIS物流管理信息系統——幫助企業和客戶提供貨物查詢；GPS/GIS車輛調度系統保障了運輸安全，有利于降低車輛使用成本；OA辦公提高企業辦公效率；ERP平臺集成企業所有資源，促進利益最大化；條碼技術和射頻技術提高數據錄入的效率，降低了運作成本。

【09】 雖然德邦的流程、網絡、技術都趨于完善，但是在其他細節還存在一些問題。比如各個技術平臺不能很好協調統一，降低運作效率；車輛空載行駛，增加企業成本；也有配送的路線不合理，導致配送費時費力，造成顧客不滿意的情況發生。那么，這些問題該如何解決呢？

【10】 現在進入第三部分：德邦物流的配送優化。【11】 首先看系統的問題如何解決。運用LMS集成系統能夠解決各系統的不協調性。德邦擁有CRM客戶關系管理系統及QCT質量成本時間結算系統作為后臺支持；通過網絡形成一個閉環，而網絡和CSP客戶服務平臺、倉儲運輸系統相連，為德邦的業務運行做保障。整體的集成系統就是這樣。

【12】 德邦的車輛該如何優化？我們提出三個建議：安裝智能設備、完善系統及平臺、做好信息系統的管理。

【13】 德邦的線路方面該如何優化？第一，德邦需要制定線路選擇的標準。配送效益最高、配送里程最短、配送服務最優、配送勞動消耗最小。第二，運用節約里程法安排行駛路線。假如A（德邦）向B和C兩客戶送貨，他們彼此間的距離為a、b、c，如果使用兩輛車分別向B、C兩地往返送貨，其行駛里程為D1=2（a+c）；如果使用一輛貨車由A-B-C-A巡回送貨，其行駛里程為D2=a+b+c。如此兩個線路節約的里程為：S=D1-D2.S即為節約里程。

【14】 最后一部分是結論與建議。

【15】 德邦物流公司的門店、服務人員、運輸車。德邦在專線運輸有很大的優勢，同時專業化服務能夠贏得顧客的信賴。但是德邦的配送也存在問題：沒有注重與其他物流公司的合作、員工流動率較高等。因此，德邦應該加強渠道建設，繼續發展專線，采用專業化設備提高效率。同時推行即時配送能夠贏得更大的市場。

【16】 以上。謝謝大家。

第四篇：物流配送管理考核與評價

物流配送管理考核與評價

1．理論考核

采取閉卷答題的形式，占課程總成績的50%，在學期末進行。

理論考核主要考核學生對配送的基本概念，配送作業模式、作業流程、作業方式、作業規范及所遵循的原則，對配送成本核算及主要績效指標的掌握和理解。

2．實踐考核

采用配送實際作業操作形式，占課程總成績的50%，考核隨堂進行。

實際作業操作考核是結合具體的工作任務，重點是對學生工作過程的考核，操作以小組為單位，考核也以小組為單位，小組成績即為小組中每個成員的成績。考核內容包括：學生對作業流程、作業規范、作業標準等內容的掌握與應用；信息技術的應用，物流設施與設備的應用等；工作的組織計劃、責任分工、過程控制、效果自我評價、持續改善等內容。

第五篇：配送管理：卷煙物流配送中心建設中的規劃與設計(精)

配送管理：卷煙物流配送中心建設中的規劃與設計

一、卷煙配送中心規劃與設計的內容及邊界

卷煙配送中心規劃與設計不僅涉及技術問題，還涉及工程的建設程序。建設程序不當會造成返工、項目低效，甚至導致項目失敗。

規劃是卷煙物流配送中心建設的前期工作，主要是根據企業發展戰略和業務數據分析，首先確定配送中心的規模、最佳位置、系統能力、投資及收益。然后進行工藝設計，依據工藝需求對土建設計提出規劃，最后才是土建工程設計。但是，在有些配送中心的建設當中，經常是首先進行土建工程的設計、選址、確定用地規模、選擇地塊形狀，在建筑物施工過程中甚至建成之后，才考慮物流的詳細設計，并沒有將業務需求、物流生產和建筑設施融為一體。一些工業設計院（或民用類建筑設計院）沒有把物流作為提高設計能力和設計質量的專有技術來應用。經常是由搞總圖或建筑學的人負責，憑經驗處理存儲及生產場地的空間預留、搬運線路、結構預埋件。雖然有的項目邀請物流設備供應商提前介入，但建筑設計院、分揀系統廠家、貨架設備廠家、搬運設備以及倉儲周邊設備廠家之間松散的聯系，使得一個完整的系統被人為地分開了。

二、卷煙配送中心規劃與設計中的幾個重要原則

1．注重物流網絡的整體規劃

有些企業在啟動配送中心的建設時，直接進行配送中心節點建設的規劃，卻忽視了物流配送網絡的規劃。對于一些經銷型的煙草企業來說，物流是供應鏈執行的關鍵環節。在物流網絡的規劃中，節點的合適數目與地理位置是由客戶、制造點與產品要求所決定的。物流節點代表著公司贏得的時間與地點效益，僅當銷售與市場營銷總成本減少時，節點才應該在一個物流系統中建立。綜觀現存的煙草配送模式，每個省份和地區都有幾十個具有卷煙經營和獨立核算資格的商業企業，卷煙供應鏈層次多、節點多、成本高，卷煙配送中心（倉庫）實行行政分割，嚴重阻礙了資源的優化配置。

通過物流網絡的規劃，建立區域配送中心，能夠縮短交貨時間，有效地降低庫存持有成本。舉個簡單的例子，假設一個省有15個地市公司，每個地市平均銷售額為15億元，庫存期為20天，年周轉18次，平均庫存占壓資金6．25億元（X），其庫存持有成本0．8億元（Y＝資產回報率＋倉儲費率＋庫存跌價準備）。物流網絡經過優化以后，每縮短一天的庫存期，就可節約400萬元的費用：

物流網絡優化的更大優勢在于優化配送線路，降低運輸成本。根據經驗，地市級煙草企業的配送費用一般在0．52～0．56元/條之間，包括兩部分。一部分為倉儲費用，包括倉儲費用（租金或折舊），配送箱、托盤、叉（拖）車費用，卷煙包裝費及標識費，配送中心辦公雜費，配送中心水電費，分揀設備折舊費，倉庫分揀人員工資等，約占總費用的47%。另一部分為運費，包括來貨運輸費、卷煙裝卸費、商品損耗費、配送車油料費、配送車維修費、配送車營運費、配送車使用稅、配送車保險費、配送車年審費用、配送車養路費、配送車路橋費、配送車折舊費及配送裝卸人員工資等，約占總費用的53%。優化配送網絡以后，一般運費會節省20%左右。

區域配送中心的建設有助于提高倉庫有效使用率，節約倉儲成本，有利于自動化設備的集中投資，減少分散投資。在同樣的系統能力下，一個50萬大箱的物流系統的投資要遠低于5個10萬大箱系統的總投資。

物流網絡的規劃是一個巨大的工程，一個省級煙草企業一般擁有數十家供貨商、幾十個倉庫和十幾萬個地理交貨點。企業需要對銷售數據、成本數據、資源限制數據等進行復雜的評估和計算，才能最終作出決策。數據處理過程中決策模型建立、求解工具組合、敏感度測試等工作，遠遠超過了一般企業的能力范圍。這就需要借助專業咨詢公司，通過計算機工具建立物流網絡規劃模型，解決多目標導向、多區位的網絡規劃問題，提供最優的物流布局模式。

2．不要總是依據總量來進行規劃

在建設卷煙配送中心時，相信每個企業都會問自己，到底需要建多大規模?系統分揀出庫能力多大?不管是經過專業預測還是依據企業設定的發展目標，都會有一個年出貨量的生產綱領。可以做這樣一個假設：企業年出貨30萬箱，單班8小時作業，330天出庫，系統出貨能力平均每天22．7萬條。但如果依此來確定系統的分揀能力為22．7萬條/日的話，那就錯了。把一年中每天出貨量畫一條曲線，可得到一個圖形。結果顯示，有65天的出貨量都大于22．7萬條，甚至有一天出貨量為47萬條，雙班作業都無法完成。因此，系統能力的確定必須考慮到每天出貨的動態情況。這就需要對過去一兩年幾千萬條訂單數據進行分析，捕捉峰值，模擬未來年期的日出貨量情況，確定一個可以接受的系統能力的置信度。以上述數據為例，當把系統出庫能力提高到26萬條/日時，只有13天不能滿足出庫需要，但通過加班作業，系統就完全能夠完成任務——即使最高峰47萬條的日出貨量，系統滿足能力的置信度可達到95%以上。如果出于對勞動力的保護，不能連續三天加班，那么把系統能力提高至27萬條/日就可以了。如果出于對投資的考慮，企業平時一般為雙班作業，那么系統能力只需17萬條/日即可，最高峰日也只需再加4小時班便可以完成，系統的保障能力在99%以上。

除了確定系統能力以外，企業還應對品項數、受訂次數、日重復率、訂單數、訂單結構、不同品種的關聯度、客戶數進行分析。進入詳細設計階段，還需要對高峰日、次高峰日進行基于小時的模擬分析，并對入庫、補貨、分揀、裝箱等不同子系統進行設計，比如，采用什么樣的技術手段實現目標，對空間、結構負荷、柱網、地坪、綜合布線有什么樣的要求等等，以保障系統順利運行。

3．分揀系統的設計要用數據來說話

根據對卷煙配送中心規劃設計的項目經驗，即使一個規模較一般的地級市煙草企業，普通品種的卷煙平均每天受訂80～110次；占全年銷量80%的卷煙品種，平均每天要受訂400多次；銷量最大的品種平均每天要受訂1400次以上。單一品種如此高的出庫次數除煙草行業以外，在其他行業是絕無僅有的。以醫藥批發業為例，占出貨量75%的A類藥品一天受訂也不過10次左右，只有個別品項能夠達到幾十次。這一指標在大型零售行業中一般為5～8次；在服裝配送中心揀選次數較多的鞋襪帽子之類的商品平均也在5次以下，在其他行業一直被認為是揀選利器的電子標簽也遠遠不能滿足煙草行業的需要。因此，確定合適的分揀系統在卷煙配送中心的建設中意義重大，是關系項目成敗的關鍵因素。

從國內煙草配送中心到世界先進卷煙配送中心，訂單分揀系統無外乎以下幾種：

電子標簽揀選系統。這種方式在國內卷煙配送中心較為常見，屬于電腦輔助人操作的揀貨技術，一般用來指導件煙入庫上架；電子標簽一般用于每日出庫50次以下的C類卷煙或A類零條庫中，10次以下的可采用一對多，10～50次采用一對一。雖然，幾年前國內的煙草配送中心多應用高于50次的分揀系統，但一個人要負責十幾貨格，單班要揀選、按鍵上千次，工作顯然太繁重了。

人工補貨、自動裝箱分揀系統。不管是先前塔式的分揀系統，還是后來立式的分揀系統，都采用人工開箱、填倉，自動彈出，自動分配，自動裝箱或裹膜，自動分貨合單。該系統外形緊湊，結構精巧，單機理論分揀能力在6000～10000條/每小時，最多可容納120個品種。目前，如果單獨使用，多應用于15萬大箱以下的卷煙配送中心。該機可在短時間內完成品種較多（80～120個）、出貨量偏大（其理論彈出能力達11900條/小時）的條煙分揀。其缺點是人工補貨，工作量大，差錯檢測困難。

自動補貨、自動裝箱分揀系統。一般稱為高速通道式自動分揀機，可實現條煙自動補貨填倉、自動分揀裝箱。單機理論最大揀選能力為22000條/小時，每組煙倉小于13道，是目前分揀能力最高的條煙分揀系統。適合于分揀品種少、出貨量大的A類卷煙。其缺點是一般為5條一組推出，可容納的品種數少，當卷煙不足5條時還需要單設其它分揀機來配合。

自動補貨、自動裝箱復合式分揀系統。該系統也叫復合線，是國家郵政局科學研究規劃院針對我國卷煙配送需求，近期開發投產的新型自動化配煙系統，具有自動件煙供件、自動裝填條煙、自動分揀配貨、自動裝箱、自動復核檢錯等多種功能。單機效率（全流程）可達到16000～18000條/小時，且對任何品種的卷煙均無數量的限制（即不需對A類煙限制為5條的倍數等）。該系統在一套設備系統中實現了非常有效的分類組合處理方式：對A類煙實行全流程（件煙供給、條煙供給、配煙分揀、裝箱等）自動化處理；對B類煙采用條煙人工供煙，自動分揀、裝箱的處理方式；對C類煙采用條煙人工放置、自動分揀、裝箱的方式。該系統具有處理品種多且可實時靈活調整的特點，整機具有可不停機檢修和分段作業的優勢。

分揀系統的選擇關鍵取決于企業的卷煙出庫能力需求及形態。例如，在一個30萬大箱的卷煙配送中心，一般情況下，卷煙品種在170～230個之間，占出貨量80%的A類品種約為26個品種左右，占出貨量18%的品種約40～50個，剩余的100～130個品種僅能占到2%。

依據卷煙的分類等級，分揀系統的設計應當考慮到高速通道分揀機和塔式（或立式）分揀機如何搭配；選擇小品種煙機，還是使用電子標簽；單機運行還是多個系統組合；不同煙機的能力如何匹配均衡；根據品種數如何配置煙倉數量；未來可能存在的品牌增減的變化等多方面的問題。

優秀的設計需要根據企業具體的業務數據具體分析，揀選只不過完成了配送系統的一個環節，其他環節同樣需要精雕細琢。例如，倉儲平面系統布局、倉儲貨架到分揀系統如何補貨、訂單如何裝箱、容器選擇、作業班組設置與作業流程等。

三、其他問題

規劃設計沒有永恒不變的邏輯，分揀系統的實施方案應當根據企業具體現狀來設計。以下幾點建議僅供參考。

1．構建卷煙配送中心物流系統是戰略性投資，一定要選擇成熟的解決方案。

2．注意基礎的標準化工作。許多高端配置的物流系統卻在低效運行，其原因就是標準化程度不高。不要以為容器、托盤這類的小器械毫不起眼，它們對系統產生的影響是很大的。

3．重視前期規劃分析。不要把目光過多地停留在地皮、土建、設施設備上，卻忽略了對產品長期需求總量的把握、品項變動的趨勢、入出庫及配送流程、作業特征等。當碰到棘手的問題時，可考慮尋求規劃設計單位的協助。