第一篇：物流配送管理

物流配送管理

名詞解析

配送:就是根據(jù)客戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀，配貨等工作，并將配好的貨送交收獲人的過程。

配送中心：指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，是一種新興的經(jīng)營管理形態(tài)，具有滿足多量少樣的市場需求及降低流通成本的作用。平衡計(jì)分卡：又稱BSC模型，使用一套財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)指標(biāo)來描述整個(gè)組織的績效，常見于企業(yè)績效評(píng)價(jià)中的研究與應(yīng)用。

供應(yīng)鏈：“橫向一體化”形成了一條從供應(yīng)鏈到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”。由于相鄰點(diǎn)企業(yè)表現(xiàn)出一種需求與供應(yīng)關(guān)系，當(dāng)把所有相鄰相鄰企業(yè)依次連接起來，便形成了供應(yīng)鏈。

冷鏈：是從原材料的獲取到產(chǎn)成品被消耗的整個(gè)過程中，物品始終處于維持其品質(zhì)所必需的可控溫度環(huán)境下的特殊供應(yīng)鏈。

快遞配送：快遞業(yè)配送是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶的要求，對(duì)快遞貨物進(jìn)行分揀，包裝，分類，組配等作業(yè)，并以最短時(shí)間送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。

補(bǔ)貨：補(bǔ)貨是在揀貨區(qū)的存貨低于設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的情況下，將貨物從保管區(qū)域?qū)⒇浳锇徇\(yùn)到動(dòng)管揀貨區(qū)的工作，并要做相應(yīng)的賬面處理。

ABC分類管理：

公共配送：是配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。

分揀：分揀作業(yè)就是將客戶所訂的貨物從儲(chǔ)存保管處取出，按客戶分類，集中，處理和放置。

簡答。

配送的作用：1.完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng) 2.提高末端物流的效益 3.通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存 4.簡化事務(wù)，方便客戶 5.提高供應(yīng)保證程度。配送業(yè)務(wù)流程：進(jìn)貨 儲(chǔ)存 補(bǔ)貨 分揀 檢查與配送加工 配裝與配送加工 配送與出貨 送貨

配送的分類：

第二篇：物流配送管理細(xì)則

物流配送管理細(xì)則

1：貨物出庫后，無特殊情況，生產(chǎn)部必須當(dāng)天發(fā)貨。2：發(fā)貨前必須核對(duì)，收貨人姓名，地址及電話。3：選擇信譽(yù)好，快捷，價(jià)格合理的物流。

4：貨物發(fā)出后，要確認(rèn)到貨的大概時(shí)間。做好貨物跟蹤的記錄，并及時(shí)反饋給銷售人員。

（注：貨物要做到1,3,5,7原則，1是當(dāng)天確保貨物從物流站發(fā)出；3是，3天要查詢貨物到站情況；5是貨物發(fā)出五天后，進(jìn)一步跟蹤確保到貨；7是，內(nèi)蒙，東北和較遠(yuǎn)省份盡量保證七天到貨查詢。）

5.及時(shí)做好物流代收貨款核對(duì)及提現(xiàn)工作，并及時(shí)反饋給財(cái)務(wù)部。

第三篇：物流配送管理

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理

一、實(shí)習(xí)目的

本次實(shí)習(xí)，主要是讓學(xué)生能夠?qū)﹄娮由虅?wù)配送中心的設(shè)備進(jìn)行合理配置、有效地處理訂單和退貨、對(duì)配送車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度以及合理選擇和優(yōu)化配送路線。

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

電子商務(wù)實(shí)習(xí)室

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.各種配送中心的功能

配送中心的定義:是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，應(yīng)復(fù)合下列條件：主要為特定的用戶服務(wù)；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍小；多品種，小批量；以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

配送中心的功能:（1）集散功能；（2）儲(chǔ)存功能；（3）包裝功能；（4）送貨功能；（5）銜接功能；（6）流通加工功能；（7）信息處理功能。

配送中心的種類:（1）按經(jīng)濟(jì)功能分類:供應(yīng)型配送中心、銷售型配送中心、流通型配送中心、儲(chǔ)存型配送中心、加工型配送中心。

（2）按隸屬關(guān)系分類:生產(chǎn)企業(yè)自辦的配送中心、倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的配送中心、商業(yè)企業(yè)自辦配送中心、社會(huì)化的配送中心。

（3）按服務(wù)區(qū)域分類:城市配送中心、區(qū)域配送中心。（4）按服務(wù)的適應(yīng)性分類:專業(yè)配送中心、柔性配送中心。2.配送中心的作業(yè)流程

（1）備貨，配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。（2）儲(chǔ)存，配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。儲(chǔ)備配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。暫存另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。

（3）分揀及配貨，是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

（4）配裝，在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。

（5）配送運(yùn)輸，配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。3.目前電子商務(wù)企業(yè)常用的配送方式

中國企業(yè)按照組織方式主要有自營配送、第三方配送、共同配送3種。

（一）自營型配送

自營型配送模式是當(dāng)前生產(chǎn)流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種配送模式。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送，雖然這種配送模式中由于糅合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識(shí)”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，從而造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，但是，就目前來看，在滿足企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售場店供貨和區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身需求方面發(fā)揮了重要作用。當(dāng)前，較為典型的企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。大大小小的連鎖公司或集團(tuán)基本上都是通過組建自己的配送中心，來完成對(duì)內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。

（二）第三方配送

第三方配送是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實(shí)體，將商品采購、儲(chǔ)存和配送都交由第三方完成。

（三）共同配送

共同配送(common delivery)也稱共享第三方物流服務(wù),指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。4.配送管理軟件簡介

配送管理軟件：是針對(duì)于商城超市配送、汽配配送、便利配送、代理商配送及支持多種營銷模式的專業(yè)配送管理軟件。啟新配送管理軟件結(jié)構(gòu)清晰、操作方便、簡單實(shí)用，操作人員一般不用專業(yè)培訓(xùn)就會(huì)使用。配送管理軟件需能及時(shí)反應(yīng)客戶商、供應(yīng)商及銷售情況，全面掌握經(jīng)營情況和經(jīng)濟(jì)收益。

配送管理軟件，主要包括以下功能模塊：

1)配送管理軟件能隨時(shí)建立商品配送及銷售明細(xì)；能夠隨時(shí)查詢商品配送情況。2)商品的配送統(tǒng)計(jì)，能夠隨時(shí)查詢庫存不足、正在采購的商品；

3)可制定配送計(jì)劃，可根據(jù)客戶上報(bào)的送貨需求申請(qǐng)以及庫存情況完成配貨定單；

4)可制定調(diào)整配送計(jì)劃，可根據(jù)各種商品的配送及退回情況，及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃； 5)統(tǒng)計(jì)配送計(jì)劃的完成情況，可隨時(shí)查詢配送計(jì)劃完成情況； 6)可制定發(fā)貨申請(qǐng)，統(tǒng)計(jì)和查詢現(xiàn)有庫存情況，根據(jù)配送計(jì)劃和庫存情況，發(fā)出定貨申請(qǐng)。

7)配送管理軟件，縝密的軟件權(quán)限分配，用戶安全口令設(shè)置，防止人為錯(cuò)誤操作，修改數(shù)據(jù)，提高保密性。可對(duì)不同的員工授予不同的操作權(quán)限，方便管理，嚴(yán)格控制；

8)商品價(jià)格變通；商品退貨管理； 商品殘次報(bào)損管理；

9)商品配送管理軟件，庫存盤點(diǎn)及查詢；隨時(shí)知悉每一種商品的當(dāng)前庫存數(shù)。10)支持任何形式打印機(jī)，打印樣式可根據(jù)用戶需求定制；

11)強(qiáng)大的Excel導(dǎo)出功能。單據(jù)可通過電腦打印，免去手工單據(jù)的麻煩。12)配送管理軟件按照拼音首字檢索（拼音碼）輸入方式，支持全鍵盤操作，極大提高操作員工作效率。

13)完善的系統(tǒng)手工、自動(dòng)備份功能；安全、穩(wěn)定的可操作性數(shù)據(jù)。隨時(shí)備份、退出時(shí)備份，確保使用安全無憂。6.配送作業(yè)操作流程及操作要領(lǐng)

（一）配送用戶 1）組建車隊(duì)

進(jìn)入“配送中心”，選擇“車隊(duì)信息管理”，可以添加車隊(duì)，如圖示。

2）添加車輛

車隊(duì)添加好之后，需要為車隊(duì)配備車輛，如圖示。

在添加車輛時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)銷用戶的需要來選擇發(fā)車地和到達(dá)地。

（二）產(chǎn)銷用戶與配送用戶簽定配送合同 1）業(yè)務(wù)洽談

產(chǎn)銷用戶在發(fā)布物流信息后，選擇學(xué)生主界面的“信息平臺(tái)”，在“最新貨源信息”中，可以看到剛才發(fā)布的貨源，其他同組學(xué)生登陸成功后也可以在此看到該貨源。當(dāng)配送用戶選擇貨源名稱時(shí)，可以針對(duì)該貨源進(jìn)行洽談。雙方點(diǎn)擊“洽談”后就可進(jìn)行洽談了。如圖示。

2）簽定合同

洽談完畢后，就可以簽訂合同。簽訂合同的前提是首先裝有CA證書，否則系統(tǒng)會(huì)提示用戶申請(qǐng)認(rèn)證。產(chǎn)銷用戶首先簽（只有產(chǎn)銷用戶的界面才有簽訂合同），如圖示。

產(chǎn)銷用戶還可以不用洽談就直接選擇配送用戶新建合同。選擇操作界面的“電子合同”，點(diǎn)擊“新建合同”，如圖所示。

配送用戶在產(chǎn)銷用戶簽訂合同后，選擇“電子合同”可以查看到未處理的合同，如圖示。

選擇“簽約”，簽約的前提是有CA認(rèn)證，如果沒有CA認(rèn)證，系統(tǒng)會(huì)提示用戶申請(qǐng)CA認(rèn)證，進(jìn)入簽約界面，如圖示。

合同簽定完畢后，配送用戶選擇“定單管理”，如圖示，點(diǎn)擊“添加”生成訂單。

（三）配送用戶將貨運(yùn)到倉儲(chǔ)中心

如果產(chǎn)銷用戶選擇的是“延時(shí)配送”方式，此時(shí)，配送用戶選擇 “信息平臺(tái)”，在“最新企業(yè)信息”里選擇部門名稱為“倉儲(chǔ)部門”的公司，如圖示。

點(diǎn)擊一個(gè)倉儲(chǔ)部門后，進(jìn)入下圖所示界面。

點(diǎn)擊“查找定單”，就可以查看到自己在此節(jié)課中所有的訂單，如圖2-3-24。

點(diǎn)擊“訂單編號(hào)”查看訂單信息，如圖示。

點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)交”，至此，訂單已交給倉儲(chǔ)用戶。

（四）倉儲(chǔ)用戶將貨物存入倉庫

在“物流經(jīng)理”下，選擇“入庫管理”，找到訂單，如圖示。

點(diǎn)擊“入庫”，會(huì)先產(chǎn)生入庫審核單據(jù)，如圖示。

點(diǎn)擊“入庫”，此定單中貨物將被入庫。選擇“物流經(jīng)理”中的“入庫管理”，再點(diǎn)擊“查看庫房使用情況”，進(jìn)入如圖示所示界面。

在此圖中可以很明確地查看到庫房的使用情況。選擇倉儲(chǔ)中心的“庫存管理”，進(jìn)入如圖示所示界面。

在此可以查看本節(jié)課的庫存信息，也可以選擇右上角的“庫存查詢”來查看各種不同操作的記錄。選擇“進(jìn)行盤點(diǎn)”盤點(diǎn)各種貨物的數(shù)量并記錄。

選擇“訂單管理”，可以看到剛才的已入庫訂單的狀態(tài)，如圖示。

（五）貨物出庫

配送用戶在“訂單管理”中找到訂單，點(diǎn)擊“通知出庫”，如圖示。

倉儲(chǔ)用戶在配送用戶通知出貨后，在“訂單管理”中找到訂單，點(diǎn)擊“出庫”，此時(shí)彈出頁面要求確認(rèn)出庫單據(jù)，如圖示。

點(diǎn)擊“出庫”，之后到“費(fèi)用結(jié)算”處計(jì)算費(fèi)用并通知配送用戶繳納倉儲(chǔ)費(fèi)用，如圖示。

點(diǎn)擊“統(tǒng)計(jì)費(fèi)用”，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算產(chǎn)倉儲(chǔ)費(fèi)，再點(diǎn)擊“通知結(jié)算”通知繳費(fèi)。

此時(shí)，配送用戶選擇“物流經(jīng)理”，再點(diǎn)擊“訂單結(jié)算”，選擇“結(jié)算費(fèi)用”，如圖示。

此時(shí)，倉儲(chǔ)用戶再回到“訂單管理”，進(jìn)行轉(zhuǎn)交，如圖示。

點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)交”，貨就交給了配送用戶。

（六）貨物配送

倉儲(chǔ)用戶把貨轉(zhuǎn)交給配送用戶后，在“配送管理”中將顯示訂單的詳細(xì)信息，如圖示。

首先點(diǎn)擊“確認(rèn)單據(jù)”，再選擇“配送”，出現(xiàn)下圖界面，如圖示。

在此選擇配送方式，選擇后，進(jìn)入下一界面，如圖示。

選擇種類之后，進(jìn)入下一個(gè)界面，如圖示。

此時(shí)，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已經(jīng)做好，選擇“現(xiàn)在配送”，就開始配送了。配送后，可以選擇操作界面的“配送記錄管理”，如圖示。

這里記錄了每一個(gè)配送的詳細(xì)信息，選擇“配送進(jìn)度”來查看配送進(jìn)度，如圖示。

（七）貨物接受方收貨

接受貨物的產(chǎn)銷用戶進(jìn)入“收貨管理”可以查看貨物的處理狀態(tài)和確認(rèn)收貨，如圖示。

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過本次實(shí)習(xí)，使我們了解到物流配送管理的相關(guān)知識(shí)，本次實(shí)習(xí)與理論知識(shí)緊密的接合了起來，這讓我們深刻的明白物流配送管理體系。從中，我們了解和掌握了各種配送中心的功能、目前電子商務(wù)企業(yè)常用的配送方式、配送中心作業(yè)的流程、配送管理軟件、配送作業(yè)操作流程等相關(guān)內(nèi)容，來提高物流配送管理能力，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),同時(shí)也可從中鞏固和補(bǔ)充專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大專業(yè)知識(shí)面，從而來培養(yǎng)現(xiàn)代物流配送管理的綜合能力。

當(dāng)然，也使我們對(duì)我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場需求不適應(yīng)等問題和制約因素,我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，借鑒外國的經(jīng)驗(yàn)和做法。

總之，通過此次實(shí)習(xí)，我們不僅學(xué)到了書本上的理論知識(shí)，還親身體驗(yàn)了許多物流配送的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流配送管理的知識(shí)有進(jìn)一步的了解和深刻的認(rèn)識(shí)。此次實(shí)習(xí)中我認(rèn)識(shí)到自己的不足之處，因此在今后的學(xué)習(xí)中，我們要進(jìn)一步嚴(yán)格要求自己，努力學(xué)習(xí)，為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為中國物流業(yè)的發(fā)展奉獻(xiàn)自己的一份心力。

參考文獻(xiàn)：方磊主編的《電子商務(wù)物流管理》 www.tmdps.cn 博星卓越綜合物流教學(xué)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書

第四篇：生鮮食品的物流配送管理

生鮮食品的物流配送管理

劉克誠

【摘要】:生鮮食品物流一直受到人們的重視，本文從生鮮物流概念、發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題及對(duì)策等角度出發(fā)，找尋我國生鮮物流配送如何操作、如何提高生鮮食品物流配送的效率等涉及生鮮食品物流配送本身運(yùn)作層面的問題，探尋生鮮物流發(fā)展的方向。【關(guān)鍵詞】:生鮮食品 配送管理

一、引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，人們對(duì)自身健康和飲食質(zhì)量的關(guān)注程度越來越高，各種純天然生鮮食品越來越受到人們的青睞。但是生鮮食品不同于其他的食品，大多數(shù)生鮮食品在常溫下難以儲(chǔ)藏，不易保持原有的新鮮度和品質(zhì)，短期放置后極易喪失營養(yǎng)和食用價(jià)值，生鮮食品的鮮活性和易腐爛的特點(diǎn)，使得生鮮食品的質(zhì)量問題的解決不能僅僅靠生產(chǎn)，而更需要搞好流通，其物理特性成為制約整個(gè)物流過程的關(guān)鍵因素。生鮮食品物流的重要性、物流要求及發(fā)展前景已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)同。

二、生鮮食品的概念

生鮮食品的概念源于外資零售企業(yè)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然生鮮食品經(jīng)營普遍為國內(nèi)消費(fèi)者所認(rèn)同，但是學(xué)術(shù)界以及業(yè)內(nèi)人士對(duì)生鮮食品的理解不一，生鮮食品的項(xiàng)目和形式也有很大的差異，至今對(duì)這類商品的概念沒有明確的界定。參照日本的生鮮商品的分類方法，中國業(yè)界較有代表性有“生鮮三品”之說，即：蔬菜水果、精肉、水產(chǎn)品，這類商品只需作必要的保鮮和簡單整理就上架銷售，是生鮮類的初級(jí)產(chǎn)品【1】這些年來，隨著人們生活節(jié)奏的加快，生鮮食品的再加工已經(jīng)成為一種趨勢(shì)由西式生鮮制品衍生而來的面包和熟食等現(xiàn)場加工類，就有初級(jí)產(chǎn)品的“生鮮三品”和加工制品的面包、熟食共同組合為“生鮮五品”。同時(shí)，由于沒有明確的界定，生鮮食品又衍生出許多不同的稱謂。消費(fèi)者購買和食用，滿足消費(fèi)者對(duì)蔬菜的新鮮、安全、營養(yǎng)和衛(wèi)生的需求【2】因此本文認(rèn)為生鮮食品實(shí)在特定溫控條件下加工的各種營養(yǎng)、衛(wèi)生、又未經(jīng)烹調(diào)加工的生制食品，它具有廣義和狹義的兩個(gè)概念。廣義的概念不包括經(jīng)過清洗、修整和包裝的初級(jí)加工新鮮食品，還包括剛剛采摘、屠宰、捕撈等還沒有經(jīng)過初級(jí)加工的毛食品等【3】狹義的概念經(jīng)包括經(jīng)過清洗、修整、分級(jí)、包裝，有時(shí)還要求去皮，甚至切分處理的新鮮食品，其可達(dá)到直接烹食或生食的衛(wèi)生要求。本文所涉及的生鮮食品是指廣義的生鮮食品概念。

三、生鮮食品特征及物流要求

生鮮食品不同于其他消費(fèi)品：它的含水量高，保鮮期短，易腐變質(zhì)的特性提出了時(shí)效性的要求；作為食品本身，它提出了安全性的要求；而消費(fèi)者的口味多變性提出了品種多樣性的要求。這些特性決定了生鮮食品生鮮食品物流的基本特征與要求： 1.保證生鮮食品以最短時(shí)間、最少流通環(huán)節(jié)進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié)； 2.保證生鮮食品在流通中實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的穩(wěn)定或提升； 3.保證向消費(fèi)者提供新鮮、安全的多樣性生鮮食品；

4.降低整個(gè)物流過程中的損耗，控制逆向物流的生成率，全面節(jié)省成本。【4】 在物流技術(shù)上生鮮食品不宜采用常溫干貨配送，而要求有相應(yīng)保鮮條件，專業(yè)性強(qiáng)而投入不菲。同時(shí)，生鮮食品的易腐易損性規(guī)定了物流時(shí)間的上限，其保溫保鮮和加工制作周期也限制了物流半徑，并要求盡量減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)以減少在途損耗，增加了流通風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，由于生鮮食品屬農(nóng)副產(chǎn)品，他們大多是初級(jí)產(chǎn)品，在進(jìn)入家庭消費(fèi)之前，還需經(jīng)過分類、加工、整理等活動(dòng)，因此，流通環(huán)節(jié)也是生鮮食品增值的主要環(huán)節(jié)。

四、我國生鮮食品物流發(fā)展過程中存在的問題

（一）對(duì)新形勢(shì)下現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識(shí)

加入WTO后，我國運(yùn)輸業(yè)市場必然按照世貿(mào)組織的規(guī)則對(duì)外開放，與徐外資投資和經(jīng)營市場看好的集裝箱運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、快件運(yùn)輸及其他的特殊運(yùn)輸領(lǐng)域。我國目前在這類專業(yè)運(yùn)輸方面實(shí)力較弱，市場競爭力不強(qiáng)，世界著名生鮮物流公司都看好中國市場乘機(jī)搶灘中國市場。如何面對(duì)這種挑戰(zhàn)，如何做到知己知彼，試試國內(nèi)從事生鮮物流業(yè)務(wù)的企業(yè)首先要考慮的問題。而目前絕大多數(shù)中國食品行業(yè)依舊是老式的個(gè)體經(jīng)濟(jì)或者局限在區(qū)域市場的滿足上，在對(duì)食品行業(yè)的價(jià)值鏈的認(rèn)識(shí)上，對(duì)新形勢(shì)下的食品企業(yè)的挑戰(zhàn)方面，都缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。

（二）第三方物流服務(wù)不能到位，市場化程度低

運(yùn)輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運(yùn)作生鮮物流，達(dá)到最佳保存貨物的目的，必須要建立一套完整的生鮮物流鏈，嚴(yán)格溫度控制和包裝，在轉(zhuǎn)移易腐貨物時(shí)，不應(yīng)受溫度濕度的影響，這些都需要精良的運(yùn)輸裝備和專業(yè)的物流管理機(jī)制才能有效完成貨物的保鮮質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。大部分在國內(nèi)流通的生鮮食品的物流配送是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，食品鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，大大影響了食品物流在途質(zhì)量，精準(zhǔn)性和及時(shí)效性。同時(shí)食品鏈的成本和商品損耗很高。

（三）食品行業(yè)的負(fù)面公眾形象

目前我國還未建立起一套能夠監(jiān)控食品從生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和銷售的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，缺乏相關(guān)的立法及食品衛(wèi)生法執(zhí)行不力，致使食品在整個(gè)流通過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制。這使得我國食品行業(yè)在國際市場上的競爭創(chuàng)照了不利因素。

（四）生鮮物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，運(yùn)輸損耗巨大

目前我國保溫汽車車輛較少，并且易腐物品裝車大多數(shù)在露天而非在冷庫和保溫場所操作，大多數(shù)的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品使用普通卡車運(yùn)。由此可以看出中國目前的生鮮物流設(shè)施和生鮮物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不平衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。

五、生鮮食品物流體系的對(duì)策研究

（一）建立促進(jìn)我國生鮮物流發(fā)展的政策環(huán)境 由綜合部門牽頭，會(huì)同有關(guān)部門研究提出發(fā)展我國生鮮物流的若干政策意件。制定產(chǎn)品經(jīng)銷企業(yè)，產(chǎn)品批發(fā)市場和物流企業(yè)等物流相關(guān)企業(yè)的稅收、貸款支持。加強(qiáng)對(duì)生鮮物流技術(shù)的研發(fā)投入，安排專項(xiàng)資金支持物流過程中加工、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)對(duì)生鮮食品物流的宣傳力度，使人們對(duì)生鮮食品物流在觀念上有所改變。

（二）以第三方物流企業(yè)推動(dòng)生鮮物流的發(fā)展

生鮮物流系統(tǒng)的建設(shè)需要大量的投資，對(duì)中、小低溫食品的生產(chǎn)商及制造商來說，要把生意做大，還需降低物流成本，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)第三方物流機(jī)構(gòu)【5】。在我國，由于第三方物流發(fā)展緩慢及其服務(wù)不能到位，造成生鮮物流的市場化程度地。當(dāng)前應(yīng)大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)進(jìn)軍生鮮物流市場。食品企業(yè)將生鮮物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，自身專注于對(duì)核心競爭里的打造，以第三方物流的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。強(qiáng)化第三方生鮮物流企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是推動(dòng)我國食品生鮮物流發(fā)展的根本之路

（三）發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備和低溫倉庫

對(duì)于原有的運(yùn)輸設(shè)備，積極建立有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對(duì)各種運(yùn)輸車和倉庫進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監(jiān)控。通過計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以及時(shí)了解庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期和庫齡。只對(duì)當(dāng)前國際生鮮物流發(fā)展趨勢(shì)，我國應(yīng)積極發(fā)展小批量多品種的運(yùn)輸車，滿足市場對(duì)多品種小批量貨源運(yùn)送的需要，同時(shí)積極發(fā)展對(duì)倉庫的建設(shè)。

（四）規(guī)劃系統(tǒng)以引導(dǎo)生鮮物流的發(fā)展

生鮮物流系統(tǒng)的硬件規(guī)劃內(nèi)容包括廠房規(guī)劃、儲(chǔ)藏設(shè)備規(guī)劃和運(yùn)輸設(shè)備規(guī)劃等。因此，要加大科技開發(fā)和投入，提出冷藏硬件發(fā)展規(guī)劃，推進(jìn)冷藏設(shè)備的完善和提高，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，盡快普及各種冷藏和保鮮技術(shù)。生鮮物流系統(tǒng)的軟件規(guī)劃就是生鮮物流系統(tǒng)的規(guī)劃，它包括庫存控制系統(tǒng)、顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉庫儲(chǔ)存系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)。通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，做到上下游企業(yè)信息共享。

（五）一體化的配送模式以實(shí)現(xiàn)合理生鮮物流

我國生鮮物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的精力放在其過程“鏈”的建設(shè)上，盡量把鏈條做到最長最完整。由于生鮮物流溫度需求的特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立物流中心，投資成本高且回收期長。根據(jù)生鮮食品相同的特點(diǎn)，社會(huì)整個(gè)生鮮物流鏈應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立生鮮物流配送中心，實(shí)現(xiàn)生鮮物流的共同配送。通過共同配送提高生鮮物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，從而節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，擴(kuò)大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)；可以減少社會(huì)車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況。通過生鮮物流集中化處理，有效提高生鮮車輛的裝載率，節(jié)省生鮮物流處理空間和人力資源，提升生鮮商業(yè)物流環(huán)境，進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

（六）政府支持力度促進(jìn)行業(yè)法律的標(biāo)準(zhǔn)完善

政府對(duì)主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施提供強(qiáng)大的資金支持，帶動(dòng)食品生鮮物流的發(fā)展。鼓勵(lì)開發(fā)新型的物流技術(shù)，對(duì)此類企業(yè)進(jìn)行一定的資金支持或稅收優(yōu)惠。國家要盡快建立生鮮食品標(biāo)準(zhǔn)和生鮮食品政策，將其納入食品市場準(zhǔn)入制度中。建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測易腐食品在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。為了確保生鮮物流的食品質(zhì)量與安全，政府應(yīng)進(jìn)一步制定一系列涉及到生鮮食品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

（七）對(duì)生鮮食品物流管理人才的培養(yǎng)和訓(xùn)練

目前生鮮物流管理人才缺乏，已經(jīng)逐漸成為制約我國生鮮食品物流快速發(fā)展的瓶頸。這主要源于現(xiàn)代生鮮食品物流在我國的發(fā)展時(shí)間不夠長，同時(shí)生鮮食品物流行業(yè)又是一個(gè)附加值較高的領(lǐng)域，生鮮物流人才的培養(yǎng)和建立一個(gè)好的物流體系需要時(shí)間。國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)合作，創(chuàng)新生鮮物流人才培養(yǎng)模式。

六、生鮮食品物流體系研究前景

（一）生鮮食品物流先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用研究

開展生鮮食品生產(chǎn)流通基地建設(shè)、物流過程品質(zhì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測與跟蹤技術(shù)、生鮮物流流通與營銷信息化技術(shù)；如機(jī)械制冷貯藏技術(shù)、氣調(diào)貯藏保鮮技術(shù)和保鮮劑涂膜保鮮技術(shù)等，應(yīng)逐步采用更先進(jìn)的低溫高保濕、涂膜保鮮、高溫處理保鮮等保鮮技術(shù)，提高生鮮食品冷藏保鮮技術(shù)，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的損耗率。

利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，建立起一體化的生鮮物流全過程的監(jiān)控體系。運(yùn)用綜合運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，建立與廠商和超市賣場等終端部門配套的先進(jìn)的聯(lián)營方式，以實(shí)現(xiàn)“多品種，小批量”的JIT配送。應(yīng)用基于GIS的物流配送系統(tǒng)，根據(jù)客戶提供的詳細(xì)地址，確定客戶的地理位置和車輛路線；通過基于GIS的查詢和地圖表現(xiàn)的輔助決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛路線的合理編輯和客戶配送順序；利用網(wǎng)絡(luò)物流模型解決尋求最有效地分配貨物的路徑問題。

（二）食品冷鏈物流優(yōu)化配送模式研究

以時(shí)間窗限制下的車輛路徑問題為基礎(chǔ)，分析生鮮產(chǎn)品路線配送特性并構(gòu)建相關(guān)成本函數(shù)，包括因產(chǎn)品腐敗所造成的貨損成本、違反顧客需求時(shí)間窗所造成的懲罰成本和配送時(shí)冷凍設(shè)備損耗的能源成本，以及傳統(tǒng)車輛路徑中的車輛固定成本和隨里程遞增的運(yùn)輸成本等，從生鮮物流配送商的角度是上述各項(xiàng)成本的總和最小，構(gòu)建生鮮物流配送路徑的基本模型。考慮車輛在道路中運(yùn)行時(shí)間和一天之中溫度變化的依時(shí)特性，并采用軟時(shí)間窗限制等將基本配送路徑模型進(jìn)行改進(jìn)，得出生鮮物流配送車輛路徑問題的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。進(jìn)行改進(jìn)，得出生鮮物流配送車輛路徑問題的數(shù)字規(guī)劃模型。

【參考文獻(xiàn)】

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第五篇：物流配送管理考核與評(píng)價(jià)

物流配送管理考核與評(píng)價(jià)

1．理論考核

采取閉卷答題的形式，占課程總成績的50%，在學(xué)期末進(jìn)行。

理論考核主要考核學(xué)生對(duì)配送的基本概念，配送作業(yè)模式、作業(yè)流程、作業(yè)方式、作業(yè)規(guī)范及所遵循的原則，對(duì)配送成本核算及主要績效指標(biāo)的掌握和理解。

2．實(shí)踐考核

采用配送實(shí)際作業(yè)操作形式，占課程總成績的50%，考核隨堂進(jìn)行。

實(shí)際作業(yè)操作考核是結(jié)合具體的工作任務(wù)，重點(diǎn)是對(duì)學(xué)生工作過程的考核，操作以小組為單位，考核也以小組為單位，小組成績即為小組中每個(gè)成員的成績。考核內(nèi)容包括：學(xué)生對(duì)作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容的掌握與應(yīng)用；信息技術(shù)的應(yīng)用，物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用等；工作的組織計(jì)劃、責(zé)任分工、過程控制、效果自我評(píng)價(jià)、持續(xù)改善等內(nèi)容。