第一篇：調試心得
調試心得
2013年5月份的工作主要是設備的調試?，F分別在水、電、氣、排四方面對本月的工作進行總結體會。
一、水
真空鑄片爐、真空退火爐、真燒結爐的的外接循環水和自來水管路已安裝完畢。循環水的泵體由于自身的功率較低，出現了在調試階段水壓不夠的現象。后續繼續解決。
二、電
真空鑄片爐、真空退火爐、真燒結爐的電纜、橋架等搭接完畢，配電柜輸出的電壓都滿足設備的所需。調試中沒有出現因電的問題所產生的不滿足調節。
三、氣
真空鑄片爐、真空退火爐、真燒結爐所需要的氬氣瓶組到廠，對相關的附件進行采購之后，合理有序的將氬氣瓶組和每臺設備連接完善。并且兼達到各自的氬氣壓力值的要求。空壓機也擺置到位，壓力值也達到設備的要求。調試的時候，壓縮空氣和氬氣始終暢通，為設備的順利調試提供的保證。
四、排
安裝真空鑄片爐、真空退火爐、真空燒結爐的排煙、排氣管路的抽風機，并確保排氣順暢。
安裝排污泵，在蓄水池處，確保水池內的水維持在一定的界面。真空鑄片爐、真空退火爐、真空燒結爐從5月22日開始正式進入調試階段，經過和安裝師傅的密切配合。調試順利進行。我在調試的過程中主要進行了下幾方面的工作：
1、真空鑄片爐：安裝真空鑄片爐的水槽的水管，設定鑄片爐的操作參數,安裝測溫室的球閥，以及測溫室的直連泵體，排氣閥,利用限位控制真空鑄片爐爐蓋升降,測試真空鑄片爐水冷轉盤的轉數,安裝中間包，澆口杯,檢漏、打坩堝并烘爐，初步的熔煉硼鐵等并甩片。
2、真空退火爐、真空燒結爐：測水的漏點并修復。重新安裝控制爐門開、關的閥體，安裝電極，測試控制柜的接線的線路是否暢通。設定溫度1200°，編輯工藝曲線，給兩臺爐子通電，通壓縮空氣，抽真空。上料小車推到爐里位置合適后，對小車的軌道進行焊接以固定。
通過調試，不僅學會了設備的操作流程，而且在調試過程中對于設備的工作順序和原理有了比較全面的認識。這樣在實踐中學習，學習中實踐使得體會更直接、影響更深刻、學習效果更明顯。并且自己將操作流程和調試流程進行回顧，編寫出來，再次加深了影響，為以后的生產實踐打下了基礎。
張 國 強 2013.6.24.
第二篇：SIM300_SIM900調試心得
SIM300 & SIM900 調試心得 2011-03-23 10:36 sim300的一些知識點
simcom從2010年10月開始用sim900代替sim300，sim900和sim300用法差不多！
如果你的結果是僅僅返回OK，我會說這遠遠不夠的，因為這只是說你的指令格式是正確的，你必須at+cipstatus查看一下狀態，如果是connect ok，才真的是OK了，否則可能是Connecting狀態，表示一直在連接。
在一個問題就是你的卡雖然支持GPRS，但是不代表就一定能實現你的數傳模式。因為GPRS接入方式有兩種：CMNET和CMWAP。默認的情況是 CMNET，當然你可以設置，如果你的卡不支持CMNET方式接入的話，那你是一直Connect Fail，還會出現你上面的情況。如果是CNWAP模式的話，你只能上Wap，不過通過代理，你還是可以上web的，就是說你的手機隨能上網，但是就是無法實現GPRS CMNET數傳.一下是我個人的一些理解和總結，希望對你有幫助： Sim300 GPRS應用相關AT CMD 1.AT+CGATT=1（Attach or detach from GPRS service, GPRS 附著狀態）說的簡單點，這一步就是讓SGSN(服務GPRS節點，你可以把它理解成與基站緊密相連的一臺設備，他可能記錄你的移動終端的位置，狀態等等很多很多信息)知道你的存在并且認為你擁有 GPRS功能。由于GSM和GPRS用的都是相同的基站，所以通常你的MS開啟，注冊上網絡了，你就已經是GSM的一個節點了，可以打電話了。但是，如果你想使用GPRS數據業務，你就要附著GPRS服務，這個命令就是干這個的。
2.AT+CGDCONT=1,“IP”,“CMNET”（Define PDP context, 定義PDP 上下文）如果打算用 PDP（Packet Data Protocol）傳輸數據，你就要為他建立一個背景，就是所謂的上下文，你得告訴SGSN和GGSN(網關GPRS節點，可以把它理解成一臺與SGSN和INTERNET緊密相連的設備，它把從SGSN的一些信息處理后發送到INTERNET的服務器同時把服務器的信息處理后再發送給SGSN，SGSN再給你的終端設備)一些基本信息，比如你的本地標識（cid），你希望的pdp_type（這里就是 IP），還有你的接入點信息。這里的接入點是CMNET，實際上他應該是一臺服務器，是INTERNET和SGSN的紐帶。而中國移動公司提供了一個名字 CMNET（China Mobile NET），我們通過它就能連接INTERNET了。而在國外，這個參數通常是一個域名性質的東西。另外，得特別注意，就是中國移動人為的分出兩種就如方式，我們剛剛使用的是CMNET，另一種是CMWAP，很明顯，這個只能上WAP，但是通過他們的HTTP代理服務器，我們已能夠上INTERNET，但是僅僅局限于HTTP而已。（有些移動的SIMCARD不支持CMNET接入方式，所以要特別小心，）
3.at+CGACT=1,1（PDP context activate or deactivate, 激活或解除PDP 移動場景）前面的定義PDP 上下文其實只是說我們有一種想要使用GPRS通信的想法，并且聲明了我們想如何使用，但是這僅僅是個概念，如果你真的想付諸實施，就必須讓網絡知道你的意愿，并且記錄你的信息，為你分配資源等等，所以，激活他吧。這個命令里的第一個參數，就是我們前面定義的cid標識值，第二個就是激活狀態，如果你想激活，就設置1，如果你想解除就設置0。
4.AT+CIPSTART=“TCP”, ”111.111.111.111”,” 2222”（Start up TCP or UDP connection, 建立TCP 連接或注冊UDP 端口號）如果說前面的都是前期準備工作的話，那么現在就要嘗試TCP連接了。這個命令很簡單，第一個參數指定連接方式，第二個參數是IP地址，第三個參數是端口號。跟在計算機上寫程序是一樣的。
5.AT+CIPSEND（Send data through TCP or UDP connection, 發送數據）如果前面連接建立成功你就可以發送數據了，AT+CIPSEND然后加一個回車符
6.AT+CIPCLOSE（Close TCP or UDP Connection, 關閉TCP 或UDP 連接）關閉連接僅僅意味著你的這個連接通道斷開了，但是你還可以建立新的連接，同時也意味著你的本地的IP地址并沒有變。你的IP地址是在激活的時候分配的。7.AT+CIPSHUT（Disconnect wireless connection, Close Moving Scene）關閉移動場景，當你執行這個的時候你就進入IP INITIAL 狀態，如果你再重新嘗試連接的時候你的本地IP地址很可能已經就不是原來的了。
需要注意的一些問題：
1.通常上面提到的前三個命令我們基本不需要使用，因為默認值都符合我們剛剛的要求，而芯片基本把這些事情都做了?？梢酝ㄟ^相應的查詢命令獲得這些信息，如果有不符合的，可以另行處理。
2.有些移動的SIMCARD不支持CMNET接入方式，所以要特別小心，當你發現你所有的參數都正確，能夠發送短信和打電話，就是無法連接或者連接總是失敗，你就該檢查你一下你的卡到底支不支持CMNET接入方式。全球通基本兩種接入方式都支持，而動感地帶和神州行就不一定了。
3.如果你查詢的狀態總是+PDP: DEACT，就是說無法激活，那你應該看看天線是否接牢固或者是否有斷線的地方。
4.在進入業務操作之前，確保你的模塊沒有工作在最小功能模式（minimum functionality），你可以通過AT+CFUN查詢模塊的工作狀態。
5.在嘗試連接一個服務器和某個端口之前，最好先在計算機上用SOCKET工具連接一下，看看是否是通的，有些網絡和防火墻很可能會封殺端口的，如果你尋找或調試了一天后，發現是這個問題，唉，大家知道會有多郁悶。（另外SP可以為你的ADSL分配動態或者固定公網IP，有些在ipconfig或者網絡設置里顯示兩個IP，別混淆了）
6.在嘗試連接（AT+CIPSTART）之前，一定要查詢（AT+CIPSTATUS）當前狀態，一共有下面幾種狀態
0 IP INITIAL Initializing state 1 IP START Starting State 2 IP CONFIG Configure Scene 3 IP IND Accept Scene Configuration 4 IP GPRSACT Scene Activated 5 IP STATUS Get Local IP Address 6 TCP/UDP CONNECTING establish connection state with SERVER 7 IP CLOSE Connection has been closed 8 CONNECT OK Connection Established Successfully 9 PDP DEACT Detach from GPRS network 而 AT+CIPSTART只在IP_INITIAL、IP_CLOSE、IP_STATUS三種狀態下才能正確建立連接，否則返回ERROR。所以有時候會連接失敗（比如信號不好等原因），而模塊通常會進入TCP/UDP CONNECTING狀態，就是一直不停的嘗試連接，而此時如果執行連接命令就會返回錯誤信息。雖然此時的狀態是TCP/UDP CONNECTING，但是實際上很多模塊已經不再連接了。只不過處在連接狀態上而已，這時你最好通過CIPCLOSE或者CIPSHUT命令，回到一個可連接的狀態。
非常感謝elusa的指點。但是還有幾個問題要請教一下。我用AT+CIFSR指令，能得到移動分配給我的ip 地址。我的卡能支持CMNET,但是為什么我還是鏈接不到服務器呢？我用AT+CIPSTATUS，總是顯示TCP CONNECTING，然間是顯示連接失敗。請問以您的經驗，問題會出在哪里呢？
NO CARRIER 的意思是沒有載體為什么會出現這種情況呢? 原因是: 當你發送ADT*99***1#指令后
會出現一大堆亂碼,而且是重復的(大概10次)這些亂碼其實是服務器向你發送進行LCP協商的請求信息,因為是你沒有應答,所以對方會不斷的請求,直到請求10次后,對方認為你沒有響應,就會NO CARRIER.你沒有應答的解決方法: 1.因為你的gprs模塊沒有自帶ppp協議,只要去買塊帶ppp協議的gprs模塊就可以解決這個問題,比如mc55模塊.2.也可以自己實現ppp協議,自己寫或者去網上下ppp協議的代碼.該怎么應答?? 1.自帶ppp協議的模塊,你可以不考慮這個問題
2.你還是使用原來的模塊的話,就需要了解PPP鏈路的建立的過程,以及ppp協議的結構.網上 有很多資料.
第三篇：音響調試心得
調音預期達到目標
業內有一種說法：汽車音響效果不是買來的，而是設計安裝調試出來的。可見，設計安裝調試在音響安裝過程中的重要性。同樣一個主機、幾個喇叭、幾根電線，不同的安裝工人施工，效果會迥jiǒnɡ然不同。專業店為了改善車主收聽的環境，會對車輛進行科學的安裝設計，安裝后憑借專業的測試設備進行調音，使所有音響器材的效果發揮到最佳狀態。
好的汽車音響應具備多種因素，以下為鑒別音質六要素。在調音預期要達到的目標。
1、清晰度。美妙的音質層次十分清晰，透明度好，每個字都能聽得清。
2、豐滿度。中、低音充分，高音適度，有溫暖、舒適感，有彈性。如果混響的時間偏短，尤其是低頻段的混響時間比中頻段還要短，其豐滿度不會太好；音響系統的輸出頻率特性差，缺乏中低音，這樣的聲音就會顯得干癟無力，也談不上豐滿。
3、親切感。就是通常人們所說的傳神，即聽到的聲音存在著一種交流、傾訴感。而一般或很差的音質是體會不到這種效果的，它會使你感到緊迫而遙遠。
4、平衡感。指的是左、右揚聲器，主揚聲器和輔助揚聲器之間的輸出功率的比例協調與相位的正確。立體聲的左右聲道一致性好，聲像正常。如果聲像有時有偏移又不夠協調，那就算不上是好的音質。
5、環境感。聲音的空間感好，整個給人逼真的感覺，用身臨其境來形容好的音質是最恰當不過了。
6、響度。在響度方面，好的音質聽起來是適宜、舒服的。
特別提醒，在辨別音質時應該選擇優秀的聲源作為試聽的節目源，還有選擇自己熟悉的內容做測試是更有利的。
音響頻率與音質的關系如表，在調音過程中針對具體感覺，參考下表，增強或減弱相應的頻段增益。
各樂器所占的頻率范圍
熟悉音樂中樂器所占的頻率范圍對音響的校調非常重要.比如若想突出定音鼓，可以對頻段為上段低頻（20-40 Hz）適當加強。以下就是各個樂器所涵蓋的頻率范圍。
一、低頻（20-160Hz）
低頻又分成兩段，極低頻（20-40Hz）與上段低頻（40-80Hz）。
1、極低頻（20-40Hz）
管風琴(可達16Hz)、巴松管、土巴號、低音大提琴(double cello)
2、上段低頻（40-80Hz）定音鼓、低音木管、大提琴。中頻（160-1280Hz）
中頻也分成兩段，中段中頻（320-640Hz）和上段高頻（640-1280Hz）
1、中段中頻（320-640Hz）男低音、中提琴與銅管
2、上段高頻 640-1280Hz 女高音、小提琴與木管 高頻（1280-20240Hz）
較小樂器單純發出純高頻聲音。常見樂器頻率
一般樂器不會是發出純低頻、或純中頻、或純高頻。常出樂器對應頻段如下。
1、管風琴 涵蓋10個八度音
2、鋼琴 27Hz--4186Hz
3、小提琴 208---2636Hz，極限高頻基音 2.2KHz
4、中提琴 124---1308Hz
5、大提琴 65-----657Hz，低音大提琴41-----195Hz。
6、豎琴 65-----3135Hz
7、木琴 173---2093Hz
8、管鐘琴 261---696Hz
9、吉他 164---987Hz
10、班鳩 130---880Hz
11、木管、長笛 261---2093Hz
12、短笛 560---4186Hz
13、豎笛 139---1760Hz
14、中音薩克斯風246---1391Hz
15、雙簧管(英國管)246-1391Hz
16、巴松管 61-----589Hz
17、法國號 61-----695Hz
18、小喇叭 164---1046Hz
19、伸縮喇叭82-----440Hz 以上的數據隨資料來源不同會有些微差異。
如何塑造汽車音響的聲場
若對音響效果很高的評價可以用這樣的一句話來表達：―聲音真實，而且幾乎感覺不出來是電聲設備擴音的效果‖。這句話其實包含了兩個方面的內容：―聲音真實‖表示這次音響的音質很好，充分展現了演唱者高音高亢的歌喉！―感覺不出來是電聲設備擴音的效果‖則說明聲場塑造的自然、真實，讓每一個人感覺到美妙的歌聲是從舞臺上的演唱者口中發出，而不是從來自于舞臺周圍的音箱。
好的聲場就應該是讓聆聽者能夠感受到舞臺上表演者的存在，能夠很清晰地分辨出樂器、演唱者的位置和遠近。當聲場處理得不好時，聲音就會像是被壓縮機直接塞到了聽著的腦袋里，或者讓人明顯感覺到聲音是從音箱中傳出來的。另外需要特別注意的是當聲音從聽著的身后傳出，會極大地破壞聲場的真實和自然。所以，理想狀態下，我們希望得到一個具有高度、深度、廣度，層次分明并且是在聽者的正前方成型的聲場環境。
應該如何得到這樣的好聲場呢？最重要的就是揚聲器的位置和方向！在這里我們首先需要明確一點：由于聲音的方向性主要取決于高頻部分，所以高音揚聲器的安裝也就顯得至關重要了。比較理想的位置是：汽車儀表盤上方左右兩側。當高音揚聲器安裝在這里時，能夠有效地將聲場提高，而且能夠很輕松地將聲場成型于聽者的前方。但這樣安裝的難度很大，如何在儀表盤上方找到合適的安裝位置，如何將揚聲器固定等等問題都需要更好的安裝工藝支持。另外，當高音揚聲器被安裝到儀表盤之后，必然會和中頻揚聲器分開較遠的距離，這是很不利于聲場的準確性的。所以要盡量合理安排，高音揚聲器和中音揚聲器相距不要超過30厘米。而且，高音揚聲器和中音揚聲器的方向要盡量都指向聽者的位置。
如何讓聲場呈現在聽者的前方？通常在改裝汽車音響時，會在后門或者后擋板位置安裝補聲揚聲器，另后座的聽者也擁有享受音樂的權利。但如果對后面的這些揚聲器調整不當，往往會導致前排座的聽者感覺聲音從腦袋后面傳出。避免這種情況的產生有兩種方法可以參考。第一種最簡單，只需要將后聲場揚聲器的增益稍稍減小一點就可以了，但后座的聲壓會相應變小。第二種復雜一點，需要將后聲場揚聲器的設置為帶通（就是低通和高通組合運用，阿爾派MRV-F540具有該功能），例如：將高通設置為80Hz，低通設置為3kHz，這樣一來只有80——3kHz的聲音從后聲場傳出，即保證不會產生低頻失真又避免了高頻聲音把聲場―拉‖到后面，同時后座聽者也感覺到音量足夠大。
最后要考慮的就是全車的低頻部分。超低音揚聲器通常安裝在汽車的后備箱中。雖然理論上超低音是沒有方向性的，但如果超低音揚聲器的頻段和后聲場揚聲器的頻段有過多的重疊部分，則會讓人感到后聲場揚聲器的低音部分是超低音揚聲器低音的一部分，整個超低音聲場被―鎖定‖在了后面。所以切記后聲場揚聲器的高通頻率設置不要太低。當前聲場揚聲器和超低音揚聲器的頻率銜接得合適時，音樂中的鼓點聲的基頻由超低音揚聲器發出，而鼓點的高次諧波部分（仍然屬于低頻段聲音）則由前聲場揚聲器發出。這樣一來，聽起來會讓人感覺鼓聲是從前聲場發出的！還有一個重要的問題沒有提到。沒有一種安裝方法是永遠正確的定律。因為車型不同、設備性能不同，甚至不同人的欣賞習慣不同，所以一個優秀的聲場環境是需要在理論的基礎上進行實驗，自己的耳朵和感覺才是評判的標準。實踐是檢驗真理的唯一條件，在汽車音響安裝過程中也不例外。
低通濾波器和高能濾波器的應用 低通濾波器（LPF）
該功能包括一個打開低通濾波器的開關和一個用于選擇頻率點的旋鈕。如果旋鈕調在80Hz處，并把低通功能打開，功放的輸出信號中所有高于80Hz的聲音都會被切除，只有低于80Hz的聲音信號能夠傳送到揚聲器并進行輸出。
應用實例：每個揚聲器都有自己合適的工作范圍。如果把中高頻信號輸送給10寸的低音，那將會聽到非常含混難聽的效果。要想讓10寸的低音工作得更―專心‖，就應該打開功放上的低通濾波器，并把頻率點調在80Hz的位置。這樣就只有20Hz——80Hz的低頻信號從功放傳送到低音揚聲器中。高通濾波器（HPF）：
該功能包括一個打開高通濾波器的開關和一個用于選擇頻率點的旋鈕。如果旋鈕調在80Hz處，并把高通功能打開，和低通相反，功放的輸出信號中所有低于80Hz的聲音都會被切除，只有高于80Hz的聲音信號能夠傳送到揚聲器并進行輸出。
應用實例：由于車門揚聲器尺寸比較小，車門門板薄、密封性差，所以安裝在車門上的揚聲器的低音效果不好，甚至根本就發不出很低的頻率。我們就把播放低音的―工作‖讓給10寸的低音揚聲器，車門揚聲器專職負責除了低音以外的―工作‖。這就應該打開功放上的高通濾波器，并把頻率點調在80Hz的位置。這樣就只有80Hz——20kHz的信號從功放傳送到車門揚聲器中。組合運用―高通‖、―低通‖，實現―帶通‖功能。
當一個全頻帶（20Hz——20kHz）信號經過一個設置頻點為80Hz的高通濾波后，能通過的信號就只剩下了80Hz——20kHz了。
如果將這個經過了高通濾波后的信號在經過一個設置頻點為400Hz的低通濾波器，將是什么樣的結果呢？80Hz——20kHz的信號經過400Hz低通濾波，最后剩下的就只是80Hz——400Hz的信號了。這樣全頻帶（20Hz——20kHz）信號經過80Hz高通濾波以后又經過一個400Hz低通濾波（先后順序可顛倒，可以先經過400Hz低通濾波再經過80Hz），就從中保留了一個80Hz——400Hz的頻帶信號。這種組合使用高通濾波和低通濾波的方法就產生了帶通濾波的功能。應用實例1 富康車一臺，前門原揚聲器安裝尺寸為5英寸。如果直接用阿爾派SPR-136A揚聲器替換原車揚聲器，由于振膜尺寸較小，中低頻段聲音和車后安裝的超低音揚聲器銜接不完美。如果能用一只6.5寸的中低音單元負責中低頻的聲音，5英寸負責中音部分，超低音揚聲器負責超低音部分，就能在頻響范圍內獲得一個流暢的理想曲線。實現方法就需要用到帶通濾波功能。
選用設備：阿爾派MRV-F540功放（4聲道功放，支持同時使用高通和低通功能），SPR-176A揚聲器低音單元，SPR-136A分體式揚聲器一套（帶分頻器）。低音功放MRD-M300，超低音揚聲器SWS-1041D 連接方法：SPR-136A一套（帶分頻器）連接MRV-F540功放的1/2聲道；SPR-176A揚聲器低音單元連接MRV-F540功放的3/4聲道；SWS-1041D連接MRD-M300功放。
調節方法：MRV-F540功放1/2聲道高通打開，頻點400Hz，低通關閉；MRV-F540公放3/4聲道高通打開，頻點80Hz，低通打開，頻點400Hz。MRD-M300功放低通打開，頻點80Hz，超低音濾波打開，頻點30Hz。應用實例2 任何車型，安裝有超低音一只，前門一對揚聲器，后隔板一對6x9寸揚聲器（注意位置：一定是后隔板而不是后門）。由于裝在后隔板的6x9寸揚聲器發出的高頻聲音對全車的聲場定位有糟糕的影響，特別另后座的聽者感到聲音幾乎完全是從后腦勺的位置發出，聽感極度不舒適。
解決原理是杜絕高頻聲音從6x9寸揚聲器發出?？梢园堰@對6x9寸揚聲器連接在MRV-F540功放上，高通80Hz，低通800Hz。這樣一來6x9寸揚聲器就不會在對前聲場的定位造成不良的干擾，也不會把低音往后拖后腿。同時又起到了良好的補充聲場，增強聲音根基的作用。
易犯錯誤：上面所說的是全頻帶信號通過80Hz高通濾波和400Hz低通濾波的共同作用，產生80Hz——400Hz的帶通濾波。如果分頻點設置反了是什么樣呢？全頻帶信號通過400Hz的高通濾波，保留的信號范圍是400Hz——20Hz。這個信號在經過80Hz低通濾波，我們發現在80Hz以下根本不存在信號，所以輸出結果是——什么信號都沒有。如何讓汽車內的音響環境更接近于音樂廳
眾所周知，世界上最好的音響環境是位于奧地利維也納的―金色大廳‖。眾多音響專家和學者對金色大廳出色的音響環境進行了研究，發現它的混響時間在2秒左右，這最適合交響樂的現場演奏，因而全世界的音樂盛會——新年音樂會每年都在―金色大廳‖中舉行。混響時間在學術上的定義是―當一個聲源發聲達到穩定聲場后停止發生，聲壓級下降60分貝所用的時間‖。拋開晦澀的定義，簡單解釋就是我們通常所說的―余音‖。因為在一個空間內，聲音總會因為碰到四周的墻壁或障礙物而反射回來。當一個聲音停止后，仍然會有很多聲波在這個空間內被反射來反射去，同時能量不斷衰減。所以聽上去就會存在―余音繞梁‖的感覺。這種余音能夠持續時間的長短決定了音樂的渾厚、豐滿程度。
2秒左右的混響時間能令現場演奏廳的聲音飽滿、圓潤。由于一般情況下的CD盤片在錄制音樂時，已經包括了一部分―余音‖，所以用音響設備欣賞時，音樂廳的聽音環境的混響時間在0.3-0.5秒就已經足夠了。混響時間是受聽音環境的形狀、結構等很多因素影響的。經過工程師的實地測量，汽車內的混響時間僅僅連0.1秒都不到。所以在車內欣賞音樂時往往感受不到―音樂廳‖的特殊氛圍。
如何讓顧客坐在汽車內也能感覺自己坐在音樂廳內欣賞音樂呢？還是要從―混響時間‖入手。有些主機提供―聲場模擬‖的功能，可以通過改變音樂信號，―制造‖出不同的―余音‖效果。由于這樣的主機需要一塊專用的DSP運算芯片，所以往往成本比較高。有些機器由于DSP算法的偏差，會對音質產生非常不利的影響。原本解析力很高的音樂經過聲場模擬后，變得含混、不清晰。其實有一種簡單易行、不需要很高成本又能保證純正音質的解決方法。您只需在后門加裝一對揚聲器，或者在后擋板加裝一對6‖x9‖的揚聲器。使用帶有―時間校正‖功能的主機，把安裝在車內后部的揚聲器加一定的延時。具體設定延時的時間可以根據實際聽音效果進行確定。這種方法的原理其實是利用加裝的揚聲器發出類似在音樂廳中出現的―余音‖。所以需要注意裝在汽車后部的揚聲器在設定延時的同時，還要把功率放大器上連接這對揚聲器的增益適當減小。否則余音過強會出現喧賓奪主的效果。經過精心的調整，您也可以把―金色大廳‖搬到車中。盡情享受自然、悠揚、飽滿的音樂吧。
如何確定主機參數均衡的分頻點
部分中高檔主機都具有參數均衡這一功能，但是很多用戶對于如何去設置那幾個參數均衡點而感到頭疼，今天我們來講一下聲音頻點的區分。為了讓形容的文字更精確，我們將人耳所能聽到的20Hz-20kHz這部分頻段分為極低頻、低頻、中低頻、中頻、中高頻、極高頻等7個頻段。
一、極低頻：20-40Hz這個頻段稱為極低頻。這個頻段內的樂器很少，大概只有低音提琴、管風琴、鋼琴等樂器能夠到達那么低的音域。由于這段低頻并不是樂器中最能表現音質的音域，因此作曲家們也很少將音域寫得那么低。除非是流行音樂以電子合成器可以安排，否則極低頻對于音響迷而言用處不大。所以，我們在調音的時候都會把這一個頻段做出相應的衰減。
二、低頻：40-80Hz這個頻段稱為低頻。這個頻段內有什么樂器呢？有大鼓、低音提琴、大提琴、低音巴松管、巴松管、低音伸縮號、低音單簧管、法國號等。這個頻段對于構成渾厚的低頻基礎有著舉足輕重的作用。一般人會將這個頻段誤認為是極低頻，因為聽起來它的頻段已經很低了。如果這個頻段的量感太少，一定會沒有豐潤渾厚的感覺，而且會導致中高頻、高頻的突出，使得聲音失去平衡感，不經久耐用。
三、中低頻：80-160Hz之間的這個頻段稱為中低頻。這個頻段是令音響迷最頭疼的一段，因為它是造成耳朵轟轟然的元兇。為什么這個頻段特別容易有峰值呢？這與聽音環境的尺寸和共振有關。大部分人為了去處這段惱人的峰值，費盡心力吸收這個頻段的聲波，可惜，當耳朵聽起來不致轟轟然時，低頻和中頻之間的聲頻譜都隨著中低頻的被吸收而呈現凹陷的狀態，使得聲音變瘦，缺乏豐潤感。這個頻段的樂器包括了剛才在低頻段中所提及的樂器。
四、中頻：160-1280Hz這個頻段之間橫跨的幅度是最寬的，幾乎把所有的樂器及人聲都包含進去了，所以是最重要的頻段。很多人對樂器音域的最大誤解也發生在此處。例如小提琴的大半音域都在這個頻譜，但一般人卻誤認為它的音域很高。另外，不要以為女高音的音域很高，一般而言，她的最高音域也才在中頻的上限而已。
五、中高頻：1280-2560Hz這個頻段稱為中高頻。這個頻段有什么樂器呢？小提琴約有1/4的較高音域在此，中提琴的上限、長笛、單簧管、雙簧管的高音域、短笛的1/2較低音域、鈸、三角鐵等。其實中高頻很容易辨認，弦樂群的高音域都是中高頻。這個頻段很多人都會誤認為是高頻，因此請大家特別留意。
六、高頻：2560-5120Hz這個頻段，稱之為高頻。這段頻域對于樂器演奏而言，已經是很少有機會涉及了，因為除了小提琴音域的上限、鋼琴、短笛的高音域以外，其余樂器大多不會出現在這個頻段中。從揚聲器的分頻點中，我們可以發現到這段頻域全部出現在高音揚聲器中。將耳朵靠近高音單元時，所聽到的不是樂器的聲音，而是一片―嘶嘶‖聲。
七、極高頻：5120-20000Hz這么寬的頻段，稱之為極高頻。可以從高頻就已經很少有樂器出現的事實中，了解到極高頻所容納的盡是樂器與人聲的泛音。一般樂器的泛音大多是越高處能量越小，換句話說，高音揚聲器要制造的很敏銳，能夠清楚的再生非常細微的聲音。這里就發生了一件困擾揚聲器單元的事情，一個高音揚聲器為清楚再生所有細微的泛音，不顧一切的設計成為很小的電流就能推動振膜，那么同樣由這個高音單元所負責的大能量高頻時就有可能會時常處于失真的狀態，因為高頻段的能量要比極高頻大多了。這也是目前市場上很多揚聲器極高頻很清晰，卻很容易流于刺耳的原因之一。
以上我們劃分頻段的數字就是一般在調節參數均衡的時候所經常選取的點，當然這也不是絕對的，調音的時候還是要根據實際情況去選取參數均衡點，但是對于剛剛入門的人來說，利用以上的分頻點去調節無疑是一種最簡便的方法。
數字時間校正
是否具有數字時間校正功能，可以說，是專業的汽車音響主機和普通主機之間的最大差別！什么是數字時間校正？數字時間校正有什么作用？
從下面的圖中可以明顯地看到，駕駛者位于車輛的左前側，車門上安裝的4個揚聲器和駕駛者耳朵之間的距離就會各不相同。如圖所示，距離最近的是左前側的揚聲器，距離大約為0.5米（精確數據需要用尺子實地測量耳朵和揚聲器的實際距離得出）。最遠的揚聲器為右后方的那只，距離人耳大約2.25米。除此之外，右前方、左后方的揚聲器到人耳的距離也各不相同。這就是汽車環境和家庭聽音環境的明顯差別。駕駛者不可能坐在車輛正中，和各個揚聲器距離相等的那個―黃金聽音位‖。
這樣的揚聲器到人耳距離差會對聲音產生影響。打個比方，4個揚聲器的音響系統就好像是一個和諧的4人合唱隊。大家步調一致地同時演唱才能表現出最強的氣勢，唱出最優美的樂曲。如果4人合唱的步調無法協調，只能讓聆聽者感到凌亂，整體感不強。他的影響還不止如此，根據哈斯效應對立體聲的定義，人耳有―先入為主‖的現象，所以會感覺聲音的聲像偏向于先發聲的那只揚聲器。同時由于右后方揚聲器到人耳的距離大約為左前方揚聲器到人耳距離的4倍，右后方揚聲器發出聲音到人耳的聲壓比左前方的低12dB左右(使用相同揚聲器、功放增益相同的條件下)。哈斯效應的第二點，人耳會感覺聲像偏向于音量大的揚聲器。所以駕駛者通常會感覺到聲像定位混亂，好像所有聲音都來自于左前方。
數字時間校正就是為解決這樣的問題提供的優秀方案。數字時間校正功能可以在主機上對每一個揚聲器設定一個延時的數值。就相當于讓先發出聲音的揚聲器等一段時間才開始發聲。通過精心計算和調節，可以讓車內的揚聲器到達人耳的時間保持一致！如下圖右側顯示，給那些先發出聲音的揚聲器設置延時后，等于虛擬地將揚聲器退后了一段距離，最終形成了以駕駛位為圓心，揚聲器落在了圓圈的邊上的虛擬揚聲器位置感。數字時間校正的數值計算方法：
以最遠的揚聲器為調整的基準，右后揚聲器距離最遠，則只需要對左前、左后、右前三個揚聲器進行分別計算和調整。計算公式：
1、測量聆聽位置(駕駛座等…)與各喇叭之間的距離。
2、計算最遠的喇叭距離與各喇叭的距離差值 L=最遠喇叭距離–其它喇叭距離
3、將所計算出的各喇叭距離除以聲音的速度343m/s(20°C時)，得出的數值就是不同喇叭的時間校正值。
設聆聽位在駕駛座位，則左前揚聲器，距離人耳0.5米，右后（最遠的揚聲器）距離人耳2.25米，它們之間的距離差為：2.25-0.5-1.75米。用距離差除以聲速，可以得出需要對左前揚聲器設置的時間校正數值為：1.75/343=0.0051秒=5.1毫秒（注：常溫下聲速為343米/秒）
再用同樣的方法計算右前、左后揚聲器需要調整的時間校正數值（單位為毫秒ms）。
然后就可以在主機上進行操作，對三個揚聲器進行調整，用以達到和最遠的揚聲器同時到達人耳的效果。再通過對左前揚聲器進行適量的音量衰減，就能在駕駛者眼前展示出一個真正準確的聲像！
第四篇：招考通設備調試安裝心得
招考通設備調試安裝心得
5.29日，到達連云港贛榆縣，開始了為期5天的招考通設備調試安裝工作。
調試安裝過程中，出現了三個問題
1、安裝地點的不確定，盡管事先和老師對接過安裝地點，但經過現場的評估，有些學校的安裝地點，設備很有可能收到雨打風吹，所以需要安裝至安全、沒有風雨隱患，確保設備能夠長期運行的地方。
2、沒有電源，經過現場和老師的協調，確定好了安裝地點后，發現沒有電源，需要老師和學校的電工師傅進行協調，拉線或者重新排線，確保設備不受斷電影響。
3、網絡不穩定，一般會建議學校接入有線網絡，但很多學校沒有網線接口或者網絡接口不可用，所以需要連接無線網路，連接無線網絡遇到問題，設備連接的網絡需要學校提供不用二次驗證的無線網絡，但很多學校都無法滿足，這樣設備無法在斷電后再次連接網絡，從而需要和學校計算機老師對接，重新排線至最近的有線網絡，保證設備網絡通暢。
安裝建議：
學校需要提供穩定的電，網，并且告知學校，如有無線網，不可使用二次驗證網絡。并且由專人負責配合安裝調試。
設備的安裝調試工作三大問題，錢小康帶領我，并且教會我如何解決，在此次安裝過程中，我一共完成23臺設備安裝調試工作，并且順利運行。
第五篇：單片機學習——keil軟件調試心得
工程中要注意，要勾下圖中的“產生hex文件”
1）選擇左邊的步進可以進入函數內調試
2）選擇左邊的運行可以從當前位置運行到斷點
3）通過下圖可以看各定時寄存器的狀態：
4）看程序中各變量
點下圖中的眼鏡，出現下面中間的窗口，按F2輸入變量名，就可以觀察變量值的變化。
5）編譯一定要完全，點下面這個鍵才有用
點這個鍵沒用，會出現無法調試的困難
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