第一篇：民航安全管理學(xué)習(xí)感悟

作為一名安全學(xué)院的大四學(xué)生，通過大學(xué)三年對于民航安全領(lǐng)域相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，在安全管理方面我已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)知識的積累。但是對于將要走上工作崗位的我們來說，僅僅依靠課本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實(shí)時了解安全管理方面的技術(shù)新進(jìn)展和新技術(shù)尤為重要，這能讓我們與時代接軌，將所學(xué)與當(dāng)前所真實(shí)發(fā)生的相結(jié)合。因此，在瀏覽了FAA、中國民用航空安全信息網(wǎng)等安全信息網(wǎng)站后，我對于國際與國內(nèi)安全的新進(jìn)展以及應(yīng)用的新技術(shù)有了一定的了解，同時也有許多自己的思考。

據(jù)中國民用航空安全信息網(wǎng)11月13日最新消息，《安全生產(chǎn)法》將于12月1日起施行。與此同時民航局副局長李健就新《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹工作提出要求，并針對近期安全運(yùn)行形勢部署了歲末安全工作。李健強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要自覺運(yùn)用新安全生產(chǎn)法的基本精神指導(dǎo)民航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統(tǒng)籌考慮，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行單位的安全主體責(zé)任以及民航各級行政機(jī)關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任，不斷完善執(zhí)法手段和處罰措施。全行業(yè)要運(yùn)用多種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，營造有利于民航安全的輿論氛圍和法治環(huán)境，進(jìn)一步提高民航監(jiān)管隊(duì)伍科學(xué)執(zhí)法、依法行政的能力。在我看來，安全是民航的第一生產(chǎn)力，是檢驗(yàn)民航一切工作的客觀標(biāo)準(zhǔn)和根本尺度，由此看來，安全對于民航而言處于極高的地位。在將安全落實(shí)到實(shí)際工作中不僅需要執(zhí)行力，還需要注意以下方面的內(nèi)容：

一、防微杜漸，切實(shí)提高安全工作的警覺性，真正做到安全防范的關(guān)口前移

二、切實(shí)提高安全運(yùn)行保障體系的高效性、可靠性

三、嚴(yán)肅處理各類違規(guī)違章行為。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要重點(diǎn)監(jiān)察專業(yè)人員資質(zhì)管理和規(guī)章程序落實(shí)情況，切實(shí)督促企事業(yè)單位落實(shí)安全主體責(zé)任，把防止違章擺在更加突出的位置上來抓。

四、精心組織，落實(shí)民航冬季運(yùn)行各項(xiàng)安全措施。

與此同時，各部門要協(xié)調(diào)工作，以保障全局的安全。各航空公司要進(jìn)一步明確航空器除防冰工作主體責(zé)任，規(guī)范冬季的簽派放行和監(jiān)控程序；各機(jī)場要做好除冰雪設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)試工作，完善與有關(guān)各方的協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制，提高除冰雪的實(shí)戰(zhàn)能力；空管部門要及時發(fā)布危險天氣預(yù)報和預(yù)警，不斷完善航班大面積延誤應(yīng)急處置預(yù)案；各地區(qū)管理局要重點(diǎn)抽查轄區(qū)單位除冰雪工作的準(zhǔn)備、組織和實(shí)施情況，確保相關(guān)工作要求落到實(shí)處。

據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（中國民用航空局航空安全技術(shù)中心）8月21日訊，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召開了民航科技重大專項(xiàng)“新一代EMAS材料的研究與驗(yàn)證”項(xiàng)目開題會。會議由人教司劉寶樹處長主持，并邀請了北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所、國家泡沫混凝土協(xié)會專業(yè)委員會、橡膠研究院、中材國際中材研究院、中國民航大學(xué)、中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國建筑材料檢驗(yàn)認(rèn)證中心等單位的專家組成的評審組。此項(xiàng)舉動一方面顯示了民航安全領(lǐng)域從業(yè)者對于安全管理方面新技術(shù)探索的不斷創(chuàng)新與不舍追求，另一方面也在一定程度上看出來民航局對于安全管理新技術(shù)不斷發(fā)展方面的重視。在任何領(lǐng)域，科技和創(chuàng)新都是推動其不斷進(jìn)步的動力，因此，技術(shù)對于安全管理的重要性不言而喻。

2008年以來，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）深刻分析行業(yè)發(fā)展實(shí)際，準(zhǔn)確把握民航工作規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了持續(xù)安全理念，并通過不斷地實(shí)踐升華賦予其深刻內(nèi)涵。目前，這一新理念已成為指導(dǎo)民航安全工作的核心理念。同時其正在引發(fā)民航安全工作的思想解放和創(chuàng)新實(shí)踐。民航行政管理體制改革后，民航地區(qū)管理局職能職責(zé)發(fā)生了重大改變，其主要職責(zé)就是安全監(jiān)管、市場監(jiān)管和宏觀調(diào)控，其中安全監(jiān)管是首要職責(zé)。行業(yè)安全運(yùn)行水平的高低不僅是衡量民航行政機(jī)關(guān)職責(zé)履行好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)系到廣大旅客、社會公眾的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到民航企業(yè)生存的根本。“安全發(fā)展、依法行政”應(yīng)被作為任何民航領(lǐng)域工作的指導(dǎo)目標(biāo)。持續(xù)安全是長期、穩(wěn)定保持安全的一種狀態(tài)，而不是階段性或周期性的安全，科學(xué)發(fā)展觀在民航安全工作中的體現(xiàn)就是要全面協(xié)調(diào)持續(xù)地保證安全。實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全不能靠運(yùn)動式的短期行為，必須要準(zhǔn)確把握安全態(tài)勢，找準(zhǔn)安全監(jiān)管過程中發(fā)現(xiàn)的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，采取針對性措施抓好落實(shí)，推進(jìn)安全監(jiān)管長效機(jī)制的建設(shè)。因此，持續(xù)安全應(yīng)成為各地管理局履行職責(zé)的價值取向及不斷追求的工作目標(biāo)。

據(jù)中國民用航空安全信息網(wǎng)11月6日最新報道，俄羅斯一架米-2直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間11月2日于西伯利亞西北部亞馬爾半島墜毀。直升機(jī)上的2名機(jī)組人員已全部遇難。這無疑是一個悲劇，與此同時又一次提醒了我們安全管理在民航里不是兒戲，一切與安全有關(guān)的人或事都必須嚴(yán)肅而認(rèn)真的對待。同時需要注意的是安全問題從來都不是孤立存在的，它與構(gòu)成生產(chǎn)運(yùn)行的其他要素相互依存、相互影響，民航的生產(chǎn)運(yùn)行更是一個嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，民航的每一個單位、每一個部門、每一個崗位，都是安全鏈條上不可缺少的一環(huán)，持續(xù)安全理念應(yīng)當(dāng)成為民航必須具備的行業(yè)文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才培養(yǎng)儲備等各方面欠賬較多，這些因素都會影響到轄區(qū)民航的安全運(yùn)行，只有牢固樹立持續(xù)安全理念，時刻保持持續(xù)安全意識，才能在轄區(qū)形成以發(fā)展促安全、以安全保發(fā)展的良性循環(huán)，共同促進(jìn)民航科學(xué)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

2014年11月中旬APEC會議在北京召開，它是由亞太經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)起的會議，是繼2001年上海舉辦后時隔13年再一次在中國舉辦，包含領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議、部長級會議、高官會等系列會議。為保證APEC亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人會議周的順利召開，首都交管部門的交警全員停休上路，加勤站崗、疏導(dǎo)交通，他們站在各自的戰(zhàn)場上，駐守街頭，同時車輛嚴(yán)格限號，在傳統(tǒng)交通方式高度配合AREC會議開展時，民航業(yè)的各位工作人員也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長李健到首都機(jī)場運(yùn)行保障一線督導(dǎo)檢查APEC民航安保工作，他要求民航各單位要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保措施到位，全力以赴做好民航運(yùn)輸安全保障工作。李健先后來到首都機(jī)場3號航站樓機(jī)場公安分局特警支隊(duì)武裝駐勤點(diǎn)、安檢現(xiàn)場、出發(fā)層服務(wù)臺、機(jī)場公安分局候機(jī)樓執(zhí)勤點(diǎn)以及首都機(jī)場專機(jī)樓等地，詳細(xì)了解民航安全保障工作準(zhǔn)備情況，并慰問堅(jiān)守在一線的民航員工，并就進(jìn)一步做好APEC民航運(yùn)輸安全保障工作提出四點(diǎn)要求：一是要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真分析安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，明確責(zé)任單位和責(zé)任人員，層層落實(shí)安全責(zé)任。二是要確保專機(jī)保障絕對安全，確保運(yùn)行服務(wù)高效，確保監(jiān)督檢查到位。三是要做好首都機(jī)場區(qū)域和往來首都機(jī)場航班安全防控工作，加強(qiáng)武裝巡邏和治安管控，全面提升動態(tài)管制能力。四是要做好應(yīng)急處置和值班備勤工作，確保信息報送及時、準(zhǔn)確，處置問題及時、有效。在此類國家乃至國際重大會議召開時，往往是對安全保障要求極高的時期。還記得08年奧運(yùn)會機(jī)場在安檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類增多，在人過安檢時，還需要一些類似脫掉鞋子、檢查腳底的平時沒有的檢查項(xiàng)目。這一方面是對會議正常開展的保障，另一方面也是一種負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。相信民航在將來的日子里，通過對新技術(shù)的不斷開發(fā)和利用，會在加強(qiáng)保障的同時，盡可能的方便出行者。

以上就是最近我通過各種渠道對民航安全方面的新技術(shù)與新進(jìn)展的一些了解和認(rèn)識。很多方面因?yàn)樽约褐R和閱歷層面的限制，無法有太深刻的見解，但我相信在之后的大學(xué)生活以及日后走上工作崗位后，我會對民航安全管理有更多切身經(jīng)歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業(yè)者。

第二篇：《民航安全管理》教案

學(xué)期教學(xué)進(jìn)度計劃表

教 案

第三篇：淺談對民航安全管理的認(rèn)識

淺談對民航安全管理的認(rèn)識

通過對《民航安全管理》的學(xué)習(xí)，有了一定的體會。結(jié)合自身認(rèn)識和專業(yè)情況及學(xué)習(xí)資料，淺談對民航安全管理的認(rèn)識。

當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)危機(jī)來襲，經(jīng)濟(jì)倒退，消費(fèi)水平下降，人民金錢承受能力下降，奧凱航空公司停營面臨收購，那么，中國民航安全管理體系與管理模式，該以怎樣的自身特色經(jīng)受這場嚴(yán)酷的世紀(jì)洗禮呢？這的確是一個凝重的課題。基于對航空安全極端重要性的思考，鑒于自身學(xué)習(xí)認(rèn)知，實(shí)際上做的就是以人為本、固本強(qiáng)基的基礎(chǔ)性工作，進(jìn)行“ 忠誠”精神教育顯得愈加迫切，無疑也是20世紀(jì)對民航安全工作發(fā)出的前瞻性呼喚！

以人為本在“ 管”字上下工夫

民航安全管理，著重在一個“管”字。從管理中彰顯安全，就必須實(shí)實(shí)在在地在“ 管”字下一番工夫。進(jìn)而言之就是要堅(jiān)持“ 四管”齊下：

一、以 “ 嚴(yán)”字為本。所謂 “ 嚴(yán)”就是——嚴(yán)格的工作要求，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)格的程序標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)明的獎懲制度，嚴(yán)厲的法規(guī)規(guī)章，乃至嚴(yán)酷的鐵腕管理。組織領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督檢查、規(guī)章制度、教育培訓(xùn)、系統(tǒng)完善上面，都需要維持一個中心：嚴(yán)！

二、責(zé)任大于天。對于旅客，生命大于天；對于機(jī)務(wù)人員，責(zé)任大于天！一個螺絲、一枚扳手，都可能被我們遺忘在飛機(jī)上而造成不可彌補(bǔ)的后果，對自己負(fù)責(zé)，對生命負(fù)責(zé)，這是民航安全管理的精髓。在進(jìn)行民航安全管理的過程中，潛移默化地進(jìn)行責(zé)任認(rèn)知的培養(yǎng)，是有必要為之的。從到機(jī)場報到的第一天起，就應(yīng)該讓機(jī)務(wù)人員明白自己的責(zé)任和使命，在工作和生活中養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。

三、無規(guī)矩不成方圓。所有的行為規(guī)范都需要規(guī)章制度的約束。除了對機(jī)務(wù)人員的管理，還需要加強(qiáng)飛行、機(jī)務(wù)和空管系統(tǒng)的法制化管理，依法管理，有法可依。飛行員有飛行手冊，乘務(wù)員有乘務(wù)手冊，機(jī)務(wù)人員有機(jī)務(wù)手冊，按程序飛行，按手冊運(yùn)行，按章法辦事。如果因?yàn)樽约旱氖枋г斐慑e誤，是應(yīng)該要有懲罰制度的，警示其他人要嚴(yán)謹(jǐn)對待，警示當(dāng)事人安全大于天。這是管理中的剛性制度的體現(xiàn)！

四、柔性政策并進(jìn)。除了剛性制度，鼓勵政策是需要實(shí)行的。對于員工，除了嚴(yán)格要求之外，還需要鼓勵策略。民航人才的自主性給我國民航事業(yè)帶來很大收益。尤其我校科技處處長王立文老師自主研發(fā)的飛機(jī)防冰系統(tǒng)，造福了首都機(jī)場，此外，還有機(jī)器人研究所的高慶吉老師和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的福娃機(jī)器人，在奧運(yùn)會期間，受到了熱烈歡迎。民航系統(tǒng)有無數(shù)的人才，利用這批集創(chuàng)新和技術(shù)于一身的人才，造福民航事業(yè)，為安全管理提供巨大的保護(hù)傘。通過努力，若能在技術(shù)上達(dá)到自給自足，我國能在民航上節(jié)約巨大開支。

實(shí)踐探索在“ 新”字上求發(fā)展

安全是民航“ 永恒的主題”，也是民航企業(yè)的“ 第一競爭力”。把保證旅客生命安全作為民航的“ 第一要務(wù)”，把飛行安全作為民航企業(yè)的“ 第一品牌”。始終要記住：沒有民航的安全，便沒有民航的一切！我們要從維護(hù)國家安全、國家利益、國家聲譽(yù)的安全理念上，認(rèn)真領(lǐng)會民航安全的精神實(shí)質(zhì)，了解國內(nèi)外航空安全的發(fā)展趨勢，掌握安全管理的新情況、新動向、新問題，探索安全管理的新方法、新思路、新途徑。工作中要努力實(shí)踐“ 三新”：

（1）安全管理觀念要更新。安全觀念的更新才能真正帶動安全管理的創(chuàng)新。要勇于打破前人思想和固有模式，積極提出創(chuàng)新舉措，面臨新的威脅，應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，使民航發(fā)展適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)走向。防范意識應(yīng)該建立在事故之前，減少意外情況發(fā)生帶來的無措后果。特別是剛剛爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，很多航空公司缺乏應(yīng)對措施，而不得不停營航班或者停業(yè)。觀念走在事情之前，才能臨危不亂！

（2）安全管理體制要創(chuàng)新。創(chuàng)新，是一個國家發(fā)展的不竭動力。目前，我國民航還是存在對以往體制的繼承而非傳承。有的體制雖仍可使用，但已經(jīng)不適應(yīng)新形勢下的發(fā)展趨勢，甚至?xí)硪恍┍锥硕d發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)時刻保持危機(jī)感和緊迫感。不斷學(xué)習(xí)世界航空運(yùn)輸業(yè)的安全管理體制與管理模式，取長補(bǔ)短，提出新創(chuàng)舉，以盡快實(shí)現(xiàn)與國際民航的成功接軌。

（3）安全管理技術(shù)要出新。安全管理的實(shí)踐告訴我們：一切事物的解決是團(tuán)隊(duì)合作的結(jié)晶。作為民航學(xué)子，無論是在做科技立項(xiàng)還是課外學(xué)術(shù)作品，都需要不同專業(yè)的同學(xué)一起搭配完成。一千個人里面就有一千個哈姆雷特，所謂旁觀者清，課題的完善都是各方思想的融合。安全管理這個寬泛的概念其實(shí)也是眾多概念的整合，想要把安全管理提升到一個更高的高度，則它的技術(shù)要出新。無論是修理飛機(jī)的人員還是電子售票的人員，都是安全管理里面的成員，整合所有成員的意

見和他們的才智，方能提升團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。而怎樣將這些人才串起來，又是安全管理技術(shù)里面有待解決的問題。

結(jié)合個人專業(yè)情況，我有一些淺淡認(rèn)識。首先，我國航空公司是過多于民，就是國營航空公司多于民營航空公司。民營航空公司若是想謀求更大的消費(fèi)群和生產(chǎn)力，會因?yàn)樗麄児疽?guī)模的局限性而走改革一路。安全管理是他們首要也是最重要的一部分。目前情況來看，這些公司只能在軟件上提高質(zhì)量，在硬件上面還缺乏技術(shù)支持。其次，我本身是通信工程的學(xué)生，據(jù)我所知，地面通信系統(tǒng)傳輸誤碼的情況常常出現(xiàn)，如果飛行員與管制員之間存在信息溝通錯誤，那將造成無法設(shè)想的后果。此外，還有機(jī)場跑道異物檢測問題，這也是我們在研究的課題，由于技術(shù)水平有限，跑道異物給民航安全帶來了巨大損失，但由于它體積小，不容易發(fā)現(xiàn)，一直存在攻克難題。這些都屬于安全管理的范疇。我想，如果我們能在這些方面有所突破，那么挽回的不僅僅是高額的資金，還有無數(shù)的人命。最后，我覺得管理一直是每個國家存在的問題。習(xí)慣是最可怕的勢力，但我覺得我國的民航發(fā)展還是在沿著國外國家發(fā)展模式在走，除開發(fā)展風(fēng)險外，還有技術(shù)上的考慮，我們的民營客機(jī)一直是從國外買進(jìn)，自主研發(fā)一直不見成果。我會把這個也納入安全管理的范疇。因?yàn)楹芏喟踩珕栴}是因?yàn)槲覀儗︼w機(jī)本身不了解造成的，儀表的使用一直是飛行員培養(yǎng)的重點(diǎn)，還有管制員使用的雷達(dá)導(dǎo)航儀，我們對此類器材的不了解，常常導(dǎo)致安全問題的出現(xiàn)。安全需要管理，技術(shù)問題需要攻克，這兩方面是不應(yīng)該分開來談的。

民航企業(yè)是一個高度科技密集型，資金密集型，管理密集型，人才密集型，尤其是安全密集型的現(xiàn)代化運(yùn)輸行業(yè)；是一個融高科技綜合運(yùn)用，高素質(zhì)管理人才，高質(zhì)量綜合服務(wù)，高風(fēng)險投入回報于一體的特殊行業(yè)。當(dāng)今，社會公眾對民航安全的期望值愈來愈高。作為民航企業(yè)本身需要一種精神的動力能量，輻射到每一個具體崗位、具體工作中去。我們對民航安全管理的期望就是我們對生命的期望！

第四篇：民航運(yùn)輸管理

《交通運(yùn)輸本科專業(yè)（民航運(yùn)輸管理）》

一、專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)

本專業(yè)旨在培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，具備現(xiàn)代交通運(yùn)輸管理和航空理論、民航運(yùn)輸管理等方面的知識、素質(zhì)和能力，能在國家及省、市的民航運(yùn)輸管理部門、民航運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事民航運(yùn)輸組織、生產(chǎn)、經(jīng)營、指揮，商務(wù)營運(yùn)、現(xiàn)場運(yùn)行管理與企業(yè)經(jīng)營管理的高級應(yīng)用型人才。

二、培養(yǎng)規(guī)格要求

本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、民航運(yùn)輸管理方面的基本理論和基礎(chǔ)知識，受到民航交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有運(yùn)用民航運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)，以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。畢業(yè)生應(yīng)具有以下幾方面的素質(zhì)和能力：

1.具有堅(jiān)定正確的政治方向，堅(jiān)持黨的基本路線，信仰馬克思主義，擁護(hù)黨的改革開放政策，具有良好的思想品德和職業(yè)道德；

2.熱愛民航運(yùn)輸管理事業(yè)，對從事民航生產(chǎn)、組織、管理的實(shí)際工作有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感；

3.掌握管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)、航空理論、民航運(yùn)輸管理等基本理論、基礎(chǔ)知識；熟悉國家關(guān)于民航運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī)；

4.掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機(jī)在民航運(yùn)輸中應(yīng)用的基本技術(shù)；

5.具有民航運(yùn)輸組織指揮、民航運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力；

6.了解民航工程設(shè)備及民航運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動態(tài)；

7.掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

8.具有良好的口頭、文字表達(dá)能力，較熟練地掌握一門外國語。

三、主干學(xué)科

工學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)。

四、主要課程

航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)、工程力學(xué)、空氣動力學(xué)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)、適航維修管理、交通運(yùn)輸學(xué)、飛機(jī)計劃與裝載平衡、航空客運(yùn)與貨運(yùn)、機(jī)場運(yùn)營管理、空中交通管理、簽派業(yè)務(wù)、民航安全技術(shù)檢查、航空企業(yè)財務(wù)管理等。

五、主要實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

1.基礎(chǔ)實(shí)踐

基礎(chǔ)實(shí)踐包括軍訓(xùn)、社會實(shí)踐、思想政治理論課的實(shí)踐教學(xué)課程，由學(xué)校統(tǒng)一安排部署。

2.專業(yè)實(shí)踐

（1）民航企業(yè)見習(xí)：到航空公司、航空港進(jìn)行業(yè)務(wù)見習(xí)，安排在第二學(xué)期進(jìn)行。

（2）市場營銷綜合模擬實(shí)訓(xùn)：市場營銷課程實(shí)訓(xùn)，安排在第五學(xué)期進(jìn)行。

（3）飛機(jī)配載業(yè)務(wù)綜合模擬實(shí)訓(xùn)：飛機(jī)計劃與裝載平衡課程實(shí)訓(xùn)，安排在第六學(xué)期進(jìn)行。

（4）機(jī)場離港業(yè)務(wù)綜合實(shí)訓(xùn)：民航客運(yùn)與貨運(yùn)、民航安全技術(shù)檢查、機(jī)場運(yùn)營管理課程實(shí)訓(xùn)，安排在第七學(xué)期進(jìn)行。

3、綜合實(shí)踐

（1）畢業(yè)實(shí)習(xí)： 在第八學(xué)期進(jìn)行，學(xué)生參加航空公司、機(jī)場公司、民航管理局等企事業(yè)單位進(jìn)行為期6周的實(shí)習(xí)。

（2）畢業(yè)論文：在第八學(xué)期進(jìn)行。

六、學(xué)制 四年

七、授予學(xué)位 工學(xué)學(xué)士

第五篇：學(xué)習(xí)管理感悟管理

學(xué)習(xí)管理感悟管理

鄧陳全

【摘要】觀察豐富多彩的管理實(shí)踐，不難發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)家、管理者忙得焦頭爛額，被事務(wù)困擾的痛苦不堪，結(jié)果事業(yè)做的還不好；有的企業(yè)家、管理者卻顯得輕松自如，瀟灑飄逸，舉重若輕，而事業(yè)也紅紅火火，蒸蒸日上。所以，要想做一位成功而悠閑的管理者，我們需要去學(xué)習(xí)和感悟管理。

關(guān)鍵詞：學(xué)習(xí)、感悟、管理、激情、木桶原理

觀察豐富多彩的管理實(shí)踐，不難發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)家、管理者忙得焦頭爛額，被事務(wù)困擾的痛苦不堪，結(jié)果事業(yè)做的還不好；有的企業(yè)家、管理者卻顯得輕松自如，瀟灑飄逸，舉重若輕，而事業(yè)也紅紅火火，蒸蒸日上。

是什么使他們的行為大相徑庭，結(jié)果天壤之別？在沒有學(xué)習(xí)管理學(xué)之前，我的答案是他們能力的差異，但學(xué)習(xí)了管理學(xué)之后，我只能說，那是他們在某些管理方面出現(xiàn)了偏差。管理是指在一定的環(huán)境和條件下，為了達(dá)到組織的目標(biāo)，通過計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制、創(chuàng)新等職能活動來集合和協(xié)調(diào)組織內(nèi)的人力、物力、財力、信息、時間等資源的過程。所以，可以認(rèn)為是他們所處的管理環(huán)境和條件不同而造成那些不同的結(jié)果；也可以認(rèn)為是他們執(zhí)行管理只是在某個管理職能上出項(xiàng)了偏差；還可以認(rèn)為組織內(nèi)的某些資源出現(xiàn)了差異。因此，要想懂得管理，就必須要學(xué)習(xí)管理。

第一段的現(xiàn)象，還可能是管理者、企業(yè)家對管理的感悟不同而引起的。我不否認(rèn)人和人之間的能力有差別，但可想強(qiáng)調(diào)能力背后的心態(tài)、思維方式、理念問題，即怎樣對待管理？怎樣面對問題？怎樣定位人生？管理因與人有關(guān)，始終處于一種動態(tài)的競爭和博弈的環(huán)境下，因而管理永遠(yuǎn)都是復(fù)雜和富有挑戰(zhàn)的活動。要做好管理，成為優(yōu)秀的企業(yè)家和管理者，除了我們經(jīng)常掛在嘴邊的諸多因素和技能外，我認(rèn)為最重要的是管理的熱情，即首先要熱愛管理，將管理視為自己生存和生活部可缺少的一部分，去體驗(yàn)管理和享受管理，“管理是管理者的生活＂這就是感悟管理。

管理者管理企業(yè)的差異性，我想還可以用“木桶定律”來解釋，一個成功的事業(yè)不取決于他的優(yōu)點(diǎn)的多少，而取決于他的缺點(diǎn)的多少。就像木桶一樣，它最短的木板決定了它能裝多少水，人使用自己的優(yōu)點(diǎn)創(chuàng)造了很多很多，卻又因自己的缺點(diǎn)失去了很多。所以，管理者要正視自己的缺點(diǎn)，才能的到自己想要的。管理永遠(yuǎn)與問題和挑戰(zhàn)相伴。我們都知道，沒有一個企業(yè)和單位沒有問題，管理問題就像海里的礁石，企業(yè)的運(yùn)行狀態(tài)良好時，問題被掩蓋了，企業(yè)運(yùn)行狀態(tài)惡化時，所有的問題都曝露出來，實(shí)際上漲潮時最容易解決問題，但此時也最容易忽略問題。等退潮時，問題都出來了，解決問題的最好時機(jī)也過去了。面對管理問題，高手似乎總能抓住少數(shù)幾個關(guān)鍵問題，顯得舉重若輕，大量小問題也會隨著大問題的解決而消失。而低手卻經(jīng)常認(rèn)認(rèn)真真地對待所有問題，深陷于問題之中，結(jié)果耽誤了大事。人生的價值在于不斷地挑戰(zhàn)自我，征服一次次管理難題,實(shí)際上不僅是人生的一種體驗(yàn)，更是對自己能力的一種檢驗(yàn)。若能這樣看問題，迎接管理挑戰(zhàn)就不再是一種痛苦，而成為一種愉快的人生享受。因此，從管

理現(xiàn)實(shí)中我們也能體會到，管理的有效性需要管理的知識、藝術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧的綜合運(yùn)用。

在初步了解到管理學(xué)的奧秘之后，下面我們將討論如何學(xué)習(xí)管理和如何感悟管理。

一﹑學(xué)習(xí)管理

管理知識浩如煙海，管理技術(shù)和技能多如牛毛，而因隨著時代和環(huán)境以及文化的變化，同一種知識和技能的應(yīng)用還有很強(qiáng)的環(huán)境依賴性，這就使管理知識的學(xué)習(xí)變得很難把握，許多人不知道看什么樣的書，有的人看完書或聽完課后的體會是當(dāng)時什么都明白了，也聽懂了，但仍不知道怎樣管理！這一點(diǎn)很像我，所以我還需要更深入地去學(xué)習(xí)管理學(xué)。實(shí)際上，管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)，自然科學(xué)等一樣，首先在于掌握基本的思想和方法。

而學(xué)習(xí)管理的基本思想和方法論，又不是我們大家一直認(rèn)為的，只要學(xué)習(xí)管理學(xué)和基本原理和管理職能。學(xué)習(xí)管理學(xué)，我們需要從最基本的方面學(xué)起，我個人認(rèn)為，我們首先應(yīng)該從管理學(xué)的發(fā)展史學(xué)起。與任何科學(xué)發(fā)展過程一樣，管理科學(xué)的發(fā)展也有一個從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐這樣的循環(huán)過程。只有學(xué)習(xí)好管理的思想演進(jìn)才能然我們更加清楚，更加深刻的認(rèn)識管理，也更能從歷史的演進(jìn)中體會到如何管理和管理的價值。

管理思想和方法從地球上有了人類就開始萌芽了。為了克服稀缺資源和敵對自然資源環(huán)境給自身帶來威脅，人類就萌芽了建立經(jīng)濟(jì)、政治、社會組織的要求，而有組織的活動能有效地幫助當(dāng)時相對弱小的人類戰(zhàn)勝嚴(yán)峻的自然環(huán)境，促進(jìn)有效資源的分配、使用，管理學(xué)也就隨之產(chǎn)生和發(fā)展了。隨后，在文明東方出現(xiàn)了王朝政府而在西方出現(xiàn)了宗教，這些組織都需要管理。比如，在古埃及，人們建立了以法老為最高統(tǒng)治者的金字塔式的管理機(jī)構(gòu)來管理國家，在古羅馬依靠嚴(yán)格的體制分權(quán)力層次，以及各軍政機(jī)構(gòu)之間的具體分工，還立法來管理國家和軍隊(duì)，在中國則以皇帝為首運(yùn)用“禮＂來管理國家。這些偉大的管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)怎能不讓我們折服？我們深入探索這些經(jīng)驗(yàn)，對學(xué)習(xí)管理可謂受益匪淺。

到了西方的工業(yè)革命，科學(xué)作為生產(chǎn)力迅速的推動各行業(yè)的發(fā)展，管理才從實(shí)踐飛躍的發(fā)展形成理論。也才會發(fā)展成今天的管理科學(xué)，在此期間，西方出現(xiàn)了許多管理思想家，其中包括羅伯特.歐文，查爾斯.巴貝特，亞當(dāng).斯密等，也出現(xiàn)了許多科學(xué)管理理論和管理學(xué)派。作為管理學(xué)的學(xué)者，我們需要閱讀學(xué)習(xí)那些先驅(qū)偉人名著來體驗(yàn)其管理思想，了解近代管理學(xué)派，才能讓我們分清管理理論在不同時間、地方有不同的功效。我認(rèn)為在1980年孔茨發(fā)表的論文《再論管理理論的叢林》一文中所提到的幾個重要學(xué)派（包括經(jīng)驗(yàn)主義管理學(xué)派，人際管理學(xué)派，組織行為學(xué)派，社會系統(tǒng)學(xué)派，決策理論學(xué)派，系統(tǒng)管理學(xué)派，管理科學(xué)學(xué)派，權(quán)變理論學(xué)派，經(jīng)理角色學(xué)派，經(jīng)營管理理論學(xué)派）都需要了解。總而言之，要學(xué)好管理學(xué)，一些經(jīng)典的管理名著，我們不容錯過。

其次，就需要學(xué)習(xí)管理哲學(xué)。其實(shí)，不僅僅學(xué)習(xí)管理學(xué)需要學(xué)習(xí)哲學(xué)，要學(xué)習(xí)其他科學(xué)也需要學(xué)習(xí)哲學(xué)，做人更需要學(xué)習(xí)哲學(xué)。我們需要從哲學(xué)中知道管理的意識與存在性，只有當(dāng)你意識到它的存在，你才本能地去接受和運(yùn)用它。我們還需要從哲學(xué)中分清本體和容體，實(shí)踐和認(rèn)識及管理的感性和理性認(rèn)識，還需要我們學(xué)習(xí)管理邏輯思維。

在學(xué)習(xí)以上的兩點(diǎn)之后，其他方面的學(xué)習(xí)也將水到渠成。那些管理基本原理和管理職能以及管理心理學(xué)等，其實(shí)在學(xué)習(xí)管理思想演進(jìn)中也能深刻的認(rèn)識和體會到了，但學(xué)習(xí)管理基本原理和管理職能卻是非常重要的。

管理面對的是實(shí)際的企業(yè)、組織和人。一般規(guī)律對他們有用，但他們往往很獨(dú)特，這也使管理具有科學(xué)、藝術(shù)、務(wù)實(shí)、思想等各種屬性，所以不能僵化地看待管理知識，在理解和運(yùn)用管理知識時一定注意其使用對象的特殊性。其次，在管理手中能夠應(yīng)用的武器有兩方面：科學(xué)的，帶有普遍性的方法和技術(shù)，以及與人有關(guān)的隨情況變化的涉及心理和行為的具有藝術(shù)特色的知識和經(jīng)驗(yàn)。前者可以通過書本學(xué)習(xí)而獲得，后者則通過實(shí)踐和案例教學(xué)來學(xué)習(xí)和體會。再次，管理重在明確目標(biāo)及其所圍繞目標(biāo)選擇最佳或最滿意的途徑，而完成這一任務(wù)除了高瞻遠(yuǎn)矚，運(yùn)籌帷幄的能力以及豐富的知識和經(jīng)驗(yàn)外，最基本的是學(xué)會和善用成本效益分析工具。最后，所謂“三人行必有我?guī)煛保瑹o論成功和失敗，任何管理實(shí)踐中都蘊(yùn)含著知識和經(jīng)驗(yàn)，所以，對于管理來說，處處留心皆學(xué)問。要增加自己的管理知識和管理經(jīng)驗(yàn)，就要善于觀察組織及個人行為和實(shí)踐活動，勤于思考和鍛煉，日積月累也是重要途徑。

有人形象的比喻，管理類似于下棋，基本的管理類似于博弈的基本規(guī)則，各種管理技能和成功管理類似于總結(jié)出各種棋譜，而實(shí)際的管理則由這些基本規(guī)則，各種棋譜演變出更加豐富多彩，變化莫測的局勢。水平接近者的比賽，比賽前睡也不能確定局勢的變化和輸贏的結(jié)果。因此，管理的學(xué)習(xí)在于基本知識和基本技能，而要演化出神奇的管理實(shí)踐，需要在此基礎(chǔ)上去感悟，去享受！

二﹑感悟管理

管理活動本身猶如一匹烈馬，一架難以控制的飛機(jī)，要想馳向發(fā)展的愿景，飛向成功的輝煌的未來，不僅要享受奔馳中飄逸的快感和飛翔時鳥瞰世界的心曠神怡，而且要享受成功后的收獲，也要享受失敗后的收獲，因此必須設(shè)法“駕馭＂好管理。駕駛者認(rèn)為，開車最高境界是用心，而不是動用身體，要把車當(dāng)做你身體功能的一種延伸，使車與你融為一體，然后在你心神的指揮下，心到車到。“管理＂這匹烈馬或復(fù)雜難控的飛機(jī)何嘗不是如此，它也是人類，領(lǐng)導(dǎo)者，管理者的功能一種延伸，一種放大器，而需要真正享受它和使它發(fā)揮功效，必須熟練且到位地駕馭它。面對種種的復(fù)雜管理，更需要用心駕馭。

“管理是管理者的生活＂，管理者要“享受管理＂，除了真正的態(tài)度和高尚的境界外，還需要領(lǐng)悟管理的真諦，而需要真正領(lǐng)悟管理的真諦，就需要學(xué)習(xí)掌握管理的基本知識和基本技能。當(dāng)然，管理知識的來源有直接和間接之分，直接知識是通過自己親身體驗(yàn)領(lǐng)悟而來，這樣做過程太長；間接知識是通過學(xué)習(xí)或培訓(xùn)取得，這樣過程較短，成效較快，兩者相鋪相成。

參考文獻(xiàn)：《馬斯洛論管理》

泰羅《科學(xué)管理理論》

哈羅德.孔茨《管理學(xué)》