第一篇：2010年民航安全工作報(bào)告(定稿)

加強(qiáng)體系建設(shè) 增強(qiáng)保障能力 努力推動(dòng)民航安全發(fā)展上新水平

（2010年1月13日）

李 健

同志們：

現(xiàn)在，我代表民航局作安全工作報(bào)告。報(bào)告分三個(gè)部分：第一部分，2009年安全工作回顧。第二部分，2010年安全工作思路和目標(biāo)。第三部分，2010年安全工作主要任務(wù)。

一、2009年安全工作回顧

2009年是民航安全發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)的一年，也是我們砥礪奮進(jìn)、經(jīng)受考驗(yàn)的一年。全行業(yè)各單位各部門深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，全面踐行持續(xù)安全理念，認(rèn)真落實(shí)安全工作部署，齊心協(xié)力，扎實(shí)工作，在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和考驗(yàn)中前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了年初確定的安全目標(biāo)和各項(xiàng)指標(biāo)，保持了平穩(wěn)的安全形勢(shì)，有力促進(jìn)了民航科學(xué)發(fā)展。

——航空運(yùn)輸保持持續(xù)安全。全行業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸飛行442.4萬小時(shí)、214.9 萬架次，分別比上年增長(zhǎng)12.4%和15%，沒有發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故。截止去年底，航空運(yùn)輸已連續(xù)安全飛行61個(gè)月零10 天、1825萬小時(shí)。中國民航 榮獲飛行安全基金會(huì)頒發(fā)的2009年度“杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

——安全運(yùn)行品質(zhì)穩(wěn)步提升。去年發(fā)生運(yùn)輸事故征候140起，其中人為原因事故征候22起,同比下降31.3%。發(fā)生通用事故2起，同比減少4起。東航獲得飛行安全“三星”獎(jiǎng)，民航飛行學(xué)院獲得飛行訓(xùn)練安全“三星”獎(jiǎng)。

——圓滿保障重大政治任務(wù)。以“零征候、零差錯(cuò)、零投訴”的成績(jī)，出色完成國慶60周年航空運(yùn)輸安全保障任務(wù)。圓滿完成博鰲亞洲論壇保障、緊急救災(zāi)物資運(yùn)送、接返滯留旅客等重大航空運(yùn)輸任務(wù)。

回顧2009年行業(yè)安全工作，主要有六個(gè)方面的特點(diǎn)：

（一）持續(xù)安全理念凝心聚力。民航局通過編寫青年讀本、舉辦辯論賽和征文活動(dòng)，大力宣傳持續(xù)安全理念，掀起了學(xué)習(xí)實(shí)踐持續(xù)安全理念熱潮。西北、中南、東北管理局分別開展了“持續(xù)安全在西北”、“中南民航持續(xù)安全論壇”，以及東北民航“規(guī)范務(wù)實(shí)、和諧共生”等主題鮮明的持續(xù)安全理念宣貫活動(dòng)，華北、華東、西南管理局突出“五抓一推進(jìn)”、“兩嚴(yán)兩反”以及隱患治理“兩手抓”等工作特點(diǎn)，把持續(xù)安全理念貫穿于安全工作始終，有力促進(jìn)了轄區(qū)安全形勢(shì)穩(wěn)定。特別是新疆民航在“7.5”事件中，經(jīng)受住有史以來最重大、最嚴(yán)峻、最艱巨的考驗(yàn)，用實(shí)際行動(dòng)踐行了持續(xù)安全理念。

（二）安全監(jiān)管工作多策并舉。一是加強(qiáng)安全政策引導(dǎo)。出臺(tái)《民航安全監(jiān)管若干政策意見》，明確包括監(jiān)管績(jī)效、信息管理、事件調(diào)查、責(zé)任追究和典型事件處理等重要政策。二是嚴(yán)格安全責(zé)任落實(shí)。制定《民航安全監(jiān)督管理局安全監(jiān)管績(jī)效考核辦法》，試行安全監(jiān)管績(jī)效考核。進(jìn)一步明確航空公司子公司安全主體責(zé)任，規(guī)范運(yùn)行組織管理。依法實(shí)施行政約見制度，全年實(shí)施行政處罰73起。嚴(yán)肅查處違規(guī)違章行為，其中對(duì)120多起人為原因飛行不安全事件責(zé)任機(jī)組采取了暫停飛、降低型別等級(jí)處罰。三是加大重點(diǎn)單位管控。奧凱、東星、深圳等航空公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營問題后，民航局、地區(qū)管理局及時(shí)派出工作組，果斷采取措施，有效控制勢(shì)態(tài)，確保隊(duì)伍穩(wěn)定。四是繼續(xù)實(shí)施安全審計(jì)。完成3家航空公司、37家機(jī)場(chǎng)和6家空管系統(tǒng)單位的安全審計(jì)，以及27個(gè)機(jī)場(chǎng)的保安審計(jì)和22個(gè)機(jī)場(chǎng)的后續(xù)保安審計(jì)工作。五是突出指導(dǎo)和服務(wù)作用。西北管理局針對(duì)轄區(qū)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目多，安全運(yùn)行壓力大的現(xiàn)狀，舉辦不停航施工安全管理培訓(xùn)班。西南管理局督促航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管部門加強(qiáng)高原特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障管理，多次召開高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行研討會(huì)。東北管理局在通航航季前，召集通航企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，查擺問題，組織開展整頓，保證了轄區(qū)通航安全形勢(shì)平穩(wěn)。

（三）前移防范關(guān)口管控風(fēng)險(xiǎn)。全行業(yè)按照李家祥局長(zhǎng)“九個(gè)安全防范關(guān)口前移”指示要求，加強(qiáng)安全運(yùn)行形勢(shì)分析，準(zhǔn)確把握安全態(tài)勢(shì)，積極抓好前瞻性安全管理。一是深 入開展安全生產(chǎn)執(zhí)法、治理和宣教“三項(xiàng)行動(dòng)”，進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)。實(shí)施行政檢查15000余次，發(fā)出整改通知書2958份。全行業(yè)共排查出各類隱患11282項(xiàng)，其中重大隱患135項(xiàng)，完成整改10153項(xiàng)，整改率達(dá)到90%，未完成治理項(xiàng)目都分別采取了等效措施。機(jī)場(chǎng)標(biāo)志標(biāo)識(shí)、外來物（FOD）治理效果明顯，建立了道面清潔和巡視等外來物（FOD）防范的長(zhǎng)效機(jī)制。空管系統(tǒng)深化設(shè)備運(yùn)行保障治理，切實(shí)做好跑道安全工作，著重加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理以及人為因素等方面培訓(xùn)，安全運(yùn)行保障能力得到進(jìn)一步提高。其中，華東空管局梳理完善各類程序、流程共計(jì)605個(gè)，新增225個(gè)。航空公司強(qiáng)化安全措施落實(shí)，狠抓隊(duì)伍建設(shè)，鞏固整改取得的成果。東航完善安全管理政策，出臺(tái)了違章無后果事件處罰規(guī)定、主動(dòng)報(bào)告減免處罰辦法，在營造良好安全文化氛圍的過程中，人員遵守規(guī)章和手冊(cè)的自覺性明顯提高。海航創(chuàng)新管理模式，建立準(zhǔn)軍事化管理、飛行員量化資格管理以及理論問詢?cè)u(píng)估機(jī)制，有力地促進(jìn)了飛行隊(duì)伍整體綜合素質(zhì)提高。二是針對(duì)國外航空事故多發(fā)勢(shì)態(tài)，及時(shí)通報(bào)情況，部署工作，增強(qiáng)工作主動(dòng)性，防患于未然。特別是“11.28”津巴布韋貨機(jī)事故發(fā)生后，民航局及時(shí)下發(fā)通知，要求各管理局開展針對(duì)性的安全大檢查。三是積極開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析，明確監(jiān)管重點(diǎn)和防范項(xiàng)目，著力解決難點(diǎn)問題。南航強(qiáng)化安全運(yùn)行措施，實(shí)施A320系列單機(jī)版手冊(cè)，提出防空停、鳥擊、危險(xiǎn)接近、擦機(jī)尾等“七防”要求，細(xì)化64條具體措施，并在機(jī)務(wù)系統(tǒng)持續(xù)開展“五零”活動(dòng)。云南監(jiān)管局積極推動(dòng)地方立法，治理機(jī)場(chǎng)鳥害，僅昆明機(jī)場(chǎng)清理禁養(yǎng)區(qū)639戶19483羽鴿子。遼寧機(jī)場(chǎng)集團(tuán)針對(duì)桃仙機(jī)場(chǎng)圍界外五米內(nèi)樹木超高問題，多方協(xié)調(diào)、投入補(bǔ)償資金，完成了303棵超高樹木的砍伐工作。四是深入開展安全調(diào)研，解決突出安全問題。民航局、管理局多次派出工作組深入監(jiān)管一線和企事業(yè)單位進(jìn)行調(diào)研和檢查，幫助解決安全生產(chǎn)和安全監(jiān)管中存在的突出問題。

（四）系統(tǒng)安全建設(shè)初見成效。一是完成《國家航空安全綱要》第一階段編制工作，啟動(dòng)了中南地區(qū)安全績(jī)效試點(diǎn)前期準(zhǔn)備工作。二是安全管理體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。民航局完成安全管理體系相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)手冊(cè)的制定工作，并進(jìn)行了廣泛宣貫和培訓(xùn)。經(jīng)過三年多的建設(shè)，南航、東航、海航、春秋等航空公司，西雙版納、舟山機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行單位以及長(zhǎng)沙黃花、南京祿口等機(jī)場(chǎng)SMS建設(shè)取得積極進(jìn)展。國航投資2100萬元開發(fā)完成 “飛安系統(tǒng)”，基本實(shí)現(xiàn)了以安全信息為基礎(chǔ)、以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心的閉環(huán)控制。航空保安監(jiān)管系統(tǒng)獲得國際民航組織審計(jì)組的高度認(rèn)可，被譽(yù)為是“開展第二輪航空保安審計(jì)以來運(yùn)行最具成效的保安監(jiān)管系統(tǒng)之一”。三是飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督管理系統(tǒng)（FSOP）進(jìn)展順利，完成FSOP總體規(guī)劃、實(shí)施路線圖以及審定監(jiān)察工作流程的編制，啟動(dòng)了航空運(yùn)輸審定、運(yùn)營人維修和維修單位審定及其子系統(tǒng)建設(shè)，為全面系統(tǒng)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

（五）航空安全保衛(wèi)嚴(yán)防布控。2009年對(duì)空防安全工作來說是一個(gè)特殊的年份。面對(duì)日益復(fù)雜嚴(yán)峻的反恐和空防形勢(shì)，尤其是“7.5”事件，更加劇了空防安全工作的壓力。各單位各部門認(rèn)真落實(shí)年初全國民航空防安全暨公安保衛(wèi)工作會(huì)議精神，加強(qiáng)形勢(shì)分析和情報(bào)研判，進(jìn)一步規(guī)范監(jiān)管方式、程序和手段，明確177項(xiàng)監(jiān)察重點(diǎn)，系統(tǒng)梳理機(jī)場(chǎng)、航空公司航空保安職責(zé)，督促建立企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制機(jī)制，狠抓系統(tǒng)性質(zhì)量控制和監(jiān)管協(xié)調(diào)。突出地面防范在實(shí)際空防安全工作中的重要地位，全面加強(qiáng)安全檢查工作，采取分片包干、開展暗訪和測(cè)試等辦法，嚴(yán)格公共區(qū)域的治安管控和運(yùn)行環(huán)節(jié)的監(jiān)督控制，并開展拉網(wǎng)式督查，努力實(shí)現(xiàn)空防安全的動(dòng)態(tài)科學(xué)管理。有效遏制了部分機(jī)場(chǎng)治安形勢(shì)出現(xiàn)反復(fù)的勢(shì)頭,確保了空防安全的平穩(wěn)態(tài)勢(shì)，出色完成了國慶60周年民航安保任務(wù)。

（六）夯實(shí)基礎(chǔ)彰顯科教支撐。一是不斷完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。全年發(fā)布規(guī)章1部，完成修訂6部，正在修訂11部?？展芊矫娴牧⒎ú椒ゼ涌?。二是加強(qiáng)適航能力建設(shè)。推進(jìn)和嚴(yán)格審定國產(chǎn)炭剎車PMA項(xiàng)目，關(guān)注并督促制造廠家改進(jìn)航空器使用存在的持續(xù)適航重大工程。重點(diǎn)保障ARJ21飛機(jī)型號(hào)合格審定項(xiàng)目，與FAA簽署航空技術(shù)合作協(xié)議備忘錄，為推動(dòng) FAA影子審定邁出關(guān)鍵性一步。三是積極開展安全教育培訓(xùn)、安全科研和對(duì)外交流與合作。去年以來，民航院校和科研單位為安全工作做出了重要貢獻(xiàn)，安全管理培訓(xùn)涵蓋面廣、人員層次高，全年共舉辦各類培訓(xùn)班188期，培訓(xùn)7672人次。安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、跑道安全以及事故征候預(yù)防等眾多研究成果直接應(yīng)用于安全管理。通過承辦第62屆國際航空安全研討會(huì)，舉辦中美聯(lián)合論壇、國際航空人為因素研討會(huì)，為學(xué)習(xí)借鑒國際安全研究前沿成果搭建了平臺(tái)。與ICAO協(xié)調(diào)在中國設(shè)立PBN飛行程序辦公室。四是加快航行新技術(shù)應(yīng)用。發(fā)布《中國民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》，完成相關(guān)機(jī)型在拉薩、昌都、九黃、林芝、麗江、玉樹、西寧等機(jī)場(chǎng)RNP運(yùn)行合格審定。其中，A330在拉薩RNP運(yùn)行批準(zhǔn)，開創(chuàng)了全球?qū)掦w機(jī)RNP試飛先河。截至目前，已有10家機(jī)場(chǎng)和3家航空公司具有RNP運(yùn)行能力。完成B737NG基于衛(wèi)星導(dǎo)航（GNSS）的進(jìn)近程序（RNP APCH）試飛，為預(yù)防非精密進(jìn)近中可控撞地（CFIT）等風(fēng)險(xiǎn)奠定了安全基礎(chǔ)。航行新技術(shù)的推廣，不僅增強(qiáng)了安全裕度，而且提高了運(yùn)行效益。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，RNP技術(shù)的應(yīng)用已為國航帶來效益1.67億元，為東航節(jié)省開支332萬元。

過去的一年，全行業(yè)取得了顯著的安全業(yè)績(jī)。這些成績(jī)，是全行業(yè)各單位各部門學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、貫徹落實(shí)持續(xù)安全理念的重要成果，是行業(yè)廣大干部職工齊心協(xié)力、頑強(qiáng) 拼搏的結(jié)果。在這里，我代表民航局感謝大家為安全工作付出的辛勤努力。

在肯定成績(jī)的同時(shí)，我們也清醒認(rèn)識(shí)到，安全工作中還存在一些不足和薄弱環(huán)節(jié)。

第一、機(jī)組違規(guī)操作問題典型。一是去年發(fā)生沖偏出跑道事故征候7起，擦機(jī)尾事故征候4起。深航3月6 日在黃山機(jī)場(chǎng)跑道外滑跑150米后復(fù)飛，上航7月24日在麗江機(jī)場(chǎng)沖出跑道，南航7月30日在義烏機(jī)場(chǎng)撞壞跑道邊燈、國航4 月4 日在首都機(jī)場(chǎng)擦機(jī)尾，中貨航6月3日在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)擦機(jī)尾等事件，暴露出一些機(jī)組對(duì)不穩(wěn)定進(jìn)近風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知不足、復(fù)飛決策意識(shí)薄弱、操作能力不強(qiáng)、飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)。二是一些機(jī)組理論知識(shí)欠缺，單純憑經(jīng)驗(yàn)判斷，對(duì)危險(xiǎn)天氣缺乏足夠認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致航空器遭電擊、雷擊事件多次發(fā)生。三是空中顛簸造成人員傷害問題突出。目前航空公司普遍存在重客艙服務(wù)輕客艙安全的管理誤區(qū)，尤其是一些單位對(duì)客艙安全認(rèn)識(shí)不到位，執(zhí)行民航局各項(xiàng)措施要求行動(dòng)遲緩、缺乏落實(shí)。四是去年深航兩起機(jī)組錯(cuò)誤判斷處置燃油泄漏事件十分典型，暴露出機(jī)組理解執(zhí)行檢查單存在嚴(yán)重偏差，更說明公司安全管理中存在嚴(yán)重漏洞。

第二、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)質(zhì)量問題突出。發(fā)動(dòng)機(jī)停車事故征候25起，同比增加2起。除發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量原因外，主要原因是預(yù)防空中停車管理不到位。一些維修單位資金投入不足、發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控和維修項(xiàng)目深度不夠，個(gè)別單位維修保障能力不強(qiáng)問題還很突出。

第三、鳥擊和機(jī)坪運(yùn)行不安全事件屢有發(fā)生。一是去年發(fā)生鳥擊原因事故征候71起，占全部事故征候的46.7%。缺乏有效的鳥害預(yù)防手段和機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境治理難度大，是鳥害日趨嚴(yán)重的兩大主要原因。二是違規(guī)操作造成地面設(shè)備刮碰航空器事件多次發(fā)生，去年發(fā)生39起地面設(shè)備與航空器刮碰事件，其中廊橋與飛機(jī)相撞事件7起。三是外來物（FOD）損傷航空器多次發(fā)生。960起外來物（FOD）信息報(bào)告中，12起構(gòu)成事故征候。外來物（FOD）防范治理開展不全面問題不容忽視，與機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)開展外來物（FOD）防范治理的力度相比，航空公司、維修單位在這方面的工作還有待加強(qiáng)。

第四、空管安全保障隱患較多。應(yīng)急處置程序不完善、缺少快速處理程序、設(shè)備運(yùn)行保障安全責(zé)任缺乏落實(shí)以及內(nèi)部管理制度不健全等問題，對(duì)空管安全和正常運(yùn)行構(gòu)成威脅?！?.26成都”、“3.30北京”和“4.22深圳”等事件均暴露出這些方面的問題。此外，中小機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行單位管制人員緊缺、培訓(xùn)滯后、設(shè)施設(shè)備老化等問題還很普遍。

去年以來，盡管我們采取了多項(xiàng)針對(duì)性措施，上述問題在一定程度上得到了控制，但是一些管理問題尚未根本解決。一是在持續(xù)平穩(wěn)的安全形勢(shì)下，個(gè)別單位領(lǐng)導(dǎo)思想有所放松，對(duì)問題苗頭不敏感，抓工作力度有所減弱，措施落實(shí) 缺乏跟蹤。二是有些單位領(lǐng)導(dǎo)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，工作開展上還帶有片面性和被動(dòng)性，安全投入不足或滯后，突出問題得不到及時(shí)解決。三是安全監(jiān)管還更多地局限于就事論事地提出整改要求，缺乏對(duì)問題的系統(tǒng)性梳理，監(jiān)督和指導(dǎo)工作有待加強(qiáng)。

針對(duì)問題，我們必須高度重視，切實(shí)加以解決。

二、2010年安全工作思路和目標(biāo)

2010年是實(shí)現(xiàn)“十一五”安全規(guī)劃目標(biāo)、為“十二五”發(fā)展打好基礎(chǔ)的關(guān)鍵一年。做好今年的安全工作，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全，對(duì)促進(jìn)民航又好又快發(fā)展、推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)進(jìn)程具有承前啟后的重要意義。

隨著國際金融市場(chǎng)漸趨穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步回暖，國際航空運(yùn)輸將逐漸回升。同時(shí)，中央關(guān)于繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，以及加大經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大居民消費(fèi)需求，積極促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展等一系列經(jīng)濟(jì)政策，為民航運(yùn)輸繼續(xù)快速增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好發(fā)展環(huán)境。

但是，當(dāng)前民航發(fā)展更多地表現(xiàn)為粗放式外延擴(kuò)張，被動(dòng)地適應(yīng)航空需求增長(zhǎng)。安全管理體制、機(jī)制、觀念等深層次問題依然明顯影響著行業(yè)發(fā)展品質(zhì)，特別是適應(yīng)新形勢(shì)的思想政治工作方式方法、以風(fēng)險(xiǎn)控制為核心的資源配置以及 基于績(jī)效的安全監(jiān)管等機(jī)制亟待健全。安全保障能力與航空運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)不相適應(yīng)的矛盾將進(jìn)一步凸顯。

當(dāng)前，民航安全形勢(shì)正處在總體平穩(wěn)并向好發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我們必須要冷靜思考、正確把握面臨的形勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和壓力，把安全工作重心轉(zhuǎn)移到提高安全保障能力上來，充分發(fā)揮設(shè)施設(shè)備、航行技術(shù)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、安全投入、安全信息、安全研究、安全文化、教育培訓(xùn)等綜合保障作用，建立一個(gè)體系完整、機(jī)制健全、保障有力的持續(xù)安全理念支撐體系，不斷把安全工作提高到新的水平。

根據(jù)國務(wù)院關(guān)于繼續(xù)深入開展“安全生產(chǎn)年”活動(dòng)和全國民航工作會(huì)議的總體部署，結(jié)合民航安全工作實(shí)際，民航局確定2010年為“安全體系建設(shè)年”。安全工作的基本思路是：認(rèn)真貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)對(duì)民航工作的重要指示和全國民航工作會(huì)議精神，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，全面落實(shí)持續(xù)安全理念，加快推進(jìn)安全體系建設(shè)，著力提高安全監(jiān)管效能，切實(shí)增強(qiáng)綜合保障能力，不斷提升安全運(yùn)行品質(zhì)，努力推動(dòng)民航安全發(fā)展上新水平。

2010年行業(yè)安全工作的總體目標(biāo)是：保持航空安全形勢(shì)平穩(wěn)并向好發(fā)展。具體安全指標(biāo)是：運(yùn)輸航空重大事故率10年滾動(dòng)值不超過0.2次/百萬小時(shí)，億客公里死亡人數(shù)10年滾動(dòng)值不超過0.02。防止劫機(jī)、炸機(jī)事件，杜絕空防事故。通用航空事故萬架次率不超過0.3，其中死亡事故萬架次率 不超過0.15。防止重大航空地面事故和特大航空器維修事故。重大以下航空地面事故萬架次率不超過0.05。運(yùn)輸航空事故征候萬時(shí)率不超過0.5，其中人為原因事故征候萬時(shí)率不超過0.2，嚴(yán)重事故征候萬時(shí)率不超過0.15。通用航空事故征候萬架次率不超過5。地面事故征候萬架次率不超過0.1?？展茉蚴鹿收骱蛉f架次率不超過0.12。機(jī)場(chǎng)原因事故征候萬架次率不超過0.1。油料原因事故征候萬架次率不超過0.01。

三、2010年安全工作主要任務(wù)

為實(shí)現(xiàn)今年安全工作目標(biāo)，要著力抓好以下七個(gè)方面的工作：

（一）全面加強(qiáng)安全體系建設(shè)，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力 推進(jìn)國家航空安全綱要建設(shè)。以民航強(qiáng)國戰(zhàn)略構(gòu)想為指導(dǎo)，全面梳理“十一五”安全規(guī)劃執(zhí)行情況，圍繞提高安全綜合保障能力，開展持續(xù)安全對(duì)策研究。高度重視安全政策和程序，管理資源配置、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)推廣以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的整體設(shè)計(jì)，開展可接受安全水平研究，確定重點(diǎn)安全項(xiàng)目和具體方案，編制國家航空安全綱要實(shí)施路線圖和“十二五”安全規(guī)劃。這幾項(xiàng)工作要統(tǒng)籌開展，既要各有側(cè)重，更要相互支撐。今年民航局要成立規(guī)劃編制小組，10月底前 形成規(guī)劃初稿，年底前完成意見征求工作。

開展安全績(jī)效管理試點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)由規(guī)章符合性向基于績(jī)效監(jiān)管方式的轉(zhuǎn)變，是國家航空安全綱要的核心戰(zhàn)略，也是完善規(guī)章有效性，提高政府和企業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力的重要舉措。今年，將在中南地區(qū)進(jìn)行安全績(jī)效管理試點(diǎn)，選取南方、海南、深圳三家航空公司及其所在地監(jiān)管局作為試點(diǎn)單位。這是新的管理理念應(yīng)用于實(shí)踐的創(chuàng)新嘗試，中南管理局要認(rèn)真組織試點(diǎn)工作，民航局各業(yè)務(wù)司局要給予指導(dǎo)和幫助。

加快飛行標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管系統(tǒng)（FSOP）建設(shè)。根據(jù)FSOP路線圖，今年要在前期系統(tǒng)框架研究、核心技術(shù)分析等工作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大推進(jìn)力度，同步開展模塊流程設(shè)計(jì)、監(jiān)督檢查文件制定、權(quán)重原則確定、風(fēng)險(xiǎn)管理流程和程序設(shè)計(jì)，做好FSOP監(jiān)察員手冊(cè)編寫和審定、課程開發(fā)以及培訓(xùn)等工作。

實(shí)施安全管理體系（SMS）審核。按照“以審促建，以審促效”的思路，開展安全管理體系審核。上半年完成準(zhǔn)備工作，依照規(guī)章符合性、運(yùn)行有效性以及實(shí)現(xiàn)安全績(jī)效能力等體系審核要求，修訂安全管理體系總體實(shí)施方案，制定審核管理方案、指南手冊(cè)和檢查單，開發(fā)審核工具。在民航局、管理局以及監(jiān)管局選拔業(yè)務(wù)素質(zhì)高的監(jiān)察員，作為第一批審核人員，開展專項(xiàng)培訓(xùn)。下半年將選取規(guī)模大的航空公司、維修單位、機(jī)場(chǎng)和空管單位實(shí)施初次審核，主要審核安全管理體系規(guī)章符合程度和滿足規(guī)章能力兩個(gè)方面的內(nèi)容。下一 步將逐步開展對(duì)安全績(jī)效的有效性以及運(yùn)行持續(xù)的有效性等方面的審核，力爭(zhēng)在3-5年的時(shí)間內(nèi)覆蓋所有審核要求。

根據(jù)目前安全監(jiān)管實(shí)際，日常監(jiān)管以安全審計(jì)為目的，為避免重復(fù)性監(jiān)管，提高效能，今年10月底前，完成安全審計(jì)的相關(guān)工作，總結(jié)近年來審計(jì)工作取得的成功經(jīng)驗(yàn)，將有成效的做法擴(kuò)展應(yīng)用到日常監(jiān)管工作中。

（二）發(fā)揮政策導(dǎo)向作用，強(qiáng)化安全保障機(jī)制 完善安全監(jiān)管指導(dǎo)政策。針對(duì)有些政策和規(guī)定已不能解決發(fā)展中遇到的新情況、新問題，在政策和制度上存在盲點(diǎn)；有些制度規(guī)定已不適應(yīng)新的發(fā)展要求，成為制約安全發(fā)展的瓶頸；有些關(guān)聯(lián)政策相互不配套，政策設(shè)計(jì)的整體性、科學(xué)性和針對(duì)性程度還有待提高等問題，進(jìn)一步完善《民航安全監(jiān)管若干政策意見》。

制定安全投入管理政策。一是明確企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營性投入與安全投入的比例，確保整改措施有效落實(shí)，加快安全管理長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)。二是建立有效配置資源的激勵(lì)和約束機(jī)制，對(duì)安全裕度高的企業(yè)給予相關(guān)激勵(lì)措施，增強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)的積極性和主動(dòng)性。三是加大經(jīng)營領(lǐng)域的安全監(jiān)管，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營行為，防止企業(yè)生產(chǎn)盲目擴(kuò)張。四是完善政府部門安全投入機(jī)制。提高用于安全基礎(chǔ)性投入比例，重點(diǎn)扶持航行技術(shù)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施設(shè)備、安全信息、安全研究、安全文化、教育培訓(xùn)等項(xiàng)目，提高安全投入的使用效益。加強(qiáng)安全責(zé)任機(jī)制建設(shè)。一是根據(jù)國家安監(jiān)總局《安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察職責(zé)和行政執(zhí)法責(zé)任追究的暫行規(guī)定》，制定貫徹落實(shí)的具體方案，明確安全監(jiān)管責(zé)任和問責(zé)范圍，促進(jìn)安全監(jiān)管責(zé)任落實(shí)。二是要使政府部門的決策、執(zhí)行、監(jiān)督機(jī)制建立在法律和制度基礎(chǔ)上，強(qiáng)化政府監(jiān)管權(quán)威性。三是按照權(quán)責(zé)一致原則，下發(fā)執(zhí)行《民航安全監(jiān)管局安全績(jī)效考核辦法》，對(duì)監(jiān)管局履職情況實(shí)施考核，提高安全監(jiān)管效能，并將考核結(jié)果納入對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部落實(shí)持續(xù)安全理念的政績(jī)、業(yè)績(jī)考核內(nèi)容。四是生產(chǎn)經(jīng)營單位要進(jìn)一步完善安全責(zé)任體系，健全有效落實(shí)安全責(zé)任的體制機(jī)制。

健全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審程序。結(jié)合監(jiān)管工作實(shí)際，定期評(píng)審規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行效果，加快制定、完善安全運(yùn)行工作亟需的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，提高法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)作為風(fēng)險(xiǎn)控制手段的有效性。同時(shí)，根據(jù)最新修訂的國際民航組織附件要求，完成安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)的修訂。按照年度安全立法計(jì)劃，加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及《民航監(jiān)察員行政執(zhí)法手冊(cè)》等修訂工作，完善各專業(yè)監(jiān)察員的工作手冊(cè)，促進(jìn)依法行政、依法監(jiān)管和依法運(yùn)行。

（三）著力解決突出問題，前移安全防范關(guān)口 降低沖偏出跑道和擦機(jī)尾發(fā)生頻次。航空公司要按照《航空承運(yùn)人濕跑道和污染跑道運(yùn)行管理規(guī)定》，嚴(yán)格特殊運(yùn)行環(huán)境下的安全管理。開展系統(tǒng)性、針對(duì)性培訓(xùn)，提高機(jī)組綜合判斷決策意識(shí)，以及對(duì)飛機(jī)性能和操縱技術(shù)的理解能 力；明確安全管理政策，樹立飛行員采取以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)為目的的復(fù)飛意識(shí)；嚴(yán)格高原特殊航線飛行員準(zhǔn)入條件。機(jī)場(chǎng)、空管單位要做好跑道道面狀況監(jiān)測(cè)、天氣預(yù)防等服務(wù)。

降低跑道入侵、刮蹭航空器、外來物（FOD）損傷航空器發(fā)生頻次。一是機(jī)場(chǎng)單位要加大對(duì)不停航施工秩序管理，持續(xù)開展機(jī)場(chǎng)通行證件管理、安檢質(zhì)量等檢查。二是繼續(xù)做好機(jī)場(chǎng)標(biāo)志標(biāo)識(shí)的治理工作。三是各單位要加強(qiáng)人員培訓(xùn)和安全教育，規(guī)范機(jī)坪運(yùn)行操作程序。四是開展針對(duì)飛行人員機(jī)場(chǎng)標(biāo)志標(biāo)識(shí)的培訓(xùn)。五是落實(shí)管制員防止跑道入侵工作的程序和措施，提升對(duì)跑道運(yùn)行的安全管理能力。六是大型機(jī)場(chǎng)要積極推進(jìn)跑道外來物（FOD）監(jiān)測(cè)設(shè)備的使用，提高防范跑道外來物的能力。七是機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)、航空公司要加大航空器除冰雪設(shè)備的配備，全面提高機(jī)場(chǎng)的冬季保障能力。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車發(fā)生頻次。航空公司要加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控和預(yù)防空中停車管理，開展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、狀況的評(píng)估工作，完善發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案，增加維修項(xiàng)目深度。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控工作，加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能參數(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)及其零部件可靠性狀況的監(jiān)控。研究空停事件的技術(shù)成因，挖掘深層次管理問題。加大培訓(xùn)力度，提高機(jī)務(wù)、飛行人員維修能力和特情處置能力。適航管理部門要根據(jù)國內(nèi)航空器發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、批次，密切跟蹤國外同型號(hào)、同批次發(fā)動(dòng)機(jī)故障信息，及時(shí)通報(bào)，提出針對(duì)性預(yù)防措施要求。降低航空器遭電擊/雷擊、嚴(yán)重空中顛簸發(fā)生頻次。一是航空公司要開展相關(guān)教育培訓(xùn)，改變機(jī)組傳統(tǒng)觀念中一些錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，避免對(duì)危險(xiǎn)天氣認(rèn)識(shí)不足的情況發(fā)生。二是加大飛行準(zhǔn)備質(zhì)量檢查，保證機(jī)組對(duì)航路天氣狀況做到心中有數(shù)。三是完善客艙安全責(zé)任體系，強(qiáng)化客艙安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落實(shí)，深入開展客艙安全隱患治理，切實(shí)加強(qiáng)客艙安全工作。四是空管部門要掌握管制區(qū)域航路天氣情況，及時(shí)通報(bào)重要天氣信息。

降低機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)域鳥擊發(fā)生頻次。積極協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣块T，推動(dòng)地方立法，出臺(tái)有利于治理機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境的規(guī)定。開展鳥擊防范專項(xiàng)評(píng)估，各機(jī)場(chǎng)要進(jìn)行一次全面的自我評(píng)估，找出差異，確定整改方案，逐項(xiàng)落實(shí)機(jī)場(chǎng)鳥擊防范各項(xiàng)規(guī)章要求。各地區(qū)管理局要選擇轄區(qū)內(nèi)2-3個(gè)鳥情形勢(shì)較為嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)開展專項(xiàng)評(píng)估。

航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管等單位要堅(jiān)持“標(biāo)本兼治，重在治本”原則，進(jìn)一步細(xì)化各項(xiàng)工作措施，多措并舉地加大治理力度，確保取得新成效。各監(jiān)管部門要加強(qiáng)安全監(jiān)督指導(dǎo)，強(qiáng)化安全工作系統(tǒng)性，形成轄區(qū)各單位相互協(xié)調(diào)、緊密配合、責(zé)任明確的保障機(jī)制。嚴(yán)格查處各類違規(guī)違章行為，管控各項(xiàng)指標(biāo)保持或低于去年同期水平。

（四）突出重點(diǎn)強(qiáng)化保障措施，夯實(shí)安全防范基礎(chǔ) 規(guī)范適航維修質(zhì)量管理。航空公司要進(jìn)一步加強(qiáng)完善維 修方案、超差修理控制、適航指令及服務(wù)通告的評(píng)估管理，發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控、重大機(jī)械故障處理及預(yù)防措施等維修工程管理。特別是針對(duì)部分航空器已經(jīng)進(jìn)入老齡階段，制定符合公司機(jī)隊(duì)情況的老齡飛機(jī)維修方案，細(xì)化老齡飛機(jī)的管理要素、標(biāo)準(zhǔn)和工作流程。加強(qiáng)航線維修工作，進(jìn)一步提高外站的放行能力。嚴(yán)把維修系統(tǒng)崗位人員資質(zhì)關(guān)，按照培訓(xùn)大綱要求，做好各類人員培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作。重點(diǎn)推動(dòng)航材采購送修領(lǐng)域的治理整頓，借助企業(yè)自律和行業(yè)協(xié)會(huì)的努力解決存在的問題。

各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要依據(jù)規(guī)章，加大監(jiān)察力度。要將那些運(yùn)行時(shí)間較短、缺少維修工程管理經(jīng)驗(yàn)、合格工程技術(shù)人員匱乏、機(jī)隊(duì)規(guī)模較小、執(zhí)管航空器較為老舊的航空公司作為檢查重點(diǎn)，幫助他們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，建立程序，培養(yǎng)專家，樹立典型，交流信息，真正把機(jī)隊(duì)安全管理落到實(shí)處。此外，針對(duì)目前航空公司維修人員短缺不能適應(yīng)機(jī)隊(duì)快速增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)，民航局將制定《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人維修系統(tǒng)人機(jī)比配備的試行辦法》，規(guī)范維修系統(tǒng)各崗位人員數(shù)量、資質(zhì)和經(jīng)歷等要求。

嚴(yán)格貨物運(yùn)輸安全管理。近年來，動(dòng)物逃逸、隱載、瞞報(bào)危險(xiǎn)品等事件逐年增多，直接影響運(yùn)行安全。為此，各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要加大貨物運(yùn)輸監(jiān)管，嚴(yán)格對(duì)違規(guī)責(zé)任單位和責(zé)任人的處罰。今年民航局將出臺(tái)《民用航空運(yùn)輸銷售 代理管理辦法》，并修訂《中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》、《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)則》，規(guī)范貨物運(yùn)輸安全環(huán)節(jié)，增加相應(yīng)罰則。航空公司要規(guī)范貨物運(yùn)輸管理操作流程、規(guī)章制度和手冊(cè)，完善操作程序和代理協(xié)議，落實(shí)貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的安全職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)其銷售代理人和地面代理人的監(jiān)督管理。各單位要加強(qiáng)貨物接收、裝卸等環(huán)節(jié)的監(jiān)控和檢查工作，建立貨物裝卸監(jiān)控機(jī)制和應(yīng)急處置預(yù)案。

做好空管安全運(yùn)行保障。繼續(xù)做好軍民航防相撞工作，加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，著力解決長(zhǎng)期困擾軍民航飛行安全的突出問題，尤其要切實(shí)解決北京首都機(jī)場(chǎng)和周邊軍用機(jī)場(chǎng)的對(duì)頭飛行問題。按照新修訂的空管設(shè)備使用、開放許可管理辦法，加大空管設(shè)備準(zhǔn)入的管理力度，努力化解設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)設(shè)備準(zhǔn)入的測(cè)試。完善空管安全信息協(xié)調(diào)通報(bào)報(bào)送機(jī)制，建立空管行業(yè)管理部門與機(jī)場(chǎng)空管單位間的信息傳輸渠道，及時(shí)掌握中小機(jī)場(chǎng)空管運(yùn)行狀況，協(xié)調(diào)解決運(yùn)行中出現(xiàn)的問題和困難。完善應(yīng)急處置、快速處理程序，加強(qiáng)空管不安全事件的應(yīng)急管理工作。全面做好京滬、京廣PBN平行航路運(yùn)行各項(xiàng)保障工作，確保世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)期間的航班運(yùn)行安全。

全面加強(qiáng)空防安全工作。以上海世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)空防安全為重點(diǎn)，全面加強(qiáng)安全保衛(wèi)工作。一是建立和推進(jìn)空防安全問責(zé)機(jī)制。明確民航各級(jí)行政部門、地方政府、機(jī)場(chǎng)、航空公司等參與空防安全各部門主體責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、監(jiān)管 責(zé)任和崗位責(zé)任。二是完善質(zhì)量控制體系，提高航空安保運(yùn)行質(zhì)量，推進(jìn)開展空防安全和公安、安檢體制機(jī)制建設(shè)工作?？偨Y(jié)、提煉奧運(yùn)、國慶安保工作中行之有效的保安措施，通過規(guī)章和規(guī)范性文件加以固化形成空防安全長(zhǎng)效機(jī)制；進(jìn)一步推進(jìn)航空保安體系（SeMS）建設(shè)工作，研究部署第二輪國家航空保安審計(jì)工作。三是建立健全民航局信息指揮機(jī)制，完成民航公安機(jī)關(guān)金盾網(wǎng)接入工作。四是全面推動(dòng)《民用機(jī)場(chǎng)公安機(jī)關(guān)警力配備標(biāo)準(zhǔn)》的貫徹落實(shí)工作，為空防安全工作打牢基層基礎(chǔ)，提供穩(wěn)定可靠的警力保證。五是加強(qiáng)反劫、防恐、處突工作，完善空警勤務(wù)派遣機(jī)制。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)地方反劫機(jī)工作機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)、航空公司反劫機(jī)演練的組織、指導(dǎo)。繼續(xù)完善以情報(bào)信息為導(dǎo)向的、動(dòng)態(tài)的空警勤務(wù)派遣機(jī)制。

（五）加快航行新技術(shù)應(yīng)用步伐，提高安全運(yùn)行裕度 按照《中國民航基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線圖》，加快包括所需導(dǎo)航性能（RNP）在內(nèi)的基于性能的導(dǎo)航（PBN）航行新技術(shù)的應(yīng)用。加快推進(jìn)機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNAV、RNP APCH、RNP AR飛行程序，以及ADS－B和EFB相關(guān)的工作。編寫制定《RNP APCH運(yùn)行批準(zhǔn)指南》咨詢通告，做好PBN相關(guān)培訓(xùn)工作。按照飛行程序新的職責(zé)分工，加強(qiáng)飛行程序管理，規(guī)范和管理飛行程序的設(shè)計(jì)、審批和優(yōu)化工作，確保做到平穩(wěn)過渡。做好航行新技術(shù)的研究、開發(fā)和管理工作，建立航行新技術(shù)應(yīng) 用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)機(jī)制，對(duì)高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)RNP運(yùn)行可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、飛行機(jī)組過于依賴航空器自動(dòng)控制可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)以及新機(jī)載設(shè)備可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控，最大限度地降低潛在風(fēng)險(xiǎn)，保障航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用順利進(jìn)行。

（六）推進(jìn)適航審定系統(tǒng)建設(shè)，支持民族航空產(chǎn)業(yè) 生產(chǎn)制造國產(chǎn)大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要，體現(xiàn)了國家的意志。其中“適航先行”是保障項(xiàng)目成功最關(guān)鍵、最重要的條件之一，而這方面目前沒有得到應(yīng)有的重視，導(dǎo)致適航審定的組織構(gòu)架、資金渠道、專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)等方面缺乏保障。如果這種情況得不到及時(shí)解決，將嚴(yán)重制約國產(chǎn)大飛機(jī)適航取證的進(jìn)程。

民航局將積極建議國務(wù)院重視適航審定工作對(duì)發(fā)展我國大型客機(jī)的重要意義，加強(qiáng)適航審定能力建設(shè)，落實(shí)機(jī)構(gòu)人員編制和審定中心運(yùn)行經(jīng)費(fèi)。同時(shí)，民航局將加快適航審定體系建設(shè)的步伐，完善適航審定規(guī)章、程序，做好運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)許可審定程序和監(jiān)造工作指南等規(guī)章程序的修訂工作。加強(qiáng)適航審定中心建設(shè)，要把安全關(guān)口前移至飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證的全過程。一是為上海、沈陽審定中心增加編制。二是著手在北京、西安、成都分別建立發(fā)動(dòng)機(jī)適航審定中心、航空器適航驗(yàn)證技術(shù)研究中心和航油航化適航審定中心。推進(jìn)職責(zé)下沉，在監(jiān)管局增加適航審定職能的試點(diǎn)工作。加強(qiáng)對(duì)航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造單位的監(jiān)督檢查，繼續(xù)抓好ARJ21新支線飛機(jī)、新舟600（MA600）飛機(jī)以及直15（Z15）直升機(jī)型號(hào)合格審定和預(yù)投產(chǎn)適航管理工作，做好對(duì)C919大型客機(jī)、蛟龍600大型水陸兩棲飛機(jī)型號(hào)審定的前期準(zhǔn)備工作。

（七）鞏固通航安全基礎(chǔ)工作，扶持通航安全發(fā)展 今年要充分把握好低空空域改革試點(diǎn)有利時(shí)機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)通航安全基礎(chǔ)建設(shè)。一是完善通航相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。梳理現(xiàn)有通用航空的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范性文件，針對(duì)低空空域改革試點(diǎn)的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的運(yùn)行管制規(guī)章和程序，規(guī)范低空空域空管服務(wù)，完善通用航空作業(yè)飛行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障通航低空飛行安全。二是要服務(wù)于通航企業(yè)的培訓(xùn)工作，通航企業(yè)效益普遍不佳，培訓(xùn)工作開展不到位。一方面民航局組織的管理培訓(xùn)要給通航企業(yè)提供優(yōu)惠政策，另一方面管理局、監(jiān)管局也要組織對(duì)管理人員、飛行人員、簽派人員、維修人員技術(shù)培訓(xùn)，提高通航人員整體業(yè)務(wù)水平。三是加強(qiáng)通航監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，加大監(jiān)管力度。根據(jù)監(jiān)管任務(wù)，建立通航主任監(jiān)察員制度。幫助通航企業(yè)查找隱患，解決問題，規(guī)范通用航空安全運(yùn)行。嚴(yán)格通航飛行訓(xùn)練檢查考核和通航飛機(jī)的年度適航檢查，加強(qiáng)通航作業(yè)一線監(jiān)察。各通航單位要切實(shí)抓好安全工作，合理安排作業(yè)生產(chǎn)，保證保障能力和運(yùn)行量相適應(yīng)，嚴(yán)格管理，確保通航飛行安全。

同志們，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全是全行業(yè)各單位各部門和廣大干 部職工光榮而艱巨的重大使命。我們一定要居安思危、增強(qiáng)憂患意識(shí)，一定要戒驕戒躁、艱苦奮斗，一定要顧全大局、團(tuán)結(jié)協(xié)作，全面完成今年各項(xiàng)安全任務(wù)，為把“十一五”安全規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖變?yōu)槊篮矛F(xiàn)實(shí)、譜寫持續(xù)安全發(fā)展新篇章而努力奮斗！

第二篇：民航安全工作總結(jié)

作為一名安全學(xué)院的大四學(xué)生，通過大學(xué)三年對(duì)于民航安全領(lǐng)域相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，在安全管理方面我已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)知識(shí)的積累。但是對(duì)于將要走上工作崗位的我們來說，僅僅依靠課本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，實(shí)時(shí)了解安全管理方面的技術(shù)新進(jìn)展和新技術(shù)尤為重要，這能讓我們與時(shí)代接軌，將所學(xué)與當(dāng)前所真實(shí)發(fā)生的相結(jié)合。因此，在瀏覽了faa、中國民用航空安全信息網(wǎng)等安全信息網(wǎng)站后，我對(duì)于國際與國內(nèi)安全的新進(jìn)展以及應(yīng)用的新技術(shù)有了一定的了解，同時(shí)也有許多自己的思考。

據(jù)中國民用航空安全信息網(wǎng)11月13日最新消息，《安全生產(chǎn)法》將于12月1日起施行。與此同時(shí)民航局副局長(zhǎng)李健就新《安全生產(chǎn)法》在行業(yè)內(nèi)的宣傳貫徹工作提出要求，并針對(duì)近期安全運(yùn)行形勢(shì)部署了歲末安全工作。李健強(qiáng)調(diào)，全行業(yè)要自覺運(yùn)用新安全生產(chǎn)法的基本精神指導(dǎo)民航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統(tǒng)籌考慮，嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行單位的安全主體責(zé)任以及民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任，不斷完善執(zhí)法手段和處罰措施。全行業(yè)要運(yùn)用多種途徑進(jìn)行學(xué)習(xí)和宣傳，營造有利于民航安全的輿論氛圍和法治環(huán)境，進(jìn)一步提高民航監(jiān)管隊(duì)伍科學(xué)執(zhí)法、依法行政的能力。在我看來，安全是民航的第一生產(chǎn)力，是檢驗(yàn)民航一切工作的客觀標(biāo)準(zhǔn)和根本尺度，由此看來，安全對(duì)于民航而言處于極高的地位。在將安全落實(shí)到實(shí)際工作中不僅需要執(zhí)行力，還需要注意以下方面的內(nèi)容：

一、防微杜漸，切實(shí)提高安全工作的警覺性，真正做到安全防范的關(guān)口前移

二、切實(shí)提高安全運(yùn)行保障體系的高效性、可靠性

三、嚴(yán)肅處理各類違規(guī)違章行為。各地區(qū)管理局、監(jiān)管局要重點(diǎn)監(jiān)察專業(yè)人員資質(zhì)管理和規(guī)章程序落實(shí)情況，切實(shí)督促企事業(yè)單位落實(shí)安全主體責(zé)任，把防止違章擺在更加突出的位置上來抓。

四、精心組織，落實(shí)民航冬季運(yùn)行各項(xiàng)安全措施。

與此同時(shí)，各部門要協(xié)調(diào)工作，以保障全局的安全。各航空公司要進(jìn)一步明確航空器除防冰工作主體責(zé)任，規(guī)范冬季的簽派放行和監(jiān)控程序；各機(jī)場(chǎng)要做好除冰雪設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和調(diào)試工作，完善與有關(guān)各方的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高除冰雪的實(shí)戰(zhàn)能力；空管部門要及時(shí)發(fā)布危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)和預(yù)警，不斷完善航班大面積延誤應(yīng)急處置預(yù)案；各地區(qū)管理局要重點(diǎn)抽查轄區(qū)單位除冰雪工作的準(zhǔn)備、組織和實(shí)施情況，確保相關(guān)工作要求落到實(shí)處。

據(jù)中國民航科學(xué)技術(shù)研究院（中國民用航空局航空安全技術(shù)中心）8月21日訊，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召開了民航科技重大專項(xiàng)“新一代emas材料的研究與驗(yàn)證”項(xiàng)目開題會(huì)。會(huì)議由人教司劉寶樹處長(zhǎng)主持，并邀請(qǐng)了北京飛機(jī)強(qiáng)度研究所、國家泡沫混凝土協(xié)會(huì)專業(yè)委員會(huì)、橡膠研究院、中材國際中材研究院、中國民航大學(xué)、中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國建筑材料檢驗(yàn)認(rèn)證中心等單位的專家組成的評(píng)審組。此項(xiàng)舉動(dòng)一方面顯示了民航安全領(lǐng)域從業(yè)者對(duì)于安全管理方面新技術(shù)探索的不斷創(chuàng)新與不舍追求，另一方面也在一定程度上看出來民航局對(duì)于安全管理新技術(shù)不斷發(fā)展方面的重視。在任何領(lǐng)域，科技和創(chuàng)新都是推動(dòng)其不斷進(jìn)步的動(dòng)力，因此，技術(shù)對(duì)于安全管理的重要性不言而喻。2008年以來，中國民用航空局（civil aviation administration of china，簡(jiǎn)稱“民航局”）深刻分析行業(yè)發(fā)展實(shí)際，準(zhǔn)確把握民航工作規(guī)律，創(chuàng)新性地提出了持續(xù)安全理念，并通過不斷地實(shí)踐升華賦予其深刻內(nèi)涵。目前，這一新理念已成為指導(dǎo)民航安全工作的核心理念。同時(shí)其正在引發(fā)民航安全工作的思想解放和創(chuàng)新實(shí)踐。民航行政管理體制改革后，民航地區(qū)管理局職能職責(zé)發(fā)生了重大改變，其主要職責(zé)就是安全監(jiān)管、市場(chǎng)監(jiān)管和宏觀調(diào)控，其中安全監(jiān)管是首要職責(zé)。行業(yè)安全運(yùn)行水平的高低不僅是衡量民航行政機(jī)關(guān)職責(zé)履行好壞的首要標(biāo)準(zhǔn)，更關(guān)系到廣大旅客、社會(huì)公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到民航企業(yè)生存的根本。“安全發(fā)展、依法行政”應(yīng)被作為任何民航領(lǐng)域工作的指導(dǎo)目標(biāo)。持續(xù)安全是長(zhǎng)期、穩(wěn)定保持安全的一種狀態(tài)，而不是階段性或周期性的安全，科學(xué)發(fā)展觀在民航安全工作中的體現(xiàn)就是要全面協(xié)調(diào)持續(xù)地保證安全。實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全不能靠運(yùn)動(dòng)式的短期行為，必須要準(zhǔn)確把握安 全態(tài)勢(shì)，找準(zhǔn)安全監(jiān)管過程中發(fā)現(xiàn)的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié)，采取針對(duì)性措施抓好落實(shí)，推進(jìn)安全監(jiān)管長(zhǎng)效機(jī)制的建設(shè)。因此，持續(xù)安全應(yīng)成為各地管理局履行職責(zé)的價(jià)值取向及不斷追求的工作目標(biāo)。

據(jù)中國民用航空安全信息網(wǎng)11月6日最新報(bào)道，俄羅斯一架米-2直升機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月2日于西伯利亞西北部亞馬爾半島墜毀。直升機(jī)上的2名機(jī)組人員已全部遇難。這無疑是一個(gè)悲劇，與此同時(shí)又一次提醒了我們安全管理在民航里不是兒戲，一切與安全有關(guān)的人或事都必須嚴(yán)肅而認(rèn)真的對(duì)待。同時(shí)需要注意的是安全問題從來都不是孤立存在的，它與構(gòu)成生產(chǎn)運(yùn)行的其他要素相互依存、相互影響，民航的生產(chǎn)運(yùn)行更是一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)工程，民航的每一個(gè)單位、每一個(gè)部門、每一個(gè)崗位，都是安全鏈條上不可缺少的一環(huán)，持續(xù)安全理念應(yīng)當(dāng)成為民航必須具備的行業(yè)文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才培養(yǎng)儲(chǔ)備等各方面欠賬較多，這些因素都會(huì)影響到轄區(qū)民航的安全運(yùn)行，只有牢固樹立持續(xù)安全理念，時(shí)刻保持持續(xù)安全意識(shí)，才能在轄區(qū)形成以發(fā)展促安全、以安全保發(fā)展的良性循環(huán)，共同促進(jìn)民航科學(xué)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。2014年11月中旬a(chǎn)pec會(huì)議在北京召開，它是由亞太經(jīng)濟(jì)合作組織發(fā)起的會(huì)議，是繼2001年上海舉辦后時(shí)隔13年再一次在中國舉辦，包含領(lǐng)導(dǎo)人非正式會(huì)議、部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議、高官會(huì)等系列會(huì)議。為保證apec亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議周的順利召開，首都交管部門的交警全員停休上路，加勤站崗、疏導(dǎo)交通，他們站在各自的戰(zhàn)場(chǎng)上，駐守街頭，同時(shí)車輛嚴(yán)格限號(hào)，在傳統(tǒng)交通方式高度配合arec會(huì)議開展時(shí)，民航業(yè)的各位工作人員也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長(zhǎng)李健到首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行保障一線督導(dǎo)檢查apec民航安保工作，他要求民航各單位要加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，確保措施到位，全力以赴做好民航運(yùn)輸安全保障工作。李健先后來到首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓機(jī)場(chǎng)公安分局特警支隊(duì)武裝駐勤點(diǎn)、安檢現(xiàn)場(chǎng)、出發(fā)層服務(wù)臺(tái)、機(jī)場(chǎng)公安分局候機(jī)樓執(zhí)勤點(diǎn)以及首都機(jī)場(chǎng)專機(jī)樓等地，詳細(xì)了解民航安全保障工作準(zhǔn)備情況，并慰問堅(jiān)守在一線的民航員工，并就進(jìn)一步做好apec民航運(yùn)輸安全保障工作提出四點(diǎn)要求：一是要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真分析安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，明確責(zé)任單位和責(zé)任人員，層層落實(shí)安全責(zé)任。二是要確保專機(jī)保障絕對(duì)安全，確保運(yùn)行服務(wù)高效，確保監(jiān)督檢查到位。三是要做好首都機(jī)場(chǎng)區(qū)域和往來首都機(jī)場(chǎng)航班安全防控工作，加強(qiáng)武裝巡邏和治安管控，全面提升動(dòng)態(tài)管制能力。四是要做好應(yīng)急處置和值班備勤工作，確保信息報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確，處置問題及時(shí)、有效。在此類國家乃至國際重大會(huì)議召開時(shí)，往往是對(duì)安全保障要求極高的時(shí)期。還記得08年奧運(yùn)會(huì)機(jī)場(chǎng)在安檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類增多，在人過安檢時(shí)，還需要一些類似脫掉鞋子、檢查腳底的平時(shí)沒有的檢查項(xiàng)目。這一方面是對(duì)會(huì)議正常開展的保障，另一方面也是一種負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。相信民航在將來的日子里，通過對(duì)新技術(shù)的不斷開發(fā)和利用，會(huì)在加強(qiáng)保障的同時(shí)，盡可能的方便出行者。以上就是最近我通過各種渠道對(duì)民航安全方面的新技術(shù)與新進(jìn)展的一些了解和認(rèn)識(shí)。很多方面因?yàn)樽约褐R(shí)和閱歷層面的限制，無法有太深刻的見解，但我相信在之后的大學(xué)生活以及日后走上工作崗位后，我會(huì)對(duì)民航安全管理有更多切身經(jīng)歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業(yè)者。篇二：航空公司安全部工作小結(jié)

航空公司安全部工作小結(jié) 航空公司安全部工作小結(jié)范文 對(duì)于國家來說是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來說是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來說是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。“管理規(guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)?；仡櫼荒陙淼墓ぷ?，總結(jié)如下：

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)

敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練。空余時(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗(yàn)，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。，對(duì)于國家來說是命運(yùn)多舛的一年，對(duì)公司來說是扎實(shí)推進(jìn)、穩(wěn)步提高的一年，對(duì)于我而言，也是接受考驗(yàn)、人生轉(zhuǎn)折的一年。時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間已到了年底，到公司工作近五個(gè)月了，感受頗多，收獲頗多。一個(gè)剛出校門的學(xué)生，從幾乎沒有工作經(jīng)驗(yàn)的新手，到現(xiàn)在基本能獨(dú)立地完成一項(xiàng)工作。新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事、新崗位，對(duì)我來說是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)?！肮芾硪?guī)范、運(yùn)作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應(yīng)了公司的管理制度與運(yùn)作程序，努力做好本職工作。進(jìn)入公司工作以來，我認(rèn)真了解了公司的發(fā)展概況，學(xué)習(xí)了公司的規(guī)章制度，熟悉了業(yè)務(wù)流程以及一些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，在日常工作上與專業(yè)工作上，取得了較大的進(jìn)步。在這幾個(gè)月里，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，勤勤懇懇，按時(shí)并較好的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。回顧一年來的工作，總結(jié)如下

（一）嚴(yán)于律已是準(zhǔn)則，作風(fēng)建設(shè)是重點(diǎn)。近一年來我對(duì)自身嚴(yán)格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準(zhǔn)則，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點(diǎn)放在嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、扎實(shí)、求實(shí)腳踏實(shí)地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的一切言行，嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度，尊重領(lǐng)導(dǎo)，團(tuán)結(jié)同志，謙虛謹(jǐn)慎，不斷改進(jìn)工作質(zhì)量；堅(jiān)持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護(hù)公司的良好形象。

（二）內(nèi)務(wù)方面事情小，點(diǎn)點(diǎn)滴滴從頭做。對(duì)航安部多年來的文件材料進(jìn)行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對(duì)電腦與投影儀的日常維護(hù)，做好了會(huì)議前所需設(shè)備的準(zhǔn)備工作。[page]

（三）形象氣質(zhì)要加強(qiáng)，自身素質(zhì)要提高。為做好本職工作，我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)。我正確認(rèn)識(shí)自身的工作和價(jià)值，正確處理苦與樂、得與失、個(gè)人利益和公司利益的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)敬業(yè)。二是錘煉業(yè)務(wù)講提高。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進(jìn)步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)》，《航空安全部順利完成林芝機(jī)場(chǎng)航空保安第三方審計(jì)工作》，《關(guān)注機(jī)場(chǎng)安防工程運(yùn)籌帷幄合作意向》，及時(shí)有效的發(fā)布部門最新信息，最新動(dòng)態(tài)，為公司新聞網(wǎng)頁添加亮點(diǎn)，起到了宣傳的作用。三是講團(tuán)結(jié)，講協(xié)作。參與了對(duì)部門制度建設(shè)的修訂，規(guī)范部門工作制度、人員職責(zé)和業(yè)務(wù)管理等工作內(nèi)容，配合運(yùn)營部完成公司的制度建設(shè)工作。對(duì)《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》進(jìn)行了修改，協(xié)助完成了質(zhì)量認(rèn)證工作。在積極完成部門制度建設(shè)和協(xié)助同事完成《航空安全質(zhì)量管理手冊(cè)》iso9000認(rèn)證的工作中，認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)協(xié)作能夠提高辦事效率和工作質(zhì)量的重要性，汲取了同事的長(zhǎng)處，找到了自己的不足，提高了自身素質(zhì)，發(fā)揮了長(zhǎng)處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機(jī)場(chǎng)第三階段的模擬審計(jì)工作，加強(qiáng)和鞏固了專業(yè)知識(shí)，增長(zhǎng)了見識(shí)和積累了工作經(jīng)驗(yàn)。林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目是我進(jìn)公司接受的第一個(gè)考驗(yàn)，無論是思想、交際能力還是專業(yè)素質(zhì)上。林芝機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng)，工作環(huán)境惡劣，工作強(qiáng)度大，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)薄弱等特點(diǎn)是對(duì)新人的極大挑戰(zhàn)。但在同事的幫助下，從前期的工作計(jì)劃到后期的實(shí)地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的認(rèn)可。在此次工作中，我通過實(shí)踐學(xué)習(xí)鞏固了理論知識(shí)，同時(shí)對(duì)陌生的機(jī)場(chǎng)有了全面的認(rèn)識(shí)，結(jié)識(shí)了許多戰(zhàn)斗在高原艱苦環(huán)境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實(shí)和可貴敬業(yè)精神，這一切都都值得我學(xué)習(xí)，并時(shí)時(shí)刻刻提醒我和鼓勵(lì)我要勇于面對(duì)困難和接受挑戰(zhàn)，快速成長(zhǎng)。

（四）文字功底是硬件，加強(qiáng)學(xué)習(xí)是關(guān)鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項(xiàng)工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習(xí)，多專心，多積累。由于對(duì)新聞稿件的編寫不熟悉，導(dǎo)致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任，工作給予我的歷練?？沼鄷r(shí)間注重加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請(qǐng)教，認(rèn)真學(xué)習(xí)和琢磨文字的運(yùn)用，反復(fù)鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對(duì)《新建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)航空保安系統(tǒng)的實(shí)施建議》 前言的編寫，經(jīng)過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經(jīng)驗(yàn)，在語言表達(dá)方面也有了一定的提高。

（五）強(qiáng)化專業(yè)職能培訓(xùn)，做好服務(wù)咨詢工作。通過多次的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，加強(qiáng)了實(shí)際工作的效率，提高了工作質(zhì)量。同時(shí)參加了公司組織的安全技術(shù)防范基礎(chǔ)培訓(xùn)，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業(yè)務(wù)拓展打下了基礎(chǔ)，為拓展公司的業(yè)務(wù)范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，尤其加深對(duì)航空保安知識(shí)的學(xué)習(xí)。無論是內(nèi)務(wù)工作，還是傳統(tǒng)審計(jì)工作，同事們的工作作風(fēng)、工作態(tài)度和一點(diǎn)一滴的工作細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出來的敬業(yè)精神都需要我不斷的學(xué)習(xí)，并且讓我受益匪淺。我在學(xué)習(xí)工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠實(shí)守信的原則：在審計(jì)咨詢工作中（林芝機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目），我認(rèn)識(shí)到了做工作要做到一絲不茍，認(rèn)真負(fù)責(zé)，按計(jì)劃辦事。因?yàn)槊恳粋€(gè)小細(xì)節(jié)都關(guān)系著機(jī)場(chǎng)方是否能通過最后的審計(jì)工作。

2、優(yōu)秀的表達(dá)能力、溝通能力和團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)于一個(gè)集體、一個(gè)公司，甚至是一個(gè)國家，團(tuán)隊(duì)精神都是非常關(guān)鍵性的。今天，當(dāng)我們面對(duì)一個(gè)正在走向全面發(fā)展的時(shí)代時(shí)，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現(xiàn)，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個(gè)大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團(tuán)結(jié)就是力量。實(shí)際工作：《航空安全部部門制度建設(shè)》和《航空安全部質(zhì)量管理手冊(cè)》的修訂與完善工作。

3、給自己設(shè)定目標(biāo)。在訂立目標(biāo)方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個(gè)更高的起點(diǎn)，給自己設(shè)定一個(gè)更具挑戰(zhàn)性的標(biāo)準(zhǔn)，有準(zhǔn)確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠(yuǎn)。

4、進(jìn)取的心：積極主動(dòng)的虛心聽取他人的批評(píng)和意見。通過對(duì)新聞稿件的反復(fù)修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓(xùn)，力求爭(zhēng)取更大的進(jìn)步。生活經(jīng)驗(yàn)告訴我，一個(gè)人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進(jìn)步，就要永遠(yuǎn)保持一顆進(jìn)取的心。篇三：2010年民航安全總結(jié)匯報(bào)

2010年xx公司航空安全目標(biāo)考核工作匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！

一、積極落實(shí)航空安全工作目標(biāo)，責(zé)任分解到人。

一）目標(biāo)分解情況 2010 年年初xx公司根據(jù)民航華中管理局、xx2010年航空安全工作目標(biāo)考核結(jié)合xx公司實(shí)際情況制定《xx公司2010年目標(biāo)責(zé)任書》。內(nèi)容含蓋經(jīng)營目標(biāo)、成本目標(biāo)、消防目標(biāo)、航空安全目標(biāo)、空防安全目標(biāo)、綜合治理目標(biāo)等管理目標(biāo)，與公司七個(gè)部門經(jīng)理簽訂了目標(biāo)責(zé)任書。各部門又將總體目標(biāo)責(zé)任分解到每位員工，與員工簽訂目標(biāo)責(zé)任書。簽訂率100%。培養(yǎng)全員安全管理意識(shí)，使千斤重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有目標(biāo)。

二）目標(biāo)完成情況

在全年的安全管理工作中認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班

架次，1月-12月15日總配餐量： 份，xx車對(duì)接飛機(jī) 次。經(jīng)過全員的共同努力未發(fā)生xx中毒、劫機(jī)、炸機(jī)、地面嚴(yán)重差錯(cuò)事件；未發(fā)生在生產(chǎn)、配送、服務(wù)過程中發(fā)生工傷事故和人員死亡事件；未發(fā)生重大道路交通責(zé)任事故和場(chǎng)內(nèi)車輛碰撞飛機(jī)事故；未發(fā)生人為責(zé)任原因的特大火災(zāi)事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未發(fā)生導(dǎo)致社會(huì)綜合治理一票否決的事件。指標(biāo)完成狀況良好。

二、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度。沒有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年xx公司根據(jù)xx航食部要求，組織各部門主要人員及時(shí)編寫了sms實(shí)施指南，本指南分析歸納出xx公司主要涉及安全工作的6個(gè)部門、246個(gè)工作活動(dòng)、30項(xiàng)部門活動(dòng)、80項(xiàng)分解活動(dòng)、86個(gè)工作流程。經(jīng)過對(duì)88個(gè)流程的風(fēng)險(xiǎn)分析，目前排查出 403 個(gè)危險(xiǎn)源，列出了目前所采取的預(yù)防措施及補(bǔ)救措施，針對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)源制定了風(fēng)險(xiǎn)檢查單。進(jìn)一步完善了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全追究制度、安全獎(jiǎng)懲和考核制度、安全隱患排查制度等相關(guān)制度，并對(duì)公司的《安全運(yùn)行規(guī)定》、《安全保衛(wèi)手冊(cè)》進(jìn)行修訂，為公司的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。并且按照國家要求將不符合環(huán)保要求的干粉劑消防瓶更換成水劑消防瓶，做好各種消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)和保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保公司的安全生產(chǎn)運(yùn)營。

三、強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷提高全員安全意識(shí)。

為全面貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年我們重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)職工的安全教育的培訓(xùn)力度。

1、從員工一進(jìn)公司開始，就組織開展新員工安全教育，從有關(guān)法律法規(guī)、安全管理規(guī)章制度”，到車間的“車間工藝生產(chǎn)情況，最后到班組的“工位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”，一步步確保的我們的新員工受到一個(gè)系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)安全教育。確保新員工安全教育率達(dá)100%，并保證了培訓(xùn)的效率。

2、在六月份“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中，根據(jù)上級(jí)文件精神的要求，積極參與安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)。組織員工通過板報(bào)、錄像的形式積極學(xué)習(xí)安全、消防知識(shí)?！鞍踩a(chǎn)月”活動(dòng)的開展，提高了廣大員工安全生產(chǎn)的積極性。

3、消防演練、消防知識(shí)培訓(xùn)：今年組織了一次消防知識(shí)培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識(shí)和技術(shù)，聘請(qǐng)專業(yè)教官為廣大員工講述生動(dòng)形象的一堂教學(xué)課，不僅使員工掌握一些日常中使用的滅火常識(shí)，還重點(diǎn)講解了如何正確的使用各類滅火器，并收到了很好的效果。并在6月29日組織一次生產(chǎn)樓發(fā)生火災(zāi)人員緊急撤離演練，在一分鐘內(nèi)人員撤離完畢。于9月26日進(jìn)行滅火演練，使義務(wù)消防員再次熟練掌握滅火瓶的使用。

4、公司組織全體黨員在“七一”黨的生日之際，我為旺季安全生產(chǎn)簽名活動(dòng)，醒目位置張貼了安全宣傳標(biāo)語，以提高人們的防范能力，減少或避免事故的發(fā)生。

5、今年公司組織室主任以上管理人員在五月開展了為期一個(gè)月的安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)培訓(xùn)月。有關(guān)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)一起學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。共組織241人次、26小時(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。為了進(jìn)一步提高二級(jí)以上管理人員的管理水平，公司與xx錫金公司培訓(xùn)中心聯(lián)系組織了七期210人次的綜合素質(zhì)培訓(xùn)。生產(chǎn)部、航機(jī)部根據(jù)工作實(shí)際自行舉辦多期本部門人員培訓(xùn)。

通過一系列的培訓(xùn)、教育和實(shí)際操作訓(xùn)練，大大提高了管理人員處理問題的能力和技能，同時(shí)也增強(qiáng)了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺性，提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)，從根本上解決安全生產(chǎn)意識(shí)、水平和責(zé)任心的問題，有效地加強(qiáng)管理的執(zhí)行力。

四、以安全主題活動(dòng)為主開展安全技能競(jìng)賽

1、以航空xx部“把握本質(zhì)安全、推進(jìn)體系建設(shè)、深化運(yùn)行管控、實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全”安全管理主題活動(dòng)為主，制定實(shí)施方案。使主題活動(dòng)在每個(gè)部門、每個(gè)月都有活動(dòng)開展。生產(chǎn)部開展廚藝大賽，航機(jī)部開展車輛運(yùn)行安全技能競(jìng)賽，各部門在航班保障運(yùn)行 過程中采用安全交流研討會(huì)的形式及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

2、開展以“持續(xù)安全、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)月主題活動(dòng)。6月22日游華中航食選派的航機(jī)人員參加xx航食部組織的車輛碓靠飛機(jī)的技能大賽中，獲得第一名。通過競(jìng)賽使每位司機(jī)、航機(jī)員的安全操作系數(shù)大大提高。

五、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，消除安全隱患

華中航食安全管理工作點(diǎn)多面廣，主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人員安全、消防安全、空防安全等六個(gè)方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。為此，公司實(shí)行“三級(jí)”值班制度；公司領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)行值班經(jīng)理、部門值班人員。只有突出現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保實(shí)現(xiàn)航空安全。首先、管理制度的制定和落實(shí) xx公司今年組織人員，及時(shí)編寫完成了sms實(shí)施指南。實(shí)施指南詳細(xì)分析了公司安全工作的各個(gè)活動(dòng)，制定相應(yīng)的工作流程，梳理出風(fēng)險(xiǎn)源，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源制定了控制措施和工作檢查單。sms實(shí)施指南的完成，對(duì)航食公司的安全管理奠定了基礎(chǔ)。在各類重大活動(dòng)或重要航班的保障工作，都是以各種保障方案和措施及時(shí)制定來支持完成的。

其次、結(jié)合公司月度自查和上級(jí)部門的系統(tǒng)檢查，有效地預(yù)防部安全事件的發(fā)生。對(duì)檢查的問題及時(shí)整改關(guān)閉。

再次、加強(qiáng)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員的管理，突出對(duì)接近飛行器的人員重點(diǎn)監(jiān)控，在招收人員時(shí)依然實(shí)行“三證一包”制度。對(duì)區(qū)域證件實(shí)行上崗發(fā)放、下崗收繳的管理制度，目前沒有發(fā)生違禁事件。

六、制定應(yīng)急措施，實(shí)施應(yīng)急演練，強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。

一）、由于用工形式日趨嚴(yán)峻，嚴(yán)控發(fā)生員工群體性事件，公司于三月制定航班應(yīng)急保障小組，共分十二個(gè)小組，分別由公司領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)、航機(jī)部正式工組成。為有效預(yù)防群體性事件奠定基礎(chǔ)。

二）、及時(shí)制定完善航班大面積延誤應(yīng)急保障預(yù)案。今年民航總局大力治理航班大面積延誤工作，為此，xx公司根據(jù)上級(jí)部門要求及時(shí)制定、完善航班延誤應(yīng)急保障預(yù)案，并于11月11日結(jié)合“亞運(yùn)”安保組織以航機(jī)部為主的應(yīng)急保障演練，演練從信息的傳遞、人員的組織、車輛的調(diào)配、機(jī)供品、餐食的配備、行駛路線等均得到有效驗(yàn)證，達(dá)到了預(yù)期的目的。

七、存在的問題

1、員工的安全生產(chǎn)意識(shí)有待于進(jìn)一步提高

2、現(xiàn)場(chǎng)管理有待于持續(xù)加強(qiáng)。

3、廠房設(shè)施陳舊，生產(chǎn)流程不合理，沒有改擴(kuò)建的空間。對(duì)今后的安全生產(chǎn)存在安全隱患。

六、明年的工作計(jì)劃 2011年持續(xù)改進(jìn)sms實(shí)施指南，以接受xx股份的驗(yàn)收。同時(shí)依據(jù)sms實(shí)施指南來規(guī)范安全管理工作。2011年在民航華中管理局和xx股份航食部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過xx公司公司全體人員努力，確保了全年的安全生產(chǎn)，雖然在安全管理工作中有突出之處，但也存在一定的安全漏洞，為此，公司上下戒驕戒躁、保持清醒的頭腦，用發(fā)展的眼光對(duì)待事情，認(rèn)真分析公司的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)、找足在安全管理中存在的問題，制定有力措施確保航食系統(tǒng)航空安全工作持續(xù)有效。

二0一o年十二月八日篇四：民航局上半年工作總結(jié)

民航局上半年工作總結(jié)

小舒

上半年，全國民航認(rèn)真貫徹黨中央、國務(wù)院的重大決策和部署，落實(shí)年初確定的工作思路和具體安排，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)。主要表現(xiàn)在：

一是安全形勢(shì)總體平穩(wěn)。未發(fā)生運(yùn)輸、通用飛行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以來，全行業(yè)已累計(jì)安全飛行31個(gè)月、790萬小時(shí)。在落實(shí)安全責(zé)任制、深化安全專項(xiàng)整治、開展安全審計(jì)和推進(jìn)安全管理系統(tǒng)（sms）建設(shè)等方面，成效和進(jìn)展明顯。

二是運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長(zhǎng)。1-6月份，全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量166.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量8669.9萬人、貨郵運(yùn)輸量182.7萬噸，同比分別增長(zhǎng)19.5%、16.7%和15.2%。三是經(jīng)濟(jì)效益顯著提高。1-6月份，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1218.3億元，同比增長(zhǎng)18.3%；實(shí)現(xiàn)盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機(jī)場(chǎng)盈利21.1億元，其他企業(yè)盈利9.7億元。

四是服務(wù)工作進(jìn)一步改善。1-5月份，各航空公司共執(zhí)行航班65.4萬架次，平均航班正常率為83.65%，同比提高3個(gè)百分點(diǎn)。其中，山東航、東航、上航的航班正常率水平較高，分別為86.5%、84.9%和84.9%。首都機(jī)場(chǎng)航班延誤治理工作初見成效。1-6月份，民航總局、民航各地區(qū)管理局及

消費(fèi)者事務(wù)中心共受理消費(fèi)者有效投訴110件，同比減少93件，大多數(shù)已得到妥善處理。

五是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展順利。上半年，民航共完成固定資產(chǎn)投資104億元，同比增長(zhǎng)3%。年初確立的33個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。計(jì)劃今年竣工的5個(gè)項(xiàng)目中，鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通過行業(yè)驗(yàn)收并投入使用。北京首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、上海浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、北京終端區(qū)改造等6個(gè)續(xù)建項(xiàng)目按計(jì)劃順利進(jìn)行。12個(gè)新開工項(xiàng)目中，太原武宿、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已經(jīng)開工。

六是改革開放有新舉措。民航空管體制改革已全面啟動(dòng)，其基本任務(wù)是，建立健全民航政府空管行業(yè)監(jiān)管體制，實(shí)現(xiàn)空管運(yùn)行一體化，提高民航空管系統(tǒng)運(yùn)行效率和保障能力，促進(jìn)民航又好又快發(fā)展。與我國建立民航雙邊關(guān)系的國家達(dá)到109個(gè)。參加了東盟運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議及高官會(huì)議、apec第五屆運(yùn)輸部長(zhǎng)會(huì)議等國際會(huì)議，積極推動(dòng)區(qū)域航空運(yùn)輸合作。

七是奧運(yùn)準(zhǔn)備工作有序進(jìn)行。提出“認(rèn)真梳理、理清思路、著重落實(shí)、嚴(yán)格責(zé)任”的奧運(yùn)會(huì)保障工作總體要求。在國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)下，與有關(guān)部門共同成立2008年北京首都國際機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)委員會(huì)。啟動(dòng)了北京殘奧會(huì)航空運(yùn)輸保障工作和奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f準(zhǔn)備工作。

當(dāng)前民航發(fā)展也存在一些突出矛盾和問題，集中表現(xiàn)為：航空運(yùn)輸發(fā)展呈現(xiàn)由較快轉(zhuǎn)為偏快的趨勢(shì)，并有進(jìn)一步向過熱轉(zhuǎn)變的苗頭；一些長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾并未緩解；保障航空安全的壓力持續(xù)加大。針對(duì)上述問題，民航總局提出下半年工作的總體要求，即深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)胡錦濤總書記提出的四個(gè)“堅(jiān)定不移”，認(rèn)真落實(shí)全國民航工作會(huì)議部署，牢固堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全力以赴確保安全；切實(shí)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，有效遏制航空運(yùn)輸增長(zhǎng)由偏快轉(zhuǎn)為過快，避免出現(xiàn)大起大落；著力提高服務(wù)水平，積極構(gòu)建和諧民航，努力實(shí)現(xiàn)民航又好又快發(fā)展。篇五：民航安全信息管理工作崗位個(gè)人工作總結(jié)

民航安全信息管理工作崗位 =個(gè)人原創(chuàng)，絕非網(wǎng)絡(luò)復(fù)制，歡迎下載= 轉(zhuǎn)眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態(tài)度努力做好民航安全信息管理崗位的工作，并時(shí)刻嚴(yán)格要求自己，擺正自己的工作位置和態(tài)度。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的關(guān)心和同事們的支持幫助下，我在民航安全信息管理工作崗位上積極進(jìn)取、勤奮學(xué)習(xí)，認(rèn)真圓滿地完成今年的民航安全信息管理工作任務(wù)，履行好×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位職責(zé)，各方面表現(xiàn)優(yōu)異，得到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致肯定?，F(xiàn)將過去一年來在民航安全信息管理工作崗位上的學(xué)習(xí)、工作情況作簡(jiǎn)要總結(jié)如下：

一、思想上嚴(yán)于律己，不斷提高自身修養(yǎng)

一年來，我始終堅(jiān)持正確的價(jià)值觀、人生觀、世界觀，并用以指

導(dǎo)自己在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理崗位上學(xué)習(xí)、工作實(shí)踐活動(dòng)。雖然身處在民航安全信息管理工作崗位，但我時(shí)刻關(guān)注國際時(shí)事和中-央最新的精神，不斷提高對(duì)自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認(rèn)同感和尊嚴(yán)感、榮譽(yù)感。在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上認(rèn)真貫徹執(zhí)行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責(zé)，在民航安全信息管理工作崗位上作出對(duì)國家力所能及的貢獻(xiàn)。

二、工作上加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高工作效率

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，信息技術(shù)日新月異?！痢痢撩窈桨踩畔⒐芾砉ぷ鲘徫幌嚓P(guān)工作也需要與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新方法，以提高民航安全信息管理崗位的服務(wù)水平和服務(wù)效率。特別是學(xué)習(xí)民航安全信息管理工作崗位相關(guān)法律知識(shí)和相關(guān)最新政策。唯有如此，才能提高×××民航安全信息管理工作崗位的業(yè)務(wù)水平和個(gè)人能力。定期學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位工作有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，并總結(jié)吸取前輩在×××民航安全信息管理工作崗位工作經(jīng)驗(yàn)，不斷彌補(bǔ)和改進(jìn)自身在×××民航安全信息管理工作崗位工作中的缺點(diǎn)和不足，從而使自己整體工作素質(zhì)都得到較大的提高。回顧過去一年來在**（改成民航安全信息管理崗位所在的單 位）民航安全信息管理工作崗位工作的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，無論在思想上，還是工作學(xué)習(xí)上我都取得了很大的進(jìn)步，但也清醒地認(rèn)識(shí)到自己在×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)工作中存在的不足之處。主要是在理論學(xué)習(xí)上遠(yuǎn)不夠深入，尤其是將思想理論運(yùn)用到×××民航安全信

息管理工作崗位的實(shí)際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作崗位工作中，我一定會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，克服不足、認(rèn)真學(xué)習(xí)×××民航安全信息管理工作崗位相關(guān)知識(shí)、發(fā)奮工作、積極進(jìn)取，把工作做的更好，為實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成民航安全信息管理崗位所

在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續(xù)保持著良好的工作心態(tài)，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好民航安全信息管理崗位的本職工作。同時(shí)也需要再加強(qiáng)鍛煉自身的民航安全信息管理工作水平和業(yè)務(wù)能力，在以后的工作中我將加強(qiáng)與民航安全信息管理崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續(xù)在自己的工作崗位上踏踏實(shí)實(shí)做事，老老實(shí)實(shí)做人，爭(zhēng)取為**（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）做出更大的成績(jī)。

第三篇：2010年民航安全總結(jié)匯報(bào)

2010年XX公司航空安全目標(biāo)考核工作匯報(bào)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，大家好！

XX公司在民航華中管理局、XX股份航空XX部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，以黨的“十七大”精神為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，結(jié)合民航華中管理局“2010年航空安全目標(biāo)考核”及XX股份“2010安全生產(chǎn)年”活動(dòng)的整體部署，廣泛宣傳“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針和持續(xù)安全理念，深化隱患治理，嚴(yán)格落實(shí)“四個(gè)責(zé)任”。XX公司2010年成功保障“世博會(huì)”“亞運(yùn)會(huì)”的航班安全工作，以“8.24”空難為切入點(diǎn)，結(jié)合安全自查和航食系統(tǒng)的、民航管理局的安全檢查，使XX公司的安全管理工作持續(xù)有效保持?，F(xiàn)將XX公司2010年航空安全工作做如下匯報(bào)。

一、積極落實(shí)航空安全工作目標(biāo)，責(zé)任分解到人。

一）目標(biāo)分解情況

2010 年年初XX公司根據(jù)民航華中管理局、XX2010年航空安全工作目標(biāo)考核結(jié)合XX公司實(shí)際情況制定《XX公司2010年目標(biāo)責(zé)任書》。內(nèi)容含蓋經(jīng)營目標(biāo)、成本目標(biāo)、消防目標(biāo)、航空安全目標(biāo)、空防安全目標(biāo)、綜合治理目標(biāo)等管理目標(biāo)，與公司七個(gè)部門經(jīng)理簽訂了目標(biāo)責(zé)任書。各部門又將總體目標(biāo)責(zé)任分解到每位員工，與員工簽訂目標(biāo)責(zé)任書。簽訂率100%。培養(yǎng)全員安全管理意識(shí)，使千斤重?fù)?dān)人人挑，人人肩上有目標(biāo)。

二）目標(biāo)完成情況

在全年的安全管理工作中認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)管理措施，XX公司1月-12月15日共保障航班架次，1月-12月15日總配餐量：份，XX車對(duì)接飛機(jī)次。

經(jīng)過全員的共同努力未發(fā)生XX中毒、劫機(jī)、炸機(jī)、地面嚴(yán)重差錯(cuò)事件；未發(fā)生在生產(chǎn)、配送、服務(wù)過程中發(fā)生工傷事故和人員死亡事件；未發(fā)生重大道路交通責(zé)任事故和場(chǎng)內(nèi)車輛碰撞飛機(jī)事故；未發(fā)生人為責(zé)任原因的特大火災(zāi)事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未發(fā)生導(dǎo)致社會(huì)綜合治理一票否決的事件。指標(biāo)完成狀況良好。

二、建立健全安全管理體系，認(rèn)真落實(shí)安全管理制度。沒有規(guī)矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎(chǔ)，因此今年XX公司根據(jù)XX航食部要求，組織各部門主要人員及時(shí)編寫了SMS實(shí)施指南，本指南分析歸納出XX公司主要涉及安全工作的6個(gè)部門、246個(gè)工作活動(dòng)、30項(xiàng)部門活動(dòng)、80項(xiàng)分解活動(dòng)、86個(gè)工作流程。經(jīng)過對(duì)88個(gè)流程的風(fēng)險(xiǎn)分析，目前排查出 403 個(gè)危險(xiǎn)源，列出了目前所采取的預(yù)防措施及補(bǔ)救措施，針對(duì)每個(gè)危險(xiǎn)源制定了風(fēng)險(xiǎn)檢查單。進(jìn)一步完善了公司安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全追究制度、安全獎(jiǎng)懲和考核制度、安全隱患排查制度等相關(guān)制度，并對(duì)公司的《安全運(yùn)行規(guī)定》、《安全保衛(wèi)手冊(cè)》進(jìn)行修訂，為公司的安全管理工作打下了良好的基礎(chǔ)。并且按照國家要求將不符合環(huán)保要求的干粉劑消防瓶更換成水劑消防瓶，做好各種消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)和保養(yǎng)記錄，做到安全工作心中有數(shù)，確保公司的安全生產(chǎn)運(yùn)營。

三、強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，不斷提高全員安全意識(shí)。

為全面貫徹落實(shí)“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年我們重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)職工的安全教育的培訓(xùn)力度。

1、從員工一進(jìn)公司開始，就組織開展新員工安全教育，從有關(guān)法律法規(guī)、安全管理規(guī)章制度”，到車間的“車間工藝生產(chǎn)情況，最后到班組的“工位操作技能和安全操作規(guī)程的培訓(xùn)”，一步步確保的我們的新員工受到一個(gè)系統(tǒng)的、有層次的、全面的職業(yè)安全教育。確保新員工安全教育率達(dá)100%，并保證了培訓(xùn)的效率。

2、在六月份“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)中，根據(jù)上級(jí)文件精神的要求，積極參與安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)。組織員工通過板報(bào)、錄像的形式積極學(xué)習(xí)安全、消防知識(shí)?！鞍踩a(chǎn)月”活動(dòng)的開展，提高了廣大員工安全生產(chǎn)的積極性。

3、消防演練、消防知識(shí)培訓(xùn)：今年組織了一次消防知識(shí)培訓(xùn)，結(jié)合最新的消防知識(shí)和技術(shù)，聘請(qǐng)專業(yè)教官為廣大員工講述生動(dòng)形象的一堂教學(xué)課，不僅使員工掌握一些日常中使用的滅火常識(shí)，還重點(diǎn)講解了如何正確的使用各類滅火器，并收到了很好的效果。并在6月29日組織一次生產(chǎn)樓發(fā)生火災(zāi)人員緊急撤離演練，在一分鐘內(nèi)人員撤離完畢。于9月26日進(jìn)行滅火演練，使義務(wù)消防員再次熟練掌握滅火瓶的使用。

4、公司組織全體黨員在“七一”黨的生日之際，我為旺季安全生產(chǎn)簽名活動(dòng)，醒目位置張貼了安全宣傳標(biāo)語，以提高人們的防范能力，減少或避免事故的發(fā)生。

5、今年公司組織室主任以上管理人員在五月開展了為期一個(gè)月的安全規(guī)章制度學(xué)習(xí)培訓(xùn)月。有關(guān)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)一起學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。共組織241人次、26小時(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。為了進(jìn)一步提高二級(jí)以上管理人員的管理水平，公司與XX錫金公司培訓(xùn)中心聯(lián)系組織了七期210人次的綜合素質(zhì)培訓(xùn)。生產(chǎn)部、航機(jī)部根據(jù)工作實(shí)際自行舉辦多期本部門人員培訓(xùn)。

通過一系列的培訓(xùn)、教育和實(shí)際操作訓(xùn)練，大大提高了管理人員處理問題的能力和技能，同時(shí)也增強(qiáng)了全體職工搞好安全生產(chǎn)的自覺性，提高隊(duì)伍的整體素質(zhì)，從根本上解決安全生產(chǎn)意識(shí)、水平和責(zé)任心的問題，有效地加強(qiáng)管理的執(zhí)行力。

四、以安全主題活動(dòng)為主開展安全技能競(jìng)賽

1、以航空XX部“把握本質(zhì)安全、推進(jìn)體系建設(shè)、深化運(yùn)行管控、實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全”安全管理主題活動(dòng)為主，制定實(shí)施方案。使主題活動(dòng)在每個(gè)部門、每個(gè)月都有活動(dòng)開展。生產(chǎn)部開展廚藝大賽，航機(jī)部開展車輛運(yùn)行安全技能競(jìng)賽，各部門在航班保障運(yùn)行

過程中采用安全交流研討會(huì)的形式及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

2、開展以“持續(xù)安全、預(yù)防為主”安全生產(chǎn)月主題活動(dòng)。6月22日游華中航食選派的航機(jī)人員參加XX航食部組織的車輛碓靠飛機(jī)的技能大賽中，獲得第一名。通過競(jìng)賽使每位司機(jī)、航機(jī)員的安全操作系數(shù)大大提高。

五、強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，消除安全隱患

華中航食安全管理工作點(diǎn)多面廣，主要涉及到航空安全、地面安全、XX安全、人員安全、消防安全、空防安全等六個(gè)方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。為此，公司實(shí)行“三級(jí)”值班制度；公司領(lǐng)導(dǎo)、運(yùn)行值班經(jīng)理、部門值班人員。只有突出現(xiàn)場(chǎng)管理，才能確保實(shí)現(xiàn)航空安全。首先、管理制度的制定和落實(shí)

XX公司今年組織人員，及時(shí)編寫完成了SMS實(shí)施指南。實(shí)施指南詳細(xì)分析了公司安全工作的各個(gè)活動(dòng)，制定相應(yīng)的工作流程，梳理出風(fēng)險(xiǎn)源，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源制定了控制措施和工作檢查單。SMS實(shí)施指南的完成，對(duì)航食公司的安全管理奠定了基礎(chǔ)。在各類重大活動(dòng)或重要航班的保障工作，都是以各種保障方案和措施及時(shí)制定來支持完成的。

其次、結(jié)合公司月度自查和上級(jí)部門的系統(tǒng)檢查，有效地預(yù)防部安全事件的發(fā)生。對(duì)檢查的問題及時(shí)整改關(guān)閉。

再次、加強(qiáng)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)人員的管理，突出對(duì)接近飛行器的人員重點(diǎn)監(jiān)控，在招收人員時(shí)依然實(shí)行“三證一包”制度。對(duì)區(qū)域證件實(shí)行上崗發(fā)放、下崗收繳的管理制度，目前沒有發(fā)生違禁事件。

六、制定應(yīng)急措施，實(shí)施應(yīng)急演練，強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。

一）、由于用工形式日趨嚴(yán)峻，嚴(yán)控發(fā)生員工群體性事件，公司于三月制定航班應(yīng)急保障小組，共分十二個(gè)小組，分別由公司領(lǐng)導(dǎo)、機(jī)關(guān)、航機(jī)部正式工組成。為有效預(yù)防群體性事件奠定基礎(chǔ)。

二）、及時(shí)制定完善航班大面積延誤應(yīng)急保障預(yù)案。今年民航總局大力治理航班大面積延誤工作，為此，XX公司根據(jù)上級(jí)部門要求及時(shí)制定、完善航班延誤應(yīng)急保障預(yù)案，并于11月11日結(jié)合“亞運(yùn)”安保組織以航機(jī)部為主的應(yīng)急保障演練，演練從信息的傳遞、人員的組織、車輛的調(diào)配、機(jī)供品、餐食的配備、行駛路線等均得到有效驗(yàn)證，達(dá)到了預(yù)期的目的。

七、存在的問題

1、員工的安全生產(chǎn)意識(shí)有待于進(jìn)一步提高

2、現(xiàn)場(chǎng)管理有待于持續(xù)加強(qiáng)。

3、廠房設(shè)施陳舊，生產(chǎn)流程不合理，沒有改擴(kuò)建的空間。對(duì)今后的安全生產(chǎn)存在安全隱患。

六、明年的工作計(jì)劃

2011年持續(xù)改進(jìn)SMS實(shí)施指南，以接受XX股份的驗(yàn)收。同時(shí)依據(jù)SMS實(shí)施指南來規(guī)范安全管理工作。

2011年在民航華中管理局和XX股份航食部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過XX公司公司全體人員努力，確保了全年的安全生產(chǎn)，雖然在安全管理工作中有突出之處，但也存在一定的安全漏洞，為此，公司上下戒驕戒躁、保持清醒的頭腦，用發(fā)展的眼光對(duì)待事情，認(rèn)真分析公司的現(xiàn)狀，找準(zhǔn)、找足在安全管理中存在的問題，制定有力措施確保航食系統(tǒng)航空安全工作持續(xù)有效。

二0一O年十二月八日

第四篇：防范恐怖主義促進(jìn)民航安全

防范恐怖主義 促進(jìn)民航安全

龐海驥090146317

民航是一個(gè)從地面到空中的立體化服務(wù)體系，主要由航空運(yùn)輸服務(wù)、空中交通服務(wù)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)等子系統(tǒng)組成，涉及飛行、機(jī)務(wù)、地面保障和空中交通服務(wù)等多領(lǐng)域的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和指揮，并受凄然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境的影響。隨著飛機(jī)的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化。航空運(yùn)輸以方便、快捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大量的旅客。世界間的距離隨之“縮短”，朝發(fā)夕至已成為不爭(zhēng)的事實(shí)，然而航空安全一直是困擾著人們選擇出行的一大難題。

隨著國際上恐怖活動(dòng)的日益猖獗，民用航空領(lǐng)域的安全防范工作越來越引起社會(huì)各方面的密切關(guān)注。如何建設(shè)并管理好一整套技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行可靠、并能最大限度減少航空飛行安全事故的現(xiàn)代化安防系統(tǒng)，已經(jīng)成為所有機(jī)場(chǎng)及航空公司日常工作中一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。

一、安全是民用航空永恒的主題

安全一直是民航永恒的主題，“安全第一”是民航一以貫之的指導(dǎo)思想，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人歷來高度重視民航的安全生產(chǎn)。周恩來總理的重要指示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭(zhēng)取飛行正?！痹缫殉蔀槊窈娇傮w工作的指導(dǎo)方針；胡錦濤總書記奧運(yùn)期間視察首都機(jī)場(chǎng)時(shí)的重要講話，更是把確保安全上升到講政治的層面。“安全第一”、“沒有安全就沒有一切”的觀念，早已深入民航人的內(nèi)心。

民航安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉到上上下下、方方面面。任何單位和個(gè)人工作中的“短板”，都是安全工作的巨大威脅。經(jīng)驗(yàn)告訴我們：往往因?yàn)槟骋粋€(gè)單位，某一個(gè)員工，某一個(gè)細(xì)節(jié)發(fā)生了安全問題，一下子就將民航多年來辛勤耕耘的成果毀于一旦。中國從來就不缺少雄韜偉略的戰(zhàn)略家，缺少的是精益求精的執(zhí)行者；絕不缺少各種各樣的管理制度，缺少的是對(duì)規(guī)章條款不折不扣的執(zhí)行人。再健全的規(guī)章制度最后也要靠人來落實(shí)、來兌現(xiàn)，沒有執(zhí)行力，再好的目標(biāo)、宏偉計(jì)劃都無從實(shí)現(xiàn)。歷史的教訓(xùn)不斷昭示我們，嚴(yán)格遵守各種安全規(guī)章制度是民航安全的根本保障，也是實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全的關(guān)鍵。

二、科技是民航安全的第一推動(dòng)力

科技是民航安全的第一推動(dòng)力，在恐怖主義不斷威脅現(xiàn)代航空業(yè)的今天，單靠加強(qiáng)人力已無法保證民航的安全。通過科技進(jìn)步，安全創(chuàng)新，不斷升級(jí)安全技術(shù)，加大最新硬件設(shè)施投入來夯實(shí)民航安全基礎(chǔ)，不斷提高科技對(duì)安全生產(chǎn)的貢獻(xiàn)率。積極推行安全管理體系（SMS）建設(shè)和實(shí)施，全面提高安全管理效能。把開展安全管理體系建設(shè)工作作為促進(jìn)安全生產(chǎn)，不斷提高風(fēng)險(xiǎn)防范的大事，列入安全生產(chǎn)管理和運(yùn)行保障的重要議程；進(jìn)一步建立和完善危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防等工作程序，及時(shí)捕捉、分析內(nèi)外部安全風(fēng)險(xiǎn)和差錯(cuò)信息，制定預(yù)防措 施，并監(jiān)控執(zhí)行情況；把SMS貫穿于開展危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)控制的全過程，將SMS管理理念融入到每一個(gè)操作崗位，利用SMS體系，加強(qiáng)安全關(guān)鍵點(diǎn)的控制，提高風(fēng)險(xiǎn)控制和差錯(cuò)管理水平，通過體系建設(shè)和動(dòng)態(tài)管理，保證安全管理達(dá)到持續(xù)的符合性和有效性。實(shí)現(xiàn)從事后到事前、從開環(huán)到閉環(huán)、從個(gè)人到組織、從局部到系統(tǒng)的安全管理，全面提升民航安全保障能力。

“無危無患則安，無損無傷則全”。那些以文件貫徹文件，以會(huì)議落實(shí)會(huì)議，對(duì)上級(jí)文件精神的貫徹落實(shí)搞形式，走過場(chǎng)，不注重實(shí)效，熱衷于高談闊論、議而不決、決而不行、行而不力的行為做法，嚴(yán)重背離了安全工作的初衷，都是執(zhí)行力不夠的表現(xiàn)。安全生產(chǎn)一定要照章辦事，不可姑息遷就，不搞下不為例。安全管理不能弄虛作假，欺上瞞下，大事化小，小事化了，表里不一，應(yīng)付上級(jí)，應(yīng)付檢查。盡管民航許多單位都有一整套嚴(yán)密的規(guī)章制度，但卻僅是把安全法規(guī)掛在嘴上、寫在紙上、訂在墻上，就是不能擲地有聲，很好地落實(shí)到日常的生產(chǎn)工作中。獎(jiǎng)不能讓人眼紅，罰不能令人生畏。即便出了問題，也總是顧慮重重。制度與執(zhí)行“兩張皮”，久而久之，抓安全工作的激情少了，做安全工作的責(zé)任心削弱了，生產(chǎn)一線職工的安全意識(shí)也隨之淡薄了。安全生產(chǎn)，自然而然就成為“紙上談兵”。

首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓是我國目前最大的機(jī)場(chǎng)航站樓，建筑面積超過100萬平方米，是世界第三大機(jī)場(chǎng)。T3航站樓的安全防范系統(tǒng)采用了史無前例的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)，無論是從系統(tǒng)規(guī)模上還是技術(shù)的先進(jìn)性上，都成為中國乃至世界上單體安防系統(tǒng)的代表性工程。T3安防系統(tǒng)采用分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)，其特點(diǎn)為風(fēng)險(xiǎn)分散，負(fù)載均衡，系統(tǒng)設(shè)備互為備份。視頻信號(hào)就近接入，分散存儲(chǔ)，可降低對(duì)主干帶寬的要求。整個(gè)安防系統(tǒng)共有數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)(含防盜報(bào)警)系統(tǒng)、安防專用10G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、安防集成系統(tǒng)和存儲(chǔ)系統(tǒng)五個(gè)子系統(tǒng)。

在民航安防市場(chǎng)中、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化將試未來的發(fā)展趨勢(shì)。越來越多得機(jī)場(chǎng)會(huì)選擇數(shù)字安防系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)中主要涉及的核心技術(shù)是數(shù)字視頻監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)、高精度及高可靠性的周界報(bào)警、智能門禁及生物識(shí)別技術(shù)、圖像分析技術(shù)、安防綜合管理平臺(tái)等。

三、執(zhí)行力和創(chuàng)造力是民用航空持續(xù)安全的關(guān)鍵

所謂執(zhí)行力，指的是貫徹戰(zhàn)略意圖，完成預(yù)定目標(biāo)的操作能力。是把企業(yè)戰(zhàn)略、規(guī)劃轉(zhuǎn)化成為效益、成果的關(guān)鍵。執(zhí)行力包含完成任務(wù)的意愿，完成任務(wù)的能力，完成任務(wù)的程度。執(zhí)行力：對(duì)個(gè)人而言執(zhí)行力就是辦事能力；對(duì)團(tuán)隊(duì)而言執(zhí)行力就是戰(zhàn)斗力；對(duì)企業(yè)而言執(zhí)行力就是經(jīng)營能力。執(zhí)行首先要服從，服從就是沒有任何借口地按指令去執(zhí)行。服從是執(zhí)行的第一步，是落實(shí)的前提。而執(zhí)行的意義就在于落實(shí)，民航各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各個(gè)職能部門、各位安全監(jiān)督員、崗位操作員，都是執(zhí)行的主體?？v觀各類安全生產(chǎn)事故，導(dǎo)致事故的原因，不是沒有制度可依，而是遵章不嚴(yán)，有法不依、執(zhí)行不力所致。違章不一定導(dǎo)致事故，但每一次事故都是由違章造成的。因此，問題的關(guān)鍵是這些規(guī)程制度沒有得到真正貫徹落實(shí)，在執(zhí)行力方面存在著問題，由于執(zhí)行不力使許多好的措施辦法流于形式，嚴(yán)重地威脅著民航安全生產(chǎn)。創(chuàng)新力是指人在順利完成以原有知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的創(chuàng)建新事物的活動(dòng)過程中表現(xiàn)出來的潛在的心理品質(zhì)，是人類能力中層次最高的一種能力，是一種對(duì)現(xiàn)狀的突破力，一種不走尋常路的魄力，一種勇于超越的能力。創(chuàng)新力制約著個(gè)人、企業(yè)、社會(huì)的生存和發(fā)展。個(gè)人能否在職場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，企業(yè)能否在市場(chǎng)洪流中出類拔萃，社會(huì)能否在歷史浪潮中闊步前進(jìn)，從根本上來講取決于有沒有創(chuàng)新力以及創(chuàng)新力的高低。民航安全工作的目標(biāo)任務(wù)是發(fā)展變化著的，抓安全的理念和思想方法、工作方法也必須隨之發(fā)展變化，這就要與時(shí)俱進(jìn)，開拓創(chuàng)新。否則，墨守成規(guī)，固步自封，習(xí)慣于用駕輕就熟的老法子，搬信手拈來的老套子，走四平八穩(wěn)的老路子，必然落伍，必然勞民傷財(cái)而事倍功半，收效甚微，必然在安全生產(chǎn)上處于捉襟見肘，按下葫蘆起來瓢，疲于奔命當(dāng)消防隊(duì)員的被動(dòng)狀態(tài)。

四、風(fēng)險(xiǎn)無處不在

風(fēng)險(xiǎn)無處不在，危機(jī)就在身邊。在反恐專家眼里，這是永遠(yuǎn)的信條?？v觀國際形勢(shì)，恐怖活動(dòng)愈演愈烈，反恐戰(zhàn)線越拉越長(zhǎng)，每次的恐怖事件都影響著全球社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。就航空安保來講，形勢(shì)同樣不容樂觀，似乎每一段安靜時(shí)期的背后都潛伏著危機(jī)，不知道何時(shí)何地會(huì)發(fā)生何種襲擊事件。

多年以來的經(jīng)驗(yàn)證明，僅靠設(shè)備和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決航空安保潛伏的危機(jī)?？植婪肿有涡紊?，恐怖手段千變?nèi)f化，但始終不變的是：所有這些活動(dòng)，都是“人”為策劃或者實(shí)施的。但僅從外表或者長(zhǎng)相上來分辨恐怖分子是很困難的，有的恐怖分子看上去很文雅，甚至有一起空中爆炸案的主角是一名化妝成孕婦的婦女。那么，航空安保究竟要如何才能辨別出恐怖分子呢？

生理學(xué)和行為學(xué)的經(jīng)驗(yàn)表明，人的意識(shí)、思維和行為具有特定模式，人的本能決定了人的行為與意識(shí)和思維之間存在必然的聯(lián)系。這決定了掩飾再好的恐怖分子也總有可以被預(yù)先發(fā)現(xiàn)的可能性，一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作、一絲不經(jīng)意的眼神都會(huì)透露出人的心理狀態(tài)及其行為目的。通過分析乘客的行為特征，從任何蛛絲馬跡中發(fā)現(xiàn)可能的破綻或嫌疑，是安保人員應(yīng)對(duì)危機(jī)的一大法寶。

五、航空安全，重在預(yù)防

航空安全，重在預(yù)防，而預(yù)防的效能本質(zhì)就是提高制度的執(zhí)行力，確保各類事故在萌芽狀態(tài)得以消除。無數(shù)血的事實(shí)證明，制度得以執(zhí)行，措施得以落實(shí)，安全事故就是可控的，可以避免的。安全管理，貴在創(chuàng)新。經(jīng)濟(jì)全球化讓我們面對(duì)的是一個(gè)開放的世界。開放的含義之一，就是要以博大的胸懷和睿智的眼光，學(xué)習(xí)世界上最先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)并加以創(chuàng)新。在保障航空安全上，世界各國通過艱辛努力，付出沉重代價(jià)，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)，是全人類的共同文明成果，是保障安全生產(chǎn)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的的珍貴資源，它不分國度，不分民族，更不分單位，是用無數(shù)鮮血換來的放之四海而皆準(zhǔn)的真理，值得中國民航認(rèn)真學(xué)習(xí)，比尊嚴(yán)更重要的是人的安全，比安全更重要的是人的生命。但愿民航安全生產(chǎn)管理工作能從中得到一點(diǎn)點(diǎn)啟示。

民航安全管理過程是一個(gè)復(fù)雜的鏈條，每一個(gè)單位和個(gè)人都是這個(gè)鏈條上的 具體環(huán)節(jié)，只有環(huán)環(huán)相扣、密切協(xié)同，才能保障整個(gè)鏈條的安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。只有所有單位都做好安全，才能保障系統(tǒng)的安全；只有“人人心中有安全，人人肩上擔(dān)安全，人人動(dòng)手抓安全”，才能形成安全合力，才能確保長(zhǎng)治久安。越是“風(fēng)口浪尖”的時(shí)候，越要冷靜看待民航安全形勢(shì)，全面、客觀、科學(xué)分析各種影響因素，深刻剖析、改進(jìn)有關(guān)問題，找準(zhǔn)民航安全長(zhǎng)效之路，進(jìn)一步提高執(zhí)行力、創(chuàng)新力，確保民航持續(xù)安全。

民航安全管理過程是一個(gè)復(fù)雜的鏈條，每一個(gè)單位和個(gè)人都是這個(gè)鏈條上的具體環(huán)節(jié)，只有環(huán)環(huán)相扣、密切協(xié)同，才能保障整個(gè)鏈條的安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)。只有所有單位都做好安全，才能保障系統(tǒng)的安全；只有“人人心中有安全，人人肩上擔(dān)安全，人人動(dòng)手抓安全”，才能形成安全合力，才能確保長(zhǎng)治久安。越是“風(fēng)口浪尖”的時(shí)候，越要冷靜看待民航安全形勢(shì)，全面、客觀、科學(xué)分析各種影響因素，深刻剖析、改進(jìn)有關(guān)問題，找準(zhǔn)民航安全長(zhǎng)效之路，進(jìn)一步提高執(zhí)行力、創(chuàng)新力，確保民航持續(xù)安全。

參考文獻(xiàn)：（百度文庫）淺析民用航空領(lǐng)域安防市場(chǎng)的特點(diǎn)及發(fā)展。2 以色列航空安保發(fā)展啟示：如何打好安保戰(zhàn)？ 3 民航業(yè)安全生產(chǎn)管理重在提升執(zhí)行力、創(chuàng)新力。

第五篇：安全工作報(bào)告

龍康新苑住宅小區(qū)（南區(qū)）1、2、4、7#樓

工

作

匯

報(bào)

江蘇江中集團(tuán)有限公司

龍康新苑住宅小區(qū)（南區(qū)）1、2、4、2012年4月22日

7#樓項(xiàng)目部

工作匯報(bào)

我項(xiàng)目部承建了龍康新苑住宅小區(qū)（南區(qū)）1、2、4、7#樓，本工程位于太原市龍康街、大同路，主樓為剪力墻結(jié)構(gòu)，1、4、7#樓地下二層，地上三十四層，2#樓地下二層，地上三十一層，局部為商鋪，地上二層，地下一層，鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，主樓地下二層均設(shè)置甲類六級(jí)防空地下室?；A(chǔ)為鋼筋砼灌注樁基+筏板基礎(chǔ)，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，使用年限為50年，剪力墻抗震等級(jí)為一級(jí)，地下二層為二級(jí)。人防抗力級(jí)別為核6級(jí)常6級(jí)。到目前為止，工程的進(jìn)展情況為：

1、2#樓地上三層，4、7#樓地下一層。

下面我將從兩個(gè)方面向各位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行工作匯報(bào)：

一、春節(jié)復(fù)工以來完成的工作

首先、項(xiàng)目部按照臨時(shí)用電要求，對(duì)施工用電、宿舍進(jìn)行全面大檢查，確保采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)及三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)，由項(xiàng)目部臨時(shí)用電管理人員及安全人員對(duì)生活區(qū)、現(xiàn)場(chǎng)及項(xiàng)目部宿舍進(jìn)行逐個(gè)排查，對(duì)不符合正式用電要求的私拉亂接的現(xiàn)象及時(shí)糾正。電源開關(guān)、控制箱檢查鎖具是否有效，開關(guān)箱“一機(jī)一閘一漏一箱”所用閘具必須合格有效。

其次、先后對(duì)進(jìn)場(chǎng)工人進(jìn)行了三級(jí)安全教育，通過三級(jí)安全教育，使得每個(gè)工人了解國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法律、法規(guī)及企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度；熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理規(guī)章制度及有關(guān)規(guī)定；各工種須熟煉掌握本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程及本班組所使用機(jī)械設(shè)備的安全使用要求等。

第三、對(duì)大型機(jī)械塔吊（共計(jì)4臺(tái)）進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，檢查塔吊

限位是否可靠，鋼絲繩、吊鉤有無損壞變形，在正式使用前嚴(yán)格按要求進(jìn)行自檢：電氣系統(tǒng)是否良好，電纜供電系統(tǒng)是否正常，轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制動(dòng)器、離合器動(dòng)作是否可靠；堅(jiān)持做到“十不吊”。

第四、安裝和完善鋼筋加工場(chǎng)及木工加工場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備，對(duì)所安裝的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)和調(diào)試，并且確保各安全裝置齊全有效。

第五、檢查基礎(chǔ)周邊的防護(hù)：安全網(wǎng)、密目網(wǎng)是否齊全確保無盲區(qū)。

第六、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)消防器材、消防設(shè)施進(jìn)行全面檢查，更換過期失效的消防設(shè)備。

第七、安全帽、安全帶和安全網(wǎng)等安全防護(hù)用品的采購、登記、查驗(yàn)。

第八、對(duì)新進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，對(duì)年后施工項(xiàng)目重新進(jìn)行安全交底，特殊工種工人經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)合格，持證上崗，杜絕無證上崗。

第九、室外落地腳手架隨著工程的進(jìn)展，先后搭設(shè)了2#、1#、4#、7#樓，搭設(shè)完成后及時(shí)報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，切實(shí)做到驗(yàn)收合格后上人作業(yè)。

二、存在的問題及整改情況

在3月7日迎來了春季復(fù)工以來安檢站的第一次檢查，經(jīng)過安檢站領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真細(xì)致的檢查，主要存在如下三點(diǎn)問題：

第一、配電箱內(nèi)設(shè)施不符合要求。

第二、安全資料不齊全，安全專項(xiàng)方案三級(jí)審批不符合規(guī)定。

第三、部分特殊工種上崗證為舊證，須盡快培訓(xùn)換新證。

針對(duì)上述存在的問題，我項(xiàng)目部十分重視，積極的整改，配電箱 內(nèi)的設(shè)施全部按規(guī)定進(jìn)行更換，嚴(yán)格按照“三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)”、“一機(jī)一閘一漏一箱”執(zhí)行，嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行保護(hù)零線重復(fù)接地。安全資料不全的全部補(bǔ)齊，安全專項(xiàng)方案三級(jí)審批不符合規(guī)定的重新按規(guī)定進(jìn)行審批。對(duì)個(gè)別是舊證的特殊工種人員作退場(chǎng)處理，另從其他項(xiàng)目調(diào)來有新證的人員。

經(jīng)過一段時(shí)間的整改，于3月20日迎來安檢站的復(fù)查，基本符合要求，對(duì)局部仍需加強(qiáng)調(diào)整的部位，立即按要求進(jìn)行調(diào)整，并及時(shí)報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收。

本項(xiàng)目才剛剛開始，安全工作絲毫不敢松懈，在做好安全工作的同時(shí)，嚴(yán)抓工程質(zhì)量，嚴(yán)格按質(zhì)檢站、保障中心、北辰要求的程序進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，確保安全質(zhì)量工作層層把關(guān)。隨著工程的進(jìn)展，先后多次迎來了質(zhì)檢站的檢查，工程實(shí)體及質(zhì)量資料均符合要求。接下來，我們?nèi)孕枰蝗缂韧暮葑グ踩|(zhì)量工作，嚴(yán)格按各項(xiàng)安全專項(xiàng)方案執(zhí)行。確保實(shí)現(xiàn)安全管理目標(biāo)。

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龍康新苑住宅小區(qū)（南區(qū)）1、2、4、7#樓項(xiàng)目部2012年4月22日