第一篇：民航安全工作總結

作為一名安全學院的大四學生，通過大學三年對于民航安全領域相關知識的學習，在安全管理方面我已經有了一定基礎知識的積累。但是對于將要走上工作崗位的我們來說，僅僅依靠課本是遠遠不夠的，實時了解安全管理方面的技術新進展和新技術尤為重要，這能讓我們與時代接軌，將所學與當前所真實發生的相結合。因此，在瀏覽了faa、中國民用航空安全信息網等安全信息網站后，我對于國際與國內安全的新進展以及應用的新技術有了一定的了解，同時也有許多自己的思考。

據中國民用航空安全信息網11月13日最新消息，《安全生產法》將于12月1日起施行。與此同時民航局副局長李健就新《安全生產法》在行業內的宣傳貫徹工作提出要求，并針對近期安全運行形勢部署了歲末安全工作。李健強調，全行業要自覺運用新安全生產法的基本精神指導民航安全工作，將安全工作放在更高的層次和定位上統籌考慮，嚴格落實生產運行單位的安全主體責任以及民航各級行政機關的安全監管責任，不斷完善執法手段和處罰措施。全行業要運用多種途徑進行學習和宣傳，營造有利于民航安全的輿論氛圍和法治環境，進一步提高民航監管隊伍科學執法、依法行政的能力。在我看來，安全是民航的第一生產力，是檢驗民航一切工作的客觀標準和根本尺度，由此看來，安全對于民航而言處于極高的地位。在將安全落實到實際工作中不僅需要執行力，還需要注意以下方面的內容：

一、防微杜漸，切實提高安全工作的警覺性，真正做到安全防范的關口前移

二、切實提高安全運行保障體系的高效性、可靠性

三、嚴肅處理各類違規違章行為。各地區管理局、監管局要重點監察專業人員資質管理和規章程序落實情況，切實督促企事業單位落實安全主體責任，把防止違章擺在更加突出的位置上來抓。

四、精心組織，落實民航冬季運行各項安全措施。

與此同時，各部門要協調工作，以保障全局的安全。各航空公司要進一步明確航空器除防冰工作主體責任，規范冬季的簽派放行和監控程序；各機場要做好除冰雪設施設備的維護、保養和調試工作，完善與有關各方的協調聯動機制，提高除冰雪的實戰能力；空管部門要及時發布危險天氣預報和預警，不斷完善航班大面積延誤應急處置預案；各地區管理局要重點抽查轄區單位除冰雪工作的準備、組織和實施情況，確保相關工作要求落到實處。

據中國民航科學技術研究院（中國民用航空局航空安全技術中心）8月21日訊，2014年5月21日，民航局人事科教司在北京主持召開了民航科技重大專項“新一代emas材料的研究與驗證”項目開題會。會議由人教司劉寶樹處長主持，并邀請了北京飛機強度研究所、國家泡沫混凝土協會專業委員會、橡膠研究院、中材國際中材研究院、中國民航大學、中國飛機強度研究所、中國建筑材料檢驗認證中心等單位的專家組成的評審組。此項舉動一方面顯示了民航安全領域從業者對于安全管理方面新技術探索的不斷創新與不舍追求，另一方面也在一定程度上看出來民航局對于安全管理新技術不斷發展方面的重視。在任何領域，科技和創新都是推動其不斷進步的動力，因此，技術對于安全管理的重要性不言而喻。2008年以來，中國民用航空局（civil aviation administration of china，簡稱“民航局”）深刻分析行業發展實際，準確把握民航工作規律，創新性地提出了持續安全理念，并通過不斷地實踐升華賦予其深刻內涵。目前，這一新理念已成為指導民航安全工作的核心理念。同時其正在引發民航安全工作的思想解放和創新實踐。民航行政管理體制改革后，民航地區管理局職能職責發生了重大改變，其主要職責就是安全監管、市場監管和宏觀調控，其中安全監管是首要職責。行業安全運行水平的高低不僅是衡量民航行政機關職責履行好壞的首要標準，更關系到廣大旅客、社會公眾的生命財產安全，關系到民航企業生存的根本。“安全發展、依法行政”應被作為任何民航領域工作的指導目標。持續安全是長期、穩定保持安全的一種狀態，而不是階段性或周期性的安全，科學發展觀在民航安全工作中的體現就是要全面協調持續地保證安全。實現持續安全不能靠運動式的短期行為，必須要準確把握安 全態勢，找準安全監管過程中發現的主要矛盾和薄弱環節，采取針對性措施抓好落實，推進安全監管長效機制的建設。因此，持續安全應成為各地管理局履行職責的價值取向及不斷追求的工作目標。

據中國民用航空安全信息網11月6日最新報道，俄羅斯一架米-2直升機于當地時間11月2日于西伯利亞西北部亞馬爾半島墜毀。直升機上的2名機組人員已全部遇難。這無疑是一個悲劇，與此同時又一次提醒了我們安全管理在民航里不是兒戲，一切與安全有關的人或事都必須嚴肅而認真的對待。同時需要注意的是安全問題從來都不是孤立存在的，它與構成生產運行的其他要素相互依存、相互影響，民航的生產運行更是一個嚴密的系統工程，民航的每一個單位、每一個部門、每一個崗位，都是安全鏈條上不可缺少的一環，持續安全理念應當成為民航必須具備的行業文化，扎根于每一位民航人的思想觀念里，貫穿于民航工作的方方面面中。管理理念更新、基礎設施建設、專業人才培養儲備等各方面欠賬較多，這些因素都會影響到轄區民航的安全運行，只有牢固樹立持續安全理念，時刻保持持續安全意識，才能在轄區形成以發展促安全、以安全保發展的良性循環，共同促進民航科學發展的實現。2014年11月中旬apec會議在北京召開，它是由亞太經濟合作組織發起的會議，是繼2001年上海舉辦后時隔13年再一次在中國舉辦，包含領導人非正式會議、部長級會議、高官會等系列會議。為保證apec亞太經合組織領導人會議周的順利召開，首都交管部門的交警全員停休上路，加勤站崗、疏導交通，他們站在各自的戰場上，駐守街頭，同時車輛嚴格限號，在傳統交通方式高度配合arec會議開展時，民航業的各位工作人員也打起十二分的精神，在安全保障上下了很大功夫。11月4日，民航局副局長李健到首都機場運行保障一線督導檢查apec民航安保工作，他要求民航各單位要加強組織協調，確保措施到位，全力以赴做好民航運輸安全保障工作。李健先后來到首都機場3號航站樓機場公安分局特警支隊武裝駐勤點、安檢現場、出發層服務臺、機場公安分局候機樓執勤點以及首都機場專機樓等地，詳細了解民航安全保障工作準備情況，并慰問堅守在一線的民航員工，并就進一步做好apec民航運輸安全保障工作提出四點要求：一是要切實加強組織領導，認真分析安全工作特點和規律，明確責任單位和責任人員，層層落實安全責任。二是要確保專機保障絕對安全，確保運行服務高效，確保監督檢查到位。三是要做好首都機場區域和往來首都機場航班安全防控工作，加強武裝巡邏和治安管控，全面提升動態管制能力。四是要做好應急處置和值班備勤工作，確保信息報送及時、準確，處置問題及時、有效。在此類國家乃至國際重大會議召開時，往往是對安全保障要求極高的時期。還記得08年奧運會機場在安檢上加大的力度，不僅違禁物品的品類增多，在人過安檢時，還需要一些類似脫掉鞋子、檢查腳底的平時沒有的檢查項目。這一方面是對會議正常開展的保障，另一方面也是一種負責的工作態度。相信民航在將來的日子里，通過對新技術的不斷開發和利用，會在加強保障的同時，盡可能的方便出行者。以上就是最近我通過各種渠道對民航安全方面的新技術與新進展的一些了解和認識。很多方面因為自己知識和閱歷層面的限制，無法有太深刻的見解，但我相信在之后的大學生活以及日后走上工作崗位后，我會對民航安全管理有更多切身經歷的感觸，成為一名合格的安全管理從業者。篇二：航空公司安全部年度工作小結

航空公司安全部年度工作小結 航空公司安全部年度工作小結范文 對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務。回顧一年來的工作，總結如下：

（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實

敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發布部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。，對于國家來說是命運多舛的一年，對公司來說是扎實推進、穩步提高的一年，對于我而言，也是接受考驗、人生轉折的一年。時光飛逝，轉眼間已到了年底，到公司工作近五個月了，感受頗多，收獲頗多。一個剛出校門的學生，從幾乎沒有工作經驗的新手，到現在基本能獨立地完成一項工作。新環境、新領導、新同事、新崗位，對我來說是一個良好的發展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。“管理規范、運作有序、各司其職、兢兢業業、工作愉快、親如一家”是我這近半年來切身的感受。在此，首先特別感謝公司領導和同事們給予我的大力支持、關心和幫助，使我能夠很快地適應了公司的管理制度與運作程序，努力做好本職工作。進入公司工作以來，我認真了解了公司的發展概況，學習了公司的規章制度，熟悉了業務流程以及一些專業基礎知識，在日常工作上與專業工作上，取得了較大的進步。在這幾個月里，我工作認真負責，勤勤懇懇，按時并較好的完成領導安排的任務。回顧一年來的工作，總結如下

（一）嚴于律已是準則，作風建設是重點。近一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干上。在工作中，以制度、紀律規范自己的一切言行，嚴格遵守公司各項規章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作質量；堅持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的話不說，積極維護公司的良好形象。

（二）內務方面事情小，點點滴滴從頭做。對航安部多年來的文件材料進行了整理、分類和歸類做到了整齊、有序，能方便、迅速地找到所需的文件資料；對電腦與投影儀的日常維護，做好了會議前所需設備的準備工作。[page]

（三）形象氣質要加強，自身素質要提高。為做好本職工作，我堅持嚴格要求自己，以誠待人。一是愛崗敬業講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂、得與失、個人利益和公司利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業。二是錘煉業務講提高。經過半年的學習和鍛煉，自己在文字功夫上取得一定的進步，完成部門新聞稿3篇（《sms是提高公司安全管理水平的指導性標準》，《航空安全部順利完成林芝機場航空保安第三方審計工作》，《關注機場安防工程運籌帷幄合作意向》，及時有效的發布部門最新信息，最新動態，為公司新聞網頁添加亮點，起到了宣傳的作用。三是講團結，講協作。參與了對部門制度建設的修訂，規范部門工作制度、人員職責和業務管理等工作內容，配合運營部完成公司的制度建設工作。對《航空安全部質量管理手冊》進行了修改，協助完成了質量認證工作。在積極完成部門制度建設和協助同事完成《航空安全質量管理手冊》iso9000認證的工作中，認識到團隊協作能夠提高辦事效率和工作質量的重要性，汲取了同事的長處，找到了自己的不足，提高了自身素質，發揮了長處。四是不怕苦，不怕累。通過參與林芝機場第三階段的模擬審計工作，加強和鞏固了專業知識，增長了見識和積累了工作經驗。林芝機場項目是我進公司接受的第一個考驗，無論是思想、交際能力還是專業素質上。林芝機場是高原機場，工作環境惡劣，工作強度大，機場基礎薄弱等特點是對新人的極大挑戰。但在同事的幫助下，從前期的工作計劃到后期的實地工作，我克服了種種困難，較好的完成了工作，得到了領導和同事的認可。在此次工作中，我通過實踐學習鞏固了理論知識，同時對陌生的機場有了全面的認識，結識了許多戰斗在高原艱苦環境中的同志，感受到了高原人民的工作熱情、艱苦樸實和可貴敬業精神，這一切都都值得我學習，并時時刻刻提醒我和鼓勵我要勇于面對困難和接受挑戰，快速成長。

（四）文字功底是硬件，加強學習是關鍵。文字工作是我的核心工作，貫穿于各項工作的始終。文字工作要求多讀書，多練習，多專心，多積累。由于對新聞稿件的編寫不熟悉，導致了工作上的壓力。我把這種壓力看作是領導對我的信任，工作給予我的歷練。空余時間注重加強相關專業知識的學習，虛心向領導、同事請教，認真學習和琢磨文字的運用，反復鉆研與修改，直到自己覺得滿足為止。尤其是通過對《新建、改擴建機場航空保安系統的實施建議》 前言的編寫，經過多次的修改，和同事之間的討論交流，積累了寫作經驗，在語言表達方面也有了一定的提高。

（五）強化專業職能培訓，做好服務咨詢工作。通過多次的專業知識培訓，加強了實際工作的效率，提高了工作質量。同時參加了公司組織的安全技術防范基礎培訓，通過了考試，取得了考試資格，為今后的業務拓展打下了基礎，為拓展公司的業務范圍起到了積極的作用。

在工作中，我虛心向領導和同事學習專業知識，尤其加深對航空保安知識的學習。無論是內務工作，還是傳統審計工作，同事們的工作作風、工作態度和一點一滴的工作細節中體現出來的敬業精神都需要我不斷的學習，并且讓我受益匪淺。我在學習工作上的收獲主要有：

1、恪盡職守、誠實守信的原則：在審計咨詢工作中（林芝機場項目），我認識到了做工作要做到一絲不茍，認真負責，按計劃辦事。因為每一個小細節都關系著機場方是否能通過最后的審計工作。

2、優秀的表達能力、溝通能力和團隊精神。對于一個集體、一個公司，甚至是一個國家，團隊精神都是非常關鍵性的。今天，當我們面對一個正在走向全面發展的時代時，生活在這樣的群體之中，做出更好的表現，得到更多的收獲，是尤為重要的。在公司這樣一個大集體中，讓我深刻地感受到了什么是團結就是力量。實際工作：《航空安全部部門制度建設》和《航空安全部質量管理手冊》的修訂與完善工作。

3、給自己設定目標。在訂立目標方面，不要有“寧為雞首，不為牛后”的思想。放開思維，站在一個更高的起點，給自己設定一個更具挑戰性的標準，有準確的努力方向和廣闊的前景，只有站得跟高，才能看得更遠。

4、進取的心：積極主動的虛心聽取他人的批評和意見。通過對新聞稿件的反復修改，我知道虛心接受別人的指正，并從中汲取教訓，力求爭取更大的進步。生活經驗告訴我，一個人要保持旺盛的生命力，要取得更大的進步，就要永遠保持一顆進取的心。篇三：2010年民航安全總結匯報

2010年xx公司航空安全目標考核工作匯報

尊敬的各位領導，大家好！

一、積極落實航空安全工作目標，責任分解到人。

一）目標分解情況 2010 年年初xx公司根據民航華中管理局、xx2010年航空安全工作目標考核結合xx公司實際情況制定《xx公司2010年目標責任書》。內容含蓋經營目標、成本目標、消防目標、航空安全目標、空防安全目標、綜合治理目標等管理目標，與公司七個部門經理簽訂了目標責任書。各部門又將總體目標責任分解到每位員工，與員工簽訂目標責任書。簽訂率100%。培養全員安全管理意識，使千斤重擔人人挑，人人肩上有目標。

二）目標完成情況

在全年的安全管理工作中認真落實各項管理措施，xx公司1月-12月15日共保障航班

架次，1月-12月15日總配餐量： 份，xx車對接飛機 次。經過全員的共同努力未發生xx中毒、劫機、炸機、地面嚴重差錯事件；未發生在生產、配送、服務過程中發生工傷事故和人員死亡事件；未發生重大道路交通責任事故和場內車輛碰撞飛機事故；未發生人為責任原因的特大火災事故、空防安全、航空特大地面交通事故；未發生導致社會綜合治理一票否決的事件。指標完成狀況良好。

二、建立健全安全管理體系，認真落實安全管理制度。沒有規矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎，因此今年xx公司根據xx航食部要求，組織各部門主要人員及時編寫了sms實施指南，本指南分析歸納出xx公司主要涉及安全工作的6個部門、246個工作活動、30項部門活動、80項分解活動、86個工作流程。經過對88個流程的風險分析，目前排查出 403 個危險源，列出了目前所采取的預防措施及補救措施，針對每個危險源制定了風險檢查單。進一步完善了公司安全生產責任制、安全追究制度、安全獎懲和考核制度、安全隱患排查制度等相關制度，并對公司的《安全運行規定》、《安全保衛手冊》進行修訂，為公司的安全管理工作打下了良好的基礎。并且按照國家要求將不符合環保要求的干粉劑消防瓶更換成水劑消防瓶，做好各種消防設備、環保設施的運轉和保養記錄，做到安全工作心中有數，確保公司的安全生產運營。

三、強化安全培訓教育活動，不斷提高全員安全意識。

為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年我們重點強化了對職工的安全教育的培訓力度。

1、從員工一進公司開始，就組織開展新員工安全教育，從有關法律法規、安全管理規章制度”，到車間的“車間工藝生產情況，最后到班組的“工位操作技能和安全操作規程的培訓”，一步步確保的我們的新員工受到一個系統的、有層次的、全面的職業安全教育。確保新員工安全教育率達100%，并保證了培訓的效率。

2、在六月份“安全生產月”活動中，根據上級文件精神的要求，積極參與安全生產競賽活動。組織員工通過板報、錄像的形式積極學習安全、消防知識。“安全生產月”活動的開展，提高了廣大員工安全生產的積極性。

3、消防演練、消防知識培訓：今年組織了一次消防知識培訓，結合最新的消防知識和技術，聘請專業教官為廣大員工講述生動形象的一堂教學課，不僅使員工掌握一些日常中使用的滅火常識，還重點講解了如何正確的使用各類滅火器，并收到了很好的效果。并在6月29日組織一次生產樓發生火災人員緊急撤離演練，在一分鐘內人員撤離完畢。于9月26日進行滅火演練，使義務消防員再次熟練掌握滅火瓶的使用。

4、公司組織全體黨員在“七一”黨的生日之際，我為旺季安全生產簽名活動，醒目位置張貼了安全宣傳標語，以提高人們的防范能力，減少或避免事故的發生。

5、今年公司組織室主任以上管理人員在五月開展了為期一個月的安全規章制度學習培訓月。有關相關領導帶領一起學習安全規章制度。共組織241人次、26小時的培訓學習。為了進一步提高二級以上管理人員的管理水平，公司與xx錫金公司培訓中心聯系組織了七期210人次的綜合素質培訓。生產部、航機部根據工作實際自行舉辦多期本部門人員培訓。

通過一系列的培訓、教育和實際操作訓練，大大提高了管理人員處理問題的能力和技能，同時也增強了全體職工搞好安全生產的自覺性，提高隊伍的整體素質，從根本上解決安全生產意識、水平和責任心的問題，有效地加強管理的執行力。

四、以安全主題活動為主開展安全技能競賽

1、以航空xx部“把握本質安全、推進體系建設、深化運行管控、實現持續安全”安全管理主題活動為主，制定實施方案。使主題活動在每個部門、每個月都有活動開展。生產部開展廚藝大賽，航機部開展車輛運行安全技能競賽，各部門在航班保障運行 過程中采用安全交流研討會的形式及時發現問題，解決問題。

2、開展以“持續安全、預防為主”安全生產月主題活動。6月22日游華中航食選派的航機人員參加xx航食部組織的車輛碓靠飛機的技能大賽中，獲得第一名。通過競賽使每位司機、航機員的安全操作系數大大提高。

五、強化現場管理，消除安全隱患

華中航食安全管理工作點多面廣，主要涉及到航空安全、地面安全、xx安全、人員安全、消防安全、空防安全等六個方面的安全管理工作。要抓好安全管理工作，必須加強現場管理。為此，公司實行“三級”值班制度；公司領導、運行值班經理、部門值班人員。只有突出現場管理，才能確保實現航空安全。首先、管理制度的制定和落實 xx公司今年組織人員，及時編寫完成了sms實施指南。實施指南詳細分析了公司安全工作的各個活動，制定相應的工作流程，梳理出風險源，根據風險源制定了控制措施和工作檢查單。sms實施指南的完成，對航食公司的安全管理奠定了基礎。在各類重大活動或重要航班的保障工作，都是以各種保障方案和措施及時制定來支持完成的。

其次、結合公司月度自查和上級部門的系統檢查，有效地預防部安全事件的發生。對檢查的問題及時整改關閉。

再次、加強重點崗位、重點人員的管理，突出對接近飛行器的人員重點監控，在招收人員時依然實行“三證一包”制度。對區域證件實行上崗發放、下崗收繳的管理制度，目前沒有發生違禁事件。

六、制定應急措施，實施應急演練，強化應急管理工作。

一）、由于用工形式日趨嚴峻，嚴控發生員工群體性事件，公司于三月制定航班應急保障小組，共分十二個小組，分別由公司領導、機關、航機部正式工組成。為有效預防群體性事件奠定基礎。

二）、及時制定完善航班大面積延誤應急保障預案。今年民航總局大力治理航班大面積延誤工作，為此，xx公司根據上級部門要求及時制定、完善航班延誤應急保障預案，并于11月11日結合“亞運”安保組織以航機部為主的應急保障演練，演練從信息的傳遞、人員的組織、車輛的調配、機供品、餐食的配備、行駛路線等均得到有效驗證，達到了預期的目的。

七、存在的問題

1、員工的安全生產意識有待于進一步提高

2、現場管理有待于持續加強。

3、廠房設施陳舊，生產流程不合理，沒有改擴建的空間。對今后的安全生產存在安全隱患。

六、明年的工作計劃 2011年持續改進sms實施指南，以接受xx股份的驗收。同時依據sms實施指南來規范安全管理工作。2011年在民航華中管理局和xx股份航食部的正確領導下，經過xx公司公司全體人員努力，確保了全年的安全生產，雖然在安全管理工作中有突出之處，但也存在一定的安全漏洞，為此，公司上下戒驕戒躁、保持清醒的頭腦，用發展的眼光對待事情，認真分析公司的現狀，找準、找足在安全管理中存在的問題，制定有力措施確保航食系統航空安全工作持續有效。

二0一o年十二月八日篇四：民航局上半年工作總結

民航局上半年工作總結

小舒

上半年，全國民航認真貫徹黨中央、國務院的重大決策和部署，落實年初確定的工作思路和具體安排，各項工作穩步推進。主要表現在：

一是安全形勢總體平穩。未發生運輸、通用飛行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以來，全行業已累計安全飛行31個月、790萬小時。在落實安全責任制、深化安全專項整治、開展安全審計和推進安全管理系統（sms）建設等方面，成效和進展明顯。

二是運輸生產快速增長。1-6月份，全行業累計完成運輸總周轉量166.7億噸公里、旅客運輸量8669.9萬人、貨郵運輸量182.7萬噸，同比分別增長19.5%、16.7%和15.2%。三是經濟效益顯著提高。1-6月份，全行業實現主營業務收入1218.3億元，同比增長18.3%；實現盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元，其他企業盈利9.7億元。

四是服務工作進一步改善。1-5月份，各航空公司共執行航班65.4萬架次，平均航班正常率為83.65%，同比提高3個百分點。其中，山東航、東航、上航的航班正常率水平較高，分別為86.5%、84.9%和84.9%。首都機場航班延誤治理工作初見成效。1-6月份，民航總局、民航各地區管理局及

消費者事務中心共受理消費者有效投訴110件，同比減少93件，大多數已得到妥善處理。

五是基礎設施建設進展順利。上半年，民航共完成固定資產投資104億元，同比增長3%。年初確立的33個重點建設項目進展順利。計劃今年竣工的5個項目中，鄭州新鄭機場擴建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通過行業驗收并投入使用。北京首都機場擴建、上海浦東機場擴建、北京終端區改造等6個續建項目按計劃順利進行。12個新開工項目中，太原武宿、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡機場擴建工程已經開工。

六是改革開放有新舉措。民航空管體制改革已全面啟動，其基本任務是，建立健全民航政府空管行業監管體制，實現空管運行一體化，提高民航空管系統運行效率和保障能力，促進民航又好又快發展。與我國建立民航雙邊關系的國家達到109個。參加了東盟運輸部長會議及高官會議、apec第五屆運輸部長會議等國際會議，積極推動區域航空運輸合作。

七是奧運準備工作有序進行。提出“認真梳理、理清思路、著重落實、嚴格責任”的奧運會保障工作總體要求。在國務院領導下，與有關部門共同成立2008年北京首都國際機場協調委員會。啟動了北京殘奧會航空運輸保障工作和奧運火炬傳遞準備工作。

當前民航發展也存在一些突出矛盾和問題，集中表現為：航空運輸發展呈現由較快轉為偏快的趨勢，并有進一步向過熱轉變的苗頭；一些長期存在的結構性矛盾并未緩解；保障航空安全的壓力持續加大。針對上述問題，民航總局提出下半年工作的總體要求，即深入學習領會胡錦濤總書記提出的四個“堅定不移”，認真落實全國民航工作會議部署，牢固堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全力以赴確保安全；切實加強宏觀調控，有效遏制航空運輸增長由偏快轉為過快，避免出現大起大落；著力提高服務水平，積極構建和諧民航，努力實現民航又好又快發展。篇五：民航安全信息管理工作崗位年度個人工作總結

民航安全信息管理工作崗位 =個人原創，絕非網絡復制，歡迎下載= 轉眼之間，一年的光陰又將匆匆逝去。回眸過去的一年，在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上，我始終秉承著“在崗一分鐘，盡職六十秒”的態度努力做好民航安全信息管理崗位的工作，并時刻嚴格要求自己，擺正自己的工作位置和態度。在各級領導們的關心和同事們的支持幫助下，我在民航安全信息管理工作崗位上積極進取、勤奮學習，認真圓滿地完成今年的民航安全信息管理工作任務，履行好×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位職責，各方面表現優異，得到了領導和同事們的一致肯定。現將過去一年來在民航安全信息管理工作崗位上的學習、工作情況作簡要總結如下：

一、思想上嚴于律己，不斷提高自身修養

一年來，我始終堅持正確的價值觀、人生觀、世界觀，并用以指

導自己在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理崗位上學習、工作實踐活動。雖然身處在民航安全信息管理工作崗位，但我時刻關注國際時事和中-央最新的精神，不斷提高對自己故土家園、民族和文化的歸屬感、認同感和尊嚴感、榮譽感。在×××（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）民航安全信息管理工作崗位上認真貫徹執行中-央的路線、方針、政-策，盡職盡責，在民航安全信息管理工作崗位上作出對國家力所能及的貢獻。

二、工作上加強學習，不斷提高工作效率

時代在發展，社會在進步，信息技術日新月異。×××民航安全信息管理工作崗位相關工作也需要與時俱進，需要不斷學習新知識、新技術、新方法，以提高民航安全信息管理崗位的服務水平和服務效率。特別是學習民航安全信息管理工作崗位相關法律知識和相關最新政策。唯有如此，才能提高×××民航安全信息管理工作崗位的業務水平和個人能力。定期學習×××民航安全信息管理工作崗位工作有關業務知識，并總結吸取前輩在×××民航安全信息管理工作崗位工作經驗，不斷彌補和改進自身在×××民航安全信息管理工作崗位工作中的缺點和不足，從而使自己整體工作素質都得到較大的提高。回顧過去一年來在**（改成民航安全信息管理崗位所在的單 位）民航安全信息管理工作崗位工作的點點滴滴，無論在思想上，還是工作學習上我都取得了很大的進步，但也清醒地認識到自己在×××民航安全信息管理工作崗位相關工作中存在的不足之處。主要是在理論學習上遠不夠深入，尤其是將思想理論運用到×××民航安全信

息管理工作崗位的實際工作中去的能力還比較欠缺。在以后的×××民航安全信息管理工作崗位工作中，我一定會揚長避短，克服不足、認真學習×××民航安全信息管理工作崗位相關知識、發奮工作、積極進取，把工作做的更好，為實現中國夢努力奮斗。展望新的一年，在以后的**（改成民航安全信息管理崗位所

在的單位）工作中希望能夠再接再厲，要繼續保持著良好的工作心態，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好民航安全信息管理崗位的本職工作。同時也需要再加強鍛煉自身的民航安全信息管理工作水平和業務能力，在以后的工作中我將加強與民航安全信息管理崗位上的同事多溝通，多探討。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取為**（改成民航安全信息管理崗位所在的單位）做出更大的成績。

第二篇：民航地勤工作總結

2013年個人總結

2013年很快就過去了，在局領導的關心和正確指導下，以微笑服務為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業、扎扎實實地做好服務工作，現將一年來的工作總結如下：

一、在政治思想方面

能夠認真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎。

二、在工作和學習方面

熱愛自己的本職工作能夠認真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務認真履行本部門的各項規章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學習。

作為后勤服務人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認真對待每一件事，每當遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務，我一邊向老同志虛心請教，努力學習和借鑒她們的工作經驗，一邊嚴格要求自己，其次是按自己的學習計劃，堅持個人自學，擠時間學，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學習，不因任務重而放松學習。

總結一年的工作，雖然工作中取得了一些成績積累了一些經驗，但是這些成績的取得、經驗的積累和領導同事是分不開的，工作中對自己的要求還不夠嚴格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認真學習各項規章制度及業務素質。努力是思想覺悟和工作效率全面進入一個新水平。

二O一四年一月二十四日

第三篇：《民航安全管理》教案

學期教學進度計劃表

教 案

第四篇：2010年民航安全工作報告(定稿)

加強體系建設 增強保障能力 努力推動民航安全發展上新水平

（2010年1月13日）

李 健

同志們：

現在，我代表民航局作安全工作報告。報告分三個部分：第一部分，2009年安全工作回顧。第二部分，2010年安全工作思路和目標。第三部分，2010年安全工作主要任務。

一、2009年安全工作回顧

2009年是民航安全發展面臨重大挑戰的一年，也是我們砥礪奮進、經受考驗的一年。全行業各單位各部門深入學習實踐科學發展觀，全面踐行持續安全理念，認真落實安全工作部署，齊心協力，扎實工作，在應對挑戰和考驗中前進，實現了年初確定的安全目標和各項指標，保持了平穩的安全形勢，有力促進了民航科學發展。

——航空運輸保持持續安全。全行業實現運輸飛行442.4萬小時、214.9 萬架次，分別比上年增長12.4%和15%，沒有發生運輸飛行事故和空防事故。截止去年底，航空運輸已連續安全飛行61個月零10 天、1825萬小時。中國民航 榮獲飛行安全基金會頒發的2009“杰出貢獻獎”。

——安全運行品質穩步提升。去年發生運輸事故征候140起，其中人為原因事故征候22起,同比下降31.3%。發生通用事故2起，同比減少4起。東航獲得飛行安全“三星”獎，民航飛行學院獲得飛行訓練安全“三星”獎。

——圓滿保障重大政治任務。以“零征候、零差錯、零投訴”的成績，出色完成國慶60周年航空運輸安全保障任務。圓滿完成博鰲亞洲論壇保障、緊急救災物資運送、接返滯留旅客等重大航空運輸任務。

回顧2009年行業安全工作，主要有六個方面的特點：

（一）持續安全理念凝心聚力。民航局通過編寫青年讀本、舉辦辯論賽和征文活動，大力宣傳持續安全理念，掀起了學習實踐持續安全理念熱潮。西北、中南、東北管理局分別開展了“持續安全在西北”、“中南民航持續安全論壇”，以及東北民航“規范務實、和諧共生”等主題鮮明的持續安全理念宣貫活動，華北、華東、西南管理局突出“五抓一推進”、“兩嚴兩反”以及隱患治理“兩手抓”等工作特點，把持續安全理念貫穿于安全工作始終，有力促進了轄區安全形勢穩定。特別是新疆民航在“7.5”事件中，經受住有史以來最重大、最嚴峻、最艱巨的考驗，用實際行動踐行了持續安全理念。

（二）安全監管工作多策并舉。一是加強安全政策引導。出臺《民航安全監管若干政策意見》，明確包括監管績效、信息管理、事件調查、責任追究和典型事件處理等重要政策。二是嚴格安全責任落實。制定《民航安全監督管理局安全監管績效考核辦法》，試行安全監管績效考核。進一步明確航空公司子公司安全主體責任，規范運行組織管理。依法實施行政約見制度，全年實施行政處罰73起。嚴肅查處違規違章行為，其中對120多起人為原因飛行不安全事件責任機組采取了暫停飛、降低型別等級處罰。三是加大重點單位管控。奧凱、東星、深圳等航空公司出現嚴重經營問題后，民航局、地區管理局及時派出工作組，果斷采取措施，有效控制勢態，確保隊伍穩定。四是繼續實施安全審計。完成3家航空公司、37家機場和6家空管系統單位的安全審計，以及27個機場的保安審計和22個機場的后續保安審計工作。五是突出指導和服務作用。西北管理局針對轄區機場改擴建項目多，安全運行壓力大的現狀，舉辦不停航施工安全管理培訓班。西南管理局督促航空公司、機場和空管部門加強高原特殊機場運行保障管理，多次召開高原機場運行研討會。東北管理局在通航航季前，召集通航企業領導，查擺問題，組織開展整頓，保證了轄區通航安全形勢平穩。

（三）前移防范關口管控風險。全行業按照李家祥局長“九個安全防范關口前移”指示要求，加強安全運行形勢分析，準確把握安全態勢，積極抓好前瞻性安全管理。一是深 入開展安全生產執法、治理和宣教“三項行動”，進一步夯實安全基礎。實施行政檢查15000余次，發出整改通知書2958份。全行業共排查出各類隱患11282項，其中重大隱患135項，完成整改10153項，整改率達到90%，未完成治理項目都分別采取了等效措施。機場標志標識、外來物（FOD）治理效果明顯，建立了道面清潔和巡視等外來物（FOD）防范的長效機制。空管系統深化設備運行保障治理，切實做好跑道安全工作，著重加強風險管理以及人為因素等方面培訓，安全運行保障能力得到進一步提高。其中，華東空管局梳理完善各類程序、流程共計605個，新增225個。航空公司強化安全措施落實，狠抓隊伍建設，鞏固整改取得的成果。東航完善安全管理政策，出臺了違章無后果事件處罰規定、主動報告減免處罰辦法，在營造良好安全文化氛圍的過程中，人員遵守規章和手冊的自覺性明顯提高。海航創新管理模式，建立準軍事化管理、飛行員量化資格管理以及理論問詢評估機制，有力地促進了飛行隊伍整體綜合素質提高。二是針對國外航空事故多發勢態，及時通報情況，部署工作，增強工作主動性，防患于未然。特別是“11.28”津巴布韋貨機事故發生后，民航局及時下發通知，要求各管理局開展針對性的安全大檢查。三是積極開展安全風險評估分析，明確監管重點和防范項目，著力解決難點問題。南航強化安全運行措施，實施A320系列單機版手冊，提出防空停、鳥擊、危險接近、擦機尾等“七防”要求，細化64條具體措施，并在機務系統持續開展“五零”活動。云南監管局積極推動地方立法，治理機場鳥害，僅昆明機場清理禁養區639戶19483羽鴿子。遼寧機場集團針對桃仙機場圍界外五米內樹木超高問題，多方協調、投入補償資金，完成了303棵超高樹木的砍伐工作。四是深入開展安全調研，解決突出安全問題。民航局、管理局多次派出工作組深入監管一線和企事業單位進行調研和檢查，幫助解決安全生產和安全監管中存在的突出問題。

（四）系統安全建設初見成效。一是完成《國家航空安全綱要》第一階段編制工作，啟動了中南地區安全績效試點前期準備工作。二是安全管理體系建設穩步推進。民航局完成安全管理體系相關規章標準和指導手冊的制定工作，并進行了廣泛宣貫和培訓。經過三年多的建設，南航、東航、海航、春秋等航空公司，西雙版納、舟山機場空管運行單位以及長沙黃花、南京祿口等機場SMS建設取得積極進展。國航投資2100萬元開發完成 “飛安系統”，基本實現了以安全信息為基礎、以風險管理為核心的閉環控制。航空保安監管系統獲得國際民航組織審計組的高度認可，被譽為是“開展第二輪航空保安審計以來運行最具成效的保安監管系統之一”。三是飛行標準監督管理系統（FSOP）進展順利，完成FSOP總體規劃、實施路線圖以及審定監察工作流程的編制，啟動了航空運輸審定、運營人維修和維修單位審定及其子系統建設，為全面系統開發奠定了基礎。

（五）航空安全保衛嚴防布控。2009年對空防安全工作來說是一個特殊的年份。面對日益復雜嚴峻的反恐和空防形勢，尤其是“7.5”事件，更加劇了空防安全工作的壓力。各單位各部門認真落實年初全國民航空防安全暨公安保衛工作會議精神，加強形勢分析和情報研判，進一步規范監管方式、程序和手段，明確177項監察重點，系統梳理機場、航空公司航空保安職責，督促建立企業內部質量控制機制，狠抓系統性質量控制和監管協調。突出地面防范在實際空防安全工作中的重要地位，全面加強安全檢查工作，采取分片包干、開展暗訪和測試等辦法，嚴格公共區域的治安管控和運行環節的監督控制，并開展拉網式督查，努力實現空防安全的動態科學管理。有效遏制了部分機場治安形勢出現反復的勢頭,確保了空防安全的平穩態勢，出色完成了國慶60周年民航安保任務。

（六）夯實基礎彰顯科教支撐。一是不斷完善規章標準。全年發布規章1部，完成修訂6部，正在修訂11部。空管方面的立法步伐加快。二是加強適航能力建設。推進和嚴格審定國產炭剎車PMA項目，關注并督促制造廠家改進航空器使用存在的持續適航重大工程。重點保障ARJ21飛機型號合格審定項目，與FAA簽署航空技術合作協議備忘錄，為推動 FAA影子審定邁出關鍵性一步。三是積極開展安全教育培訓、安全科研和對外交流與合作。去年以來，民航院校和科研單位為安全工作做出了重要貢獻，安全管理培訓涵蓋面廣、人員層次高，全年共舉辦各類培訓班188期，培訓7672人次。安全風險監測、跑道安全以及事故征候預防等眾多研究成果直接應用于安全管理。通過承辦第62屆國際航空安全研討會，舉辦中美聯合論壇、國際航空人為因素研討會，為學習借鑒國際安全研究前沿成果搭建了平臺。與ICAO協調在中國設立PBN飛行程序辦公室。四是加快航行新技術應用。發布《中國民航基于性能的導航實施路線圖》，完成相關機型在拉薩、昌都、九黃、林芝、麗江、玉樹、西寧等機場RNP運行合格審定。其中，A330在拉薩RNP運行批準，開創了全球寬體機RNP試飛先河。截至目前，已有10家機場和3家航空公司具有RNP運行能力。完成B737NG基于衛星導航（GNSS）的進近程序（RNP APCH）試飛，為預防非精密進近中可控撞地（CFIT）等風險奠定了安全基礎。航行新技術的推廣，不僅增強了安全裕度，而且提高了運行效益。據不完全統計，RNP技術的應用已為國航帶來效益1.67億元，為東航節省開支332萬元。

過去的一年，全行業取得了顯著的安全業績。這些成績，是全行業各單位各部門學習實踐科學發展觀、貫徹落實持續安全理念的重要成果，是行業廣大干部職工齊心協力、頑強 拼搏的結果。在這里，我代表民航局感謝大家為安全工作付出的辛勤努力。

在肯定成績的同時，我們也清醒認識到，安全工作中還存在一些不足和薄弱環節。

第一、機組違規操作問題典型。一是去年發生沖偏出跑道事故征候7起，擦機尾事故征候4起。深航3月6 日在黃山機場跑道外滑跑150米后復飛，上航7月24日在麗江機場沖出跑道，南航7月30日在義烏機場撞壞跑道邊燈、國航4 月4 日在首都機場擦機尾，中貨航6月3日在烏魯木齊機場擦機尾等事件，暴露出一些機組對不穩定進近風險認知不足、復飛決策意識薄弱、操作能力不強、飛行作風不嚴謹。二是一些機組理論知識欠缺，單純憑經驗判斷，對危險天氣缺乏足夠認識，導致航空器遭電擊、雷擊事件多次發生。三是空中顛簸造成人員傷害問題突出。目前航空公司普遍存在重客艙服務輕客艙安全的管理誤區，尤其是一些單位對客艙安全認識不到位，執行民航局各項措施要求行動遲緩、缺乏落實。四是去年深航兩起機組錯誤判斷處置燃油泄漏事件十分典型，暴露出機組理解執行檢查單存在嚴重偏差，更說明公司安全管理中存在嚴重漏洞。

第二、發動機維護質量問題突出。發動機停車事故征候25起，同比增加2起。除發動機產品質量原因外，主要原因是預防空中停車管理不到位。一些維修單位資金投入不足、發動機性能監控和維修項目深度不夠，個別單位維修保障能力不強問題還很突出。

第三、鳥擊和機坪運行不安全事件屢有發生。一是去年發生鳥擊原因事故征候71起，占全部事故征候的46.7%。缺乏有效的鳥害預防手段和機場周邊環境治理難度大，是鳥害日趨嚴重的兩大主要原因。二是違規操作造成地面設備刮碰航空器事件多次發生，去年發生39起地面設備與航空器刮碰事件，其中廊橋與飛機相撞事件7起。三是外來物（FOD）損傷航空器多次發生。960起外來物（FOD）信息報告中，12起構成事故征候。外來物（FOD）防范治理開展不全面問題不容忽視，與機場系統開展外來物（FOD）防范治理的力度相比，航空公司、維修單位在這方面的工作還有待加強。

第四、空管安全保障隱患較多。應急處置程序不完善、缺少快速處理程序、設備運行保障安全責任缺乏落實以及內部管理制度不健全等問題，對空管安全和正常運行構成威脅。“3.26成都”、“3.30北京”和“4.22深圳”等事件均暴露出這些方面的問題。此外，中小機場空管運行單位管制人員緊缺、培訓滯后、設施設備老化等問題還很普遍。

去年以來，盡管我們采取了多項針對性措施，上述問題在一定程度上得到了控制，但是一些管理問題尚未根本解決。一是在持續平穩的安全形勢下，個別單位領導思想有所放松，對問題苗頭不敏感，抓工作力度有所減弱，措施落實 缺乏跟蹤。二是有些單位領導安全風險意識不強，工作開展上還帶有片面性和被動性，安全投入不足或滯后，突出問題得不到及時解決。三是安全監管還更多地局限于就事論事地提出整改要求，缺乏對問題的系統性梳理，監督和指導工作有待加強。

針對問題，我們必須高度重視，切實加以解決。

二、2010年安全工作思路和目標

2010年是實現“十一五”安全規劃目標、為“十二五”發展打好基礎的關鍵一年。做好今年的安全工作，實現持續安全，對促進民航又好又快發展、推進民航強國建設進程具有承前啟后的重要意義。

隨著國際金融市場漸趨穩定，經濟形勢逐步回暖，國際航空運輸將逐漸回升。同時，中央關于繼續實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，以及加大經濟結構調整、擴大居民消費需求，積極促進服務業發展等一系列經濟政策，為民航運輸繼續快速增長創造了良好發展環境。

但是，當前民航發展更多地表現為粗放式外延擴張，被動地適應航空需求增長。安全管理體制、機制、觀念等深層次問題依然明顯影響著行業發展品質，特別是適應新形勢的思想政治工作方式方法、以風險控制為核心的資源配置以及 基于績效的安全監管等機制亟待健全。安全保障能力與航空運輸需求快速增長不相適應的矛盾將進一步凸顯。

當前，民航安全形勢正處在總體平穩并向好發展的關鍵時期。我們必須要冷靜思考、正確把握面臨的形勢，積極應對挑戰和壓力，把安全工作重心轉移到提高安全保障能力上來，充分發揮設施設備、航行技術、規章標準、安全投入、安全信息、安全研究、安全文化、教育培訓等綜合保障作用，建立一個體系完整、機制健全、保障有力的持續安全理念支撐體系，不斷把安全工作提高到新的水平。

根據國務院關于繼續深入開展“安全生產年”活動和全國民航工作會議的總體部署，結合民航安全工作實際，民航局確定2010年為“安全體系建設年”。安全工作的基本思路是：認真貫徹落實中央領導對民航工作的重要指示和全國民航工作會議精神，深入學習實踐科學發展觀，全面落實持續安全理念，加快推進安全體系建設，著力提高安全監管效能，切實增強綜合保障能力，不斷提升安全運行品質，努力推動民航安全發展上新水平。

2010年行業安全工作的總體目標是：保持航空安全形勢平穩并向好發展。具體安全指標是：運輸航空重大事故率10年滾動值不超過0.2次/百萬小時，億客公里死亡人數10年滾動值不超過0.02。防止劫機、炸機事件，杜絕空防事故。通用航空事故萬架次率不超過0.3，其中死亡事故萬架次率 不超過0.15。防止重大航空地面事故和特大航空器維修事故。重大以下航空地面事故萬架次率不超過0.05。運輸航空事故征候萬時率不超過0.5，其中人為原因事故征候萬時率不超過0.2，嚴重事故征候萬時率不超過0.15。通用航空事故征候萬架次率不超過5。地面事故征候萬架次率不超過0.1。空管原因事故征候萬架次率不超過0.12。機場原因事故征候萬架次率不超過0.1。油料原因事故征候萬架次率不超過0.01。

三、2010年安全工作主要任務

為實現今年安全工作目標，要著力抓好以下七個方面的工作：

（一）全面加強安全體系建設，增強抵御風險能力 推進國家航空安全綱要建設。以民航強國戰略構想為指導，全面梳理“十一五”安全規劃執行情況，圍繞提高安全綜合保障能力，開展持續安全對策研究。高度重視安全政策和程序，管理資源配置、先進經驗推廣以及法規標準制定等方面的整體設計，開展可接受安全水平研究，確定重點安全項目和具體方案，編制國家航空安全綱要實施路線圖和“十二五”安全規劃。這幾項工作要統籌開展，既要各有側重，更要相互支撐。今年民航局要成立規劃編制小組，10月底前 形成規劃初稿，年底前完成意見征求工作。

開展安全績效管理試點。實現由規章符合性向基于績效監管方式的轉變，是國家航空安全綱要的核心戰略，也是完善規章有效性，提高政府和企業安全風險控制能力的重要舉措。今年，將在中南地區進行安全績效管理試點，選取南方、海南、深圳三家航空公司及其所在地監管局作為試點單位。這是新的管理理念應用于實踐的創新嘗試，中南管理局要認真組織試點工作，民航局各業務司局要給予指導和幫助。

加快飛行標準監管系統（FSOP）建設。根據FSOP路線圖，今年要在前期系統框架研究、核心技術分析等工作基礎上，進一步加大推進力度，同步開展模塊流程設計、監督檢查文件制定、權重原則確定、風險管理流程和程序設計，做好FSOP監察員手冊編寫和審定、課程開發以及培訓等工作。

實施安全管理體系（SMS）審核。按照“以審促建，以審促效”的思路，開展安全管理體系審核。上半年完成準備工作，依照規章符合性、運行有效性以及實現安全績效能力等體系審核要求，修訂安全管理體系總體實施方案，制定審核管理方案、指南手冊和檢查單，開發審核工具。在民航局、管理局以及監管局選拔業務素質高的監察員，作為第一批審核人員，開展專項培訓。下半年將選取規模大的航空公司、維修單位、機場和空管單位實施初次審核，主要審核安全管理體系規章符合程度和滿足規章能力兩個方面的內容。下一 步將逐步開展對安全績效的有效性以及運行持續的有效性等方面的審核，力爭在3-5年的時間內覆蓋所有審核要求。

根據目前安全監管實際，日常監管以安全審計為目的，為避免重復性監管，提高效能，今年10月底前，完成安全審計的相關工作，總結近年來審計工作取得的成功經驗，將有成效的做法擴展應用到日常監管工作中。

（二）發揮政策導向作用，強化安全保障機制 完善安全監管指導政策。針對有些政策和規定已不能解決發展中遇到的新情況、新問題，在政策和制度上存在盲點；有些制度規定已不適應新的發展要求，成為制約安全發展的瓶頸；有些關聯政策相互不配套，政策設計的整體性、科學性和針對性程度還有待提高等問題，進一步完善《民航安全監管若干政策意見》。

制定安全投入管理政策。一是明確企業生產經營性投入與安全投入的比例，確保整改措施有效落實，加快安全管理長效機制建設。二是建立有效配置資源的激勵和約束機制，對安全裕度高的企業給予相關激勵措施，增強企業安全生產的積極性和主動性。三是加大經營領域的安全監管，規范生產經營行為，防止企業生產盲目擴張。四是完善政府部門安全投入機制。提高用于安全基礎性投入比例，重點扶持航行技術、規章標準、設施設備、安全信息、安全研究、安全文化、教育培訓等項目，提高安全投入的使用效益。加強安全責任機制建設。一是根據國家安監總局《安全生產監管監察職責和行政執法責任追究的暫行規定》，制定貫徹落實的具體方案，明確安全監管責任和問責范圍，促進安全監管責任落實。二是要使政府部門的決策、執行、監督機制建立在法律和制度基礎上，強化政府監管權威性。三是按照權責一致原則，下發執行《民航安全監管局安全績效考核辦法》，對監管局履職情況實施考核，提高安全監管效能，并將考核結果納入對各級領導班子、各級領導干部落實持續安全理念的政績、業績考核內容。四是生產經營單位要進一步完善安全責任體系，健全有效落實安全責任的體制機制。

健全法規標準評審程序。結合監管工作實際，定期評審規章標準的運行效果，加快制定、完善安全運行工作亟需的規章標準，提高法規標準作為風險控制手段的有效性。同時，根據最新修訂的國際民航組織附件要求，完成安全規章標準的修訂。按照安全立法計劃，加快相關法規標準以及《民航監察員行政執法手冊》等修訂工作，完善各專業監察員的工作手冊，促進依法行政、依法監管和依法運行。

（三）著力解決突出問題，前移安全防范關口 降低沖偏出跑道和擦機尾發生頻次。航空公司要按照《航空承運人濕跑道和污染跑道運行管理規定》，嚴格特殊運行環境下的安全管理。開展系統性、針對性培訓，提高機組綜合判斷決策意識，以及對飛機性能和操縱技術的理解能 力；明確安全管理政策，樹立飛行員采取以規避風險為目的的復飛意識；嚴格高原特殊航線飛行員準入條件。機場、空管單位要做好跑道道面狀況監測、天氣預防等服務。

降低跑道入侵、刮蹭航空器、外來物（FOD）損傷航空器發生頻次。一是機場單位要加大對不停航施工秩序管理，持續開展機場通行證件管理、安檢質量等檢查。二是繼續做好機場標志標識的治理工作。三是各單位要加強人員培訓和安全教育，規范機坪運行操作程序。四是開展針對飛行人員機場標志標識的培訓。五是落實管制員防止跑道入侵工作的程序和措施，提升對跑道運行的安全管理能力。六是大型機場要積極推進跑道外來物（FOD）監測設備的使用，提高防范跑道外來物的能力。七是機場管理機構、航空公司要加大航空器除冰雪設備的配備，全面提高機場的冬季保障能力。

降低發動機空中停車發生頻次。航空公司要加強發動機監控和預防空中停車管理，開展對發動機性能、狀況的評估工作，完善發動機維修方案，增加維修項目深度。改進發動機性能監控工作，加大對發動機整體性能參數、關鍵系統及其零部件可靠性狀況的監控。研究空停事件的技術成因，挖掘深層次管理問題。加大培訓力度，提高機務、飛行人員維修能力和特情處置能力。適航管理部門要根據國內航空器發動機型號、批次，密切跟蹤國外同型號、同批次發動機故障信息，及時通報，提出針對性預防措施要求。降低航空器遭電擊/雷擊、嚴重空中顛簸發生頻次。一是航空公司要開展相關教育培訓，改變機組傳統觀念中一些錯誤的認識，避免對危險天氣認識不足的情況發生。二是加大飛行準備質量檢查，保證機組對航路天氣狀況做到心中有數。三是完善客艙安全責任體系，強化客艙安全領導責任落實，深入開展客艙安全隱患治理，切實加強客艙安全工作。四是空管部門要掌握管制區域航路天氣情況，及時通報重要天氣信息。

降低機場活動區域鳥擊發生頻次。積極協調當地政府部門，推動地方立法，出臺有利于治理機場周邊環境的規定。開展鳥擊防范專項評估，各機場要進行一次全面的自我評估，找出差異，確定整改方案，逐項落實機場鳥擊防范各項規章要求。各地區管理局要選擇轄區內2-3個鳥情形勢較為嚴重的機場開展專項評估。

航空公司、機場、空管等單位要堅持“標本兼治，重在治本”原則，進一步細化各項工作措施，多措并舉地加大治理力度，確保取得新成效。各監管部門要加強安全監督指導，強化安全工作系統性，形成轄區各單位相互協調、緊密配合、責任明確的保障機制。嚴格查處各類違規違章行為，管控各項指標保持或低于去年同期水平。

（四）突出重點強化保障措施，夯實安全防范基礎 規范適航維修質量管理。航空公司要進一步加強完善維 修方案、超差修理控制、適航指令及服務通告的評估管理，發動機性能監控、重大機械故障處理及預防措施等維修工程管理。特別是針對部分航空器已經進入老齡階段，制定符合公司機隊情況的老齡飛機維修方案，細化老齡飛機的管理要素、標準和工作流程。加強航線維修工作，進一步提高外站的放行能力。嚴把維修系統崗位人員資質關，按照培訓大綱要求，做好各類人員培訓和復訓工作。重點推動航材采購送修領域的治理整頓，借助企業自律和行業協會的努力解決存在的問題。

各地區管理局、監管局要依據規章，加大監察力度。要將那些運行時間較短、缺少維修工程管理經驗、合格工程技術人員匱乏、機隊規模較小、執管航空器較為老舊的航空公司作為檢查重點，幫助他們總結經驗，建立程序，培養專家，樹立典型，交流信息，真正把機隊安全管理落到實處。此外，針對目前航空公司維修人員短缺不能適應機隊快速增長的現實，民航局將制定《大型飛機公共航空運輸承運人維修系統人機比配備的試行辦法》，規范維修系統各崗位人員數量、資質和經歷等要求。

嚴格貨物運輸安全管理。近年來，動物逃逸、隱載、瞞報危險品等事件逐年增多，直接影響運行安全。為此，各地區管理局、監管局要加大貨物運輸監管，嚴格對違規責任單位和責任人的處罰。今年民航局將出臺《民用航空運輸銷售 代理管理辦法》，并修訂《中國民用航空貨物國內運輸規則》、《中國民用航空危險品運輸規則》，規范貨物運輸安全環節，增加相應罰則。航空公司要規范貨物運輸管理操作流程、規章制度和手冊，完善操作程序和代理協議，落實貨物運輸各環節的安全職責，加強對其銷售代理人和地面代理人的監督管理。各單位要加強貨物接收、裝卸等環節的監控和檢查工作，建立貨物裝卸監控機制和應急處置預案。

做好空管安全運行保障。繼續做好軍民航防相撞工作，加強協調溝通機制，著力解決長期困擾軍民航飛行安全的突出問題，尤其要切實解決北京首都機場和周邊軍用機場的對頭飛行問題。按照新修訂的空管設備使用、開放許可管理辦法，加大空管設備準入的管理力度，努力化解設備風險，加強設備準入的測試。完善空管安全信息協調通報報送機制，建立空管行業管理部門與機場空管單位間的信息傳輸渠道，及時掌握中小機場空管運行狀況，協調解決運行中出現的問題和困難。完善應急處置、快速處理程序，加強空管不安全事件的應急管理工作。全面做好京滬、京廣PBN平行航路運行各項保障工作，確保世博會、亞運會期間的航班運行安全。

全面加強空防安全工作。以上海世博會和廣州亞運會空防安全為重點，全面加強安全保衛工作。一是建立和推進空防安全問責機制。明確民航各級行政部門、地方政府、機場、航空公司等參與空防安全各部門主體責任、領導責任、監管 責任和崗位責任。二是完善質量控制體系，提高航空安保運行質量，推進開展空防安全和公安、安檢體制機制建設工作。總結、提煉奧運、國慶安保工作中行之有效的保安措施，通過規章和規范性文件加以固化形成空防安全長效機制；進一步推進航空保安體系（SeMS）建設工作，研究部署第二輪國家航空保安審計工作。三是建立健全民航局信息指揮機制，完成民航公安機關金盾網接入工作。四是全面推動《民用機場公安機關警力配備標準》的貫徹落實工作，為空防安全工作打牢基層基礎，提供穩定可靠的警力保證。五是加強反劫、防恐、處突工作，完善空警勤務派遣機制。進一步加強對地方反劫機工作機構的協調和指導，加強對機場、航空公司反劫機演練的組織、指導。繼續完善以情報信息為導向的、動態的空警勤務派遣機制。

（五）加快航行新技術應用步伐，提高安全運行裕度 按照《中國民航基于性能的導航實施路線圖》，加快包括所需導航性能（RNP）在內的基于性能的導航（PBN）航行新技術的應用。加快推進機場實施RNAV、RNP APCH、RNP AR飛行程序，以及ADS－B和EFB相關的工作。編寫制定《RNP APCH運行批準指南》咨詢通告，做好PBN相關培訓工作。按照飛行程序新的職責分工，加強飛行程序管理，規范和管理飛行程序的設計、審批和優化工作，確保做到平穩過渡。做好航行新技術的研究、開發和管理工作，建立航行新技術應 用風險預測機制，對高原復雜機場RNP運行可能引發的風險、飛行機組過于依賴航空器自動控制可能引發的風險以及新機載設備可能引發的風險重點進行監控，最大限度地降低潛在風險，保障航行新技術的推廣應用順利進行。

（六）推進適航審定系統建設，支持民族航空產業 生產制造國產大型客機是建設創新型國家的需要，體現了國家的意志。其中“適航先行”是保障項目成功最關鍵、最重要的條件之一，而這方面目前沒有得到應有的重視，導致適航審定的組織構架、資金渠道、專業隊伍建設等方面缺乏保障。如果這種情況得不到及時解決，將嚴重制約國產大飛機適航取證的進程。

民航局將積極建議國務院重視適航審定工作對發展我國大型客機的重要意義，加強適航審定能力建設，落實機構人員編制和審定中心運行經費。同時，民航局將加快適航審定體系建設的步伐，完善適航審定規章、程序，做好運輸類飛機適航標準、生產許可審定程序和監造工作指南等規章程序的修訂工作。加強適航審定中心建設，要把安全關口前移至飛機設計、制造、驗證的全過程。一是為上海、沈陽審定中心增加編制。二是著手在北京、西安、成都分別建立發動機適航審定中心、航空器適航驗證技術研究中心和航油航化適航審定中心。推進職責下沉，在監管局增加適航審定職能的試點工作。加強對航空產品設計和制造單位的監督檢查，繼續抓好ARJ21新支線飛機、新舟600（MA600）飛機以及直15（Z15）直升機型號合格審定和預投產適航管理工作，做好對C919大型客機、蛟龍600大型水陸兩棲飛機型號審定的前期準備工作。

（七）鞏固通航安全基礎工作，扶持通航安全發展 今年要充分把握好低空空域改革試點有利時機，進一步加強通航安全基礎建設。一是完善通航相關規章標準。梳理現有通用航空的規章標準及有關規范性文件，針對低空空域改革試點的實際情況，制定相應的運行管制規章和程序，規范低空空域空管服務，完善通用航空作業飛行的行業標準，保障通航低空飛行安全。二是要服務于通航企業的培訓工作，通航企業效益普遍不佳，培訓工作開展不到位。一方面民航局組織的管理培訓要給通航企業提供優惠政策，另一方面管理局、監管局也要組織對管理人員、飛行人員、簽派人員、維修人員技術培訓，提高通航人員整體業務水平。三是加強通航監管隊伍建設，加大監管力度。根據監管任務，建立通航主任監察員制度。幫助通航企業查找隱患，解決問題，規范通用航空安全運行。嚴格通航飛行訓練檢查考核和通航飛機的適航檢查，加強通航作業一線監察。各通航單位要切實抓好安全工作，合理安排作業生產，保證保障能力和運行量相適應，嚴格管理，確保通航飛行安全。

同志們，實現持續安全是全行業各單位各部門和廣大干 部職工光榮而艱巨的重大使命。我們一定要居安思危、增強憂患意識，一定要戒驕戒躁、艱苦奮斗，一定要顧全大局、團結協作，全面完成今年各項安全任務，為把“十一五”安全規劃的宏偉藍圖變為美好現實、譜寫持續安全發展新篇章而努力奮斗！

第五篇：民航安檢個人工作總結2019

民航安檢個人工作總結范文2019

這篇關于民航安檢個人工作總結范文2019，是特地為大家整理的，希望對大家有所幫助！

彈指一揮間，我在安檢的崗位上又平凡地走過了一年。追憶往昔，這一年來的工作自己沒有取得太大的成績。但是，在領導和同事們的幫助下，我的工作能力有了很大的提高。展望未來，為了總結過去，揚長避短，使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更為進步，現將XX的工作情況作工作總結如下：

一、思想方面

我在思想上嚴以律己，熱愛黨的教育事業。與每位同事團結合作，能夠正確處理好同事之間，特別尊敬老員工，把他們作為自己學習的榜樣。一年來，我還積極參加各類政治業務學習，努力提高自己的政治水平和業務水平。遵守部門各項規章制度，服從部門的各項工作安排。

二、業務工作方面

不斷向先進同事學習，以他們為榜樣，做到愛崗敬業、無私奉獻。而且在工作、學習和生活中，時刻約束自己。在實際工作中，時刻嚴格要求自己，嚴謹、細致、盡職盡則，努力做好本職工作，團結同志，認真完成各項工作。一年來，在部門領導及同志們的關心幫助下。

三、組織紀律方面

今年以來，我將加強組織紀律意識貫穿到工作生活中。不僅是從小事做起，點滴做起，嚴格要求自己。更在日常生活中注意遵守各項規則制度，每一次上下班，每一次接待旅客，我都做到嚴格規范，堅持精益求精，不斷提高對自身的要求，確保紀律嚴明，作風過硬。

四、本人今后的努力方向

回顧一年的工作學習，檢查自身存在的問題，我發現存在以下問題：一是學習不夠。當前，以便捷交通為基礎的民航事業迅速發展，新情況新問題層出不窮。面對嚴峻的挑戰，自己缺乏學習的緊迫感和自覺性將不能適應新的要求。二是在工作壓力大的時候，有時情緒過于急躁，這是自己政治素質還不夠高的表現。

針對以上問題，我為明年確定了努力方向是：一是加強理論學習，進一步提高自身素質。要適應新形式下安檢工作的新要求，必須要通過對國家法律、法規以及相關政策的深入學習，增強分析問題、理解問題、解決問題的實際能力，二是增強大局觀念，轉變工作作風，努力克服自己的消極情緒，提高工作質量和效率，積極配合領導同事們把工作做得更好。三是打牢全心全意為人民服務的思想，腳踏實地的工作。時刻用徐總的話為行動指南，以新世紀、新階段的三大歷史使命為己任，虛心向先進同事學習，不斷豐富與旅客之間的關系，把為人民服務的宗旨觀念落實到行動中去。切實提高行政執法效率，真正成為一名優秀的安檢員。

生活總在執著和付出中精彩。我知道，任何事情都是在不斷的反思-改進-再反思-再改進的過程中不斷的發展完善的。相信在大家的幫助下我能不斷地加以克服缺點，我也將一如既往地盡自己所能努力工作，不斷攀登新的高峰!