第一篇：8.12爆炸事故自查自糾報告

就8.12事故報告開展自查自糾活動

2016年3月11日下午項目部就8.12事件及相關事故報告召開全體會議，就本事故報告進行解讀，要求全體工作人員以“天津爆炸事故”為警示，結合項目部實際情況，明確各自分工和職責，進行自查自糾。務必消除一切安全隱患，杜絕一切安全事故的發生。現依據公司的要求，結合項目部實際情況，將隱患專項自查自糾工作報告如下：

一、指導思想

為明確責任，成立了以公司總經理為組長，以工地主要負責人為成員的專項檢查小組。在工作中樹立“以人為本，安全第一，預防為主，綜合治理，持續發展”的理念，加強安全生產責任制的落實，認真排查治理各類安全隱患，提高勞務人員安全意識，堅決遏制重特大事故的發生。

二、自查情況

針對項目部實際，突出重點部位和薄弱環節，認真查找可能導致安全事故的各種隱患。堅持把隱患自查自糾工作與日常安全監管相結合，加大整改力度，加強安全監管。

1、施工現場及文明施工管理方面：我項目部西港區施工現場已設立“六牌兩圖”。施工道路進行了硬化處理。使用的設施設備符合安全規定，使用的建筑材料合格。對危險性較大的分部分項按規定編制了施工方案。進場的材料都已按規定堆放。

2、安全基礎管理方面：安全生產管理制度、操作規程健全，已層層簽訂安全協議，同時安全生產責任明確到人。對新進的員工進行了三級安全教育。制定了相應的應急預案，積極開展公司組織的各項安全活動。

3、安全投入方面：制定了安全生產費用年度預算，建立了安全生產費用提取和使用管理制度及臺賬。

4、分包管理方面：嚴格分包管理對企業無相關資質或超越資質范圍承攬的工程不予分包。分包企業的主要負責人、項目負責人都有安全生產考核合格證書，特種操作人員具有操作證書，勞務人員繳納意外保險。

5、安全技術方面：工程都已進行危險源辨識，各項工序都已進行安全技術交底，對危險性較大的分部分項按規定編制了施工方案。特工作業設備也已到主管部門進行了登記并定期保養，保證設備的安全運行。

6、危險作業管理：項目部對需動火的工程辦理了動火作業證，需爆破的工程辦理了爆破手續。

7、消防及用電管理方面：項目部配備專業電工對工地進行巡檢，巡查記錄，定期檢查記錄齊全。配電箱都符合安全規定，滅火器過期已及時更換。動火作業已辦理有關手續。

8、道路管理方面：駕駛員都有從業資格證，項目部每周進行車輛檢查，嚴禁超員，超載。

一、存在不足

1、部分勞務人員安全生產意識較為淡薄，勞保用品佩戴不規范或者不齊全，安全法律法規宣傳教育工作有待加強。

2、內頁資料簽字和記錄不全面，還需改正。

二、整改措施

針對以上檢查出的問題，在下步工作中，我們要強化措施，督促部門按時整改，按期復查，跟蹤整治，確保整改到位。

2016.3.16

第一項目經理部

第二篇：812天津爆炸事故自查自糾報告（最終版）

關于“8.12”天津爆炸事故的專項自查自糾報

告

2015年8月12日23:30左右，位于天津濱海新區塘沽開發區的天津東疆保稅港區瑞海國際物流有限公司所屬危險品倉庫發生爆炸。截至8月13日中午12時，此次爆炸事故共造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人，其中重癥傷員66人。

發生事故后，市運管局立即召開了專項主題會議，針對“8.12”天津爆炸事故提出三點要求：一是結合公司實際開展自查自糾專項活動；二是分析事故原因，做好安全教育工作。三是總結事故經驗，杜絕事故發生。

會議結束后，我公司領導高度重視，第一時間召開了企業內部專項會議，要求在取得實效上下功夫，明確分工，將工作嚴而又嚴、細而又細的開展。現依據運管部門的要求，結合公司實際情況，將隱患專項自查自糾工作報告如下：

一、指導思想

堅持“安全第一、預防為主”的方針，牢固樹立以人為本，安全發展的理念，加強安全生產責任制的落實，認真排查治理各類安全隱患，提高從業人員安全意識，堅決遏制重特大事故的發生。

二、組織領導

為確保隱患排查專項行動順利開展并取得實效，特成立安全隱患自查自糾專項行動領導小組：

組長：楊東杰 副組長：任延濤

成員：李建偉、李飛、郭夏輝

三、工作內容

針對公司實際，突出重點部位和薄弱環節，認真查找可能導致安全事故的各種危險源、隱患漏洞。堅持把隱患自查自糾工作與日常安全監管結合起來，加大整改力度，加強安全監管。

（一）專項隱患排查主要分4個方面：

1、車輛設施設備、消防器材排查

2、對車輛牽引車進行全面排查；

3、對車輛罐車進行排查；

4、GPS動態監控排查；

（二）發現的問題：

1、豫M30089、豫M30081等部分車輛存在共震問題；

2、豫M30081、豫M35698、豫M30096號車排氣軟管壞、曲軸后油封漏油

3、車輛磨損嚴重、“吃”胎。

4、GPS客戶端系統不穩定。

（三）風險分析；

1、車輛發動機共震引起車輛牽引車大燈抖動，腳蹬震酥、保險杠松動、長期會導致車輛發動機動力不足等其他隱患，影響安全行車；

2、牽引車曲軸后油封漏油原因是由于油封口密封不嚴或磨損松曠，軸頸磨損起槽，螺絲紋松動導致曲軸后油封漏油，如長期不整改處理，為事故埋下隱患，很可能發生事故。

3、驅動輪胎“吃”胎，由于位置調整存在誤差，一邊花紋磨損的比同一車軸的另一邊磨損的快，長期會造成偏磨、爆胎導致輪胎報廢或引發事故。

4、GPS監控系統由于升級為北斗系統，網絡全面升級，導致車輛終端數據經常出現異常超速、異常疲勞駕駛情況，部分車輛信息監控不到。

（四）整改措施

1、對于車輛共震、油封漏油情況:我公司安全經理給東風車輛售后部門電話聯系，告知車輛各種隱患后，昨日東風車輛售后部安排專家來我廠了解車輛情況，實地勘查部分車輛隱患部位后，積極討論解決方案，一周后將隱患陸續解決完畢。

2、GPS系統異常：我公司安全員給GPS客戶終端（三門峽金燕安防科技有限公司）技術人員取得聯系，反映了車輛數據異常情況，三門峽金燕安防科技有限公司管理人員積極配合工作，現已恢復正常。

（五）組織學習，加強教育

“8.12”天津爆炸事故發生后，在開展自查自糾專項行動的同時組織公司所有駕駛員、押運員進行安全教育，利用新聞信息和新聞材料并與上級通報的會議內容相結合的方式傳達此次爆炸事故，教育引導所有從業人員，積極踴躍分析事故原因、舉一反三總結事故經驗、吸取事故教訓，堅決杜絕此類事故的發生。

義馬新天地化工儲運有限公司

2015年8月14日

第三篇：關于爆炸事故的報告

蓮花煤礦集團公司下屬的七道泉子五井口發生粉塵爆炸事故，死亡10人，經濟損失達120萬人民幣。請擬寫一份報告，向上級主管部門蓮花煤礦集團公司反映情況。

關于七道泉子五井口粉塵爆炸事故的報告

蓮花煤礦集團公司：

2013年5月22日，七道泉子五井口發生了粉塵爆炸事故，現將有關情況報告如下：

2013年5月22日10時05分左右由于當時正處于生產作業時間，事故共造成10人死亡，導致經濟損失達到120萬元人民幣。

事故發生后，本部門對此高度重視，安排相關善后工作，并查明了事故發生的原因是由于安全監督工作不到位，操作人員操作不當造成的。為防止此類事故再次發生，本部門決定在今后的工作中加強安全監督管理，并對員工進行安全教育及對不合格人員進行排查和培訓。

專此報告。

七道泉子五井口2013年5月23 日

第四篇：爆炸事故反思范文

爆炸事故反思

反思一：爆炸>事故反思

今年3月，江西萍鄉上栗縣“3·11”爆炸事故造成33人死亡、12人受傷。江澤民總書記、朱镕基總理等黨和國家主要領導人多次批示，要求高度重視安全生產問題。但是，萍鄉市近期發生的“６·3”事故又造成６人死亡，“8·4”事故更使２７人死亡、一人失蹤、２６人受傷。

黨和國家對安全生產三令五申，江西省也采取了大量防范措施，為何萍鄉上栗縣安全事故還是頻頻發生呢？

事出有“因”，因在何處

萍鄉市及上栗縣對“8·4”事故的最普遍解釋是：事出有“因”。

上栗縣縣長王章龍：“8·4”事故與“3·11”事故有本質區別，這次爆炸事出有因。上栗籍業主黃樂享自80年代就在內蒙古做煙花爆竹生意。他千里迢迢運輸和好的藥料，等于拉著一個煙花爆竹移動車間。如果按規定不讓運出，如果中間有人購買了藥，如果不在縣城里停放......只要有一個“如果”成立，事故就不會發生在上栗縣。

上栗縣縣委書記黃國鈞：“8·4”事故再次暴露了群眾的安全意識還是不強。“3·11”事故發生后，我們再三強調安全生產，但群眾認識還有很大的差距。業主把藥料停放在縣城時，也有人提出不能放。但就是沒有人舉報！如果接到舉報的話，執法人員幾分鐘內就會趕到現場，一切就好辦了。

萍鄉市委書記劉南方：“3·11”事故發生后，我們對全市煙花爆竹生產環節的安全工作抓得很緊，但相關工作還是沒有跟上。“8·4”事故發生的直接誘因是沒有預見性。全國各地均在下大力氣整治爆竹生產經營秩序，我們沒有估計到萍鄉市在外從事煙花爆竹生產經營的業主和從業人員會將原料、半成品、成品等帶回來。這說明我們在易燃易爆物品等危險品的安全監管上還存在漏洞。

據了解，上栗縣近年發生了大大小小幾十起鞭炮煙花爆炸事故，死傷數百人，真正傳到外面的卻不多。個別干部甚至說，若不是中央直接過問，恐怕“3·11”也會大事化小，小事私了。

有關人士指出，事故造成這么多人員傷亡，這里的個別干部卻反復強調三天三夜沒有睡覺，強調實際工作如何如何困難，而對死傷者一點內疚與歉意都沒有。這至少說明，個別干部還是沒有真正把群眾的生命財產放在心上，還想在客觀上找原因，推卸責任！

江西省委書記舒惠國指出，萍鄉市上栗縣“8·4”重大事故的發生，再一次給我們敲響了警鐘，暴露出一些地方在安全工作方面的漏洞和薄弱環節，也說明抓工作落實不夠，作風需要進一步改進。

3天一個文件，為何沒有遏制爆炸事故

上栗縣人多地少，相對貧窮，大力發展煙花爆竹，成為全縣脫貧致富的重要手段。這一現狀決定了上栗縣安全生產工作任務更艱巨，各級干部的責任更重大。

“3·11”事故后，上栗縣縣委、縣政府等部門下發了46個有關安全生產的文件，共召開16次有關安全生產工作的會議。全縣進行了3次時間長、規模大、參檢人員多的安全生產大檢查。在過去的５個月里，上栗縣每3天就下發一個加強安全工作的文件，每10天就開一次安全生產工作會議。從形式上看，上栗縣對安全生產不可謂不重視，工作不可謂不緊，但為何沒有取得令人滿意的效果呢？

王章龍說，“3·11”事故后，全縣關停并轉了一大批作坊。上栗縣做煙花爆竹已有上千年歷史，老百姓種地賺不了錢，就認準做煙花爆竹賺錢。我們大檢查，一次警告，兩次罰款，第三次強行拉走。可是，老百姓不理解，甚至圍攻我們。其實，錢大多數是被業主賺走的，一出事故，政府就得當“孝子”！

8月8日才正式宣布為萍鄉市代市長的汪普生說，萍鄉市將煙花爆竹清理整頓作為安全生產的重中之重來抓，市、縣層層檢查，進行了為期3個月不漏一廠、不漏一戶的拉網式大檢查和清理整頓。全市累計檢查煙花爆竹企業2871家，下達整改通知書2167張。

具有諷刺意味的是，當問到萍鄉市一共有多少家煙花爆竹企業、檢查的比例是多少時、如何監控時，萍鄉市代市長、上栗縣的七八位領導卻沒有一個能說出來。

“8·4”事故后，江西省省長舒圣佑作了深刻的反思。他指出，在安全大檢查工作中，存在著嚴重的走過場、搞形式主義的現象。從各地的匯報材料看，都說自己如何如何深入，進行了地毯式的大檢查等等。既然如此，為什么還有不少死角呢？這說明工作中走過場，敷衍塞責。這是嚴重官僚主義的表現，以其昏昏，使人昭昭，一級騙一級，一級唬一級，結果釀成大禍。

事實上，黨中央、國務院、中央各部門以及江西省對安全生產都發了一系列的文件。萍鄉市及上栗縣也轉發了這些文件，但在落實上存在很大的差距。從現有的法規、制度以及縣政府的管理措施來看，只要真落實了，上栗縣的幾次事故完全可以避免。但是，由于檢查走馬觀花，往往是說在嘴上，寫在紙上，停留在會上，以會議應付會議，以文件落實文件，安全生產檢查在落實這個關鍵的環節上，形成“斷層”和“真空”。

“3·11”責任人處理了，為何沒有產生警示作用

目前，我國對重大事故的責任處理一般由地方主要決定。據了解，在“3·11”事故中，上栗縣有２8名黨政干部受到了黨紀、政紀處分。但記者在采訪中發現，萍鄉市及上栗縣少數領導干部并沒有真正從“3·11”爆炸事故中警醒過來。個別干部曾說，如果不是新聞媒體曝光，如果不是中央和省市各級領導特別關注這起爆炸事故，“3·11”事故充其量是業主自己“私了”，用不著政府費這么大勁去管。對于主管部門領導的失職責任，有關部門或記過了事，或撤消行政職務但保留黨內職務，有的甚至調任升遷。即使如此，一些干部還認為處理過重，挫傷了干部的積極性，影響了地方經濟的發展。

萍鄉市委書記劉南方說，“3·11”事故的責任處理不存在過重的問題。實質上這樣的處理還是比較輕的。你在這個位置，就要承擔這個責任。以前對安全的認識沒有達到這個高度，現在對此的認識又進了一步。

此間人士注意到，“3·11”事故責任處理是6月才正式向外公布的。記者在4月份向萍鄉市紀委一領導詢問時，這位領導支支吾吾，就是不肯正面回答。事實上，此時已有近3０名干部受到處分。

國家有關部門負責人說，處理干部不是目的，只是警示的手段。但各級干部在其位，必須負其責，沒有理由推卸責任。被處理的干部口服心不服，就會產生抵觸情緒，影響警示的效果。有跡象表明，萍鄉市及上栗縣一些領導干部對待事故的態度不夠堅決，還存在僥幸心理。有的人甚至認為，沒有功勞，還有苦勞，不看現在，還看過去。

令人遺憾的是，萍鄉市一些干部對安全生產工作產生了畏難情緒。有人說，一個月工資才幾百元，這個官不做也罷了，甚至還提出調任別處。有人說，萍鄉是煙花爆竹的傳統產區，在這里做官，就如腰帶上系著火藥桶，屁股坐在火山口上，隨時都會發生事故。這不是個人主觀意志可以轉移的，請上級理解。

對此，江西省省長舒圣佑一針見血地指出，出了事故，沒有以黨和人民群眾高度負責的態度，依法依紀來處理責任人，尤其是對各級領導的處理失之于寬，強調客觀原因，護短、說情，怕得罪人。表面看起來，這樣似乎是關心干部，實際是害了干部，是對人民群眾的生命安全和國家財產不負責任！

反思二：爆炸事故反思

十八屆三中全會閉幕僅僅10天后的11月22日，在青島就發生了中石化輸油管道漏油引發的爆燃事件，至11月24日13時，死亡人數52人，失蹤人數11人，住院治療136人。這一事件我們稱之為青島“11·22”事件。

青島“11·22”事件是國內近年罕見的重大傷亡事件，在央企重大安全事件中也屬于極為嚴重的一次。國家主席習近平今天（24日）下午前往青島看望傷員，并了解情況。雖然最后原因有待于國務院調查組公布，但從公開媒體報道的事故情況看，我們可以拼湊出事件的大致圖景：

11月22日凌晨3時許，位于青島市黃島區的中石化輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏；泄漏石油混入了市政管網，部分油氣隨之揮發；上午10時30分左右，在管道公司和黃島油庫清理油污的過程中發生爆燃，多處管道和市政管網發生爆炸。從現場照片來看，青島“11·22”事件造成的破壞不亞于一次大型恐怖襲擊事件，管線爆炸造成沿線居民生活和財產損失巨大。除造成多人死傷之外，管道漏油已流入海洋，造成污染。

對于此次事件，相信剛剛宣布了改革宏圖的中央不會輕易放過責任者。然而，此次漏油之后的爆燃事件完全是可以避免的，事件暴露出的一系列問題值得深刻反思和>總結。

第一，為什么7個多小時未對公眾披露信息并采取疏散措施？從22日凌晨3時發現輸油管線破裂漏油到10時30分左右發生爆燃，這期間有7個多小時，中石化和當地政府沒有任何疏散或提醒群眾的通知和行動。據報道，當地民眾反映，早上8點多就聞到明顯的油味，但“一直沒有人告訴我們出事了，更不知道還這么嚴重”。青島市市政府副秘書長郭繼山未正面回應此問題，只表示爆燃后才知道漏油實情。青島海事部門工作人員則表示，中石化未在漏油第一時間報告海事部門，在輸油管線漏油事件發生近4小時，海事部門才接到青島港務局和麗東化工廠的漏油事故報告。

第二，為什么輸油管與居民區和主要道路距離如此之近？按照2003年發布實施的《中華人民共和國國家標準輸油管道工程設計規范》中規定，原油管道與城鎮居民點或獨立的人群密集的房屋的距離不宜小于15米，與工廠的距離不宜小于20米，管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10米、三級及以下公路不宜小于5米。但從現場照片看，有的爆炸管線從居民區中穿過，離居民樓最近只有2、3米距離；部分爆炸管線與主要街道高度重合。此前中石化已反映情況，稱當地的輸油管線與市政管網存在嚴重沖突。這種高風險布局怎么產生的？為什么國家相關安全規定沒有得到遵守？

高風險布局并不只是中石化的問題，這與當地近年人口迅速增多、發展失序也有關。據報道，中石化管道儲運分公司曾在2011年9月和2012年9月發布《中國石化股份有限公司東黃（復）線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建筑物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這意味著，出事的輸油管道在兩年前就已隱患重重，但在兩年內，風險問題卻未得到任何改進。

第三，為什么央企近年重大安全事故頻發？簡單回顧國內近年重大安全生產事件，大型央企可謂“劣跡”累累。不完全統計，2010年至2013年，中石油、中石化共發生至少6起重大事故，中石油大連公司竟然一連發生4次！很明顯，在安全生產領域，重大安全生產事件并不分什么企業所有制，國企的表現極差，并不比民營企業更好。身為資金雄厚、壟斷經營的國企，按道理說，應該更舍得在安全生產方面投入資金，但為什么事故頻發仍不能接受教訓，在管理上有所改進？這不是簡單的管理失誤，而是國企制度使然。

第四，國企在安全事件問題上是否仍能享受特殊標準？青島“11·22”爆炸事件后，如何處理事件引人關注，考驗著許多的事情，比如三中全會布局的改革如何展開，未來的國企改革如何進行等。不能不提的是，在重大傷亡事故的處理方面，國企與民企一直是雙重標準，任何民企但凡出現傷亡事故，企業法人總是在第一時間被控制——無論企業規模大小，情況嚴重的還要判刑。而國企總能享受“超國民待遇”，即使責任驚人，也是黨內處分了事，大不了撤職。為此，網絡上已有輿論呼吁：國企可以壟斷商業，但不可壟斷司法。

在對“11·22”爆炸事件的調查之后，政策部門應該更深層地思考國企如何改革的問題。安邦（ANBOUND）智庫團隊過去提出的以共同基金改造國企，是在現實約束下的國企改革解決>方案。安邦（ANBOUND）>方案的一個目的是通過基金控制資本的方式，把政府與直接參與市場的國企拉開距離，在政治上則有效切割矛盾。只要能控制共同基金，就能在保持足夠的經濟資源的同時，在市場層次上減少一些特殊權力的國企，從而增加一些相對公平競爭、透明運營的市場主體。犧牲一點國企利益集團的利益，可以換來更大的社會滿意度和市場滿意度，這是值得政府一做的。

最終分析結論（Final Analysis Conclusion）：

中石化“11·22”重大爆炸事件在三中全會之后敲響了一記重錘，在反思問題和教訓的同時，應該更多思考未來的國企改革應該如何進行。

反思三：爆炸事故反思

11日7時26分，江蘇省蘇州市一燃氣公司辦公樓食堂發生爆炸，導致約400平方米辦公樓坍塌。

截至12日中午12時記者發稿時，事故已造成11人死亡，9人受傷。

記者調查發現，盡管此次事件現場救援及時、消息發布透明、善后處置得當，但仍難掩奪命爆炸背后的種種安全隱患：本當在安全生產中“嚴防死守”的燃氣公司，竟然在自家食堂發生燃氣泄漏爆炸事件，安全之殤耐人尋味。

端午節前的突發爆炸

6月11日上午7點半左右，一聲爆炸巨響打亂了人們喜迎端午的腳步。記者趕赴現場采訪發現，事發地點位于蘇州市虎丘區蘇州燃氣集團下屬液化氣經銷分公司橫山儲罐場生活區綜合辦公樓，這是一幢約400平方米的三層小樓，一樓是食堂，二樓是辦公室，三樓是辦公室、更衣室和會議室。

記者在現場看到，這棟綜合辦公樓已經坍塌成一片廢墟，遍地是破裂的混凝土塊，隨處可見散落的文件資料和辦公用品。現場彌漫著一股刺鼻的燃氣味，周圍一些建筑物玻璃遭到爆炸沖擊波，大部分已破碎。儲罐場大院里一片狼藉，樹葉被大片打落在地，隔壁汽修廠的卷簾門也被沖擊得嚴重變形。距離爆炸點200米左右的遠發金屋商城由于遭到爆炸沖擊，屋頂瓦片、多扇玻璃窗被震碎，瓦片將商城內庫存的地磚、馬桶、浴缸等產品砸碎。

據蘇州市公安局相關人士透露，此次辦公樓坍塌事故，造成正在樓中的20人被埋。據介紹，橫山儲罐場分東西兩大片區，西區為儲罐區，東區南側分別是加氣站和檢測站，東區主體區域為這座綜合辦公樓。“憂中慶幸的是爆炸發生在生活區，未波及堆放燃氣罐的生產區，對居民供氣沒造成影響，也沒有引發連環爆炸。而且，因為正逢端午假期，來上班的員工并不多，沒有造成更大范圍的傷害。”現場一位救援人員說。

火速營救最終仍11死9傷

爆炸事故發生后，江蘇省、蘇州市有關部門第一時間投入救援。江蘇省委書記羅志軍批示要求全力搶救傷員，迅速查明事故原因。江蘇省長李學勇，江蘇省委常委、蘇州市委書記蔣宏坤等趕赴現場指揮救援。

據蘇州市消防支隊副支隊長章為民介紹，消防部門當天7點30分左右接警，約7點45分趕到現場，對燃氣輸送管線實施停氣，并對空氣進行稀釋。經勘查分析，確定坍塌樓房東面為被埋人員集中區域，開始使用生命探測儀由東向西搜救被困人員，很快首批6名被埋人員被抬出廢墟；此后經過10小時奮戰，于下午5點35分左右將最后一名被埋者找到，并迅速送往醫院。

事故現場及周邊單位工作人員、附近居民等也自發協助救援。附近居民陸師傅家離事發地只有

一、兩百米，他先后協助抬出了4名傷員。“看到有人死傷，也顧不了什么，救人要緊。”陸師傅說。

據統計，此次救援共組織了19輛消防車、520多名消防官兵和公安民警，調集2輛挖掘機、2輛吊車，調度8輛“120”急救車，確定蘇大附二院、蘇州市中醫院為救治醫院，組織200多名醫護人員搶救傷員。12日上午8點半，記者再次來到蘇大附二院，現場兩位燃氣集團工作人員表示，“保證醫院用最好的藥和最好的醫生救治傷者。”

遺憾的是，被埋的20人中，11人因傷勢嚴重經搶救無效死亡，其余9人仍在救治中，其中4人收治在ICU病房，目前均已脫離生命危險。

燃氣公司管不好燃氣：安全生產應警鐘長鳴

救援仍在繼續，痛定思痛，事故引發的教訓值得深刻反思。

據蘇州市安監局副局長葛衛介紹，該儲罐場食堂有根專供食堂使用的煤氣管道，經初步調查，判定事故是由這根煤氣管道泄漏導致的爆炸。

蘇州居民陳鵬說，燃氣公司本該是安全弦繃得最緊的部門，卻反而發生燃氣泄露事件，讓人尤其缺乏安全感，“如果燃氣泄露區域出現明火；如果事故波及生產區儲備的燃氣罐；如果發生次生爆炸，造成更大明火，后果將不堪設想......”

當然，就這起事故而言，這些“如果”已經不可能發生，但認識到做好安全防范工作的重要性仍然十分迫切。相關專家認為，燃氣公司的防范工作有待加強，一是閥門裝置要勤檢查，防止閥門松氣，這是泄漏事故的根源；二是加強值班人員力量，保證應急處置突發事件的需要；三是嚴格安全工作責任制考核，落實賞罰分明的獎懲制度。四是建立健全安全工作領導機制和應急預案，保障事件處置的及時有效。

這次事件也為江蘇全省上下敲響了一記沉重的警鐘。江蘇省省長李學勇表示，將迅速在全省范圍內開展全面深入、細致徹底的安全生產大檢查，把安全生產責任層層落實到一線、落實到基層、落實到每一個崗位、落實到每一位干部職工，堅決防止重大安全事故的再次發生。

第五篇：爆炸事故教訓

近期開展的安全工作總結

為深刻吸取天津8.12爆炸事故的教訓，保證我司客運工作安全順利平穩開展，車隊及時對公司的153輛營運車輛開展了全面安全檢查并組織駕駛人要按照要求安全學習織成了一張全方位的安全大網，確保人車出行安全。為認真貫徹上級來電精神，圍繞“強化紅線意識，促進安全發展”的要求。我公司根據要求對照道路旅客運輸企業安全要求情況對本單位的安全管理情況進行了自查，現對自查進行總結如下： 一是通報情況，傳達精神。

“8.12”事故發生后，我司在第一時間通過手機短信電話以及通過媒體了解等形式向駕駛員通報了事故情況并傳達運管處相關文件精神，結合實際情況部署了相關的防范措施切實落實駕駛人安全生產主體責任。二是突出重點，立查立改

1、我司車隊作為旅客運輸行業，承擔著服務企業運輸工作任務。因此，車隊堅持采取了專題學習、以會代訓、重點幫助等方式，組織開展安全思想教育，及時學習國家和地方的交通法規條例和臨時性交通管制文件，結合公司各項規章制度，對照現實找差距。具體工作實施如下：

2、對車輛安全大檢查，本次爆炸事故發生后，我們組織相關人員對我司的車輛進行了全面檢查，著重對車輛的內部安全設施包括（滅火器、安全錘、窗簾、安全帶、三角牌）等做了檢查，檢查發現南瑞，南自，繼保三家交通車單位的部分車輛隨車滅火器即將到期共發現36具，對此情況我們立刻現場做了統計并按照要求上報機務部門對查出的車輛消防安全隱患立即安排組織更換工作進，消除存在的消防安全隱患，對車輛的安全錘以及其他安全設施檢查后均完好無缺。

3.根據車輛使用調配情況，調整了相應的安全操作程序及作業文件，監控室每天對車輛的GPS動態監管做好記錄，檢查中共發現存在的隱患5臺次主要故障是主機電源報警，為防止車輛脫離監管要求監控員立即通知GPS公司整改排除隱患。期間如發現超速等違法行為立即短信或者電話通知駕駛人確保車輛運行正常。

4.車隊根據實際情況召開了各個單位的安全例會共7場，主要宣講了爆炸事故的相關教訓，教育到每個駕駛員，以及我們如何做好今后的運輸安全工作，學習了運管處以及交管局下發的相關文件，通報了近期發生的交通事故并提醒駕駛員安全駕駛，保證休息，確保安全行車。

5.根據交通法規，集團公司領導的安全要求，堅決杜絕超速超公里違章行車，疲勞駕駛、酒后駕駛，對事故駕駛人做到“四不放過”教育先后共有2人參加事故后“四不放過”教育，消除了事故駕駛人的安全隱患，消除了人員的行車安全隱患并召開安全例會時對近期我司發生的交通事故違章等情況作出通報。

6.安全經理帶領大家參加消防安全學習講法規教育，通過學習以及各種事故案例講解，舉一反三，強化消防安全及安全駕駛意識，促進安全行車。二.日常管理方面

狠抓駕駛員行政管理，提高安全服務意識是工作重點。

1.根據車隊實際情況制定更為嚴格的規章制度。明確駕駛員的職責，對于駕駛技術不符合要求，服務被投訴，影響集體團結的駕駛員按照規章制度嚴格處理，期間處理旅游服務投訴1起，對當時駕駛人進行了教育以外還安照相關要求進行了處罰確保車隊的正常工作的進行。

2.安全例會強調安全的同時，講解服務成為不可缺少的科目。在嚴格的規章制度下，增強了駕駛員對工作崗位的服務意識，確保安全行車完成各項生產任務。

3.加強各種費用的報銷管理，各種費用采取單獨記錄報銷，由于以上措施的實施有效降低了各種費用，為公司節省了開支。

4.注意觀察駕駛員的精神、身體狀況，發現問題及時與本人進行溝通，最大限度的解決問題。

5.隨著自查的深入車隊各項管理制度化，車隊未發生重大交通事故，各種違規違章行為日漸減少，有很多駕駛員達到全月無違章，無事故的安全標準，愛車是責任，優質服務是本職成為駕駛員的基本思想準則。

6.建立健全安全生產管理制度和各類臺帳，完善公司各項管理制度、各項安全操作規程及突發安全事件應急預案。

7.根據上級《通知》精神，對本單位車輛、從業人員進行動態監控管理。對車輛衛星定位裝置實行業務部門常態管理，公司設立專職人員進行動態監控管理，設置和完善日常動態監控管理臺帳。

8.加大對公司車輛、安全管理臺帳及駕駛員的檢查管理力度。除進行日常的車輛檢查外，遇節假日或重大活動前，對車輛進行全面檢查，及時發現和整改各類安全隱患。

9.貫徹“打非治違”專項行動精神，杜絕非法、違法生產經營活動。

及時向廣大駕駛人員傳達《通知》精神，積極開展安全教育活動，在日常的工作當中始終樹立安全第一的思想。教育、監督駕駛員杜絕超速、超載、超員、疲勞駕駛等違法行為。使“平安交通，我擔當我盡責”理念深入人心。

11、用“三檢制”強化全員安全意識和安全行為。我公司車隊使用年限超過3年的車輛有10余臺，設備設施存在老化，車輛性能下降，為了提升安全風險防控能力，抓好車輛的日常維護為此要求司機切實做好“三檢制”，按照“潤滑、緊固、清潔、防腐、調整”十字方針，機務部對全部車輛進行隱患排查，對查出的問題限期進行整改，累計檢查出隱患42處，40處現場解決，2處限期整改對抽查的車輛存在相同或嚴重問題的，要給與批評教育并責令立即整改。通過這種“嚴、緊、細、實”抓工作，保障行車安全。車隊從制度到宣傳到檢查落實雖然我們還面臨一些問題和困難，但相信在領導的正確指導關心下，這些問題和困難都將逐步得到解決。車隊將進一步開拓創新、與時俱進、采取更加有力和有效的措施，努力把車隊建設成為一個遵章守紀車隊，吸取教訓做好每一天的安全行車。