第一篇：門式起重機主梁優化設計論文

1外點法

外點法求解約束優化問題：對于不等式約束：gu（X）≤0，u=1，2，…，m。

（1）取復合函數（懲罰項）為G［gu（X）］=mu=1｛max［gu（X），0］｝2。

（2）其中，max［gu（X），0］表示將約束函數gu（X）的值和零比較，取其中較大的一個。對于等式約束hv（X）=0，v=1，2，…，p。

（3）取復合函數（懲罰項）為H［hv（X）］=pv=1［hv（X）］2。

（4）對于一般的約束優化問題，外點罰函數的形式為：準（X，rk）=（fX）+rkmu=1｛max［gu（X），0］｝2+rkpv=1［hv（X）］2。

（5）式中，rk為懲罰因子，rk>0。懲罰項與懲罰函數隨懲罰因子的變化而變化，當懲罰因子按一個遞增的正數序列0

（7）則令X*=X（k+1），（fX*）=（fX（k+1）），結束計算；否則，令rk+1=crk，k=k+1，轉至步驟2）繼續迭代。

2建立箱型主梁的優化數學模型

2.1確定設計變量及目標函數

由于門式起重機箱型主梁主要承受主梁和提升小車的結構自重以及吊重荷載，因此門式起重機箱型主梁的計算簡圖所示，其中提升小車和吊重荷載為集中載荷P1=120000N，主梁自重為均布載荷P2=125N/m，以小車位主梁跨中時為優化分析工況，此時主梁為最大撓度工況。箱型主梁材料為Q235B，密度為7.8×103kg/m3。主要結構參數有：主梁跨度L，梁高H，梁寬B，腹板厚度d1和翼緣板厚度d2。其中跨度L是給定參數1050cm，其余都是可改變的。取設計變量為梁高x1，梁寬x2，腹板厚度x3和翼緣板厚度x4。寫成向量形式：X=［x1，x2，x3，x4］T=［H，B，d1，d2］T。（8）門式起重機主梁的自重是起重機設計的一個重要指標，本文取起重機箱型主梁重量最輕為優化目標。由于梁的跨度L為已知，所以可用梁的截面面積來作為目標函數。同時，又因為梁的高度和寬度尺寸遠大于板的厚度尺寸，故截面面積之半可近似為f（X）=x1x3＋x2x4。（9）這就是本優化設計的目標函數。

2.2確定目標函數的約束條件

1）強度條件。由計算簡圖可知該梁承受雙向彎曲，故強度條件的表達式為：g1（X）=σ-［σ］≤0。（10）式中，σ為圖1所示載荷作用下箱型主梁跨中翼緣板的計算應力，［σ］為許用應力140MPa。代入設計變量和載荷即可得到強度約束條件：g1（X）=3L4P1+7.8×10-5（x1x3+x2x4）L3x1x2x4+x21x3+P23x1x2x3+x22x4≤≤-140≤0。（11）其中長度單位為mm，力的單位為N（以下同）。

2）剛度條件。剛度約束條件（梁跨中撓度限制）：主梁產g2（X）=k3x21x2x4+x31x3-［f］≤0。（12）其中，k=P1L3/1.68×106，［f］=L700（允許撓度）代入式（12）可得：g2（X）=P1L3（3x21x2x4+x31x3）×1.68×106-L700≤0。（13）

3）翼緣板局部穩定性條件。翼緣板寬度和厚度的比值約束翼緣板承受壓應力。保證箱型翼緣板局部穩定性而不需要加筋的條件為：g3（X）=x2/x4-60≤0。（14）

4）腹板局部穩定性條件。主梁腹板高度和厚度比值的約束由參考文獻［11］知，腹板會在兩種情況下失去穩定：一是在剪應力作用下失穩；二是在壓應力作用下失穩。為了防止后一種情況產生，常在腹板區設置縱向加強筋板。但是加筋過多不僅會增加制造成本，而且焊縫過多會引起較大的應力集中，故在設計時只考慮在腹板上加1條縱筋。腹板加1條縱筋的條件是g4（X）=x1/x3-160≤0。（15）

5）幾何約束條件。考慮到便于焊接加工，板厚不得小于5mm，于是得到幾何約束條件：g5（X）=0.5-x3≤0；（16）g6（X）=0.5-x4≤0。（17）利用外點罰函數法，可將該約束優化問題轉化為如下無約束優化問題：求X=［x1，x2，x3，x4］T，使min準（X，rk）=x1x3+x2x4+rk6i=1［max（gi（X），0］2。（18）初始化參數為X=［760，310，5，8］，隨著r的遞增，逐次對準（X，rk）求極小，上述無約束優化問題的最優解X*k收斂于原問題的最優解X*。

3基于MATLAB編程求解最優解

1）MATLAB編程。對于上述非線性無約束優化問題，可以采用MATLAB優化工具箱中的fminsearch函數計算。其格式如下：x=fminsearch(fun,x0,options);[x,fval,exitflag,output]=fminsearch(fun,x0,options);式中：fun為目標函數；x0為初始點；fval為返回函數在最優解點的函數值；exitflag為迭代終止標志；options為設置優化項目參數。

2）優化結果。對程序運行結果所得參數進行圓整，得到表1門式起重機箱型主梁優化結果比較。

4結論

本文采用外點罰函數法求解門式起重機箱型主梁的非線性無約束優化問題，從優化結果看，在滿足起重機箱型主梁強度、剛度、穩定性等約束條件下，自重減輕了19.8%，優化效果顯著。并且采用MATLAB編程求解最優解，大大提高了優化效率和可靠性。隨著現代計算技術的發展和響應節能的要求，優化技術將會越來越來越廣泛地應用于各個設計領域。

第二篇：門座式起重機工理論題庫

第七屆馬鞍山市青年職業技能大賽

門座式起重機工理論知識樣題題庫

一、選擇題（單選）

1、2、換。

A、20%

B、30%

C、40%

D、50%

3、鋼絲繩規格為6W（19）-12-170-特-光-右交，表明這種鋼絲繩的公稱抗拉強度為（B）。

A、170MPa

B、1700MPa

C、1700N

D、1700N/m2

4、齒輪在傳動過程中有“叮當”的敲擊聲并有較大的振動，這主要是（B）。

A、齒輪和軸不同心，或者是齒輪周節積累誤差太大。B、齒輪被磨損后齒面出現凸痕或凹痕所致。C、周節公法線長度誤差大。

D、齒頂間隙太小，發生了頂齒撞擊現象。

5、工程上常用力的單位為公斤力（kgf）噸力（tf），而國際單位為牛頓（N）。它們之間的關系為：1kgf=(A)N A、9.8

B、10

C、98

D、1

6、一塊鋼板，長5m,寬2m，厚度為10mm,該鋼板的重量為（A）。鋼的密度為7.85t/m3

A 0.785t

B 76930N

C 7.693t

D、7.85t

7、按照鋼絲繩的容許拉力經驗公式S容=10d繩2（kgf）計算，一根直徑28mm的鋼絲繩的容許拉力為（A）。繩直徑單位為毫米。此經驗公式算出的容許拉力其鋼絲繩安全系數為5。

A、7840kgf

B、39200kgf

C、7840N

D、1568kgf

8、鋼絲繩通常繞過滑輪或卷筒來起吊重物，實驗證明：當滑輪直徑D小于繩索直徑d的（D）倍時，繩索的承載能力就會降低。起重機大車運行軌道頂部中心線之間的距離稱為（D）。運行機構的齒形聯軸器輪齒磨損量達原齒厚（A）時應更A、幅度

B、跨度

C、輪壓

D、軌距

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A、3

B、4

C、5

D、6

9、瓦林吞式繩屬于（B）鋼絲繩。

A、點接觸

B、線接觸

C、面接觸

D、異形股

10、在需要有耐酸要求的場合，應選用（A）鋼絲繩。

A、鍍鉛

B、鍍鋅

C、滲碳

D、光面

11、（D）是可編程序控制器的核心。

A、輸入輸出接口

B、存儲器

C、電源

D、中央處理器

12、制動輪發熱，摩擦片發出焦味并且磨損很快的原因下列敘述不正確的是：（B）

A、閘瓦在松閘后，沒有均勻的和制動輪完全脫開，因而產生磨擦；

B、兩閘瓦與制動輪間隙不均勻，或者間隙過大； C、制動器彈簧張力過大； D、制動輪工作表面粗糙

13、下圖起重吊運指揮信號中表示“預備”（注意）的是（C）

A、B、C、D、14、下圖起重吊運指揮信號中表示“要主鉤”的是（B）

A、B、C、D、第七屆馬鞍山市青年職業技能大賽

15、聯軸器彈性圈與柱銷為（A）,彈性圈外徑與聯軸器柱銷孔為（A）。

A、過盈配合、間隙配合B、過盈配合、過盈配合 C、間隙配合、過盈配合D、間隙配合、間隙配合

16、下圖中正確的左視圖是（D）。

17、為使門機迅速準確的停車，運行機構中必須安裝（B）

A、保護裝置

B、制動器

C、聯軸器

D、限位器

18、大車行走機構外側裝有（A），當相鄰的岸橋發生碰撞時，可以起緩沖作用

A、緩沖器

B、制動器

C、聯軸器

D、限位器

19、按起重機的使用等級和起升載荷狀態級別，起重機整機工作級別分為(B)級。

A、7

B、8

C、9

D、10 20、潤滑脂開始流動時的粘度稱為（A 的“泵送性”好壞的一個指標。

A、表觀粘度 A、凝點

B、動力粘度

C、密度

D、運動粘度

21、（D）是指其在規定條件下達到一定流動性時的最低溫度。

B、閃點

C、傾點

D、滴點

22、門座起重機的起升減速箱采用（A A、飛濺潤滑）的潤滑方式。），是衡量在集中供脂時

B、機械強制送油潤滑

C、壓力循環潤滑

D、手工涂抹潤滑

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23、增加車輪輪緣高度后，對輪緣磨損的影響正確的是（A）。

A、減少磨損

B、加劇磨損

C、沒有影響

D、無法判斷

24、制動器各鉸點應轉動靈活無卡滯現象，杠桿傳動系統的“空行程”不應超過有效行程的（D）。

A、5%

B、8%

C、8.5%

D、10%

25、鋼絲繩規格為6W（19）-12-170-特，表明這種鋼絲繩結構形式為（C）。

A、點接觸

B、西爾式

C、瓦林吞式

D、填充式

26、吊鉤一般的檢查方法是：先用(C)清洗吊鉤鉤體。然后用（C）倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋。

A、汽油15

B、汽油20

C、煤油20

D、柴油15

27、港機管理應當采用先進的管理方法和維修技術，推行以（A）為基礎的維修方式，逐步提高港機管理和維修的現代化水平。

A、技術狀態

B、計劃檢修

C、經濟性

D、計劃性修理

28、碳素工具鋼一般屬于（C）。

A、低碳鋼

B、中碳鋼

C、高碳鋼

D、普通碳素結構鋼

29、鋼結構連接用螺栓性能等級分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余個等級，其中（C）級及以上螺栓材質為低碳合金鋼或中碳鋼并經熱處理（淬火、回火），通稱為高強度螺栓，其余通稱為普通螺栓。

A、5.6

B、6.8

C、8.8

D、9.8 30、工件淬硬后加熱到臨界溫度下的某一溫度，保溫一定時間，然后冷卻到室溫的熱處理工藝稱為（D）。

A、退火

B、正火

C、淬火

D、回火

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31、控制電路中信號放大或增加信號數量的電器是（A）。

A、中間繼電器

B、電流繼電器 C、時間繼電器

D、熱繼電器

32、鈣基潤滑脂的適用工作溫度為（A）。

A、<60℃

B、～100℃

C、>60℃

D、<150℃

33、經常拆卸件防止螺栓松動的方法是（A）。

A、加彈性墊圈或加雙螺母

B、點焊螺栓螺母 C、使用高強度螺栓

D、使用6.8級螺栓

34、門座式起重機起升機構中最常用的減速器是（A）。

A、圓柱齒輪減速器

B、行星擺線針輪減速器 C、蝸輪減速器

D、立式行星齒輪減速器

35、一個發電機同時發出峰值相等，頻率相同，相位彼此相差為（D）的三個交流電，稱為三相交流電。

A、π/2

B、π/4

C、π/3

D、2π/3

36、在380伏、50赫茲三相四線供電系統中，相電壓和線電壓分別為（A）。

A、220V和380V

B 220V和220V C、380V和220V

D、380V和380V

37、（B）用于相交兩軸之間的傳動。

A、圓柱齒輪

B、圓錐齒輪

C、蝸輪與蝸桿

D、齒條

38、在故障情況下，可能出現危險的對地電壓的金屬部分，同大地緊密連接起來，其接地電阻不得大于（D）。

A、0.5Ω

B、5Ω

C、0.4Ω

D、4Ω

39、板鉤的鉚接不得松動，板間的間隙不得大于（A）。

A、0.3mm

B、0.4mm

C、0.5mm

D、0.6mm 40、當工作條件為潮濕等有腐蝕的環境時，為了防止鋼絲繩的腐蝕損害，鋼絲表面要進行（C）處理。

A、鍍鉛

B、滲碳

C、鍍鋅

D、光面

41、由鋼絲按左向螺旋捻制成股，再由股向右捻制成繩，這種稱為

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（B）。

A、混合捻鋼絲繩

B、交互捻鋼絲繩 C、同向捻鋼絲繩

D、異形股鋼絲繩

42、起重機吊鉤（單鉤）上有（C）個危險斷面。

A、1

B、2

C、3

D、4

43、為防止走行輪啃軌，在門機走行部分驗收時，除測量兩輪之間距離外最關鍵的是測走行輪的（D）。

A、輪廊尺寸

B、輪子光潔度

C、輪壓

D、對角線公差

44、鋼絲繩規格為18×7-28-170-I-光，說明這種鋼絲繩每股的根數是（B）根。

A、18

B、7

C、28

D、170

45、門座式起重機的大車運行機構驅動方式為（B）。

A、集中驅動

B、分別驅動

Ｃ、獨立驅動

D、自由驅動

46、大車運行機構屬于非工作性機構是（D）。

A、門式起重機

B、半門式起重機 C、橋式起重機

D、門座式起重機

47、檢查制動輪的溫度，一般不得高于環境溫度（C）。

A、800C

B、1000C

C、1200C

D、1800C

48、設置零位保護電路的目的是（B）。

A、起失壓保護，防止設備在電源恢復后的“自啟動”。B、防止繞線式電動機無阻啟動。C、過電流保護。D、過電壓保護。

49、港口機械機損事故中價值３０萬元以下（含３０萬元）的港機，修復費用超過９萬元的事故稱為（B）。

A、特大事故

B、重大事故

C、一般事故

D、輕微事故 50、在一個捻距內斷絲總數等于或超過鋼絲繩總數的（C）時

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鋼絲繩應報廢。

A、7%

B、8%

C、10%

D、15%

51、三相異步電動機的轉速（D）同步轉速。

A、等于

B、等于或高于

C、高于

D、低于

52、門機的額定載荷試驗必須在（B）進行。

A、單體試車合格后

B、空負荷聯運試車合格后 C、安裝完畢后

D、作業100小時后

53、（B）是用來保護電動機使之不過載的電器。

A、空氣開關

B、熱繼電器 C、交流接觸器

D、時間繼電器

54、主要零、部件有較大損壞或磨損，原有技術性能下降，經常發生故障的應屬于（C）類設備。

A、一

B、二

C、三

D、四

55、起升機構制動輪磨損達原厚度的（A）應更換

A、40%

B、50%

C、60%

D、65%

56、起升機構制動器制動行程一般為起升速度的（D）。

A、1/15～1/20

B、1/30～1/40 C、1/60～1/80

D、1/80～1/100

57、滑輪槽壁的磨損不應超過原厚度的（B）

A、15%

B、20%

C、25%

D、30%

58、以下既是工作裝置，又是安全裝置的是（B）

A、聯軸器

B、制動器

C、減速器

D、限位

59、下圖起重吊運指揮信號中表示“全速起鉤”的是（A）

A、B、C、D、第七屆馬鞍山市青年職業技能大賽60、45#鋼屬于（B）。

A．高碳鋼

B.中碳鋼

C.低碳鋼

D、高錳鋼 61、已知某起重機的額定起重量為10t。如圖所示，1為起升繩，2為滑輪，3為貨物，與貨物聯系的鋼絲繩和豎直方向的夾角為30°，貨物質量m=9t。在圖示情況下斜拉貨物，起升繩的實際負荷約為（D）

A、8t

B、9.9t

C、10t

D、10.39 t 62、指揮手勢信號中，手臂伸直置于頭上方，五指自然伸開，手心朝前保持不動的手勢代表（D）。

A、工作結束

B、大車后退

C、吊鉤起升

D、預備（注意）信號

63、制動時，制動瓦應緊貼制動輪上，且接觸面不小于理論接觸面積的（A）。

A、70%

B、75%

C、80%

D、85% 64、制動輪的摩擦表面出現深度在（D）以上的環形溝槽時，會使制動輪與摩擦片的接觸面積減小，導致制動力矩下降。

A、0.2mm

B、0.3mm

C、0.4mm

D、0.5mm 65、制動瓦塊上摩擦片的磨損超過原厚度的（C），或有缺損和裂紋時，應報廢更換新的摩擦片。

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A、40%

B、45%

C、50%

D、55% 66、質量等級為Ⅰ級 的鋼絲繩一般用在（D）上。

A、載人升降機

B、大型冶金起重設備 C、捆綁或張緊繩

D、普通起重設備

67、（D）是在繼電器接觸器控制系統中的控制線路圖的基礎上演變而來的是應用最多的一種編程語言。

A、順序功能流程圖（SFC）

B、語句表（STL）C、功能圖塊（FBD）

D、梯形圖（LAD）68、查表得知，工作級別為M6的起重機上使用的直徑28mm鋼絲繩的破斷拉力為386KN，其許用拉力約為（A）。

A、6.56噸

B、7.88噸

C、77.2KN

D、38.6t 69、起重機的工作級別是表征起重機（C）的綜合參數，用戶可根據使用的工藝要求選擇適當工作級別的起重機，以達到又適用又經濟的目的。

A、經濟性

B、起重噸位

C、基本能力

D、綜合能力

70、起重機的動載試驗負荷為額定負荷的（C）。

A、90%

B、100%

C、110%

D、125% 71、門座起重機極限力矩聯軸器錐形摩擦盤內外錐面接觸面不應小于（A）。

A、60%

B、70%

C、80%

D、85% 72、熱繼電器中的雙金屬片彎曲是由于（D）。

A、機械強度不同

B、彈性不同 C、溫差效應

D、熱膨脹系數不同

73、卷筒與繞出鋼絲繩的偏斜角對于單層纏繞機構不應大于（A）。

A、3.50

B、100

C、150

D、200 74、鋼絲繩迅速磨損或經常破壞的原因下列敘說不正確的是

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（A）。

A、滑輪和卷筒直徑過大

B、卷筒上繩槽尺寸和繩徑不相匹配，過小 C、滑輪槽底或輪緣不光滑有缺陷 D、潤滑不足，表面有灰塵或沙礫

75、當鋼絲繩直徑大于20㎜且小于26㎜時，應用（C）個繩卡固定繩端。

A、3

B、4

C、5

D、6 76、吊鉤鉤頭危險斷面處磨損量超過其原厚度的（B）鉤頭應報廢。

A、5%

B、10%

C、15%

D、20% 77、起重機上塊式制動器的松閘器廣泛采用（A）。

A、電動液壓推桿式

B、電動離心推桿式 C、液壓電磁推桿式

D、短行程電磁鐵式

78、（D）在很大程度上決定著起重機械的工作性能和構造特征。

A、安全裝置

B、工作機構

C、金屬結構

D、驅動裝置

79、以下哪一種不屬于門機的取物裝置（D）。

A、杠桿夾鉗

B、電磁鐵

C、它動夾鉗

D、大力鉗 80、在任何情況下，超載保護裝置的動作點不能大于（D）倍的額定載荷。

A、0.9

B、0.95

C、1

D、1.1 81、制動裝置通常由制動器、制動輪和制動驅動裝置組成，它是通過（C）來實現機構制動的。

A、杠桿原理

B、牛頓第二定律 C、摩擦原理

D、能量守恒定律

82、大車行走機構制動器制動行程一般為行走速度的（A）。

A、1/10～1/15

B、1/30～1/40

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C、1/60～1/80

D、1/80～1/100 83、人站在地面上時，地面上具有不同電位的兩點加在人的兩腳之間的電壓叫做（B）。

A、接觸電壓

B、跨步電壓

C、對地電壓

D、線電壓

84、按鋼的含碳量分類，含碳量低于0.25%的稱為（A）。

A、低碳鋼

B、中碳鋼

C、高碳鋼

D、碳素工具鋼

85、按鋼的質量分類：鋼中硫、磷含量均小于等于0.040%稱為（B）。

A、普通碳素鋼

B、優質碳素鋼 C、高級優質碳素鋼

D、低碳鋼 86、淬火后高溫回火的熱處理工藝稱為（A）。

A、調質處理

B、表面淬火

C、回火

D、高頻淬火 87、硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力，它是金屬材料的重要性能指標之一。材料的硬度越高，其耐磨性（B）。

A、越低

B、越高

C、變化不大

D、看材質而定

88、鋼絲繩規格為18×7-28-170-I-光，說明這種鋼絲繩結構形式（A）。

A、點接觸

B、西爾式

C、瓦林吞式

D、填充式 89、向心球軸承屬于（C）。

A、徑向止退軸承

B、止退軸承

C、徑向軸承

D、滑動軸承

90、孔和軸的公差帶相互交疊，此配合為（D）。

A、無法判斷

B、間隙配合C、過盈配合 D、過渡配合

91、抓斗閉合時，兩水平刃口和垂直刃口的錯位差及斗口接觸處的間隙不得大于（A）。

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A、3mm

B、5mm

C、8mm

D、1cm 92、起升機構和變幅機構的制動輪，當輪緣厚度磨損達原厚度的（A）時，應報廢。

A、40%

B、45%

C、50%

D、55% 93、轉子轉速n與旋轉磁場轉速n0之間存在的差值，被稱之為（B）。

A、轉差率

B、轉差

C、相位差

D、電位差 94、（D）最大的優點是沒有反彈作用，所以工作較平穩可靠。

A、彈簧緩沖器

B、聚氨酯緩沖器 C、橡膠緩沖器

D、液壓緩沖器

95、按照超負荷限制器的技術要求，當載荷達到額定起重量的（A）時，應能發車提示性的報警信號。

A、90%

B、95%

C、98%

D、100% 96、測量設備的絕緣電阻時使用的工具是（C）。

A、測電筆

B、萬用表

C、500V兆歐表

D、鉗形電流表

97、廣泛應用于起重機旋轉機構中的聯軸器是（D）。

A、彈性柱銷聯軸器

B、齒輪聯軸器節 C、十字滑塊聯軸器

D、極限力矩聯軸器

98、指揮手勢信號中，小臂伸向側前上方，手心朝上高于肩部，以腕部為軸，重復向上擺動的手勢代表（A）。

A、吊鉤微微上升

B、吊鉤水平微微移動 C、微微升臂

D、要主鉤

99、下列哪種滅火器適于撲滅電氣火災（B）

A、二氧化碳滅火器

B、干粉滅火器

C、泡沫滅火器

D、水槍滅火器 100、門機接近終點時，應該(A)A、及時回零位，盡可能不動用行程限位器 B、等待行程限位器動作

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C、加快門機動作速度 D、立即反檔后回零

101、鋼絲繩在一個捻距內的斷絲比達到總絲數的（C）都應報廢。

A、4%

B、7%

C、10%

D、15% 102、（B）是用來保護電動機使之不過載的電器

A、空氣開關

B、熱繼電器

C、交流接觸器

D、按鈕 103、下圖起重吊運指揮信號中表示“工作結束”的是（A）

A、B、C、D、104、下圖起重吊運指揮信號中表示“升臂”的是（D）

A、B、C、D、105、兩只額定電壓相同的電阻，串聯接在電路中，則阻值較大的電阻（A）。

C、沒有明顯差別

D、無法判定 106、萬用表的轉換開關是實現（A）。

A、各種測量種類及量程的開關

B、萬用表電流接通的開關

A、發熱量較大

B、發熱量較小

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C、接通被測物的測量開關

D、萬用表電壓轉換的開關 107、測試電機絕緣電阻時，500V以下電機的絕緣電阻不應小于（B)。

A、0.3MΩ

B、0.5MΩ

C、1MΩ

D、5MΩ 108、某Y-△起動器的控制線路，當時間繼電器的延時斷開常閉觸頭不能斷開時，電動機將（A)。

A、以Y接法起動并運行

B、不能起動

C、仍然以Y起動，△運行

D、以上說法都有可能。109、12、實現生產機械的限位和自動往返，主要依靠（D)實現。

A、接觸器

B、繼電器

C、控制按鈕

D、行程開關

110、一臺交流異步電動機，電源頻率f＝50Hz，4極，轉速為

1470r/min，該電動機的轉差率s為（B）。A、1%

B、2%

C、3%

D、4% 111、對于門座起重機的象鼻梁等到達不便到達的部位，一般采用

（C）.A、飛濺潤滑

C、集中潤滑

廢。

A、3%

B、5%

C、10%

D、15% 113、十字滑塊聯軸器中間圓盤的凸肩與半體圓盤凹槽的側面間隙不應大于（C）。

A、0.3mm

B、1mm

C、2mm

D、5mm 114、鋼絲繩在卷筒上用壓板固定，一般以壓緊鋼絲繩直徑的（B）為合適。

A、一半

B、1/3～1/5

C、壓平

D、1/2～1/3 115、有些零件的內形層次較多，用一個剖切平面不能全部顯示出

B、機械強制送油潤滑

D、壓力循環潤滑

112、彈性柱銷聯軸器柱銷磨損量應不大于直徑的（A），否則報

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來，這時可用一組互相平行的剖切平面依次地把它們切開，所得的剖切圖，叫做（D）

A、局部剖視

B、斜剖視

C、旋轉剖視

D、階梯剖視 116、18×7+FC—28—170的鋼絲繩的鋼絲總數為（B）。

A、18

B、126

C、25

D、170 117、鋼絲繩代號中下列哪個符號代表的是纖維芯。（B）

A、NAT

B、FC

C、IWR

D、IWS 118、對制動器的調整不包括：（A）

A、調整包角大小

B、調整工作行程

C、調整制動力矩 D、調整制動間隙。

119、滑輪組倍率的計算公式是（D）。

A、驅動分支/總分支

B、驅動分支/承載分支

C、總分支/承載分支

D、承載分支/驅動分支

120、極限力矩聯軸節摩擦面之間用彈簧壓緊，彈簧壓緊所產生的摩擦力矩為起動力矩的（C）。

A、100%

B、105%

C、110%

D、120%

二、判斷題

1、禁止斜吊、斜拉、只是為了防止貨物離地后產生較大的擺動，造成貨物碰撞或傷人。

（×）

2、3、夏天使用粘度低的潤滑油，冬天使用粘度高的潤滑油。

起重機的取物裝置本身的重量都應算包括在額定起重量之中，（×）

比如抓斗、電磁吸盤、吊鉤及各種輔助吊具的重量。

（×）

4、對于吊鉤來說，起升高度和下降深度的測量，是以吊鉤鉤體的最下端作為測量的基準點，對抓斗來說，則是以閉合狀態的最低點為

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基準。

（×）

5、齒輪聯軸器分為CL型（全齒式）和CLZ型（半齒式）兩種。

（√）

6、聯接螺栓及銷軸孔磨損對起升機構應更換新件，對運行等機構補焊后擴孔。（√）

7、起重機起吊的吊物允許長時間懸吊在空中；但起重機非工作時間（×）

8、彈性聯軸節不僅可以補償兩軸間的偏移，而且具有緩沖減振的能力。（√）

9、為了避免司機誤操作，或設備失靈，通常需要裝設保護裝置。

（√）

10、預防事故有三大對策，除了工程對策和管理對策外，教育也是

11、磁滯式電纜卷筒工作時是通過電機的正反轉來收放電纜。

（×）

12、抓斗穩定器是由配重小車、鋼絲繩和滑輪組組成。

（√）

13、實現載荷水平位移的方法有很多種，但歸納起來有兩種類型：（×）

14、復合結構鋼絲繩分為外粗式繩、粗細式繩和填充式繩三種。

（√）

15、鋼絲繩的外層股數越多，鋼絲繩與滑輪槽或卷筒槽接觸的情況越好，壽命就越短。

（×）

16、門機司機對本單位安全生產工作中存在的問題，有權提出批（√）

17、門機司機在作業過程中，單位有關管理人員強迫門機司機進行不得停放于跨度中間的部位。

一種重要的對策。

（√）

杠桿活對重法和組合臂架法。

評、檢查，控告，拒絕違章指揮和強令冒險作業。

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冒險作業，司機應邊作業邊向單位有關負責人報告。

（×）

18、制動瓦塊與制動輪的包角一般取為70°或88°。包角增大，會增加制動轉矩，但不利于散熱，另外也會使瓦塊下端的松閘間隙過小。

（√）

19、車輪的主要損傷形式是磨損、硬化層壓碎和點蝕。

（√）

20、車輪輪緣磨損量超過原厚度的50%時，或輪緣彎曲變形達原厚度的20%時，車輪應報廢。

（√）

21、滑輪組倍率是省力滑輪組的省力倍數，是增速滑輪組的增速倍（√）

22、大起重量的起重機選用較大的滑輪組倍率，可以減小貨物的起升速度，同時可避免采用過粗的鋼絲繩。這是滑輪組倍率選擇原則之一。

（√）

23、吊鉤裝置每年檢查一次，并進行清潔保養。

（×）

24、為使鋼絲繩能順利繞過滑輪而不被卡住，滑輪槽底部的半徑要比鋼絲繩半徑稍大一些，一般取R滑輪=（0.53～0.6）D繩。

（√）

25、減速器在傳動機構中的作用主要是減速。

（×）

26、起升速度是指起重機起吊物品時，吊具上升的速度。

（×）

27、制動器制動作用是靠相對運動構件之間的摩擦力來實現的。

（√）

28、吊鉤扭轉變形超過8°時應報廢。

（×）數，還是滑輪組的傳動比。

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29、抓斗張開口，斗口不平行差不得超過10mm。

（×）

30、電纜卷筒終端限位到后，電纜卷筒不能運行，大車行走不能運（√）

31、雙繩抓斗指的是有兩根起升繩，兩根閉合繩的抓斗。

（×）

32、電磁吸盤連續工作夏天不超過8小時，冬天不超過12小時。

（√）

33、變頻調速是通過改變電機定子繞組供電的頻率來達到調速的目的。

（√）

34、變頻調速的工作原理是：n=60f(1-s)/p。

（√）

35、卷筒時用來收、放、卷繞鋼絲繩的貯繩裝置，同時它把原動機的直線運動變動鋼絲繩的旋轉運動，并且把原動機的動力傳遞給鋼絲繩。

（×）

36、繩索式抓斗是依靠鋼絲繩閉合滑輪組來產生閉合力，達到抓取物料的目的。

（√）

37、門機的分級是由門機的利用等級和門機的載荷狀態所決定，門機的工作級別用符號A 表示，其工作級別分為8 級，即A1 ～A8。（√）

38、聽察齒輪嚙合聲響過程中，噪聲過高或有異常撞擊聲時，沒有必要開箱檢查軸和齒輪有無損壞。（×）

39、吊鉤的開口度比原尺寸增加了15%就應報廢。

（√）

40、螺旋式起升限位器在每次更換鋼絲繩后都應重新調整限位器的停止裝置。（√）

41、起升機構制動器為常開式。

（×）

42、門座式起重機有起升、小車、旋轉、行走四大機構。

（×）行，只能通過終端限位旁路按鈕旁路后繼續動作。

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43、齒輪箱輪齒損壞的主要原因有輪齒斷裂、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合及齒面塑性變形等五種。

（√）

44、八級三相異步交流電動機的同步轉速是1000轉/分。

（×）

45、卷筒的橫向裂紋允許有一處，但長度不得超過10mm。

（√）

46、鋼絲繩只要直徑相同就可以互換使用。

（×）

47、幅度是指起重機置于水平場地時，空載吊具垂直中心線至起重機軌道之間的水平距離。

（×）

48、在指揮手勢中，兩小臂水平置于胸前，五指伸開，手心朝下，同時水平揮向兩側，這個手勢代表緊急停止信號。

（√）

49、制動蹄片與制動輪的實際接觸面積不應小于理論的60%。（×）

50、齒輪傳動能保證兩輪瞬時傳動比恒定。

（√）

51、表面粗糙度量值越小，即表面光潔程度越高。

（√）

52、起重機上用的吊鉤皆為鑄鐵吊鉤。

（×）

53、起重機的取物裝置本身的重量（除吊鉤組以外），一般應包括在額定起重量之中。

（√）

54、M24×1.5表示公稱直徑為24mm，螺距為1.5mm的粗牙普通螺紋。（×）

55、鍵聯接主要用來聯結軸和軸上的傳動零件，實現周向固定并傳遞扭矩。（√）

56、制動器各鉸鏈處的銷軸，其直徑磨損超過原直徑的５％或橢圓度超過０．５mm時，均應更換銷軸。

（√）

57、起重機掃軌板距軌面不應大于20—30mm。

（×）

58、交互捻鋼絲繩的繩與股的捻向相同。

（×）

59、運行機構一般由運行支承裝置和運行驅動裝置兩個部分組成。

（×）

60、對于同樣的抓貨量，如果增加了滑輪組倍率，就可減小抓斗的第七屆馬鞍山市青年職業技能大賽

自重。（√）

61、車輪對軌道的壓力稱為輪壓。當輪壓過大而超過軌道基礎的承載能力時，通常采用增加車輪數目來降低輪壓值。

（√）62、極限力矩聯軸節是依靠彈簧的彈力來傳遞扭矩的。

（×）

63、為了防止車輪銹蝕，車輪表面應定期進行潤滑。

（×）64、電動機在起動時發出嗡嗡聲，可能是電動機缺相運行，應立即切斷電源停車檢修。

（√）

65、在電場中兩點之間的電勢差叫做電壓，它代表電場力把單位正電荷從電場的一點移到另一點所作的功。

（√）66、減速器型號JZQ-500-Ⅱ-3-CA，此減速器中心距為500mm。（√）

67、鏈傳動的特點之一是不能在低速重載和高溫條件下及塵土飛揚的不良環境下工作。

（×）68、行走機構中制動輪磨損量達40%應作報廢。

（×）69、計劃預修制將修理分為大修、中修、小修三種。

（×）70、行走機構聯軸器鍵槽壓潰與變形，可修復后使用。

（√）71、任何聯軸器半體內有裂紋時需立即更換。

（√）72、起重機行走臺車的車輪只能按2輪、4輪、6輪、8輪的形式布置。（×）

73、當限位開關把電流切斷后該部機構即停止運行，此后只能向相反方向運行。（√）

74、門機的穩定性是指起重機在自重和外載荷作用下抵抗傾翻的能力。（√）

75、鋼絲繩破壞的主要原因不是被拉斷，而是多次彎曲造成的彎曲疲勞。（√）

76、在起重吊運作業中，吊索角度大小對每根繩索的受力大小沒有影響。（×）

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77、起重力矩限制器就是限制起重量的指示及保護裝置。

（×）78、起重力矩限制器既有限制起重量的作用，又有限制幅度的作用。（√）

79、旋轉齒輪、小齒輪嚙合面徑向接觸斑點應不少于齒高的40%。（√）

80、當繩端或其附近出現斷絲時，即使斷絲數量很少也表明該部位應力很高。（√）

81、在事先商定好工作步驟和安全措施的情況下，可以用兩臺起重機同時吊裝一件物品。

（√）82、起重機吊起額定起重量時，可以采用重力下降的方法提高工效。（×）

83、鋼絲繩尾端在卷筒上固定，單層纏繞時通常采用壓板。

（√）84、滑輪卷筒直徑越小鋼絲繩的曲率半徑也越小，繩的內部磨損也越小。（×）

85、減速器正常工作時，箱體內必須裝滿潤滑油。

（×）86、門座起重機的門座承受全部起重部分的重量及吊重，但并不承受其他載荷。（×）

87、門座起重機旋轉機構的極限力矩連軸器必須安裝在電動機與制動器之間。（×）

88、臂架型起重機的金屬結構主要包括：臂架、人字架、轉臺、門架或車架、機房、支腿等。

（√）89、吊鉤按形狀可分為單鉤和雙鉤，按制造方式可分為鍛造吊鉤和鑄造吊鉤。

（×）

90、管子鉗的規格是以手柄長度和夾持管子的最小外徑來表示，如200mm×25mm。

（×）

91、國際規定：米制螺紋的大徑是代表螺紋尺寸的直徑，稱為公稱直徑。（√）

92、吊鉤的缺口、裂紋和磨損部分不得補焊。

（√）93、能耗制動就是在正常運行的電動機切斷電源之后，給定子繞組

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及時接通直流電源，以產生靜止磁場，利用轉子感應電流與靜止磁場相互作用所產生的與轉子慣性轉動方向相反的電磁轉矩對電動機進行制動。

（√）94、單繩抓斗只有一根鋼絲繩，所以需要通過特殊的啟閉機構，使一根鋼絲繩輪流起著支持繩和閉合繩的作用。（√）

95、機構不工作時，制動器處于閉合狀態，機構運轉時，由松閘裝置將制動器松開，稱為常開式制動器。

（×）96、門座門機必須安裝幅度指示器。

（√）

97、突然斷電時，要將主電路開關切斷，將所有控制器手柄轉至零位。（√）

98、減速器可以不用經常檢查地腳螺栓，但不得有松動、脫落和折斷。

（×）

99、緩沖器的作用是減緩門機及其運動部分運動至終點時的沖擊或門機相互間的沖擊。（√）

100、起重機發生火災的原因主要是由于電氣設備在運行中超過額定負荷，發生線路短路、過熱或打火花造成的。(√)

101、臂架型起重機的金屬結構主要包括：臂架、人字架、轉臺、門架或車架、機房、支腿等。

(√)

102、吊鉤裝置是由吊鉤、吊鉤螺母、推力軸承、吊鉤橫梁、滑輪、103、制動器按結構形式可分為塊式制動器、帶式制動器、盤式制動器。

(√)

104、液壓緩沖器結構簡單、緩沖行程長、有反彈現象、不受環境溫105、電動機軸和減速器高速軸之間，通常采用帶制動輪的彈性柱銷106、起升機構的制動器可以安裝在低速軸上，這樣制動輪的轉速較低，便于制動。

（×）

107、非工作性變幅機構（又稱調整性變幅機構）只在起重機空載時滑輪軸以及拉板組成。

（√）

度的影響，適宜于重載低速的起重機。

（×）

聯軸器，帶制動輪的聯軸器半體應當安裝在電動機軸上。

（×）

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改變幅度。

(√)

108、起重機軌道接頭的縫隙一般為5—10mm。

（×）

110、門座起重機旋轉機構的極限力矩聯軸器必須安裝在電動機與111、手動夾軌器都是利用絲桿產生夾緊力的。

(√)

112、捆綁吊運物體時必須正確計算或估算物體的重量及其重心的確切位置，使物體的重心置于捆綁繩吊點范圍之內。

(√)

113、制動輪凹凸不平度達1.5mm時，不允許修復，應更換制動輪。

（×）

114、電動機與減速器高速軸的兩中心軸線不重合度誤差應在0.2mm范圍內。(√)115、繩索滑輪組補償法臂架受力情況較好，容易獲得較小的最小幅度。

(√)116、在門座式起重機中，采用最普遍的是尾重法的臂架平衡系統。

（×）

117、杠桿—活對重法可以使臂架系統的合成重心沿著接近于水平線的軌道上移動，而沒有高度變化，使變幅過程作功減小到最小，功率也是最小。

(√)118、齒輪齒條的嚙合面積低于齒高40%，齒寬50%時，應予調整。

(√)119、旋轉驅動裝置采用臥式電動機—蝸輪減速器傳動的傳動效率120、旋轉驅動裝置采用立式電動機—立式齒輪減速器這種型式的(√)

109、門座起重機的門座不是主要受力構件。

（×）

制動器之間。

（×）

較高，一般用于大型旋轉起重機中。

（×）

平面布置緊湊，更好的利用了空間，是一種較為理想的傳送方式。

三、多選題

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1、態

2、起重機工作級別是按照（B D）來劃分的。

A、技術等級

B、利用等級

C、折舊年限

D、載荷狀門座式起重機的旋轉機構通常采用（B C D）減速器。

A、立式圓柱齒輪

B、蝸輪

C、立式行星齒輪

D、行星擺線針輪

3、鋼絲繩通常是繞過滑輪或卷筒來起吊重物，此時繩索必然同時承受（B C D）作用。

A、剪切

B、拉伸

C、彎曲

D、擠壓

4、在鋼絲繩的繩股中央必有一繩芯，繩芯是鋼絲繩的重要組成部分之一。其作用有（A B D）

A、增加繞性與彈性

B、便于潤滑

C、耐酸堿

D、增加強度

5、根據《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規范》（GB5972—86）中規定，鋼絲繩出現（A B D）情況時，應予報廢。

A、一個捻據內鋼絲繩斷絲數超過其鋼絲總數的10%時。B、出現整根繩股斷裂時。

C、當外層鋼絲繩磨損達到其直徑的7%時；鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小40%或更多（即使未發現斷絲）時。

D、鋼絲繩有較嚴重變形時

6、異步電動機的工作狀態（或運行狀態）可分為（A C D）三種。

A、電動工作狀態

B、勵磁狀態

C、發電工作狀態

D、電磁制動工作狀態。

7、常用的硬度指標有（A B C）。

A、布氏硬度

B、洛氏硬度

C、維氏硬度

D、斯氏硬度

8、螺紋標注（M24×1.5左）其含義為（A B C D）。

A、公稱直徑24mm

B、細牙普通螺紋 C、螺距1.5mm

D、左旋螺紋

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9、鋼絲繩型號標注中，（A C D）可以省略不標。

A、光面

B、左旋

C、右旋

D、交互捻

10、為盡可能降低變幅機構的驅動功率和提高機構的操作性能，必須采取（A C）措施。

A、載荷水平位移措施

B、活配重法 C、臂架自重平衡措施

D、杠桿法

11、影響抓斗抓取能力的主要因素有（A B）。

A、自重

B、滑輪組倍率 C、斗口板材質

D、司機操作水平

12、下列關于港機封存期的管理正確的有（A B C）。

A、封存前應當作好全面維護，采取防腐、防銹、防風雨和防凍等措施；

B、定期檢查和維護，保持狀態完好；

C、不納入完好率統計；

D、可以拆卸不涉及到安全的零、部件利用到在用的設備上，降低使用成本；

13、鋼絲繩按繩芯材料可分為（B C D）三種。

A、橡膠芯

B、有機芯（棉、麻）

C、石棉纖維芯

D、金屬芯

14、百分表可以用于測量工件的（B C D）誤差。

A、表面粗糙度

B、尺寸

C、形狀

D、位置

15、電氣控制系統圖一般有3種：（A B C）

A、電氣原理圖

B、電器元件布置圖 C、電氣安裝圖

D、T形圖

16、（B D）屬于方向控制閥。

A、順序閥

B、單向閥

C、溢流閥

D、換向閥

17、下列屬于特種設備的有（ABD）。

A、起重機械 B、電梯 C、沖壓設備 D、壓力容器

18、下面哪些屬于門座式起重機的安全防護裝置（A C D）。

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A、掃軌板

B、過流繼電器 C、緩沖器

D、超負荷限制器

19、門座式起重機的門架結構形式有（B C D）。

A、四方門架

B、八桿門架

C、交叉門架

D、圓筒門架

20、臂架式起重機的變幅驅動形式有多種，如（A C D）

A、螺母螺桿式

B、鏈條式

C、齒輪齒條式

D、液壓缸式

21、螺栓性能等級標號有兩部分數字組成，分別表示螺栓材料的公稱抗拉強度值和屈強比值。例如，性能等級8.8級的螺栓，其含義是：（AC）

A、螺栓材質公稱抗拉強度達800MPa B、螺栓材質公稱抗拉強度達8000MPa C、螺栓材質的屈強比值為0.8 D、螺栓材質的屈強比值為8

22、車輪輪緣的作用是（B C）。

A、耐磨

B、導向

C、防止車體脫軌

D、承載

23、液壓系統中壓力過高的故障原因有（C D）

A、油中有空氣

B、減壓閥設定值太低

C、變量機構不工作

D、減壓閥、溢流閥或卸荷閥堵塞或損壞。

24、吊鉤按制造方式可分為（C D）。

A、單鉤

B、雙鉤

C、鍛造吊鉤

D、片式吊鉤

25、超載限制器按機構型式可分為（B C D）。

A、電壓類型

B、機械類型

C、液壓類型

D、電子類型

26、門座式起重機臂架按結構可以分為（A B C）。

A、四連桿組合臂架

B、直臂架 C、曲線型象鼻架帶撓性拉索臂

D、L形臂架

27、（A B C）是正弦交流電的三要素。

A、最大值

B、頻率

C、初相位

D、波長

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28、制動器打不開的原因有：（A B C）

A、活動關節被卡住。

B、主彈簧張力過大。

C、電磁線圈斷線或燒壞。D、制動摩擦片或制動輪嚴重磨損

29、根據顎瓣的數目，抓斗可分為（AB）。

A、雙顎瓣抓斗

B、多顎瓣抓斗

C、單繩抓斗

D、雙繩抓斗

30、變頻器按照主電路工作方式分類，可以分為（CD）。

A、PAM控制變頻器

B、通用變頻器 C、電壓型變頻器

D、電流型變頻器

31、按照用途分類，鋼可以分為（C D）。

A、普通碳素鋼

B、高級優質碳素鋼 C、碳素工具鋼

D、碳素結構鋼

32、啃軌原因有（A B C D）。

A、車輪加工或安全有缺陷 B、軌道安裝偏差太大 C、傳動系統側差引起的

D、金屬結構變形，使車輪對角線不等

33、圓柱齒輪的輪齒有（B C D）。

A、盆齒

B、直齒

C、斜齒

D、人字齒

34、鋼絲繩繩端的固定方法有（A B C D）

A、編結法

B、繩卡固定法

C、壓套法

D、灌鉛法

35、下面哪個公式能表示滑輪組倍率：（A B C）

A、繩索速度/重物速度

B、支承繩數/驅動繩數

C、重物重量/理論提升力 D、重物移動的距離/繩索端移動的距離

36、滑輪有以下情況之一時，應報廢：（A B D）

A、有裂紋或輪緣破損。B、輪槽不均勻磨損達3mm時。

C、輪槽底部直徑磨損達鋼絲繩直徑的40%時。

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D、輪槽壁厚磨損達原壁厚的20%時。

37、起重機運行機構由（B C D）組成

A、金屬結構

B、運行支撐裝置 C、運行驅動裝置

D、運行安全裝置

38、滑輪的作用有（A B C）。

A、改變繩索內工作壓力

B、改變運動速度 C、改變繩索運動方向

D、改變輸出扭矩

39、根據工作狀態不同，制動器可分為（A D）

A、常開式

B、帶式

C、塊式

D、常閉式

40、滑輪組按其功用分為（A B）

A、省力滑輪組

B、增速滑輪組 C、單聯滑輪組

D、雙聯滑輪組

41、潤滑材料的主要作用有（A B C D）。

A、潤滑作用

B、散熱作用

C、清洗作用

D、傳遞功能作用

42、三相異步電動機的調速方法有（A B C）。

A、變頻

B、改變磁極對數

C、改變轉差率

D、改變功率

43、減速箱發熱的原因有（B C D）。

A、斜齒輪副的螺旋角不一致。

B、軸承損壞。C、潤滑不良。

D、裝配不當。

44、下面屬于嚙合傳動的有（A B D）

A、蝸桿傳動

B、螺旋傳動

C、摩擦輪傳動

D、鏈傳動

45、齒輪傳動的特點（B C）。

A、傳動平穩無噪聲,有自鎖作用 B、傳動效率高,使用壽命長。

C、能保證瞬時傳動比恒定,平穩性較高,傳遞運動準確可靠。D、磨損大,效率低。

46、滾動軸承的類型包括（A C D）。

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A、徑向軸承

B、關節軸承

C、止推軸承

D、徑向止推軸承

47、起重機的維護保養可分為（A B D）三個類型。

A、特殊保養

B、日常保養

C、一級保養

D、定期保養

48、目前最廣泛使用的防爬裝置是（A、B、C）

A、電動液壓頂軌器

B、夾輪器

C、夾軌器 器

49、大車安全保護裝置有（A、B、C、D）

A、端部緩沖器

B、防爬器 C、斷軸保護

D、減速限位開關 50、屬于起升的安全保護裝置有（A、B、C、D）A、高度指示器

B、超載保護

C、超速保護 護

51、吊鉤報廢標準是什么？（ABD）

A、吊鉤的危險斷面磨損達原尺寸的10%。B、開口度比原尺寸增加15%。C、扭轉變形超過15度。

D、危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。

52、作業中的“十不吊”內容包括什么？（ABCD）

A、超過額定負荷、歪拉斜掛不吊。

B、指揮信號不清、重量不清、光線暗淡不吊。C、吊索和附件捆縛不牢，不符合安全要求不吊。D、起重機械的安全裝置失靈時不吊。

53、門座式起重機作業前檢查有那幾項？（ABC）

A、檢查控制手柄是否在零位。

B、夾軌器是否打開，運行軌道有無障礙物。C、檢查動力電纜接頭是否完好和裝配牢固。D、抱緊旋轉機構制動器。

D、緩沖 D、掛艙保

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54、吊點的基本原則是什么？（ABD）

A、計算被吊物的重量。B、掌握好被吊物的重心。C、鋼絲繩越粗越好。

D、盡量選用被吊物設備或構件的吊耳。

55、啃軌原因包括（ABCD）。

A、車輪加工或安裝有缺陷。B、軌道安裝偏差太大。C、傳動系統側差引起的。

D、金屬結構變形，使車輪對角線不等。

56、裝卸易損、易碎貨物在艙內堆放時有哪些要求？（BCD）A、要箭頭向下

B、大不壓小

C、重不壓輕

D、輕拿輕放

57、門機作業時應遵守哪些要求？（ABC）A、不準利用限位器進行停車

B、不準在有載荷的情況下調整起升制動器

C、對無反接制動性能的起重機除特殊情況外，不準進行打反車制動

D、聽從喊關手指揮，其他任何人的指令都不要理睬

58、門機的安全裝置有哪些？（ABD）

A、錨定

B、限位開關

C、平衡梁

D、防風拉索

59、鋼絲繩的潤滑方法有（BCD）。

A、噴淋法

B、浸泡法

C、澆潤法

D、涂抹法 60、電氣設備過度發熱的原因有（ABCD）。A、短路 過載

B、接觸不良

C、鐵芯發熱

D、散熱不良

第三篇：游梁式抽油機設計計算（推薦）

游梁式抽油機設計計算

盧國忠 編 05-04 游梁式抽油機的主要特點是：游梁在上、下沖程的擺角相等，即上下沖程時間相等。且減速器被動軸中心處游梁后軸承的正下方。

一、幾何計算

1.計算(核算)曲柄半徑R和連桿有效長度P 己知：沖程S、游梁后臂長C、游梁前臂長A、極距K(參見圖1)由余弦定理推導可得： 公式： R?12?C2?K2?2CKcos?t?C2?K2?2CKcos?b

------(1)

?P?C2?K2?2CKcos?t?R

-------(2)式中：?t?900????

1?b?900????2

??tng

K??1I3600?Smas

?1??2? H4?AI2?H2

2.計算光桿位置系數PR：

PR是在給定的曲柄轉角θ時，光桿從下死點計算起的沖程占全沖程的百分比。(圖2)（圖3）

公式：PR?

s?????t?10％

-----------(3)Smas?t??b曲柄

s??PR?Smax

???1?2PR???1

式中：

?t,?b 分別代表下死點和上死點的?

角的值

?Rsin??????

?J???????

??sin?1??1?C2?J2?P2?

J?P?C?2PCcos?

??cos? ???2CJ??22

?C2?P2?2KRcos(???)?K2?R2?? ??cos? ??2CP???1 ??????????? 上沖程

???????360??????? 下沖程 二運動計算

己知：曲柄角速度ω、曲柄轉角θ，分析驢頭懸點的位移s、速度v、加速度a的變化規律。

1.假定驢頭懸點隨u點作簡諧振動：

AR??1?cos??C2ARAR

以Smax?代入得： v????sin?CCARa???2?con?Cs?amax?

1Sm?a1?xco??s21v?Sm?in

asx?212a?Sm?o?sacx2s?1Smax?2 21R?2.接嚴格的數學推導 amax??2Smax??1??

2?P?三動力計算

1．從示功圖上求懸點載荷W 示功圖是抽油機懸點載荷W與光桿位置PR的關系曲線圖。是用示功儀在抽油機井口實測出來的。設計中無法實測，只好用理論公式計算并繪制------稱為人工示功圖，為以后的受力分析、強度計算提供主要依據。

2． 光桿載荷W加在曲柄軸上的扭矩的計算（見圖2，圖3）a.美國石油學會(API)定義TF為扭矩因素，表示單位光桿載荷W在減速器上產生的扭矩T。計算公式推導如下：API規定生產廠要向抽油機用戶提供一張θ角每變化15度的TF值變化表。

TF?WA?FlCsin??Fl?AWCsin?

T?FqR?TARsin??? WCsin?FqR?FlRsin??Fl?

ARsin???W

Csin?Fqsin?考慮抽油機的結構不平衡重B的影響：

T?ARsin????W?B? Csin?光桿載荷在減速器上產生的扭矩：

TWn?TF??W?B?

b.應用PR表、示功圖和TF表求出懸點載荷在減速器上產生的扭矩曲線，如 ??300： T30?TF30??W30?B?

3〃曲柄、平衡重加在曲柄軸上的扭矩計算

設曲柄自重為q，其重心到轉軸中心距為r平衡重總重為Q，其重心到轉軸中心距為R 產生的最大平衡力矩為： Mmax?q?r?QR 4計算減速器凈扭矩

當曲柄處于θ角位置時，其平衡力矩為 M =(QR+qr)×sinθ

懸點載荷在減速器上產生的扭矩TWn?TF??W?B?

其凈扭矩為

Tn?TF??W?B??Mmax?sin?

由此式可以繪制曲柄扭矩圖。

5〃電動機功率計算 a.理論計算

由于曲柄受規律變化的扭矩作用，其計算功率用的扭矩值只能

222Tn21?Tn2?Tn3???TnmTn??m應用均方根扭矩來計算。

式中 Tn1,Tn2,?Tnm?0

曲柄軸的計算功率為：

N?1.424?10?4?Tn??n

電機功率為： Nd?N ?d?? 式中 N---曲柄軸的計算功率 HP Tn--曲柄軸扭矩，N m n---曲柄轉速，沖次，?d,?--抽油機總效率，取0.6—0.8 b.估算公式 N?Q?L KW 3900 式中 Q—深井泵理論日產量，m3/d Q?1440?A?S?n m3/d L--深井泵下泵深度，m A--深井泵柱塞面積，m2

—抽油機沖次，1/min S—抽油機沖程長度，m 5．平衡計算

在抽油機的設計和使用中，被普遍采用的平衡準則有三種：1。上、下沖程中，電動機所付出的平均功率相等。2．上、下沖程中，減速箱曲柄軸的輸出扭矩峰值相等。3．在抽油機的整個沖程中，曲柄軸舜時的扭矩與平均扭矩偏差的平方和最小。

第1條準則的平衡計算簡單、實用。表示為：下沖程時平衡重所儲存的能量Ao等于電動機下沖程所做的功Adx加上下沖程抽油桿下落所做的功Axx，即

A0?Ads?Axx

上沖程時，平衡重所放出的能量Ao加上電動機上沖程所做的功Ads等于上沖程驢頭懸點提升抽油桿和液柱所做的功Axs,即

Ao?Ads?Axs

由于上、下沖程中，電動機所作的功相等，即Ads?Adx，由此可求得平衡重所儲存的能量：

A0?Axs?Axx 2a.如已測得抽油機驢頭懸點的實際示功圖如圖-4，則：

面積OABCFO?面積OADCFO?qp?qs2

1?(面積OADCFO?面積ABCD)?qp?qs2A0?式中 qp----示功圖縱坐標比例，N/mm qs----示功圖橫坐標比例，m/mm b.如果沒有實際示功圖，亦可用靜力示功圖作近似計算，如圖5 A0?Wg?Smax?Wy?Smax2?(Wg?Wy2)?Smax

式中 Wg----抽油桿在油液中的重量，N Wy----油井中動液面以上，斷面積等于柱塞面積的油柱重量，N Smax----抽油機的最大沖程，m 計算平衡重儲能

以圖-3的復合平衡為例，圖中：

Qy----游梁平衡重；

Kc???Qy離游梁支點O的距離； Qb----曲柄平衡重；

R???Qb的平衡半徑；

qy----游梁總成的重量； ly----游梁重心距； qb----曲柄自重； lb----曲柄重心距；

下沖程時，KcKAK?Smax?c?(2r?)?2r?c AACCK 儲存能量為 2r?Qy?c

C游梁平衡重抬高的距離為

曲柄平衡重抬高的距離為 2R , 儲存能量為 2R?Qb 游梁總成的重量抬高的距離為2r?lyC，儲存能量為2r?qy?lyC

曲柄自重抬高的距離為2?lb，儲存能量為2?l?qbb 總儲存能量為 Ao?2r?Qy?為方便計算，設

Q?y?R??Kcl?2R?Qb?2r?qy?b??2lb?qb CCqy?lyKc----游梁總成的重量所相當的游梁平衡重大小；

qb?lb----曲柄自重所相當的曲柄平衡重的平衡半徑。Qb代入上式，求得游梁平衡重的大小： Qy?AoR?R???Qb?Q?y KcKc2r?r?CC曲柄平衡重的平衡半徑： R?AoQy?Q?Ky??r?c?R?，2QbQbC對于單獨的游梁平衡，Qb?0，同時曲柄自重的影響，則： Qy?Ao?Q?y2r?K cC對于單獨的曲柄平衡，Qy?0，同時游梁自重的影響，則： R?Ao2Q?R? b

四．主要構件的受力計算（見圖-3）1．游梁受力分析

?Mo?0??F??L?sin??C??W?B??A

連桿軸向力 ?F??A??W?B?L?C?sin?

游梁切向力 ?F??L?sin? 游梁縱向力 ?F??L?cos? ?Xo?0?xo???F??Lx??F???Lcos????? ?Yo?0?yo???F??Ly??F???Lsin???????W?B?

2．支架受力分析

?MH?0?yQ?E?y?O?D?xO??H y?F??LQ?E?C?sin???????W?B??C?H?cos??????

?MQ???B?D??xo??H ?0?yH?E?yo???F yH?L??E?D??sin???????W?B???E?D??H?cos??????

E?X?0?xH????cos????? ??F?xQ?xoL3． 曲柄—減速器被動軸總成受力分析

?M?X?Yo?~????sin???Q?R?q?r?sin??F?0?FLQCrC

????r?F????sin???Q?R?qr??sin? FCCLo?????cos????? ?0?xo??FLo?????sin??????F??? ?0?yo??Q?q?FLC4． 曲柄肖軸受力分析

???的剪切力作用。曲柄肖軸受一對大小等于FL5． 減速器受力分析 6． 支座受力分析

五．各另部件強度計算（略）

第四篇：梁的接觸優化分析 小論文

懸臂梁的接觸優化分析

姓名：

馮永偉 學院： 機電工程學院 專業：機械制造及自動化學號：S13030303

懸臂梁的接觸優化分析

一、定義單元

1：新建

2：定義材料

3：定義設計變量

4：定義梁的截面

二、定義幾何模型

1：創建點

2：用直線連接點

三、劃分網格

1：定義網格密度

2：定義梁

四、加載求解

1：對懸臂端部施加全約束

2：施加載荷

五、求解

1：前處理

2：后處理

（1）讀取單元的體積結果

(2)定義最大變形參數

(3)獲取并定義最大變形

(4)定義優化分析文件

(5)進入優化分析模塊

(6)指定設計變量

(7)指定狀態變量

六、查看最大的優化設計

顯示梁的截面

顯示三個參數和序列之間的關系

第五篇：《鋼結構設計》(門式剛架)課程設計指導書范文

《鋼結構設計》課程設計指導書（門式剛架）

土木工程與建筑學院

《鋼結構設計》課程設計指導書 緒言課程設計目的要求

課程設計是一個重要的教學過程，是對學生知識和能力的總結。要求學生通過《鋼結構設計》課程設計，進一步了解鋼結構的結構型式、結構布置和受力特點，掌握鋼結構的計算簡圖、荷載組合和內力分析，掌握鋼結構的構造要求等。要求在老師的指導下，參考已學過的課本及有關資料，綜合應用鋼結構的材料、連接和基本構件的基本理論、基本知識，進行整體鋼結構設計計算，并繪制鋼結構施工圖。《鋼結構設計》課程設計題目

一、設計題目

某24m跨度廠房的門式剛架設計，剛架柱、梁均采用等截面（或變截面）。

二、設計任務

1、選擇鋼屋架的材料；

2、柱網及屋面結構布置（包括支撐體系布置）；

3、門式剛架選型；

4、確定門式剛架梁、柱截面形式，并初估截面尺寸；

5、鋼屋蓋及支撐的布置；

6、鋼屋架的結構設計；

7、繪制門式剛架施工圖及材料表。

三、設計資料

建造于某市的輕工廠房，建筑面積1500m2廠房平面及剖面如圖所示，據生產要求無吊車，屋面采用0.6mm厚鍍鋅壓型彩涂板，剛架柱、梁均采用等截面（或變截面），柱梁節點處為構造加腋（視為剛接，計算時可不考慮加腋之影響），柱與基礎為鉸接，擬在剛架平面外設柱間支撐及檁條端部隅撐，在a,b點分別提供柱梁的側向支撐點，設計時考慮積灰荷載0.4kN/m2，該地區的基本雪壓為0.5kN/m2, 基本風壓為0.5kN/m2，輕質屋面，屋面活荷載取0.4kN/m2。檁條及支撐重0.2kN/m2，剛架斜梁自重0.2kN/m2；輕質墻面及柱自重（包括柱、墻骨架）0.7kN/m2。

剛架簡圖及其風荷載體型系數

（a）平面圖（b）剛架簡圖（c）剛架風荷載體型系數 門式剛架設計計算

一、材料選擇

剛架結構中所采用的鋼材應符合國標要求，一般采用Q235鋼或Q345鋼，Q345鋼多用于剛架斜梁與柱，但當構件是以變形控制時應慎用。焊條可選用E43型，手工焊。

二、結構平面布置

結構平面布置主要是確定剛架的柱網布置。柱網布置首先應滿足工藝要求，面積大的廠房考慮溫度區段的控制，依據《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》規定：“縱向溫度區段不大于300m；橫向溫度區段不大于150m；當有計算依據時溫度區段可適當加大”。門式剛架的柱距的選擇應依據屋面的受載情況與功能要求綜合確定，并應滿足工藝要求，一般宜采用6-9m的柱距。柱距的選擇合理與否直接影響結構單位面積的耗鋼量，經濟柱距的選擇不應僅從剛架的用鋼量進行評價，而應計及檁條與墻梁的用鋼指標進行綜合評估。在多跨剛架中，當由于工藝要求或建筑功能需要局部抽掉邊柱或中柱時，可在相鄰柱間設置托梁或托架支承。

三、門式剛架選型

剛架的選型應同時滿足建筑和結構上的要求，對工業建筑如廠房、倉庫等應遵循“形式服從功能”的基本原則，而對于一些民用建筑和公共建筑，剛架的選型則應服從建筑設計要求。剛架選型的內容包括跨度大小和數量的確定及剛架截面形狀的選擇。剛架選型考慮的主要因素包括：房屋尺寸（長、寬、高）、屋面坡度、所需柱網的柱間凈距、跨度、房屋的功能要求及擬采用的屋面與墻面材料等。

單跨剛架多用于橫向空間要求不太大的建筑，適用于要求無障礙工作情況下的建筑，如影劇院、體操房、機房等，一般來說，其跨度在18-36m。單跨剛架多采用焊接“工”字型截面或軋制H型截面。合理截面是依據其彎矩圖確定變截面梁柱高度，此類截面用鋼量較小，具有良好的經濟性，但制造過程相對復雜。設有橋式吊車時，柱宜采用等截面構件。多跨剛架，亦稱為連續柱剛架或多元剛架。多跨剛架從理論上講對房屋的寬度尺寸沒有限制，但當寬度超過一定限度時應設置伸縮縫。多跨剛架通常是大型建筑物的備選方案之一，多跨剛架由于使用連續剛架，因此較為經濟。多跨剛架不利之處是對不均勻沉降敏感，在沉降較大的軟土場上使用時應詳細考察基礎的沉降情況。同時，多跨剛架內柱的位置在建成后不易改變，故還應考慮未來設備布置改變的情況。多跨剛架截面選擇類似于單跨剛架，但中柱一般采用等截面。

四、支撐系統

門式剛架鋼結構中，支撐系統可分為屋蓋水平支撐、柱間支撐及其隅撐。

支撐系統應能明確、合理簡捷地傳遞縱向水平荷載，盡量縮短傳力途徑；并保證結構體系的整體穩定性，為結構和構件提供側向支撐點；方便結構的安裝；滿足必要的強度、剛度要求，須具有可靠的連接。

一般情況下，門式剛架房屋均需設置屋蓋橫向水平支撐，以傳遞山墻水平風荷載，對于此類支撐的設置《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》給出了具體的規定。對于一些結構形式復雜的建筑，如存在局部抽柱、局部突出及平面布置不規則的結構，除設置屋蓋橫向水平支撐外，還需設置縱向支撐，以提高結構的整體性，同時調整剛架的內力分布。縱向支撐的設置應具有連續性，同時必須保證具有明確的傳力路徑。柱間支撐一般應設置在柱列的中部。柱頂水平系桿需設計成剛性系桿，以便將屋蓋水平支撐所承受的荷載傳遞到柱間支撐上。如建筑物較長，可增設柱間支撐。當有兩道柱間支撐時，宜分別放在縱向1/3處。

隅撐是實腹式門式剛架輕型號鋼結構房屋中特有的構件。隅撐設置在剛架斜梁下翼緣與檁條之間或剛架邊柱內翼緣與墻梁之間。對剛架斜梁和剛架邊柱的穩定性起支撐作用。

五、檁條與墻梁

檁條的布置較為簡單，當跨度不超過9.0m時，通常檁條直接擱置在剛架斜梁上，并通過檁托與斜梁連接。當剛架間距即檁條跨度較大時（如超過12.0m），若兩端仍采用斜梁支承，則可能導致設計不經濟，此時可考慮增設托梁、斜梁或增設檁條梁、次梁以減小檁條跨度。檁條的間距依屋面板材料的力學性能和屋面荷載的大小而定，一般在1.0-1.5m范圍內。在檁條間應根據檁條跨度設置拉條和撐桿等構件。墻梁的布置原則與檁條類似，此不贅述。

六、分析模型的建立

剛架的內力分析與設計是基于初步設計確定的結構體系建立力學模型，計算結構構件的內力與變形，根據內力分析結果校核構件的承載力，并對剛架的節點進行設計和驗算。力學計算模型涉及的內容包括構件單元類別的確定、節點定義、幾何模型的建立、荷載的取值與導算、荷載組合、分析方法的選擇等；構件和節點設計主要內容為構件的承載力、變形及穩定性驗算，并依據選擇的構件截面設計節點，校核節點承載力。門式剛架系超靜定結構，內力計算一般采用彈性分析方法。門式剛架結構的內力分析依據結構布置情況的規則性與復雜程度的不同，可采用簡化的平面結構或考慮空間整體作用建立計算模型。一般情況下，結構平面布置較規則、構件分布對稱，剛架無局部不規則的夾層與凸起，所受外部荷載較為均勻，則可簡化為平面結構計算剛架的內力。當結構平面布置或豎向布置呈不規則時，或受載情況復雜等條件下，如按傳統的平面門式剛架簡單分析，其結構走出工程設計允許誤差范圍，且情況復雜時簡化工作更是困難，尤其是對于縱向水平支撐與屋面系統的簡化，此時應采用空間結構進行計算。（1）幾何尺寸的確定

建立幾何模型涉及的主要尺寸有：剛架的跨度、柱距、剛架高度、屋面坡度。剛架的跨度可定義為橫向剛架柱軸線間的距離，對變截面柱其軸線可取通過柱下端（較小端）中心的豎向軸線。

剛架柱距取相鄰剛架橫向軸線間的距離。

剛架的計算高度為自柱底至剛架斜梁軸線與柱軸線交點處的長度。對變截面剛架斜梁，其軸線可取通過變截面梁段最小端中心與斜梁上表面平等的軸線。門式剛架的脊頂高度可依據檐口處的高度與屋面坡度在建模型時自動推算出。（2）構件單元類別與節點類型的定義

當采用平面剛架建模時，涉及的主要構件為剛架斜梁與柱，而采用空間計算模型時，除上述單元外還包括屋蓋支撐系統、柱間支撐、剛性系桿等。有些較為復雜的結構可能還包括平臺、雨篷及托架或托梁等。下表列出了門式剛架結構常用單元與節點類型的定義。構件名稱

單元類別

連接節點類別

主剛架

梁

梁單元

兩端均為剛接

柱

與基礎連接端鉸接、與梁連接端剛接 墻架柱

梁單元

兩端均為鉸接，且與剛架斜梁連接端釋放豎向約束

水平支撐

壓桿

拉壓二力桿

兩端鉸接

交叉桿

拉桿單元

柱間支撐

壓桿

拉壓二力桿

兩端鉸接

交叉桿

剛性系桿

拉壓二力桿

兩端鉸接

托架

弦桿

梁單元

兩端鉸接

腹桿

拉壓二力桿

雨篷梁

梁單元

一端剛接、一端懸臂

（3）截面的初步選擇

主剛架構件可采用軋制或焊接形成的H型鋼、工字鋼、槽鋼等。建立計算模型時必須初步確定構件的截面尺寸，選擇截面時必須保證構件各板件的尺寸能滿足基本構造要求，以保證構件整體穩定與局部穩定的前提，主要由構件的長細比與寬厚比（或高厚比）確定。下表給出了受壓與受拉構件的長細比限值。主剛架構件截面一般由穩定控制，其長細比取值不宜太高。受壓構件長細比限值 構件類別

長細比限值

備注

主要構件

180

在永久荷載與風荷載組合作用下受壓構件，其長細比不宜大于250

其他構件、支撐與隅撐

220

受拉構件長細比限值 構件類別

受靜態荷載或間接承受動態荷載的結構

直接承受動態荷載的結構

桁架構件

350 250

吊車梁與吊車桁架以下的柱間支撐

300--

其他支撐（張緊的圓鋼或鋼鉸線支撐除外）

400--

初選剛架斜梁、柱截面的高度和寬度時，可參考相關資料或已建成的類似結構，結合擬分析結構的跨度、高度及荷載情況估算。一般斜梁截面的高度可取跨度的1/20-1/55，柱截面高度取柱高的1/10-1/20，上述取值區間較大，當跨度或荷載較大時可取較大值。截面高度與寬度之比h/b可取2-5，剛架柱為壓彎構件，其h/b可取較小值，但有的梁端為了與柱連接（豎板連接）梁端可取h/b≤6.5。（4）建立分析模型

建立分析模型的主要工作是依據初選的構件斷面及構件的受力特點，利用有限元軟件分析模型中之幾何模型，并定義結構的材料屬性。

建立分析模型要解決的關鍵問題是確定擬分析結構所需建立模型的類別，即是建立簡化的平面結構模型還是空間整體模型。

采用平面模型分析時一般應將整體結構簡化為橫向平面剛架體系和柱間支撐體系。橫向水平剛架承受跨間的全部豎向荷載和橫向水平荷載，柱間支撐體系承擔縱向水平荷載，包括屋蓋支撐和柱間支撐兩部分。對于可簡化為平面模型分析的門式剛架結構，應根據各剛架的受載情況和截面特征選擇典型剛架進行內力分析，由于橫向風荷載在縱墻中部和靠近山墻端分布存在差異，因此在各開間尺寸相等且豎向荷載等值均勻的結構中，至少應分析三榀剛架的內力。

采用空間模型時，通常是根據結構布置圖，選擇其中的主要受力構件建立有限元分析模型。空間模型中應包括的主要構件有剛架斜梁、剛架柱、屋蓋支撐、柱間支撐、剛性系桿及山墻墻架柱或山墻構架系統，對于存在平臺或吊車的結構，平臺與吊車梁是否應在模型中反映或簡化為相應的荷載則需視具體情況確定。空間模型中一般不建入檁條與墻梁單元，而是將屋面荷載和墻面荷載等價作用在剛架系統中。

七、荷載和內力計算

（一）荷載計算

設計門式剛架結構所涉及的荷載，包括永久荷載和可變荷載。（1）永久荷載

永久荷載包括結構構件的自重和懸掛在結構上的非結構構件的重力荷載，如屋面、檁條、支撐、吊頂、場面構件和剛架自身等。（2）可變荷載 屋面活荷載

當采用壓型鋼板輕型屋面時，屋面豎向均布括荷載的標準值（按水平投影面積計算）應取0.5kN/m2；對受荷水平投影面積超過60m2的剛架結構，計算時采用的豎向均布活荷載標準值可取0.3kN/m2。設計屋面板和檁條時應考慮施工和檢修集中荷載（人和小工具的重力），其標準值為1kN。

屋面雪荷載和積灰荷載

屋面雪荷載和積灰荷載的標準值應按《荷載規范》的規定采用，設計屋面板、檁條時并應考慮在屋面天溝、陰角、天窗擋風板內和高低跨連接處等的荷載增大系數或不均勻分布系數。吊車荷載

包括豎向荷載和縱向及橫向水平荷載，按照《荷載規范》的規定采用。地震作用

按現行國家標準《建筑抗震設計規范》GB50011-2001的規定計算。風荷載

按《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》附錄A的規定，垂直于建筑物表面的風荷載可按下列公式計算：

（二）荷載效應組合

荷載效應的組合一般應順從《荷載規范》的規定。針對門式剛架的特點，《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》給出下列組合原則：

（1）屋面均布活荷載不與雪荷載同時考慮，應取兩者中的較大值；（2）積灰荷載應與雪荷載或屋面均布活荷載中的較大值同時考慮；

（3）施工或檢修集中荷載不與屋面材料或檁條自重以外的其他荷載同時考慮：（4）多臺吊車的組合應符合《荷載規范》的規定；

（5）當需要考慮地震作用時，風荷載不與地震作用同時考慮。在進行則架內力分析時，所需考慮的荷載效應組合主要有：（1）1.2×永久荷載+ 0.9×1.4×（積灰荷載+max{屋面均布活荷載、雪荷載}）+0.9×1.4×（風荷載+吊車豎向及水平荷載）；（2）1.0×永久荷載+ 1.4×風荷載

組合（1）用于截面強度和構件穩定性計算。在進行效應疊加時，起有利作用者不加，但必須注意所加各項有可能同時發生。為此，不能在計入吊車水平荷載效應的同時略去豎向荷載效應。組合（2）用于錨栓抗拉計算，其永久荷載的抗力分項系數取1.0。當為多跨有吊車框架時，在組合（2）中還應考慮鄰跨吊車水平力的作用。

由于門式剛架結構的自重較輕，地震作用產生的荷載效應一般較小。設計經驗表明：當抗震設防烈度為7度而風荷載標準值大于0.35kN/m2，或抗震設防烈度為8度而風荷載標準值大于0.45kN/m2時，地震作用的組合一般不起控制作用。

八、桿件截面設計

剛架截面校核包括：剛架柱與斜梁兩部分。由于受壓強度驗算按有效凈截面，穩定性驗算要采用有效截面，因此在校核截面承載力前需確定構件的有效截面。

剛架柱為壓彎構件，主要承受彎矩、軸力作用，剪力一般相對較小。壓彎構件截面承載力的驗算包括強度驗算和穩定性驗算，其中穩定性驗算可分為整體穩定性驗算與局部穩定性驗算。按彈性狀態設計式，局部穩定性驗算多由構件的板件的寬厚比或高厚比控制。整體穩定性可分為平面內穩定與平面外穩定兩種情況。

實腹式剛架斜梁在平面內可按壓彎構件計算強度，在平面外按壓彎構件計算穩定性，強度與穩定計算可參照壓彎剛架柱的計算公式。實腹式斜梁的出平面計算長度，應取側向支撐點的距離；當斜梁兩翼緣側向支撐點間距離不相等時，應取較大受壓翼緣側向支撐點的距離。當實腹式剛架斜梁的下翼緣受壓時，必須在受壓翼緣側面布置隅撐作為斜梁的側向支撐，隅撐的另一端連接在檁條上。

九、節點設計

節點設計內容包括：剛架斜梁與柱的連接、斜梁的拼接和脊節點的連接及柱腳的連接。節點設計要求構件受力明確，傳力路徑清晰，計算模型與其實際受力狀態相一致。

十、施工圖

施工圖是指導鋼結構構件制造和安裝的技術文件，同時也是編制工程預算的依據和工程竣工后的存檔資料。因此，務須做到清晰、明確，準確無誤，表達詳盡。

1．施工圖通常采用兩種比例尺繪制。屋架桿件的軸線一般用1：20～1：30，而節點尺寸和桿件截面尺寸用1：10～1：15的比例尺繪制。對重要節點和特殊零部件還可加大些，以清楚地表達節點的細部尺寸。

2．施工圖上應注明各零部件的型號和主要幾何尺寸，包括加工尺寸（宜取5mm的倍數）、定位尺寸、孔洞位置以及對工廠制造和工地安裝的要求。定位尺寸主要有：節點中心至各桿件桿端和至節點板邊緣（上、下和左、右）的距離、軸線至角鋼肢背的距離等。螺栓孔位置要符合螺栓排列的要求。工廠制造和工地安裝要求主要包括：零部件切角、切肢、削棱、孔洞直徑和焊縫尺寸等均應在施工圖中注明。工地安裝焊縫和安裝螺栓應標注其符號。

3．施工圖中的各零部件應加以詳細編號，其次序按主次、上下和左右排列。完全相同的零部件用同一編號，如兩個零部件形狀和尺寸完全一樣，僅因開孔位置或切角等不同，使兩構件成鏡面對稱時，可采用同一編號而只須在材料表中用正、反字樣注明，以示區別。

4．施工圖上還應有文字說明。其內容主要有：鋼材的鋼號、焊條型號和焊接方法、質量要求，圖中未注明的焊縫和螺栓孔尺寸，防銹處理方法，以及運輸、安裝和制造要求等。此外，對一些在施工圖上難以用圖而宜用文字表達清楚的內容亦可用文字加以說明。

十一、參考資料 1．中華人民共和國國家標準.鋼結構設計規范（GB50017-2003）．中國建筑工業出版社，2003 2.中華人民共和國國家標準.建筑結構荷載規范(GB50009-2001).中國建筑工業出版社,2006 3.中華人民共和國國家標準.建筑抗震設計規范(GB50011-2001).中國建筑工業出版社, 2001 4.中華人民共和國國家標準.冷彎薄壁型鋼結構技術規范(GB50018-2002).中國計劃出版社, 2002 5.中國工程建設標準化協會標準.門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程(CECS102：2002).中國計劃出版社, 2003 6.陳紹蕃顧強主編．鋼結構(上冊鋼結構基礎).中國建筑工業出版社，2007 7.陳紹蕃主編．鋼結構(下冊房屋建筑鋼結構設計).中國建筑工業出版社，2007 8.董軍,曹平周.鋼結構原理與設計.中國建筑工業出版社，2008 9.魏明鐘主編.鋼結構(第二版).武漢理工大學出版社,2006