第一篇：互聯網對物流業發展的影響論文

互聯網對物流業發展的影響論文

在學習和工作的日常里，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文可以推廣經驗，交流認識。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家整理的互聯網對物流業發展的影響論文，歡迎大家分享。

摘要：“互聯網”的快速發展，對于各行各業都帶來巨大的改變，作為影響國民經濟生活的物流行業，自然受“互聯網”的影響深遠，如何讓物流行業插上“互聯網”的翅膀翱翔，是值得重點關注的問題。

關鍵詞：“互聯網”；物流業；結合“互聯網”對于居民生活的改變日新月異，隨著技術的提升和改進，大家逐漸意識到它的重要性，這幾年國家也推出了很多相關發展的政策措施；“互聯網”已經從傳統的技術轉換成了現在的一種思維方式，各種互聯網平臺在大家的手機中出現，無時無刻的影響著大家的生活方式；物流行業也是國家近年大力發展的行業，在物流過程中存在著大量的信息需要進行交換和處理，它天然和“互聯網”割舍不開，如何在物流的發展中更好的運用好“互聯網”技術，對于提升物流速度，降低物流成本至關重要。

一、傳統物流行業的問題

成本高、效率低我國物流行業的成本普遍比歐美物流發達國家的社會物流成本高1倍，主要原因是整體的社會物流系統效率比較低，物流基礎設施相對比較落后，比如交通基礎設施和信息基礎設施，這些需要系統性的提升才能逐漸解決。

2.物流行業集中度差物流行業的發展現狀是行業的集中度比較差，各自為政很厲害，比如交通方面，不同的交通運輸方式歸屬不同部門管理，很難形成一個總體的規劃。因為我國物流行業剛剛起步，大大小小的物流企業數量眾多，但大部分都是屬于小作坊式的經營模式，行業比較雜亂，總體的競爭力較差。

3.信息化程度低物流過程中每時每刻都在發生各種變化，需要傳遞的信息量極大，物流和信息流是時時刻刻相伴的，所以物流過程中信息傳遞的效率直接影響物流的效率，因為我國“互聯網”的發展相對比較遲，所以無論是信息化的硬件還是軟件相對都比較落后，這個帶來的結果就是物流效率低；隨著物流的發展，公共物流信息平臺的缺失問題顯得尤為突出，車貨不匹配的問題比較嚴重，造成了嚴重的資源浪費，加快物流公共信息平臺的建設也是迫在眉睫。

二、“互聯網”給物流業帶來的影響

1.提高物流運作水平傳統的物流運作是工作人員拿著訂單進行物流的相關作業，比如訂單錄入、撿貨、打包、出庫和配送等，整個過程很少有及時的信息傳遞，不同環節之間相對溝通較少，而在“互聯網”背景下，帶來的最大變化就是信息傳遞的實時性，你可以實時的對信息進行傳遞和查詢，不同環節之間可以很好的進行溝通，傳統物流企業庫存居高不下的問題迎刃而解。

2．降低物流成本我國目前的社會物流成本相比于發達國家而言總體比較高，大概是物流發達國家的2倍，造成成本居高不下的原因除了物流硬件設施相對比較落后之外，還有很重要的原因就是信息化水平較低，一個是公共信息平臺缺失，還有就是信息在各個環節之間不能及時傳遞，“互聯網”技術能夠很好的解決信息傳遞的問題，物流行業通過引入“互聯網”技術，能夠有效地降低物流成本。

3.創新思維模式“互聯網”技術引入物流行業之后，會帶來全新的運作模式和流程，是全方位的改變，所以需要有新的思維模式來適應，傳統的商業運作更多的是注重保護，對抗的商業理念，而“互聯網”帶來的共享和共贏的理念。所以在這個理念的帶動下，就會有更多的物流信息平臺開放，讓更多的參與者能夠獲得機會，帶來共贏的局面。

三、“互聯網”背景下物流業的發展策略

1.重視信息化建設“互聯網”技術最大的特點就是信息數據的共享，通過這種共享可以使物流實現高效快捷的目標。互聯網可以通過它的技術對物流過程中的各種信息進行收集整理，然后通過物流信息平臺對收集到的信息進行加工和傳遞，需求方可以很高效的在這個平臺上找到自己感興趣的信息，從而實現共享和共贏的狀態；當然企業需要對信息化的建設進行大的投入，這種投入可能需要較長的.時間才能看到成果，所以需要企業經營者有長遠的目光。

2.推動物流的智能化在大數據和云計算等新興互聯網技術逐步成熟之際，各行各業都在積極探索這些尖端技術的應用，物流行業的發展也不例外；物流行業的很多作業是屬于重復的，有一定勞動強度的作業，這種作業性質很適合運用智能化的手段，通過提升智能化的物流作業裝備，能夠很好的實現物流的高效低成本，從而加快物流行業的發展。

3.優化配送模式“互聯網”技術能夠帶來的另一個變化就是供應鏈上信息流的及時傳遞，供應商和物流運作方能夠快速的對客戶的需求進行反饋，尤其是在電子商務快速發展的今天，高效的配送給體系對物流企業極具吸引力，提升配送時效對于提高客戶的體驗感作用明顯。“互聯網”理念的引入，帶來的是全方位的變化，對于物流行業來說，既是機會，但更多的是挑戰，如何在這場變革中抓住機會，是很多企業需要思考的。我國正在實現從資源消耗帶動經濟發展轉型為通過技術的創新帶動經濟的發展，尤其是以信息技術為主要內行的新經濟模式。廣大物流企業需要正確面對這種新模式，為企業在這場變化中贏得先機。

參考文獻：

[1]王獻美.基于大數據的智慧云物流理論、方法及其應用研究[D].浙江理工大學,2015.[2]張立國.我國物流業轉型升級研究綜述[J].山西經濟雜志社,2015(1).[3]郭宇靖.“互聯網+”開啟物流新變革[N].北京:新華社,2015.

第二篇：電子商務對物流業的影響

電子商務對物流業的影響

隨互聯網的普及，各種類型的電子商務不斷涌現。電子商務可以從兩個方面來界定，一是參與方，即B2或B2C;二是交易性質，包括賣方服務器、買方服務器和中立的網上市場交易。各種類型的電子商務，都對運輸、物流與供應鏈產生了深刻的影響。

一、賣方電子商務

利用互聯網進行賣方電子商務已經為運輸與物流企業所廣泛接受，特別是用于客戶服務和銷售服務產品，如讓客戶登錄公司的網站預訂服務和跟蹤貨物。

許多企業建立賣方電子商務，是看到了客戶訪問網站比撥打呼叫中心對企業更有利。由于企業不需要員工來參與交易，不僅節省了成本，而且消除了客戶/員工交流不當的風險。這種風險在企業參與全球競爭時更大，因為客戶可能在24小時內隨時呼叫。企業建立的賣方電子商務范圍各有不同，有的企業通過建立獨特的網站來創造競爭優勢，他們為每一位客戶建立個性化的門戶，提供全面的支持能力，包括根據需要使用不同的語言。

二、中間商的興起

供應鏈管理改進對企業績效的作用引起許多企業的關注。隨著企業運行的全球化，外包越來越普遍。據統計，全球500強企業中，有60%使用第三方物流(3PL)服務，許多企業還不止使用 一家。

使用3PL可以使企業通過減少運營和資金成本來改進財務狀況，同時也可以通過提供單個承運人所不具有的范圍和規模來簡化運輸采購決策。成功的3PL可以在世界范圍內提供服務，使用地面、海洋和航空等運輸方式，并可通過規模化提高效益。

信息技術使3PL能夠充分發揮規模優勢，許多客戶認為3PL比一般承運人具有系統優勢，包括客戶服務能力。最近又興起了領先物流提供商(LLP)或第四方物流提供商(4PL)，作為客戶的戰略伙伴而不是像3PL那樣的戰術伙伴。4PL是供應鏈集成商，他整合自身及其他服務提供商的資源、能力和技術，提供綜合供應鏈解決方案。

4PL所需的技能是獨特的，根據物流外包所需的運行技能要求而大不相同。戰略咨詢、業務流程重組、技術整合、富有經驗人員的管理、全球能力和管理多個服務提供商能力是常用的4PL技能。4PL也可以作為信息中間商(INFOMEDIARY)提供3PL服務，這是電子商務爆炸的結果。

三、賣方電子商務的障礙

運輸承運人在利用電子商務解決方案來滿足客戶的供應鏈期望時也會遇到一些障礙，主要是貨物的跟蹤問題。客戶想知道貨物的位置，希望對有時間要求的送貨出現情況時能夠得到提醒。這個問題可能以兩種形式出現：貨主和中間承運人。

如果貨主希望跟蹤每一宗貨物，他需要登錄每個承運人或物流服務商的網站，多宗貨物就需要持續在這些網站間移動，由此帶來三個問題：第一，貨主必須在跟蹤前將承運人與貨物相匹配，這有時對客戶來說是復雜和困難的;第二，承運人通常使用運輸設備ID或貨物ID來跟蹤，并不一定總是保持客戶使用的統一的貨物ID(如采購訂單、貨倉號、海關文件、看板號等)，有時這會使客戶跟蹤貨物幾乎不可能;第三，也許是最重要的，客戶缺少一個專注點

（資料來源：深圳市物流與供應鏈管理協會）

第三篇：中國物流業發展論文

吉林大學珠海學院

結課論文

物流業發展戰略的探討

系 別： 專 業： 姓 名： 學 號： 指導教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業發展戰略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業得以飛速發展，成為我國重要的支柱產業和服務業，但是相對于整體經濟發展水平，物流業的發展顯得相對落后，發展也欠缺平衡，對于物流強國的目標還相對較遠，本文通過對物流業現狀的分析與論述，預測物流業在短期內的發展趨勢，針對我國物流業的發展之路，該制定的發展戰略和具體主要的發展目標。關鍵詞：物流現狀；發展趨勢；戰略；主要目標

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業發展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業總體滯后于經濟社會發展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業發展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術突破和廣泛應用促進物流業升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續發展和要素成本上升等驅動物流業發展轉型............................3 2.6應急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業發展戰略...........................................................3 3.1總體思路和戰略目標......................................................3 3.2主要戰略................................................................3 4中國物流業發展的主要任務.....................................................4 4.1構建高效的現代物流服務體系..............................................4 4.2優化物流產業組織結構....................................................4 4.3促進物流業和相關產業聯動發展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續發展......................................................4 4.6推進區域物流協調發展....................................................5 4.7加快國際物流發展........................................................5 5支撐物流業發展戰略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業的支持..........................5

1中國物流業發展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強國

經過三十多年發展，物流業已經成為國民經濟的支柱產業和重要的現代服務業。2012年，全國社會物流總額達到 177.3萬億元，物流業增加值達 3.5萬億元，物流業增加值占 GDP比重達 6.8%，占服務業比重達 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉量 59992億噸公里，水路貨物周轉量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規模以上快遞服務企業業務量完成 56.9億件，快遞日業務量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發送量、鐵路貨物周轉量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規模快速擴展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業里程 9.8萬公里；內河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機場達 182個，全國營業性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區不斷涌現。物流基礎設施的大發展為物流能力的提升奠定堅實的基礎。根據世界銀行的物流能力指標（LPI），中國物流能力領先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發達國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業就開始進入中國。20世紀八九十年代，先后有聯邦快遞、敦豪、天地物流、聯合包裹、馬士基等跨國物流企業在中國建立合資企業。中國入世后，物流業進一步擴大開放。2006年起，外資企業在中國可自行設立分銷網絡，獨立經營物流業務。憑借規模、資金、技術和管理等優勢，跨國物流企業已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業務走向綜合物流業務，從集中于中心城市物流業務向構筑全國性物流網絡展開。

1.3物流發展不平衡性明顯

受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業呈現東部發展快，中西部物流業發展慢，城市物流相對發達，農村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業務收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業務量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構成來看，工業品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業物流在國民經濟發展中占據主導地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫藥、汽車、連鎖零售和電子商務等行業物流需求旺盛。居于產業鏈上游、1

資本密集型的農產品與農資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發展相對滯后。

1.4物流業增長方式粗放

一是物流系統性不強，網絡化程度低，更多呈現分散、獨自發展的態勢，基礎設施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構設立和經營的問題。

二是公平競爭、規范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業在用地、稅收等方面諸多優惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業整體創新能力弱。物流業企業創新動力不強，研發投入很低，商業模式創新、組織創新、技術創新、管理創新等滯后，尚未進入以創新引領的發展階段。

四是可持續問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規模排放問題突出。

1.5物流業總體滯后于經濟社會發展要求

一是物流基礎設施結構性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優質能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網絡化程度不高；航空貨運基礎設施發展總體不足。

二是與制造業、農業、商貿聯動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經成為制約制造業由大變強、解決三農問題、商貿服務和電子商務持續發展的瓶頸。

三是滯后于全球化進程。與中國高增長的國際貿易相比，物流業尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，進出口所需的物流服務很大程度需要依賴國外跨國物流企業。

2中國物流業中長期發展形勢與趨勢

2.1經濟增長和結構升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規模最大的國家。中國工業化推進過程中工業仍將有較大發展，大宗能源、原材料和主要商品的大規模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結構的變化，要求物流發展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經歷著規模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內、城際間物流效率，構建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區域增長新格

局，要求中西部加快物流業發展，改變物流業長期制約西部地區發展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調整

全球化推動中國與世界經濟的聯系和相互作用日益加深。短期內，受歐美經濟疲弱的影響，中國與發達國家的貿易增長會有所放緩，與新興經濟體以及發展中國家的貿易增長會成為新的亮點，貿易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術突破和廣泛應用促進物流業升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領域在孕育新的技術突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術、節能環保技術、物聯網、信息技術、現代管理科學和技術等將在物流領域得到推廣和應用，電子商務、信息技術將與物流業深度融合，這些都對物流業升級帶來重大促進作用。

2.5可持續發展和要素成本上升等驅動物流業發展轉型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業運營所需的能源、勞動力、土地價格持續上漲，加之服務價格偏低、融資環境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續發展的轉型要求。

2.6應急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環境和氣候復雜多樣，自然生態災害嚴重。在加快推進工業化、城市化和經濟社會轉型時期，各類突發性事故發生機率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應急物流體系建設十分迫切。

3中國物流業發展戰略

3.1總體思路和戰略目標

總體思路是：根據服務于經濟社會發展全局、統籌國際國內的要求，以“完善網絡，優化結構、提高效率、提升能力、聯動發展、節能環保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優化為保障，實現物流業由大變強的根本性轉變。

戰略目標是：2020年，構建起“體系完整、結構合理、經濟高效、技術先進、安全可靠、綠色環保”的現代物流服務體系，物流業支撐國民經濟社會發展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強的跨國物流企業集團。

3.2主要戰略

要解決發展中的問題，順應時代變化，實現戰略目標，中國物流業可采取“六大戰略”：

網絡化戰略。根據經濟社會發展要求，完善和優化物流基礎設施網絡、組織網絡、運營網絡和信息網絡，構筑統籌國際國內、東中西、沿海和內地、城市與農村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統。

聯動戰略。著眼于物流業服務生產、流通和消費的內在要求，加強物流自身資源和供應鏈整合，提升物流服務和供應鏈管理能力，增強物流業與各次產業、地區經濟協同和互動發展，充分發揮物流業在國民經濟中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰略。把握全球化和國際貿易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創共享，互利共贏。

可持續戰略。著眼于生態文明、環境友好、資源節約和安全等，實現土地、能源、資源的集約和節約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負面影響。

創新戰略。通過理念、制度、服務模式、組織、管理和技術等創新，推動物流業創造更多更好的價值來滿足經濟社會發展需要。

4我國物流業發展的主要任務

4.1構建高效的現代物流服務體系

運用系統的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統進行完善和優化，積極發展物流技術裝備系統。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎設施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節點建設。

4.2優化物流產業組織結構

鼓勵優勢物流企業加強聯合和兼并重組，培育品牌化、規模化、網絡化、現代化的大型物流企業集團。鼓勵大型物流企業與中小物流企業優勢互補、合作共贏。推動國有物流企業戰略性重組，支持國有物流企業間的兼并重組。鼓勵民營物流企業通過參股、控股、資產收購等多種形式，參與國有物流企業的改制重組。

4.3促進物流業和相關產業聯動發展

充分發揮物流業在各次產業的采購、生產、銷售、配送以及供應鏈建設中發揮強有力支撐作用。一是加快物流業與制造業互動發展。二是加快物流業與農業互動發展。三是緊緊抓住電子商務大發展的戰略機遇，加快物流業與電子商務融合發展，找到電子商務和物流業合作共贏的模式，促進物流和電子商務相互延伸；四是推動物流業與商貿、產業集群等互動發展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務、裝卸搬運、流通加工、信息服務等基礎性物流市場，加快培育和發展供應鏈物流服務、一體化物流服務、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯運、應急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續發展

優化運輸結構，發展綠色運輸。加強鐵路和水運建設，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發展甩掛運輸，推廣使用節能和新能源汽車，促進社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業聯合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復運輸；推廣多式聯運，提高運輸的組織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進區域物流協調發展

東部沿海發達地區在物流網絡相對完善的基礎上提升等級、質量和效率，中西部地區加快增加物流網絡規模以及提高承接東部地區物流服務轉移的能力，完善中西部地區物流網絡，特別是加強西部物流基礎設施建設。進一步完善城市物流體系，注重農村物流建設，加快發展農產品物流，逐步形成城市支持農村、城鄉互促的城鄉物流一體化發展格局。

4.7加快國際物流發展

支持優勢物流企業加強聯合，共同開發周邊國家物流市場。支持優勢物流企業實施“走出去”戰略，聯合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業，構筑對外國際快遞網絡，打造全球性知名物流企業。

5支撐物流業發展戰略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關系，通過機構和職能的合理調整和權責的合理配置，建立起權責一致、分工合理、執行順暢、監督有力的物流管理體制，以統籌協調不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領域。充分發揮物流行業協會在政府與企業間的橋梁與紐帶作用，發揮其在行業自律、技術推廣、產業重組、統計信息、貿易爭端、勞動者權益、國外同行交流合作、咨詢服務等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機制

推動物流市場化改革，健全市場規則，完善價格機制，消除地區和部門壁壘，形成“統一開放、規范有序、公平競爭”的物流市場。加強對物流市場以及物流活動在資源、環境、安全和服務質量方面的監管。維護公平競爭的市場環境，監督企業社會責任的履行，促進物流可持續發展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結構合理化的投融資新格局。大力發展物流金融和供應鏈金融。

改進工商和營運管理等政策。調整物流相關業務的資質登記要求，精簡相關資質證明，資質證明允許企業分支機構在全國通用。擴大營運證件跨區域使用范圍；允許物流企業運營車輛異地年檢。

第四篇：互聯網對旅游行業的發展間的影響

互聯網對旅游行業的發展間的影響

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要分析互聯網互聯網對旅游行業的發展間的影響，就要先對互聯網和旅游行業單獨進行特點分析。

互聯網產業定義為以現代新興的互聯網技術為基礎，專門從事網絡資源搜集和互聯網信息技術的研究、開發、利用、生產、貯存、傳遞和營銷信息商品，可為經濟發展提供有效服務的綜合性生產活動的產業集合體，是現階段國民經濟結構的基本組成部分。

它的特點主要有： ①信息數字化。信息資源傳遞由紙張上的文字變為磁性介質上的電磁信號或者光介質上的光信息，是信息的存儲和傳遞，查詢更加方便，而且所存儲的信息密度高，容量大，可以無損耗地被重復使用。以數字化形式存在地信息，既可以在計算機內高速處理，又可以通過信息網絡進行遠距離傳送。

②表現形式多樣化。互聯網表現形式可以是文本，圖像，音頻，視頻，軟件，數據庫等多種形式存在的，涉及領域從經濟，科研，教育，藝術，到具體的行業和個體等。

③以網絡為傳播媒介。互聯網產業的信息的存在是以網絡為載體，以虛擬化的姿勢狀態展示的，人們得到的是網絡上的信息，而不必過問信息是存儲在磁盤上還是磁帶上的。體現了網絡資源的社會性和共享性。

④數量巨大，增長迅速。

⑤傳播方式的動態性。互聯網環境下，信息的傳遞和反饋快速靈敏，具有動態性和實時性等特點。信息在網絡中的流動性非常迅速，電子類取代惡劣紙張和郵政的物流，加上無線電和衛星通訊技術的充分運用，上傳到網上的任何信息資源，都只需要短短的數秒鐘就能傳遞到世界各地的沒一個角落。

⑥信息源復雜。互聯網的網絡共享性與開放性使得人人都可以在互聯網上所取和存放信息。

互聯網最有價值之處不在自己生產很多新東西，而是對已有行業的潛力再次挖掘，用互聯網的思維去重新提升傳統行業。從這個角度去觀察，互聯網影響傳統行業的特點有三點：

1、打破信息的不對稱性格局，竭盡所能透明一切信息。

2、對產生的大數據進行整合利用，使得資源利用最大化。

3、互聯網的群蜂意志擁有自我調節機制。

把人類群體思維模式稱為群蜂意志，你可以想象一個人類群體大腦記憶庫的建立：最初的時候各個神經記憶節點的搜索路徑是尚未建立的，當我們需要反復使用的時候就慢慢形成強的連接。在互聯網誕生之前這些最初的時候各個神經記憶節點的搜索路徑是尚未建立的，當我們需要反復使用的時候就慢慢形成強的連接，在互聯網誕生之前這些連接記憶節點的路徑是微弱的，強連接是極少的，但是互聯網出現之后這些路徑瞬間全部亮起，所有記憶節點都可以在瞬間連接。這樣就給了人類做整體未來決策有了超越以往的前所未有的體系支撐，基于這樣的記憶模式，人類將重新改寫各個行業，以及人類未來、我國旅游業發展的現狀。目前我國旅游業主要由旅游代理商、旅游供應商、旅客三個因素組成。旅游方式主要分為散客旅游和旅行社組團旅游兩種，采用傳統的旅游接待方式，旅游中的許多工作是由人的密集勞動來完成的。

其特點是：1.營銷手段以傳統的旅游營銷方式為主。即通過報紙、電視、雜志等媒介廣告宣傳的手段認同企業根據技術人員自身設想或意愿研制產品，但效果往往難盡人意，而且成本高。

2.商品交易旅游業的商品交易都是通過現金交易完成，顧客隨身攜帶現金，既不安全，也比較煩瑣。

3.聯系方式旅游接待方式主要通過電話、電報、傳真進行聯系，時間長且費用高。

4、旅行社職能的淡化。旅行社作為中間服務商，主要職能是提供咨詢服務、票務處理、設計和推銷旅游產品。

但隨著信息技術的普及，旅行社受到沖擊最大，如果它不重新構筑生存的基石，那么它將可能消失。主要表現在：

（1）旅行社的咨詢服務功能將被Internet 的網絡的自動查詢所替代。（2）旅行社旅游產品的推銷模式和手段將被網上營銷所替代。（3）代理票務的收入將會隨著旅游預訂系統（CRS）和銀行付款系統（BSP）的完善和推廣而下降。

5.旅游電子商務的發展。隨著互聯網在全球范圍內的飛速發展和普及，信息技術的成果正逐步滲透到人們社會生活和生產的各個方面，電子商務作為一種新的交易手段和商務模式，也正以空前的速度進入包括旅游業在內的傳統商務的各個領域。因此，旅游電子商務具有無限的潛力，它將成為未來旅游業營銷的新模式。

落后的旅游管理手段及方式，嚴重制約著我國未來旅游業的發展，當前，經濟全球化與網絡化已成為一種不可逆轉的潮流，信息技術革命與信息化建設正在使資本經濟變為信息經濟、知識經濟，并將迅速改變傳統的經貿交易方式，旅游經濟在相應地受到了沖擊的同時卻也贏得了發展的機遇。旅游經濟以其自身的特點和發展要求，完全可以適應并有必要走上信息化的道路，這是我國旅游業發展的必然趨勢

而就在10年之前。在10年前，旅游對中國人來說可能還是一種奢侈品。“驢友”和“背包客”對于中國人來說還是新鮮詞匯。對于他們來說，無論是國內游或者國外游，都只能選擇跟團，之后讓別人決定自己的旅行路線與內容。10年之前的旅游行業，尚歸屬于“傳統行業”，在10年之間，中國人的旅游理念已經發生了極大變化——《LP》所倡導的理念已經深入人心。然而，與此同時，“旅游”的概念卻發生了質的改變，并且這一概念下面正在裹挾進來越來越多的東西——無論是涉及旅游的信息工具，還是衣食住行的需求，抑或是旅游行業本身的商業模式，都發生了天翻地覆的變化。

第一 個性化與旅游觀念轉變。2003年，在德國一邊上學一邊給雅虎打工的肖異，發現內地人對海外旅行的知識知之甚少。那時候，他在廣場上見到的內地人幾乎都是西服革履的商業旅行團。像他這樣的耍單的留學生，則總是被西方人誤認為是日本人或者港臺人。

隨后，攜程在2003年登陸納斯達克大大鼓舞了肖異，使他在2004年2月創辦了窮游網。他認為，國人能夠接觸到的海外旅游信息的渠道極為單一，而這正是窮游網可以填補的空白。幾乎與此同時，在澳大利亞一所大學商學院即將畢業的蔡景暉，給已經定居在澳洲的《LP》的創始人——惠勒夫婦寄去了一份商業企劃書，內容是將《LP》引進到“驢友”這個詞剛剛在年輕人中間流行起來的中國。

與他們不謀而合的還有螞蜂窩的兩位創始人——陳罡和呂剛。他們二人在搜狐網做同事期間，就已經是圈內聞名的背包客了。但他們發現，他們強烈的分享旅途體驗的愿望，在當時難以找到一個合適的平臺去實現——博客過于繁雜且查找不便，豆瓣不錯但對圖片支持太差，攝影論壇又過于聚焦于攝影，旅游論壇同時充斥著大量廣告貼——所以，陳、呂二人便索性在2006年創辦了螞蜂窩社區，打算辦一個純粹的旅行者分享網站。

實際上，上面所提及的身在世界三地的這3組創業者，都趕上了旅游行業的大變革時代。而這種大變革，主要體現之一是對旅游產品的需求個性化。這一過程發生在2004～2010年之間。在這個時間段之前，基本上只有在這三組“錢、閑具備”的創業者條件之上的人群才可以選擇個性化的旅游方式。而一般人群還只能跟團出行，購買“上車睡覺，下車拍照”的標準化旅游產品，偶爾還會遇到被強迫購物的糾紛。

在這種初級的旅游觀念里面，“看”是最重要的內容，旅行者可以自我掌握的環節很少。但隨著中國城市人群收入水平的提高，越來越多的中國城市白領人群，正在拋開旅行社，走上自由旅程——不僅僅是“看”，而是溝通、是體驗、是“旅途中的人生”。

除了經濟因素之外，旅游信息的逐步通暢，是旅游個性化的另一個推動力量，它進一步降低了旅游的成本。

這是互聯網改造旅游行業的一個里程碑。從這時開始，旅行者可以自己掌握的環節越來越多。

第二 數字化與PGC社區崛起。10年間旅游行業大變革的體現之二，是旅游內容——主要是游記與攻略——的數字化。10年前，旅游內容以書籍和網絡垂直社區的兩種方式存在。其中，書籍的受眾要遠遠超過垂直社區的受眾，這一局面延續到了2010年。垂直的旅游社區在中國的出現不可謂不早。早在世紀之交的時候，門戶網站就上線了旅游頻道，攜程網在初期也有名為“目的地”的旅游社區板塊。特別是北京的綠野網和深圳的磨房網，成為了中國背包客們的精神家園。

但這些以UGC(用戶生成內容)形態存在的旅游社區，卻有著明顯的缺陷：一方面，海外的旅行內容較少，不能滿足海外游客的需求;另一方面，優質旅行內容的作者不能保證作品的更新效率，UGC內容參差不齊，甚至線下活動組織多于線上內容更新——后者至今仍是這些尚存于世的老牌垂直社區的短板。

然而，隨著2010年開始的智能終端的普及和移動互聯網的爆發，旅游內容的免費大餐和碎片化閱讀開始異軍突起——大量優質的旅游內容開始數字化到免費的App之中，紙質書籍和PGC社區之間對旅行者的影響力發生了逆轉。“未來的旅游信息一定是電子化加個性化。這是紙質媒體所難以實現的。”蔡景暉對《商業價值》說。

第三 移動互聯重塑旅游內容。2011年開始的移動互聯網的持續爆發，改變了諸多傳統行業，對于旅游行業來說也不例外。值得注意的是，移動互聯網對旅游行業的改變，不僅僅是上文提到的“旅游內容數字化”。比這更重要的，是它將與旅行相關的衣、食、住、行、社交等各個領域，都打包裹挾在了“旅游”這一概念之下。而這種裹挾的結果，就是導致“旅游中”這一之前與互聯網無甚關系的旅游環節，變為了與互聯網聯系最緊密的旅游環節。

在智能手機出現之前，與互聯網發生關系的，只是旅游前的信息查詢、OTA預訂和旅游后的內容分享。但當智能手機出現之后，旅途中分享、翻譯工具、導游工具、食宿點評以及地圖工具等，全部借助移動互聯網出現在了人們的手中。特別是當基于LBS的服務出現之后，信息的屏障最大限度消弭，似乎旅途中的一切皆有可能。

總之，2010年以來開始普及的智能手機和隨后爆發的移動互聯網大潮，極大地改變了旅游的概念內涵。很明顯，原屬于傳統行業范疇的旅游行業，已經成為了和互聯網聯系最為緊密的行業之一。

10年后回望，發生在旅游行業——這項典型傳統行業身上的巨大變革的每一步，都與互聯網密不可分。沿著時間線回溯，我們可以把旅游與互聯網迄今結合的過程分為3個階段：

第一階段，是攜程與藝龍(即Expedia模式)的“鼠標+水泥”。在這個階段中，旅游概念的內涵本身并沒有發生很大的變化，并且可供旅行者選擇的個性化產品非常少。

第二階段，去哪兒和PGC社區的出現，使得旅游信息朝透明化大大邁出了幾步。可供選擇的旅游產品個性化組合開始增加。

第三階段，是移動互聯網對旅游的重塑，及與之相伴的PGC內容爆發。在這一階段中，不但信息的總量與流速發生了質的變化，并且“旅游”這一概念出現了新的內涵與外延，與之相伴的是涌現出之前從未有過的旅游產品與工具。

在前兩個階段的結合過程中，價格始終是影響旅行者決策的最大變量。但到了第三階段之后，價格在旅行者決策中的參考權重大大下降，由移動化和碎片化閱讀獲取的其他信息，在決策中占據了越來越重要的地位。

已經裹挾進眾多需求的旅游行業，實際上已經在10年間，由一個傳統行業變成了與互聯網結合最緊密的行業之一。這種轉變過程，是互聯網改造傳統行業的絕佳案例，也是互聯網影響人類社會的一個縮影。

第五篇：大眾傳媒(互聯網)對青少年發展的影響

大眾傳媒（互聯網）對青少年發展的影響

【內容摘要】在現代社會中，大眾傳媒是十分重要的社會化手段，對青少年的學習生活產生了非常巨大的影響。青少年正處在個體生理、心理和社會價值觀逐步成熟的階段，因此，大眾傳媒（尤其是互聯網）給青少年帶來機遇的同時也提出了挑戰。

【關鍵詞】

互聯網 青少年 現代觀念 負面影響

在現代社會中，大眾傳媒是十分重要的社會化手段，它的影響與家庭、學校和同齡群體的影響一樣，已經成為影響未成年人社會化的重要因素。影視、廣播、報刊、雜志，特別是互聯網能快速向人們提供大量信息，使人廣開視野，其社會化作用與日俱增。而媒介環境作為人類社會的信息環境、文化環境，對青少年社會化的影響更為直接和顯在。美國心理學家艾利克森把人生分為八個階段，其中他認為“少年——青年期”是人的生理、心理迅速發展的時期，也是其廣泛接觸社會從而面臨眾多選擇和挑戰的時期。這使得社會學家，心理學家們越來越重視互聯網對青少年的影響。

一．互聯網對青少年的正面影響

網絡以其快捷的信息傳遞方式，無與倫比的信息量，宣告了網絡時代的來臨。全新的時代，全新的情境，給青少年帶來了全新的機遇。

1．有利于青少年現代觀念的建立，如效率觀念、平等觀念、學習觀念、全球觀念等。網絡的顯著特點是運行快捷、同步，使用簡便。人們不存在社會地位、性別、職業等方面的差別，使每個人以平等的身份參與其中。互聯網使人們突破了國家、民族的界限，使世界成為一個整體

2．呈現社會互動的新面貌。互聯網豐富了交往方式，擴展了互動空間。網絡通過全方位、多層次的信息傳輸為青少年提供了廣闊的交往空間。并且充分擴展了青少年的生活世界，增強其互動主體性。廣大青少年通過聊天等諸多方式幫助他人，獲得他人贊賞，滿足了自我實現的需要。3．生活觀念的變革。網絡信息時代，使青少年重新審視自己的過去，思忖如何面對未來的生活，這樣有助于他們形成新的生活觀念。伴隨網絡的出現，“電子家庭”和“虛擬辦公”相應而生，有利于青少年形成全新的家庭觀和工作觀。

4．角色扮演的新動向。網絡使青少年社會化從傳統的社會教化向自我社會化轉化。青少年以自己敏銳的信息獲取能力和傳播方式，為社會所矚目。他們的價值觀念、思維方式、行為方式，特別是對新科技得心應手的應用，向人們展示了新生代青年的風貌，形成了獨具特色和力量的角色群體文化。

二．互聯網對青少年的負面影響

正如艾利克森所描述的，青少年受傳統的影響比成年人少，富于想象力和創造力，此時正式人生觀、世界觀的形成期，青少年在情緒和思想上尚不穩定，容易發生越軌行為。的確，網絡的浩瀚信息在給青少年打開知識世界的窗口、帶來方便的同時，也帶來了一系列的誤導。

1．思想品德素質方面。網上信息泛濫可能造成青少年信仰的缺失或價值觀的多元化，影響青少年正確的人生觀、價值觀的形成；互聯網上信息接受和傳播的隱蔽性，有可能引起青少年道德意識弱化、社會責任感下降；網絡交流的隱藏性、無約束性，極容易使青少年做出一些違反常規的事情，甚至走上犯罪的道路。

2．智力素質方面。網絡聊天是許多青少年上網的主要內容，多數進入聊天室聊天的青少年大都沒有固定的話題，這種散漫的聊天方式，容易影響青少年的邏輯思維能力和注意力；計算機網絡擠占了青少年讀書和思考的時間；現實中存在不少青少年由于過度地迷戀、依賴電腦網絡，沉湎于網

絡之中，正常學習、生活秩序遭受破壞，學習時間無精打采，學習成績下降，有的甚至厭學、逃學、輟學。

3．身體素質方面。長時間連續上網會造成情緒低落、眼花、雙手顫抖、疲乏無力、食欲不振、焦躁不安、血壓升高、植物神經功能紊亂、睡眠障礙，有的甚至消極自殺；不良的上網環境也會損害青少年的身體健康。

4．心理素質方面。長期上網會引發青少年網絡孤獨癥，人際情感淡漠，對現實社會產生不認可甚至逃避的心理；網絡的虛擬性、隱蔽性，會誘發青少年的雙重人格障礙；網絡操縱時間失控，還會導致網絡成癮癥，使青少年變得孤獨、敏感、憂郁、警覺、不服從社會規范，甚至出現精神障礙、自殺等情況。

5．社會適應能力方面。網絡是一個虛擬的世界，人們網上交際主要依靠于抽象的數字、符號，青少年終日沉迷于這種人機對話的模式，會對社會適應行為和能力受到影響，更有甚者，有些青少年還可能患上“網絡社交障礙癥”；在網絡環境下，青少年交往的對象、身份都不確定，這就減弱了青少年的社會角色的獲得能力；網絡交往的虛擬性、自由性，很容易導致人們行為的普遍失范，不利于青少年的社會化，甚至導致青少年社會化的失敗。

總而言之，大眾傳媒，尤其是互聯網給青少年帶來機遇的同時又提出挑戰。認識到其帶來的雙重影響后，我們應該提高自己的自律自控能力，學會運用和保留積極影響，屏棄消極影響。同時，學校、家庭和社會需要更多關注媒介對青少年的影響，充分發揮媒介對青少年的正面作用，促使青少年往積極的道路上發展。

【參考資料】

中華心理教育網 新華網

艾利克森的人生發展論