第一篇：高新區現代物流業發展的調查與思考

物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程”，即物流是將適當的產品、以適當的成本、適當的時間和適當的服務質量送到適當的客戶手中的過程。現代物流是在傳統物流的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低。

一、高新區物流業發展現狀

目前，在成都高新區正式注冊登記的物流企業近10家，主要集中在南部園區，其中，中儲成都物流中心、中鐵現代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司被評為“2004年中國物流百強企業”。

高新區物流企業總占地面積近1000畝，倉儲面積約30萬平方米，占成都市物流倉儲面積的8，其中，四川金誠物流實業有限公司擁有倉儲面積11萬平方米，居全省第一。2004年高新區物流企業實現貨物吞吐量200多萬噸，占成都市物流業貨物吞吐量的9.5，實現業務收入2.4億元，入庫稅金約500萬元，居全市各區（市）縣前矛。

高新區物流業利用豐富的倉儲量和遍布全國的物流網絡，通過組織公路、鐵路、水路和航空等運輸工具，為客戶提供倉儲保管、分揀與包裝、條形碼處理、轉運與配送、倉單質押等服務。目前高新區物流企業代理的主要品牌有：聯想、宏基電腦、TCL、格力、格蘭仕、科龍、海信、愛立信、菲利普、日立、寶潔、雀巢、百事可樂等。

高新區物流企業分類

1、按地域劃分為：（1）外來物流企業，如中儲成都物流中心、中鐵現代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司；（2）本土物流企業，如四川金誠物流實業有限公司、四川金橋物流有限公司、成都螞蟻企業。

2、按經營特色劃分：（1）倉儲型物流企業，如以四川金誠物流實業有限公司、成都新興聯合物流管理有限公司；（2）運輸型物流企業，如以零擔運輸為主業的四川金橋物流有限公司；（3）綜合型物流企業，如擁有運輸、倉儲、快遞、物流培訓等多功能的螞蟻企業。

二、物流業對高新區發展的重要意義

隨著分工在各個行業和更為廣闊的空間層面上不斷發展，物流產業自誕生以來就不斷蓬勃發展，作為21世紀的“新興產業”、“黃金產業”，物流業對社會經濟和企業經營越來越散發出其強大的影響力，從而日益受到廣泛關注。當前，物流業發展程度已成為衡量一個國家、地區綜合實力和現代化程度的重要標志。高新區作為成都市經濟發展的火車頭、發動機文章版權歸xiexiebang.com作者所有!，加快物流發展就顯得更為重要和迫切.現代物流既是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區域發展核心競爭力的現實途徑。

1、物流業對高新區調整產業結構的重要據點。高新區的第二產業在國民經濟中所占據主要份額，而高新區第二產業的規模大，正說明第三產業潛力巨大。如何調整產業結構，加快第三產業的發展，主攻點之一就是現代物流業。因為現代物流業是一個勞動密集型、資金密集型、技術密集型的長鏈條產業，它的輻射面大，帶動力強，對推進城鄉一體化，安置失地農民等都具有積極的作用。同時，現代物流業也是一個新興的增長點。據一份來自世界銀行的報告稱：如果中國物流成本占國內生產總值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年將為全社會直接節省約2400億元的物流成本。

2、一流的物流業也是吸引企業集聚特別是跨國公司的巨大磁場。跨國公司主要是立足全球配置生產資源，對物流更加關注。目前，高新區之間的競爭越來越激烈，已從政策轉向綜合環境的競爭。而現代物流業就是打造核心競爭力、營造綜合環境諸要素中最有份量的因素之一。目前，許多外商考察投資環境已把物流環境作為必備的考察內容，并以此作為投資決策的重要因素之一，如Intel在對高新區進行前期考察時就明確提出物流配套問題，再如格力電器因選擇四川金誠物流實業有限公司作為物流合作伙伴，為了便于管理而將格力電器西南片區銷售總部遷入高新區，給高新區帶來可觀的稅源。

3、現代物流既是高新區企業內部挖潛的新型利潤源，更是企業決勝外部商戰的競爭力。企業追求利潤的內在驅動力，需要物流業加快發展。一方面，它可以縮短生產周期。如機械行業原料進廠到成品出廠，只有5％的時間是被加工活動所占用，其它95％的時間則是倉儲、運輸或在加工線上的等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據一些行業統計，企業75％的流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當然能起顯著作用。另外，它還可以促進快速交貨、保持供應鏈的連續穩定、帶動企業管理水平的提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業界的高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“未開發的黑大陸”、“企業腳下的金礦”。而且，企業通過物

第二篇：牡丹江現代物流業發展情況的調查

牡丹江現代物流業發展情況的調查

牡丹江市商務局

物流業是一個新興產業。物流業發展水平已成為反映一個國家和地區綜合經濟實力的重要標志，加速發展我市現代物流業，對于提高全市經濟運行質量和效益，優化資源配置，調整經濟結構，改善投資環境，擴大對外開放，增強經濟綜合實力和企業競爭力具有重要意義。

一、我市物流業發展現狀

近幾年，牡丹江市委、市政府立足自身資源和產業基礎，充分發揮比較優勢，推動我市經濟步入了追趕型跨越式發展的快車道，國民經濟取得持續快速發展。經濟的發展，大大促進了物流、人流、資金流、信息流的流動，對現代物流業服務的需求明顯增加，使我市具備了加快發展現代物流業的基礎條件。2010年我市被商務部確定為全國首批、全省惟一“全國流通領域現代物流示范城市”。示范城市的獲批，對于擴大我市知名度，提升城市綜合競爭力，完善投資環境，特別是現代物流業的發展具有強大的推動力。

(一)核心區位，得天獨厚

牡丹江市是沿邊口岸群依托的中心城市。區域東部與俄羅斯遠東地區最發達的濱海邊區接壤，全市邊境線達211公里。牡丹江市是東北亞國際大通道的重要樞紐。地處中國哈爾濱—俄羅斯海參崴—日本新潟國際大通道中段，距遠東交通樞紐烏蘇里斯克市209公里、海運樞紐海參崴248公里，遠東最大不凍港納霍德卡331公里。特殊的地理位置和便利的交通條件，使牡丹江成為東北亞經濟圈中的重要城市和歐亞經貿大通道的橋頭堡和東北亞國際經貿大通道上的中心城市。

(二)立體交通，通達天下，基礎設施加速建設

繽綏、牡佳、牡圖3條鐵路縱橫交匯，兩條國家高速公路、四條普通國道、六條省級道路貫穿全境。到今年10月，綏芬河至滿洲里、鶴崗至大連兩條國家高速公路在我省境內將全線竣工并投入使用，以主城區為中心通往六縣（市）“一小時”經濟圈將如期實現。這將極大緩解了城市交通面臨的巨大壓力，也為牡丹江市發展現代物流業提供了基礎保障。目前，我市已開通至上海、北京、廣州、大連、青島、煙臺等國內航班和至韓國首爾的國際航班，力爭恢復牡丹江至俄羅斯航線，并積極爭取開通牡丹江至日本航線。

(三)物流業主要經濟指標總體向好

十一五時期，全市社會物流總額達到1866億元，比2005年增長2.54倍；物流業增加值實現45.5億元，比2005年增長2.05倍，物流業增加值占GDP的比重為6.4%；與物流相關的交通運輸業、1

倉儲業、郵政業、批發零售業及商務服務業固定資產投資達到584573萬元，增長13.5%，增長迅猛；城市、農村日用消費品配送發展加快，主要商品的統一配送率也得到較大幅度提高，日用品、食品、食鹽和煙草等商品的統一配送率分別達到35%、65%、90%和100%。

物流運行方面，2010年全市公路運輸完成貨運量3211萬噸，增長9.25%；貨物周轉量457218萬噸公里，增長14 %。

(四)物流園區和區域性物流中心規劃建設穩步推進

我市按照整體規劃、合理布局，錯位發展、適度超前、集散協同的思路，高標準規劃建設哈牡綏東國際物流園區等七大物流園區，總占地面積350萬平方米，總投資30億元。各大物流園區均以引進大型物流企業為支撐，哈牡綏東國際物流園區成功引進香港進豪國際有限公司開發建設牡丹江牡達農副產品國際物流園區；寧安源豐對俄果蔬國際物流園區集合口岸、基地、環境優勢，全力打造果蔬對俄出口直通車的載體，該園區主營對俄果蔬出口業務，兼營對俄跨境旅游和客貨運輸，并于5月10日正式開園運營。海林國際物流基地項目、黑龍江綏穆大連港物流場站工程分別與丹東港和大連港簽訂戰略合作協議，項目建成后海關、商檢、鐵路等部門將相繼入駐園區。口岸功能的拓展，為牡丹江市賦予了沿海港口所具有的口岸服務功能，也為進出口企業進一步降低物流運營成本、減少報關環節、提高資金使用率提供可能，并為牡丹江進一步參與國內、國際兩個市場競爭提供了最為重要的條件。目前，各大園區進展順利，其中東寧經濟開發區城東物流園區、寧安綜合物流園區均已進入試運營階段。七大園區建成后預計可帶動11000多人就業。

依據我市的產業發展、資源和市場情況，我市正在建設的物流中心有六大類，21個物流中心建設工程。

(五)物流規劃及運營層面較高，物流體系逐漸形成我市物流行業的發展規模逐淅擴大，運營層面較高，正逐步向專業化、信息化、立體化、多層面格局方向發展；產業集群建設為物流業發展提供保障，以商服物流體系、涉農物流體系、國際物流體系為主要標志的三大物流體系逐漸形成。

--商服物流體系

一是金融物流，填補省內空白：黑龍江省哈牡綏東投資集團承建的哈牡綏東物流質押監管

擔保中心物流金融業務的開展填補了省內空白。中心在提供高質量、全方位物流服務的同時，著力為中小企業提供融資物流業務。該中心已于去年7月份建成并營運，截止5月中旬，已做30筆業務，累計放貸額7286萬元。

郵政物流，提供個性化服務：郵政物流作為國有大型物流服務商，依托郵政企業實力和百年信譽作保障，具有抵抗風險的能力。近幾年，郵政物流不斷提高業務附加值，推出了電子返單、到付貨款、代收運費等增值業務，滿足客戶的個性化物流服務需求。該公司已在綏芬河綜合保稅區投資5000萬元建設保稅庫項目，主要開展國際貨代、倉儲物流、報關報檢、保稅運輸等業務。

機電物流面向國外市場，大膽創新。東寧口岸中俄機電產品展覽交易中心依托龍江，面向俄羅斯走向全世界。中心力爭創建規范的邊境機電產品交易平臺和國際貿易示范區，打造東北亞區域最大的機電產品交易市場。中俄機電產品展覽交易中心不僅為中俄機電貿易搭建起了一個平臺，而且拓展了對俄合作的空間及境外園區的建設區域；促進了中俄地方間的交流與合作。已成功舉辦兩屆的中俄(東寧)機電產品展銷洽談會共吸引中國重汽、陜汽和俄羅斯、烏克蘭等7個國家500多家機電企業及采購商參展或采購，累計簽約額22.6億美元。第三屆將于今年7月在東寧舉辦。

物流配送，步入現代化管理水平：北藥牡丹江醫藥有限公司現代醫藥物流項目是黑龍江省首家以現代醫藥物流概念籌建的藥品配送中心，填補了黑龍江省現代醫藥物流產業的空白；落戶在經濟開發區南區的德國邁雅服飾配送中心項目是德國邁雅品牌在中國市場產業鏈中的一個重要環節，該項目提高了服裝業整體配送能力；黑龍江省煙草公司牡丹江市公司承建的卷煙物流中心項目，將采用現代物流的理念和技術來提高我市煙草物流的專業化、信息化程度，使我市煙草物流步入現代化物流管理水平。

電子商務物流方興未艾：我市電子商務物流始于2004年，經過幾年的發展已從初級階段逐步向專業化、信息化、網絡化、柔性化方向發展。黑龍江省郵政速遞物流有限公司牡丹江市分公司作為國有大型物流服務商與支付寶共同打造的“e郵寶”國內經濟型速遞業務，是專為個人電子商務所設計的，采取全程路運模式的特殊快速業務；民營快遞公司為牡丹江電子商務物流業的發展做了有益的補充；綏芬河“中俄電子商務平臺”物流業務的開展提升了牡丹江電子商務物流的水平。

--涉農物流體系

糧食物流購銷網絡基本形成，物流中心建設穩步推進：糧食現代物流反映了一個城市的經濟技術發展水平與糧食生產流通體制。我市的糧食物流產業處在剛剛起步階段。近兩年，結合我市區位、糧食供應流向和糧食生產流通量的實際情況，我市重新調整了糧食物流節點，并高起點、前瞻性地謀劃糧食物流中心。

農產品物流園區及農資物流初具規模：“十一五時期”全市重點建設牡丹江牡達農副產品國際物流園區、寧安源豐對俄國際物流園區、寧安鑫淼(農資農副產品)物流園等農產品(山產品)的項目共6個。農產品國際物流園區和大市場的建立，對于加速農副產品的流通，降低綜合成本，提高農民收入及促進地產品進入國際市場打下堅實的基礎。

農產品冷鏈物流：冷鏈物流是國家近兩年重點扶持的物流項目。隨著我市現代物流業的發展壯大，冷鏈物流也得到較快的發展。據統計，我市冷鏈物流企業達18家，規劃建設的冷鏈項目7個，全市主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系逐淅形成。牡丹江市鑫鵬肉業有限責任公司是目前黑龍江省東南部地區最先進的生豬屠宰加工生產基地。產品銷往全國三十余個省市，并出口俄羅斯、朝鮮、美國等國家。企業以其綠色、安全、放心的特點深受國內外廣大消費者的青睞。

--國際物流體系

國際物流是我市最有特色、最具潛力和發展前景的物流體系，也是打造區域性國際物流樞紐城市的關鍵體系。我市獨特的區位優勢和良好的外經貿條件使得國際物流具備了現實的基礎，而國際物流體系的不斷發展和完備，又會為沿邊開放和對外經貿的戰略升級提供強大的拉動和支撐。近年來，我市充分發揮區位、口岸、對俄貿易優勢和利用俄羅斯鐵路、港口資源，積極打通中俄陸海聯運大通道。同時，“中—俄—韓”三方合作建設的封閉型株式會社霍納德卡國際集散站建設項目進展順利，目前已完成了總工程量的40%。東寧吉信國際運輸中轉站、東寧華宇國際貨運項目均依托口岸優勢，為出口商提供各類貨物從中國到俄羅斯各大城市的鐵路運輸、海鐵聯運、清關派送、出口代理等一站式服務，打通通往俄羅斯市場的黃金通道。

(六)綏芬河綜合保稅區封關運營，集聚效應初顯，輻射帶

動作用將逐步顯現

綏芬河綜合保稅區自2009年4月批復，已于2010年8月31日通過了國家十部委的聯合驗收。成為中俄4300公里邊境線上唯一一個綜合保稅區。截止今年3月中旬，已注冊企業34家，其中，上市公司2家。中國郵政物流集團公司、山東浪潮集團、中德合資維嘉公司等知名企業落戶保稅區。保稅區的企業集聚和政策示范功能，可為我市及周邊地區加工貿易企業營造一個良好的物流發展環境。

(七)物流人才培養向復合型人才培養轉變

我市7所大專院校中，現有牡丹江大學、黑龍江商業職業學院、黑龍江農業經濟職業學院、黑龍江林業職業技術學院四所院校開設了物流專業課程，在校學生達500多人，每年畢業近300人。為培養物流專業的高端人才，去年9月份，牡丹江大學與中海物流合作成立了牡丹江大學

中海物流軟件研發中心暨物流人才培養基地。這標志著我市物流人才的培養向復合型人才培養轉變。

二、存在的問題

雖然我市物流業有了較快的發展，但從總體上講還處于起步階段，當前還存在著較多的問題和制約因素，主要為：認識不到位，物流運行的總體水平不高；第三方物流企業發展緩慢，企業的服務能力不強；物流市場的體系建設不快，發展環境不佳；物流市場載體建設滯后，信息化建設緩慢以及物流行政管理體制不順，人才匱乏等諸多問題。

三、“十二五”時期，牡丹江市物流業發展總體構想

隨著牡綏地區區域發展首次歷史性地寫入國家“十二五”規劃，必將加快牡丹江市實現更好更快更大發展的步伐，這同時也為全市現代物流業的發展提供了難得的歷史性機遇。

(一)發展方向和戰略定位

“十二五”時期，牡丹江市物流業發展方向和戰略定位是：支撐全市經濟發展的重要產業、面向東北亞的物流中心、服務全省乃至全國的物流節點、推進沿邊對外開放的先導行業。

(二)總體思路

堅持用科學發展觀統領全局，緊緊抓住國家推進東北亞經濟一體化、實施沿邊開放開發戰略、加快發展現代物流業的歷史機遇，充分發揮我市區位優勢和產業優勢，進一步提高物流業的戰略地位，不斷創新物流業的發展思路、發展模式和發展途徑，以改善投資環境和提高區域競爭力為目標，以引進培育骨干物流企業和提升物流企業服務水平為重點，以物流節點建設和物流資源整合為主線，以口岸交通基礎設施為依托，大力發展運輸業、倉儲業、配送業、快遞業以及電子商務物流，暢通陸海聯運國際大通道，加速提升國際物流的規模和水平，盡快構建覆蓋全市、輻射全省、聯通國際的大物流體系，搶先一步建設區域性國際物流樞紐城市，打造面向東北亞最具影響力的物流中心。

(三)發展目標

到2015年，達到國內先進水平；到2020年，接近國際先進水平。

(四)布局與構架

總體布局：一個軸心、兩個陸橋、三大出海通道、四條物流聚集帶。

“一個軸心”：即以牡丹江市區、海林市區、寧安市區為核心，打造大牡丹江國際區域性和國內區域性現代物流的聚散軸心。

“兩個陸橋”：即以綏芬河市、東寧縣兩個國家一類口岸為主，打造牡丹江國際區域物流大陸橋。

“三大出海通道”：

第一條我們正在暢通的陸海聯運通道。第二條是經哈爾濱出省，走大連、營口等遼寧沿海港口的通道，這是一條保障性通道。第三條是沿東部鐵路（東邊道）出省、經吉林圖們、遼寧丹東港出海的大通道，這條通道也是下步要積極建設和打通的出海通道。

“四條物流聚集帶”：省內、省際、國際、邊境四條物流帶。

(五)發展路徑

1、擴大社會化物流需求，推進制造業、商貿業與物流業聯動發展。

2、做大做強骨干物流企業，積極扶持第三方物流成長壯大。

3、推進物流業對外開放與合作，發展口岸經濟并實施走出去戰略。

4、繼續強化物流基礎設施建設，大力推動重點領域物流發展。

5、提高物流信息化標準化水平，推進物流新技術的開發應用。

(六)措施與保障

為了加快我市物流業發展，實現打造面向東北亞物流中心的戰略目標，必須從體制、政策、資金、人才等多方面采取有效措施，并通過總體規劃保障發展戰略的實施。一是要改進管理體制；二是強化政策支持；三是加大資金投入；四是培養引進人才；五是建立統計制度。

第三篇：關于利津縣現代物流業發展的調查與分析

關于加快利津縣現代物流業發展的 調查與分析

在《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》中明確提出，物流是現代服務業，要大力發展，堅持市場化、產業化、社會化的方向，有些城市可以形成服務經濟為主的產業結構。這為全國物流發展，打造全國物流中心指明了方向。利津發展現代物流產業，對培育新的經濟增長點，推進經濟結構的調整，增加就業，增強中心城市的服務功能和競爭力，應對利津縣未來經濟社會全面、快速、和諧發展的挑戰都具有重要意義。為了加快利津縣電子商務物流業的發展步伐，提高利津縣的經濟效率，對利津縣的電子商務物流業的現狀、存在問題和發展規劃進行了調研，現將調研情況報告于后：

一、利津縣現代物流業的發展現狀與條件分析

(一)現代物流業發展狀況

1、物流企業有了較快發展。到2006年末，利津縣商貿流通企業發展到598家，其中規模以上的達到12家。注冊為物流公司的企業18家，連鎖經營企業7家，物流配送中心3家。物流業務增加值為

4.73億元，比2001年增長209%，占GDP的比重為1.52%。2006年，地方營業性公路貨運量810萬噸，貨運周轉量8.4億噸/公里，水路貨運量13萬噸，同比分別增長34.3%、34.9%和14.8%，物流業呈現出快速發展的良好態勢。

2、傳統物流開始向現代物流轉化。隨著經濟的快速發展，利津縣部分企業在發展過程中，將物流從生產環節剝離，組建了具有第三方物流功能的物流公司，逐步向現代物流發展。盛運物流、華泰物流、勝利物流等已按現代物流業態的模式運營。

3、農村流通配送服務體系初步建立。利津縣組織實施了超市進鄉鎮、放心店進村的“兩進”工程，突出建設農村日用消費品零售網絡、農業生產資料經營網絡和農產品批發市場建設三個重點，農村流通企業的經營檔次和水平進一步提高，現代流通服務體系進一步完善。

4、物流基礎設施逐步完善。利津縣城東距東營市區（西城）19公里，西距濱洲市區25公里，經利津黃河公路大橋貫通兩城。連接河北、京津及膠東半島的205、220國道，分別經利津黃河公路大橋向東延伸至東青高速、濟青高速。國家準備建設的黃（驊）東（東營）大（大家窪）鐵路經利津與京滬鐵路直接貫通。距利津不足50公里的東營飛機場已首批開通至北京、上海、深圳、哈爾濱和新疆庫爾勒5條航線。國家一類開放口岸東營港擁有獨立的海關、邊檢等機構，貨物進出口快捷便利。交通基礎設施日趨完善，綜合交通運輸網絡已

經形成。2006年末，利津縣內等級公路通車里程達947.9公里，公路密集度達到12公里/百平方公里，居全市首位。高速公路通車里程30.9公里，鐵路通車里程8.6公里。利津綜合交通有了較快的發展，公路、鐵路、水運全面發展，立體綜合交通網絡已經形成，為發展現代物流業提供了便利的交通基礎設施條件。

但從總體上看，利津縣現代物流業發展仍處在初始階段，物流體系和物流園區規劃建設滯后，資源缺乏有效整合；物流企業少、規模小、組織化程度低、服務功能單一；物流人才嚴重匱乏；真正意義上的第三方物流尚未形成；對現代物流企業的扶持政策尚未出臺，缺乏有效的引導手段。

(二)利津縣發展現代物流業的有利條件

“十五”以來，隨著工業強縣、招商引資和大企業帶動戰略的實施，利津縣經濟呈現出發展速度明顯加快、規模優勢顯著提升、集群效應初步顯現、競相發展氛圍愈加濃厚的良好態勢，為現代物流業發展開辟了廣闊的空間。

1、日益增強的經濟實力，為現代物流業發展提供了堅實基礎。近年來，利津縣經濟持續快速發展，GDP連續多年高速增長。2006年，全縣生產總值突破百億元大關，達到166億元；規模以上工業完成銷售收入585.8億元，利稅185.8億元，利潤158億元，分別增長53.2%、66.4%和75.9%。快速發展的工業經濟成為現代物流業發展的強勁支撐。

2、得天獨厚的區域位置，為現代物流業發展提供了區位優勢。利津縣可與中原經濟區、東北經濟區、東南沿海經濟帶相連，是京津唐與山東半島兩大經濟區及黃河經濟帶與環渤海經濟圈的結合部，特別是隨著天津濱海新區的開發建設和半島城市群經濟的跨越發展，利津縣具有形成區域物流樞紐的優越條件。

3、較為完善的綜合運輸體系，為發展現代物流業提供了基礎設施保障。目前，利津縣已形成由公路、鐵路、水運、航空和管道五種運輸方式組成的四通八達、總體配套的立體綜合運輸體系，能夠滿足物流業發展的要求。特別是東營港擴建工程投產后，將徹底改變我縣經濟發展“海路”閉塞的現狀，為現代物流業發展打通海運通道。

4、發達的通信網絡，為發展現代物流業提供了信息技術支持。到2006年末，全縣固定電話交換機容量20.9萬門，固定電話20萬戶，小靈通用戶12.1萬戶，移動電話29.9萬戶，寬帶網用戶已達11.5萬戶，已形成光纜和數字微波相結合的長途傳輸干線網，基本適應當前物流業發展的要求。

二、利津縣現代物流業發展的指導思想、基本原則和總體目標

(一)指導思想

以科學發展觀為指導，緊緊圍繞黃河三角洲高效生態經濟區和山東加工制造業基地建設，以制造業、商貿流通業、農業等行業需求為導向，以信息技術為手段，以物流園區和物流發展平臺建設為重點，整合物流資源，培育物流市場，壯大現代物流企業，提高物流產業的社會化、專業化和規模化水平，降低社會物流成本，逐步把現代物流業發展成為重要的支柱產業。

(二)基本原則

1.協調發展原則。現代物流發展規劃要與利津縣國民經濟和社會發展同步推進，與城市總體規劃相協調，與全縣產業結構和布局相配套，服從服務于國民經濟發展，為黃河三角洲高效生態經濟區和山東加工制造業基地建設服務。

2.企業主體原則。物流園區、物流中心的建設和經營要落實到企業，政府重在政策引導、財稅扶持和措施推動。

3.信息化帶動原則。物流企業、工商企業建設好企業內部物流信息系統，與社會公共物流信息平臺連接，做到內部互聯、外部互通，以信息化帶動物流業實現現代化。

4.市場導向原則。按市場需求確定發展重點，推進資源重組，實現布局優化、集約發展。

5.標準化原則。大力推進物流標準化工作，提高物流業的基礎設施、技術裝備、管理流程和信息技術的標準化水平，實現物流業的健康發展。

(三)發展目標

立足黃河三角洲，面向晉冀和環渤海地區，構建海陸空相結合的物流運輸網，著力推進物流園區建設，加快培育物流骨干企業，大幅度提高物流的社會化、專業化和現代化水平，建設成為區域性物流中心和環渤海經濟圈重要物流城市。到2010年，基本形成以第三方物流企業為市場主體的現代物流服務體系，物流總費用占GDP的比重降低到18%左右，物流產業增加值占GDP的比重有較大幅度增加，第三方物流業增加值占全社會物流的比重達到30%以上。

三、利津縣現代物流業發展的政策措施

(一)加強組織領導,建立高效的物流協調管理機構。成立利津縣現代物流業發展領導小組，領導小組組長由分管縣長擔任，成員由縣經貿、發展改革、規劃、建設、市政、外經貿、財政、交通、統計、工商、國稅、地稅、國土資源、海關、農業、利津經濟開發區等部門、單位主要負責人組成，全面負責全縣現代物流業發展的組織領導工作。領導小組辦公室設在縣經貿委，具體負責全縣現代物流業發展協調工作。

(二)制定扶持政策，加強對現代物流業發展的政策引導。在財稅、土地、融資、通關等方面制定一系列的優惠政策，支持現代物流業發展，促進物流企業做大做強；設立現代物流業發展專項資金，作為啟動和引導資金，重點扶持和培育成長性較強的現代物流企業。

(三)加快基礎設施建設，推動物流園區和中心的發展。充分發揮政府投資的引導作用，加快基礎設施建設，積極推進公共資源性物流項目、引導性物流項目、重大物流基礎項目的建設，促進物流園區和物流中心的快速建設和發展。

(四)促進主輔分離，大力培育第三方物流企業。引導工商企業剝離物流業務，建立獨立運作的物流公司；鼓勵工商企業逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務業務分離出來，委托給專業物流企業承擔；鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯運企業通過兼并、聯合等形式進行資產重組，發展一定規模的物流企業；引進和培育第三方物流企業和企業集團作為全縣培育現代物流業的重點，帶動第三方物流的大力發展。

(五)加快人才培養，夯實現代物流業的發展基礎。加強人才引進和培育，建立人才支撐體系。重點做好物流高級管理人才、物流專業技術人才、物流職業經理人的引進和培養；引導物流企業搞好在職培訓，委托高等院校開設現代物流管理專業班、短期學習班，培養、儲備物流人才。

(六)創造良好發展環境，推動現代物流業的快速發展。大力宣傳現代物流發展理念，創造公平、公正、公開的市場環境，引導全縣現代物流業健康發展。

第四篇：物流業發展情況存在的問題的調查與思考

物流業發展情況存在的問題的調查與思考

現代物流是一種先進的組織方式和管理理念,作為新興產業部門,已成為企業的第三利潤源,經濟發展的“加速器”。隨著現代交通事業的迅猛發展,膠州市的交通和臨港優勢更加凸顯,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。筆者就*市物流業發展現狀進行了初步的調查,對物流業存在的問題及如何進一步加快物流業發展談幾點個人看法。

一、膠州市物流業發展現狀

(一)發展物流業的有利條件。

1、黨委政府高度重視。近幾年來,加快物流業的發展已引起了膠州市黨委政府的高度關注,并分別出臺了許多相關扶持政策,為物流企業搭建發展平臺,這為加快膠州市現代物流業的發展提供了良好的機遇,并借助“擁灣發展”的契機,加速推進物流業發展進程。據初步統計,膠州市去年1-11月道路運輸業實現營業稅640多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅50多萬元;而截止到今年11月,道路運輸業就實現營業稅1000多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅將近100萬元,同比增收400多萬元,同比增長60,物流業呈現良好發展勢頭。

2、區域環境十分有利于發展物流業。膠州是XX半島重要的鐵路客運貨運交匯點和線路轉運節點,境內有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯,膠濟鐵路與煙臺、新沂線在此轉接,另外還有濟青、環膠州灣、黃萊、同三四條高速路貫穿境內,四通八達的公路網絡與鐵路網絡,使膠州成為鐵路、公路交通的客運、貨運集散點。正在膠州市馬店鎮白家屯村建設的膠濟客運專線膠州北站,設有到發線四條,500米長的側式站臺兩座。膠濟客運專線在青島地區只設了青島站和膠州北站兩個客站,膠州北站主要服務區域覆蓋膠州、膠南、黃島、城陽、平度、即墨等縣市區,預計服務區域人口400多萬。膠州北站投入使用后,膠州更將成為XX半島連接內陸各省的重要樞紐及進出青島、煙臺和威海等城市的重要門戶。便捷的區位交通優勢為發展物流業提供了得天獨厚的基礎條件。

3、以零擔快遞為主的公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。據初步統計,膠州市目前已擁有物流企業77家,辦理裝卸搬運、貨物運輸隊等個體稅務登記51戶。連鎖配送型物流企業,以福興祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表。總投資5億元的福興祥物流,經過5年多發展,現擁有14萬平方米的物流庫房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫。作為倉儲物流的領軍者,福興祥物流配送范圍已經覆蓋全省多家利群商廈,配送商品種類繁多,年配送額近30億元。春明神鹿物流中心,先后在膠州、平度、即墨、萊西、城陽發展農家連鎖店1300余家,其中鎮中心店近百家。目前,膠州市物流業商品配送范圍涵蓋了生產資料和生活資料兩大領域,配送商品種類上萬種。以四洲鍋爐、歐堡船用鍋爐等工業企業為依托,青島永潤物流有限公司運用專業運輸設備運送鍋爐年營業收入達4000萬元;依靠青島海爾集團青島吉安達汽車運輸有限公司物流配送海爾電器年營業收入達3500萬元;因膠萊鎮沙梁、小高于家土豆大姜農副產品批發市場的帶動,青島前宏物流有限公司、青島寬順物流有限公司年收入額近2000萬元,公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。

(二)發展物流業存在的問題。盡管膠州市物流業發展迅速,并已初具規模,但橫向比較,膠州市物流業發展還相對落后,與膠州市區位優勢極不相稱。主要表現在:

一是純物流總量偏小,混合銷售物流比重大,減少了地方稅收。按照目前實際完成交通運輸營業稅測算,今年預計完成交通運輸營業稅1900萬元,倒推營業額63000萬元,這與膠州市的經濟發展極不相稱。主要原因是目前絕大多數企業還沒有將物流業務進行剝離或委托第三方物流企業,這些企業的產品向消費者的貨物配送、制造過程中的材料運輸大部分都沒有進行剝離,沒有直接形成地方稅收,而是隨著產品銷售繳納了增值稅,隨著原材物料的購進,實現了進項稅額的抵扣。因為根據營業稅、增值稅相關規定,銷售貨物并進行運輸業務征收增值稅,不征收營業稅。

二是表現為一種較為分散、低效的物流組織形式,膠州市物流經營管理粗放。除福興祥物流等少數物流公司外,大多數物流企業從事單一功能的運輸、倉儲和配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理。物流標準化、集約化、現代化水平不高,貨車箱式化、裝卸作業機械化程度不高,遠未達到現代物流的標準和要求,基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統物流業階段。行業競爭以價格競爭為主,絕大部分企業缺乏現代增值服務,現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。物流企業技術裝備、管理手段、服務網絡較為薄弱。

三是物流信息技術應用水平低。雖然部分物流配貨場所設立了網站,部分配送運輸業務通過登陸膠州物流信息網獲得,但由于物流業沒有與其他生產、銷售等領域建立物流公共信息平臺,在物流信息的應用和資源整合方面,未利用電子化、信息化手段改變傳統落后的操作模式,遠未形成一個布局完善的物流網絡體系,甚至部分物流企業仍然采用電話或傳真等方式進行業務信息聯系。主要集中在公路運輸等傳統物流行業,現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業少,企業信息科技含量不高,缺乏現代化的以信息為主導的物流經營手段。

四是零星小型物流運輸業戶眾多。零星分散的小型物流運輸業戶,他們只是在生產或銷售流域彌補運力不足的補充,由于缺乏引導,未能有效組合,實行資源優化整合,合理配置。

二、進一步加快膠州市現代物流業發展的幾點建議

(一)建議成立現代物流業發展領導小組,專門從事物流業管理工作。主要負責研究解決膠州市推進現代物流業發展中的重大問題,包括規劃的審定和實施,政策支撐體系的研究和制定,重大物流項目的推進,規劃、協調、指導全市物流業發展,落實對物流企業的考核獎勵政策等。因為在現代物流管理體制上,由于物流企業涉及到財稅、工商、交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、產業政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內在聯系與協作,創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。同時,要加強與現代物流相關的行業協會建設,對物流行業協會合理定位,促進行業自律,使之健康發展。

(二)用足用活稅收政策,加速實行生產運輸業務分離,壯大物流產業。要充分認識到在市場經濟條件下,生產和流通日益社會化、專業化,物流已不再是生產、流通的派生部門,而是相對獨立分離出來的,是大有發展前景的新興產業部門。從政府角度說,應把物流看成是事關經濟全局發展和投資環境改善的大問題。對企業來說,要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念,按市場經濟規律,運用物流新概念、新理論,發展物流業。像膠州市東方鐵塔、武曉制塔等優勢企業,在先進管理理念的影響下,已進行產業分離,利用物流服務,減少了增值稅稅負,增加了營業稅,企業總體稅負下降,不僅給企業發展增強了后勁,而且也增加了地方財力。加大對現有經濟存量結構調整力度,引導各類經濟實體加強核算管理,實行業務分離,使副業變主業,實現對現有資源的有效組合。出臺優惠政策,鼓勵引導在膠州市具有運輸業務的外地運輸企業在膠州市登記注冊,成立獨立核算的公司,達到擴大地方稅基、壯大地方財力的目的。用足用活稅收政策,鼓勵物流企業技術改造和高新技術應用購進設備免抵稅收;工商企業深化改革,剝離內部物流,安排富余人員組建第三方物流企業,享受免征企業所得稅待遇。

(三)打造物流信息平臺。物流業的發展離不開兩方面的發展,一個是物流基礎設施建設,一個是物流信息系統建設。現代物流是對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。從這個角度來說,建立現代物流必須向信息化方向發展,打造物流信息平臺。膠州市在信息通訊方面,光纜傳輸覆蓋全市各地,adsl寬帶上網、ip寬帶網的廣泛應用為現代物流的發展提供了信息支撐。應以政府為領導,行業協會為主導,物流企業積極參與,建設公共物流信息平臺。以信息網絡資源為基礎,擴大信息技術在物流領域的應用,提高信息技術在物流企業的應用程度,逐步實現物流信息化、自動化。整合分散的信息,打破各自為戰的現狀,實現物流信息資源的共享和優勢互補,推動企業物流信息系統建設,構建連通全國的物流信息網絡平臺,促進物流企業快速健康發展。

(四)發揮物流行業“聚集”效應,推動相關產業發展。培育龍頭物流企業率先得以快速健康的發展,然后去拉動其它物流或相關產業發展。總投資7億元的中鐵集裝箱青島物流中心站,投資12億元的澳龍國際物流,吸引了投資5000萬美元的青島交運新華昌集裝箱落戶膠州,要積極培育龍頭物流企業做大做強,發揮物流行業“聚集”效應,以膠州灣國際物流園區為平臺,規劃發展北方鋼材物流中心,為全市發展“大物流”奠定堅實基礎。

(五)加強人才培養。高素質人才是現代物流發展的關鍵因素。針對膠州市目前物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題,要采取各種形式加速人力資源的開發和培養。采取“走出去”、“請進來”等多種方式,通過長期培訓與短期培訓,學校培養與在職培訓等多種形式,培養和造就一批熟悉物流業務的專業人才。要培養和引進一批高層次、高素質的物流人才,努力造就一大批熟悉物流運作規律,并有開拓創新精神的人才隊伍,提高整個物流產業管理水平和市場競爭力。

第五篇：北湖區商貿物流業發展的調查與思考[范文模版]

北湖區商貿物流業發展的調查與思考

作者：北湖統計局 陳冬艷文章來源：北湖統計局更新時間：2012-5-2

5商貿與物流是城市服務功能的核心，是優化城市產業結構、實現第三產業增加值的主體部分，同時對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式具有不可替代的支撐作用，是城市生存與發展的基礎。近年來, 北湖區緊抓郴州市“兩城”建設契機，大力發展商貿物流業。

一、北湖區商貿物流業發展現狀

1、規模迅速擴張，作用逐步體現。近年來，我區商貿流通業服務領域不斷拓寬，現代物流產業、現代商業批發零售業、農村、社區商業網點、酒店餐飲業等現代服務業得到了長足的發展，對財政收入的貢獻不斷提高，已成為推動區域經濟發展的重要力量。2011年我區已有各類商貿流通企業約1440余家，從業人員約3萬人，實現社會消費品零售總額179億元，增長18.3%。與此同時，商貿流通業在提升城區功能、擴大就業、增加居民收入、推動社會事業發展等方面也發揮著越來越重要的作用。

2、版塊競相發展，特色趨于明顯。隨著規模的擴大，商貿流通業逐步形成了一些區域競爭優勢和發展特色。例如：火車站周邊商品零售批發業發達，服裝、日用品、金融等商貿業態門類齊全，初步奠定了火車站周邊傳統商業板塊的地位；興隆興旺步行街主要集娛樂、餐飲、零售等多種行業于一體，形成了具有現代特色的城區商業圈；五嶺廣場周邊聚集中了金融、酒店、餐飲、休閑等多種現代服務行業，形成了以五嶺廣場為中心的酒店休閑和金融證券聚集區；以湘南國際物流園為核心和平臺，吸引了義捷物流、君鑫物流等一批項目進駐，商貿物流業形成了一定的聚集效應。

3、結構逐步優化，經營業態日趨齊全。經過近幾年的發展，我區傳統商貿物流業檔次明顯提升，內部結構逐步優化，新興業態異軍突起，經營業態得到進一步拓寬和細化。商貿物流業從經營超市、百貨店向多業態、多領域拓展，先后引進了步步高、家潤多、新一佳、中皇城、沃爾瑪、蘇寧、通程等外地知名商貿企業。批發貿易業、零售貿易業、商品交易市場得到了較快發展，以火車站商業群、羅家井商業群、五嶺廣場商業群、興隆興旺步行街商業群為主體的城市商圈逐步形成，產業能級和商品集聚輻射功能得到大幅提升。現代物流迅速壯大，全區有物流類企業法人58個，貨運能力持續增強，郵政物流企業與全國325個物流中心聯網，物品可直接配送全國2300多個縣以上城市。義捷等物流公司已開始向第三方物流企業發展。電子商務快速發展，物流市場日漸成熟，保險、金融、擔保、美容美發、洗浴業、茶道等行業進一步發展。

4、項目不斷進駐，前景十分廣闊。我區商貿物流業發展起步相對較晚，但后發優勢明顯。東風廣場商貿綜合體、步步高（郴州）中心城、郴州口岸物流中心等一批重大商貿物流項目正在抓緊建設。湘粵總商匯物流園、萬華現代服務城、廣東商貿城、世銀聯融資投資擔保等一批商貿物流業項目簽約落戶。同時，吸引了深圳億達物流有限公司、河南許昌萬里集團、廣東昌明集團有限公司等一批企業前來考察洽談。隨

著“一區三中心”以及“兩型社會”建設的深入推進，全區商貿物流業加速發展的趨勢明顯、后勁十足、前景廣闊。

二、北湖區商貿物流業存在問題

1、總體發展相對滯后。商貿物流業總量、規模偏小，比重偏低，發展水平和檔次不夠高，對外影響力、輻射力還不夠強，與“一區三中心”的建設目標差距較遠。

2、產業聯動不夠緊密。以商貿物流業為主的服務業與一產、二產的聯動不足，區位優勢、產業優勢和資源優勢對商貿物流業發展的帶動不甚明顯，商貿物流業發展對一、二產業的配套支撐能力仍然太弱，產業集聚效應沒有充分發揮。

3、內部結構亟待調整。批發零售等傳統商貿流通業仍居主導地位，新興的倉儲物流及高端商貿流通業態市場發育不足，發展層次有待提高。商貿物流業基礎設施落后，科技水平較低。

4、企業競爭能力不強。商貿物流業缺乏龍頭企業，企業規模普遍偏小、實力不強、競爭乏力、行業內部集聚度低，抗風險能力不高，缺乏發展后勁，存在弱、小、散、差的狀況，亟需做強做大。

5、高層次人才引進乏力。商貿物流業從業人員多集中在傳統型商貿流通行業，總體素質不高，高層次、高水平的創新人才稀少且缺乏有效聚合，極大制約了商貿物流的快速發展。

6、物流園區享受政策不優。一方面，被省委、省政府列入省重點物流園區的“湘南國際物流園”也未獲得省發改部門認可，導致我區湘南國際物流園不能享受省級園區相關優惠政策。另一方面，湘南國際物流園待遇與市級園區相差懸殊，我市城區現有市有色工業園、市經開發區、湘南國際物流園、石蓋塘工業小區四個承接產業轉移園區。湘南國際物流園的發展比較艱難，其投資僅僅依靠區級財政及自身融資，在土地經營、稅收等方面所享有的政策與市級園區具有天壤之別。

三、北湖區商貿物流業發展的幾點建議

（一）科學制定規劃。政府引導，規劃先行。建議按照科學發展觀的要求，立足本區實際，充分發揮自身特色與優勢，認真調查摸底，科學制定三產發展規劃，避免商貿流通業重復建設和無序發展。從全區來講，應當在“三個中心”的基礎上突出重點，全面覆蓋。物流中心建設的重點是湘南國際物流園。商貿中心建設的重點是東風廣場商貿綜合體、火車站周邊傳統商貿圈、以國慶南路為中心的特色專賣商業街及以高鐵車站為中心的大型專業商貿區。金融中心建設的重點是以五嶺廣場為中心的金融商務區。同時要在大規劃、大三產的前提下，可分項設計物流發展規劃、商業網點發展規劃、旅游產業發展規劃、商貿市場發展規劃等。通過制定規劃，整合資源，突出重點，打造品牌，徹底改變商貿物流業弱、小、散、差的局面，走產業化、集群化的發展道路。

（二）政府加大扶持。一是政策上給與優惠。建議對在招商引資中引進的現代商貿物流業項目比照工業及其他項目享受優惠政策。對規模商貿物流企業向上爭取項目支持和資金支持，對符合條件的重點商貿

物流項目實行銀企合作支持，爭取銀行貸款貼息補助及小額貸款公司、擔保公司支持。對新辦規模商貿流通企業和物流企業，協調省市減免一定的政府土地收益和其他費用。制定鼓勵民營企業和中小企業發展現代商貿流通業的工商、信貸、財稅支持政策，放寬對民營企業從事現代商貿物流業的限制。二是資金上給與支持。建議設立商貿物流業發展引導資金，每年由區財政預算安排一定額度的資金，專項用于現代商貿物流業的發展，使發展現代商貿物流業的工作有資金上的保障。三是服務上給與便利。建議充實相關職能部門力量，各行業主管部門要經常深入商貿物流企業搞好服務，加強市場管理，打擊不文明、不誠信的商業行為，建立良好的市場秩序。

（三）力塑行業品牌。要以市場為導向，積極發展批零業、餐飲住宿業，不斷提高服務檔次和水平，形成高、中、低檔兼有的行業格局。高檔次、高品位打造購物廣場、特色商業街區，積極發展連鎖、配送、代理、電子商務等現代營銷方式。積極實施市場升級改造工程，加快北湖城鄉農貿市場升級改造步伐。圍繞特許、連鎖經營大力發展現代餐飲經營模式，對餐飲休閑業相對集中的街區進行功能特色升級引導，鼓勵名牌實現快速擴張，做強做大美麗年華、旺鳴軒酒店、雄森酒店等若干個實力雄厚、競爭力強的餐飲龍頭企業，帶動中小餐飲企業的發展。加快農村流通網絡建設步伐，繼續推進“萬村千鄉”市場工程，結合新網工程，在全區基本建立布局合理、服務配套、設施完善、體系健全的農村四大流通網絡建設（工業品銷售網絡、農業生產資料銷售網絡、農產品購銷網絡、再生資源購銷網絡）。

（四）促推物流園建設。一是給予財稅政策支持。請求市委、市政府批準湘南國際物流園設立物流園區稅收留成保障機制。二是切實解決湘南國際物流園身份職能問題。建議市委、市政府根據同城同待遇原則，參照市經開區、有色園賦予湘南國際物流園（含石蓋塘工業小區、華塘科技產業園）市級行政管理權限，下發行使相關權限的“4號公章”，并享受園區有關優惠政策。三是給予土地政策支持。