第一篇：關于鄭東新區商住物流區物流業發展的調查與思考

關于鄭東新區商住物流區物流業發展的調查

與思考

摘 要：鄭東新區位于河南省省會鄭州市區東部，是鄭州市委、市政府根據國務院批準的鄭州市城市總體規劃，為實施拉大城市框架、擴大城市規模、加快城市化和城市現代化進程戰略而投資開發建設的新城區。鄭東新區高速公路環繞，交通發達。主要有中央商務區（CBD）、龍湖地區、商住物流區、龍子湖高校園區、科技園區、和經濟技術開發區組成。包括CBD、龍湖南區和商住物流區的起步區，占地33平方公里，是鄭東新區掀起建設的重點。商住物流區是CBD的功能支撐區，規劃面積23平方公里，是以機關單位、工藝社團、現代服務業及批發、物流、居住等功能為主體的綜合區。

關鍵詞：鄭東新區物流發展概況

引言

物流業是全面建設小康社會的重要組成部分，在現代經濟條件下，其地位已從附屬行業、末端行業躍升為獨立產業和先導產業，其作用已成為經濟運行速度、質量和效益的主導性力量。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流環境，是擺在各級政府部門和理論工作者面前的重要任務。鄭東新區位于河南省省會鄭州市區東部，是鄭州市委、市政府根據國務院批準的鄭州市城市總體規劃，為實施拉大城市框架、擴大城市規模、加快城市化和城市現代化進程戰略而投資開發建設的新城區。該區以遷建的原鄭州機場為起步區，以國家鄭州經濟技術開發區為產業支撐，西起107國道，東至京珠高速公路，南自機場高速公路，北至連霍高速公路，遠期規劃總面積約150平方公里，相當于目前鄭州市已建成市區的規模，將在未來20——30年內建成。

鄭東新區開發建設作為河南省加快城市化進程的龍頭項目，已被河南省政府作為重點工程列入日常工作。開發建設鄭東新區，是鄭州市在新世紀到來之際，更好地應對中國中部崛起的發展戰略，適應全球經濟一體化的發展趨勢，積極配合國家西部大開發的戰略決策，落實省委省政府提出的穩步推進城市化進程、完善基礎設施、優化生態環境、提高文化品位，把鄭州建設成為全國區域性中心城市的重要舉措。鄭東新區高速公路環繞，交通發達。商住物流區是CBD的功能支撐區，規劃面積23平方公里，是以機關單位、工藝社團、現代服務業及批發、物流、居住等功能為主體的綜合區。鄭州國家干線公路物流港、鐵路集裝箱中心站、綜合交通樞紐工程等成為帶動經濟發展的中堅力量，以商都路沿線為軸線的物流產業帶初步形成，并逐步向周邊地區輻射。對中原經濟區平穩快速發展有巨大的推進作用。

1.鄭東新區概況

鄭東新區位于河南省省會鄭州市區東部，是鄭州市委、市政府根據國務院批準的鄭州市城市總體規劃，為實施拉大城市框架、擴大城市規模、加快城市化和城市現代化進程戰略而投資開發建設的新城區。該區以遷建的原鄭州機場為起步區，以國家鄭州經濟技術開發區為產業支撐，西起107國道，東至京珠高速公路，南自機場高速公路，北至連霍高速公路，遠期規劃總面積約150平方公里，相當于目前鄭州市已建成市區的規模，將在未來20——30年內建成?！?】鄭東新區開發建設作為河南省加快城市化進程的龍頭項目，已被河南省政府作為重點工程列入日常工作。

開發建設鄭東新區，是鄭州市在新世紀到來之際，更好地應對中國中部崛起的發展戰略，適應全球經濟一體化的發展趨勢，積極配合國家西部大開發的戰略決策，落實省委省政府提出的穩步推進城市化進程、完善基礎設施、優化生態環境、提高文化品位，把鄭州建設成為全國區域性中心城市的重要舉措。

鄭東新區總體發展概念規劃方案，將“共生城市”、“新陳代謝城市”，以及“環形城市”等先進的城市規劃理論應用于新區總體規劃中，體現了新穎的創意和獨特的風格。鄭東新區高速公路環繞，交通發達；生態回廊屏障，綠樹成蔭；河流湖泊相映，碧波蕩漾。根據概念規劃編制的鄭東新區總體規劃，使未來的鄭

州具有歷史與現代、新城與老城、自然與城市“共生”的理念，成為世界城市之林中富有魅力和特色的現代化城市。

鄭東新區主要有中央商務區（CBD）、龍湖地區、商住物流區、龍子湖高校園區、科技園區、和經濟技術開發區組成。包括CBD、龍湖南區和商住物流區的起步區，占地33平方公里，是鄭東新區掀起建設的重點。

2.商住物流園

2.1商住物流園概況

商住物流區是CBD的功能支撐區，是以批發，物流、居住、服務等功能為主體的綜合區。規劃面積約23平方公里。區內現代公共基礎設施配套齊全，七里河伴著河濱生態公園蜿蜒而過，商業和公益設施布局合理，購物游憩空間廣闊，生活環境舒適優雅。發揮著國家交通樞紐作用的京廣、隴海鐵路，連霍、京珠高速公路，將該區形成以信息、物流、倉儲批發為主的現代物流倉儲產業區。

截至2007年底，商住物流區累計引進項目109個，其中89個項目開工建設，36個竣工投入使用；在建及建成面積累計達到800萬平方米；累計完成投資109.6億元。30多家行政事業單位先后入住，形成了以金水東路為軸線的行政辦公區；一大批中高檔住宅小區陸續投入使用，基本構筑了以黃河東路和商鼎路為交叉的人居新社區；紅星美凱龍家居廣場等多家賣場形成規模。

鄭州國家干線公路物流港、鐵路集裝箱中心站、綜合交通樞紐工程等成為帶動經濟發展的中堅力量，以商都路沿線為軸線的物流產業帶初步形成，并逐步向周邊地區輻射。

鄭州市圖書館新館、鄭州市奧林匹克體育廣場等重點項目逐步啟動。一個區位優勢明顯，人流物流活躍，信息資金流暢通，具有較強輻射力、聚集力的綜合區基本展現。

2.2.商住物流區物流業發展概況

2.2.1發展條件

鄭州承啟東西、貫通南北，九州之中、十省通衢,是中國重要的交通樞紐。京珠和連霍高速公路、107和310國道、京廣和隴海兩大鐵路動脈均在此交匯，鐵路貨運口岸對外開放，擁有亞洲最大的鐵路編組站，全國最大的零擔貨物中轉站和國務院批準的出口加工區和保稅中心。商住物流區是CBD的功能支撐區，規劃面積23萬平房公里，北依中央商務區，是以機關單位、公益設施、現代化服務業

以及批發、物流、居住功能為主體的綜合區。區內現代化基礎設施配套齊全，國內兩大鐵路動脈京廣、隴海鐵路，兩大高速公路連霍、京珠高速所形成的得天獨厚的區域優勢，使該區域成為信息、物流、倉儲、批發為主的現代物流倉儲產業區，也引得了眾多的物流巨頭落戶于此。同時隨著中原經濟區建設和鄭汴一體化的不斷發展，商住物流園區的建設更是獲得了有力的發展條件?！?】

2.2.2物流企業入駐情況

在物流區內，中義.阿卡迪亞逆時而動，成為一道別樣風景。商業物流區作為中央商務區的功能支撐區，已經確定項目60多個，物流巨頭的暗戰成為物流區的最大看點。

澳柯瑪打造建材SHOPPINGMALL

由鄭州澳柯瑪物流開發有限公司投資約8億元開發的澳柯瑪國際物流園區是河南省和鄭州市重點大型項目，項目定位于國際品牌連鎖、高檔裝飾建材、精品家具展示經營，以中高檔建材批發展示交易為主導，以倉儲、配送、金融服務、電子商務等為支撐，為進駐商家提供一個國際化創富平臺。德國麥德龍集團作為世界經濟500強企業，也進入了商住物流園區，并且和澳柯瑪聯手，通力協作打造新的賣場。一個世界級的物流園區已躍然而起，中原建材的新時代也即將到來。

鄭東建材家居城改變鄭州

鄭東建材家居城也是物流園區的巨頭之一，位于鄭東CBD東南，計劃用地約2000畝，總投資約26億元，建成之后將是中南五省最大的建材家居批發基地和商貿物流批發中心。鄭州建材家居城首期開發1000畝，自2004年5月8日項目正式亮相以來，一直深受市場歡迎。有業內人士說，鄭東建材家居城正在改變鄭州建材行業市場格局和流通現狀，引導鄭州及河南整個商貿市場科學化、現代化的方向發展。

三恒物流園升級換代

鄭州三恒物流發展園區地處原白莊水暖潔具中心建材市場，扼鄭州市老城區與鄭東新區咽喉要塞，即將成為鄭東建材銷售商圈中心地帶。鄭州三恒物流發展園區占地18.7萬平方米，建筑群以大體量的3、4層交易、展示廳為主，倉儲、加工用房為輔，配以餐飲、住宿、辦公等附屬用房。

中原最大食品物流園

除去建材行業的巨頭之外，商住物流園區還迎來了中原最大的食品物流園區——鄭州亨哈（國際）商貿城。鄭州亨哈（國際）商貿城由浙江農業龍頭企業亨哈山珍食品有限公司投入巨資興建，是中國農業部以及鄭州市政府重點支持的物流項目?！?】鄭州亨哈（國際）商貿城北臨鄭汴路，占地面積約為15萬平方米，總建筑面積30多萬平方米。建成后的鄭州亨哈(國際)商貿城可容納3000到5000家左右的企業，為目前中原地區規模最大、檔次最高的食品專業市場，將助推中原食品行業的發展與繁榮。

2.2.3商住物流區發展指引

大力發展現代物流業，著力打造中原國際物流園區，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業園等一大批國家、省重點項目的功能優勢，加快鐵路和公路線兩側及項目周邊產業帶的規劃和布局，大力發展糧食、食品、建材、家具家電、農資、汽車、郵政等物流產業?！?】運用現代物流網絡信息及現代運輸、倉儲、配送技術，改造提升物流企業，形成一批技術裝備水平較高的市場競爭力優勢明顯的物流企業，把鄭東新區建設成為在國內有影響力、帶動力、輻射力的現代物流基地，成為中原物流的樞紐。

充分利用現有資源，大力鼓舞發展河南第三方物流業發展，努力實現現代物流企業的平穩進步，為河南的物流業發展指引方向，帶動周邊地區經濟發展和物流能力提升?！?】

2.3對商住物流園物流業發展的思考

鄭州鄭東新區，是繼上海浦東新區、天津濱海新區之后，國務院批準成立的第三個國家級新區。鄭州市鄭東新區商住物流園將建成以物流、信息、金融為支撐，以國際品牌連鎖、高檔裝飾材料、精品家居用品展示交易為主導的國際化現代商貿物流園區。以高起點的規劃、高標準的建設、國際化的運營，確保園區快速、持續、繁榮發展。園區后期物業管理由世界著名的物業管理公司香港戴德梁行提供一流的管理，以確保園區有序、高效的經營。園區的正式運營，將對商住物流區的快速繁榮和原107國道經鄭汴路往東的新商圈的崛起起到積極的促進作用，同時，將對整合鄭州市的資源配置，有利地帶動鄭州及周邊地區經濟的快速發展起到積極的作用。

鄭東新區作為中原城市群經濟隆起帶的龍頭，周邊自然資源豐富、市場潛力巨大。她依托于中心城區，與中心城區緊密相連。開發商在此投資，既可享受優惠政策，又可利用中心城區的基礎設施、商業設施和生活服務設施。對于中外客商來說，鄭東新區地處中原、交通便利、商貿發達，發展商貿物流業優勢明顯。鄭州商貿發達,是全國重要的商品集散地,是國務院確定的國家商貿中心試點城市之一。鄭州鐵路客運專線樞紐站、國際航空港現已建成投用，現代立體化交通樞紐地位基本形成，將對周邊相關產業產生強有力的拉動作用；南方香江物流園區等９個物流項目已或即將投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發揮?！?】這些將為物流業的發展提供強有力的支持，鄭東新區物流業將會進一步輻射全國，面向世界。

結論

河南是國家的糧食主產區，同時也是重要的交通樞紐，也是中國重要的食品加工基地，能源，機械，制造業發達，這為物流業的發展提供了扎實、重要的基礎，依據優越的地理位置和方便快捷的交通條件，相信在國家的大力支持下鄭東新區物流業的發展會更加迅速，在國家物流運輸方面講起到至關重要的作用，為國家糧食安全和物流業的發展做出貢獻。

在城市功能日趨完善，基礎配套設施能較好滿足入住需求，學校、醫院、商業網點建設穩步推進的情況下，商住物流區的發展一定會成為中國物流也的后起之秀，將建設成為現代物流中心。大力發展現代物流業，著力打造中原國際物流園區，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業園等一大批國家、省重點項目的功能優勢，加快鐵路和公路線兩側及項目周邊產業帶的規劃和布局，大力發展糧食、食品、建材、家具家電、農資、汽車、郵政等物流產業。運用現代物流網絡信息及現代運輸、倉儲、配送技術，改造提升物流企業，形成一批技術裝備水平較高的市場競爭力優勢明顯的物流企業，把鄭東新區建設成為在國內有影響力、帶動力、輻射力的現代物流基地，成為中原物流的樞紐。將會為著力加快中原經濟區建設添磚加瓦。為早日實現中原崛起而發揮重要的作用，對周邊相關產業產生強有力的拉動作用。

參考文獻

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【6】高潮.鄭東新區：中原物流樞紐.中國對外貿易.2006 80-82

第二篇：高新區現代物流業發展的調查與思考

物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程”，即物流是將適當的產品、以適當的成本、適當的時間和適當的服務質量送到適當的客戶手中的過程?，F代物流是在傳統物流的基礎上，利用現代信息技術進行貨物存貯、交易、卸運的運作方式和管理機制，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低。

一、高新區物流業發展現狀

目前，在成都高新區正式注冊登記的物流企業近10家，主要集中在南部園區，其中，中儲成都物流中心、中鐵現代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司被評為“2004年中國物流百強企業”。

高新區物流企業總占地面積近1000畝，倉儲面積約30萬平方米，占成都市物流倉儲面積的8，其中，四川金誠物流實業有限公司擁有倉儲面積11萬平方米，居全省第一。2004年高新區物流企業實現貨物吞吐量200多萬噸，占成都市物流業貨物吞吐量的9.5，實現業務收入2.4億元，入庫稅金約500萬元，居全市各區（市）縣前矛。

高新區物流業利用豐富的倉儲量和遍布全國的物流網絡，通過組織公路、鐵路、水路和航空等運輸工具，為客戶提供倉儲保管、分揀與包裝、條形碼處理、轉運與配送、倉單質押等服務。目前高新區物流企業代理的主要品牌有：聯想、宏基電腦、TCL、格力、格蘭仕、科龍、海信、愛立信、菲利普、日立、寶潔、雀巢、百事可樂等。

高新區物流企業分類

1、按地域劃分為：（1）外來物流企業，如中儲成都物流中心、中鐵現代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團成都物流有限公司；（2）本土物流企業，如四川金誠物流實業有限公司、四川金橋物流有限公司、成都螞蟻企業。

2、按經營特色劃分：（1）倉儲型物流企業，如以四川金誠物流實業有限公司、成都新興聯合物流管理有限公司；（2）運輸型物流企業，如以零擔運輸為主業的四川金橋物流有限公司；（3）綜合型物流企業，如擁有運輸、倉儲、快遞、物流培訓等多功能的螞蟻企業。

二、物流業對高新區發展的重要意義

隨著分工在各個行業和更為廣闊的空間層面上不斷發展，物流產業自誕生以來就不斷蓬勃發展，作為21世紀的“新興產業”、“黃金產業”，物流業對社會經濟和企業經營越來越散發出其強大的影響力，從而日益受到廣泛關注。當前，物流業發展程度已成為衡量一個國家、地區綜合實力和現代化程度的重要標志。高新區作為成都市經濟發展的火車頭、發動機文章版權歸xiexiebang.com作者所有!，加快物流發展就顯得更為重要和迫切.現代物流既是調整產業結構、激發新的增長點的重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區域發展核心競爭力的現實途徑。

1、物流業對高新區調整產業結構的重要據點。高新區的第二產業在國民經濟中所占據主要份額，而高新區第二產業的規模大，正說明第三產業潛力巨大。如何調整產業結構，加快第三產業的發展，主攻點之一就是現代物流業。因為現代物流業是一個勞動密集型、資金密集型、技術密集型的長鏈條產業，它的輻射面大，帶動力強，對推進城鄉一體化，安置失地農民等都具有積極的作用。同時，現代物流業也是一個新興的增長點。據一份來自世界銀行的報告稱：如果中國物流成本占國內生產總值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年將為全社會直接節省約2400億元的物流成本。

2、一流的物流業也是吸引企業集聚特別是跨國公司的巨大磁場?？鐕局饕橇⒆闳蚺渲蒙a資源，對物流更加關注。目前，高新區之間的競爭越來越激烈，已從政策轉向綜合環境的競爭。而現代物流業就是打造核心競爭力、營造綜合環境諸要素中最有份量的因素之一。目前，許多外商考察投資環境已把物流環境作為必備的考察內容，并以此作為投資決策的重要因素之一，如Intel在對高新區進行前期考察時就明確提出物流配套問題，再如格力電器因選擇四川金誠物流實業有限公司作為物流合作伙伴，為了便于管理而將格力電器西南片區銷售總部遷入高新區，給高新區帶來可觀的稅源。

3、現代物流既是高新區企業內部挖潛的新型利潤源，更是企業決勝外部商戰的競爭力。企業追求利潤的內在驅動力，需要物流業加快發展。一方面，它可以縮短生產周期。如機械行業原料進廠到成品出廠，只有5％的時間是被加工活動所占用，其它95％的時間則是倉儲、運輸或在加工線上的等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據一些行業統計，企業75％的流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當然能起顯著作用。另外，它還可以促進快速交貨、保持供應鏈的連續穩定、帶動企業管理水平的提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業界的高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“未開發的黑大陸”、“企業腳下的金礦”。而且，企業通過物

第三篇：物流業發展情況存在的問題的調查與思考

物流業發展情況存在的問題的調查與思考

現代物流是一種先進的組織方式和管理理念,作為新興產業部門,已成為企業的第三利潤源,經濟發展的“加速器”。隨著現代交通事業的迅猛發展,膠州市的交通和臨港優勢更加凸顯,發展物流業越來越受到政府、企業和個人的關注。筆者就*市物流業發展現狀進行了初步的調查,對物流業存在的問題及如何進一步加快物流業發展談幾點個人看法。

一、膠州市物流業發展現狀

(一)發展物流業的有利條件。

1、黨委政府高度重視。近幾年來,加快物流業的發展已引起了膠州市黨委政府的高度關注,并分別出臺了許多相關扶持政策,為物流企業搭建發展平臺,這為加快膠州市現代物流業的發展提供了良好的機遇,并借助“擁灣發展”的契機,加速推進物流業發展進程。據初步統計,膠州市去年1-11月道路運輸業實現營業稅640多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅50多萬元;而截止到今年11月,道路運輸業就實現營業稅1000多萬元,裝卸搬運和其他運輸服務業實現營業稅將近100萬元,同比增收400多萬元,同比增長60,物流業呈現良好發展勢頭。

2、區域環境十分有利于發展物流業。膠州是XX半島重要的鐵路客運貨運交匯點和線路轉運節點,境內有膠濟、膠黃、膠新、藍煙4條鐵路交匯,膠濟鐵路與煙臺、新沂線在此轉接,另外還有濟青、環膠州灣、黃萊、同三四條高速路貫穿境內,四通八達的公路網絡與鐵路網絡,使膠州成為鐵路、公路交通的客運、貨運集散點。正在膠州市馬店鎮白家屯村建設的膠濟客運專線膠州北站,設有到發線四條,500米長的側式站臺兩座。膠濟客運專線在青島地區只設了青島站和膠州北站兩個客站,膠州北站主要服務區域覆蓋膠州、膠南、黃島、城陽、平度、即墨等縣市區,預計服務區域人口400多萬。膠州北站投入使用后,膠州更將成為XX半島連接內陸各省的重要樞紐及進出青島、煙臺和威海等城市的重要門戶。便捷的區位交通優勢為發展物流業提供了得天獨厚的基礎條件。

3、以零擔快遞為主的公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。據初步統計,膠州市目前已擁有物流企業77家,辦理裝卸搬運、貨物運輸隊等個體稅務登記51戶。連鎖配送型物流企業,以福興祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表?？偼顿Y5億元的福興祥物流,經過5年多發展,現擁有14萬平方米的物流庫房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫。作為倉儲物流的領軍者,福興祥物流配送范圍已經覆蓋全省多家利群商廈,配送商品種類繁多,年配送額近30億元。春明神鹿物流中心,先后在膠州、平度、即墨、萊西、城陽發展農家連鎖店1300余家,其中鎮中心店近百家。目前,膠州市物流業商品配送范圍涵蓋了生產資料和生活資料兩大領域,配送商品種類上萬種。以四洲鍋爐、歐堡船用鍋爐等工業企業為依托,青島永潤物流有限公司運用專業運輸設備運送鍋爐年營業收入達4000萬元;依靠青島海爾集團青島吉安達汽車運輸有限公司物流配送海爾電器年營業收入達3500萬元;因膠萊鎮沙梁、小高于家土豆大姜農副產品批發市場的帶動,青島前宏物流有限公司、青島寬順物流有限公司年收入額近2000萬元,公路運輸配送物流已進入成熟發展時期。

(二)發展物流業存在的問題。盡管膠州市物流業發展迅速,并已初具規模,但橫向比較,膠州市物流業發展還相對落后,與膠州市區位優勢極不相稱。主要表現在:

一是純物流總量偏小,混合銷售物流比重大,減少了地方稅收。按照目前實際完成交通運輸營業稅測算,今年預計完成交通運輸營業稅1900萬元,倒推營業額63000萬元,這與膠州市的經濟發展極不相稱。主要原因是目前絕大多數企業還沒有將物流業務進行剝離或委托第三方物流企業,這些企業的產品向消費者的貨物配送、制造過程中的材料運輸大部分都沒有進行剝離,沒有直接形成地方稅收,而是隨著產品銷售繳納了增值稅,隨著原材物料的購進,實現了進項稅額的抵扣。因為根據營業稅、增值稅相關規定,銷售貨物并進行運輸業務征收增值稅,不征收營業稅。

二是表現為一種較為分散、低效的物流組織形式,膠州市物流經營管理粗放。除福興祥物流等少數物流公司外,大多數物流企業從事單一功能的運輸、倉儲和配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理。物流標準化、集約化、現代化水平不高,貨車箱式化、裝卸作業機械化程度不高,遠未達到現代物流的標準和要求,基本上還處于以簡單貨物運輸為主要形式的傳統物流業階段。行業競爭以價格競爭為主,絕大部分企業缺乏現代增值服務,現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。物流企業技術裝備、管理手段、服務網絡較為薄弱。

三是物流信息技術應用水平低。雖然部分物流配貨場所設立了網站,部分配送運輸業務通過登陸膠州物流信息網獲得,但由于物流業沒有與其他生產、銷售等領域建立物流公共信息平臺,在物流信息的應用和資源整合方面,未利用電子化、信息化手段改變傳統落后的操作模式,遠未形成一個布局完善的物流網絡體系,甚至部分物流企業仍然采用電話或傳真等方式進行業務信息聯系。主要集中在公路運輸等傳統物流行業,現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業少,企業信息科技含量不高,缺乏現代化的以信息為主導的物流經營手段。

四是零星小型物流運輸業戶眾多。零星分散的小型物流運輸業戶,他們只是在生產或銷售流域彌補運力不足的補充,由于缺乏引導,未能有效組合,實行資源優化整合,合理配置。

二、進一步加快膠州市現代物流業發展的幾點建議

(一)建議成立現代物流業發展領導小組,專門從事物流業管理工作。主要負責研究解決膠州市推進現代物流業發展中的重大問題,包括規劃的審定和實施,政策支撐體系的研究和制定,重大物流項目的推進,規劃、協調、指導全市物流業發展,落實對物流企業的考核獎勵政策等。因為在現代物流管理體制上,由于物流企業涉及到財稅、工商、交通等多個部門,因此,有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、產業政策等方面的綜合機制,以加強它們之間的內在聯系與協作,創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。同時,要加強與現代物流相關的行業協會建設,對物流行業協會合理定位,促進行業自律,使之健康發展。

(二)用足用活稅收政策,加速實行生產運輸業務分離,壯大物流產業。要充分認識到在市場經濟條件下,生產和流通日益社會化、專業化,物流已不再是生產、流通的派生部門,而是相對獨立分離出來的,是大有發展前景的新興產業部門。從政府角度說,應把物流看成是事關經濟全局發展和投資環境改善的大問題。對企業來說,要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念,按市場經濟規律,運用物流新概念、新理論,發展物流業。像膠州市東方鐵塔、武曉制塔等優勢企業,在先進管理理念的影響下,已進行產業分離,利用物流服務,減少了增值稅稅負,增加了營業稅,企業總體稅負下降,不僅給企業發展增強了后勁,而且也增加了地方財力。加大對現有經濟存量結構調整力度,引導各類經濟實體加強核算管理,實行業務分離,使副業變主業,實現對現有資源的有效組合。出臺優惠政策,鼓勵引導在膠州市具有運輸業務的外地運輸企業在膠州市登記注冊,成立獨立核算的公司,達到擴大地方稅基、壯大地方財力的目的。用足用活稅收政策,鼓勵物流企業技術改造和高新技術應用購進設備免抵稅收;工商企業深化改革,剝離內部物流,安排富余人員組建第三方物流企業,享受免征企業所得稅待遇。

(三)打造物流信息平臺。物流業的發展離不開兩方面的發展,一個是物流基礎設施建設,一個是物流信息系統建設?，F代物流是對分散的物流進行集中處理,量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。從這個角度來說,建立現代物流必須向信息化方向發展,打造物流信息平臺。膠州市在信息通訊方面,光纜傳輸覆蓋全市各地,adsl寬帶上網、ip寬帶網的廣泛應用為現代物流的發展提供了信息支撐。應以政府為領導,行業協會為主導,物流企業積極參與,建設公共物流信息平臺。以信息網絡資源為基礎,擴大信息技術在物流領域的應用,提高信息技術在物流企業的應用程度,逐步實現物流信息化、自動化。整合分散的信息,打破各自為戰的現狀,實現物流信息資源的共享和優勢互補,推動企業物流信息系統建設,構建連通全國的物流信息網絡平臺,促進物流企業快速健康發展。

(四)發揮物流行業“聚集”效應,推動相關產業發展。培育龍頭物流企業率先得以快速健康的發展,然后去拉動其它物流或相關產業發展?？偼顿Y7億元的中鐵集裝箱青島物流中心站,投資12億元的澳龍國際物流,吸引了投資5000萬美元的青島交運新華昌集裝箱落戶膠州,要積極培育龍頭物流企業做大做強,發揮物流行業“聚集”效應,以膠州灣國際物流園區為平臺,規劃發展北方鋼材物流中心,為全市發展“大物流”奠定堅實基礎。

(五)加強人才培養。高素質人才是現代物流發展的關鍵因素。針對膠州市目前物流專業人才匱乏、管理水平較低的突出問題,要采取各種形式加速人力資源的開發和培養。采取“走出去”、“請進來”等多種方式,通過長期培訓與短期培訓,學校培養與在職培訓等多種形式,培養和造就一批熟悉物流業務的專業人才。要培養和引進一批高層次、高素質的物流人才,努力造就一大批熟悉物流運作規律,并有開拓創新精神的人才隊伍,提高整個物流產業管理水平和市場競爭力。

第四篇：北湖區商貿物流業發展的調查與思考[范文模版]

北湖區商貿物流業發展的調查與思考

作者：北湖統計局 陳冬艷文章來源：北湖統計局更新時間：2012-5-2

5商貿與物流是城市服務功能的核心，是優化城市產業結構、實現第三產業增加值的主體部分，同時對促進商貿繁榮、服務民生、改善消費環境、推進流通方式升級和轉變經濟發展方式具有不可替代的支撐作用，是城市生存與發展的基礎。近年來, 北湖區緊抓郴州市“兩城”建設契機，大力發展商貿物流業。

一、北湖區商貿物流業發展現狀

1、規模迅速擴張，作用逐步體現。近年來，我區商貿流通業服務領域不斷拓寬，現代物流產業、現代商業批發零售業、農村、社區商業網點、酒店餐飲業等現代服務業得到了長足的發展，對財政收入的貢獻不斷提高，已成為推動區域經濟發展的重要力量。2011年我區已有各類商貿流通企業約1440余家，從業人員約3萬人，實現社會消費品零售總額179億元，增長18.3%。與此同時，商貿流通業在提升城區功能、擴大就業、增加居民收入、推動社會事業發展等方面也發揮著越來越重要的作用。

2、版塊競相發展，特色趨于明顯。隨著規模的擴大，商貿流通業逐步形成了一些區域競爭優勢和發展特色。例如：火車站周邊商品零售批發業發達，服裝、日用品、金融等商貿業態門類齊全，初步奠定了火車站周邊傳統商業板塊的地位；興隆興旺步行街主要集娛樂、餐飲、零售等多種行業于一體，形成了具有現代特色的城區商業圈；五嶺廣場周邊聚集中了金融、酒店、餐飲、休閑等多種現代服務行業，形成了以五嶺廣場為中心的酒店休閑和金融證券聚集區；以湘南國際物流園為核心和平臺，吸引了義捷物流、君鑫物流等一批項目進駐，商貿物流業形成了一定的聚集效應。

3、結構逐步優化，經營業態日趨齊全。經過近幾年的發展，我區傳統商貿物流業檔次明顯提升，內部結構逐步優化，新興業態異軍突起，經營業態得到進一步拓寬和細化。商貿物流業從經營超市、百貨店向多業態、多領域拓展，先后引進了步步高、家潤多、新一佳、中皇城、沃爾瑪、蘇寧、通程等外地知名商貿企業。批發貿易業、零售貿易業、商品交易市場得到了較快發展，以火車站商業群、羅家井商業群、五嶺廣場商業群、興隆興旺步行街商業群為主體的城市商圈逐步形成，產業能級和商品集聚輻射功能得到大幅提升?，F代物流迅速壯大，全區有物流類企業法人58個，貨運能力持續增強，郵政物流企業與全國325個物流中心聯網，物品可直接配送全國2300多個縣以上城市。義捷等物流公司已開始向第三方物流企業發展。電子商務快速發展，物流市場日漸成熟，保險、金融、擔保、美容美發、洗浴業、茶道等行業進一步發展。

4、項目不斷進駐，前景十分廣闊。我區商貿物流業發展起步相對較晚，但后發優勢明顯。東風廣場商貿綜合體、步步高（郴州）中心城、郴州口岸物流中心等一批重大商貿物流項目正在抓緊建設。湘粵總商匯物流園、萬華現代服務城、廣東商貿城、世銀聯融資投資擔保等一批商貿物流業項目簽約落戶。同時，吸引了深圳億達物流有限公司、河南許昌萬里集團、廣東昌明集團有限公司等一批企業前來考察洽談。隨

著“一區三中心”以及“兩型社會”建設的深入推進，全區商貿物流業加速發展的趨勢明顯、后勁十足、前景廣闊。

二、北湖區商貿物流業存在問題

1、總體發展相對滯后。商貿物流業總量、規模偏小，比重偏低，發展水平和檔次不夠高，對外影響力、輻射力還不夠強，與“一區三中心”的建設目標差距較遠。

2、產業聯動不夠緊密。以商貿物流業為主的服務業與一產、二產的聯動不足，區位優勢、產業優勢和資源優勢對商貿物流業發展的帶動不甚明顯，商貿物流業發展對一、二產業的配套支撐能力仍然太弱，產業集聚效應沒有充分發揮。

3、內部結構亟待調整。批發零售等傳統商貿流通業仍居主導地位，新興的倉儲物流及高端商貿流通業態市場發育不足，發展層次有待提高。商貿物流業基礎設施落后，科技水平較低。

4、企業競爭能力不強。商貿物流業缺乏龍頭企業，企業規模普遍偏小、實力不強、競爭乏力、行業內部集聚度低，抗風險能力不高，缺乏發展后勁，存在弱、小、散、差的狀況，亟需做強做大。

5、高層次人才引進乏力。商貿物流業從業人員多集中在傳統型商貿流通行業，總體素質不高，高層次、高水平的創新人才稀少且缺乏有效聚合，極大制約了商貿物流的快速發展。

6、物流園區享受政策不優。一方面，被省委、省政府列入省重點物流園區的“湘南國際物流園”也未獲得省發改部門認可，導致我區湘南國際物流園不能享受省級園區相關優惠政策。另一方面，湘南國際物流園待遇與市級園區相差懸殊，我市城區現有市有色工業園、市經開發區、湘南國際物流園、石蓋塘工業小區四個承接產業轉移園區。湘南國際物流園的發展比較艱難，其投資僅僅依靠區級財政及自身融資，在土地經營、稅收等方面所享有的政策與市級園區具有天壤之別。

三、北湖區商貿物流業發展的幾點建議

（一）科學制定規劃。政府引導，規劃先行。建議按照科學發展觀的要求，立足本區實際，充分發揮自身特色與優勢，認真調查摸底，科學制定三產發展規劃，避免商貿流通業重復建設和無序發展。從全區來講，應當在“三個中心”的基礎上突出重點，全面覆蓋。物流中心建設的重點是湘南國際物流園。商貿中心建設的重點是東風廣場商貿綜合體、火車站周邊傳統商貿圈、以國慶南路為中心的特色專賣商業街及以高鐵車站為中心的大型專業商貿區。金融中心建設的重點是以五嶺廣場為中心的金融商務區。同時要在大規劃、大三產的前提下，可分項設計物流發展規劃、商業網點發展規劃、旅游產業發展規劃、商貿市場發展規劃等。通過制定規劃，整合資源，突出重點，打造品牌，徹底改變商貿物流業弱、小、散、差的局面，走產業化、集群化的發展道路。

（二）政府加大扶持。一是政策上給與優惠。建議對在招商引資中引進的現代商貿物流業項目比照工業及其他項目享受優惠政策。對規模商貿物流企業向上爭取項目支持和資金支持，對符合條件的重點商貿

物流項目實行銀企合作支持，爭取銀行貸款貼息補助及小額貸款公司、擔保公司支持。對新辦規模商貿流通企業和物流企業，協調省市減免一定的政府土地收益和其他費用。制定鼓勵民營企業和中小企業發展現代商貿流通業的工商、信貸、財稅支持政策，放寬對民營企業從事現代商貿物流業的限制。二是資金上給與支持。建議設立商貿物流業發展引導資金，每年由區財政預算安排一定額度的資金，專項用于現代商貿物流業的發展，使發展現代商貿物流業的工作有資金上的保障。三是服務上給與便利。建議充實相關職能部門力量，各行業主管部門要經常深入商貿物流企業搞好服務，加強市場管理，打擊不文明、不誠信的商業行為，建立良好的市場秩序。

（三）力塑行業品牌。要以市場為導向，積極發展批零業、餐飲住宿業，不斷提高服務檔次和水平，形成高、中、低檔兼有的行業格局。高檔次、高品位打造購物廣場、特色商業街區，積極發展連鎖、配送、代理、電子商務等現代營銷方式。積極實施市場升級改造工程，加快北湖城鄉農貿市場升級改造步伐。圍繞特許、連鎖經營大力發展現代餐飲經營模式，對餐飲休閑業相對集中的街區進行功能特色升級引導，鼓勵名牌實現快速擴張，做強做大美麗年華、旺鳴軒酒店、雄森酒店等若干個實力雄厚、競爭力強的餐飲龍頭企業，帶動中小餐飲企業的發展。加快農村流通網絡建設步伐，繼續推進“萬村千鄉”市場工程，結合新網工程，在全區基本建立布局合理、服務配套、設施完善、體系健全的農村四大流通網絡建設（工業品銷售網絡、農業生產資料銷售網絡、農產品購銷網絡、再生資源購銷網絡）。

（四）促推物流園建設。一是給予財稅政策支持。請求市委、市政府批準湘南國際物流園設立物流園區稅收留成保障機制。二是切實解決湘南國際物流園身份職能問題。建議市委、市政府根據同城同待遇原則，參照市經開區、有色園賦予湘南國際物流園（含石蓋塘工業小區、華塘科技產業園）市級行政管理權限，下發行使相關權限的“4號公章”，并享受園區有關優惠政策。三是給予土地政策支持。

第五篇：診斷物流業發展IT分銷與物流

診斷物流業發展“疾病”（IT分銷與物流企業的對話）日期：2010-07-07來源：運輸經理世界作者：張起花 熊燕舞

標簽: 物流業發展 IT分銷企業 物流企業 貨品破損 成本控制

萬聯聚焦萬聯周刊第101期感謝您關注萬聯周刊！本周視點“‘浮華’背后的服裝物流”，目前我國能運作服裝物流企業滿足服裝物流需求的物流服務提供商還為數不多，外資企業也看上了這塊香餑餑，華麗的服裝，需要更多的物流企業來分憂。萬聯網特邀“森馬服飾”物流總監張振林做專題點評：“關?? 詳細 ?

摘要： 作為甲方的IT分銷企業希望物流公司服務優質化,希望供應鏈繼續優化,不要僅僅從成本的角度看物流,要從整體的角度、銷售的角度看物流。作為乙方物流公司希望IT分銷企業多一些理解,不要只是一味地降低成本,要考慮乙方合理的利潤空間。作為甲方的IT分銷企業希望物流公司服務優質化,希望供應鏈繼續優化,不要僅僅從成本的角度看物流,要從整體的角度、銷售的角度看物流。

作為乙方的物流公司希望IT分銷企業能多一些理解,不要只是一味地降低成本,要考慮乙方的服務成本,給乙方合理的利潤空間。

這一次不帶任何商業利益關系,不簽任何合同,IT分銷企業與物流企業甲乙雙方就存在的問題在比較融洽的氛圍中、自由的平臺上探討,且直言不諱。

這樣的場景似乎鮮有遇到。商場如戰場,利潤至上不必多說,激烈的競爭有目共睹。但是,這一幕曾發生在國際物流與運輸學會中國分會北京俱樂部的沙龍上。

諸多IT分銷企業、國內優秀的物流企業很坦率地拋出各自遇到的一些問題和困惑,一起“診斷”了物流業發展中出現的“疾病”,探討了今后更為緊密的合作方向。

現如今,物流已經成為IT分銷企業拓展、維護、把控營銷網絡的最重要的支持因素,成為其獲得客戶和影響客戶滿意的重要因素之一。如果要在整個供應鏈上占據鏈主的地位,更需憑借強大的物流實力。

很多IT分銷型企業雖然已經構建了一個較好的營銷網絡,但實際運營中整個網絡的效率比較低,成為企業跨越式發展的瓶頸,其中很重要的問題就是物流環節的滯后。

甲乙雙方主要探討了在IT分銷業務中,物流公司如何更好地支持3-4級渠道的拓展業務;如何保證貨物及時、經濟地配送給客戶,并將有效簽收單收回;如何通過單據規避代理商潛在的信用風險;如何對代理商提供分級服務;物流公司除了提供日常服務外,能否提供一些增值性的服務,比如:庫存分析、布貨分析,幫助客戶優化物流資源的使用。

將困難一吐為快

紫光數碼有限公司供應鏈總監盧新穎最先訴說了甲方的困惑:“現如今,廠商最關注分銷企業有較好的渠道拓展能力,網絡覆蓋能力,而如果我們覆蓋到四級城市,就會比較擔憂物流方面能否跟得上我們的業務拓展速度。簽收單能不能及時收回來?物流的實效如何把控,物流公司有沒有執行能力?如果遇到非常情況,信息能不能及時反饋?”

方正世紀高級經理韓靜也吐出心中的不快,“對于銷售人員來講,希望盡早拿到簽收單,因為結帳是要通過客戶簽收單來做。但是,庫房主管人員講,簽收單一般在20天或者30天左右才能收到,甚至更長時間都無法收回。簽收單受制于一定周期都拿不回來,真正原因在哪里?是哪些環節比較繁瑣?”

“我們最近有一個價值二三十萬的貨物在運輸過程中全損了,作為兄弟企業來講,相信這樣的事情他們也不愿意發生,對于承運商來說,都是長期的合作伙伴,我們都需要反思,如何去規范和回避這些運輸破損的風險?！表n靜直言不諱地講到了運輸破損。

對此,中鐵快運高級項目經理王來吐露了物流公司的難處,“IT分銷企業不斷將業務增加到三四級城市,以提高貨物的配送網點覆蓋率,并同時對物流公司提出更多的要求。殊不知,對于我們物流企業而言,我們更看重物流量的大小,一般中心城市物流量較大,我們的利潤也相對較多,而在三四級城市,物流量很低,但卻要求同樣的服務質量,這無形中增加了我們的成本。”他希望甲方能多一些諒解,增加相互間的合作,最好是同類產品在同一區域的配送服務選擇一家物流公司來做。

涉及到成本問題,雖然王來的提議很好,但對IT分銷企業而言,甲方之間的合作是不太可能實現,因為競爭對手之間合作會存在泄密問題。甲方倒是希望乙方能夠增加合作,以便整合資源?？墒?“讓幾個仆人去整合主人的業務”,這似乎也頗有難度,因為物流是一種服務交易,是買方市場,各物流公司有各自的物流理念和規則。

化解簽收單疑慮

對于IT分銷企業來講,簽收單是規避風險,保證貨物安全的重要依據。長虹嘉華就非常注重這項工作,其副總裁郎東海認為,這個環節不容忽視,物流企業需要積極配合甲方,做好簽收單的及時收回。

“我們需要物流公司把貨物送到客戶手中后,能及時將有效簽收單收回。但我們庫房工作人員講,每次都會在二三十天后才能收到簽收單,甚至還有收不到的情況。這會大大增加我們甲方的風險!”他看上去比較苦惱。

簽收單回收工作實際上是一個逆向的物流過程,意味著另外一個物流程序開始了,是有一定成本的。但現實中,好多物流公司對簽收單的回收工作不收取費用,當這種服務變為免費午餐時,問題就出現了。部分物流公司認為他們只有義務將貨物送到客戶手中,而沒有義務收回簽收單。

作為甲方,盧新穎無奈地講,“當出現應收賬款官司的時候,物流公司能不能把簽收單這個很重要的證據拿出來,這是最關鍵的。我們所處的風險要求我們必須將簽收單收回,而這是物流公司服務的一部分!”

能不能以快速的方式把簽收單的問題解決掉?王來建議用信息化手段解決,通過將簽收單現場掃描,發布到網上,方便大家查詢,節省時間也節省成本。

“客戶簽收完以后只需將客戶的簽收單及時掃描,上傳到信息平臺,通過這個平臺就可以

看到客戶簽收情況。那么這樣能否就認為這個交付實現了?可法律上似乎又不太行得通,這是我們做物流服務目前比較困惑的一個地方?！彼坪踹€存有一些疑慮。

中國外運股份有限公司合同物流事業部總經理助理周永剛則不太贊同完全用信息化來解決簽收單收回的問題“當你用不到的時候，簽收單就是廢紙一張,用到它的時候,它是一個有效的憑證。雖然,通過網絡可以查詢貨物的簽收情況,但這僅僅是一個基礎和平臺?！?/p>

他認為,簽收單還是需要專人管理,可分不同的項目,并應該將這種管理納入考核的范疇,進行監督、約束,雖然是笨辦法,但是比較可靠有效。

宅急送國際業務事業部總經理鄒玉耕則建議甲方選擇網絡控制能力更強的公司作為物流服務商,他認為,如果所有的貨物都在乙方的控制范圍之內,派送、簽單等就會比較規范、有效。

據了解,宅基送在京有一個簽單管理中心,全國所有的貨物簽完單之后都要在一周內返回中心分類、歸檔,當出現官司的時候可以快速調出原始簽單。但他認為這樣的做法無形中增加了很多成本,他比較贊同中鐵的提議。

“原始簽單不一定能全部收回,意外太多了。應該將所有的簽單在第一時間掃描,上傳到數據庫,發布到網上,客戶在網絡上看到這個掃描后就視為簽收,在國外都這么操作,從來沒有說是非要拿原始簽單過去結帳的。我們為什么不能取消簽單呢?我覺得簽單不是一個未來的發展方向?！编u玉耕有些激動地講。

針對簽收單涉及到的法律難題,新杰物流也考慮了很多,其副總經理劉剛結合實際操作過程中遇到的困難說,“簽收過程中是要注意一些法律上的東西,因為有的時候收貨人本人沒在,涉及到代簽的問題,或者是簽收章沒在,或者是需要換個地方收貨等,這些情況經常碰到。為了規避法律上的風險,我們公司的做法是,簽收單代簽需要出具文字性證明,返回以后先審核,之后全部掃描到我們的數據庫,并定期刻成光盤保存。”

求解破損難題

一般,IT產品的銷售時效要求很高,IT分銷商快速接定單、配貨、發貨,盡快把產品送到發貨區。對于物流企業來講,實效提高了,破損的機率就會上升,因為如果給包裝上再加包裝,一方面時間不允許,另一方面成本不允許。

新杰物流做IT起家,絕大多數客戶是IT產品分銷商。根據經驗,總經理王正義認為,現在,很多IT產品的包裝是消費包裝,它不是為了賣錢,是為防止分銷商串貨而提出的要求,所以加大了管理難度。如果發生破損,一般需要物流公司賠償。

“這對我們來講是比較大的壓力!”王正義有些無奈。

探討中,物流公司提議,IT分銷商應該多和廠商拿一些包裝,以彌補發生包裝破損帶來的麻煩。

對此,IT分銷商給出了合理的解釋。盧新穎回應:“為防止串貨,每個包裝上一般有相應產品型號、序列號等,所以廠商不提供多余的包裝,這個問題我們經銷商也無法解決。另外,在實際運作中,廠商的包裝越來越差,他們降低了成本,我們卻加大了成本。我們也在與廠商洽談,因為包材質量差加大了我們的工作難度,也會降低消費者的滿意度。”

對破損問題,中外運合同物流事業部總經理助理周永鋼介紹了中外運的做法,“因為要到三四級城市,在運輸過程中一般會多一個環節,而IT分銷企業的要求較高,因為產品多帶有液晶顯示屏,容易破損。對此,中外運采取的辦法是,盡量進行托底再包裝。同時,加強監督,比如,在裝配過程中,盡量避免不同貨品配載不合理,保護不到位的情況?！?/p>

此外,他還強調,物流公司最好是用自己管理的運輸車隊運貨,要么與固定的運輸車隊合作運貨,這樣會便于統一管理,從而降低破損。

就破損難題,DHL全國客戶行業發展經理王修文坦言,“DHL業務范圍覆蓋全球,當然面臨的難度會更大,有更多很難控制的地方。”

對于困難,王修文詳細地介紹到,雖然她認為加強對干線供應商的控制是對的,但實際的運行中很難做到。比如,DHL對自己的裝卸人員有一套很嚴格的要求,但是如果這些貨物到達北京空港,空港地服公司是不允許運輸公司插手做從集裝器到飛機這段運輸工作的,對于這個階段的服務他們無法把控。這是其中的一個代表性問題,在近期內很難改變。

但在改善破損方面,DHL也作了一些努力:除了加強對工作人員的培訓外,還在包裝材料上作了更新。例如,對于手機等產品,他們會提供一個帶托盤的包裝箱,是防水的,包裝箱的高度可以從80公分到120公分之間進行自動調節,這種可帶托盤轉運的包裝,在運輸轉運過程中就會把損耗降到最低。

另外,DHL還有一種服務就是對高價值貨物進行全額保險,一旦發生意外,保險公司不但對運費進行賠付,而且對貨物本身也進行同價值賠付。

宅急送國際業務事業部總經理鄒玉耕也很贊同通過投保的方式來轉嫁破損風險,“我們是給所有的承運人投保的!”

最后,IT分銷商和物流公司達成一致,認為應該進行資源的整合,盡量減少中轉環節,減少裝貨、卸車的次數,破損問題會在一定程度上得到改善。

找尋成本控制之道

從甲方角度講,在激烈的競爭中,物流服務已經成為企業的核心競爭力,提高物流的效率是必然要求,但同時,他們希望以最低的成本運轉物流環節。而對于乙方而言,在物價不斷上漲的今天,物流成本也日益提高,然而物流費用卻因競爭關系無法根據實際情況上漲,壓力很大。對于甲乙雙方所共同關心的成本問題,各方都發表了意見。

迅宜部門經理呼建飛認為,首先,IT分銷企業要加強與物流企業的溝通?！皩τ诜咒N企業來講,有些單子很急,但并不是所有的單子都很急,我們希望能提前得到信息,以便根據實際需求

做出不同的運送方案。這樣不僅能節省成本,還能提高整體的服務質量?！?/p>

周永鋼提出,要從專業化的角度去整合物流公司的服務“如果只做一個,IT產品,那物流成本就很高,若能整合這個城市三到五家同類產品品牌的物流過程,成本相應會小一些?！?/p>

中鐵快運近年來是憑借大客戶戰略贏得市場的,對于成本的控制,王來提議,IT分銷商要在自身的運作模式上想辦法,通過各種途徑盡可能整合資源,最后再與物流公司談合作,交給物流公司設計比較高效、低成本的解決方案,物流公司可以將其納入大客戶范疇提供服務,既節省時間又能提高服務質量。

面對整合,王正義認為,實際操作中,物流公司之間的整合與合作是有難度的,但可以在某些長途干線中合作,大家合作某條線路,可減少成本。

華運通物流華北區銷售經理武更說,行業整合是另一種形式的資源整合,因為同行業間可能有一些物流上的共性,如果加以整合就能降低成本。但是,他認為如果在保證服務的前提下真正將成本降下來還需要甲方的配合。

“甲方在進行招標的時候對物流企業要求很多,但最后往往看中的還是價格。而我們也只有在成本承擔得起,并存在一定利潤空間的情況下才能提供優質的服務。如果都是拼價格,相比小型的物流公司和專線公司,我們只能降成本,而降低成本帶來的后果只能是降低服務。”

看來,如果都想通過最小的付出得到最大的回報,不站在對方角度考慮問題,一味地追求物流成本的降低,這種功利的心態不利于搭建一個良好的物流服務網絡,也不利于整個物流服務環境的優化。

DHL全國客戶行業發展經理王修文發表了自己的見解,她認為甲乙雙方應該互相分享更多的信息,比如生產計劃、訂單計劃。這樣乙方就能夠把甲方的銷售預測、生產預測平臺與自己的服務平臺結合在一起,作出更好的服務計劃,也能節省成本。雙方的信任度越高,分享的信息越多,節約的成本也就越多。

同時,她非常贊同把客戶的需求分成三六九等的做法,“我相信不僅僅是公路運輸,包括航空快遞,都有不同的服務和產品,菜單似的,可讓公眾根據實際的需求來自行選擇?！?/p>

另外,她認為國內甲方對成本的關注角度不太合理?！耙话?甲方每年要比較當年物流成本同比降低了多少,我認為這不是一個合理的可比條件。甲方應該更關注物流成本在銷售成本的占比是否在逐年減少。先比較今年與去年的銷售額,再比較相比去年物流成本占到銷售額的百分比。其實,我們物流企業是可以幫助甲方優化供應鏈的組成,而不單純只關注物流的同期成本多寡?！?/p>

最后,翰林匯銷售總監賀顯武指出,如果大家都是從成本來看物流,那么甲乙雙方永遠是矛盾的?！叭绻麖匿N售的角度來看物流服務,我相信大家會站在一起的?！彼鲂碌乃悸?。

他認為戰略就是兩個方式,一個是低成本,一個是差異化。低成本就是火海,是價格戰打出來的。差異化就是做價值。他希望乙方能從差異化這方面去考慮,因為存在一個競合的關系,如果想讓甲方整合是不太容易實現的,乙方可以與甲方多溝通,從甲方的實際銷售情況及需求制定物流計劃,這樣也能做到成本的降低。

診斷物流業發展“疾病”（IT分銷與物流企業的對話）轉自運輸經理世界，并不代表INFO.10000link.COM(萬聯網)觀點

文章來自: 萬聯網(info.10000link.com)詳文參考：http://info.10000link.com/newsdetail.aspx?doc=2010070790011