第一篇：國外電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)解決方案

----2.日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。----3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務(wù)物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖(見下圖)：

----1.美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----(1)批發(fā)型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98的商品由該公司組織進貨，另有2的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2的價格優(yōu)惠；(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9～8.5。

----(2)零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了

上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----(3)倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬

個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

----2.美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----(1)庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

----(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----(4)品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----(6)特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2.地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了“轉(zhuǎn)換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時體制和認識有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時市場經(jīng)濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別特別強調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

----我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

第二篇：國外電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)解決方案

導(dǎo)讀一物流中央化的美國物流模式強調(diào)整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重。

----1.美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調(diào)整體化的物流管理系統(tǒng)，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2.日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務(wù)物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖(見下圖)：

----(1)批發(fā)型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98的商品由該公司組織進貨，另有2的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質(zhì)量；(b)付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2的價格優(yōu)惠；(c)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9～8.5。

----(2)零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----(3)倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

----2.美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----(1)庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

----(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----(3)商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----(4)品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----(5)輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2.地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部(煤炭部、林業(yè)部等等)、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了瓶頸，制約了物流的發(fā)展。

----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別特別強調(diào)要發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心。----在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是三流分立的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開三流，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

----我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

第三篇：國外電子商務(wù)物流解決方案

國外電子商務(wù)物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務(wù) 物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發(fā)型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：

----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。

----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了“轉(zhuǎn)換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力”的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標(biāo)志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當(dāng)時體制和認識有關(guān)，更重要的原因是當(dāng)時市場經(jīng)濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。

----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

第四篇：電子商務(wù)物流解決方案

一、國外電子商務(wù)物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，縮寫為TpL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?p>----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務(wù)物流模式案例

----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)?p>的批發(fā)市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標(biāo)明無關(guān)人員不得入內(nèi)。

三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流解決方案

----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。

----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當(dāng)數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略

----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別特別強調(diào)要“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有

結(jié)合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設(shè)符合世界目前物流信息化、社會化、現(xiàn)代化、國際化的發(fā)展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結(jié)合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準(zhǔn)確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

----我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)?；拖到y(tǒng)化，迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國是發(fā)展中國家，要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達到發(fā)達國家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國的物流配送業(yè)一定會按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

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第五篇：中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案（定稿）

中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案

隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及人們對電子商務(wù)巨大優(yōu)勢認識的加深，電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視，人們紛紛以不同形式介入電子商務(wù)活動中，這使電子商務(wù)在短短的幾年中以驚人的速度迅速展開。在電子商務(wù)改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的同時，物流業(yè)也不可避免的受到影響。特別是對于中小企業(yè)而言，更是機遇與挑戰(zhàn)并存。所以本課程設(shè)計就中小企業(yè)電子商務(wù)物流解決方案做了相關(guān)了解。

一、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

（一）、電子商務(wù)物流的特點

電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

1.信息化 電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌。

2.自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。

3.網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一。當(dāng)今世界Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。

4.智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

5.柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

（二）、電子商務(wù)對物流活動的影響

1、電子商務(wù)的基本特征 以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，演繹無國界的實際市場環(huán)境；一計算機網(wǎng)絡(luò)為基本單元，虛擬實際市場的商店、銀行、稅務(wù)等市場基本單元；實際的商務(wù)事物處理信息化，信息處理電子化。

2、電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇 在電子商務(wù)環(huán)境下，商務(wù)事物處理實現(xiàn)了信息化，物流成了整個市場的運行核心之一。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商向客戶進行實物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的提高者，是進行市場實物供應(yīng)配送的唯一主體。電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度。

3、物流需求的新變化 消費者的地區(qū)分布反散化；銷售的商品標(biāo)準(zhǔn)化；物流服務(wù)需求多功能化和社會化。

4、物流服務(wù)空間的拓展 增加便利性的服務(wù)—使消費者受益的服務(wù)；加快反應(yīng)速度的服務(wù)—使流通過程變快的服務(wù)；降低成本的服務(wù)—發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；延伸服務(wù)—將供應(yīng)鏈集中在一起的服務(wù)。

5、電子商務(wù)對物流時效性的要求 電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運行成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)在競爭中要取勝，不僅需要適銷對路的產(chǎn)品，采取正確的營銷策略以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

6、電子商務(wù)對物流環(huán)節(jié)的影響 首先電子商務(wù)可使物流實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實時控制；其次，網(wǎng)絡(luò)對物流的實時控制是以整個物流來進行的。

7、電子商務(wù)促進物流技術(shù)水平的提高 所謂物流技術(shù)，是指與物流要素活動有關(guān)的、實現(xiàn)物流目標(biāo)的所有專業(yè)技術(shù)總稱。傳統(tǒng)的物流技術(shù)主要是指物資運輸技術(shù)或者物資流通技術(shù),也就是說物流技術(shù)是各種流通物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給消費者時，實現(xiàn)各種流通形態(tài)的停頓與流動功能所需的材料、機械、設(shè)施等硬件環(huán)境和計劃、運用、評價等軟件技術(shù)；現(xiàn)代的物流技術(shù)包括各種操作方法、管理技能等。

（三）、物流對電子商務(wù)的影響

1、物流是電子商務(wù)的支點 電子商務(wù)已成為21世紀的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，在這一過程中物流將成為這個杠桿的支點。正是信息技術(shù)的進步，才使得人們更加意識到物流體系的重要，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也才被提上議事日程上來。所以說，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。

2、物流信息化是電子商務(wù)的基礎(chǔ) 物流現(xiàn)代化中最重要的是物理信息化。物理信息化是電子商務(wù)物流的基本要求，是企業(yè)信息化的重要組成部分。

3、物流在實現(xiàn)電子商務(wù)過程中的作用 物流保障生產(chǎn)；物流服務(wù)于商流；物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

4、物流是電子商務(wù)的重要組成部分 在我國，有些專家在定義電子商務(wù)是，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，提出了包括物流電子化過程的電子商務(wù)概念。從根本上來說，物流電子化應(yīng)該是電子商務(wù)概念的組成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流過程，電子商務(wù)過程就不完整。

5、物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素 電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述。它由商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

6、物流、商流、資金流、信息流的關(guān)系的演變發(fā)展

7、物流是保證電子商務(wù)提供遠程服務(wù)的核心 借助于因特網(wǎng)，電子商務(wù)將整個世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)將整個世界聯(lián)系在一起。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，因為電子商務(wù)的跨時域性和跨區(qū)域性，使得物流活動必然呈現(xiàn)跨國性，國際物流在整個商務(wù)活動中占有愈來愈舉足輕重的作用。

二、中小企業(yè)物流行業(yè)解決方案

（一）、中小企業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題

1、我國中小企業(yè)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴大 鐵路在國家交通建設(shè)中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網(wǎng)主骨架加以重點建設(shè)。公路建設(shè)成效顯著，主要港口生產(chǎn)性泊位快速增加。（2）社會貨物運輸量持續(xù)增加 在良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，交通運輸部門在繼續(xù)深化體制改革的基礎(chǔ)上，大力開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展，鐵路、公路、水運是主要運輸方式，貨物運輸量逐年增加。

（3）物流市場潛力巨大 中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整，將大大增加對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求；電信通信器材和電腦的生產(chǎn)發(fā)展也很快，出現(xiàn)不少大型企業(yè)，這些企業(yè)發(fā)展到目前的水準(zhǔn)，也面臨物流現(xiàn)代化問題。一些企業(yè)尤其是合資企業(yè)的發(fā)展很快，為了提高效率、降低成本，物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)也是勢在必行的。

（4）第三方物流服務(wù)方興未艾 全球化經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)為了增加競爭力要大力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，企業(yè)分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流的發(fā)展將有利于物流的專業(yè)化、規(guī)?；⒑侠砘?，從而提高物流系統(tǒng)的效率和降低物流成本。

（5）物流技術(shù)裝備水平迅速提高 物流技術(shù)裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。由于外國企業(yè)更廣泛的進入中國市場，提高了高性能的技術(shù)裝備，中國企業(yè)的產(chǎn)品也不斷出現(xiàn)新品種，質(zhì)量也不斷提高。

（6）物流地位的不斷加強 政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高。物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃中的地位不斷加強。現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。

2、我國中小企業(yè)物流發(fā)展中存在的問題

（1）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高 我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率都比較低。我國物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高，反應(yīng)為貨物在途時間、儲存時間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動生產(chǎn)率等各方面均有較大改善和提高的余地。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，物流技術(shù)水平低 總體來看，我國現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但還是比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡(luò)密度，不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有差距。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，我國各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強。各種運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間在相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺失有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。信息系統(tǒng)之間缺乏借口標(biāo)準(zhǔn)，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應(yīng)用。

（4）我國物流業(yè)管理體制和機制方面的障礙 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運輸標(biāo)準(zhǔn)等多個方面，而這些問題的管理分屬與不同的政府職能部門，個職能部門對現(xiàn)代物流認識不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。由于經(jīng)濟利益部門化合地區(qū)化弊端的存在，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流發(fā)展的許多困難。

（二）、電子商務(wù)與物流結(jié)合的現(xiàn)狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務(wù)就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務(wù)沾得上一點邊的企業(yè)上市籌資，都獲得成功。而為什么至從去年以來，電子商務(wù)就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。從國內(nèi)電子商務(wù)運行的分析，我國電子商務(wù)行業(yè)、并不樂觀，所謂的電子商務(wù)其實也只能說是一塊區(qū)域電子商務(wù)。

從電子商務(wù)降溫以來，之后就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業(yè)，發(fā)展?jié)摿艽蟆翌I(lǐng)導(dǎo)人也一再強調(diào)發(fā)展物流行業(yè)是中國經(jīng)濟新增長點，降低物流成本也是企業(yè)的第三利潤泉，還有就是把物流行業(yè)的發(fā)展作為十五規(guī)劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環(huán)境下，物流的發(fā)展空間會更大。

不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本占用流動資金的多少來看，物流的發(fā)展對我國都是一種全新的挑戰(zhàn)。從原始買賣到如今的電子商務(wù)，其中最大改變就是電子商務(wù)不受時間、地點的限制。電子商務(wù)可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。然而網(wǎng)上購物的不安全性，一直是電子商務(wù)難以推廣的重要原因。一句話：電子商務(wù)的發(fā)展需要物流做基礎(chǔ)，物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證。

電子商務(wù)必須以信息化為基礎(chǔ)，離開信息化，電子商務(wù)將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，在我國物流業(yè)中將得到普遍的應(yīng)用。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)裝備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)和計算機技術(shù)的應(yīng)用將徹底改變我國物流業(yè)的面貌。

物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式，那網(wǎng)上購物還有什么存在的必要呢？ 從以上的論述中可見，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子物流。

現(xiàn)階段物流行業(yè)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化。制度環(huán)境主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人力使用制度市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。企業(yè)在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。

1、那如何發(fā)展電子商務(wù)中的物流？

（1）必須提高全社會對電子商務(wù)物流的認識。要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一起進行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，把發(fā)展社會電子化物流系統(tǒng)安排到日程上來。

（2）國家與企業(yè)共同參與，共建電子化物流系統(tǒng)。形成全社會的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會環(huán)境。

（3）結(jié)合我國的實際情況，多方面吸取經(jīng)驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達的國家學(xué)習(xí)，鼓勵理論界和實務(wù)界研究電子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務(wù)物流的發(fā)展步伐。(4)加強電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)。電子商務(wù)物流人才是一種復(fù)合型的高級人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。一方面，可以引進電子商務(wù)物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學(xué)習(xí)。

2、電子商務(wù)中的物流在未來的前景

電子商務(wù)將是一場商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場，作為保證電子商務(wù)運作的電子商務(wù)物流將有大發(fā)展。發(fā)展電子商務(wù)物流是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，是縮短與發(fā)達國家物流業(yè)差距的一次機遇，具有良好的前景。

（1）電子商務(wù)物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間。盡管我國電子商務(wù)起步較晚，但發(fā)展勢態(tài)很好，國家和企業(yè)都十分重視發(fā)展電子商務(wù)，并在電子商務(wù)方面也取得了巨大的成績，可在電子商務(wù)物方面卻還幾乎處于空白狀態(tài)。電子商務(wù)的大發(fā)展必然帶動我國電子商務(wù)物流的大發(fā)展。另外，電子商務(wù)貿(mào)易無國界，Internet網(wǎng)可以在瞬間使處于全球任何范圍內(nèi)的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務(wù)物流的發(fā)展。美國FERROSTER研究所在其<控制商務(wù)物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務(wù)貿(mào)易額達到32000億美元的話。網(wǎng)上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務(wù)交易額將以數(shù)十倍的速度增加，電子商務(wù)物流量也將以這個速度遞增。

（2）發(fā)揮大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟，必須發(fā)展電子商務(wù)物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術(shù)的高速發(fā)展及其在商務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，大規(guī)模數(shù)字化定制經(jīng)濟正在迅猛發(fā)展。大規(guī)模數(shù)字化經(jīng)濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產(chǎn)業(yè)組織形式，它從根本上改變企業(yè)的組織管理形式、廠商與消費者的關(guān)系、競爭者之間的競爭方式以及企業(yè)之間的分工協(xié)作方式，是21世紀產(chǎn)業(yè)組織形式的主流。在大規(guī)模定制經(jīng)濟中，企業(yè)之間的競爭焦點在于速度，企業(yè)能否取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵在于能否縮短向顧客提供產(chǎn)品和服務(wù)的時間，因此，企業(yè)必須保持其物流的通暢，這要求企業(yè)內(nèi)部及其供應(yīng)鏈伙伴之間通過信息傳輸系統(tǒng)和電子化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來保證對其物流的控制。因此，電子商務(wù)物流不僅為網(wǎng)絡(luò)交易進行配送服務(wù)，而且也是未來企業(yè)競爭戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

（3）信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展為電子商務(wù)物流提供了基礎(chǔ)。我國的“金橋”、“金卡”、“金關(guān)”等“金字工程”為發(fā)展電子商務(wù)物流提供了良好的基礎(chǔ)。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海運網(wǎng)絡(luò)、航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現(xiàn)的物流企業(yè)、以及先進的物流理論和現(xiàn)代物流技術(shù)將推動電子商務(wù)物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（4）大力發(fā)展第三方物流的增值服務(wù)。隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項目、組織結(jié)構(gòu)、運行機制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。

（三）、中小企業(yè)物流解決方案 目前，國家有關(guān)部門正在從宏觀上努力引導(dǎo)我國物流企業(yè)向信息化、現(xiàn)代化、社會化的方向發(fā)展?；诨緡?，物流解決方案主要有以下幾點。

1、基于Internet的綜合物流代理系統(tǒng)

綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念上均有一定優(yōu)勢的企業(yè)，對電子商務(wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理的業(yè)務(wù)活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業(yè)，由于他們在物流管理、物流技術(shù)方面的優(yōu)勢，早已成為物流業(yè)內(nèi)著名的國際綜合物流代理企業(yè)。綜合物流代理可使電子商務(wù)的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)中脫離出來，專心致志于電子市場的拓展和商務(wù)效率的提高。

在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業(yè)較少，所以從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的公司僅僅局限于現(xiàn)存的物流企業(yè)。我國電子商務(wù)環(huán)境下，經(jīng)營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規(guī)模的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和入市原則；將主要的物流服務(wù)工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)，提高自身的物流綜合管理素質(zhì)；實行特許代理制，將協(xié)作單位視為自己的戰(zhàn)略伙伴，進一步可將其納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)、組織、控制等管理工作，并且注重物流業(yè)務(wù)流程再造和組織創(chuàng)新。

綜合物流代理系統(tǒng)在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施。第一步，成為物流信息發(fā)布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物理代理中心。

2、建立集物流、商流、信息流和資金流于一體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國內(nèi)貿(mào)易部頒發(fā)了《關(guān)于進一步深化國有商業(yè)改革和發(fā)展的意見》，特別強調(diào)“發(fā)展建設(shè)以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流和資金流要有機結(jié)合的社會化物流配送中心。”物流配送中心是一種物流節(jié)點，它并不是以存儲倉庫它并不是以儲存?zhèn)}庫的單一形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。配送中心的目的是降低運輸成本，減少銷售機會的損失。它一般具有儲存功能。分揀功能、裝卸搬運功能、加工功能、平衡協(xié)調(diào)功能等。我國目前的商品經(jīng)濟比較發(fā)達，但物流配送明顯滯后，長期以來，物流與商流分割，嚴重影響了商品經(jīng)營和規(guī)模效益。實踐證明，市場經(jīng)濟需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化。迫切需要盡快加強建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經(jīng)濟條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。由于我國是發(fā)展中國家要借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化設(shè)施，從國情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國特色的新型物流配送中心。

（四）、物流業(yè)系統(tǒng)解決方案

在瞬息萬變的市場環(huán)境中，決定企業(yè)成敗的因素在于重新審視、設(shè)計和管理本企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，通過應(yīng)用先進的企業(yè)績效管理（BPM）的思想和平衡計分卡（BSC）等戰(zhàn)略管理工具，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)“協(xié)同商務(wù)”和“敏捷處理”，從而獲得超越競爭對手的能力，打造企業(yè)的核心價值鏈。

1、產(chǎn)品設(shè)計思想

以K/3物流系統(tǒng)為例。K/3物流系統(tǒng)基于國內(nèi)外先進的企業(yè)管理思想及理論，同時融入了中國企業(yè)的管理精髓，為企業(yè)規(guī)范、科學(xué)的管理提供了工具。

K/3物流系統(tǒng)包括銷售管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉存管理系統(tǒng)、存貨核算系統(tǒng)、應(yīng)收管理系統(tǒng)、應(yīng)付管理系統(tǒng)、E銷售管理系統(tǒng)、E采購管理系統(tǒng)、E倉存管理系統(tǒng)、E存貨核算系統(tǒng)、E應(yīng)收管理系統(tǒng)、E應(yīng)付管理系統(tǒng)等共17個子系統(tǒng)，跟蹤企業(yè)從銷售計劃到存貨成本分析的業(yè)務(wù)管理全過程，綜合反應(yīng)企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營活動存貨、價值流轉(zhuǎn)的物理和資金流循環(huán)流動軌跡，積累企業(yè)管理決策所需要的管理和控制信息，從而幫助企業(yè)將業(yè)務(wù)經(jīng)營過程運作升華為完善的“數(shù)據(jù)—信息—決策—控制—考核”流程的全面企業(yè)管理水平。

K/3物理系統(tǒng)的最大特色，是以貫通于工商企業(yè)和企業(yè)集團業(yè)務(wù)的、由客戶自定義的單據(jù)流作為紐帶，代替業(yè)務(wù)中無形的資金和物流的流轉(zhuǎn)軌跡，將整個業(yè)務(wù)流程統(tǒng)一為一個有機地整體。

2、可以解決的問題

K/3物流系統(tǒng)綜合反映企業(yè)日常業(yè)務(wù)經(jīng)營活動中存貨、價值流轉(zhuǎn)的物流和資金流循環(huán)周轉(zhuǎn)過程，并在此基礎(chǔ)上，提供各方面完善的企業(yè)管理信息，用以計劃、決策、控制、分析和考核企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營過程，幫助企業(yè)提高經(jīng)營管理的計劃和業(yè)務(wù)過程的監(jiān)控能力，從而從本質(zhì)上提高企業(yè)管理水平。物流系統(tǒng)為企業(yè)提供的是一個整體的信息化解決方案，以協(xié)助企業(yè)解決業(yè)務(wù)經(jīng)營管理過程中的主要問題。主要表現(xiàn)在：

（1）全面適用于工業(yè)制造企業(yè) K/3物流系統(tǒng)全面適應(yīng)于工業(yè)制造業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)、工商一體化企業(yè)，或具有物流業(yè)務(wù)管理的企業(yè)和企業(yè)集團應(yīng)用的管理系統(tǒng)。

（2）滿足不同的企業(yè)核算模式 按照企業(yè)不同的組織和核算規(guī)模，工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)可分為獨立核算、非獨立核算、企業(yè)集團獨立核算、遠程模式核算等類型；企業(yè)的組織核算模式是應(yīng)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)經(jīng)營及實際管理現(xiàn)狀而形成的，提供多種核算模式，滿足不同企業(yè)經(jīng)營管理的需要。

（3）適合不同層次的應(yīng)用 在對產(chǎn)品的應(yīng)用過程中，不同企業(yè)會針對自身信息化實際狀況來選擇逐步的應(yīng)用。

（4）功能強大的自定義設(shè)置 物流系統(tǒng)最具特色之處是能夠完成“業(yè)務(wù)資料—數(shù)據(jù)傳輸—業(yè)務(wù)單據(jù)—系統(tǒng)報表—信息查詢—業(yè)務(wù)流程—工作流程”的全面自定義管理，實現(xiàn)普及。

（5）全面資金流管理 全面的資金流管理是伴隨著物流管理的價值流管理，正確核算供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)各業(yè)務(wù)單據(jù)的成本及資金流轉(zhuǎn)方向，加快資金回籠，節(jié)約資金成本，降低流通過程中的存貨采購成本、存貨存儲成本、產(chǎn)品生產(chǎn)成本，是企業(yè)加強目標(biāo)管理，實現(xiàn)企業(yè)長遠目標(biāo)利潤的基礎(chǔ)。

（6）一體化解決方案

（五）、國外電子商務(wù)物流解決方案

1.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。2.日本的高效配送中心

物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

3.適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式——物流代理

物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！?/p>

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。