第一篇：網上最好的：電子商務物流解決方案(圖文并茂)

電子商務物流解決方案

第一章 電子商務物流概況

1.1、電子商務物流概述

進入21世紀，全球范圍內人們對電子商務的認識都發生了質的變化，升華到了“電子商務既是全球經濟一體化的產物，也是全球經濟一體化發展的重要推動力”的高度，“互聯網正在改變一切”已經不再是人們對未來夸張的預言，而是全球商業發展中不可缺少的決定性因素。

隨著電子商務務實成分的加強，越來越多的傳統企業開始介入電子商務領域。這些地道的“磚頭＋水泥”的傳統企業不遺余力地在互聯網上搭建自己的網上商店，但是對于他們而言在這些極具吸引力的網絡前端的背后還存在著極大的挑戰。其中作為有形商品網上商務活動基礎的物流，不僅已成為網上交易的一個障礙，而且也是其能否順利進行和發展的一個關鍵因素。如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統，電子商務所具有的優勢就難以得到有效的發揮，因此沒有一個能與之相適應的物流體系，電子商務將難以得到有效的發展。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務的通暢發展，已成為人們關注的焦點。與此同時，為順應電子商務的發展，傳統的物流行業在運作方式、技術、管理水平上也發生了巨變。毫無疑問，物流將會影響電子商務的發展，但是電子商務也將改變物流，而物流體系的完善將會進一步推動電子商務的發展，如此的良性循環推動著電子物流（E-Logistics）概念在中國的物流行業中應運而生。

1.2 電商物流的涵義

電子商務物流又稱網上物流，就是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式；通過互聯網，物流公司能夠被更大范圍內的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內拓展業務；貿易公司和制造企業能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司；電商物流致力把世界范圍內最大數量的有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司都吸引到一起，提供中立、誠信、自由的網上物流交易市場，幫助物流供需雙方高效達成交易。目前已經有越來越多的客戶通過網上物流交易市場找到了客戶，找到了合作伙伴，找到了海外代理。網上物流提供的最大價值，就是更多的機會。

電商物流是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，利用電子化的手段，物聯網技術、互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，對電子商務物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和決策，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。簡言之，電子商務物流管理就是研究并應用電子商務物流活動規律對物流全過程、各環節和各方面的管理。電商物流的功能十分強大，它能夠實現系統之間、企業之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，可以在上下游企業間提供一種透明的可見性功能，幫助企業最大限度地控制和管理庫存。同時，由于全面應用了客戶關系管理、商業智能、計算機電話集成、地理信息系統、全球定位系統、Internet、無線互聯技術等先進的信息技術手段，以及配送優化調度、動態監控、智能交通、倉儲優化配置等物流管理技術和物流模式，電商物流提供了一套先進的、集成化的物流管理新理念，從而為企業建立敏捷的供應鏈系統提供了強大的技術支持。而電商物流的外包服務則在B to B商與電子物流服務供應商之間，以及B to C業務中的制造商及其業務伙伴之間提供了建設性的橋梁作用。

? 電子商務的經營模式：

1.B2C（Business to Cnsumer）企業與消費者之間的電子商務

2.B2B（Business to Business）企業與企業之間的電子商務

3.C2B（Consumer to Business）消費者與企之間的電子商務

4.C2C（Consumer to Consumer）消費者與消費者之間的電子商務

5.B2G（Business to Government）企業與政府之間的電子商務

1.3 電商物流管理特點

電子商務物流管理具有綜合性、新穎性和智能性的特點。它通過物流戰略管理、物流業務管理、物流企業管理、物流經濟管理、物流信息管理和物流管理現代化這六方面實現物流管理目標。

1、綜合性。從其覆蓋的領域上看，它涉及商務、物流、信息和技術等領域的管理；從管理的范圍看，它不僅涉及電子商務物流企業，而且包括物流供應鏈上的各個環節；從管理的方式方法看，它兼容傳統的管理方法和通過網絡進行的過程管理和虛擬管理。

2、新穎性。電子商務物流體現了新經濟的特征，它是以物流信息為其管理的出發點和立足點。電子商務活動本身就是信息高度發達的產物，對信息活動的管理是一項全新的內容，也是對傳統管理的挑戰和更新，我國對Internet的相關管理手段、制度和方法均處于探索階段，對如何進行在線管理，也需要物流企業的共同努力。

3、智能性。電子商務物流的實物位移自動化、半自動化程度高，物流供應鏈過程處于實時監控之中，而物流系統中的傳統管理內容，如人事、財務、計劃和物流控制等全部都是智能化。故電子商務物流管理的重點是這些自動化、智能化的設計創造過程。一個智能化的電子商務物流管理系統可以模擬現實，可以發出指令、實施決策，根據物流過程的特點采用對應管理手段，真正實現電子商務物流管理柔性化和智能化。

4、信息化。物流信息化是電子商務的必然要求。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都無法在物流領域得以應用，物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼（Bar Code）技術、數據庫（Database）技術等信息技術在我國物流中的普遍應用，徹底改變了物流管理的面貌。

5、自動化。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如自動分揀系統、自動存取系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中。

6、網絡化。網絡化的基礎也是信息化，網絡化有兩方面的含義，一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商、配送中心與顧客聯系的計算機網絡；二是企業內部網（Intranet）。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務時代物流活動的主要特征之一，信息技術和通信技術的發展為物流網絡化提供了良好的外部環境。

7、柔性化。物流的柔性化是為了實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，柔性化的物流是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模型，其實質是將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產、安排物流活動。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

1.信息標準化：在政府主導下，大力推進物流信息標準化建設，如電子數據交換EDI標準建設，從而實現物流信息資源共享與整合。

2.創新機制：強化物流信息化建設意識，推進電商和物流企業的體制、技術、管理創新。

3.組織精細化：引進吸收發達國家先進的管理經驗，合理安排物流中間環節，建立扁平高效的組織結構。

4.人才培養：重視電子商務環境下物流信息化人才的培養，促進我國電商物流信息化的進程。

5.流程優化：加強電子商務物流流程的研究，推進電商和物流公司的業務流程再造。不要盲目地在現有流程的基礎上推進物流信息化，否則無法實現高效電商物流系統。流程再造就是通過系統方法來清除無效的物流流程環節，以提高物流系統效率，減少浪費。

6.新技術應用：要在現有的科技水平基礎上更好地應用計算機、網絡和數字技術，將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接，最大限度地發揮電子商務物流信息化的綜合優勢。

7.發展第四方物流：將云計算技術超強的運算能力、管理能力、智能決策能力和跟進服務能力應用于物流信息化建設。建立區域和全國物流公共信息平臺，發展第四方物流。

8.可視化管理：推進可視化物流管控平臺在電商物流業務中的運用，使物流作業透明、可控、可追溯。

1.4電商物流供應鏈規劃流程

1.5、電商物流平臺功能架構

第二章 電子商務物流解決方案 2.2、速威電商物流配送平臺

2.2.1 電商物流配送平臺設計

2.2.2 電商物流配送平臺優勢

相對于傳統的物流配送模式而言，此電子商務物流配送平臺模式具有以下優勢：、2.2.1.1貨物高效配送 在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在電子商務系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網絡系統連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。

2.2.1.2貨物配送適時控制

傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而電子商務物流配送模式借助于網絡系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控制得以實現。

2.2.1.3操作流程簡化智能化

傳統物流配送的整個環節由于涉及主體的眾多及關系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網絡實現簡單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網絡平臺上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網絡系統的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。2.3 訂單履行中心

訂單履行中心主要用于客戶訂單的接受、處理優化、物品揀選、訂單整合和包裝的過程。它包括對物品的物理操作和相應的信息處理。

訂單履行是實現配送中心功能的關鍵環節，它決定了訂單執行的效率、準確性并負責反饋庫存可得性，最終決定了客戶的滿意度，是配送企業的核心競爭力之所在。2.3.1 訂單履行中心流程

訂單接受、訂單處理、訂單完成、商品運輸、訂貨到達

2.3.2訂單履行中心功能特點

? ? ? ? 能夠迅速有效地處理大量數據

能夠進行嚴格的數據編輯處理，確保正確性、時效性 可以進行數據的存儲和積累

可以提高數據處理的速度進而加速業務的時程

2.4 訂單區域配送中心 2.4.1 訂單配送中心設計策略

2.4.2 區域配送中心設計

2.4.2 快件分揀中心

快件分揀中心目的在于維護總部及分揀中心及站點派送員的共同利益，縮短快件派送時效，強化快件接收、分揀、封發、中轉管理，明確分檢中心各部門員工的崗位責任，提高分揀時效及服務質量，確保快件中轉運輸安全。2.5 智能綜合分揀區2.5.1 電子標簽輔助訂單分揀

2.5.1.1摘果式電子標簽分揀系統 2.5.1.2播種式電子標簽分揀系統

2.5.1.3 摘果式分揀現場

2.5.1.4 播種式式分揀現場 2.5.2 手工訂單分揀

手工紙面單據作為最原始的一種揀貨方法廣泛應用于物流倉庫的揀貨流程。它的特點是流程簡單，所需設備單一，容易被員工接受。根據作業方式可以分為揀貨單和分貨單，揀貨單一般照客戶進行打印，一張揀貨單是一個客戶的；一張揀貨單中包含多個商品明細，并且按照貨位排序打印，一個貨位放置一種貨品，揀貨員工按照貨位順序從對應的貨位取得相應數量的貨品，并在揀貨單據上使用筆進行標記；直到這張單據上的所有紀錄標記完畢。

分貨單一般按照先商品后客戶進行打印，一張分貨單一般包含多個貨品，每個貨品下包含多個客戶，打印時按照客戶的相對集貨位順序進行排序。分貨時分貨員先取一個貨品放在拖車上，按照客戶順序將商品逐個放到對應的貨位上，并在分貨單據上使用筆進行標記，直到這張單據上的所有紀錄標記完畢。

手工紙面單據最大的缺點是揀貨時雙手不能得到完全解放，揀貨差錯率較高，難以統計揀貨人員工作量。最原始的揀貨方法并不意味著低效率；如果倉庫場地能夠做到有效的規劃，即使使用這種最原始揀貨方法，也會有較高的效率。這些因素中尤其重要的一點是揀貨動線規劃。而且這種方法具有投資低的優勢，特別適合規模較小、業務較少的物流倉庫作業。2.5.3RFID智能出庫分揀 在成品包裝車間，工人先將RFID電子標簽貼在產品上，成批裝箱后貼上箱標，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標；一般貼標方式有：

? ? ? 產品單件貼標

多件產品包裝在一起，外包裝貼標

托盤貼標，并與單件產品標簽或外包裝標簽數據關聯

包裝好的產品由裝卸工具經由RFID閱讀器與天線組成的通道進行入庫，RFID設備自動獲取入庫數量并記錄于系統，如貼有托盤標的，每托盤貨物信息通過進貨口讀寫器寫入托盤標，同時形成訂單數據關聯，然后通過計算機倉儲管理信息系統運算出庫位（或人工在一開始對該批入庫指定庫位）。

2.5.3.1訂單批量快速分揀

RFID智能倉庫技術特點在于，通過射頻識別技術自動識別分揀的貨物、實時顯示倉庫庫存、貨物進出全自動更新并實時顯示在大屏幕上，分揀無需人為掃描條碼

2.5.3.2RFID智能分揀效益

? 人工可降低20-30%； ? ? ? ? ? ? 99%的倉庫產品品可視化，降低商品缺失的風險； 改良的供應鏈管理將降低20-25%的工作服務時間； 提高倉儲信息的準確性與可靠性； 高效、準確的數據采集，提供作業效率； 入庫、出庫數據自動采集，降低人為失誤； 降低企業倉儲物流成本。

2.5.4移動臺車揀貨

臺車在倉庫系統任一終端下載批量訂單

系統根據最優路徑，自動指示小車按SKU排序揀貨；

確認揀貨位信息，小車按燈系統自動指示“邊揀邊分”數量，分貨后按燈確認； ? ? ?

? 小車自動接收系統指示，并實時指引操作者下一揀貨位作業，直至全部完成批量訂單。

2.5.5RF手持出庫揀貨

無線終端揀選建立在條形碼掃描技術以及無線通信技術的基礎上，它具有快速讀取數據和采集信息的功能。在揀選系統中，借助手持式或固定式無線數據采集終端（RF Terminal），操作員和系統可以通過識讀流轉單上的流水號條碼、貨品上的條形碼、貨位條碼等，快速獲得相應信息。勿庸置疑，條碼掃描極大地提高了揀選效率及準確性，一般而言，條碼掃描揀選的準確率可達99%以上。

2.5.6語音揀貨

它是一個集多樣的方案(系統應用, 語音技術, 可攜帶的硬件, 管理運用的工具)提供在倉庫或配送中心使用應用系統。把作業指令翻譯成語音指令, 傳送給指定位置的工作人員,工作人員通過說出SR系列語音識別耳機內的數字識別號來確認位置

該技術的使用已經證明可將標準揀選速率提高高達35%，而準確率則達99.9%，甚至更高。語音輔助揀選系統是涉及大量品項時一個經濟的選擇。

由于操作免手控、不用眼，工人們可聽取指令然后執行任務，而無需觀看手持式計算機的屏幕或在一堆揀選標簽中分揀。語音終端將與主計算機或倉庫管理系統（WMS）無縫并實時交互，通過聲音命令提示操作員完成任務，然后等待語音確認或請求。

語音輔助揀選還可完全集成至區域選路系統用于貨物揀選。貨物揀選應用可將多個訂單放在一起批處理，從而在揀選模式中對小訂單進行更高效的揀選。或者，可將多個訂單批處理到一個揀選小車，以處理倉庫內流動最緩慢的區域。

2.5.7S-ID定位揀貨 SID是以非接觸方式實時測定建筑物內的移動物體位置的系統。利用紅外線以及超聲波技術，系統可以掌握高精度的三維空間位置信息。SID名稱的含義是：利用超聲波（Super Sonic）來識別（ID）物體的三維空間位置。

2.5.7.1S-ID定位揀貨系統特點

通過觀測物流中心的作業動線，改善設備的位置和布局，提高作業效率。

2.5.8AS/RS自動化立體庫揀貨

針對托盤AS/RS設備的最新控制系統技術使其變得非常高效且準確。每臺設備均設計可實現無噪音運行與可靠性。

與基于叉車作業的人工庫相比，高效能托盤堆垛機（RapidStore UL）能大幅加快出入庫循環作業的速度。堆垛機（SRM）不僅比窄巷道叉車運行更快，還能在比托盤僅寬200毫米的巷道內完全有能力處理重達1,800千克的貨物，最高處理高度可達46米，根據貨物重量、系統高度和巷道長度的不同可達每小時60次雙循環作業。

2.6、運輸配送管理中心2.6.1線路規劃

2.6.2GPS運輸配送實時監控

? l 位置監控 在右側的監控列表中選擇需要監控的車輛或人員，即可在地圖上看到車輛或人員的車牌號碼（姓名）、經緯度、詳細地點位置和狀態信息。

? l 地圖操作 可以在地圖上通過鼠標進行放大、縮小、拖動、全圖、保存圖片以及打印地圖等操作。? ? ? l 目標跟蹤 可以在地圖上實時跟蹤目標的位置。l 實時監控報表 可以導出所有監控目標的實時監控信息。

l 目標詳細資料 可以查看目標的詳細資料（車牌號碼、車輛顏色、車主、司機、目標姓名等）。

? l 監控目標軌跡 可以實時查看移動目標的行駛軌跡。

GPS監控自主研發GIS地圖引擎

GPS監控（網絡地圖）

GPS監控（衛星地圖）用戶可以指定任意目標進行任意時段的軌跡查詢，查詢出來的歷史軌跡可以通過地圖和數據進行顯示和回放，非常感性的體現出目標的歷史動態

列表顯示目標歷史停止的地點。

2.6.4運輸配送報警機制

2.6.5運輸配送報表管理

2.7.1 RFID智能倉庫優勢 在物流中位置管理是一個非常重要的管理，無論是靜態的還是動態的位置。通過RFID技術，可對貨物的靜態位置（倉位、物流區域等）和動態位置（進出移、配等）進行很好的精確管理。在標簽中就可以對貨物移動、倉位變化記錄軌跡，后臺系統支持不是必須。由于RFID標簽存儲信息量的豐富性及識別的速度、方便性，通過與信息系統及RFID手持終端配合，可以在入庫上架環節快速自動完成庫存數量、倉位更新，避免人工錯誤；出貨時可以判別是否取貨、是否拿錯貨；在出貨驗收過程中根據系統指示（如先入先出）保證在合適倉位取出合適的貨物，可以極大地提高揀選正確率，同時由于RFID閱讀器可以一次讀取多個標簽，所以也可以加快出貨驗收速度；特別可以用在移庫移倉、盤點等操作，解決盤點周期長，盤點效率低的問題，可以大大降低隨時盤點的難度，更重要的是由于標簽實時記錄入出變化，在盤點時不需要停工作業。尤其能在平時操作中就可以避免錯誤，保證操作的正確性。通過應用RFID方便快速定位查找的優勢，倉儲區內商品可以實現自由放置，提高倉儲區的空間利用率；如果用在貨架上，則可以實時保證貨架物品的入出正確率；可現場提供有關庫存情況的詳細的、準確的、豐富的庫存信息、入出履歷，以利于采購跟蹤、銷售跟蹤；識別的主動性使得它可以幫助企業有效地管理供應鏈和產品目錄，防止產品被偷盜，在很大程度上提高了企業的運營效率。在倉庫里應用RFID，可使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監督、供應商存貨管理、貴重商品管理等實現一定的自動化，減低對人的依賴性。在整包裝入出貨操作中采用智能貨架，當貨物上架及離架時自動報告入出貨倉位、貨物、數量等信息；同時可以采用庫內智能運輸單元，當貨物從貨架上放入該運輸單元中，則直接識別該出庫貨物，同時允許在該運輸單元的設備上手工輸入數量，完成自動出貨； 智能倉儲技術是一種具有前瞻性的管理模式，通過物聯網技術把倉庫管理信息化、明朗化，從而節省勞動力、提高倉庫管控效率、節約成本提高行業競爭力。

? 智能倉儲可以節省勞動力，提高管控效率。由于智能倉儲采用了電子計算機、RFID射頻識別等先進的控制手段，采用電子看板管理技術，使倉庫的生產效益得到了較大的提高，往往一個很大的倉庫只需要幾個工作人員，節省大量勞動力。同時，倉庫的勞動也大大地減輕，勞動條件得到改善。

? 智能倉儲出入庫作業迅速、準確、縮短了作業時間。現代化的商品流通要求快速、準確。智能倉儲由于采用了先進的控制手段和射頻識別技術，采用最快的速度實行出入庫和盤點，使商品出入庫的時間大大的縮短。

? 提高倉庫的管理水平。由于電子計算機控制的智能倉庫結束了普通繁雜操作管理方法，使倉庫作業最明朗化、高效化便于情報分析。

? 2.7.3RFID智能倉庫功能模塊

2.7.3.1RFID收貨管理

進行原料的收貨管理，制作RFID電子標簽進行關聯到該原料上面； 2.7.3.2RFID揀貨管理

根據用戶的需求采用RFID電子標簽來針對出庫托盤進行管理。客戶在開出了銷售出庫單之后，對該銷售出庫單進行預先備貨，在發貨托盤貼一個RFID標簽，跟銷售出庫單關聯，并且去掃描揀貨產品條碼，進行比對是否是銷售出庫單要實際出庫的產品。將產品拿出放到新貼RFID電子標簽的托盤上面，掃描所有的需要出庫的產品之后，在感應托盤標簽，系統會自動關聯一個相當于出庫單的托盤。關聯之后，可以在電腦端進行，輸入托盤的RFID標簽內容，查詢各個托盤的產品情況。同時也能通過手持RFID掃描槍靠近托盤感應托盤上面的產品信息顯示到手持終端上面。當物流公司的汽車過來，直接用RFID讀取器掃描生產任務單，拿著RFID讀取器到備貨區去找相應的備貨托盤，當RFID讀取器感應到出庫托盤的時候就會發出提示音，當越來越靠近托盤標簽的是時候，發出的提示音就更加強烈，這樣以便于倉管出貨的效率。

2.7.3.3RFID入庫管理

在成品包裝車間，工人先將RFID電子標簽貼在產品上，成批裝箱后貼上箱標，需打托盤的也可在打完托盤后貼上托盤標；一般貼標方式有：

? ? ? 產品單件貼標

多件產品包裝在一起，外包裝貼標

托盤貼標，并與單件產品標簽或外包裝標簽數據關聯 包裝好的產品由裝卸工具經由RFID閱讀器與天線組成的通道進行入庫，RFID設備自動獲取入庫數量并記錄于系統，如貼有托盤標的，每托盤貨物信息通過進貨口讀寫器寫入托盤標，同時形成訂單數據關聯，然后通過計算機倉儲管理信息系統運算出庫位（或人工在一開始對該批入庫指定庫位）。

2.7.3.4RFID出庫管理

RFID閱讀器和電子標簽優化了出庫的速度，根據配貨的托盤，當叉車上面的RFID閱讀器感應到相應的托盤標簽之后，會進行提示信息，倉庫人員可以根據聲音的不同進行分辨所靠近的托盤貨物是否對應相應的出庫單。每一個庫位也是一個RFID標簽，這樣的話有利于倉庫產品的管理，在盤點和整理貨物都可以使用托盤和庫位為一個單位進行，減少了平時的工作量。

先建立盤點方案，系統就會將目前的賬目庫存自動統計到盤點方案所生成的盤點單里面，之后就交給倉庫管理人員去進行盤點。當使用手持終端進行盤點的時候，先登錄選取盤點方案，也就是表面目前你正在對那個盤點方案進行盤點，然后直接去感應RFID的倉位信息，當感應到倉位信息之后，手持機就會將該倉位的所有的產品顯示出來，此時你去點貨，直接在該頁面修改實際的你點到的產品的數量，如果沒有的產品進行掃描條碼進行添加進去，這樣依次盤點完成之后，該盤點方案的盤點單就有實際的盤點數量了。根據條件查詢出相應的盤點單進行生成盤盈、盤虧單據來調整賬目庫存跟實際的庫存是一致的。

2.7.3.6RFID追溯管理

RFID條碼質量追溯系統在生產階段，生產者把產品的名稱、規格、型號、批次、使用原料、生產者信息及其他必要的內容存儲在RFID標簽中，利用RFID標簽對初始產品的信息

第二篇：電子商務物流解決方案

一、國外電子商務物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，縮寫為TpL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地

的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

三、我國物流業發展現狀及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別特別強調要“發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有

結合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

----我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。

電子商務物流解決方案飛雪

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第三篇：中小企業電子商務物流解決方案（定稿）

中小企業電子商務物流解決方案

隨著電子商務環境的改善以及人們對電子商務巨大優勢認識的加深，電子商務受到政府、企業界的高度重視，人們紛紛以不同形式介入電子商務活動中，這使電子商務在短短的幾年中以驚人的速度迅速展開。在電子商務改變傳統產業結構的同時，物流業也不可避免的受到影響。特別是對于中小企業而言，更是機遇與挑戰并存。所以本課程設計就中小企業電子商務物流解決方案做了相關了解。

一、電子商務與物流的關系

（一）、電子商務物流的特點

電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。

1.信息化 電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、快速反應及有效的客戶反映等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術設備都不可能應用于物流領域，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

2.自動化 自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，而在我國由于物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網絡化 物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(ValueAddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業內部網(Intranet)。比如，臺灣的電腦業在90年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。

4.智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化 柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統、計算機集成制造系統、制造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

（二）、電子商務對物流活動的影響

1、電子商務的基本特征 以因特網為基礎的網絡環境，演繹無國界的實際市場環境；一計算機網絡為基本單元，虛擬實際市場的商店、銀行、稅務等市場基本單元；實際的商務事物處理信息化，信息處理電子化。

2、電子商務為物流業的發展提供了新的機遇 在電子商務環境下，商務事物處理實現了信息化，物流成了整個市場的運行核心之一。物流企業成了代表所有生產企業、供應商向客戶進行實物供應的唯一最集中、最廣泛的提高者，是進行市場實物供應配送的唯一主體。電子商務把物流業提升到了前所未有的高度。

3、物流需求的新變化 消費者的地區分布反散化；銷售的商品標準化；物流服務需求多功能化和社會化。

4、物流服務空間的拓展 增加便利性的服務—使消費者受益的服務；加快反應速度的服務—使流通過程變快的服務；降低成本的服務—發掘第三利潤源泉的服務；延伸服務—將供應鏈集中在一起的服務。

5、電子商務對物流時效性的要求 電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運行成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證。現代企業在競爭中要取勝，不僅需要適銷對路的產品，采取正確的營銷策略以及強有力的資金支持，更需要加強“品質經營”，即強調“時效性”，其核心在于服務的及時性、產品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。

6、電子商務對物流環節的影響 首先電子商務可使物流實現網絡的實時控制；其次，網絡對物流的實時控制是以整個物流來進行的。

7、電子商務促進物流技術水平的提高 所謂物流技術，是指與物流要素活動有關的、實現物流目標的所有專業技術總稱。傳統的物流技術主要是指物資運輸技術或者物資流通技術,也就是說物流技術是各種流通物資從生產者轉移給消費者時，實現各種流通形態的停頓與流動功能所需的材料、機械、設施等硬件環境和計劃、運用、評價等軟件技術；現代的物流技術包括各種操作方法、管理技能等。

（三）、物流對電子商務的影響

1、物流是電子商務的支點 電子商務已成為21世紀的商務工具，它將像杠桿一樣撬起傳統產業和新興產業，在這一過程中物流將成為這個杠桿的支點。正是信息技術的進步，才使得人們更加意識到物流體系的重要，現代物流業發展也才被提上議事日程上來。所以說，電子商務是信息傳送的保證，物流是執行的保證。

2、物流信息化是電子商務的基礎 物流現代化中最重要的是物理信息化。物理信息化是電子商務物流的基本要求，是企業信息化的重要組成部分。

3、物流在實現電子商務過程中的作用 物流保障生產；物流服務于商流；物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。

4、物流是電子商務的重要組成部分 在我國，有些專家在定義電子商務是，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，提出了包括物流電子化過程的電子商務概念。從根本上來說，物流電子化應該是電子商務概念的組成部分，缺少了現代化的物流過程，電子商務過程就不完整。

5、物流是電子商務概念模型的基本要素 電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述。它由商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

6、物流、商流、資金流、信息流的關系的演變發展

7、物流是保證電子商務提供遠程服務的核心 借助于因特網，電子商務將整個世界聯系在一起。電子商務將整個世界聯系在一起。電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，因為電子商務的跨時域性和跨區域性，使得物流活動必然呈現跨國性，國際物流在整個商務活動中占有愈來愈舉足輕重的作用。

二、中小企業物流行業解決方案

（一）、中小企業物流業發展現狀和存在的問題

1、我國中小企業物流業發展現狀

（1）物流基礎設施規模迅速擴大 鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設。公路建設成效顯著，主要港口生產性泊位快速增加。（2）社會貨物運輸量持續增加 在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要運輸方式，貨物運輸量逐年增加。

（3）物流市場潛力巨大 中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求；電信通信器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。一些企業尤其是合資企業的發展很快，為了提高效率、降低成本，物流運輸系統規劃與建設也是勢在必行的。

（4）第三方物流服務方興未艾 全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨于專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利于物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。

（5）物流技術裝備水平迅速提高 物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。由于外國企業更廣泛的進入中國市場，提高了高性能的技術裝備，中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。

（6）物流地位的不斷加強 政府部門對現代物流的重視程度不斷提高。物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強。現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。

2、我國中小企業物流發展中存在的問題

（1）物流系統效率低，物流成本高 我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率都比較低。我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反應為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等各方面均有較大改善和提高的余地。

（2）物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術水平低 總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但還是比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有差距。在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間在相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。

（3）標準化建設滯后 物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺失有關標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。信息系統之間缺乏借口標準，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。

（4）我國物流業管理體制和機制方面的障礙 物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理分屬與不同的政府職能部門，個職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。由于經濟利益部門化合地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流發展的許多困難。

（二）、電子商務與物流結合的現狀,存在的問題以及對策分析

自從98年開始，電子商務就成為一個熱門的話題，特別是與電子商務沾得上一點邊的企業上市籌資，都獲得成功。而為什么至從去年以來，電子商務就慢慢開始降溫了呢？最主要的還是一個物流和配送的瓶頸問題。從國內電子商務運行的分析，我國電子商務行業、并不樂觀，所謂的電子商務其實也只能說是一塊區域電子商務。

從電子商務降溫以來，之后就開始了物流熱，物流作為一個年輕的行業，發展潛力很大。國家領導人也一再強調發展物流行業是中國經濟新增長點，降低物流成本也是企業的第三利潤泉，還有就是把物流行業的發展作為十五規劃的一個方面。在這樣一個政府支持的軟環境下，物流的發展空間會更大。

不管從我國流通成本在GDP的比重看，還是流通成本占用流動資金的多少來看，物流的發展對我國都是一種全新的挑戰。從原始買賣到如今的電子商務，其中最大改變就是電子商務不受時間、地點的限制。電子商務可以把所有的商品買賣虛擬成一個大的商場，在任何時間、地點都可以買到世界上任何一種商品。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。然而網上購物的不安全性，一直是電子商務難以推廣的重要原因。一句話：電子商務的發展需要物流做基礎，物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證。

電子商務必須以信息化為基礎，離開信息化，電子商務將成為無源之水，無本之木。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。隨著電子商務的發展，在我國物流業中將得到普遍的應用。信息化是一切的基礎，沒有物流的信息化，任何先進的技術裝備都不可能應用于物流領域，信息技術和計算機技術的應用將徹底改變我國物流業的面貌。

物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式，那網上購物還有什么存在的必要呢？ 從以上的論述中可見，物流是電子商務重要的組成部分。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子物流。

現階段物流行業不能滿足電子商務發展的主要原因，首先是物流配送方面的人才短缺。國外物流和配送的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓系統。相比之下，我國在物流和配送方面的教育還比較落后。其次是物流和配送發展所需的制度環境還有待進一步深化。制度環境主要是指融資制度、產權轉讓制度、人力使用制度市場準入或退出制度，社會保障制度等。企業在改善自身物流效率時，必須要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受阻礙。

1、那如何發展電子商務中的物流？

（1）必須提高全社會對電子商務物流的認識。要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。

（2）國家與企業共同參與，共建電子化物流系統。形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。

（3）結合我國的實際情況，多方面吸取經驗。我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。(4)加強電子商務物流人才的培養。電子商務物流人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

2、電子商務中的物流在未來的前景

電子商務將是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場，作為保證電子商務運作的電子商務物流將有大發展。發展電子商務物流是我國企業參與國際競爭的需要，是縮短與發達國家物流業差距的一次機遇，具有良好的前景。

（1）電子商務物流在我國具有廣闊的發展空間。盡管我國電子商務起步較晚，但發展勢態很好，國家和企業都十分重視發展電子商務，并在電子商務方面也取得了巨大的成績，可在電子商務物方面卻還幾乎處于空白狀態。電子商務的大發展必然帶動我國電子商務物流的大發展。另外，電子商務貿易無國界，Internet網可以在瞬間使處于全球任何范圍內的雙方達成交易，但買物的交割速度還得依賴于電子商務物流的發展。美國FERROSTER研究所在其<控制商務物流>的報告中指出，如果2003年全球電子商務貿易額達到32000億美元的話。網上銷售商將面臨“物流混亂”的局面。在未來幾年的電子商務交易額將以數十倍的速度增加，電子商務物流量也將以這個速度遞增。

（2）發揮大規模數字化定制經濟，必須發展電子商務物流。隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，大規模數字化定制經濟正在迅猛發展。大規模數字化經濟是以滿足顧客需求為目的的全新的產業組織形式，它從根本上改變企業的組織管理形式、廠商與消費者的關系、競爭者之間的競爭方式以及企業之間的分工協作方式，是21世紀產業組織形式的主流。在大規模定制經濟中，企業之間的競爭焦點在于速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此，電子商務物流不僅為網絡交易進行配送服務，而且也是未來企業競爭戰略的核心內容。

（3）信息技術與物流技術的發展為電子商務物流提供了基礎。我國的“金橋”、“金卡”、“金關”等“金字工程”為發展電子商務物流提供了良好的基礎。最近幾年來，我國的交通狀況得到了很大的改觀。高速公路網、鐵路網、海運網絡、航空網絡的發展保證了物流的快速運輸。另外，大量涌現的物流企業、以及先進的物流理論和現代物流技術將推動電子商務物流系統的發展。

（4）大力發展第三方物流的增值服務。隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運代理的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。

（三）、中小企業物流解決方案 目前，國家有關部門正在從宏觀上努力引導我國物流企業向信息化、現代化、社會化的方向發展。基于基本國情，物流解決方案主要有以下幾點。

1、基于Internet的綜合物流代理系統

綜合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流綜合管理經驗、人才、技術、理念上均有一定優勢的企業，對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理的業務活動。在國外，許多專門從事第三方物流的著名企業，由于他們在物流管理、物流技術方面的優勢，早已成為物流業內著名的國際綜合物流代理企業。綜合物流代理可使電子商務的交易雙方完全從繁瑣的多方委托的物流業務中脫離出來，專心致志于電子市場的拓展和商務效率的提高。

在我國，由于具備綜合性物流能力的物流企業較少，所以從事綜合物流代理業務的公司僅僅局限于現存的物流企業。我國電子商務環境下，經營綜合物流代理的主要思路是：不進行大規模的固定資產投入，低成本經營和入市原則；將主要的物流服務工作委托他人處理，注重建立自己的客戶營銷隊伍、物流管理網絡和物流信息系統，提高自身的物流綜合管理素質；實行特許代理制，將協作單位視為自己的戰略伙伴，進一步可將其納入自己的經營軌道；公司經營的核心就是綜合物流代理業務的協調、組織、控制等管理工作，并且注重物流業務流程再造和組織創新。

綜合物流代理系統在實施過程中不能一蹴而就，要分步驟實施。第一步，成為物流信息發布中心；第二步，成為物流信息交流中心；第三步，成為物流解決方案提供中心；第四步，成為真正意義上的物理代理中心。

2、建立集物流、商流、信息流和資金流于一體的新型物流配送中心。1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別強調“發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流和資金流要有機結合的社會化物流配送中心。”物流配送中心是一種物流節點，它并不是以存儲倉庫它并不是以儲存倉庫的單一形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。配送中心的目的是降低運輸成本，減少銷售機會的損失。它一般具有儲存功能。分揀功能、裝卸搬運功能、加工功能、平衡協調功能等。我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯后，長期以來，物流與商流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化。迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。由于我國是發展中國家要借鑒發達國家的經驗和利用現代化設施，從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。

（四）、物流業系統解決方案

在瞬息萬變的市場環境中，決定企業成敗的因素在于重新審視、設計和管理本企業的核心業務，通過應用先進的企業績效管理（BPM）的思想和平衡計分卡（BSC）等戰略管理工具，不斷優化業務流程，實現“協同商務”和“敏捷處理”，從而獲得超越競爭對手的能力，打造企業的核心價值鏈。

1、產品設計思想

以K/3物流系統為例。K/3物流系統基于國內外先進的企業管理思想及理論，同時融入了中國企業的管理精髓，為企業規范、科學的管理提供了工具。

K/3物流系統包括銷售管理系統、采購管理系統、倉存管理系統、存貨核算系統、應收管理系統、應付管理系統、E銷售管理系統、E采購管理系統、E倉存管理系統、E存貨核算系統、E應收管理系統、E應付管理系統等共17個子系統，跟蹤企業從銷售計劃到存貨成本分析的業務管理全過程，綜合反應企業日常生產經營活動存貨、價值流轉的物理和資金流循環流動軌跡，積累企業管理決策所需要的管理和控制信息，從而幫助企業將業務經營過程運作升華為完善的“數據—信息—決策—控制—考核”流程的全面企業管理水平。

K/3物理系統的最大特色，是以貫通于工商企業和企業集團業務的、由客戶自定義的單據流作為紐帶，代替業務中無形的資金和物流的流轉軌跡，將整個業務流程統一為一個有機地整體。

2、可以解決的問題

K/3物流系統綜合反映企業日常業務經營活動中存貨、價值流轉的物流和資金流循環周轉過程，并在此基礎上，提供各方面完善的企業管理信息，用以計劃、決策、控制、分析和考核企業的業務經營過程，幫助企業提高經營管理的計劃和業務過程的監控能力，從而從本質上提高企業管理水平。物流系統為企業提供的是一個整體的信息化解決方案，以協助企業解決業務經營管理過程中的主要問題。主要表現在：

（1）全面適用于工業制造企業 K/3物流系統全面適應于工業制造業、商業流通企業、工商一體化企業，或具有物流業務管理的企業和企業集團應用的管理系統。

（2）滿足不同的企業核算模式 按照企業不同的組織和核算規模，工商企業物流業務可分為獨立核算、非獨立核算、企業集團獨立核算、遠程模式核算等類型；企業的組織核算模式是應企業不同的業務經營及實際管理現狀而形成的，提供多種核算模式，滿足不同企業經營管理的需要。

（3）適合不同層次的應用 在對產品的應用過程中，不同企業會針對自身信息化實際狀況來選擇逐步的應用。

（4）功能強大的自定義設置 物流系統最具特色之處是能夠完成“業務資料—數據傳輸—業務單據—系統報表—信息查詢—業務流程—工作流程”的全面自定義管理，實現普及。

（5）全面資金流管理 全面的資金流管理是伴隨著物流管理的價值流管理，正確核算供應鏈管理環節各業務單據的成本及資金流轉方向，加快資金回籠，節約資金成本，降低流通過程中的存貨采購成本、存貨存儲成本、產品生產成本，是企業加強目標管理，實現企業長遠目標利潤的基礎。

（6）一體化解決方案

（五）、國外電子商務物流解決方案

1.美國的物流中央化

物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。2.日本的高效配送中心

物流過程是生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

3.適應電子商務的全新物流模式——物流代理

物流代理(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

第四篇：國外電子商務物流解決方案

國外電子商務物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

----（1）批發型----美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。

----該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：（a）商品數量與質量；（b）付款時間，如在10天內付款可以享受2％的價格優惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。

----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。

----該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。

----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：

----（1）庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；

----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

三、我國物流業發展現狀 及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。

----針對我國經濟發展及物流業改革現狀，借鑒發達國家走過的道路和經驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內貿易部印發了《關于商品物流（配送）中心發展建設的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業要發揮設施和服務優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業和有一定儲運設施規模的批發企業向配送中心轉變。----近年來，隨著連鎖商業的發展，配送中心的建設受到重視，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。

----為了使物流配送中心的建設不走或少走彎路，引導配送中心發展建設，原國內貿易部于1996年發出了《關于加強商業物流配送中心發展建設工作的通知》，指出了發展建設物流配送中心的重要意義，提出發展建設的指導思想和原則等。同時，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，提出了“轉換機制，集約經營，完善功能，發展物流，增強實力”的改革與發展方針，確定以向現代化物流配送中心轉變、建設社會化的物流配送中心、發展現代物流網絡為主要發展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經濟的確立，出現了物流配送。原商業部在1992年曾發文部署全國物流配送中心建設試點，標志著中國的物流配送中心建設正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發展下去。這些固然與當時體制和認識有關，更重要的原因是當時市場經濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發展建設。

----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

第五篇：畢業論文：電子商務最佳物流解決方案

電子商務最佳物流解決方案

摘要

電子商務是未來世界經濟發展的重要推動力，電子商務環境下現代物流的出現使物流向信息化、網絡化、智能化的趨勢發展，對傳統物流產生了巨大影響。本文分別探討了電子商務下的物流的國內外發展現狀，并分析了電子商務下物流管理的特點，對三種典型的物流管理模式做了簡要闡述。在這些基礎之上，著重論述電子商務壞境下的物流管理所存在的問題，并根據這些問題給出了相應的對策，得到電子商務下的最佳物流解決方案。

關鍵詞：

電子商務物流管理物流管理模式解決方案

引言：

電子商務是在開放的網絡環境下，利用電子計算機及信息技術，實現消費者的網上購物、企業之間的網上交易和服務以及在線電子支付的一種新型的交易方式。在我國，由于物流企業信息交換與共享的限制，物流配送遠遠未能達到高效率低成本的效果。結合我國現狀，對電子商務下物流管理的研究變得尤為迫切，從事電子商務的企業如何選擇最佳的物流解決方案是我國經濟發展中亟待解決的理論和實踐問題。

國內外動態：

在電子商務物流管理模式方面，美國佐治亞理工大學、陽納西大學聯合就第三方物流配送在電子商務中的應用展開了研究。研究結果表明第三方物流配送已成為電子商務物流配送的最佳模式，采用第三方物流模式會給電子商務配送帶來極大的經濟效益和社會效益。由于西方發達國家市場經濟趨于成熟，并且對物流市場進行了規范化管理，他們的研究領域主要集中在供應鏈管理、第三方物流配送模式方面，很少出現類似我國電子商務配送中存在的問題，因此在我國照搬國外的研究成果是不可行的。

近年來，我國物流學者對電子商務物流管理的研究，主要在于物流管理同電子商務的關系。國內的研究主要是從理論上論證我國物流已發展為電子商務瓶頸，物流的發展需適合電子商務的發展這一觀點。但與現實結合不夠緊密，對于不同企業如何選擇合適的電子商務物流模式等現實問題上并沒有給出很好的解決方案。

電子商務環境下的物流管理：

（一）電子商務環境下物流管理的特點

信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。在供應鏈管理方面，物流企業需要溝通上、下游，與上、下游之間進行頻繁的信息交換，實現整條供應鏈各個部分之間的平滑對接。在與供銷商的交易中，將以往以貿易單據（文件）流轉為主體的交易方式，轉變成為采用數字化電子方式進行數據交

換和商務活動。在庫存管理方面，零庫存的實現、運轉周期的縮短都必須依賴于信息的靈敏傳送。

網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然趨勢。當今世界，由互聯網提供的全球網絡資源及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境。如果離開了網絡，物流信息就只能在企業內部流轉，信息傳輸與共享變得不可實現，整條供應鏈各個環節之間的溝通也將難以進行。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網絡化之上的一種高層次應用。物流作業過程中大量的運籌和決策，需要借助于計算機精確的運算和智能安排才能得以解決。只有實現物流的智能化，才能使物流的效率得到提高，整條供應鏈能夠根據客戶需求靈活地安排供銷，減少“牛鞭效應”，真正實現低庫存，高效率。

（二）當前幾種典型的物流管理模式

1.電子商務企業自建物流體系。在電子商務企業自檢物流體系中，企業在各地的網民密集地區設置自己的配送點，在獲得消費者的購物信息后，馬上將相關的信息送往離消費者最近的配送點，再由配送點的人員將商品送貨上門。在電子商務的發展過程中，憑借原有的龐大連鎖分銷渠道和發達的零售網絡，一些大型傳統企業集團利用電子商務技術構建自身的物流體系，進行物流配送服務。自建物流體系增強了這些企業的競爭優勢，使其物流配送管理更加有效。但這種模式也存在不少問題。首先是配送點的選址、人員的配備數量、商品庫存的確定等很難合理地安排。其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴格的要求。大多數的電子商務網站都很難在提高配送時效和控制配送成本之間尋找一個平衡點，而往往花費巨資所建立的物流體系將會成為企業沉重的負擔。電子商務企業自建物流體系如 圖1 所示。

圖1電子商務企業自建物流體系

2.第三方物流管理模式。第三方物流通常又稱之為契約物流，是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協議或結成合作聯盟，在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。由于技術先進，配送體系較為完備，第三方物流以其配送速度快、效率高成為電子商務物流配送的理想方案之一。除了有實力自建物流體系的大企業之外，更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。實踐證明，第三方物流的高效服務既滿足了客戶復雜多變的物流服務要求，同時又減輕了電子商務企業的負擔，從而推進了社會化分工。第三方物流管理模式如 圖2所示。

圖2第三方物流管理模式

3.第四方物流聯盟。

第四方物流的概念是由埃森哲咨詢公司首先提出并注冊的，它將第四方物流定義為： “所謂第四方物流是一個供應鏈的整合者以及協調者，調配與管理組織本身與其他互補性服務所有的資源、能力和技術來提供綜合的供應鏈解決方案”。作為一個全新的概念，第四方物流聯盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質上講，“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案。除此之外，第四方物流還要對第三方物流資源進行整合，統一規劃為企

業客戶服務。

總的來說，第四方物流服務供應商可以通過物流運作的流程再造，使整個物流系統的流程更合理、各個環節的合作更緊密，從而在提高效率的同時，將使整個物流系統所產生的利益在各個環節之間進行均衡，使各個環節的利益都得到保障。第四方物流聯盟如 圖3 所示。

圖3 第四方物流聯盟

（三）當前電子商務環境下物流管理的主要問題

1.物流基礎設施欠缺。

近年來，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發展，但從總體上來說，我國的物流基礎設施還比較落后。

2.政府重視程度較低。

物流配送制約電子商務發展的問題雖然很早就有專家和企業提出，但是卻很少引起政府對電子商務物流的重視。目前，一些地方政府為保護本地物流企業利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙。造成這種各自為政的監管體系主要是因為現有與物流相關的法律法規多是部門性的、區域性的，缺少 全國統一性的專門法律文件。

3.物流企業裝備落后。

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業仍然很少，大多數物流企業各類信息技術的普及和應用程度還不高，物流信息管理尚未實現自動化，信息資源的利用尚未實現跨部門、跨行業整合。

3.物流配送成本過高。

電子商務相對于傳統零售業的優勢就是價格，因此電子商務企業必須實行經濟配送。一方面要盡可能降低配送成本，另一方面要使配送發生增值。這種新價值的開發需要專業的物流服務和配送商，而目前我國電子商務企業本身還不具有這樣的條件。

4.物流管理人才短缺。

物流和配送領域的人才短缺已成為我國物流業發展的巨大障礙，尤其是通曉 現代經濟貿易、現代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理復合型人才。

電子商務環境下的物流管理發展對策

（一）加強物流基礎設施的建設和規劃是其發展的前提條件

我國應繼續加強在物流基礎設施方面的投資力度，并做好總體的物流發展戰略規劃，以達到我國物流發展的合理化和物流整體效益的最優化，改變目前我國物流業各部門互不協調、重復建設的現狀，同時改變地區政府各自為政的現象，減少地區之間設置的物流壁壘，促進全國物流一體化建設。與此同時，將大中城市的地理優勢和經濟優勢充分發揮出來，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一個比較完整的全國性物流體系網絡，推動物流業向集團化、規模化、規范化方面發展，為發展電子商務奠定良好的基礎。

（二）政府對物流業發展的有力支持是

其發展的必要保證

從發達國家物流發展歷程來看，政府在物流業的發展中具有決定性的作用，制約我國物流業發展的各種因素中，體制性障礙是關鍵因素。物流管理要通過信息網絡系統把物流資源加以整合，而這些資源還是由各自為政的政府部門掌握，并沒有完全實現資源信息的共享。政府必須建立協調機制，成立物流統籌領導機構，專門負責研究、制定相關政策，協調各部門關系，推動物流資源的整合。

（三）先進的軟、硬件現代化技術是其發展的技術支持

建立現代化的物流管理體系，首先要做到物流企業配送手段機械化、自動化和現代化。目前，貨架、叉車式的設備和人工分揀的工作方式已不能滿足完善的電子商務的需求。我國物流企業今后可采取以下措施：實現貨物包裝的標準化，包裝容器依據統一的一種或幾種規格制成，同時與倉庫設施、運輸設施的規格統一起來，方便儲存及運輸；由一套完整的物流系統在后臺監督實行貨物的機械化、自動化分揀、裝卸和搬運；采用條碼技術以實現信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫，方便智能化的裝卸與搬運工作等。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現在：物流信息收集的數據庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數字化等。物流配送的信息化使得物流配送的透明度有所提高，在方便物流配送管理的同時消費者能隨時隨地了解到商品的運輸情況，方便日后查詢、退貨、換貨等。

（四）培養高素質的物流人才是發展物流業的重要保障

可以通過對電子商務物流配送模式的深入研究，對以前學者的研究作系統分析，形成一套完整的理論體系，以適合我國的物流發展。除此之外，物流管理方面的教育和研究的普及也相當重要，我國可以通過借鑒國外先進的物流理念和物流技術，加強國際間的交流和合作，培養物流方面的專業人才。另外，還可通過物流行業協會來開展物流職業教育和傳播物流知識，從業資格認證的方式來激勵人們投身于物流行業，提高物流從業人員的整體素質。

致謝

在本次論文設計過程中，***老師***老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環節給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業論文設計。在學習中,老師嚴謹的治學態度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這三年中還得到眾多老師的關心支持和幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！

最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。

參考文獻：

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【2】李紅霞 李琰《電子商務物流》.中國鐵道出版社2009

【3】陶世懷等主編.《物流基礎》.大連理工大學出版社,2009.【4】李靜，李選芒等主編.《配送作業的組織與實施》.北京理工大學出版社,2011

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