第一篇：物流解決方案

（一)財務缺乏：

原因：1．缺乏系統的財務管理體系。由于個人專權和家族控制的原因，企業從資金籌集、使用到利潤的分配等方面大多由業主說了算。其決策信息來源單

一、決策程序粗糙。財務管理活動僅限于財務控制，即財務部門通過控制財務收支和分析檢查財務指標完成情況來監督企業本身的經營活動，降低產品成本，增加企業盈利，協助業主實施財務監控。

2．財務人員業務素質低。在發展初期，人與人的關系基于血緣關系和地緣聯系，對團體以外的人天然的不信任。在財務這一敏感部門，無血緣、鄉緣關系的財務管理能人群體很難與家族勢力平衡。所以，真正的財務專業人才很難留住，財務人員大多未經正規的專業培訓，缺乏財務管理的能力，難以為管理高層提供有效的財務信息。

方案：（1）重視專業財務管理人才的吸納及培養。

該企業達到一定規模后，企業生產和經營各個環節都是面向市場的，財務工作也處處體現了市場對于企業資金的籌集和運用的深遠影響。企業正是通過財務管理的統籌安排和統一協調將內部形式上相互隔離但內容上緊密相關的各項決策過程結合起來，以面對變幻莫測的市場環境。在這種巨大的外在壓力作用下，私營業主及高層管理者應重視財務專業人才的作用，安排專職財務管理人員，有能力的企業應專設財務管理機構并賦予應有的權力和手段，實現合理籌集資金有效運用資金，加強有效的財務分析與監督。

（2）對財務管理人員建立起靈活的激勵機制。

在優勝劣汰的市場競爭法則下，該企業應意識到企業所需要的不再僅僅是“記賬”的人，而需要理財能人。加該營企業在資產達到一定規模后，受到更大的外部壓力而需淡化家族色彩，以適應嚴厲的法律，政策環境和社會輿論。適應這些，需要企業跨越家族式經營的原始積累階段，以其靈活的人才聘用機制招募人才，并為穩定高水平人才，該企業應在激勵機制和企業文化建設上下功夫。例如實施“績效股”、“認股權證”、“年薪”、“津貼”等激勵機制，這些可有效地推動管理人員在管理方面不斷創新，開拓進取。財務人員不再僅僅是“聽老板的話，記好帳，守好財”那類人，而是精于管理，善于開創，敢于提出獨特的見解，能為企業發展出力的專業人才。

（二）減小物流成本：

（1）比較分析。①橫向比較：把企業的供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流（有時包括流通加工和配送）等各部分物流費，分別計算出來，然后進行橫向比較，看哪部分發生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成本；②縱向比較：把企業歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是無效物流費，則立即改正；③計劃與實際比較：把企業當年實際開支的物流費與原來編制的物流預算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支？這樣便能掌握企業物流管理中的問題和薄弱環節。

（2）綜合評價。比如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節約包裝費；二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼，浪費

庫房空間，降低倉庫保管能力。由于簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。那么，利用集裝箱運輸是好還是壞呢 ？ 就要用物流成本計算這一統一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環節物流活動的費用，經過全面分析后得出結論，這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析，發現問題，解決問題，從而加強物流管理。

（三）員工工作能力： 1.將作戰的利器交給員工

其一，要將培訓當作長期的、有計劃的工作來抓，并要根據市場、對手、消費者及渠道環境等各方面的變化，不斷改進培訓內容，必要時甚至要對同一內容反復進行培訓。其二，要注意引導，而不是只管訓斥。要給下屬留下能夠發揮的空間。管理者需要改變以前把所有的事情都安排好的做法，也要改變只管分派任務和立軍令狀的另一個極端的做法，而應該多聽取員工們的工作計劃，去維護與增強他們的信心，促使他們發揮自己的潛能。

3.將進步與過程都納入考核。這里的進步并不是指完成了多少銷售和回款指標，而是指員工們在陳列、催討貨款、網點開發及維系等方面的進步，更多是關于執行和達成結果的技能的。

（四）提高運作效率：

1、兼顧企業自身業務和資源社會的優勢。

首先，考慮到我國目前的經濟條件和市場環境，對于物流企業而言，利用資源比投資新建更有意義。核心競爭力，一般而言是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優于且不易被競爭對手模仿的，能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。企業應該集中資金、人才、資源等優勢于核心競爭力的業務環節，采取外包等方式將其他從屬業務交給對這些業務有核心競爭力的企業來完成。形成強強聯合的方式，達到雙贏的目的。

2、整合社會資源。

社會企業的剛性物流系統模式運行成本高，也需要將自身的儲運資源進行全社會的整合，增加這部分業務的收入，減少開支。

3、大力加強人才培養和引進。

在培養和引進人才時，要著重加強其接受繼續教育能力和實際操作能力的培養，創造出行業所真正需要的人才。

4、提高信息技術的運用，實施一體化、信息化管理。

對企業物流、資金流、信息流進行統籌，利用構件化技術將采購、銷售、客戶服務、財務同物流緊密結合。真正實現財務、業務的一體化運作，有效保證資金、物資和信息的高效有序流動和交互。總之，通過利用現有資源的方式，投入少、起步快，在實踐中具有極強的操作性。

方案：1.在企業中樹立正確的服務理念；加強對員工的培訓；制定改進計劃。首先，強化“以顧客為中心”的服務理念，正確認識顧客對服務質量的期望。“以顧客為中心”的服務理念能使服務人員產生讓顧客更滿意的強烈愿望，從而在與顧客接觸的過程中重視顧客的各種意見和建議，關注顧客對服務質量的感知和評價，自覺產生改進服務質量的要求。2在改進計劃的實施過程中，物流企業要從技術、方法、管理等方面創造利于改進的環境。物流企業要積極采用現代信息技術，提高服務水平。要改變傳統的電話跟蹤單一方式，應用先進的跟蹤系統GPS和電子地圖。

（五）服務質量：原因，缺乏基于顧客價值的物流服務思想，員工素質不高，貨物外包裝存在嚴重磨損，信息化技術應用程度不高。

物流企業要積極采用現代信息技術，提高服務水平。要改變傳統的電話跟蹤單一方式，應用先進的跟蹤系統GIS，通過車載智能移動信息終端實現對車輛的全程實時監控、跟蹤，提高車輛的有效利用率。建設完善的計算機配送網絡管理系統，減少人工工作量，提高部門協同工作效率。可以加強內部管理的柔性手段，促進個性化服務的發展；通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力；可以向信息流、資金流服務延伸等等。3把服務質量改進結果與計劃的目標進行對比，從而確定質量改進有無成效，有機會補救有缺陷的服務和加強與客戶的聯系，同時也有助于進行根本原因分析，識別問題來源，進行過程改進，主動查找潛在的服務失誤，從而消除對補救的需要,4總結上述所有過程的經驗教訓，將改進過程中的成功經驗和失敗教訓納入有關標準、規定和制度中，同時把發現的問題轉入下一個循環。

（六）內部管理

內部控制控制制度作為企業生產經營活動自我調節發、自我約束的內在機制，在企業管理系統中具有舉足輕重的作用。

1.轉變觀念，走出誤區

一是走出“控制就是牽制”的誤區，確立現代控制的理論；二是走出“控制越緊越好”的誤區，防止高度

集權、僵化運作、效率低下；三是走出“用人不疑，疑人不用”的誤區；四是走出“放任自流”的誤區，防止目標不明、標準不具體、差異責任不清；五是走出“為控制而控制”的誤區，防止將控制視作權力的象征，使控制脫離企業目標；六是走出“控制就是處罰”的誤區，防止將控制的有效性體現在懲罰力度上，以罰代控。

2.增強意識，控制風險 在市場經濟的環境中，企業都會面臨各種風險。該企業的管理者首先要增強防范風險的意識，以預防為主，既通過增加、補充或規范各內部控制環節來減輕可能面臨的風險，要建立內部監督機構對企業高風險區域經常進行檢查，及時發現已存在的或潛在的風險；并善于轉嫁風險。

3.強化監督，有效實施

內部控制示范體系建立之后，企業能否建立完善的內部控制系統并切實予以實施，需要有監督力量。從傳統上說，對內部控制體系的監督一般是依賴企業內部審計部門，但由于內部審計部門有其獨立性較差的先天不足，難以獨擔此任，應借助外部審計力量來實現。如定期聘請注冊會計師對內部控制制度予以評價，因為注冊會計師能以第三者的身份，獨立、客觀、公正地評價，并可結合年終審計對企業內部控制體系進行評審，出具內部控制體系評審報告。

4.完善現代法人治理結構，建立現代企業制度。

只有通過產權制度改革，建立現代企業制度，使企業領導人與企業興衰息息相關，企業領導人才會有動力去實施企業內部控制制度，企業內部控制制度才會真正發揮其應有的作用。企業領導者注重內部控制，注重對企業員工的研究，尊重員工的心理需求，強調溝通和管理交流，便能減少管理者與被管理者之間的隔閡，形成強大的企業合力，就能促進整個企業健康、持續、快速發展。5.改善人力資源的管理機制，提高企業管理者和員工的素質。6.建立有效的管理信息系統。一個良好的信息和溝通系統可以使企業及時掌握營運狀況和組織中發生的各種情況，可以及時為企業員工提供履行職責所需的各種信息，從而使企業的經營管理流暢地進行下去。管理信息系統是指由人和計算機組成的能進行數據的收集、處理、存儲、輸出的系統。它通過對一個組織內部和外部數據的處理來獲得有關信息，以控制企業的行為。會計信息系統是企業管理信息系統中的一個最重要的子系統，是組織處理會計業務并為企業提供財務信息、定向信息和決策信息并輔助企業管理控制的有機整體。有效的管理信息系統可以及時的提供各方所需的會計信息，提供企業各部門管理控制生產、考核工作成果以及提供企業高層決策人員制定經營方針、制定規劃、進行決策所需的會計和管理信息。只有企業的人員通過管理信息系統了解了企業目前的狀況，才能對可能發生的異常狀況做出反應，從而及時報告，以防止重大損失的發生。

（七）企業發展目標：在激烈的競爭環境下，企業要想進一步發展，就應該制定一個可實行的目標，該企業應該根據進展戰略，制定年度事務計劃，編制全面預算，將年度宗旨剖釋、落實。

企業發展的過程中，利潤指標、市場份額指標總是被作為最重要的年度目標。但實際上，對一個企業來說，要獲得長遠持續的發展能力，在組織安排、制度改進等方面的因素也應該被納入年度目標當中。因為核心競爭力的形成實際上要比短時間內的收益重要得多，而核心競爭力的形成，正是依賴于企業組織內部運作的協調性和綜合性。尤其在現今外部環境日益變化的條件下，保持企業應變的能力和不斷成功轉型的能力，也就是我們博思艾倫常說的企業“韌力”）是至關重要的。而這種能力扎根于企業組織內部，所以說把一些改進組織運行本身的因素作為企業年度目標十分必要。

第二篇：海爾物流解決方案

Turnoff Logistics Solution of Haier Group Company

海爾成品物流解決方案

海爾整體物流方案

（草案）

整體物流方案是在海爾各事業部物流橫向整合之后，對海爾物流系統進行的整體設計，重新規劃海爾的物流系統，包括集團內部物流組織格局的調整，物流運作模式的優化，現代化物流技術的應用，重點對海爾整條物流鏈（Total Logistics Chain）縱向集成，發揮整體物流之規模優勢，并把“供應鏈”的合作思想和“市場鏈”的優化機制融會于海爾物流體系中，真正地發掘集團的“第三利潤源泉”，讓海爾集團經濟體系中的“黑暗大陸”浮出水面。

海爾整體物流系統

企業整體物流系統是應用整體系統的方法對實體供給和實體分配，包括市場預測、物料需求、采購、原料供應、貨物運輸、存貨控制、倉儲、搬運、包裝、顧客服務及物流信息在內的活動予以綜合管理，以適當的成本（Right Cost）、在適當的時間（Right Time）、適當的地點（Right Place）向適當的顧客（Right Customer）提供適當數量（Right Quantity）與適當品質（Right Quality）的適當產品（Right Product），達到提高顧客服務，降低成本，增進企業利潤之目的。

一、海爾整體物流系統規劃

根據生產企業整體物流之結構，海爾物流系統規劃為：

（一）物流運作系統

1、原料供應物流（Physical Supply）

2、成品轉移物流(Internal Inventory Transfer)

3、銷售物流(Physical Distribution)

（二）物流協調系統

1、產品市場預測（Product-Market Forecasting）

2、物料需求計劃(Materials Requirement Planning)

3、訂單處理(Order Processing)

4、營運規劃（Operational Planning）

結構功能圖如下：

中轉庫的位置決策、庫存水平設置、配送作業等由商流部門負責。海爾目前物流系統及機構設置情況如下：

所存在問題分析及解決策略

?問題：物流職能由于機構的分置而被強行分割，導致成品轉移物流和銷售物

流的脫節,各自部門為追求部門內費用的最優，而使總費用達不到最佳。

解決辦法：各部門物流職能統一集中于物流部門，使商流和物流適當分離。這需

要獲得最高管理層的強有力支持，要有足夠權力決策者出面協調各部門利益。

?問題：成品轉移物流中的物流網點受業已成型銷售網點的影響和制約，使物

流網點分布散、規模小，難以實現批量運輸和倉庫利用率之規模優勢。

解決辦法：屏棄成品轉移和銷售物流中自下向上（Bottom-up）的規劃方式，改

變成品直接向銷售中轉庫配送的方式，采用二級分送的模式，在各地設置幾個成品配送中心，生產下線后批量運輸至成品配送中心，再由配送中心以整車或零擔的方式配送至銷售中轉庫。適當地消減各地規模較小的銷售中轉庫，消除小庫消耗率高、產出值低而給物流總成本帶來的負面影響。配送中心數量、位置、規模之決策，見子系統規劃成品配送中心決策。

? 問題：

2、生產方式與銷售計劃對物流的影響

海爾目前的生產方式為計劃性生產，即根據銷售部門的月生產計劃和庫存情況，制訂當月的生產計劃，確定采購計劃，同時報生產計劃給物流部門；產品下線后通知物流部儲運部轉移成品。

? 部門間訂單作業流程圖如下：

月生產計

采購計劃

? 成品轉移物流模式

密集性銷售網點（）

原料物生產能頸”，作業平面大，旺季運力模、高消耗、流 力 集中復雜。不足，服務質低利用率量難以保證。

所存在問題分析及解決策略

?問題：由于海爾銷售通路決策，海爾銷售部門直接面對眾多商場，銷售計劃

不準確，導致生產計劃和原料采購計劃無法按進度執行，給物流部門帶來巨大壓力，使物流作業過度集中或過度分散，結果是一方面作業過度集中使非常成本增加，另一方面過度分散又使運輸中的零擔作業、混裝現象增多，運量達不到經濟送貨批量，同樣增加了物流成本。

解決辦法：方法一：銷售部門盡可能多地掌握市場信息，應用科學的預測技術對

歷史數據和未來市場研究，作準確的銷售預測。

方法二：隨著黃島生產線的投產，生產能力更加有彈性，海爾完全可

采用“按單生產”的精益化生產方式，擺脫生產和物流對銷售預測的過分依賴。

?問題：從銷售中心庫下訂單到貨物運到所需的前置時間（LeadTime）較

長，并且不固定，導致產地和銷地的庫存水平居高不下，倉儲成本和資金成本（Cost of Capitals）很高,嚴重影響零庫存（Zero Inventory）的實現。

解決辦法：前置時間包含四大塊：訂單傳遞（Order Transmittal）時間、訂單

處理(Order Processing)時間、訂貨準備(Order Preparation)時間、貨物運輸(Order Shipment)時間。首先從訂單傳遞和訂單處理著手，改變海爾過去用電話傳真傳遞處理訂單方式，依托于電腦網絡，采用EDI技術，開發專門的軟件自動接受、確認、匯總、分解訂單，根據******公司的經驗，采用電腦網絡傳遞處理訂單，極大縮短前置時間，增強對其的嚴格控制，使零庫存成為可能。詳細見子系統規劃海爾物流協調系統。

? 問題：海爾在按銷售預測生產的計劃性生產方式，卻又缺乏對經濟運輸批量的規劃，不能從運輸和倉儲的交替損益（Trade-off）中尋找總成本的最佳結合點。

解決辦法：經濟批量規劃，具體見子系統規劃運輸決策

物流子系統規劃

一、原料供應物流（Physical Supply）海爾原料物流已經脫離了把物流單純作為“成本中心”的原始觀念，認識到企業物流激

outlet

動人心的并不是成本的內容或如何降低成本，而是如何對自身的物流能力進行定位，以獲取競爭優勢。

據海爾原料物流負責人的介紹：原料物流作業流程、組織設置、資源配置達到規范化，空調部件立體倉庫的建立，采用統一的托盤和周轉箱，使供應商供貨標準化；先進的計算機管理系統，保證不同產品庫存量的實時數據和庫存管理自動化；基本實現了多批次、小批量的JIT庫存管理，以庫存速度替代庫存水平；庫存管理柔性化，立體庫所具備的靈活性和可擴展性，使其不僅在現階段為海爾空調部門生產車間服務更可以擴展為海爾冰箱、洗衣機等其他部門服務，降低整個物流成本，極大提高了原料物流服務能力。

因此，在沒有深入內部了解的情況下，******公司認為原料物流“目前”還不是海爾物流系統中最迫切需要解決的問題，也不能隨便提出改進意見。

二、成品轉移物流(Internal Inventory Transfer)

（一）庫存決策

1、青島成品戰略庫規劃

根據統計顯示海爾青島成品庫共272149平方米，內銷部成品共1685411平方米，而1999年1-9月份的調貨量為31361車次（10米車）。假設海爾庫存周轉期18天，9個月的周轉次數則為15次，平均周轉庫存為（按空調計算）13.59萬套，而青島庫的可容納庫存（按空調計算）68萬套，可見真正創造利潤的周轉庫存所占比例不到總庫存容量的20%，這正符合Pareto原則（Pareto Principle），即所謂“關鍵的少數和次要的多數”，又稱20：80法則，因此有必要對青島成品庫存進行重點控制，采取行之有效的分類管理方法（ABC法）。

分類規劃：基于此現狀，******公司建議采用ABC庫存管理方法規劃青島庫存，將青島庫存劃分為：

A類庫存：快速周轉庫，儲存周轉期在6-12天以內的產品。

倉庫要求：交通方便，庫區位置靠近鐵路站、專用線、國道、高速路口。倉間面積

大、庫門多，停靠車輛方便，作業能力強。

管理要求：為了達到真正意義上的“快速周轉”，裝卸搬運環節單元化裝卸、帶托

盤運輸；出入庫信息采集采用計算機管理，條碼掃描自動采集，實現實時數據。

B類庫存：儲備庫存，儲存周轉期在20天以上的淡季生產產品和滯銷產品。倉庫要求：庫區交通較為方便，倉間面積大。

C類庫存： 不良品庫存，儲存各種環節產生的不良品、淘汰型號產品。倉庫要求： 靠近生產線和處理站，便于產品的回收和廢棄處理。

規劃程序：

? 產品劃分

K-U曲線劃分法。? 庫存量統計

A類、B類的統計方法為，盤點量+周轉期內生產量；C類庫存統計方法為盤點量。

?庫存面積確定

? 倉庫選址（要求見上）?庫區布局（要求見上）關鍵控制點：

?產品周轉期的確定，即ABC類的劃分標準的確定；?適時條件下，B類庫存與A類倉庫的轉換；

?A類庫存的管理，包括裝卸搬運的單元化、機械化???

2、成品配送中心決策

為解決海爾生產末端成品庫存水平居高不下，倉庫資源出現“憑頸”，旺季成品庫出入庫作業集中、復雜等問題，在全國戰略性地設置幾個成品配送中心，有效地分解青島倉庫分揀作業功能，使運輸批量化，取得運輸規模優勢，將產品儲備移近供應鏈末端，增強物流保障能力，降低物流費用。<目標>倉庫選址決策要解決下列問題：

?適應于銷售需要的成品配送中心數量；?各中心的位置；

?各需求地歸屬劃分；?成品配送中心規模

? 職能作業

? 庫存控制與倉儲管理

<規劃程序> 解決程序如下：

? 確定數量決策與位置選擇影響因素 ?干線運費與配送費用總費用最低

解決方法：距離模擬、數學運算、群組分析法

?資源條件限制（交通條件限制、倉容限制與運力資源）

解決方法：調整評判法

具體結果見海爾成品配送中心選址系統 ?

? 確定倉庫規模與職能作業

（二）運輸決策

1、運輸方式選擇

三、銷售物流(Physical Distribution)

（一）物流能力定位與客戶服務策略

（二）庫存模型規劃

1、市場預測2.訂貨模型

3、庫存水平政策

（三）倉儲管理

（四）配送管理

四、物流協調系統規劃

第三篇：電子商務物流解決方案

一、國外電子商務物流解決方案

----1．美國的物流中央化----物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

----2．日本的高效配送中心----物流過程是生產--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產資料的補足和再生產）。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發）與銷售（多庫存少批發）相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。

----3．適應電子商務的全新物流模式--物流代理----物流代理(ThirdpartyLogistics，縮寫為TpL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”

----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流代理包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。

----狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。

----物流代理公司承接了倉儲、運輸代理后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務物流模式案例

----美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：

----1．美國配送中心的類型----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。多輛，1995年銷售額答20億美元。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。

----該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。----（2）零售型----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。

----（3）倉儲型----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地

的批發市場直接進貨。

----2．美國配送中心的運作流程----美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；

----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；

----（4）品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；

----（5）輕量、體積大的商品（如衛生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨

----（6）特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。

三、我國物流業發展現狀及物流解決方案

----我國現有的物流企業大致可以分為以下幾類：

----1．中央直屬的專業性物流企業，即專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統內部，因此商流與物流分離，受行政控制。

----2．地方專業性物流企業，即地方商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，完全受當地行政領導。

----3.兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比重大，且數量正在不斷增多。

----長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營、規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。另外，我國物流企業與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發展。極性很高。據有關資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店鋪數量少、規模不大，也在籌建配送中心，以期實現100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的發展；同時，社會上又有相當數量的倉庫設施在閑置，形成了投資上的重復、浪費。----近年來，隨著市場經濟的快速增長，特別是連鎖商業的發展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發展起來。據不完全統計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數量最多，發展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業機構正在研討中國的物流配送業，把今后幾年內打入中國作為發展戰略

----根據所掌握的資料，我們對目前國內外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經營中存在著傳統物流配送無法克服的種種弊端和問題。

可喜的是，國家有關部門已認識到這些問題，正從宏觀調空上努力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新型物流配送方向發展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。

----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。

----1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業改革和發展的意見》，特別特別強調要“發展建設以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流要有

結合的社會化物流配送中心”。----在我國加速物流配送中心的建設符合世界目前物流信息化、社會化、現代化、國際化的發展方向，它使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息從根本上保證了商流和物流的高質量與高效率。

----我國目前的商品經濟比較發達，但物流配送明顯滯后。長期以來，商流與物流分割，嚴重影響了商品經營和規模效益。實踐證明，市場經濟需要更高程度的組織化、規模化和系統化，迫切需要盡快加強建設具有信息功能的物流配送中心。發展信息化、現代化、社會化的新型物流配送中心是建立和健全社會主義市場經濟條件下新型流通體系的重要內容。我國是發展中國家，要借鑒發達國家的經驗和利用現代化的設施，但目前還不可能達到發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、地區情況、企業情況出發，發展有中國特色的新型物流配送中心。隨著電子商務的日益普及，中國的物流配送業一定會按照新型物流配送中心的方向發展。

電子商務物流解決方案飛雪

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第四篇：專線物流解決方案

專線物流解決方案

本方案適用于：

整車、零擔專線物流貨運公司

省內配送類型物流公司

加盟型集團化的綜合物流集團

鐵路行包五定班列行郵類物流公司

靜觀近代中國物流的變革，真可謂一條漫長艱辛的長征路，這個和大環境，比如外圍油價、道路建設、經營線路、城鄉一體化、運營模式、成本控制、服務時效等都有直接厲害關系。

21世紀的帷幕漸漸拉開，新世紀的中國物流，在摸爬滾打中，已經走出自己的風格，且初具規模，盡管不夠完善，也形成自己的特色和專業角度。但是繼續做專、做大、做強，并具有抗打擊能力還需要企業自身結合信息化工具來想招突破。

目前國內物流行業，為了嚴控運輸成本和整合有效的運力資源，經營和發展特色專線物流運輸，以樹立核心競爭力，當前如何借用高新技術工具改造，顯得尤為重要。

一、專線物流運輸的現狀和需求

【業務操作的困境】

貨運是簡單的業務模式，卻具有復雜的操作流程，傳統的人工處理，顯然已經力不從心。物流企業單據量大、種類繁多、管理是一項耗費時力的艱巨的任務。據我們所知，很多企業仍然采用手工抄單，在擁有很大的人力成本的同時，完成工作的質量并不高，且效率低下。

【管理的困境】

貨運公司點多面廣，各自為政，沒有一種有效的協調機制，管理難度大，溝通不及時，監控不到位，服務標準不統一，數據不能共享，無法做到同步協調，更不能實現一票到底的監控，這已成為管理上的瓶頸。【財務核算的困境】

財務結算復雜，由于貨運公司業務特點，其財務結算方式不同于傳統的生產和貿易企業。現在很多企業走入誤區，想通過一套財務軟件來解決問題，第一、財務軟件是一個事后記錄的過程，無法滿足對于動態成本的要求； 第二，財務軟件不能展現業務的明細構成，物流公司會產生大量的單據，對每一筆運單的財務數據，財務，業務、客服、行政等各個部門都要做一套記錄，大量重復的工作降低了效率；

第三、財務軟件的事后紀錄機制，不能起到控制和防范的作用，控制無法從過程開始。

第四，財務軟件不能成為供不同部門查詢數據的公共平臺。不僅如此，財務軟件操作過于復雜，對人員的素質要求高，況且物流公司的帳務處理繁瑣，沒有統一標準，壞帳、亂帳、死帳時有發生，公司和客戶之間、各分公司之間、分公司和 總公司之間，扯皮現象嚴重，結算困難、帳物不清，有些問題，說不清誰是誰非，道不明誰多誰少，財務漏洞隨處可見。【服務不能及時有效的困境】

服務嚴重滯后，客戶意見越來越大，把客戶的貨物從在規定的時間和空間內送達，我們只是完成了整個任務的一部分，只滿足了客戶的部分需求，客戶是很關心他的貨物的，在客戶靈活的、復雜的、多變的的需求下，我們能否及時應變，體現我們個性化、精細化的專業服務，是保持持續競爭力的關鍵所在，沒有軟件系統，是不可想像的。

【改革無從入手】

改革的需要，迫于目前的競爭壓力，很多公司開始改革，求變，但并沒有實際的思路和出發點，使用軟件是一個好主意，因為，設計完善的軟件系統，把各個環節都充分調動了起來，容易發現運營中的薄弱環節。改革，也就有了切入點傳統的流通企業正面臨嚴峻挑戰。主要包括下列方面：

◆強化資本運營，力爭規模效益 ◆強化特色經營，協調各種業態發展 ◆經營管理應向信息化、智能化方向轉變 ◆拓展廣泛的中小城鎮與農村市場 ◆強調知識管理，加強人力資源開發

二、方案簡介

1、設計思路

我們提供的解決方案不僅僅最大限度地利用了先進技術，并以此開發、交付可靠的產品，而且涵蓋了我們為客戶提供的咨詢、客戶化開發、實施、運行維護、技術支持等信息化全過程中需要的整體解決方案，您可按您的行業類別選擇相關的解決方案和案例分析，管理技術分析等相關信息。針對傳統專線物流運輸面臨的問題，提出總部收貨網點與目的派送網絡集約結合，加強內部成本管理與整合外部閑散資源并舉的方案。

2．方案構成

策略規劃、系統功能、流程管理

三、方案功能

從上面的方案構成的三個關鍵詞：策略規劃、系統功能、流程管理，進行綜合陳述。

專線物流信息化解決方案主要用于提供運輸綜合服務，支持零擔快運運輸的模式和普通干線運輸模式等；提供中央分揀中心實現貨物的集中分揀操作，并按照實際業務職能將物流中央分揀中心主要業務職能劃分為發貨管理和到貨管理兩種。

四、方案功能

從上面的方案構成的三個關鍵詞：策略規劃、系統功能、流程管理，進行綜合陳述。

1、策略規劃

專線物流公司，目前主要是成本控制和時效整合方面比較頭痛。無非有“兩點”需要突破，一“點”是始發地的“收貨網點”，一“點”是目的地的“派送網點”。先從“收貨網點”講起，首先要確立收貨網點的覆蓋范圍，讓每一個收貨網點主動聯系較為固定，最好是附近的客戶，形成統一的收貨時間，而時間需要根據車輛的行駛路線設計，減少空載或臨時客戶所帶來的臨時派車業務。需要通過信息化工具繪制出一張常規客戶收貨路線圖，關聯到時刻點、區域路線。同時，把司機的收入與收取的貨物運費、收取的客戶數量進行掛鉤，也可以迫使司機關注到成本控制方面。

收完貨之后，有效控制貨物的發車時間也是規劃的范疇之一，控制車輛盡量在夜間到達，統一完成卸貨，理貨作業，次日一早則可安排車輛及時去送貨。因此可以保障客戶在早晨或上午收到貨品，提高服務時效，增強專線優勢。

再講到“派送網點”，目的地能夠提前掌握車輛所裝載的貨物信息，則具備充分的時間制定第二天的配送路線。提升了提貨準備質量，也無形中降低時間成本。

貨到目的地以后，派送簽收的路線也做了提前規劃以后，能在指定的時間完成服務承諾，也對服務項目做了強化，運用信息化報表分析決策服務項目的運營提升空間。

◆整合內部成本管理的具體方案

加強內部成本管理，主要體現在總部收貨業務運營成本，分點（分公司）送貨業務運營成本，以及圍繞運輸環節產生的路橋費用、司機費用、其他費用的支出。同時運用科學化的管理流程整合、改造

◆整合外部閑散資源的具體方案

通常的線路選擇上，是專線公司秘而不宣的獨門技藝，但是企業老板與司機關系處理妥當直接關系到線路穩定。通過信息化工具反映最優線路，包括時間、成本最優因素。

油價浮動，車輛出行油耗、油損、油補也是專線公司車輛調度的主要成本，統計和分析車輛費用，減少和杜絕額外的輸出也是不可或缺的關注點。

同行專線物流企業，網絡覆蓋能力都是自己專線的補充，如何既篩選低成本、高時效的同行專線，又合理完成客戶的服務承諾。需要運用信息化工具繪制同行物流專線線路圖。

本地專線物流公司的資源走向統一互補是一條必由之路。但是資源統一需要一個強有力的紐帶來維系鞏固。這個紐帶就是物流系統。一方面通過系統實現物流信息的現代化管理，同時通過系統促進物流業務的非重復性發展，使群體合作伙伴全體受益。

基于這種現狀，最佳的方案是打造精品專線聯盟，可以揚長避短，資源共享，利潤互補，達到群體最佳經營性能比。

2．系統功能

系統方面的總體特征是整個系統是基于互聯網，這樣既方便登錄，又實現遠程信息共享和實時高效，使跨區域系統管理的成本降低。下面將相關系統逐個介紹：

◆Web系統

即網站查詢系統。貨物跟蹤、在線對賬等多項內容。客戶通過瀏覽頁面，進入物流公司的系統，開展在線商務。Web系統是物流公司對外客戶實時高效服務的窗口。

◆庫存系統

庫存系統，亦叫訂單轉庫存系統，是收貨網點受理客戶訂單要求后，進行庫存電子化運作的前奏。為配貨系統進行配貨操作做準備。

◆配貨系統

配貨系統是對客戶的訂單進行系統處理，系統根據客戶訂單的情況，把庫存貨物按照相關指令要求，以及自身的運力資源進行相應合理的配置，然后對每一種處理結果進行相應的流程傳遞。

◆運輸系統

運輸系統是配貨系統的后續，二者不可脫離，是對運輸相關業務進行處理的系統。包括運輸安排、車輛調度、運輸方式比較分析、運輸結算等內容。

◆跟蹤系統

跟蹤系統是一個全程跟蹤系統，對客戶從提交訂單到簽收客戶收到貨的每一個環節，系統都進行了相應的記錄，而且客戶可以通過互聯網登陸Web系統進行查詢。

◆結算系統

結算系統主要是面向財務統計部分，一方面是總部的成本收入統計，一方面是分點的成本收入統計，并產生相應的憑證，客戶也可通過互聯網登陸Web系統進行查詢核對賬目。

◆分點管理系統

分點的運作基本是總部的模式復制，且日常處理的都是專線公司各網絡之間的到貨業務，負責提貨、派送和中轉業務，以及自身的發貨業務。而各個分點之間的業務往來，財務對賬都在分點管理系統流程化、標準化、績效化。

3．流程管理

流程是根據實際業務過程進行了規劃，將整個業務過程分解成若干子流程，現在分別描述如下：

◆訂單處理

通過訂單系統進行訂單處理。首先是從Web系統中將訂單接收完成，然后對客戶提交的訂單進行逐項檢查，如果有問題，需要與客戶聯系進行修正，檢查完畢后需要進行復核，確認無誤后將訂單投入自動配貨系統。

◆配貨處理

通過自動配貨系統完成配貨處理。訂單進入配貨系統以后，根據庫存情況對貨物進行自動分配。如果遇到庫存無貨的情況，根據客戶的要求，如果可以等候的，系統會自動生成一份催請補貨單，并由系統在倉庫部門自動打印，然后由倉庫部門與客戶聯系，在規定的時間內備齊貨物；如果客戶不想等候，取消訂單。

◆全程跟蹤

從客戶提交訂單--訂單確認--財務確認--訂單處理--庫房配貨--客戶收貨--回單確認等各個環節，系統會記錄操作時間并進行自動計算，可以調出進行運作分析，同時系統對每一段的處理時間進行標準化，如果超過標準化時間，系統會自動通過報警提醒相關人員。

◆結算管理

目前是通過系統方面的互聯和相應的管理體系實現對客戶、司機、分點的實時對賬。處理收入和成本科目都一目了然、特別是分點的資金賬戶管理，可以牢牢監管分點的流動資金。

五、方案特色

1、根據不同的貨物類型，提供不同的運輸服務，能實現多網點聯合運營

根據客戶不同的貨物類型和運輸需求，能支持普通整車、集卡、零擔業務運輸等多種運輸模式，且能調配其它網點資源，實現聯合運營模式。

2、結合倉儲與配送，實現零擔快運的網絡化運營，提升物流綜合服務能力

集貨、分揀中心的功能統一通過倉儲來實現，由此結合物流環節中的倉儲和配送功能，擴充零擔快運的功能，從而整體提升物流綜合服務能力。

3、根據業務復雜度配置精細化操作流程和快捷操作流程

通過流程優化功能可將業務操作流程進行系統配置，并根據實際業務需要，提供既可以支持復雜精細化零擔快運運營管理操作，也可以配置簡單的操作，用以支持簡單快捷的零擔快運操作的功能。

4、豐富的運輸跟蹤功能實現運輸過程的可視化

通過運輸狀態跟蹤、GPS跟蹤等跟蹤模式，實現運輸過程的可視化，操作人員可以實時了解運輸過程信息并及時與客戶溝通，由此客戶也可以即時掌握其貨物跟蹤信息；同時也解決了運輸過程難以控制和運<輸成本難以控制的難題。

5、靈活可配置、可擴展的運輸費率結算模式

結算費用包括合同費用和臨時費用兩大塊內容：通過豐富的計算方案實現合同費率自動結算，通過約定費用實現對臨時費用的統一管理。并結合實際業務實現了業務操作與財務結算交付的統一平臺，通過運輸費率的靈活處理模式，滿足運輸費率快速、準確結算的需求。

6、物流業務操作系統與財務系統無縫集成

零擔快運物流運營管理系統能與藍橋財務管理系統實現無縫銜接，即由業務部門運營產生的所有業務數據，財務部門都可共享使用，同時還能自動生成憑證并采用多種靈活方式出財務分析報表，使財務核算省時、省力。

六、客戶價值

◆ 多網點聯合運營提升以零擔快運業務為主的企業零擔快運的整體服務能力，滿足客戶更多樣化更全面的需求。◆ 統一的訂單管理和運輸方式規劃，優化了運輸線路、提升了客戶服務水平，進而滿足快速、精準的運輸服務需求。

◆ 運輸過程的全程跟蹤，實現了運輸過程的可視化，滿足物流企業更好的對運輸過程加以管控的需求。◆ 統一的結算中心實現對費率的統一維護和費用的自動計算，滿足快速結算需求和實時對帳需求；結算管理與財務管理無縫集成，共享同一套數據，整體提升財務管理的能力。

七、方案優勢

這個解決方案充分利用了電子商務與現代物流的相關先進模式和技術，將二者的先進之處進行了無縫對接；同時兼顧到國內的物流現狀，從實際出發，既有先進性，又不乏實用性。總體上的競爭優勢有以下幾點：

1．提高公司自身物流現代化水平

快捷高效的專線運輸服務是建立在一個先進的物流指揮系統基礎上的，由于現代路網建設水平、車輛性能都大幅提升，而信息化網絡亦可實時傳輸。此方案是以電子化物流為基礎的，所以亦可以適應現代企業物流業務的配送要求。

2．實現運輸服務的準確、及時

專線物流公司運用自身運力整合手段，外借互聯網、軟件系統、等電子化工具，同時使整個流程變得更加透明和可控，準確、及時的運輸成為可能。3．總體上降低成本

始發地，接貨環節以及發車環節；目的地，到貨環節以及派送環節。各個環節中通過軟件系統監控時效、數據、信息，流程各環節的透明化合精細化，才使得降低成本水到渠成。

第五篇：數字物流解決方案

數字物流

數字物流系統，它融合了3G，4G通訊技術、智能移動終端、地理信息系統、GPS，RFID技術、商業智能等多種移動通訊、信息處理和計算機網絡技術，以無線通訊技術為依托，使得系統的安全性和交互能力有了極大的提高，為物流行業用戶提供了一種安全、快速的現代化數字物流解決方案。

系統架構

方案特色

系統應用

1、產品的智能可追溯網絡系統

2、物流過程的可視化智能管理網絡系統

3、智能化的企業物流配送中心

4、企業的智慧供應鏈 智慧物流的特征

1、運用現代信息和傳感等技術，運用物聯網進行信息交換與通訊，實現對貨物倉儲、配送等流程的有效控制，從而降低成本、提高效益、優化服務；

2、通過應用物聯網技術和完善的配送網絡，構建面向生產企業、流通企業和消費者的社會化共同配送體系；

3、將自動化、可視化、可控化、智能化、系統化、網絡化、電子化的發展成果運用到物流系統。

應用價值

1、待運送的貨物和空閑車輛的信息，以貨架的形式展現給最終用戶，使企業的各類需求得到最及時的幫助；

2、對于有定期發貨需求的企業，允許物流公司設定固定的排班送貨，減少重復操作；

3、企業不再需要為找物流、找貨源、找車輛等瑣事煩惱，數字物流系統可提供一站式信息化服務。