第一篇：物流管理信息系統(tǒng)

1、信息反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。

2、物流系統(tǒng)內(nèi)信息是指物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工等）有關(guān)的信息，它是伴隨物流活動而發(fā)生的。

包裝、裝卸、配送、流通加工、運輸、保管、3、物流系統(tǒng)外信息是在物流活動以外發(fā)生但提供給物流使用的信息。包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通運輸信息、市場信息、政策信息，還有來自企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、財務(wù)等部門的與物流有關(guān)的信息。

4、物流信息管理是指運用計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對物流信息搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務(wù)的過程，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)的活動。

5、物流信息系統(tǒng)的組成：A數(shù)據(jù)處理部分。完成數(shù)據(jù)的采集、輸入、處理、查詢、運算、輸出等。B數(shù)據(jù)分析部分。C管理決策部分。

6、物流信息平臺廣義：全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)等多種技術(shù)在倉儲、貨運代理、聯(lián)運、集裝箱運輸以及政府管理等物流相關(guān)領(lǐng)域的集成應(yīng)用。

狹義：是指具體提供各類物流信息的特定軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施，軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、管理和維護(hù)，以及信息的發(fā)布是由專業(yè)組織，如物流服務(wù)中介、物流企業(yè)等運營的，這類組織為廣大的客戶提供物流信息，是依托區(qū)域綜合物流信息服務(wù)中心的一種重要基礎(chǔ)系統(tǒng)。

7、一個完整的物流信息系統(tǒng)開發(fā)的基本過程需要經(jīng)過:系統(tǒng)的規(guī)劃分析與設(shè)計階段、系統(tǒng)實施與管理階段、系統(tǒng)維護(hù)5個階段。

8、系統(tǒng)規(guī)劃常用的方法有戰(zhàn)略集合轉(zhuǎn)移法、關(guān)鍵成功因素法、企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法。

9、代碼的種類：常用的有順序碼和區(qū)間馬。

10、結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)法又稱瀑布法，是一種傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)開發(fā)方法，用系統(tǒng)工程的思想和工程化的方法，按用戶至上的原則，結(jié)構(gòu)化、模塊化，自上向下地對系統(tǒng)進(jìn)行分析與設(shè)計。大型系統(tǒng)或系統(tǒng)開發(fā)缺乏經(jīng)驗的情況

11、原型法的基本思想是試圖改進(jìn)生命周期的缺點，在短時間內(nèi)先定義用戶的基本需求，通過強(qiáng)有力的軟件環(huán)境支持，開發(fā)出一個功能并不十分完善的、實驗性的、簡易的信息系統(tǒng)原型。運用這個原型，與用戶一起反復(fù)進(jìn)行補(bǔ)充、修改、完善、發(fā)展、直至得到用戶滿意的系統(tǒng)。

12、面向?qū)ο蠓ǎ嚎陀^世界時由各種各樣的對象組成的，每種對象都有各自的內(nèi)部狀態(tài)和運動規(guī)律，不同的對象之間的相互作用和聯(lián)系就構(gòu)成了各種各樣不同的系統(tǒng)。

第二篇：物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)

1、信息流：廣義上是指人們采用各種方式來實現(xiàn)信息交流，這包括從人們的直接交談到采

用各種現(xiàn)代化的傳遞媒介。狹義上可看作是信息處理過程中信息在計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的流動。

2、管理信息系統(tǒng)：是一個以人為主導(dǎo)的，以計算機(jī)硬件、軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及其他辦公設(shè)備

為基本信息處理手段和傳輸工具，進(jìn)行管理信息的收集、傳遞、加工、儲存、使用、更新和維護(hù)，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層過作提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。

3、物流設(shè)備：是指進(jìn)行各項物流活動所必需的成套建筑和器物，組織實物流通所涉及的各

種機(jī)械設(shè)備、運輸工具、倉儲設(shè)施、站場、電子計算機(jī)、通訊設(shè)備等。

4、數(shù)據(jù)庫：是存放在計算機(jī)存儲設(shè)備中的以一種合理的方法組織起來，與公司或組織的業(yè)

務(wù)活動和組織結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的各種相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，該集合中的數(shù)據(jù)可以為公司或組織中的各級授權(quán)的人員或應(yīng)用程序以不同的權(quán)限所共享。

5、生產(chǎn)物流：是指企業(yè)內(nèi)部擔(dān)負(fù)搬運或輸送、儲存、加工、裝卸物料等任務(wù)的物流過程，同時也伴隨著相關(guān)信息的流動過程，它是生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的的紐帶，其邊界起始于原材料、配套件的投入，終止于成品倉庫，像人的血脈一樣貫穿于整個生產(chǎn)過程中。

6、數(shù)據(jù)流程圖：是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的主要工具，也是編寫系統(tǒng)分析資料、設(shè)計系統(tǒng)總體邏

輯模型的有力工具，它不僅可以表達(dá)數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯流向，而且可以表達(dá)系統(tǒng)的邏輯功能和數(shù)據(jù)的邏輯變換。

7、簡述管理信息系統(tǒng)的演變過程。

答：從系統(tǒng)功能的角度來看，可分為三個階段1）電子數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)階段2）管理信息系統(tǒng)階段3）決策支持系統(tǒng)階段

8、簡述數(shù)據(jù)倉庫的組成。

答：1）數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)2）數(shù)據(jù)他庫數(shù)據(jù)庫3）元數(shù)據(jù)4）訪問工具5）數(shù)據(jù)集市6）數(shù)據(jù)倉庫管理7）信息發(fā)布系統(tǒng)

9、簡述生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的功能。

答：1）立體倉庫的管理控制（1、入庫管理

2、出庫管理

3、出/入庫協(xié)調(diào)）2）作業(yè)管理3）物流系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控（1、物流系統(tǒng)狀態(tài)信息的采集

2、物流系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測

3、異常情況的處理

4、人機(jī)交互）4）系統(tǒng)運行情況的統(tǒng)計分析（1、運行情況的統(tǒng)計分析

2、運輸情況的統(tǒng)計分析

3、工件工序半成品的統(tǒng)計分析）5）系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護(hù)

10、簡述第三方物流的優(yōu)勢。

答：1）集中主業(yè)2）節(jié)省費用，減少資本積壓3）減少庫存4）提升企業(yè)形象5）提高企業(yè)經(jīng)營效率

11、述公共物流信息系統(tǒng)平臺的功能。

答：1）數(shù)據(jù)交換2）信息發(fā)布功能3）會員服務(wù)功能4）在線交易功能5）智能配送功6）貨物跟蹤功能7）庫存管理功能8）決策分析功能9）融服務(wù)功能10）系統(tǒng)管理功能

12、簡述物流管理信息系統(tǒng)管理的基本內(nèi)容。

答：1）可用性管理2）性能管理3）安全管理4）運行管理5）問題管理6）變更管理7）配置管理8）服務(wù)水平協(xié)議管理9）資產(chǎn)管理

第三篇：物流管理信息系統(tǒng)簡答

1、什么是管理信息系統(tǒng)？

管理信息系統(tǒng)是一個以人為主導(dǎo)的，以計算機(jī)硬件、軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及其他辦公設(shè)備為基本信息處理手段和傳輸工具，進(jìn)行管理信息的收集、傳遞、加工、儲存、使用、更新和維護(hù)，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層運作提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。

2、什么是物流信息平臺？

可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，各個承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進(jìn)行規(guī)范化處理后加以儲存，根據(jù)需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

3、什么是第三方物流管理信息系統(tǒng)？

第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，是通過對第三方物流企業(yè)相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策的人機(jī)決策系統(tǒng)。

9、GIS的功能功能：數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)處理、MAPGIS數(shù)據(jù)庫管理、空間分析、數(shù)據(jù)的輸出、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、圖像處理。（將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析）

11、合理組織生產(chǎn)物流的要求有哪些？

過程的連續(xù)性、物流過程的平行性、物流過程的單向性、物流過程的比例行、物流過程的均衡性、物流過程的適應(yīng)性、12、物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？

包括供應(yīng)鏈長期規(guī)劃、供應(yīng)鏈計劃和供應(yīng)鏈運作

13、物流管理信息設(shè)備發(fā)展存在的問題？及發(fā)展趨勢？ 問題：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。（2）我國尚處于物流設(shè)備的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，導(dǎo)致各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。（3）物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。（4）物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。（5）絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇五里設(shè)備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)和安全指標(biāo)的考察。（6）部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。（7）物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間長。發(fā)展趨勢：（1）大型化和高速化（2）實用化和輕型化（3）專業(yè)化和通用化（4）自動化和智能化（5）成套化和系統(tǒng)化（6）“綠色化”（達(dá)到環(huán)保要求，減少污染排放，合理適度，恰當(dāng)使用）

14、構(gòu)成物流管理信息平臺的應(yīng)具備的條件有哪些？

有數(shù)據(jù)倉庫和軟件

15、信息具有哪些性質(zhì)？

事實性、等級性、擴(kuò)散性、可壓縮性、分享性、傳輸性、增值性、轉(zhuǎn)換性

16、業(yè)務(wù)處理層的主要內(nèi)容？

實現(xiàn)原始數(shù)據(jù)的收集，提供相應(yīng)的合同、票據(jù)、報表、訂單管理及輸入輸出的手段和功能，及時處理訂單管理，配貨管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、流通加工和財務(wù)管理等企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，反饋和控制企業(yè)基層的日常生產(chǎn)和經(jīng)營工作的信息。

17、物流自動化的內(nèi)容？ 內(nèi)容包括：機(jī)械的自動化、信息的自動化、知的自動化、18、RFID在物流中的應(yīng)用包括哪些？、包括：零售環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、配送/分銷環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)

19、RFID的組成?

由信號發(fā)射機(jī)、信號接收機(jī)、編程器、天線組成。20、信息流和物流的異同？

信息流是對信息的收集、傳遞、處理、儲存、檢索和分析的渠道和過程。信息處理過程中信息在計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)中是流動的。

物流，由“物”和“流”兩個基本要素組成，其核心就是物質(zhì)資料的流動。相同點：都是流動的不同點：信息流是一種非實物化的傳遞方式，它傳遞的是非實物化的知識差，物流轉(zhuǎn)移的則是實物化的物質(zhì)差。

21、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)安全措施有哪些？安全技術(shù)？

（1）在服務(wù)器上裝載防病毒模塊（2）用防病毒軟件檢測計算機(jī)（3）在計算機(jī)上插上防病毒卡（4）在網(wǎng)絡(luò)接口卡上安裝防病毒芯片

安全技術(shù)包括：身份識別技術(shù)、密鑰技術(shù)、安全控制技術(shù)和安全防范技術(shù)。

安全技術(shù)包括：身份識別技術(shù)、密鑰技術(shù)、安全控制技術(shù)和安全防范技術(shù)

1、什么是管理信息系統(tǒng)？

管理信息系統(tǒng)是一個以人為主導(dǎo)的，以計算機(jī)硬件、軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及其他辦公設(shè)備為基本信息處理手段和傳輸工具，進(jìn)行管理信息的收集、傳遞、加工、儲存、使用、更新和維護(hù)，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層運作提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。

2、什么是物流信息平臺？

可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，各個承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進(jìn)行規(guī)范化處理后加以儲存，根據(jù)需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

3、什么是第三方物流管理信息系統(tǒng)？

第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，是通過對第三方物流企業(yè)相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策的人機(jī)決策系統(tǒng)。

9、GIS的功能功能：數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)處理、MAPGIS數(shù)據(jù)庫管理、空間分析、數(shù)據(jù)的輸出、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、圖像處理。（將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析）

11、合理組織生產(chǎn)物流的要求有哪些？

過程的連續(xù)性、物流過程的平行性、物流過程的單向性、物流過程的比例行、物流過程的均衡性、物流過程的適應(yīng)性、12、物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？

包括供應(yīng)鏈長期規(guī)劃、供應(yīng)鏈計劃和供應(yīng)鏈運作

13、物流管理信息設(shè)備發(fā)展存在的問題？及發(fā)展趨勢？ 問題：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。（2）我國尚處于物流設(shè)備的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，導(dǎo)致各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。（3）物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。（4）物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。（5）絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇五里設(shè)備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)和安全指標(biāo)的考察。（6）部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。（7）物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間長。發(fā)展趨勢：（1）大型化和高速化（2）實用化和輕型化（3）專業(yè)化和通用化（4）自動化和智能化（5）成套化和系統(tǒng)化（6）“綠色化”（達(dá)到環(huán)保要求，減少污染排放，合理適度，恰當(dāng)使用）

14、構(gòu)成物流管理信息平臺的應(yīng)具備的條件有哪些？

有數(shù)據(jù)倉庫和軟件

15、信息具有哪些性質(zhì)？

事實性、等級性、擴(kuò)散性、可壓縮性、分享性、傳輸性、增值性、轉(zhuǎn)換性

16、業(yè)務(wù)處理層的主要內(nèi)容？

實現(xiàn)原始數(shù)據(jù)的收集，提供相應(yīng)的合同、票據(jù)、報表、訂單管理及輸入輸出的手段和功能，及時處理訂單管理，配貨管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、流通加工和財務(wù)管理等企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，反饋和控制企業(yè)基層的日常生產(chǎn)和經(jīng)營工作的信息。

17、物流自動化的內(nèi)容？ 內(nèi)容包括：機(jī)械的自動化、信息的自動化、知的自動化、18、RFID在物流中的應(yīng)用包括哪些？、包括：零售環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、配送/分銷環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)

19、RFID的組成?

由信號發(fā)射機(jī)、信號接收機(jī)、編程器、天線組成。20、信息流和物流的異同？

信息流是對信息的收集、傳遞、處理、儲存、檢索和分析的渠道和過程。信息處理過程中信息在計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)中是流動的。

物流，由“物”和“流”兩個基本要素組成，其核心就是物質(zhì)資料的流動。相同點：都是流動的不同點：信息流是一種非實物化的傳遞方式，它傳遞的是非實物化的知識差，物流轉(zhuǎn)移的則是實物化的物質(zhì)差。

21、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)安全措施有哪些？安全技術(shù)？

（1）在服務(wù)器上裝載防病毒模塊（2）用防病毒軟件檢測計算機(jī)（3）在計算機(jī)上插上防病毒卡（4）在網(wǎng)絡(luò)接口卡上安裝防病毒芯片

安全技術(shù)包括：身份識別技術(shù)、密鑰技術(shù)、安全控制技術(shù)和安全防范技術(shù)。

安全技術(shù)包括：身份識別技術(shù)、密鑰技術(shù)、安全控制技術(shù)和安全防范技術(shù)

1、什么是管理信息系統(tǒng)？

管理信息系統(tǒng)是一個以人為主導(dǎo)的，以計算機(jī)硬件、軟件、通信網(wǎng)絡(luò)及其他辦公設(shè)備為基本信息處理手段和傳輸工具，進(jìn)行管理信息的收集、傳遞、加工、儲存、使用、更新和維護(hù)，為企業(yè)高層決策、中層控制和基層運作提供信息服務(wù)的人機(jī)系統(tǒng)。

2、什么是物流信息平臺？

可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，各個承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進(jìn)行規(guī)范化處理后加以儲存，根據(jù)需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。

3、什么是第三方物流管理信息系統(tǒng)？

第三方物流管理信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，是通過對第三方物流企業(yè)相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員及其他企業(yè)管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策的人機(jī)決策系統(tǒng)。

9、GIS的功能功能：數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)處理、MAPGIS數(shù)據(jù)庫管理、空間分析、數(shù)據(jù)的輸出、數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換、圖像處理。（將表格型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析）

11、合理組織生產(chǎn)物流的要求有哪些？

過程的連續(xù)性、物流過程的平行性、物流過程的單向性、物流過程的比例行、物流過程的均衡性、物流過程的適應(yīng)性、12、物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)？

包括供應(yīng)鏈長期規(guī)劃、供應(yīng)鏈計劃和供應(yīng)鏈運作

13、物流管理信息設(shè)備發(fā)展存在的問題？及發(fā)展趨勢？ 問題：（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。（2）我國尚處于物流設(shè)備的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行業(yè)組織，導(dǎo)致各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。（3）物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。（4）物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如何達(dá)到最優(yōu)化。（5）絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇五里設(shè)備的首要因素，而忽視了對內(nèi)在品質(zhì)和安全指標(biāo)的考察。（6）部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。（7）物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間長。發(fā)展趨勢：（1）大型化和高速化（2）實用化和輕型化（3）專業(yè)化和通用化（4）自動化和智能化（5）成套化和系統(tǒng)化（6）“綠色化”（達(dá)到環(huán)保要求，減少污染排放，合理適度，恰當(dāng)使用）

14、構(gòu)成物流管理信息平臺的應(yīng)具備的條件有哪些？

有數(shù)據(jù)倉庫和軟件

15、信息具有哪些性質(zhì)？

事實性、等級性、擴(kuò)散性、可壓縮性、分享性、傳輸性、增值性、轉(zhuǎn)換性

16、業(yè)務(wù)處理層的主要內(nèi)容？

實現(xiàn)原始數(shù)據(jù)的收集，提供相應(yīng)的合同、票據(jù)、報表、訂單管理及輸入輸出的手段和功能，及時處理訂單管理，配貨管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、流通加工和財務(wù)管理等企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)，反饋和控制企業(yè)基層的日常生產(chǎn)和經(jīng)營工作的信息。

17、物流自動化的內(nèi)容？

內(nèi)容包括：機(jī)械的自動化、信息的自動化、知的自動化、18、RFID在物流中的應(yīng)用包括哪些？、包括：零售環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、配送/分銷環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)

19、RFID的組成?

由信號發(fā)射機(jī)、信號接收機(jī)、編程器、天線組成。20、信息流和物流的異同？

信息流是對信息的收集、傳遞、處理、儲存、檢索和分析的渠道和過程。信息處理過程中信息在計算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)中是流動的。

物流，由“物”和“流”兩個基本要素組成，其核心就是物質(zhì)資料的流動。相同點：都是流動的不同點：信息流是一種非實物化的傳遞方式，它傳遞的是非實物化的知識差，物流轉(zhuǎn)移的則是實物化的物質(zhì)差。

21、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)安全措施有哪些？安全技術(shù)？

（1）在服務(wù)器上裝載防病毒模塊（2）用防病毒軟件檢測計算機(jī)（3）在計算機(jī)上插上防病毒卡（4）在網(wǎng)絡(luò)接口卡上安裝防病毒芯片

安全技術(shù)包括：身份識別技術(shù)、密鑰技術(shù)、安全控制技術(shù)和安全防范技術(shù)。

安全技術(shù)包括：身份識別技術(shù)、密鑰技術(shù)、安全控制技術(shù)和安全防范技術(shù)

第四篇：物流管理信息系統(tǒng) 復(fù)習(xí)資料[范文模版]

1.簡要說明自動識別系統(tǒng)的種類？P54

答：條形碼/磁卡/智能卡/光卡/射頻識別技術(shù)

2.簡述現(xiàn)代物流行業(yè)特點。P20

答：網(wǎng)絡(luò)化/業(yè)務(wù)的多樣性/柔性化/標(biāo)準(zhǔn)化/智能化

3.簡述地理信息在物流分析中的應(yīng)用。P69

答：應(yīng)用GIS系統(tǒng)強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能分析物流活動中的運輸路線模型、最短路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、設(shè)施定位模型等。

4.簡述網(wǎng)絡(luò)GPS的特點和組成。P70

答：全球定位系統(tǒng)（GPS）具有性能好、精度高、應(yīng)用廣的特點；衛(wèi)星定位系統(tǒng)的三大組成部分：空間部分/地面控制部分/用戶設(shè)備部分

5.簡述物流EDI的優(yōu)勢。P79-P80

答：1.提高交易效率2.增加信息處理是在計算機(jī)上自動完成的，無需人工干預(yù)，所以除節(jié)約時間外，也可大幅度降低業(yè)務(wù)處理過程中的差錯率，從而降低資料出錯的處理成本。3.節(jié)省庫存費用4.節(jié)省人事費用5.降低貿(mào)易文件成本6企業(yè)國際化。

6.簡述生產(chǎn)企業(yè)物流的業(yè)務(wù)活動。P92

答：生產(chǎn)企業(yè)物流的業(yè)務(wù)主要是圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等活動展開，具體包括物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、分銷需求計劃（DPR）、物流資源計劃（HIP）等信息系統(tǒng)以及延伸的其他資源計劃系統(tǒng)（CRP、JIT、ERP）。

7.列出物流管理信息系統(tǒng)所要解決的問題。P237

答：1.要在充分理解用戶需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)分析2.系統(tǒng)分析要由開發(fā)人員和用戶共用進(jìn)行3.系統(tǒng)分析是在原信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

8.列出常用的物流信息技術(shù)。目錄P1

答：物流自動識別技術(shù)/貨物動態(tài)跟蹤技術(shù)/全球定位系統(tǒng)/電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)

9.舉例說明GIS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。P69

答：1.應(yīng)用GIS系統(tǒng)解決物流活動的配送、客戶服務(wù)、貨物查詢等環(huán)節(jié)的問題。2.通知GIS系統(tǒng)輔助物流配送，自動確立客戶的位置，以便及時、準(zhǔn)確配送到目的地和消費者。3.通知GIS系統(tǒng)的地圖顯示于系統(tǒng)，準(zhǔn)確計算客戶的距離，以便更好地為客戶服務(wù)。4.通過GIS系統(tǒng)還可以及時查詢貨物在運輸途中的情況，以提高物流管理水平等。

考試時間：2012年12月23日 19:30-21:30

考試地點：信科院202

第五篇：淺談物流管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建

我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

摘要：我國第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗少、形成結(jié)構(gòu)不完善等問題。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：第三方物流；物流現(xiàn)狀；問題分析；對策建議

一、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達(dá)到94.1％。目前我國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳統(tǒng)范圍，機(jī)械化程度低、運輸方式單

一、規(guī)模小、市場份額少、融資能力弱、結(jié)構(gòu)單

一、貨源不穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保證。

（二）第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善

第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透。如深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。

（三）國際態(tài)勢對第三方物流的影響

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán)球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡甚至航空貨運等。另外，外資進(jìn)入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進(jìn)入中國市場的商品提供分銷運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機(jī)遇平等的原則，我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)，現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動；在此期間，國外的服務(wù)供

應(yīng)商可以建立百分之百的全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營機(jī)構(gòu)。可以預(yù)見，在未來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企業(yè)，只要能夠掌握了先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)，致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進(jìn)而在融資市場上獲得成功，在短時間內(nèi)做大做強(qiáng)都是有可能的。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

二、我國第三方物流的問題分析

（一）物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%[4]；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石

（二）改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)

一是省市、地市級物資部門雖然成建制改，但大多是換個牌子的“翻牌公司”，產(chǎn)權(quán)模糊、權(quán)責(zé)不清，現(xiàn)代企業(yè)制度遠(yuǎn)未建成。二是企業(yè)內(nèi)部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業(yè)雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內(nèi)容的企業(yè)制度改革，收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換還是初步的，在企業(yè)管理特別是財務(wù)、資金管理上還很薄弱，經(jīng)濟(jì)效益低。三是企業(yè)約束機(jī)制乏力。有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)盲目決策，出現(xiàn)不少“三拍”（即拍腦袋決策、拍胸膛保證、拍屁股走人）工程項目，資金有投無回；有的用企業(yè)流動資金炒股票、搞期貨，造成巨額資金損失；有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)以權(quán)謀私、揮霍浪費，對企業(yè)業(yè)務(wù)骨干管理乏力，“體外循環(huán)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使企業(yè)雪上加霜。

（三）物流人才匱乏，管理水平較低

我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

三、我國第三方物流發(fā)展的對策及建議

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：

（一）轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念

物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。作為計劃經(jīng)

濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)要解放思想，樹立變市場條塊分割為全國市場一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場一體化，變國內(nèi)市場與國際市場分割為國內(nèi)外市場一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。

（二）深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新

按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。但從現(xiàn)狀看，要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的心理承受能力不強(qiáng)，社會保障體系還不完善，相關(guān)政策也未完全到位，因而為平穩(wěn)過渡，避免震蕩，保持社會安定，需要有一個漸進(jìn)的過程。改制方式包括資產(chǎn)置換、重組再生、兼并聯(lián)合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產(chǎn)權(quán)主體，國有資本實現(xiàn)部分退出或全部退出。經(jīng)營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。

（三）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

總之，發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

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