第一篇：油漆行業(yè)未來趨勢分析

油漆行業(yè)未來趨勢分析

涂料俗稱“油漆”，是一種能牢固覆蓋在物體表面，起保護(hù)、裝飾、標(biāo)志和其他特殊用途的化學(xué)混合物，通常由基料(樹脂、粘接劑)、顏料、填料、溶劑和少量功能性添加劑等組成，其產(chǎn)品分類方法較多，也即將涂料分為工業(yè)涂料、船舶(艦船)涂料、建筑涂料、木器涂料、汽車涂料等。同時，我們將建筑涂料與家具涂料視為“家居裝飾涂料”。據(jù)統(tǒng)計，2006年，涂料總量達(dá)到507.84萬噸，比2005年的404.10萬噸增長25.6%;產(chǎn)品銷售收入達(dá)963.16億元，同比增長30.04%;利潤總額65.67億元，同比增長48.06%。這其中重要的產(chǎn)量與銷量增長來源即是家居裝飾涂料。

裝飾涂料的這幾年

一般來講，涂覆于建筑內(nèi)墻、外墻、屋頂、地面等部位所用的涂料稱之為建筑涂料，可以分為有機(jī)涂料和無機(jī)涂料兩大類，而木器涂料則主要是用于家具等器物上。

隨著住房分配制度的改革，住房私有化，室內(nèi)裝修成為時尚，裝飾涂料也隨之步入了發(fā)展的快車道。同時受國家西部大開發(fā)、奧運(yùn)場館的建設(shè)，重要工程和民用住宅小區(qū)日漸增多，以及相關(guān)政策的出臺等眾多因素的影響，裝飾涂料近兩年一直保持高速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計，1996年全國建筑涂料產(chǎn)量為29.60萬噸，約占涂料總產(chǎn)量的20%;1999年突破50萬噸，達(dá)到51.55萬噸;2000年增長到56.32萬噸;2004年達(dá)到113.37萬噸;到2006年，建筑涂料超過130萬噸。而木器涂料大約占涂料總量的15%-20%。

從涂料產(chǎn)量來源看，目前國內(nèi)已形成以3大涂料生產(chǎn)基地為中心向全國輻射的生產(chǎn)布局;市場集中度高，大企業(yè)居于支撐地位;國外涂料企業(yè)壟斷中高檔涂料產(chǎn)品市場。

從競爭層面看，全球前十強(qiáng)的涂料品牌已經(jīng)全部進(jìn)入中國，展開了攻城掠地，而一些資源相對雄厚的本土品牌也已展開多輪市場攻勢。目前已形成立邦、多樂士、華潤等全國性品牌，美涂士、嘉寶莉、大寶、三棵樹、紫荊花、中華制漆、展辰、鱷魚、長春藤、鴻昌、神洲、巴德士、秀珀、3A等知名二線品牌占據(jù)中高端市場的競爭格局。而各地的“作坊”式工廠分食涂料消費(fèi)市場剩余的份額，構(gòu)成低端市場的重要力量。從技術(shù)與功能發(fā)展演變看，從耐擦洗、耐粘污、防火、防腐、光滑、無毒、附著力強(qiáng)、涂刷面積等基本的功能，全面向兼具殺菌、無味、顏色美麗等功能的健康涂料、時尚涂料擴(kuò)展與提升。目前在建筑涂料中，有機(jī)水性涂料倍受青睞，其典型代表就是乳膠漆。

同時，已經(jīng)出現(xiàn)了涂料業(yè)的相關(guān)環(huán)保健康標(biāo)準(zhǔn)。

贏道新營銷品牌傳播機(jī)構(gòu)認(rèn)為，理性購買的消費(fèi)者比例正在增加，對涂料的環(huán)保健康標(biāo)準(zhǔn)要求更高，理性購物能力較強(qiáng)、信息獲取渠道較多的消費(fèi)者將逐步消除涂料購買的信息不對稱，同時消費(fèi)者的品牌意識將進(jìn)一步增強(qiáng)，知名品牌獲得購買親睞的機(jī)會已經(jīng)變得更大。

市場現(xiàn)狀與競爭格局

由于涂料技術(shù)門檻并不高，尤其是低端涂料，陸續(xù)有多家市場進(jìn)入者，從“北京紅獅、天津燈塔、上海造漆、武漢雙虎”四大國企占據(jù)鰲頭，到廣東順德民營涂料企業(yè)崛起于東南地帶，以至于形成目前多家國外品牌、全國性品牌、地區(qū)性品牌全面競爭狀況。

據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)涂料生產(chǎn)廠商約有8000家，以中小型、區(qū)域型品牌居多，同時還存在大量的作坊式涂料生產(chǎn)工廠。

同時，由數(shù)千家廠商組成的涂料供應(yīng)市場，其市場集中度卻是非常低的，排名前五的裝飾涂料生產(chǎn)商僅占25%%的市場份額。而在歐洲的大多數(shù)國家，甚至印度，前三四家裝飾涂料商占據(jù)60%%—80%%的市場份額。

整個裝飾涂料市場的競爭格局可以按領(lǐng)導(dǎo)者、挑戰(zhàn)者、跟隨者、補(bǔ)缺者的階梯性關(guān)系劃分。其中，領(lǐng)導(dǎo)者角色的扮演者主要是立邦、華潤、多樂士等品牌，占據(jù)中高端市場絕大部分份額，憑借雄厚的財力和相對高超的營銷手段，通過巨額的傳播費(fèi)用來塑造品牌形象，進(jìn)而形成對終端消費(fèi)者的強(qiáng)勁拉力;挑戰(zhàn)者主要是三棵樹、大象、神州、嘉寶莉、美涂士、紫荊花等，積極進(jìn)取，向一線品牌發(fā)起了沖擊與挑戰(zhàn);重視建立廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，通過并不透明的價格來保障經(jīng)銷商的利益，甚至通過多品牌運(yùn)作來提高網(wǎng)絡(luò)密度、降低價格透明度，但對傳播及品牌拉力相對重視不夠;跟隨者主要是中華制漆、臺昌樹脂、江蘇蘭陵、三愛化工等，在全國某些區(qū)域擁有一定的知名度與市場占有率，擁有自主特色的產(chǎn)品線，并且在營銷策略上傾向于大開大合，有一定的銳氣;最后剩下的補(bǔ)缺者主要以一些小型廠為代表。生產(chǎn)雜牌涂料，代工或非法仿冒名牌涂料，低價占領(lǐng)市場，產(chǎn)品多銷往農(nóng)村和各類專業(yè)市場，但總體銷量不可小覷。

其中，三愛化工攜3A環(huán)保漆正立足重點(diǎn)區(qū)域市場，采用“重兵布陣、重拳出擊、重資投入、重點(diǎn)突破”的四重策略刮起“環(huán)保健康風(fēng)”，力圖躋身入挑戰(zhàn)者行列，與三棵樹、大象、嘉寶莉、美涂士等知名品牌齊舞。

裝飾涂料業(yè)的幾種趨勢

通過各種數(shù)據(jù)的分析，及涂料技術(shù)變革、功能擴(kuò)展、產(chǎn)品訴求的觀察與分析，裝飾涂料將在產(chǎn)品技術(shù)與功能、市場、競爭、營銷方面將存在這樣一些趨勢。贏道新營銷品牌傳播機(jī)構(gòu)認(rèn)為在趨勢層面有如下具體表現(xiàn)：

(1)產(chǎn)品技術(shù)與功能趨勢

技術(shù)與功能作為產(chǎn)品研發(fā)環(huán)節(jié)的核心支持點(diǎn)，裝飾涂料的整個趨勢是向著水性、高固體分、高裝飾性、耐候性、抗污染性方向發(fā)展;向著高效、節(jié)省能源和資源、無害、無污染方向發(fā)展，向著多品種、功能性、施工簡便的方向發(fā)展。而其中，健康、環(huán)保、殺菌、降解等功能已經(jīng)成為重要的市場賣點(diǎn)，對中高端的消費(fèi)者而言，這些功能影響著其最終的購買決策。

(2)市場趨勢

據(jù)統(tǒng)計，中國裝飾涂料(不包括工業(yè)漆、船舶漆和其他工業(yè)用涂料等非建筑用涂料)市場的年增長率約為10%，年市場總值約為13億歐元，年人均消費(fèi)量卻不到1升。而在歐洲，年市場總值約為110億歐元，年人均消費(fèi)量為10升;在美國，年市場總值達(dá)到58億美元，年人均消費(fèi)量卻達(dá)到11升。近兩年來，中國涂料市場需求年增幅超過8%，2008年的增長將會放緩，約為6%-7%，但中國裝飾涂料市場在十多年時間預(yù)計將趕上歐美。

從市場細(xì)分解度看，涂料產(chǎn)業(yè)商機(jī)無限，從油性涂料到水性涂料，從丙烯酸涂料到氟碳涂料，從平面涂料到質(zhì)感涂料，都將有眾多的進(jìn)入者，并且通過競爭而產(chǎn)生“領(lǐng)頭羊”。

從市場集中度看，涂料業(yè)將完成洗牌階段，“馬太效應(yīng)”的影響更加明顯，能全面參與競爭的涂料企業(yè)越來越少，品牌的集中度越來越高。

從2007年以來，這種并購整合與贏家通吃的現(xiàn)象已經(jīng)隨處可見。可以預(yù)見，今后幾年有實(shí)力的涂料企業(yè)將通過技術(shù)更新、產(chǎn)品換代、市場擴(kuò)張、并購上市、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等手段，一方面擴(kuò)大原有競爭優(yōu)勢與市場占有率，同時將投入大的力量尋找新的利潤增長點(diǎn)。

(3)競爭趨勢

整個競爭趨勢涵蓋了進(jìn)入者們在競爭手段方面的策略問題，比如概念競爭、渠道競爭、傳播手段競爭、終端競爭與資本層面的競爭等，以及可能呈現(xiàn)的競爭格局與品牌格局。

而從近兩年的競爭軌跡看，行業(yè)并購整合與洗牌正在愈演愈烈，一些區(qū)域或地方品牌難逃淘汰出局命運(yùn)。比如先是美國威士伯以2.81億美元收購華潤涂料80%%的股權(quán);PPG繼2006年初收購上海森普建材公司的部分資產(chǎn)后，當(dāng)年8月又宣布以1.15億美元收購亞美隆國際公司的特種涂料和上光業(yè)務(wù)及韓國林春集團(tuán)50%%的股份;與美涂士攜手生產(chǎn)防腐涂料的揚(yáng)州金陵特種涂料廠，收購生產(chǎn)絕緣漆的浙江榮泰科技企業(yè)有限公司和生產(chǎn)防火涂料的北京三旗涂料;湖南湘江涂料集團(tuán)收購鄭州雙塔油漆廠，完成國內(nèi)涂料業(yè)最大的企業(yè)并購;浙江民營涂料企業(yè)南方涂料工業(yè)有限公司順利入主有著40多年歷史的南京木器廠等。

同時，新一輪的市場競爭和并購整合預(yù)期將圍繞綠色環(huán)保的主題展開并收尾。“十一五”規(guī)劃提出，到2010年，單位GDP能耗降低20%%，主要污染物排放總量減少10%%。隨著各種環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能措施的出臺，預(yù)期節(jié)能與環(huán)保的監(jiān)控將進(jìn)一步加強(qiáng)。同時，尤其是消費(fèi)者對環(huán)保健康功能的需求，是決定新一輪裝飾涂料競爭中企業(yè)能否生存之根本要素。

(4)營銷趨勢

大量的硬廣告投放、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、終端亮陳與促銷仍然構(gòu)成營銷的主流，產(chǎn)品推廣會、招商會、發(fā)布會、公益營銷、事件營銷、綠色營銷等營銷手段與載體同樣少不了。

值得注意的一種現(xiàn)象是，網(wǎng)絡(luò)傳播與網(wǎng)絡(luò)營銷將作為一支重要的營銷傳播新軍切入到涂料品牌的傳播之中。操盤手們將把視野投入到互聯(lián)網(wǎng)上，把傳播通路更多地引向互聯(lián)網(wǎng)，通過綜合門戶、行業(yè)門戶、區(qū)域門戶、專業(yè)門戶、博客、網(wǎng)絡(luò)社區(qū)、分類信息平臺、郵件、短信平臺、搜索引擎、電子商務(wù)平臺、數(shù)字雜志等組合型通路，更多地借助話題營銷、事件營銷與活動營銷引發(fā)病毒式傳播與口碑傳播，實(shí)現(xiàn)營銷傳播的“蜂鳴效應(yīng)”，一方面中小企業(yè)可借此建立差異化的營銷傳播競爭優(yōu)勢，突破傳統(tǒng)營銷傳播方式的成本壁壘;另一方面實(shí)力雄厚的大型企業(yè)將在傳統(tǒng)營銷之外開辟更廣闊的戰(zhàn)線。

除開立邦、嘉寶莉等知名品牌已經(jīng)有所行動外，3A環(huán)保漆更是搶先一步，重點(diǎn)引入了網(wǎng)絡(luò)傳播與網(wǎng)絡(luò)營銷，同網(wǎng)絡(luò)整合營銷傳播領(lǐng)域的領(lǐng)先機(jī)構(gòu)贏道新營銷開始建立合作關(guān)系，一方面建立品牌知名度互聯(lián)網(wǎng)傳播的先發(fā)優(yōu)勢，另一方面借用互聯(lián)網(wǎng)渠道與消費(fèi)者建立更加直接、更加親密的關(guān)系，以便更全面及時地聽取消費(fèi)者的意見，更周到體貼的服務(wù)于消費(fèi)者。

第二篇：2014年衣柜行業(yè)未來趨勢分析

2012-12-30 衣柜市場行業(yè)分析 作者：招商寶

2014年衣柜行業(yè)發(fā)展趨勢分析

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經(jīng)過2012年房產(chǎn)調(diào)控的洗禮，衣柜業(yè)在2013年更顯成熟。在強(qiáng)烈的市場競爭壓力下，大部分衣柜企業(yè)已經(jīng)意識到確實(shí)應(yīng)該拓寬思路、轉(zhuǎn)變方式去發(fā)展了。那么，2014年，整個衣柜行業(yè)會有怎樣的趨勢引發(fā)行業(yè)的關(guān)注。下面招商寶小編整理了幾點(diǎn)看法，供大家一起學(xué)習(xí)探討。

持續(xù)關(guān)注服務(wù)的提升

服務(wù)是企業(yè)發(fā)展的根本，是贏得人心的基石。在經(jīng)歷2012年“寒冬期”后，一些衣柜企業(yè)顯然意識到升級服務(wù)對企業(yè)發(fā)展的重要性。于是，不少企業(yè)開始在2013年里主動地“討好”顧客，通過擴(kuò)大服務(wù)品質(zhì)“挽住”消費(fèi)者的心。2014年，服務(wù)將是衣柜企業(yè)繼續(xù)關(guān)注的一點(diǎn)。

電商O2O模式的應(yīng)用

過去一年里，電商曾讓衣柜業(yè)悲喜交加。喜的是今年“雙11”品牌網(wǎng)銷又傳捷報;悲的是天貓等電商平臺顯示出搶占衣柜賣場蛋糕的跡象。衣柜業(yè)“玩”網(wǎng)絡(luò)將在明年更具探討性和實(shí)踐性。

在經(jīng)歷了這一系列事件后，衣柜企業(yè)意識到了電商已不可逆轉(zhuǎn)地成為未來消費(fèi)趨勢，衣柜電商O2O模式勢在必行。明年，衣柜業(yè)將會發(fā)揮其線下體驗(yàn)的優(yōu)勢，展開O2O模式全新的探索。居然之家、紅星美凱龍等企業(yè)已在今年底建立起自己的網(wǎng)絡(luò)平臺，向電商之路邁出戰(zhàn)略性的步伐。

毫無疑問，電商已成為消費(fèi)者購物的主流渠道，未來消費(fèi)者除了要體驗(yàn)高端大氣上檔次的衣柜購物環(huán)境，還要感受方便快捷又實(shí)惠的O2O模式。

借助其他行業(yè)優(yōu)勢跨界發(fā)展

相比而言，衣柜業(yè)的品牌并不是特別多，想要被消費(fèi)者熟知，努力發(fā)展品牌是關(guān)鍵。但自顧自的發(fā)展未免力度太輕，借助其他行業(yè)的優(yōu)勢散發(fā)魅力磁場，倒是一條很有發(fā)展?jié)摿Φ牡缆贰Ｔ?013年里，衣柜企業(yè)已開始展示出提升品牌的激情，并通過向其他行業(yè)伸出橄欖枝，嘗試了跨界營銷，為明年衣柜行業(yè)提升品牌帶來借鑒。

致力高端產(chǎn)品的研發(fā)

隨著人們生活水平的提高以及對生活品質(zhì)追求的提升，消費(fèi)者購買家具也希望有更多元的選擇和更好的購物體驗(yàn)。一些衣柜企業(yè)意識到，應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，從平民化產(chǎn)品到高端產(chǎn)品的研發(fā)和過度，來適應(yīng)新的消費(fèi)群體。誰能夠有實(shí)力開創(chuàng)高端領(lǐng)域，誰才能在新階段贏得市場。

第三篇：通用航空行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景趨勢分析

目錄

CONTENTS

第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰--------------1 第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期--------------9 第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點(diǎn)------------11 第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長---------------------12 第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------13 第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金------------14 第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展---------15 第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析------------------------------16 第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”------17 第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展---------------------------18 第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力---18 第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢---------------19 第十四篇：低空開放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析---------20 第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大------------------20 第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析---------------------------21 第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析--------------------21 第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析-----------------22

本文所有數(shù)據(jù)出自于《2015-2020年中國通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場前瞻與投資可行性分析報告》

第一篇：我國通用航空機(jī)場建設(shè)現(xiàn)狀分析前路扔不清晰

6月27日，湖北省仙桃市長埫口鎮(zhèn)國網(wǎng)通航華中基地(仙桃通用機(jī)場)施工現(xiàn)場，機(jī)庫、航管樓等建筑已封頂，跑道土方工程正在進(jìn)行。該機(jī)場按計劃將于年內(nèi)投入使用，成為湖北省最大的通用航空機(jī)場。

全國其他地方如江蘇鎮(zhèn)江、安徽合肥、湖南株洲、四川自貢等，也在推動通用機(jī)場建設(shè)。今年3月，中國民航局局長李家祥公開表示，2030年中國通用機(jī)場總量將超過2000座。也就是說，未來15年中國有望新建1600座通用機(jī)場，差不多能實(shí)現(xiàn)機(jī)場 “縣縣通”，還將撬動一個或超萬億元級別的通航產(chǎn)業(yè)市場。

通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

仙桃通用機(jī)場

中國工程院院士劉大響對記者說：“中國通用機(jī)場只有407座(含329個臨時起降點(diǎn))，數(shù)量太少，難以支撐作為21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)重要增長點(diǎn)的通用航空產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。”

公開資料顯示，美國可供通用航空使用的機(jī)場為1.9萬多座，連接5000多個社區(qū)，帶動的通航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值占到美國GDP的1%;同為新興國家的巴西也擁有約3350座通用機(jī)場，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國現(xiàn)有水平。

即使是2030年的2000座目標(biāo)，能否如期實(shí)現(xiàn)尚不確定。一位接近國家發(fā)改委人士向記者表示，首要問題是審批難。由于通用航空產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還處于起步階段，責(zé)權(quán)利以及審批管理流程尚未完全厘清，導(dǎo)致通用機(jī)場建設(shè)周期較長。且國內(nèi)通用機(jī)場往往短期難以盈利，部分地方政府和企業(yè)打著通用機(jī)場的旗號，去建設(shè)支線運(yùn)輸機(jī)場。

通用機(jī)場發(fā)展受限，直接影響了通用飛機(jī)的利用率，導(dǎo)致多數(shù)企業(yè)運(yùn)營困難。中國民航局運(yùn)輸司通航處處長靳軍號日前表示，國內(nèi)262家有正式執(zhí)照的通航公司中，除極少數(shù)具有國資背景的通航公司實(shí)現(xiàn)了盈利外，絕大多數(shù)經(jīng)營狀況欠佳。

如此境地自然難以吸引資本市場的關(guān)注。“如果看不到盈利的可能，我們寧愿不涉足該行業(yè)。”關(guān)注通航產(chǎn)業(yè)已有一段時間的中國金融租賃有限公司戰(zhàn)略投資部總經(jīng)理袁劍雄對記者說。

低空空域管理等其他方面的問題，也影響了通用機(jī)場的發(fā)展。國務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會辦公室(下稱國家空管委)原副局長劉鋼對記者說：“制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原因有很多，要破解難題，中央層面得有一個部門來主導(dǎo)，聯(lián)合若干部門統(tǒng)一推進(jìn)。”

偏離的建設(shè)軌道 部分人認(rèn)為通用機(jī)場偏離的建設(shè)軌道

“通用機(jī)場審批難有兩種情況，一是申報單位自身缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致申報過程延長;二是審批程序有些繁瑣。”民營的正陽通用航空機(jī)場發(fā)展有限公司(下稱正陽機(jī)場公司)總經(jīng)理伊小林對記者說。

在《通用機(jī)場建設(shè)規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)于2012年6月正式實(shí)施前，通用機(jī)場長期缺乏建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。中航工業(yè)集團(tuán)中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理、中國民用機(jī)場協(xié)會通用機(jī)場與低空產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會主任王寅生記者介紹，此前通用機(jī)場的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)一直參照運(yùn)輸機(jī)場執(zhí)行，區(qū)別之處在于，報批運(yùn)輸機(jī)場時要申報航線且須國務(wù)院批準(zhǔn)，報批通用機(jī)場時則相對簡單。

即使《規(guī)范》出臺后，由于對通用機(jī)場建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定仍然不夠明確，在執(zhí)行上，審批機(jī)構(gòu)往往還是參照運(yùn)輸機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)審批。

“建設(shè)一個通用機(jī)場要走50多個環(huán)節(jié)，通常情況下，從立項(xiàng)到運(yùn)營須3至5年時間。”正陽機(jī)場公司副總經(jīng)理王建宏說。

2014年10月，國務(wù)院常務(wù)會議決定向地方政府下放通用機(jī)場等23類項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限，這是政府部門持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)的重要體現(xiàn)，也為業(yè)內(nèi)公認(rèn)為通用航空發(fā)展的一個重大利好。但下放地方后，還是有較長的審批流程。發(fā)改、民航、空管等任何一個部門有不同意見，就通不過。

《規(guī)范》根據(jù)對公眾利益的影響程度將通用機(jī)場分為三類，第三類即臨時起降點(diǎn)，僅需滿足所使用航空器的最低運(yùn)行要求，并向有關(guān)方面報備即可。

伊小林表示，臨時起降點(diǎn)由于其不確定性，很難納入機(jī)場場地管理和使用許可的范疇，所以國內(nèi)大部分地區(qū)民航局對其建設(shè)管理不作具體規(guī)定。

更大型的運(yùn)輸機(jī)場審批要求更難

同時，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，部分地區(qū)也想上馬更大型的運(yùn)輸機(jī)場，但該類機(jī)場審批要求更難。于是，部分地方政府和企業(yè)在《規(guī)范》出臺前上報的是臨時起降點(diǎn)，但按照其他類型的通用機(jī)場的規(guī)模建設(shè)，或報批的是通用機(jī)場，實(shí)際建設(shè)的卻相當(dāng)于支線運(yùn)輸機(jī)場。

為了防止此類現(xiàn)象的繼續(xù)發(fā)生，有關(guān)方面曾出臺專門文件。中國民航管理干部學(xué)院機(jī)場系于一博士對記者表示，有關(guān)文件在一定程度上堵住了這個口子，但尚未完全遏制。中國交通運(yùn)輸協(xié)會副會長、國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司原巡視員宋朝義也對記者說：“前幾年，有些地方報批國務(wù)院的是通勤機(jī)場，通勤機(jī)場和通用機(jī)場基本上是一回事兒。但建設(shè)起來的都是較大機(jī)場，路子走的偏了。”

將通用機(jī)場變成支線機(jī)場，對通航公司的運(yùn)營沖擊也較大。中國民航大學(xué)機(jī)場系教授歐陽杰告訴記者，由于技術(shù)原因，民航飛行的航線不允許通用飛機(jī)干擾，且民航飛機(jī)起降時的氣流對通用飛機(jī)也存在安全威脅，因此中國的支線機(jī)場往往不接受通用飛機(jī)的起降。

“通用機(jī)場建設(shè)要注意合理規(guī)劃問題，合不合適建，建什么類型的通用機(jī)場，避免一窩蜂現(xiàn)象。”中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽對記者說。

誰來投資

業(yè)界預(yù)期中通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮

在業(yè)界的預(yù)期中，通用航空產(chǎn)業(yè)將像汽車產(chǎn)業(yè)一樣繁榮。通用機(jī)場則相當(dāng)于汽車產(chǎn)業(yè)所必需的高速公路。但通用機(jī)場短期內(nèi)盈利前景黯淡，為通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展抹上一層陰影。

海南瀚翔航空體育項(xiàng)目投資有限公司副總經(jīng)理李保軍對記者表示，通用機(jī)場是一個公共性基礎(chǔ)資源，前期投入較大，回收較慢，“企業(yè)沒有獨(dú)立承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的義務(wù)，政府應(yīng)該承擔(dān)更多義務(wù)。”

“民營企業(yè)應(yīng)參與通用機(jī)場的運(yùn)營和管理，不應(yīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。”部分業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)盈利的精功通用航空股份有限公司總經(jīng)理張明定如是表示。

但從國外情況來看，通用機(jī)場投資主體并不都是政府。由中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心編著的《經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》一書數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，美國4642個公共通航機(jī)場，其中80%為政府所有，20%為私營。還有14451個私人機(jī)場，不向公眾開放，僅承擔(dān)14%的通航活動。

于一介紹，美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個方面：政府補(bǔ)貼、債務(wù)融資和營業(yè)收入。政府投資非大包大攬，而是要聚焦空側(cè)(進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))設(shè)施，鼓勵陸側(cè)(未進(jìn)入安全檢查和隔離管制區(qū)域內(nèi))的商業(yè)開發(fā)。

美國通用機(jī)場的資金來源主要有三個方面

李保軍說：政府應(yīng)該扶持通用機(jī)場建設(shè)，就像修建高速公路，給投資方收費(fèi)權(quán)利，并制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。另一位不愿具名的業(yè)界人士則建議，政府成立專門的通用機(jī)場建設(shè)公司先行建 4 設(shè)，然后找運(yùn)營主體來運(yùn)營，并予以補(bǔ)貼，從而正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，自2009年7月施行的《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》明確定性民用機(jī)場為“公共基礎(chǔ)設(shè)施”，包括運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場，要求各級人民政府應(yīng)當(dāng)采取必要的措施，鼓勵、支持民用機(jī)場發(fā)展。

但多位業(yè)內(nèi)人士表示，大部分通用機(jī)場在申報、建設(shè)過程中，都未得到政府相應(yīng)的資金支持，地方政府債務(wù)過重是一個重要原因，而且如何支持和補(bǔ)貼也缺乏相關(guān)規(guī)定。

更重要的或許在于：“誰又會去補(bǔ)貼一個看不到盈利前景的通用機(jī)場?”宋朝義說，希望通用機(jī)場的PPP模式能夠盡快找到共贏點(diǎn)。

對業(yè)界來說的一個好消息是，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院通用航空研究室正在受托研究通用機(jī)場建設(shè)的扶持政策。該研究室主任張兵告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，政府補(bǔ)貼將限定于有公共服務(wù)職能的通用機(jī)場，服務(wù)于某一特定群體和區(qū)域者則不應(yīng)在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

等待頂層設(shè)計

中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司規(guī)劃咨詢研究院副院長陳陽表示，通用航空是“天、地、人”三者關(guān)系的產(chǎn)物。天，是空域，但空域圖目前尚缺;地，是通用機(jī)場，可全國的通用機(jī)場布局規(guī)劃缺失，只有部分省份有該省的規(guī)劃;人，客戶群相對集中，具備市場消費(fèi)能力支持與政府發(fā)展意愿相協(xié)調(diào)，目前也未形成。

目前空域管理方式讓通用機(jī)場的選址充滿不確定性

歐陽杰表示，目前空域管理方式讓通用機(jī)場的選址充滿不確定性。若想申報一個通用機(jī)場，須提供幾個場址供有關(guān)方面確定，但有關(guān)方面并不一定認(rèn)可申請人提供的場址，且不能提供可供具體選址的規(guī)劃圖。

同時，民航管理部門對非民航系統(tǒng)往往缺乏協(xié)調(diào)能力，難以從全國一盤棋的角度進(jìn)行規(guī)劃，這也是通用機(jī)場建設(shè)的難題之一。比如，民航管理部門無法掌握林業(yè)系統(tǒng)的通用機(jī)場數(shù)量并進(jìn)行有效管理。

2010年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》。劉鋼表示，此舉意在改革中國低空空域管理體制與機(jī)制，由過去的粗放式管理逐漸向精細(xì)的管理方式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)中國通用航空行業(yè)的發(fā)展。

2013年1月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》，其中“大力發(fā) 5 展通用航空”的牽頭部門是民航局，“加強(qiáng)機(jī)場規(guī)劃和建設(shè)”的牽頭部門是發(fā)改委。

國家空管委辦公室人士對記者表示，低空空域的進(jìn)一步政策有望在今年年底前出臺。此次改革的一個重要任務(wù)，是把分割的區(qū)域形成片。通用機(jī)場建設(shè)受制于空域開放的問題有望得到有效解決。

張兵也介紹，在正在制定當(dāng)中的民航“十三五”規(guī)劃中，通用航空也已提升到了民航7個專項(xiàng)規(guī)劃之一的地位。

劉大響建議，成立國家級的通航管理委員會和通航協(xié)會，盡快制定通航法律、法規(guī)和必要的管理?xiàng)l例。加強(qiáng)政府對通航發(fā)展的引導(dǎo)，做到科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步發(fā)展、有序推進(jìn)。

通航小鎮(zhèn) 通航小鎮(zhèn)過渡? 等待頂層設(shè)計的同時，目前的通用機(jī)場經(jīng)營者還希望能找到一條盈利捷徑。美國通航小鎮(zhèn)的成功案例成了國內(nèi)爭相模仿的對象。

目前，全美有500余個航空小鎮(zhèn)，主要是指服務(wù)于飛行愛好者的飛行社區(qū)，例如依托于堪薩斯州斯蒂爾曼(Stearman)機(jī)場的本頓空中花園(BentonAirpark)，或類似云杉溪飛行社區(qū)(SpruceCreek)這類高端住宅型航空小鎮(zhèn)。

美國的通用機(jī)場一般不收取起降費(fèi)和停機(jī)費(fèi)，過夜才會收取一定費(fèi)用，主要以銷售航油營生。在美國通航業(yè)流傳著“百元漢堡包”的說法，即在機(jī)場加一次油、吃一個漢堡包的總價是100美元，其中漢堡包價格不足10美元，剩下的就貢獻(xiàn)給了航油。

“在中國，由于種種因素限制，通用機(jī)場想以售賣航油為生幾乎不可能。因此，誕生了具有中國特色的通航小鎮(zhèn)。”美國世興公司總經(jīng)理趙嘉國對《財經(jīng)國家周刊》記者說。

中國的通航小鎮(zhèn)主要有兩類，第一類是依托通用機(jī)場，打造航空制造業(yè)，比如江蘇鎮(zhèn)江的大路通用機(jī)場。

江蘇大路航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長顧珣告訴記者，大路航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已引入涉航項(xiàng)目20多個，不過目前多數(shù)是圍繞國產(chǎn)大飛機(jī)C919的配套項(xiàng)目，大路通用機(jī)場自身并未實(shí)現(xiàn)盈利。

中國更多的是第二類通航小鎮(zhèn) 更多的是第二類通航小鎮(zhèn)，即依托通用機(jī)場開發(fā)房地產(chǎn)項(xiàng)目。比如，2014年6月，中航工業(yè)宣布將在全國建設(shè)50家左右愛飛客通用航空綜合體。

中航工業(yè)下屬的中國民用飛機(jī)開發(fā)公司副總經(jīng)理王寅生在2010年率先于國內(nèi)提出“通用航空綜合體”概念，他對記者介紹，這一概念是類似于美國航空小鎮(zhèn)的房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，不同的是，美國的通航小鎮(zhèn)一般不以盈利為目的，而國內(nèi)航空綜合體的開發(fā)都有盈利取向。

但中國房地產(chǎn)市場正處于低谷期，尤其是二三四線城市復(fù)蘇困難，以房地產(chǎn)開發(fā)為主的通航小鎮(zhèn)模式前景如何，業(yè)內(nèi)人士亦難判斷。

另一個阻礙在于，美國是先有相當(dāng)數(shù)量的飛行員，再發(fā)展通航小鎮(zhèn)。如果倒置發(fā)展，市場和安全問題將成為業(yè)界隱憂。

在伊小林看來，通航小鎮(zhèn)只是過渡性產(chǎn)品，是通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期、通航市場自身需求不足的衍生物，真正的通航小鎮(zhèn)需要在整個通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟時才可能實(shí)現(xiàn)。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第二篇：低空空域管理使用規(guī)定即將落實(shí)低空旅游通用航空機(jī)場建設(shè)成關(guān)鍵

昨日記者獲悉，修改完善后的《低空空域管理使用規(guī)定》(下簡稱《規(guī)定》)日前已上報決策部門，并將于年內(nèi)正式下發(fā)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，即將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段的低空空域改革將打破通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸，帶來巨大市場潛力。在此背景下，地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司值得關(guān)注。

通航產(chǎn)業(yè)瓶頸有望打破

據(jù)了解，《規(guī)定》將從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處等五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行詳細(xì)且有實(shí)操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，低空空域管制一直是制約國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最主要的瓶頸。“加上人才儲備缺乏、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等原因，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常緩慢，在飛機(jī)數(shù)量、機(jī)場數(shù)量等各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。”

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)通用航空業(yè)2013年的產(chǎn)值規(guī)模僅為100億~200億元，而美國2010年時通用航空產(chǎn)值就已超過10000億元。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，低空開放意味著民用飛機(jī)未來使用1000米以下低空空域?qū)o須獲得軍方批準(zhǔn)，“包括私人飛行、公務(wù)飛行，旅游、農(nóng)業(yè)、海洋開發(fā)等在內(nèi)的低空飛行應(yīng)用市場將逐步打開。”他認(rèn)為，隨著低空改革進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將面臨戰(zhàn)略性發(fā)展機(jī)遇。

低空旅游市場初現(xiàn)端倪

有知情人士透露，我國正在從國家層面上全面推進(jìn)空域管理體制改革。據(jù)了解，2014年年底召開的全國低空空域管理改革工作會議，對我國后續(xù)低空空域改革作出了系統(tǒng)性部署。會議指出，“我國正在沈陽、廣州飛行管制區(qū)，海南島、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)。”

據(jù)了解，通用航空產(chǎn)業(yè)在試點(diǎn)管理和推廣預(yù)期下加速發(fā)展。與此同時，部分通航公司開8 始提前布局低空旅游市場，繼上海和廈門外，越來越多的城市開始推出直升機(jī)旅游項(xiàng)目。

另有消息稱，國際直升機(jī)巨頭意大利阿古斯特·維斯特蘭公司看好中國市場，認(rèn)為低空開放將推動直升機(jī)銷售。有業(yè)內(nèi)人士稱，隨著中國通用航空和低空飛行領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛機(jī)將越來越融入普通老百姓的生活之中。

資本市場 關(guān)注相關(guān)受益企業(yè)

隨著低空空域管理改革的全面推進(jìn)，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將提速。

東興證券指出，低空管理改革之后，看好制度障礙破除以后中國通用航空的發(fā)展。“按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，看好通航空管、通訊導(dǎo)航與機(jī)場配套設(shè)備，通航運(yùn)營與維修培訓(xùn);小型機(jī)及直升機(jī)制造3大板塊，其中空管、雷達(dá)與ADS-B等領(lǐng)域率先受益。”

民生證券方面則指出，當(dāng)前通航需求旺盛，但存量飛機(jī)以老飛機(jī)為主，同時飛行員數(shù)量嚴(yán)重不足。“板塊投資可分為三個步驟：前期，通航產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)類公司將率先受益;中期，配套設(shè)備類公司受益;后期，整機(jī)生產(chǎn)類公司將受益。”

浙商證券研報認(rèn)為，低空空域管理改革將加速國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并帶動地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行器制造、通航運(yùn)營、維修和培訓(xùn)服務(wù)等各環(huán)節(jié)發(fā)展。“預(yù)計中短期最先受益的是通用航空地面基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備企業(yè)，包括機(jī)場建設(shè)、空港地面設(shè)備、雷達(dá)和空管系統(tǒng)等。”

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第三篇：低空空域政策即將落地通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)期

近日，媒體報道《低空空域管理使用規(guī)定》幾經(jīng)修改完善后，已上報決策部門，如無意外，預(yù)計將在年內(nèi)正式下發(fā)。該規(guī)定從空域分類劃設(shè)、空域準(zhǔn)入使用、飛行計劃審批報備、相關(guān)服務(wù)保障、行業(yè)監(jiān)管和違法違規(guī)飛行查處五大方面，就未來我國真高1000米以下低空空域的管理使用進(jìn)行了詳細(xì)、有實(shí)操性的規(guī)定，將成為未來我國低空空域使用管理的基本依據(jù)。

低空空域政策出臺意味著我國范圍內(nèi)低空空域?qū)⑷骈_放，這有望解決長期制約通航發(fā)9 展的空域問題，從而利好通用航空產(chǎn)業(yè)。通用航空是指采用民用航空器進(jìn)行公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，通用航空與公共航空運(yùn)輸組成民用航空業(yè)。通用航空的范疇極為廣泛，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空產(chǎn)業(yè)能有效利用現(xiàn)有制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，消化傳統(tǒng)制造業(yè)過剩產(chǎn)能，從而促進(jìn)傳統(tǒng)制造業(yè)平穩(wěn)增長，通用航空產(chǎn)業(yè)將稱為拉動全球制造業(yè)發(fā)展的重要引擎，市場前景巨大。

目前美國、加拿大、澳大利亞和巴西是全球通用航空最發(fā)達(dá)的四大國家。其中，美國通用航空器世界占有量超過三分之二;加拿大、澳大利亞、巴西通用飛機(jī)也都有上萬架以上。上述國家空域開放、政策支持與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善為通用航空的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)起始于1951年，在2000年之前，通航的復(fù)合增速不到8%，2000年后通航發(fā)展的年復(fù)合增長率超過20%。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)指出，2003~2013年，我國通用航空的飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)從559架增長到了1654架，年復(fù)合增長率為11.45%;通用航空的飛行小時數(shù)從6.35萬小時增加到58.94萬小時;2013年，通航從業(yè)人數(shù)達(dá)到了1.11萬人，通用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。

然而，與海外國家相比，我國不但落后于美國、加拿大與澳大利亞等發(fā)達(dá)國家，而且發(fā)展規(guī)模也難敵發(fā)展中國家巴西。空域的管理體制(“軍管民用”形式導(dǎo)致民航能使用航路、航線和民用機(jī)場附近空域僅占總空域的10%~20%)、相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配套不健全(小型機(jī)場匱乏、機(jī)場密度低、布局不合理)、飛行員數(shù)量少以及培訓(xùn)落后(中國持有私人、商用飛行執(zhí)照的人數(shù)約是美國相應(yīng)數(shù)量的1%和14%)是導(dǎo)致國內(nèi)通用航空發(fā)展落后的主因。不過，隨著低空空域政策落地，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸即將破除，從而帶動通航產(chǎn)業(yè)上下游通用航空飛機(jī)制造總裝、航空零部件制造、基礎(chǔ)設(shè)備與空管設(shè)備以及運(yùn)營與維修等領(lǐng)域，通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)時期。通航空管設(shè)備、通訊設(shè)備類公司如威海廣泰、川大智勝、海格通訊;通用航空飛行器制造公司中直股份;機(jī)場配套設(shè)備、通航運(yùn)營維修和飛行培訓(xùn)類公司中信海直，海特高新將在新政下獲利。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第四篇：通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速成經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)新興增長點(diǎn)

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。

截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。

近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

通用航空規(guī)模快速擴(kuò)大已列入民航“十二五”發(fā)展的主要目標(biāo)，提出加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域和規(guī)模，促進(jìn)通用航空快速發(fā)展。作為我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“新興增長點(diǎn)”，通用航空在未來十年或迎來爆發(fā)式增長，并將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的迅猛發(fā)展。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！

第五篇：政策利好下通用航空產(chǎn)業(yè)迎爆發(fā)性增長

近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準(zhǔn)入的限制，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。

我國通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展階段，市場還沒有形成結(jié)構(gòu)性機(jī)制。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)189家，注冊通用航空飛機(jī)1654架，已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。整個通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模接近200億元。

由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環(huán)境仍然制約著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際投資運(yùn)作中，能夠成功運(yùn)作通用航空產(chǎn)業(yè)園的案例相對較少，因此地方政府發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)還面臨著較大的風(fēng)險。

然而,近年來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)，集團(tuán)作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機(jī)研發(fā)和制造能力。由此可見,通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長。

另外,旅游觀光、短途客貨運(yùn)輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護(hù)、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產(chǎn)業(yè)新的增長點(diǎn)。

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第六篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第七篇：我國通用航空市場魅力顯現(xiàn)外企紛紛入局淘金

通用航空是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環(huán)境的逐步改善，中國通用航空發(fā)展正面臨著新的機(jī)遇。低空空域改革試點(diǎn)不斷深化、飛行培訓(xùn)的開展與通用航空機(jī)場建設(shè)等，吸引了美國賽斯納飛機(jī)公司、西銳飛機(jī)公司、奧地利鉆石飛機(jī)制造公司、歐洲直升機(jī)公司等全球知名企業(yè)進(jìn)入中國市場尋求商機(jī)。

2009年之前，陜西只有2家通航企業(yè)。目前，入駐西安航空產(chǎn)業(yè)基地的通航企業(yè)達(dá)到90余家，擁有飛機(jī)100余架。

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第八篇：通用航空監(jiān)管能力加強(qiáng)助推航空業(yè)持續(xù)快速發(fā)展

截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%。2014年我國擁有通用航空企業(yè)246家，同比增長26.5%，機(jī)隊規(guī)模為1987架飛機(jī)，同比增長20.1%;直接從業(yè)人員1.3萬人，其中飛行員2599人。可見，我國通用航空行業(yè)整體保持了快速發(fā)展的態(tài)勢。

相比于歐美發(fā)達(dá)國家，我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、專業(yè)技術(shù)以及經(jīng)營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。

盡管我國商業(yè)航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費(fèi)極大。目前國內(nèi)私人飛機(jī)產(chǎn)業(yè)基數(shù)低，產(chǎn)業(yè)存在巨大的發(fā)展空間，未來將形成巨大的市場規(guī)模，總量有望超過美國。據(jù)悉，今年民航局將著力抓好8個方面的重點(diǎn)工作，包括推進(jìn)通用航空法規(guī)體系建設(shè);同步簡政放權(quán)的配套措施;謀劃通航發(fā)展總體思路;統(tǒng)籌編制“十三五”規(guī)劃;提升通用航空行業(yè)監(jiān)管能力;推進(jìn)通用航空人才隊伍建設(shè);協(xié)調(diào)相關(guān)部委形成發(fā)展合力等。

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第九篇：河北通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景淺析

據(jù)了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區(qū)和包括我省唐山在內(nèi)的10個飛行管制分區(qū)進(jìn)行真高(真實(shí)高空)1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭2015年在全國推開。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國空管政策進(jìn)一步“破冰”和京津冀協(xié)同發(fā)展的利好，都將進(jìn)一步助推我省通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。看好產(chǎn)業(yè)前景，我省通航制造業(yè)形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機(jī)——小鷹500的描述。在半個月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機(jī)成為眾人矚目的“明星”，一時間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內(nèi)兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機(jī)市場??

我省通用飛機(jī)生產(chǎn)大本營——中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司就是小鷹500的“家”。“它可以與國外同類型機(jī)相媲美。”中航通飛華北飛機(jī)工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機(jī)是第一款嚴(yán)格按照中國民航CCAR-23部設(shè)計生產(chǎn)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機(jī)，不僅能夠用于體驗(yàn)飛行和個人娛樂，還可用于測繪制圖、應(yīng)急基礎(chǔ)設(shè)施巡視等飛行任務(wù)。

對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，已連續(xù)參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產(chǎn)業(yè)越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。

據(jù)了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機(jī)扎堆參展。中國民用航空局運(yùn)輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業(yè)總數(shù)已達(dá)229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。在業(yè)內(nèi)人士看來，未來一兩年，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)將從量變式增長向質(zhì)變式增長過渡，質(zhì)變的關(guān)鍵點(diǎn)就是我國空管政策“破冰”。

就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規(guī)定》、《無人駕駛航空飛行器管理規(guī)定》、《通用航空信息服務(wù)站系統(tǒng)建設(shè)和管理規(guī)定》、《目視飛行航空地圖管理規(guī)定》等一攬子法規(guī)草案。這是繼四年前國家下發(fā)《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業(yè)的再一次集中部署。或許是回應(yīng)了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業(yè)內(nèi)人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。

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第十篇：吉林市布棋“通用航空業(yè)”

“通用航空”的運(yùn)營范疇包括私人專機(jī)以及用于救災(zāi)、航拍、氣象探測等小型飛機(jī)的運(yùn)行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機(jī)場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機(jī)場并未關(guān)閉，一直用于飛行訓(xùn)練、試飛等通用航空業(yè)務(wù)。此次與“北京通航”達(dá)成合作，吉林市重振航空夢想，為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級鍛造了新支點(diǎn)。

力拓通用航空業(yè)，吉林市前期做了詳細(xì)的“航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃研究報告”。市領(lǐng)導(dǎo)多次帶隊與“北京通航”進(jìn)行磋商。該公司總經(jīng)理錢啟增今年8月到吉林市實(shí)地考察了二臺子機(jī)場和鄰近的中航工業(yè)吉林航空維修公司。后者被譽(yù)為國內(nèi)“空軍航空修理搖籃”，有數(shù)千架飛機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)，僅今年就維修飛機(jī)74架次。另外，吉林化工學(xué)院還設(shè)有航空工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，可為此產(chǎn)業(yè)提供人才。11月13日，北汽集團(tuán)、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團(tuán)高層表示：吉林市具有東北地區(qū)發(fā)展通用航空最好的基礎(chǔ)條件，他們下一步將在該市建設(shè)通用航空飛機(jī)組裝制造基地以及小型機(jī)維修等其它“通航”產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

吉林市發(fā)改委、經(jīng)合局人士在接受記者采訪時說，通用航空是國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，而吉林市又是國家低空開放戰(zhàn)略的試點(diǎn)區(qū)域之一。建通用航空產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，不但可以拉動市里15個相關(guān)行業(yè)，更可惠及民生。以后，民眾往返省內(nèi)旅游景點(diǎn)、附近縣(市)傷員緊急轉(zhuǎn)運(yùn)、救援洪水圍困區(qū)域等，都可采用小型機(jī)、直升機(jī)等“通航”設(shè)備，空中交通會為整個城市增加便利。

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第十一篇：四川助推通用航空行業(yè)跨步發(fā)展

在四川，“航空與燃機(jī)”作為全省重點(diǎn)打造的五大高端成長型產(chǎn)業(yè)之一，被賦予了領(lǐng)跑四川省產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級厚望，通航產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)重要的一部分得到了政府的高度重視。

在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。

據(jù)悉，四川目前正在運(yùn)營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

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第十二篇：通用航空行業(yè)各地加緊發(fā)力

2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機(jī)有望走進(jìn)普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)看，其不僅包括通用航空飛機(jī)的制造和運(yùn)營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓(xùn)，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務(wù)產(chǎn)業(yè)，甚至包括金融、保險、電子信息、新興材料、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，市場蛋糕非常大。

著眼于通用航空產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景，各地加緊制定航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15 18 個以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。

近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個，形成陸地固定翼通用機(jī)場、直升機(jī)起降點(diǎn)、水上臨時起降場等多種模式共同發(fā)展，公益性與商業(yè)性相互補(bǔ)充的通用航空機(jī)場體系。

而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。

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第十三篇：運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)加快通用航空呈高增長趨勢

2010年以來，我國連續(xù)推出了一系列政策來引導(dǎo)國內(nèi)通用航空機(jī)場建設(shè)，以求推動通用航空的發(fā)展。截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%。2013年全國共有2853個縣級行政區(qū)劃(包括市轄區(qū)和縣級市)，但同一年全國通用機(jī)場和臨時起降點(diǎn)僅有399個。由此可見，中國通用機(jī)場的數(shù)量并不算多。

為此，民航局將通用機(jī)場的審批權(quán)限下放到省市和民航地方管理局，為機(jī)場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規(guī)、資金等方面的政策。全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場、起降點(diǎn)，運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)規(guī)劃則要兼顧通用航空服務(wù)需要，鼓勵通用航空企業(yè)和社會力量參與通用航空機(jī)場以及運(yùn)行保障設(shè)施建設(shè)。

近期通用機(jī)場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機(jī)場規(guī)劃，并提出建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施，形成一批航空服務(wù)站。預(yù)計到2030年通用機(jī)場總量將超過2000個，未來通用航空業(yè)或?qū)⒂瓉沓掷m(xù)高增長。

本文來源前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，未經(jīng)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院書面授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載，違者將被追究法律責(zé)任！第十四篇：低空開放政策逐步落實(shí)通用航空行業(yè)前景分析

隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產(chǎn)業(yè)正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統(tǒng)航運(yùn)模式的桎梏提供了可能。當(dāng)前，國家正在推進(jìn)低空開放，并在一些城市進(jìn)行試點(diǎn)。

從2008-2013年，我國對低空空域管理進(jìn)行了多次試點(diǎn)改革，并制定了相關(guān)的發(fā)展政策。在試點(diǎn)方面，2012年低空空域改革試點(diǎn)擴(kuò)大至整個東北地區(qū)、中南地區(qū)，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點(diǎn)已經(jīng)擴(kuò)大至“兩大區(qū)、七小區(qū)”。預(yù)計到2015年年底前形成低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。2020年底前，實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。

由于我國對通用航空行業(yè)的發(fā)展步調(diào)是試點(diǎn)、推廣、深化三步走戰(zhàn)略。目前發(fā)展通用航空最重要的因素是基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)設(shè)施就是通用航空機(jī)場。現(xiàn)在我國真正意義上的通用航空機(jī)場只有78座。現(xiàn)在通用航空在政策、配套基礎(chǔ)設(shè)施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風(fēng)險的。

總的來看，隨著我國通用航空將快速發(fā)展，我國軍機(jī)、大飛機(jī)及直升機(jī)的航空發(fā)動機(jī)合計每年的平均市場規(guī)模約為50億美元。預(yù)計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機(jī)，需要6000臺發(fā)動機(jī)，將產(chǎn)生300多億美元的市場需求。

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第十五篇：航空貨運(yùn)持續(xù)低迷通用航空產(chǎn)業(yè)潛力大

據(jù)悉,2013年上半年，中國國航實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入458.6億元，其中航空客運(yùn)收入為410.7億元，同比下降4.0%，航空貨運(yùn)收入為37.3億元，同比下降3.7%。中國國航的航空貨運(yùn)的營業(yè)收入一直持續(xù)下降，航空貨運(yùn)持續(xù)低迷。

隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機(jī)放開，我國通用航空業(yè)將迎來爆發(fā)性的增長。航空貨運(yùn)的效益管理和營銷管理應(yīng)持續(xù)加強(qiáng)，如何提高載運(yùn)率，提高飛機(jī)利用率成為當(dāng)務(wù)之急。

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第十六篇：通用航空機(jī)場建設(shè)行業(yè)市場淺析

通用機(jī)場建設(shè)民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運(yùn)輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

一直以來，中國空域管理權(quán)由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領(lǐng)域有較強(qiáng)的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關(guān)低空領(lǐng)域即將開放的信息不絕于耳，雖然關(guān)于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。

2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發(fā)展規(guī)劃，提出到2020年，全省通用機(jī)場達(dá)15個以上，通航運(yùn)營企業(yè)達(dá)30家以上，通航飛機(jī)保有量達(dá)300架以上。近日，廣西發(fā)布了《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的意見》，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，廣西將建成各類通用機(jī)場達(dá)200個。幾乎同時，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機(jī)場第三跑道及東航站區(qū)，啟動巫山機(jī)場建設(shè)，并布局一批通用航空機(jī)場。

不同于高空飛行的客貨運(yùn)航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機(jī)、直升機(jī)，主要用于工、農(nóng)、林、漁及建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及私人、公務(wù)飛行。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，通用航空具有巨大的潛力和市場。而通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)無疑是通用航空這一領(lǐng)域發(fā)展前期最大的一塊蛋糕。伴隨著各地政策規(guī)劃的推進(jìn)落實(shí)，通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)前景必定不可限量。

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第十七篇：2015年中國通用航空業(yè)市場前瞻淺析

數(shù)據(jù)顯示我國通用飛機(jī)的數(shù)量較以往有大幅度的增長。早在2005年年底，通用航空全行業(yè)飛機(jī)數(shù)量達(dá)46種共570架。民航總局預(yù)測顯示，到2016年我國需要各類通用航空飛機(jī)21 12,000到15,000架。預(yù)計未來5年-10年，通用航空飛機(jī)數(shù)量的年均增長率將達(dá)到30%。業(yè)內(nèi)人士指出.隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公務(wù)飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓(xùn)，正受到越來越多人的青睞，有了足夠大的市場需求。這必然導(dǎo)致為之提供服務(wù)的領(lǐng)域呈現(xiàn)快速發(fā)展的局面。

近年來，隨著各項(xiàng)利好政策的相繼出臺，地方政府和企業(yè)投資發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)園的熱情持續(xù)高漲。據(jù)統(tǒng)計，截至2013年7月31日，中國已經(jīng)有116個縣級及以上城市在建或計劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)。國家加大對通用航空扶持的力度。建立通用航空發(fā)展基金，對公益性質(zhì)的作業(yè)給予扶持，實(shí)行機(jī)場收費(fèi)補(bǔ)貼，降低對通用航空的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅。大力開展飛行員培訓(xùn)和通用航空人才教育。改革飛行員的培養(yǎng)機(jī)制，加大飛行員培養(yǎng)力度。針對同行運(yùn)營企業(yè)急需的管理、維修、飛行等發(fā)面的后續(xù)教育，組織培訓(xùn)，提高通航整體管理水平。調(diào)整通用航空市場準(zhǔn)入辦法，降低準(zhǔn)入門檻，以鼓勵全社會投資通用航空業(yè)。

雖然政策利好但是就目前來看，制約我國通用航空發(fā)展的因素還是有很多：空域使用受限、飛行審批手續(xù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、航油保障不足、人才資源匱乏，其中空域和基礎(chǔ)設(shè)施問題是最為關(guān)鍵的兩個制約因素。地方政府作為發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)最大的支持者，除了應(yīng)從財政、稅收、土地資源、政策法規(guī)和服務(wù)保障等多方面給予通航產(chǎn)業(yè)以支持外，還應(yīng)該爭取成為國家通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策試點(diǎn)地區(qū)，為當(dāng)?shù)赝ㄓ煤娇盏陌l(fā)展?fàn)I造良好的政策與市場環(huán)境。

盡管我國通用航空在過去數(shù)年中取得了一系列成就，但其發(fā)展水平與國外還有相當(dāng)大的差距，同時與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要還存在較大差異，發(fā)展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

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第十八篇：2015年四川通用航空機(jī)場發(fā)展前景淺析

四川新聞網(wǎng)成都10月25日訊(記者 戴璐嶺)今日上午，第十五屆西博會活動之一，中國(成都)國際通用航空發(fā)展高峰論壇在成都舉辦。四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為高端成長型產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，正在抓緊編制通用機(jī)場布局等發(fā)展規(guī)劃，著力推動通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。四川新聞網(wǎng)記者從論壇獲悉，四川目前正在運(yùn)營的通用航空企業(yè)有9家，正在籌建通用航空企業(yè)20家，占西南地區(qū)40%以上，是西南地區(qū)通用航空現(xiàn)有的和籌建企業(yè)最多的省份。

王寧表示，目前國家啟動了低空空域管理改革工作，推動低空空域試點(diǎn)建設(shè)，為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展開啟了廣闊的空間。在國家政策推動下，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)必將迎來一個新的重要發(fā)展機(jī)遇期。四川具有較強(qiáng)的航空科研實(shí)力，聚集了一批航空科研院所、航空制造維修企業(yè)，已經(jīng)形成較為完整的飛機(jī)總體設(shè)計、總裝制造、系統(tǒng)集成和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，建立了較為完善的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，具有巨大的航空市場需求。全省經(jīng)濟(jì)多年保持較快增長，公務(wù)飛行、私人飛行、航空運(yùn)動等航空消費(fèi)需求正逐步釋放并呈快速增長態(tài)勢，具備發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)獨(dú)特的基礎(chǔ)和條件。

此外，國內(nèi)外航空行業(yè)協(xié)會、知名企業(yè)代表、以及培訓(xùn)研究機(jī)構(gòu)專家和學(xué)者，還以“中國通用航空發(fā)展路徑探討”為主題，就通用航空器的市場結(jié)構(gòu)、需求分類及技術(shù)發(fā)展趨勢、建立適合中國國情的低空空域監(jiān)視與服務(wù)系統(tǒng)、全球無人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及前景、中國通航產(chǎn)業(yè)十年回顧與未來發(fā)展路徑探討、通用航空技術(shù)支持與運(yùn)行服務(wù)、打造四川通航產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)西部經(jīng)濟(jì)騰飛、我國通用航空救援的困境與“錢”景等課題，開展了主題演講和學(xué)術(shù)交流，對“中國通用航空發(fā)展路線圖——成都建言”進(jìn)行了深入討論。

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第四篇：2014中國工作服行業(yè)的未來趨勢分析

2014中國工作服行業(yè)的未來趨勢分析

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，企業(yè)間的競爭特別是跨國公司的競爭日趨激烈。本土企業(yè)在面對跨國公司的瘋狂進(jìn)攻中，無疑也接受了一次經(jīng)營與管理思維的洗禮。訂制工裝這個行業(yè)發(fā)展趨勢將如何呢？武漢眾人服裝設(shè)計制作有限公司，有以下幾點(diǎn)看法：

1.創(chuàng)新求變。現(xiàn)在的大都數(shù)工裝企業(yè)還停留在加工階段。缺乏獨(dú)立的設(shè)計團(tuán)隊和面料研發(fā)團(tuán)隊。工裝企業(yè)如何突圍？就是要不斷地創(chuàng)新求變，居安思危，提高自主知識產(chǎn)權(quán)，掌握核心競爭力。鮮有企業(yè)能夠像眾人服裝，喬治白這樣，能做大做強(qiáng)成為工裝和職業(yè)裝的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

2.管理經(jīng)營模式的改變。對于國外的很多企業(yè)，都運(yùn)用了ERP系統(tǒng)，該系統(tǒng)極大地節(jié)約了人力、物力以及提高了生產(chǎn)效率。對比國內(nèi)大都數(shù)工裝企業(yè)，管理還停留原始階段。當(dāng)然不可否認(rèn)，十八年前的眾人服裝也是如此。那時候，經(jīng)常出現(xiàn)銷售與生產(chǎn)脫節(jié)以及生產(chǎn)時間不按時等諸多問題，極大制約了企業(yè)的發(fā)展。在這種情況下，眾人服裝積極研究國外先進(jìn)的管理模式，引進(jìn)ERP生產(chǎn)系統(tǒng)。這也是眾人服裝能成為工裝行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的一個重要因素。眾人服裝十八年來走過的路，可以為很多企業(yè)提供借鑒。

3.競爭激烈，優(yōu)秀的企業(yè)逐步兼并落后的企業(yè)。物競天擇，適者生存，誰也不能改變這個法則。很大一批工裝企業(yè)將逐步淪為優(yōu)秀企業(yè)的加工廠，當(dāng)然這些企業(yè)獲取的利潤只有15%。

4.差異化更加明顯。企業(yè)之間的差異化將會更加明顯，2014年工裝市場將進(jìn)一步細(xì)分：職業(yè)裝、工裝、特種工裝等等。比武漢眾人服裝為例，它將更加專注于工裝設(shè)計定做。2014年是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的一年。武漢眾人服裝設(shè)計制作有限公司提醒廣大工裝定制企業(yè)抓緊時間，創(chuàng)新求變，為打造民族品牌貢獻(xiàn)一份力量！訂制工作服，沒有國界；但是廠家卻有自己的國家

第五篇：酒水行業(yè)分析及趨勢

酒水行業(yè)分析及趨勢

摘要: 我國酒類市場主要包括白酒、啤酒、葡萄酒等多種酒類品種，白酒是中國悠久釀酒文化的結(jié)晶，影響也最為廣泛，啤酒和葡萄酒都是舶來品，但是近幾年來市場發(fā)展也極為迅速。那么，中國酒水行業(yè)現(xiàn)狀到底如何？發(fā)展趨勢又如...酒水行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

一、行業(yè)規(guī)模及增長速度

我國飲料酒制造業(yè)近幾年仍呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。其中，2009年全國白酒產(chǎn)量達(dá)706.93萬噸，同比增長23.82%，比2008年15.8%的增幅提高8個百分點(diǎn)；全國啤酒產(chǎn)量為4236.38萬噸，同比增長7.09%，基本保持在低穩(wěn)增長的態(tài)勢；全國葡萄酒產(chǎn)量為96萬噸，同比增長27.63%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值超過200億元，同比增長20.4%；黃酒產(chǎn)量為106.29萬噸，同比增長13.99%，增速有所提升。

二、市場集中度及品牌發(fā)展

1．白酒

中國白酒行業(yè)企業(yè)林立，既有獲得生產(chǎn)許可證的正規(guī)企業(yè)，又著數(shù)量眾多的作坊式企業(yè)，甚至無證作坊。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國白酒企業(yè)的保守數(shù)量要在18000家以上。由于白酒企業(yè)大多采取多品牌經(jīng)營戰(zhàn)略，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營的品牌數(shù)量要遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。可以預(yù)測，白酒行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品品牌總量要超過40000個。

從1996-2001年，中國白酒產(chǎn)量基本呈持續(xù)下滑態(tài)勢。自2003年以來，中國白酒產(chǎn)量基本步入穩(wěn)定期，并且穩(wěn)從中略升。2010年，白酒行業(yè)生產(chǎn)勢頭良好，預(yù)計產(chǎn)量可達(dá)到500萬噸以上，甚至可以逼近700萬噸大關(guān)。相對于2009年的白酒產(chǎn)量，2010年白酒產(chǎn)量增速有望超過20%。

中國白酒市場正在從無序走向有序，從市場分散走向市場集中，盡管行業(yè)成熟進(jìn)程相對于其他食品行業(yè)來說步調(diào)較慢。目前，市場集中之勢正在白酒行業(yè)上演，這包括品牌集中與地理集中。在白酒行業(yè)多品牌共存的市場格局中，市場份額將向大型名優(yōu)白酒企業(yè)的強(qiáng)勢品牌集中的趨勢。我國白酒市場集中度向著大型企業(yè)、“大品牌”集中：前20位的骨干企業(yè)的銷售收入基本上占全行業(yè)的40％之多，利稅占全行業(yè)的60％左右，產(chǎn)量約占全行業(yè)的30％。另外，白酒市場的地理性集中也很明顯，白酒產(chǎn)銷的地理性優(yōu)勢明顯：中國白酒銷售額1/3在四川實(shí)現(xiàn)，還有1/3在河南、安徽、山東、貴州、廣東等省份實(shí)現(xiàn)，另外1/3在其他省份實(shí)現(xiàn)。如今，川酒的雄風(fēng)依舊在。

2．啤酒

經(jīng)過市場競爭的優(yōu)勝劣汰及企業(yè)間的并購整合，目前中國啤酒企業(yè)數(shù)量為250家左右，擁有工廠550家，以及1500個啤酒品牌。總體來說，中國啤酒市場供過于求，產(chǎn)過于銷。

在2002年，中國啤酒產(chǎn)量就已達(dá)到2386萬千升，首次超過美國成為世界第一啤酒生產(chǎn)大國。到2009年，中國啤酒產(chǎn)量超過4200萬噸，已連續(xù)8年保持世界第一。

啤酒行業(yè)是一個追求“新鮮”的行業(yè)，啤酒產(chǎn)銷轉(zhuǎn)化效率越高，市場形勢越好。市場容量增大，市場需求增加，這是導(dǎo)致啤酒產(chǎn)能擴(kuò)大的重要原因之一。

中國啤酒市場集中度也越來越高，十大啤酒企業(yè)的市場集中度已經(jīng)達(dá)到70%。其中，華潤雪花、青島、燕京均已成為全國性啤酒品牌，均占有10%以上的市場份額，并共同占據(jù)了行業(yè)40%以上的市場份額。而作為市場第二梯隊的金星啤酒、重慶啤酒、珠江啤酒、金威啤酒市場份額一般要在5%以下。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)啤酒市場中，中高端啤酒只占不到20%的市場份額。而在啤酒高端市場上，以百威、喜力、嘉士伯等為主的國外品牌則占據(jù)了大約70%的市場份額。在國內(nèi)千家啤酒廠商中，也只有青島、燕京、珠江等品牌一直致力于中高端啤酒。在中高端市場上，外資品牌已占據(jù)了大半壁江山。

3．葡萄酒

根據(jù)2010年1月份國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，2009年全年葡萄酒產(chǎn)量為96萬噸，增速27.63%，較2008年回升3.8個百分點(diǎn)。從單月來看，葡萄酒12月產(chǎn)量為13.24萬噸，同比上升72.78%，較11月的增速繼續(xù)提升15個百分點(diǎn)。從2009年5月開始，葡萄酒的產(chǎn)量開始轉(zhuǎn)正，進(jìn)入四季度，葡萄酒的產(chǎn)量增速一度超過白酒，成為釀酒行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。2009年全國（不含港澳臺地區(qū)）進(jìn)口葡萄酒總量達(dá)1.7億升，比2008年增長4.93%。

三、銷售渠道現(xiàn)狀

如今，白酒市場細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化態(tài)勢：按香型、按文化、按性別、那年齡、按區(qū)位、按功用、按情境、按渠道，等等。不管白酒企業(yè)怎樣細(xì)分市場，必須要確保市場規(guī)模化，以及細(xì)分市場必須有其濃厚的專屬文化，具有獨(dú)特的文化特質(zhì)與獨(dú)特的生活方式。

總體來說，白酒銷售渠道主要有七類：一是流通型渠道，如批發(fā)市場、商超、專賣店、名酒店等。二是餐飲型渠道，如中高端酒店、KTV、酒吧、咖啡廳等。三是慶典型渠道，諸如家庭聚會、同學(xué)聚會、商務(wù)聚會等。四是服務(wù)型渠道，如企業(yè)組建品牌俱樂部，或加入目標(biāo)消費(fèi)者聚集的外部俱樂部，以及組織會員到開展戶外旅游、探險活動等。五是禮品收藏渠道，不僅可以是禮品，還可以是收藏品，更可以作理財產(chǎn)品。六是團(tuán)購渠道，企事業(yè)單位福利性購買，或者消費(fèi)者聯(lián)合起來的集團(tuán)性購買。七是創(chuàng)新型渠道，諸如郵政銷售渠道、煙草渠道、客運(yùn)渠道（列車、飛機(jī)等）……

對于啤酒市場來說，市場細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)主要有四個：

第一，按原料細(xì)分，可分為黃啤酒、黑啤酒，它們是采用不同發(fā)麥芽為原料，而產(chǎn)生不同色度的啤酒。黑啤酒具有一定的市場潛力，在市場上具有良好的成長性。

第二，根據(jù)滅菌方式細(xì)分，可以分為生啤酒與熟啤酒。而純生啤酒比熟啤酒更純正、更新鮮、更富有營養(yǎng)、更具市場潛力，將成為企業(yè)角逐的重點(diǎn)。日本純生啤酒產(chǎn)銷量占啤酒總產(chǎn)銷量的比例為95％，德國純生啤酒產(chǎn)銷量已占總產(chǎn)銷量的50％，美國純生啤酒市場份額也能占到30％以上，但在中國，純生啤酒產(chǎn)銷量不足5％，足可見空間之大。

第三，按消費(fèi)群體的消費(fèi)層次，包括身份、地位、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、購買力等因素，可細(xì)分為高端啤酒、中端啤酒與低端啤酒。高端啤酒的利潤高于中低端啤酒數(shù)倍，中高端啤酒市場成為啤酒企業(yè)爭相發(fā)力的目標(biāo)。

第四，按銷售渠道細(xì)分。有些啤酒針對中小零售終端，而有些啤酒針對中高端餐飲酒店或夜場，或者服務(wù)于專供渠道。

第五，按性別細(xì)分，有啤酒企業(yè)根據(jù)性別，分別推出更具有針對性的男士與女士啤酒。諸如藍(lán)帶啤酒，推出女士啤酒——“藍(lán)帶L”和男士啤酒——“藍(lán)帶B2”。

中國葡萄酒營銷渠道是從白酒渠道上復(fù)制過來的，復(fù)制有其可行之處，因此，現(xiàn)在中國葡萄酒市場還是按終端賣場、餐飲、特殊渠道等來運(yùn)作的。

四、酒水行業(yè)面臨的競爭

1．白酒行業(yè)的競爭特征

一是高端市場競爭喧囂吵鬧。高端酒市場規(guī)模雖然不及中低端市場，但卻有著利潤空間巨大、有利于提升品牌形象等特點(diǎn)。實(shí)際上，白酒市場的產(chǎn)銷量和經(jīng)營利潤分別呈“金字塔”和“倒金字塔”型，高端白酒雖然比例小，但利潤約占50%；而中端白酒的比例和利潤均為35%；低端白酒的比例最大，但利潤最小。

二是“強(qiáng)龍”難壓“地頭蛇”。在大部分省份，區(qū)域性強(qiáng)勢品牌率占據(jù)市場龍頭地位，并且區(qū)域性品牌已經(jīng)建立了穩(wěn)健的“市場根據(jù)地”。但是，全國性性大品牌在市場下沉過程中，必然會大力拓展區(qū)域性市場，這樣“強(qiáng)龍”與“地頭蛇”之間難免會短兵相接。不過，即便全國性大品牌，對于區(qū)域性強(qiáng)勢品牌亦很難撼動其在區(qū)域市場上的統(tǒng)治地位。尤其是中低端白酒品牌，區(qū)域性品牌更是占盡了天時、地利與人和的優(yōu)勢。

三是“正規(guī)軍”難打贏“游擊隊”。在中國，農(nóng)村人口占據(jù)大半，農(nóng)村的白酒市場可謂潛力非凡。

就白酒的消費(fèi)者群來看，占人口總量20％的城市人口白酒消費(fèi)占55％，而占人口總量80％的農(nóng)村人口消費(fèi)占45％。但是，在鄉(xiāng)村市場，很多全國性品牌卻幾乎無所作為。結(jié)果，“正規(guī)軍”斗不過“土八路”，農(nóng)村市場被一些“雜牌”、“小品牌”、“鄉(xiāng)村品牌”所占據(jù)，甚至壟斷。很多大中型酒企在農(nóng)村市場上無所作為，甚至被“小品牌”、“雜牌”所打敗，原因很復(fù)雜：一是價值偏差，二是價格偏差，三是傳播失靈。在農(nóng)村市場，消費(fèi)者品牌觀念相對弱化，于是會出現(xiàn)一線品牌不敵二三線品牌的現(xiàn)象。

四是市場競爭陣地明顯轉(zhuǎn)移。主要體現(xiàn)為三個方面：一是從線下營銷到線上營銷，如董酒成立了北京董酒電子商務(wù)有限責(zé)任公司，在網(wǎng)絡(luò)上銷售公司旗下的系列產(chǎn)品。二是商超渠道潛力有限，白酒企業(yè)將精耕細(xì)作餐飲渠道。三是新型渠道爭奪戰(zhàn)將上演，由于新型渠道畢竟不是傳統(tǒng)渠道，很難做到多品牌經(jīng)營或合作，這就決定型渠道資源的稀缺性與價值性，如河南張弓酒業(yè)、寶豐酒，賒店老酒等品牌都利用郵政渠道買過酒，而五糧液金葉神則開發(fā)了煙草系統(tǒng)，等等。第五，替代品競爭介入度高，任何一個白酒品牌都要面對直接競爭對手與間接競爭對手，而間接競爭對手則常為替代品與他擇品。替代品主要是紅酒、黃酒、洋酒或者啤酒，這對白酒市場產(chǎn)生了巨大的沖擊，白酒市場萎縮與這些替代品市場的成長有一定關(guān)系。

2．啤酒行業(yè)的競爭特征

一是品牌競爭。啤酒產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，品質(zhì)不再是企業(yè)核心競爭力的最重要部分，競爭力則體現(xiàn)為品牌。如今，啤酒市場競爭已經(jīng)進(jìn)入品牌競爭的時代，品牌將成為啤酒企業(yè)今后的競爭焦點(diǎn)。

二是布局競爭。啤酒企業(yè)不用產(chǎn)品競爭市場，而是用資本來擴(kuò)張市場，通過有效戰(zhàn)略布局，進(jìn)行市場并購，收割區(qū)域性品牌。在啤酒行業(yè)在銷售服務(wù)上，有一個有效半徑問題，即可輻射150-200公里，所以戰(zhàn)略布局是其拓展全國市場的重要舉措。

三是產(chǎn)品競爭。啤酒同質(zhì)化程度很高，啤酒企業(yè)無不想通過產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異制勝的夢想，往往通過市場細(xì)分，或者新的市場機(jī)會，但這種創(chuàng)新往往具有很大的風(fēng)險。啤酒行業(yè)產(chǎn)品線單一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)很難合理，產(chǎn)品組合很難做到優(yōu)化。

四是規(guī)模競爭。啤酒企業(yè)曾一度跑馬圈地，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模、銷售規(guī)模與品牌規(guī)模。因?yàn)閾碛幸?guī)模，才能產(chǎn)生規(guī)模效益，既有利于市場占有，又有利于降低成本，還有利于提升贏利能力。

五是價格競爭。在中國啤酒供求矛盾不能得到改善，反而加劇，品牌效應(yīng)得不到充分發(fā)揮的情況下，啤酒行業(yè)長期的“價格戰(zhàn)”并不能因規(guī)模擴(kuò)張而得以扭轉(zhuǎn)，反而會因局部市場競爭程度的加劇而愈演愈烈，“價格戰(zhàn)”把整個行業(yè)都打得很痛。

3．葡萄酒行業(yè)的競爭體現(xiàn)

一是進(jìn)口“洋文化”的延續(xù)。葡萄酒不是中國的主流酒文化。不可否認(rèn)，經(jīng)歷過自由競爭市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)國家，其品牌文化的基礎(chǔ)與客觀的品質(zhì)特點(diǎn)都是我們需要學(xué)習(xí)的，但是長期以來也形成了“進(jìn)口的就是好”的觀點(diǎn)。而對于起步較晚及作為新世界的中國葡萄酒來說更是如此。

二是國產(chǎn)葡萄酒品質(zhì)問題造成進(jìn)口酒市場需求增加。葡萄酒的質(zhì)量是種出來的，而不是做出來的，“七分種植，三分工藝”即是此意。葡萄才是中國葡萄酒的核心競爭力。雖然，在發(fā)展上，國產(chǎn)葡萄酒已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了勾兌酒向國際標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)了工業(yè)產(chǎn)品向農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變；實(shí)現(xiàn)了原料由不適宜地區(qū)向適宜地區(qū)即西部轉(zhuǎn)移；與歐洲葡萄酒國家橫向?qū)Ρ戎校覀円呀?jīng)掌握了最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝、更優(yōu)秀的設(shè)施設(shè)備并擁有更大的規(guī)模、更美觀的酒窖；從消費(fèi)市場上講，國內(nèi)快速增長，它們逐年下降，并且比它們活躍得多……但是，我們在葡萄種植上的理念與技術(shù)上的短板，已經(jīng)讓我們落后在起跑線上。

三是高端消費(fèi)市場的帶動影響。國際政務(wù)與商務(wù)交流、海歸人員、進(jìn)出口貿(mào)易等方式，讓一部分社會高端人群提前接觸體驗(yàn)到了進(jìn)口葡萄酒的文化并帶回國內(nèi)，從而成為進(jìn)口葡萄

酒文化的傳播者與市場推動者，有效帶動并拉動了市場需求。

酒水行業(yè)的發(fā)展趨勢

一、總體趨勢

1．白酒

一是由單糧型向多糧型轉(zhuǎn)變。多糧酒與單糧酒相比，具有出酒率高、生產(chǎn)效率高、經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，將為白酒企業(yè)所重視與推崇。并且，多糧型酒由于在口味方面具備很多優(yōu)勢，正在受到市場的歡迎。

二是復(fù)合香型將更受市場推崇。白酒確立了五大香型：濃、清、醬、米及其他香型，而其他香型又進(jìn)一步細(xì)化為六小香型：鳳型、特型、兼香型、芝麻香型、藥香型、老白干型。三是消費(fèi)者從重視酒香轉(zhuǎn)向關(guān)注口感。消費(fèi)者正輕嗅覺重味覺，飲用體驗(yàn)超越嗅覺體驗(yàn)，飲用體驗(yàn)直接關(guān)系到是否購買或者再次回頭購買。

四是中低度酒將成為主流，高度酒漸行漸遠(yuǎn)。市場決定生產(chǎn)，企業(yè)高度酒生產(chǎn)與市場投放規(guī)模縮減，尤其是60度白酒正遠(yuǎn)離市場，而38-53度白酒則深受市場歡迎。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計資料，目前我國高度白酒占12%，中度白酒占59%，低度白酒占29%。

五是產(chǎn)品健康化。營養(yǎng)健康是消費(fèi)者的最基本需求，也是食品安全的重要體現(xiàn)。健康飲酒不僅是消費(fèi)者的基本需求，更應(yīng)是企業(yè)的一項(xiàng)產(chǎn)品主張。

六是凈爽化白酒產(chǎn)品被看好。凈爽類白酒與世界烈性酒趨勢吻合，低酸、低酯、低甲醇、低雜醇油的凈爽類白酒作為新的白酒品種，是白酒行業(yè)發(fā)展的增長點(diǎn)。

2．啤酒

一是純生啤酒將成為產(chǎn)品主流。純生啤酒引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢，成為人們時尚消費(fèi)的首選。二是超高端啤酒將成奢侈品。中國已經(jīng)成為奢侈品消費(fèi)大國，這一點(diǎn)也引起了啤酒企業(yè)的注意，不少企業(yè)已經(jīng)開始盯緊啤酒奢侈品。但是，在超高端的奢侈品啤酒方面，國內(nèi)啤酒企業(yè)缺乏國際品牌的開發(fā)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并且品牌文化底蘊(yùn)不夠深厚，仍有較長的路要走。

三是中高端啤酒將成為角逐的重點(diǎn)。中高端啤酒是指目前在市場上隨處可見的純生、無醇、易拉罐、白啤酒、黑啤酒、有特殊保健功能的啤酒。不僅僅擁有較為廣闊的市場空間，還擁有較大的利潤空間，所以中高端產(chǎn)品將成為啤酒企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)。

四是啤酒核心成分與口感將發(fā)生變化。就啤酒核心產(chǎn)品來說，原汁濃度逐步降低，苦味和色澤減少，同時輔料比例將逐步提高。另外，啤酒含糖量不斷降低，低糖型將成為市場主流。

二、營銷模式與品牌戰(zhàn)略

1．營銷模式

首先看白酒，營銷模式創(chuàng)新有三大方向：

一是由交易型營銷模式轉(zhuǎn)向價值型營銷模式。白酒企業(yè)與渠道商之間正在由“兩家事”變成“一家人”，廠商價值一體化趨勢明顯。

二是由資源獨(dú)占型營銷模式向資源共享型模式轉(zhuǎn)變。白酒企業(yè)正在追求與渠道合作伙伴的互動性、共贏性、對稱性、共享性，由生產(chǎn)廠商支配資源，到渠道商也可以反向支配資源。三是由單一營銷模式向復(fù)合型營銷模式轉(zhuǎn)變。白酒企業(yè)由“一條腿”走路變“多條腿”走路，多渠道模式拓展市場。即由一種合作模式變多種合作模式，可以是代理、經(jīng)銷、特許、專供、承包、買斷、貼牌、網(wǎng)銷、團(tuán)購等多種渠道模式中的兩種或多種組合。

未來，白酒行業(yè)涌現(xiàn)出很多具有潛力的渠道模式：

一是小區(qū)獨(dú)家經(jīng)銷。渠道扁平化，必然淘汰渠道冗員，白酒廠家與小區(qū)經(jīng)銷商越來越近。除了具有實(shí)力的大包銷售商外，白酒企業(yè)會劃小銷區(qū)，并直接面對區(qū)域性經(jīng)銷模式，即小區(qū)獨(dú)家經(jīng)銷，以促進(jìn)在區(qū)域市場上的深度分銷。

二是渠道股份模式。白酒企業(yè)會越來越重視渠道命脈，尤其是核心經(jīng)銷商這一“盤中盤”。比如瀘州老窖的區(qū)域銷售人員和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同入股，成立片區(qū)銷售公司，資金全部由經(jīng)銷商

出，董事長由經(jīng)銷商選舉產(chǎn)生，但總經(jīng)理由瀘州老窖選派。

三是品牌運(yùn)營商模式。白酒以品牌制勝，必須使經(jīng)銷商從以運(yùn)營產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)到運(yùn)營品牌為中心上來，共同做大品牌與市場。

四是渠道定制模式。強(qiáng)勢白酒品牌不可忽視具有渠道網(wǎng)絡(luò)體系及市場推廣能力的經(jīng)銷商，通過貼牌或買斷包銷來銷售產(chǎn)品，如金六福、瀏陽河等品牌的崛起就是例證。

五是區(qū)域市場承包模式。白酒企業(yè)把區(qū)域市場承包給區(qū)域經(jīng)理，以明確市場責(zé)任，調(diào)動區(qū)域經(jīng)理積極性的同時，增強(qiáng)市場反應(yīng)靈活性，并且有利于渠道成本管控。

六是廠家渠道延伸模式。白酒行業(yè)存在兩種情況：一是生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入流通領(lǐng)域；二是經(jīng)銷商直接或間接進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。既自銷自有品牌，又經(jīng)銷其他品牌。

七是借助投資人渠道。外資酒企跨品類并購，為白酒企業(yè)走出去進(jìn)入“外銷”市場增添了一條渠道。國際洋酒巨頭帝亞吉?dú)W入主全興集團(tuán)，并與水井坊簽訂一份獨(dú)家的“全球分銷協(xié)議”，為水井坊在全球免稅店和國際市場進(jìn)行銷售推廣。

就啤酒而言，銷售渠道已經(jīng)完成了初步變革，傳統(tǒng)的啤酒銷售長渠道（廠家——一批商——二批商——終端——消費(fèi)者）逐步被短渠道（廠家——一級經(jīng)銷商——終端——消費(fèi)者或廠家——終端——消費(fèi)者）所代替，渠道扁平化趨勢明顯。總體來說，啤酒主要有如下六種渠道模式：

一是啤酒生產(chǎn)廠家+地區(qū)（城市）分公司或辦事處+經(jīng)銷商+終端商。這在城市市場渠道開發(fā)與建設(shè)過程中，常常為啤酒企業(yè)所推崇，諸如青島、燕京、金星等啤酒企業(yè)，并且效果良好。其中，經(jīng)銷商可能是獨(dú)家經(jīng)銷，也可能是在區(qū)域內(nèi)設(shè)置多家經(jīng)銷商。

二是直銷渠道模式。這是目前啤酒營銷中發(fā)展較快的一種營銷渠道模式，尤其是在企業(yè)所在地和周邊城市市場，由企業(yè)直接進(jìn)行配銷。這不但開拓市場速度快，還有利于新品上市、產(chǎn)品鋪貨、價格控制、品牌提升和維護(hù)。

三是經(jīng)理人助銷模式。即經(jīng)理人+區(qū)域經(jīng)銷商模式+終端商模式。啤酒企業(yè)會委派經(jīng)理人到經(jīng)銷商處，充當(dāng)經(jīng)銷商的營銷總監(jiān)或者其他高層管理職位，全面負(fù)責(zé)該地區(qū)的市場拓展、運(yùn)營與管理。在這種模式下，區(qū)域經(jīng)銷商負(fù)責(zé)重大決策，以及財務(wù)管理，而啤酒企業(yè)委派的經(jīng)理人則負(fù)責(zé)日常經(jīng)營活動，主要是營銷管理工作。

四是網(wǎng)絡(luò)渠道模式，即啤酒企業(yè)+專業(yè)渠道網(wǎng)站模式。當(dāng)然，這里的網(wǎng)站可以是行業(yè)垂直網(wǎng)站，也可以是團(tuán)購網(wǎng)站。2008年，日本啤酒巨頭麒麟啤酒與專業(yè)美食網(wǎng)站——中國美食網(wǎng)嘗試著開展全方位的合作，來拓展啤酒市場。

五是團(tuán)購模式，即啤酒企業(yè)+經(jīng)銷商+用戶（消費(fèi)者）。通常主要是針對節(jié)假日或喜慶市場，通過媒體或網(wǎng)絡(luò)發(fā)布廣告，對用戶需求動貨上門，或者設(shè)置團(tuán)購服務(wù)點(diǎn)。

六是外銷模式，即產(chǎn)品出口國際市場。啤酒企業(yè)可以與境外企業(yè)進(jìn)行資源互換方式，獲得渠道資源，也可以通過外貿(mào)渠道合作，實(shí)現(xiàn)“走出去”的目的。

2．品牌戰(zhàn)略

白酒企業(yè)在品牌戰(zhàn)略上，主要體現(xiàn)為五個層面：

一是多品牌經(jīng)營。任何一個白酒企業(yè)，都有兩個以上甚至數(shù)百個品牌（如五糧液）。在白酒行業(yè)，一牌多品、一品多牌、多品多牌現(xiàn)象并不少見，以及不同品牌之間的產(chǎn)品定位趨同，已經(jīng)成為白酒行業(yè)及企業(yè)的致命硬傷。白酒企業(yè)在戰(zhàn)略上，要加以梳理，強(qiáng)化品牌定位，進(jìn)行有效區(qū)隔，并進(jìn)行品牌削減與整合。

二是品牌帶動戰(zhàn)略。對于多品牌運(yùn)營，白酒企業(yè)最聰明的辦法就是要先做大做強(qiáng)一個品牌，把其打造成強(qiáng)勢品牌，甚至名牌，以此帶動其他品牌發(fā)展，這就是品牌帶動戰(zhàn)略。在很難做到多品牌齊頭并進(jìn)的情況下，追求“一牌獨(dú)大”既現(xiàn)實(shí)又理性。

三是品牌跨界戰(zhàn)略。品牌聯(lián)合越來越多，品牌聯(lián)合的緊密程度也越來越大。跨界合作不僅能夠解決白酒企業(yè)品牌資源不足的問題，更是品牌個性化、時尚化、娛樂化等趨勢驅(qū)動之下的必然抉擇。

四是品牌結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略。在多品牌經(jīng)營格局下，白酒企業(yè)要按不同品牌的市場地位、競爭作用，以及對企業(yè)的貢獻(xiàn)和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展等多方面因素來考慮，來優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造結(jié)構(gòu)化品牌。這樣不但可以避免品牌之間“內(nèi)耗”，還有利于提升品牌體系的整體競爭力，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

五是品牌形態(tài)戰(zhàn)略。品牌是一種生活方式，每一種品牌都代表了一種生活方式，代表了不同的生活形態(tài)。每一種生活方式都是由一系列品牌組成，每一種品牌所代表的是一個消費(fèi)品類。白酒品牌營銷的關(guān)鍵性任務(wù)就是把自己的品牌鑲嵌到到一種生活方式中，成為生活方式品牌集合下的一分子，進(jìn)入消費(fèi)者的“消費(fèi)菜單”。

六是品牌價值戰(zhàn)略。白酒品牌競爭的本質(zhì)是以價格為基礎(chǔ)的價值競爭，而價值是物質(zhì)價值與精神價值的集合體。所以，白酒企業(yè)必須以產(chǎn)品為基礎(chǔ)強(qiáng)化產(chǎn)品的物質(zhì)價值，以品牌為載體來強(qiáng)化精神價值，通過品牌來提升產(chǎn)品價值的溢價能力。