第一篇：中國電動自行車產(chǎn)業(yè)機遇與威脅分析

中國電動自行車產(chǎn)業(yè)機遇與威脅分析

電動自行車（以下簡稱電動車），是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。自1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車問世開始，之后4年內(nèi)電動車行業(yè)進入技術摸索階段，這一時期內(nèi)電動車逐漸被公眾認可并為電動車產(chǎn)業(yè)后期的蓬勃發(fā)展打下了牢固的基礎；2000-2004年期間由于各個城市的“禁摩令”的出臺和2003年度的“非典“事件促使電動車成為更多消費者的代步工具，形成“南豪華、北簡易”的格局；2005-2006年電動車行業(yè)步入井噴式發(fā)展階段，在利益驅(qū)使下，促使了眾多電動車企業(yè)的涌入。然而2007年由于受國家政策、行業(yè)標準、原材料漲價等因素的影響，行業(yè)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，市場增幅變緩，洗牌開始。經(jīng)歷了2007年之后的滯漲與緊縮之后，電動車行業(yè)的運行呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢。進入2011年，公安部等四部委聯(lián)合頒布了《關于加強電動車管理的通知》，要求依照現(xiàn)行國家標準，限期淘汰在用的、不符合“20/40標準”的電動自行車；同年5月，環(huán)保部等九部委聯(lián)合整治鉛酸電池行業(yè)，使得產(chǎn)業(yè)鏈上的電動自行車要么停產(chǎn)、要么尋求轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集中度進一步提升。駛?cè)?012年，一線品牌電動車生產(chǎn)企業(yè)主控地位明顯，數(shù)據(jù)顯示，我國前十強企業(yè)的產(chǎn)量已經(jīng)占到了行業(yè)的40%左右，電動車發(fā)展至今已經(jīng)進入品牌營銷時代。

一、當前市場環(huán)境

根據(jù)中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)，過去的2012年，電動車行業(yè)在整體經(jīng)濟形勢低迷的情況下，依舊實現(xiàn)了逆市飄紅，初步形成天津、江蘇、浙江和廣東四大制造基地的板塊格局。全產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷量為3505萬輛，增長13%，鋰電車也實現(xiàn)了100萬的突破。我國目前全社會電動自行車的保有量已經(jīng)超過了1.42億輛，全國城鎮(zhèn)居民家庭每百戶平均擁有量已達到了31.2輛，擁有量排名前三的省份是江蘇、山東、河南，分別是79、59.6、57。作為一個新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，電動車以經(jīng)濟便捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點越來越受到人們的青睞，成為流行的交通工具。

二、波特五力分析

（一）行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力

目前的行業(yè)競爭主要體現(xiàn)在品牌特征上，品牌集中度持續(xù)上升，品牌數(shù)量繼續(xù)減少，三線品牌格局已基本清晰——以愛瑪、雅迪、新日為代表的領軍型品牌綜合實力得到進一步鞏固，以綠源、比德文、立馬等為代表的領先型品牌產(chǎn)銷量得到進一步提升，以富士達、臺鈴、小刀、小鳥、綠駒、綠佳、寶島、澳柯瑪、速派奇、真愛等為代表的活力型品牌成為行業(yè)發(fā)展的中堅力量。以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)發(fā)展的主旋律，無論是在新產(chǎn)品創(chuàng)新的速度上還是產(chǎn)品創(chuàng)新的數(shù)量和規(guī)模上，產(chǎn)品創(chuàng)新都成為各大企業(yè)著力打造的核心競爭力，大量具有創(chuàng)新意識的產(chǎn)品獲得市場的高度認可。

（二）潛在進入者的威脅

1、由于摩托車行業(yè)國Ⅲ標準2010年7月1日開始實施，大批摩企將不能適應新標準，而將目標轉(zhuǎn)向門檻較低的電動車行業(yè)，所有摩企均有3C認證。以宗申為代表的摩托車龍頭企業(yè)已提前試水電動車行業(yè)，宗申派姆，宗申淮海已漸露強勢；

2、由自行車行業(yè)轉(zhuǎn)型進入電動自行車行業(yè)。例如捷安特、富士達等自行車行業(yè)品牌企業(yè)，近年也試水電動車生產(chǎn)；

3、產(chǎn)業(yè)外資本企業(yè)開始進入電動車領域。目前電動車行業(yè)的利潤率高于社會平均利潤率、資金投入低，技術含量低、產(chǎn)業(yè)外的資金已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動車業(yè)，謀求最大限度的資本增值。

4、新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時，必將與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，以期在已被現(xiàn)有的市場中贏得一席之地，最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，并危及部分實力弱小者的生存。

（三）供應商議價能力

電動車核心零部件中電池的價格是最高的，市場反饋的數(shù)據(jù)顯示超威、天能電池質(zhì)量優(yōu)良，受到市場喜愛，但目前天能、超威電池在其行業(yè)具有比較穩(wěn)固的市場地位，產(chǎn)品需求較大。由于電動車行業(yè)品牌集中度不高，因此電池供應商的議價能力很強，行業(yè)難以深度左右其價格策略。鋰電池作為替代核心配件遠未成熟，不論是產(chǎn)業(yè)化還是市場化需要較長一段時間，因此目前行業(yè)還很難找到新的替代產(chǎn)品與廠商。

（四）購買者議價能力

電動車在消費者意識當中屬于價格低技術含量低產(chǎn)品，企業(yè)與企業(yè)之間、產(chǎn)品與產(chǎn)品之間沒有明顯拉開檔次，核心技術創(chuàng)新能力弱，品牌運作手段雷同，騰挪空間不大，口碑效應明顯。由于各廠家追求規(guī)模、管理薄弱、硬件設備及產(chǎn)業(yè)鏈素質(zhì)參差不齊，導致產(chǎn)品市場質(zhì)量問題頻生，產(chǎn)能過剩導致的價格戰(zhàn)成為企業(yè)屢試不爽的營銷法寶。因此購買者議價能力也相對較強。

（五）替代品威脅

和電動車一樣是人們?nèi)粘３鲂薪煌üぞ叩奶娲酚凶孕熊嚒⒛ν熊嚒⑿∑嚨龋鄬碚f電動車還是擁有一些優(yōu)勢，比小汽車更為經(jīng)濟實惠，比自行車速度更快，比摩托車更安全，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利。因此，目前的替代品威脅還不是太明顯。

三、行業(yè)發(fā)展展望

一個行業(yè)的發(fā)展往往決定于兩個關鍵因素：一是國家政策，二是市場自由經(jīng)濟。從行業(yè)的發(fā)展歷程中，可以清楚的看到，每一次行業(yè)的轉(zhuǎn)折都離不開國家政策的影響。

（一）機遇1、2012年9月，《住房城鄉(xiāng)建設部、發(fā)展改革委、財政部關于加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設的指導意見》中明確提出要正確引導電動自行車的發(fā)展，引導居民合理使用符合國家標準的電動自行車；

2、在十八大報告中再次論及生態(tài)建設問題，并將生態(tài)建設問題提高到建設“美麗中國”的戰(zhàn)略高度和層面，確立了“五位一體”的建設總布局。隨后，工業(yè)和信息化部又在去年底明確提出了下一步工作措施，一是要加緊修訂出臺電動自行車國家標準，二是要加強政策引導、促進轉(zhuǎn)型升級，三是要加大和鼓勵動力鋰電池在電動自行車的推廣和應用；

3、在北方霧霾問題困擾人民工作生活的同時，人們紛紛提倡“節(jié)能減排”、“綠色出行”。越來多的人民、媒體意識到電動車對節(jié)能減排中起到重要的功效。

4、電動自行車新國標即將出臺，據(jù)悉此標準增加了對于電動車的技術標準要求，將倒逼行業(yè)在安全性能與技術創(chuàng)新上加大投入，從長遠來看可以提高行業(yè)整體科技水平，納入新的金融資本進入這個產(chǎn)業(yè)。

（二）威脅

1、行業(yè)自身規(guī)律預示著市場飽和。從市場銷售反饋的信息來看，2012年購買電動自行車的消費人群約80%發(fā)生在存量更新上，新增購買所占的比例不到20%。2012年，我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)都不同程度地開展以舊換新的業(yè)務。通過以舊換新來增加購買量，這種通過刺激消費帶來的銷售增長，顯示出行業(yè)飽和的特征。

2、大型城市推進立體交通建設，抑制了電動自行車的消費需求。近幾年，我國幾乎所有的省會城市和直轄市都不同程度地加大與加快以地鐵交通為主的城市化建設。隨著地鐵建設的逐步完成與投入使用，大大緩解了城市地面的交通擁堵，在方便市民出行的同時，也對電動自行車的需求無形之中起到了抑制作用。

綜上所述，在目前國家生態(tài)文明建設政策方向和消費者需求的引導下，電動車產(chǎn)業(yè)還是具有一定的發(fā)展前景，尤其是新國際的即將出臺，將推動整個行業(yè)的再次洗牌，優(yōu)勝劣汰之后，行業(yè)將贏來又一個春天。

第二篇：中國電動自行車調(diào)查報告

中國電動自行車調(diào)查報告(2006-11-06 20：56：24)分類：產(chǎn)品調(diào)查報告據(jù)中國自行車人協(xié)會對整個行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計：1998年為5.8萬輛，2005年達到了1211萬輛，產(chǎn)銷率接近100%，中國電動自行車調(diào)查報告。樂觀估計，從2005年以后的未來5年，如在沒有政策風險的條件下運行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計算，2006年的產(chǎn)量約為1920萬輛，2007年是2580萬輛，2008年將是3110萬輛，到2010年可以達到4682萬輛。我國電動自行車發(fā)展大概經(jīng)歷了以下三個階段：第一階段(1996-1999)，市場起步階段，技術不成熟，市場競爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段(2000-2004年)進入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，競爭趨向激烈，價格戰(zhàn)開始。第三階段(2004年至今)(www.tmdps.cn)，技術優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競爭日益激烈，進入品牌、服務等全防衛(wèi)競爭。部分小規(guī)模車商慘淡經(jīng)營、推出市場。為了更好的了解電動自行車行業(yè)情況，指導行業(yè)今后的發(fā)展，中國自行車協(xié)會委托零點公司對全國東部大城市(北京、上海、廣州、杭州、濟南)，中西部大城市(1074人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都)，東部小城市，中西部小城市等地工1089人進行調(diào)查。國內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經(jīng)濟發(fā)達，居民消費能力較高，調(diào)查報告《中國電動自行車調(diào)查報告》。產(chǎn)品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主。款式選擇受當?shù)叵M者的習慣偏好存在差異。曾經(jīng)的高利潤吸引了眾多廠家和經(jīng)銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業(yè)利潤越做越薄，生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降到現(xiàn)在的9%左右。市場整體容量擴大，單個經(jīng)營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產(chǎn)品維持高利潤率經(jīng)營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對行業(yè)發(fā)展有負面影響。行業(yè)競爭的熱點是價質(zhì)量、款式、品牌、服務、渠道。總體來說，中國電動自行車產(chǎn)品的技術水平、質(zhì)量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質(zhì)量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內(nèi)一些有規(guī)模、有實力的電動自行車企業(yè)產(chǎn)品合格率達88.6%。電動自行車質(zhì)量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上。“四大件”行業(yè)質(zhì)量標準缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產(chǎn)成本。產(chǎn)品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質(zhì)量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態(tài)度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上(偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等)。電池和電機平均花費最多。縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網(wǎng)等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業(yè)的連銷電動自行車賣場。行業(yè)品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時間。中國自行車協(xié)會推出的2005年“信譽標志品牌”有24個，總體來看，電動自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競爭過渡的階段，行業(yè)品牌表現(xiàn)表現(xiàn)比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強勢，但發(fā)展有限，全國性品牌的產(chǎn)品和售后服務較好，但價格高，易失竊。競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發(fā)展，產(chǎn)品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產(chǎn)品，售后服務的優(yōu)勢決定產(chǎn)品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質(zhì)的服務在一定程度上可以彌補產(chǎn)品的不足。電動自行車的價格大戰(zhàn)初步發(fā)展現(xiàn)，1999年內(nèi)地電動自行車的零售價為2500元左右，2000年為2000元左右，2003

第三篇：中國電動自行車市場分析

中國電動自行車市場分析

據(jù)中國自行車人協(xié)會對整個行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計： 1998 年為 5.8 萬輛，2005 年達到了 1211 萬輛，產(chǎn)銷率接近100%。樂觀估計，從 2005 年以后的未來 5 年，如在沒有政策風險的條件下運行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計算，2006 年的產(chǎn)量約為 1920 萬輛，2007 年是 2580 萬輛，2008 年將是 3110 萬輛，到 2010 年可以達到 4682 萬輛。我國電動自行車發(fā)展大概經(jīng)歷了以下三個階段：第一階段（1996-1999），市場起步階段，技術不成熟，市場競爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段（2000-2004 年）進入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，競爭趨向激烈，價格戰(zhàn)開始。第三階段（2004 年至今），技術優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競爭日益激烈，進入品牌、服務等全防衛(wèi)競爭。部分小規(guī)模車商慘淡經(jīng)營、推出市場。

為了更好的了解電動自行車行業(yè)情況，指導行業(yè)今后的發(fā)展，中國自行車協(xié)會委托零點公司對全國東部大城市（北京、上海、廣州、杭州、濟南），中西部大城市（1074 人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都），東部小城市，中西部小城市等地工 1089 人進行調(diào)查。國內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能 保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經(jīng)濟發(fā)達，居民消費能力較高。產(chǎn)品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主。款式選擇受當?shù)叵M者的習慣偏好存在差異。

曾經(jīng)的高利潤吸引了眾多廠家和經(jīng)銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業(yè)利潤越做越薄，生產(chǎn)廠家的利潤由過去的 45% 降低到現(xiàn)在的 12% 左右，經(jīng)銷商的利潤由過去的 25% 降到現(xiàn)在的 9% 左右。市場整體容量擴大，單個經(jīng)營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產(chǎn)品維持高利潤率經(jīng)營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對行業(yè)發(fā)展有負面影響。行業(yè)競爭的熱點是價質(zhì)量、款式、品牌、服務、渠道。

總體來說，中國電動自行車產(chǎn)品的技術水平、質(zhì)量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質(zhì)量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內(nèi)一些有規(guī)模、有實力的電動自行車企業(yè)產(chǎn)品合格率達 88.6%。電動自行車質(zhì)量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上。“四大件”行業(yè)質(zhì)量標準缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產(chǎn)成本。產(chǎn)品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質(zhì)量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態(tài)度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上（偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等）。電池和電機平均花費最多。

縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網(wǎng)等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業(yè)的連銷電動自行車賣場。行業(yè)品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時間。中國自行車協(xié)會推出的 2005 年“信譽標志品牌”有 24 個，總體來看，電動自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競爭過渡的階段，行業(yè)品牌表現(xiàn)表現(xiàn)比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強勢，但發(fā)展有限，全國性品牌的產(chǎn)品和售后服務較好，但價格高，易失竊。

競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發(fā)展，產(chǎn)品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產(chǎn)品，售后服務的優(yōu)勢決定產(chǎn)品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質(zhì)的服務在一定程度上可以彌補產(chǎn)品的不足。

電動自行車的價格大戰(zhàn)初步發(fā)展現(xiàn)，1999 年內(nèi)地電動自行車的零售價為 2500 元左右，2000 年為 2000 元左右，2003 年底已降至 1500 元左右，25% 的降幅促進了銷售量高速增長。價格上，1001-2500 元發(fā)生難為內(nèi)最受歡迎，尤其是 1501-2000 元的車，高達 46.1% 的人選擇區(qū)間，價格均值為 1897.4 元，2000 元以上的車中輕摩化趨勢嚴重，潛在消費者的價格承受度多在 2000 元以下。輕摩化最合適價格為 1800 元，承受區(qū)間是 1450-2480 元，在 1800 元的價格點上愿意購買的消費者最多；人們對 2000 元價格點的感受較為平淡。簡易款最合適是價格為 1507 元，合理區(qū)間是 1100-2000 元。1507 元這個價格點上愿意購買的消費者最多。

消費者認同的電動車日常活動范圍均值為 22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活動范圍為 60 公里。日行駛里程均值為 20.34，其中以 20 公里比例最高。（具體情況見表）

表 1

活動范圍

比 率10 km14.5%15 km7.3%20 km19.0%25 km4.2%30 km15.2%35 km1.9%40 km8.4%50 km6.9%60 km2.2%消費者購買行為和需要分析

消費者對產(chǎn)品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質(zhì)、電池性能好、輕便、動力強勁、外觀時尚、座位較低、穩(wěn)定、充電方便、售后服務有保證；中年老人要求價格適中、外觀要求不高、關注車輛質(zhì)量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續(xù)航能力強、能夠載貨、外觀豪華氣派。

實際消費者使用自行車款比例高，達到 61.2%，在本次調(diào)查的 18 個城市中，選擇輕摩化電動車人群雖然總體較少，但在具有較高學歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對較高的人群中比例略高。從城市來看，上海、杭州、武漢、成都、張家港、諸暨、泉州和四川南充的輕摩化比較嚴重，尤其是南充，比例高達 91.9%。但如果對輕摩款電動車采取一定的限制措施，超過半數(shù)人會改變原來選擇輕摩化電動車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對主導，潛在消費者中購買新車的比例達到 98.2%。

購車心理需求各異。在選擇不同款式電動車的人群中，自行車款人群更多希望電動自行車能帶來實際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實用、安全、高效、平靜舒適），而輕摩化人群更多追求的是高雅時尚的感覺、體現(xiàn)檔次。

值得注意的是，在各個群體中，理性經(jīng)濟（價格便宜、成本低廉）都不是主要考慮因素，準備購買電動自行車的人群對其價格是具有足夠的心理準備。

大多數(shù)人不贊成對電動自行車的管制，尤以中西部地區(qū)和小城市為甚。對于某些地方限制電動自行車上路的規(guī)定，有近70% 的被訪問者認為沒有必要；東部地區(qū)對管制的贊同程度膏腴中西部地區(qū)，大城市高于小城市。對限速的贊成程度大大高于對管制的贊成，有 60% 以上的人表示有限速的必要；贊成程度小城市高于大城市，東部大城市贊成程度最低。被訪者認為合理的最高時速均值為 32.62km/h，而 30 km/h 的贊成比例最高，達到 30.6%。各種廣告效果中，親戚介紹和消費者場所廣告最有效，而電視和宣傳最不可取。實際消費者購買前主要通過親朋好友介紹（64.4%），而購買后的消費者比較重視自己的使用經(jīng)驗。消費者主動提出的購買參考信息是“看到有人騎”和“口碑”，說明“他人通過實踐傳播”的重要性。消費者購買場所選擇專賣店，主要原因是有質(zhì)量保證。選擇在單一品牌專賣店購買是電動自行車的比例最高，達到 36.1%。其原因是質(zhì)量和售后有保障、同一品牌可選擇型號多；其次是多個品牌專賣店，達到 31.1%，主要原因是多個品牌可以比較和質(zhì)量保障。購買時的考慮的主要因素是電池壽命、價格和品牌。品牌效應和售后服務的觀念在加強。購買決策時主要注重品牌和質(zhì)量。選擇“相對價格，我更注重品牌和質(zhì)量，用起來放心”的比例最高，將近60%，這說明消費者在選擇電動自行車時，最主要的考慮因素是品牌和質(zhì)量，而對于價格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3%。而整體上電動自行車市場周圍能夠在從城市轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)和農(nóng)村，從東部向中西部擴展，原因是經(jīng)濟條件的不斷改善和環(huán)保意識的增強，以及農(nóng)村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經(jīng)營者用于進貨。

實際消費者職業(yè)分布圖

表 2

實際消費者職業(yè)

個體業(yè)主

工人 / 服務員 / 體力勞動者

企業(yè)的一般辦公室職員

學生

機關事業(yè)單位的辦公室職員

私營企業(yè)主 / 企業(yè)合伙人

企業(yè)中的中層或高管

退休人員

下崗 / 無業(yè) / 失業(yè)

中高級專業(yè)人士

家庭主婦

機關事業(yè)單位中高管%25.522.314.06.55.84.64.64.33.93.02.01.0

調(diào)查結論

一、電動自行車市場競爭趨向激烈，但發(fā)展?jié)摿薮螅С质请妱幼孕熊囆袠I(yè)面臨的整體問題。競爭是市場繁榮的反映，這必染導致更多的電動自行車品牌在市場競爭中被淘汰，市場競爭由價格的競爭走向產(chǎn)品和服務的競爭，政府的態(tài)度不僅僅關系未來電動自行車市場的規(guī)模，也關系電動車的發(fā)展趨勢，因此政府支持是電動自行車行業(yè)面臨是整體問題。市場方面。城市競爭激烈，城鎮(zhèn)發(fā)展迅速，農(nóng)村剛剛起步，城鎮(zhèn)、農(nóng)村的電動自行車市場被看好。城鎮(zhèn)、農(nóng)村的市場需求和城市有顯著差別，與城市市場需求區(qū)別對待，而城市市場并沒有飽和，處于政策觀望狀態(tài)，消費者數(shù)量巨大。

二、品牌數(shù)量巨大，經(jīng)銷商影響突出，區(qū)域品牌強勢，缺乏全國性品牌。各地品牌各自為營，品牌數(shù)量巨大，品牌集中度為：東部大城市 <中西部大城市<東部小城市<中西部小城市。

三、電動自行車優(yōu)勢在于環(huán)保、省力、方便；障礙在于政策與標準。

四、自行車款和輕摩化各有市場。城市居民手到速度、質(zhì)量、行駛空間等限制，偏好自行車款，未來可以發(fā)展舒適座位的自行車款。城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民居住空間大、上路不受限制，喜歡外觀豪華氣派的輕摩花型。

五、電動自行車與腳踏自行車，燃油助力車和摩托車存在一定的替代關系。

六、電動自行車的總體滿意度較高，電池、充電器滿意度較低。

七、消費者對電動自行車和腳踏自行車的關注因素都是產(chǎn)品本身。從被訪問者對電動自行車的特征需求、購車時考慮因素與腳踏自行車購車考慮因素來看，消費者對二者的關注因素在很大程度上是重合的，而且都是對產(chǎn)品的耐用和輕便提出了更高的要求。

八、電動自行車消費人群是中等學歷、中等收入、中等年齡群體，且有從低端人群向中高端人群擴展的趨勢。

九、樹立良好的口碑是電動自行車長遠發(fā)展的基礎。

調(diào)查建議

從行業(yè)發(fā)展方面看，電動自行車亟待規(guī)范，由于存在輕摩化電動車混淆視聽，很多消費者都以為電動自行車就包括自行車款和輕摩化兩款，但事實上電動自行車僅包括前者，這就導致在一些僅允許規(guī)范的電動自行車上路的地區(qū)，消費者在購買的時候由于沒有仔細分辨而錯買輕摩化電動車的情況，造成了市場的紊亂，需要有關的行業(yè)組織出臺一個明確的規(guī)范，指導消費者購買正確的電動自行車產(chǎn)品；鑒于電動自行車廣受歡迎的程度和諸如環(huán)保、省力等優(yōu)點，有必要向政府爭取更為寬松的發(fā)展政策，擴大電動自行車的生存空間；當前正值政府關注環(huán)保形勢，公眾環(huán)保意識迅速提高的時機，電動自行車應該抓住“環(huán)保”的優(yōu)勢，打“環(huán)保牌”，爭取更大程度上取代摩托車和燃油助力車的市場，同時也為環(huán)保事業(yè)做出貢獻；推廣優(yōu)秀品牌，消除目前市場品牌參差不齊的現(xiàn)象，嚴格控制偽劣產(chǎn)品。

從產(chǎn)品方面看，要著重提高電池的續(xù)行里程，延長電池的使用年限，加強對廢舊電池的回收利用，防止環(huán)境二次污染，大力推廣新能源利用；增強電機的爬坡能力，剎車性能的改善和輪胎的質(zhì)量；改變目前電動自行車笨重的刻板印象，盡量減輕重量；加強電動自行車的防盜功能。

從營銷方面看，質(zhì)量可靠的品牌在市場開拓時應重點考慮農(nóng)村和中西部市場，與經(jīng)銷商高度合作，只是首批進入的品牌，才可能地區(qū)上爭取長久的發(fā)展；對于在自行車方面享有較高知名度的企業(yè)，可以充分利用該知名度大膽進入未成熟市場；開發(fā)細分市場，推出新概念，如運動款、淑女款、學生款和老年款等。

第四篇：電動自行車作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人贊同使用電動車，電動車節(jié)能環(huán)保，方便快捷。

2． 有人反對使用電動車，電動車不安全。

3． 你的觀點是……

審題分析：

這是當下爭議很大的一個問題，正反雙方的論點論據(jù)應該不難理解。關鍵是如何講清楚自己的觀點。可以按照傳統(tǒng)的三段式，把提綱中的內(nèi)容翻譯成一小段文字，再拓展一兩句。文章可以分成三段，也可以把兩種論點放在一段中。最后再提出自己的觀點。

段落構思：

第1段：綠色環(huán)保是指零排放，不會造成環(huán)境污染；方便快捷是指電動車速度夠快，停車不需要停車位。

第2段：電動車不安全，主要是和交通管理空白有關，很多騎車的人自認為電動車不是機動車，不需要嚴格遵守交通法規(guī)，所以喜歡闖紅燈，以致引發(fā)很多交通事故。

第3段：最后提出自己的觀點。電動車應該推廣，但是騎車的人應該遵守交通規(guī)則。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么問題), people have two opposite views.Some think we should __________(正方觀點), but others think __________（反方觀點）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的觀點).__________(理由).范文參考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么問題), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方觀點), but others think we should not（反方觀點）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的觀點).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第五篇：電動自行車發(fā)展前景分析（最終版）

淺談電動自行車發(fā)展前景

關鍵詞節(jié)能環(huán)保 電動自行車前景

在中國過去30年里發(fā)生的巨大變化中，交通方式的改變應該算是最顯而易見的了。曾經(jīng)擠滿自行車的城市街道上，現(xiàn)在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，小汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現(xiàn)在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸?shù)缆繁弧耙娍p插針”般開啟，中國人的出行方式又在經(jīng)歷一場悄然轉(zhuǎn)變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅(qū)。環(huán)境污染、能源緊缺正日益成為我國可持續(xù)發(fā)展和建設和諧社會所必須面對的嚴峻課題，為了應對上述挑戰(zhàn)，綠色、環(huán)保、節(jié)能成為當今社會流行的話題。政府為了提高發(fā)展的質(zhì)量，也積極鼓勵各行業(yè)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，因此，環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品在當今社會充滿了活力，是經(jīng)濟增長新的源動力。電動車作為一種有效替代燃油汽車的綠色交通工具，無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。

由于大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題，電動車在城市有著獨特的市場。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。從1995年清華大學第一臺輕型電動車面世，短短10多年時間，我國已從無到有，發(fā)展出一個全球最大的電動車工業(yè)。統(tǒng)計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內(nèi)汽車的銷量僅為940萬輛。中國現(xiàn)在街道上已有的汽車數(shù)量達到約2500萬，而電動自行車的數(shù)量是汽車的四倍。

政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環(huán)保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發(fā)插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經(jīng)相當普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發(fā)團隊工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”

事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發(fā)電動自行車的官方目標。中國大多數(shù)城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當?shù)卣€在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉(zhuǎn)而選擇電動自行車。

此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構造和零件組成都相對簡單，所需的技術并不算很高，這使得中國出現(xiàn)了大量電動自行車公司。據(jù)統(tǒng)計，2006年，僅是擁有正規(guī)執(zhí)照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數(shù)的中小廠商。但要成為該行業(yè)的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內(nèi)電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創(chuàng)辦人張崇舜就預計到了該行業(yè)的市場潛力。第一年該公司電動自行車產(chǎn)量僅1000輛，而去年的產(chǎn)量則高達160萬輛。

獲得“2009中國十大新領軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調(diào)查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當今中國市場和經(jīng)濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數(shù)人的經(jīng)濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經(jīng)理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車。”

在電動車廣告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現(xiàn)實中的畫面則要樸實得多——在城鎮(zhèn)上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經(jīng)常出沒??

上海市建筑監(jiān)督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環(huán)保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經(jīng)足夠了。此外，電動自行

車的價格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”

據(jù)統(tǒng)計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區(qū)，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區(qū)個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數(shù)量將逐漸增加到數(shù)億量。而最近數(shù)年中日本地區(qū)電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩(wěn)定狀況。在自行車相當普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。

在中國大陸地區(qū)，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現(xiàn)在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現(xiàn)在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛50公里，對于日常上下班出行已經(jīng)足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環(huán)節(jié)。目前大多數(shù)的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經(jīng)用了百年的廉價老技術越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關鍵的制約因素。”

鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發(fā)展的關鍵。世界上最大的腳踏自行車生產(chǎn)制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經(jīng)在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業(yè)能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發(fā)。”

類似新X、雅X這樣的中國電動自行車市場領軍品牌目前已經(jīng)與清華、北大等高等院校合作，研發(fā)和改進電池新技術。同時，不少電動自行車生產(chǎn)廠商也開始致力于電動汽車的研發(fā)和制造。雅X公司就計劃制造特殊用途（比如用于旅游觀光等）的電動汽車。而在2008年北京奧運會期間，新X公司則為鳥巢體育場的警察提供電動自行車和電動汽車作為巡邏交通工具。

但是，電動汽車的耗電量要比電動自行車多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設施和服務支持。當電動四輪汽車技術發(fā)展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數(shù)億人。”

從以上分析可以看出，大力發(fā)展電動車行業(yè)可以從根本上緩解中國的石油危機，緩解日益糟糕的空氣環(huán)境。試想，隨著鋰離子電池技術的不斷進步和產(chǎn)業(yè)化，其能量高的特性將在電動自行車行業(yè)發(fā)揮得淋漓盡致，電動自行車的外觀將更加豐富多彩，可以滿足不同人群的個性化需求。未來，電動自行車必將全面取代摩托車、自行車，將成為人們重要的日常交通工具之一。

希望總是美好的，哪怕是前路未卜。當電動自行車像春天的小草，沐浴著陽光和雨露小心而執(zhí)著地生長起來時，我們總是會對它投去莫名的眼光。目前，已經(jīng)有許多企業(yè)開始涉足電動自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，就是因為大家看到了它新生的朝氣與活力，看見了電動車行業(yè)前途似錦的明天！