第一篇：電動自行車安全性問題的資料分析

關于電動自行車安全性問題的資料分析

根據公安部統計，2009年涉及電動自行車死亡人數比2004年增長6倍；電動自行車擁有量從2004年到2009年間增長了8倍。比較這兩組數據，可以看出，電動自行車死亡人數的增加速度要低于電動自行車使用者數量的增加速度。同樣依據公安部的統計數據，電動自行車的萬車死亡率僅為0．31，遠遠低于摩托車的1．57，更低于汽車的萬車死亡率。涉及電動自行車死亡事件中80％以上是因為電動自行車違章上機動車道、逆行、違法駕駛等原因，而不是車輛自身的安全因素。

電動自行車已經證明是一種節能、環保、經濟、安全的交通工具，是百姓解決出行難題的有效方式。隨著電動車的進一步普及和越來越多的人的使用，必將帶來越來越大的道路交通壓力，對道路交通管理構成一系列挑戰，這需要政府有關部門按照“以人為本，服務優先”的原則，從中國實際出發，完善、修訂相應的法律法規和標準，致力于解決電動車所帶來的新問題。

中國的電動自行車產品依照的是1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，其中規定，電動自行車的最高時速不大于20公里、整車重量不大于40公斤。按照這樣的標準，全國90%以上的電動自行車都是“超標”的。如果嚴格按照重量的標準，那馬路上跑的就沒有不超標的，除非兒童的玩具電動車。美國電動自行車的標準是限速32公里，歐洲是25公里，我們限速20公里，本身就不能滿足消費者的需求。湖州禁過電動車，但是老百姓需求情緒嚴重，沒禁成。溫州也說禁電動車，不上牌不管理，反倒成了超標車最嚴重的災區。

寧波在這方面做的比較好，從2001年開始，購買電動車之前還要進行半天的安全駕駛培訓。就像駕駛機動車一樣，除了電動車要上牌之外，電動車駕駛者也要取得行車資格證。

臺灣是一個摩托車的世界，人均摩托車保有量居世界首位，差不多人手一輛。一輛摩托車就是一張選票，誰敢禁摩，老百姓就用選票來回應。既然不能禁，就得好好管，臺灣的摩托車在現實中的表現非常有序。在任何一個停車場，都有專門的摩托車停車位，所有的摩托車停得幾乎是一條直線。在馬路上，摩托車自覺靠右邊的車道行駛，不上人行道，不堵汽車的路。臺灣的機車是不限速的，據說最快的達到了150碼，但臺灣機車的平均速度在40到50碼左右。

由此可見，電動自行車安全性的的問題，最終還是管理的問題。

數據顯示，2011年，在嚴格禁止酒駕后，汽車保有量達到1.04億輛的中國，有6.2萬人死于車禍。而汽車保有量在7000多萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4611人。汽車保有量

2.85億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.2萬人。同樣是汽車安全，為什么國外的數據就比國內的好？很明顯，還是管理問題。

世界品牌實驗室（WBL）于2009年發布的中國500最具價值品牌排行榜，新日電動車以37.25億元的品牌價值，被評估為中國電動交通工具行業品牌價值最高的企業。值得注意的是，作為電動和新能源行業代表企業，新日品牌價值一舉超越比亞迪、昌河、哈飛、力帆、隆鑫等傳統交通工具知名品牌，這對人們正在變化的日常出行生活而言是個強烈信號，預示著新能源行業發展的新趨勢。公交太堵、汽車（油價）太貴、地鐵太擠、自行車太累。這樣一來，似乎電動自行車是最佳的出行工具了。而且在減排的同時，電動車的經濟性也很出眾。據實際測算，電動自行車每公里的耗電花費最高僅為1.2分。

第二篇：電動自行車作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人贊同使用電動車，電動車節能環保，方便快捷。

2． 有人反對使用電動車，電動車不安全。

3． 你的觀點是……

審題分析：

這是當下爭議很大的一個問題，正反雙方的論點論據應該不難理解。關鍵是如何講清楚自己的觀點。可以按照傳統的三段式，把提綱中的內容翻譯成一小段文字，再拓展一兩句。文章可以分成三段，也可以把兩種論點放在一段中。最后再提出自己的觀點。

段落構思：

第1段：綠色環保是指零排放，不會造成環境污染；方便快捷是指電動車速度夠快，停車不需要停車位。

第2段：電動車不安全，主要是和交通管理空白有關，很多騎車的人自認為電動車不是機動車，不需要嚴格遵守交通法規，所以喜歡闖紅燈，以致引發很多交通事故。

第3段：最后提出自己的觀點。電動車應該推廣，但是騎車的人應該遵守交通規則。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么問題), people have two opposite views.Some think we should __________(正方觀點), but others think __________（反方觀點）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的觀點).__________(理由).范文參考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么問題), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方觀點), but others think we should not（反方觀點）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的觀點).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第三篇：電動自行車發展前景分析（最終版）

淺談電動自行車發展前景

關鍵詞節能環保 電動自行車前景

在中國過去30年里發生的巨大變化中，交通方式的改變應該算是最顯而易見的了。曾經擠滿自行車的城市街道上，現在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經濟的發展和生活水平的提高，小汽車已經成為了現在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸道路被“見縫插針”般開啟，中國人的出行方式又在經歷一場悄然轉變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅。環境污染、能源緊缺正日益成為我國可持續發展和建設和諧社會所必須面對的嚴峻課題，為了應對上述挑戰，綠色、環保、節能成為當今社會流行的話題。政府為了提高發展的質量，也積極鼓勵各行業發展節能環保產品，因此，環保節能產品在當今社會充滿了活力，是經濟增長新的源動力。電動車作為一種有效替代燃油汽車的綠色交通工具，無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。

由于大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題，電動車在城市有著獨特的市場。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。從1995年清華大學第一臺輕型電動車面世，短短10多年時間，我國已從無到有，發展出一個全球最大的電動車工業。統計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內汽車的銷量僅為940萬輛。中國現在街道上已有的汽車數量達到約2500萬，而電動自行車的數量是汽車的四倍。

政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經相當普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發團隊工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”

事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發電動自行車的官方目標。中國大多數城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當地政府還在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉而選擇電動自行車。

此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構造和零件組成都相對簡單，所需的技術并不算很高，這使得中國出現了大量電動自行車公司。據統計，2006年，僅是擁有正規執照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數的中小廠商。但要成為該行業的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創辦人張崇舜就預計到了該行業的市場潛力。第一年該公司電動自行車產量僅1000輛，而去年的產量則高達160萬輛。

獲得“2009中國十大新領軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當今中國市場和經濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數人的經濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車。”

在電動車廣告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現實中的畫面則要樸實得多——在城鎮上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經常出沒??

上海市建筑監督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經足夠了。此外，電動自行

車的價格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”

據統計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數量將逐漸增加到數億量。而最近數年中日本地區電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩定狀況。在自行車相當普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。

在中國大陸地區，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛50公里，對于日常上下班出行已經足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環節。目前大多數的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經用了百年的廉價老技術越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關鍵的制約因素。”

鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發展的關鍵。世界上最大的腳踏自行車生產制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發。”

類似新X、雅X這樣的中國電動自行車市場領軍品牌目前已經與清華、北大等高等院校合作，研發和改進電池新技術。同時，不少電動自行車生產廠商也開始致力于電動汽車的研發和制造。雅X公司就計劃制造特殊用途（比如用于旅游觀光等）的電動汽車。而在2008年北京奧運會期間，新X公司則為鳥巢體育場的警察提供電動自行車和電動汽車作為巡邏交通工具。

但是，電動汽車的耗電量要比電動自行車多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設施和服務支持。當電動四輪汽車技術發展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數億人。”

從以上分析可以看出，大力發展電動車行業可以從根本上緩解中國的石油危機，緩解日益糟糕的空氣環境。試想，隨著鋰離子電池技術的不斷進步和產業化，其能量高的特性將在電動自行車行業發揮得淋漓盡致，電動自行車的外觀將更加豐富多彩，可以滿足不同人群的個性化需求。未來，電動自行車必將全面取代摩托車、自行車，將成為人們重要的日常交通工具之一。

希望總是美好的，哪怕是前路未卜。當電動自行車像春天的小草，沐浴著陽光和雨露小心而執著地生長起來時，我們總是會對它投去莫名的眼光。目前，已經有許多企業開始涉足電動自行車的研發與生產，就是因為大家看到了它新生的朝氣與活力，看見了電動車行業前途似錦的明天！

第四篇：電動自行車調查報告

新時代的馬路殺手——關于定海電動自行車亂象之調查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結為六點：

一、節能

二、輕便

三、環保

四、省事

五、省錢

六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調查主要是關于電動自行車亂象之調查，所以關于其諸多優點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現在某種程度上呼應了二十一世紀綠色時代與可持續發展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設“資源節約型，環境友好型”社會的理念相互協調共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學生，我在學校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據以往經驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環城東路、環城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。

亂，體現在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現象最能體現“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調查，關于電動自行車亂象之調查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術條件》對電動自行車的性能標準有明確規定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規定，電動自行車屬于非機動車。“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關主要技術標準主要有：一是電動自行車最高車速應不大于20公里/時；二是的整車質量（重）應不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規定。《道路交通安全法》第18條規定，依法應當登記的非機動車，經公

安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現今其所出現的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區騎行的電動自行車絕大多數不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學去駕校培訓，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛人上路前沒有像機動車駕駛人那樣受過系統的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統單車。電動自行車管理的無序狀態。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態。

之后我就來說下我這十余天之調查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態度就出發了，確實如此，學校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關注，語氣說不太關注到不如說是懶得去關注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現實交通環境之間的矛盾：

我想舟山的大多數城市道路在設計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術參數設計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現時，非機動車道實在是難以容下發展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環境之間產生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現象和交通事故的大量產生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態度，對于實地調查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們為什么選擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調查對象的態度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應以通告形式對電動自行車使用及管理規定廣而告之；其次，通過工商、質監部門和消費者委員會發布有關電動自行車質量標準和消費信息，引導群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區、小區為宣傳點，各種報紙、電視、網絡等新聞媒體為宣傳面，點面結合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛人和公眾的道路交通安全意識，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛人作為道路交通的參與者，在享受出行便利的同時，理應遵守國家的交通法律法規；而對于不能自覺遵守交通規則的駕駛人，有關部門則應秉公辦事，嚴懲不貸。

當然最后還要加強路面及交通基礎設施建設。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數量的激增，原有的道路及交通設施的動態平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經常出現占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第五篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發票缺失，現我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日