第一篇：電動自行車的交通特性及安全分析-東

河北交通職業技術學院畢業設計（論文）

摘要 在簡述電動自行車的優缺點以及電動自行車帶來的交通問題的基礎上，分析 “電動自行車城市”的交通特性；對“電動自行車城市”的交通進行了綜合評價。通過分析我國交通事故的原因，說明電動自行車并不是引發交通事故的主要原因，提出解決電動自行車的未來發展的出路，達到解決交通，符合大眾，以人為本，總比扼殺一個產業換會微小的效果好吧？既然問題出來了，我們就要面對現實，積極地解決，而不是回避，禁止，扼殺。關鍵詞 電動自行車交通管理交通事故

第1頁電動自行車交通特性分析

1.1 電動自行車交通的主要優點：

有關人士分析，電動自行車之所以能“熱”起來，其根本原因是電動自行車具有輕便、安全、價廉、無噪音尾氣污染等優點。這種舒適、綠色環保的代步交通工具一出現，更愿意把電動自行車作為代步的交通工具。

在我省，電動自行車上路現象已成現實。從安全上，電動自行車操縱簡單，車速不高(限在15公里以下)，沒有其他機動車對行人的威脅大；從占用道路上，行駛時占用道路少，停放無需較大空間；從市場需求上，具有較大的消費空間，特別是對于居住在離商業中心較遠的住宅小區，作為代步交通工具非常受歡迎。

1.2 電動自行車交通的主要缺點：

(1)它與行人爭搶人行道；

(2)它與機動車爭搶機動車道；

(3)電動自行車不買保險，發生交通事故索賠困難；

(4)廢棄的電池沒有規范的回收程序，到處亂扔污染環境。

(5)安全性差。自行車無保護外罩，騎車者易受到碰撞，甚至翻倒。在嚴寒、酷暑、大風、暴雨、降雪等惡劣的天氣，騎電動自行車出行非常艱難；

1.3 電動自行車產生的交通問題主要有以下幾點：

1.3.1 電動自行車停車問題嚴峻

電動自行車交通問題已經成為城市交通最難以解決的問題之一，其中電動自行車停車問題更加突出。由于中國城市的電動自行車交通量大，而停車場地相對不足，電動自行車亂停亂放的現象非常普遍，占用大量的人行道，影響行人通行。特別是在城市的中心區、商業區等繁華的街道電動自行車隨處亂放，常常“車滿為患”，與城市繁華的景象格格不入，極大地影響了城市的市容市貌。

1.3.2 電動自行車與其他交通方式之間相互干擾，通行能力降低。

電動自行車與機動車混行的道路交叉口處，行人與右轉自行車、直行電動自行車與右轉機動車之間都存在沖突點。中國城市道路大部分還是傳統的“三塊板”、“四塊板”或機動車與電動自行車混合行駛的道路結構，電動自行車專用道的建設還處在起步階段，這些相互干擾的現象不可避免。受到電動自行車交通的干擾，城市道路上的機動車速度很低，常常出現機動車比電動自行車慢的現象。公交車在沿路停車站停車時間。勢必影響電動自行車的正常行駛；而設置在機非分隔帶處的公交停車站，乘客乘車需穿越非機動車道，也會與電動自行車發生相互干擾。

1.3.3 電動自行車交通的不穩定性給公共交通帶來沖擊。

電動自行車交通受天氣的影響較大，在惡劣的天氣條件下，很大比例的出行者會由電

動自行車交通改為公共交通，使得公共交通的客流量產生波動，影響公交的管理和運行。交通事故的分析

2.1 交通事故的原因主要有以下幾點：

（1）機動車駕駛員綜合素質不高，交通違章現象突出。

由于駕駛員的駕駛培訓學習不夠，安全教育管理不夠，而且駕駛員出自個行個業，駕駛技術參差不齊，綜合素質不搞，導致違章駕駛，造成交通事故。

混合交通比較嚴重

（2）現在交通結構復雜，各種交通方式混行，其中有很大部分車型安全性能較低，事故機率較高。而且相互侵犯路權，成為交通事故的主要原因之一。

（3）交通管理設施不完善

由于城市發展快，雖然城市改擴建了城市道路，但交通基礎設施遠遠跟不上道路交通發展的需求；道路標志、標線、安全設施嚴重缺乏，形成了交通安全隱患。

（4）交通安全管理體制存在缺陷

個別交警部門工作不到位，導致轄區道路失管、失控，甚至對一些交通違章熟視無睹。對于駕駛員的技術要把關不嚴格，對于駕駛員的交通安全意識強化不夠。電動自行車所存在的安全隱患

作為便捷、舒適、安全、環保、價格適合的代步工具，電動自行車已經駛入了發展的快車道。但是，由于部分群眾不能正確理解和掌握電動自行車的特性、違規操作，使用這一交通工具的安全隱患逐漸突出。

記者從交管部門了解到，年初以來，電動自行車發生立案交通事故167件，共造成10人死亡，89人受傷。

3.1 車體超重腳踏板缺失

按照《電動自行車通用技術條件》規定的國家標準，電動自行車重量應當在40公斤以內。但生產廠家為了追求外觀的時尚、降低材料成本，便使用大量劣質材料，車身重量也因此超過國家標準。事故預防處民警在市場調查中發現，部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量超過了40公斤。由于質量增加，物體慣性增加，在發生事故時撞擊力增大，由此也加重了事故損傷后果。

3.2 時速普遍超標

事故預防處民警對城東部分電動自行車銷售商場進行了走訪。據一位來自重慶某品牌的電動自行車專銷店老板介紹,只要在電瓶處將調速線從一個孔移到旁邊另一個孔，調整后的電動自行車車速很快就能達到30公里/小時,而民警在觀察中發現，電動自行車上的儀表盤最高值為60km/h。

成都市交警四分局三大隊民警在八寶街路口擋下一輛銀灰色的“摩托車”。

這輛與“太子摩托車”一模一樣的銀灰色“摩托車”裝備了排氣管、油箱等物，車后還有一個座位，“摩托車”味十足。但民警仔細一看卻發現，這輛長約1.5米的“摩托車”油箱里面卻裝的是電動自行車的電池，排氣管也僅是起裝飾的作用，這車就是一輛電動自行車，它的設計時速竟高達50公里。

3.3 車上搭人害處多

電動自行車屬兩輪式的交通工具，觸地面積小，重心高、慣性大，具有極大的不穩定性。因此電動自行車超重、搭乘人員、高速行駛，將增加車輛的制動距離、降低車輛操控的靈活性，騎車人在遇到緊急情況時，不能及時、準確地采取安全措施，會對交通參與者帶來嚴重的傷害。

調查發現：一是部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量超過了40公斤，二是踏板式“電動自行車”的腳踏板被取掉，沒有騎行功能。

4.解決方案

4.1 管理者采取的措施大致有三種方法：

(1)絕對禁止，堅決禁止上牌上路；

(2)完全放開，即準許上牌上路；如上海市、江蘇省、浙江省、山東省、河北省、沈陽市等。

(3)限制型，即不發展電動自行車，但對已有電動自行車核發臨時牌證，期滿后不再核發并禁止上路，例如北京市。

4.2 生產者采取的措施

(1)修改現有的法律，重新制定電動自行車的技術指標，使現有的法律滿足實際需求。

(2)實行上牌上路，加強管理

4.3 消費者采取的措施-----也是本人觀點

電動自行車的合理發展規模和范圍界定

所謂合理發展規模和范圍界定，就是限制使用權限，因為在城市，道路資源有限，如果對其不進行限制，那么會出現停車難的問題，如果沒有相應的配套設施，必然導致電動自行車隨便停放，占用人行道等，所以，對于使用電動自行車的人要有一定的要求，比如說有一定的經常出行目的，且目的地和出發地有存放電動自行車的停車設施等。具體可協同公安，交警，居委會等。

4.2 完善交通管理設施

4.2.1 實行掛牌上路，加強對電動自行車的管理

把電動自行車劃分到非機動車，并且到交通管理部門登記注冊，達到掛牌上路，嚴禁無牌照電動自行車上路行駛。

4.2.2 分配一定的路權，設立電動自行車專用道

在非機動車道上，由于存在電動自行車和自行車，其速度不一致，所以在非機動車道左側設立合適寬度的電動自行車專用道，嚴禁自行車，行人和其他車輛進入。

4.2.3 加強管制，完善標志標線

對于電動自行車駕駛者依據《電動自行車通用技術條件》(GB17761－1999)，相關規定，其年齡必須在16歲以上。

電動自行車應進行車檢，對于不合格電動自行車不予以上路。完善現有的標志標線，施劃電動自行車專用道，并設立限速標志。禁止超越等管制措施。

4.2.4 提高電動自行車的安全性能

現在大部分生產的電動自行車技術指標是不合格的，超標嚴重，因此，應準許一些合法，技術較高的企業來生產電動自行車，對于一些生產低劣產品，各項指標不達標的企業應依法取締。確保電動自行車的質量保證。

4.2.5 完善現有的交通法制法規

根據現在國內發展實際情況，修改相關的規定，制定符合實際，合理的指標，原則本著以人為本，安全，無污染。結論

總之，電動自行車作為新一代綠色環保工具，它的發展勢不可擋。隨著產業的不斷完善，對改善平民百姓的出行將大大提高，同時，它也關系到我國石油戰略、關系到我國核心競爭力的形成，因此，將電力用于交通，勢在必行。我們可以預測：不久的將來，電動車產業一定能培養和造就出海爾、長虹等重量級的企業，希望各地政府及各界關心電動車發展的權威人士、專家學者從構建和諧社會的大局出發，一如既往的推進電動車產業向科學、健康的方向發展，更好地促進我國經濟的騰飛。

第二篇：淺析電動自行車交通安全問題及其預防措施

中央廣播電視大學開放教育法學本科

畢 業 論 文

論文題目:

淺析電動自行車交通安全問

題及其預防措施

姓 名： 王鵬飛 準考證號： 1164001201926 工作單位：平羅縣公安局交警大隊 所在分校:平羅電大 指導教師： 劉仲博

寧夏廣播電視大學制 2013年04月23日

目 錄

一、電動自行車的概念???????????????????5

二、機動車與非機動車的含義???????????????6-7

三、法律適用??????????????????????8-9

四、電動自行車市場現狀?????????????????9-11

1、車速超標????????????????????????9

2、車重超標???????????????????????10

3、無腳踏功能??????????????????????10

4、保險因素??????????????????????10-11

五、電動自行車交通事故頻發的原因???????????11-13

1、行駛速度過快?????????????????????11

2、制動性能較差?????????????????????12

3、違章行駛???????????????????????12

4、交通安全意識淡薄???????????????????12

5、銷售環節存在漏洞???????????????????12

6、監管不到位，處罰力度偏低???????????????13

六、預防措施?????????????????????13-15 參考文獻????????????????????????15

二、機動車與非機動車的含義

機動車的普通含義是指由動力裝置驅動或牽引、在道路上行駛的、供乘用或（和）運送物品或進行專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車及輕便摩托車、拖拉機運輸機組、輪式專用機械車和掛車等，但不包括任何在軌道上運行的車輛。機動車的法律含義是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

非機動車是指以人力或者畜力為驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。按《中華人民共和國交通安全法》規定，非機動車是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。根據管理實踐，通常將非機動車分為自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車和畜力車等。

我國《道路交通安全法》第58條規定：“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里。”而且在該法第三節“非機動車通行規定”章節中，很明顯電動自行車應屬于非機動車輛，我認為這種理解有些片面。

電動自行車確應屬于非機動車，但屬于非機動車范疇的電動自行車必須符合《道路交通安全法》第119條對非機動車的定義，該條法規對“機動車”、“非機動車”作了明確界定，即“機動車，是指以動 的電動自行車才屬非機動車范疇。而其他時速超過20千米/小時，整車質量超過40千克的車輛，則應定性為輕便摩托車，應按照機動車輛的身份進行管理。

三、相關法律適用

既然可以認定電動自行車為機動車，那么為什么不讓電動自行車上牌，納入機動車的管理范圍？這是廣大擁有電動自行車的市民提出的最大疑問。“平時交通部門不會管理我們，但是一旦發生交通事故，交通部門又按照機動車進行處理，可認定為無證駕駛，醉酒駕駛電動自行車的還以醉駕論，造成人員傷亡的還要追究刑事責任。”這引起廣大擁有電動自行車市民的不解。由于現行的法律條款對電動自行車的定性模糊，在法律實務上缺乏可操作性，到底是按非機動車還是按機動車處罰沒有明確規定，使交警部門對電動自行車的管理處于兩難之中，也讓司法部門在審理此類案件時候陷入了尷尬的境地。

電動自行車交通事故中，依據電動自行車是否屬于機動車的不同，最后所承擔的法律責任也是完全不同的。電動自行車屬于非機動車與機動車發生事故，適用無過錯原則；電動自行車屬于機動車與其他機動車發生事故，適用過錯原則。具體規定如下：

《道路交通安全法》第七十六條規定：機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足部分，按照下列規定承擔賠償責任：

1、機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；

使用大量劣質材料，車身重超過國家標準。市場上銷售的部分類似輕便摩托車的踏板式電動自行車質量大大超過了40公斤。由于質量增加，物體慣性增加，在發生事故時撞擊力增大，加重了事故損傷后果。

3、無腳踏功能。按照電動自行車國家標準，電動自行車必須有腳踏裝置，由人力腳踏驅動時，30分鐘騎行距離不應少于7公里。然而在城市街道上隨處可看到踏板樣式的電動兩輪車，其腳踏已經被取掉，失去了騎行功能。由于沒有腳踏功能，勢必要增大電力驅動的輸出功率，提高電動自行車的起步加速性能，這樣為車輛行駛過程中超速行駛提供了條件。

4、事故頻發，是保險公司不愿涉足電動車保險的一個主要因素。業內人士認為，當下，除了引導更多的保險公司參與進來分擔社會責任，并鼓勵市民參加保險外，最有效的方法，是加強行業源頭治理。電動車事故多發的關鍵，是一些生產廠家擅自改裝，改變車輛的技術參數。比如不少廠家生產的電動車設計時速遠超國家“最高不得超過每小時20公里”的標準，甚至達到每小時40—60公里，因此，有關部門應通過嚴格的監管和處罰手段，保證生產廠家規規矩矩經營，不敢在技術配置上動手腳。另外，市民交通安全意識也需要增強。群眾駕駛“超標”、超速電動車的，更要強化交通安全意識。有關方面還要講清駕駛“超標”、”車輛的危害性，勸導群眾盡量不騎或盡快淘汰“超標”電動車。

五、電動自行車交通事故頻發的原因

04、交通安全意識淡薄

騎車人對交通法規知識缺乏基本了解，自身交通安全意識普遍比較淡薄。在道路上行駛時，往往以騎自行車的習慣行駛，如突穿猛拐、爭道搶行、闖信號燈、隨意轉彎變道等。另外，電動自行車除了載人外，有些電動自行車主還用它來載貨，超重、超寬載貨的電動自行車在交通繁忙的路段穿行，險象環生。

5、銷售環節存在漏洞

目前大部分電動自行車銷售點都沒有按國家規定對銷售的電動自行車設制限速措施，仍在銷售車速嚴重超標的電動自行車，電動自行車銷售點存在管理漏洞。據了解，價格一般在2000-3000元左右的電動自行車，有的時速可以達到40公里以上，遠遠超過了非機動車的時速標準。大部分電動自行車車主都認為，電動自行車要比摩托車安全，而且，電動自行車可以不用上牌，方便省事，又不用擔心違章，偶爾有違反交通規則的行為，還不用擔心記分和罰款。用一名電動自行車車主的話說：交了錢就可以上路。這些都成為市民喜愛并選擇電動自行車的主要原因。

6、監管不到位，處罰力度偏低

對電動自行車超標銷售問題有關部門監管不夠到位，致使不合格電動自行車大量上路。從目前事故現場來看，很大一部分非機動車事故都與電動自行車有關，而且這個比例近年來呈上升趨勢。《中華人民共和國道路交通安全法》明文規定，電動自行車屬于非機動車，因而管理中處罰力度偏低。而且大量的電動自行車處于無牌行駛狀態，2要重在效果和實用，管理的目的是為了改善行車秩序，應根據我市交通環境實際情況，只有出發點正確，制定的管理措施才能合理。

2、強制加裝限速器

按有關規定，電動車的上路行駛速度要限制在每小時20公里以內。在我市電動車市場上，雖然有部分銷售的電動車出廠時已按國家規定裝配了限速裝置，但個別車主卻嫌車速太慢，私自將其限速裝置拆除，大大增加電動車行駛速度。殊不知，一旦電動車發生碰撞事故，高速行駛中產生的巨大慣力，沖擊力較強，讓事故發生的后果可想而知，對電動車進行限速勢在必行。

3、對駕騎者嚴格年齡限制

在我市街頭，經常可以看到一些人還沒有車高的小孩兒駕駛電動自行車，且車速飛快，存在極大事故隱患。試想，讓一個看上去人還沒有車高的小孩兒騎電動車上路，車速過快，由此產生的風險可想而知。必須從年齡上嚴加控制，確保未成年人出行安全。

4、統一標準，規范管理

目前許多地區存在著大量的超標電動車，其最高車速、體積、重量都超過了國家規定的標準，很多電動車甚至都堪與輕型摩托車相比擬。解決電動車的肇事問題，從最根本上是要制約其車速。將大功率、高速度的電動車納入到機動車范圍進行管理，從交通安全管理方面來看是有益處的。另外這也有利于將其納入保險體系，為交通人提供更為實際的保障。

5、出臺地方法規

415-

第三篇：電動自行車作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人贊同使用電動車，電動車節能環保，方便快捷。

2． 有人反對使用電動車，電動車不安全。

3． 你的觀點是……

審題分析：

這是當下爭議很大的一個問題，正反雙方的論點論據應該不難理解。關鍵是如何講清楚自己的觀點。可以按照傳統的三段式，把提綱中的內容翻譯成一小段文字，再拓展一兩句。文章可以分成三段，也可以把兩種論點放在一段中。最后再提出自己的觀點。

段落構思：

第1段：綠色環保是指零排放，不會造成環境污染；方便快捷是指電動車速度夠快，停車不需要停車位。

第2段：電動車不安全，主要是和交通管理空白有關，很多騎車的人自認為電動車不是機動車，不需要嚴格遵守交通法規，所以喜歡闖紅燈，以致引發很多交通事故。

第3段：最后提出自己的觀點。電動車應該推廣，但是騎車的人應該遵守交通規則。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么問題), people have two opposite views.Some think we should __________(正方觀點), but others think __________（反方觀點）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的觀點).__________(理由).范文參考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么問題), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方觀點), but others think we should not（反方觀點）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的觀點).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第四篇：電動自行車安全性問題的資料分析

關于電動自行車安全性問題的資料分析

根據公安部統計，2009年涉及電動自行車死亡人數比2004年增長6倍；電動自行車擁有量從2004年到2009年間增長了8倍。比較這兩組數據，可以看出，電動自行車死亡人數的增加速度要低于電動自行車使用者數量的增加速度。同樣依據公安部的統計數據，電動自行車的萬車死亡率僅為0．31，遠遠低于摩托車的1．57，更低于汽車的萬車死亡率。涉及電動自行車死亡事件中80％以上是因為電動自行車違章上機動車道、逆行、違法駕駛等原因，而不是車輛自身的安全因素。

電動自行車已經證明是一種節能、環保、經濟、安全的交通工具，是百姓解決出行難題的有效方式。隨著電動車的進一步普及和越來越多的人的使用，必將帶來越來越大的道路交通壓力，對道路交通管理構成一系列挑戰，這需要政府有關部門按照“以人為本，服務優先”的原則，從中國實際出發，完善、修訂相應的法律法規和標準，致力于解決電動車所帶來的新問題。

中國的電動自行車產品依照的是1999年頒布實施的《電動自行車通用技術條件》，其中規定，電動自行車的最高時速不大于20公里、整車重量不大于40公斤。按照這樣的標準，全國90%以上的電動自行車都是“超標”的。如果嚴格按照重量的標準，那馬路上跑的就沒有不超標的，除非兒童的玩具電動車。美國電動自行車的標準是限速32公里，歐洲是25公里，我們限速20公里，本身就不能滿足消費者的需求。湖州禁過電動車，但是老百姓需求情緒嚴重，沒禁成。溫州也說禁電動車，不上牌不管理，反倒成了超標車最嚴重的災區。

寧波在這方面做的比較好，從2001年開始，購買電動車之前還要進行半天的安全駕駛培訓。就像駕駛機動車一樣，除了電動車要上牌之外，電動車駕駛者也要取得行車資格證。

臺灣是一個摩托車的世界，人均摩托車保有量居世界首位，差不多人手一輛。一輛摩托車就是一張選票，誰敢禁摩，老百姓就用選票來回應。既然不能禁，就得好好管，臺灣的摩托車在現實中的表現非常有序。在任何一個停車場，都有專門的摩托車停車位，所有的摩托車停得幾乎是一條直線。在馬路上，摩托車自覺靠右邊的車道行駛，不上人行道，不堵汽車的路。臺灣的機車是不限速的，據說最快的達到了150碼，但臺灣機車的平均速度在40到50碼左右。

由此可見，電動自行車安全性的的問題，最終還是管理的問題。

數據顯示，2011年，在嚴格禁止酒駕后，汽車保有量達到1.04億輛的中國，有6.2萬人死于車禍。而汽車保有量在7000多萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4611人。汽車保有量

2.85億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.2萬人。同樣是汽車安全，為什么國外的數據就比國內的好？很明顯，還是管理問題。

世界品牌實驗室（WBL）于2009年發布的中國500最具價值品牌排行榜，新日電動車以37.25億元的品牌價值，被評估為中國電動交通工具行業品牌價值最高的企業。值得注意的是，作為電動和新能源行業代表企業，新日品牌價值一舉超越比亞迪、昌河、哈飛、力帆、隆鑫等傳統交通工具知名品牌，這對人們正在變化的日常出行生活而言是個強烈信號，預示著新能源行業發展的新趨勢。公交太堵、汽車（油價）太貴、地鐵太擠、自行車太累。這樣一來，似乎電動自行車是最佳的出行工具了。而且在減排的同時，電動車的經濟性也很出眾。據實際測算，電動自行車每公里的耗電花費最高僅為1.2分。

第五篇：電動自行車發展前景分析（最終版）

淺談電動自行車發展前景

關鍵詞節能環保 電動自行車前景

在中國過去30年里發生的巨大變化中，交通方式的改變應該算是最顯而易見的了。曾經擠滿自行車的城市街道上，現在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經濟的發展和生活水平的提高，小汽車已經成為了現在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸道路被“見縫插針”般開啟，中國人的出行方式又在經歷一場悄然轉變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅。環境污染、能源緊缺正日益成為我國可持續發展和建設和諧社會所必須面對的嚴峻課題，為了應對上述挑戰，綠色、環保、節能成為當今社會流行的話題。政府為了提高發展的質量，也積極鼓勵各行業發展節能環保產品，因此，環保節能產品在當今社會充滿了活力，是經濟增長新的源動力。電動車作為一種有效替代燃油汽車的綠色交通工具，無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。

由于大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題，電動車在城市有著獨特的市場。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。從1995年清華大學第一臺輕型電動車面世，短短10多年時間，我國已從無到有，發展出一個全球最大的電動車工業。統計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內汽車的銷量僅為940萬輛。中國現在街道上已有的汽車數量達到約2500萬，而電動自行車的數量是汽車的四倍。

政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經相當普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發團隊工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”

事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發電動自行車的官方目標。中國大多數城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當地政府還在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉而選擇電動自行車。

此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構造和零件組成都相對簡單，所需的技術并不算很高，這使得中國出現了大量電動自行車公司。據統計，2006年，僅是擁有正規執照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數的中小廠商。但要成為該行業的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創辦人張崇舜就預計到了該行業的市場潛力。第一年該公司電動自行車產量僅1000輛，而去年的產量則高達160萬輛。

獲得“2009中國十大新領軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當今中國市場和經濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數人的經濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車。”

在電動車廣告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現實中的畫面則要樸實得多——在城鎮上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經常出沒??

上海市建筑監督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經足夠了。此外，電動自行

車的價格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”

據統計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數量將逐漸增加到數億量。而最近數年中日本地區電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩定狀況。在自行車相當普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。

在中國大陸地區，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛50公里，對于日常上下班出行已經足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環節。目前大多數的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經用了百年的廉價老技術越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關鍵的制約因素。”

鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發展的關鍵。世界上最大的腳踏自行車生產制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發。”

類似新X、雅X這樣的中國電動自行車市場領軍品牌目前已經與清華、北大等高等院校合作，研發和改進電池新技術。同時，不少電動自行車生產廠商也開始致力于電動汽車的研發和制造。雅X公司就計劃制造特殊用途（比如用于旅游觀光等）的電動汽車。而在2008年北京奧運會期間，新X公司則為鳥巢體育場的警察提供電動自行車和電動汽車作為巡邏交通工具。

但是，電動汽車的耗電量要比電動自行車多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設施和服務支持。當電動四輪汽車技術發展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數億人。”

從以上分析可以看出，大力發展電動車行業可以從根本上緩解中國的石油危機，緩解日益糟糕的空氣環境。試想，隨著鋰離子電池技術的不斷進步和產業化，其能量高的特性將在電動自行車行業發揮得淋漓盡致，電動自行車的外觀將更加豐富多彩，可以滿足不同人群的個性化需求。未來，電動自行車必將全面取代摩托車、自行車，將成為人們重要的日常交通工具之一。

希望總是美好的，哪怕是前路未卜。當電動自行車像春天的小草，沐浴著陽光和雨露小心而執著地生長起來時，我們總是會對它投去莫名的眼光。目前，已經有許多企業開始涉足電動自行車的研發與生產，就是因為大家看到了它新生的朝氣與活力，看見了電動車行業前途似錦的明天！