第一篇：中國電動自行車市場分析

中國電動自行車市場分析

據中國自行車人協會對整個行業產量的統計： 1998 年為 5.8 萬輛，2005 年達到了 1211 萬輛，產銷率接近100%。樂觀估計，從 2005 年以后的未來 5 年，如在沒有政策風險的條件下運行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計算，2006 年的產量約為 1920 萬輛，2007 年是 2580 萬輛，2008 年將是 3110 萬輛，到 2010 年可以達到 4682 萬輛。我國電動自行車發展大概經歷了以下三個階段：第一階段（1996-1999），市場起步階段，技術不成熟，市場競爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段（2000-2004 年）進入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數量激增，經銷商數量激增，競爭趨向激烈，價格戰開始。第三階段（2004 年至今），技術優化，優秀品牌繁榮發展，競爭日益激烈，進入品牌、服務等全防衛競爭。部分小規模車商慘淡經營、推出市場。

為了更好的了解電動自行車行業情況，指導行業今后的發展，中國自行車協會委托零點公司對全國東部大城市（北京、上海、廣州、杭州、濟南），中西部大城市（1074 人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都），東部小城市，中西部小城市等地工 1089 人進行調查。國內不同地區發展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發展較慢，西南地區對車輛爬坡性能較高，部分地區居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能 保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經濟發達，居民消費能力較高。產品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主。款式選擇受當地消費者的習慣偏好存在差異。

曾經的高利潤吸引了眾多廠家和經銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業利潤越做越薄，生產廠家的利潤由過去的 45% 降低到現在的 12% 左右，經銷商的利潤由過去的 25% 降到現在的 9% 左右。市場整體容量擴大，單個經營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產品維持高利潤率經營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區執行政策上不一致對行業發展有負面影響。行業競爭的熱點是價質量、款式、品牌、服務、渠道。

總體來說，中國電動自行車產品的技術水平、質量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內一些有規模、有實力的電動自行車企業產品合格率達 88.6%。電動自行車質量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上?！八拇蠹毙袠I質量標準缺位，部分企業盲目追求低生產成本。產品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上（偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等）。電池和電機平均花費最多。

縣鄉鎮市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯網等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業的連銷電動自行車賣場。行業品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數品牌的發展僅有兩、三年的時間。中國自行車協會推出的 2005 年“信譽標志品牌”有 24 個，總體來看，電動自行車行業還處于從群雄混戰向有序競爭過渡的階段，行業品牌表現表現比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態。區域性品牌具有地方強勢，但發展有限，全國性品牌的產品和售后服務較好，但價格高，易失竊。

競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發展，產品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產品，售后服務的優勢決定產品在某地的持續銷售，優質的服務在一定程度上可以彌補產品的不足。

電動自行車的價格大戰初步發展現，1999 年內地電動自行車的零售價為 2500 元左右，2000 年為 2000 元左右，2003 年底已降至 1500 元左右，25% 的降幅促進了銷售量高速增長。價格上，1001-2500 元發生難為內最受歡迎，尤其是 1501-2000 元的車，高達 46.1% 的人選擇區間，價格均值為 1897.4 元，2000 元以上的車中輕摩化趨勢嚴重，潛在消費者的價格承受度多在 2000 元以下。輕摩化最合適價格為 1800 元，承受區間是 1450-2480 元，在 1800 元的價格點上愿意購買的消費者最多；人們對 2000 元價格點的感受較為平淡。簡易款最合適是價格為 1507 元，合理區間是 1100-2000 元。1507 元這個價格點上愿意購買的消費者最多。

消費者認同的電動車日?；顒臃秶禐?22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活動范圍為 60 公里。日行駛里程均值為 20.34，其中以 20 公里比例最高。（具體情況見表）

表 1

活動范圍

比 率10 km14.5%15 km7.3%20 km19.0%25 km4.2%30 km15.2%35 km1.9%40 km8.4%50 km6.9%60 km2.2%消費者購買行為和需要分析

消費者對產品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質、電池性能好、輕便、動力強勁、外觀時尚、座位較低、穩定、充電方便、售后服務有保證；中年老人要求價格適中、外觀要求不高、關注車輛質量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續航能力強、能夠載貨、外觀豪華氣派。

實際消費者使用自行車款比例高，達到 61.2%，在本次調查的 18 個城市中，選擇輕摩化電動車人群雖然總體較少，但在具有較高學歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對較高的人群中比例略高。從城市來看，上海、杭州、武漢、成都、張家港、諸暨、泉州和四川南充的輕摩化比較嚴重，尤其是南充，比例高達 91.9%。但如果對輕摩款電動車采取一定的限制措施，超過半數人會改變原來選擇輕摩化電動車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對主導，潛在消費者中購買新車的比例達到 98.2%。

購車心理需求各異。在選擇不同款式電動車的人群中，自行車款人群更多希望電動自行車能帶來實際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實用、安全、高效、平靜舒適），而輕摩化人群更多追求的是高雅時尚的感覺、體現檔次。

值得注意的是，在各個群體中，理性經濟（價格便宜、成本低廉）都不是主要考慮因素，準備購買電動自行車的人群對其價格是具有足夠的心理準備。

大多數人不贊成對電動自行車的管制，尤以中西部地區和小城市為甚。對于某些地方限制電動自行車上路的規定，有近70% 的被訪問者認為沒有必要；東部地區對管制的贊同程度膏腴中西部地區，大城市高于小城市。對限速的贊成程度大大高于對管制的贊成，有 60% 以上的人表示有限速的必要；贊成程度小城市高于大城市，東部大城市贊成程度最低。被訪者認為合理的最高時速均值為 32.62km/h，而 30 km/h 的贊成比例最高，達到 30.6%。各種廣告效果中，親戚介紹和消費者場所廣告最有效，而電視和宣傳最不可取。實際消費者購買前主要通過親朋好友介紹（64.4%），而購買后的消費者比較重視自己的使用經驗。消費者主動提出的購買參考信息是“看到有人騎”和“口碑”，說明“他人通過實踐傳播”的重要性。消費者購買場所選擇專賣店，主要原因是有質量保證。選擇在單一品牌專賣店購買是電動自行車的比例最高，達到 36.1%。其原因是質量和售后有保障、同一品牌可選擇型號多；其次是多個品牌專賣店，達到 31.1%，主要原因是多個品牌可以比較和質量保障。購買時的考慮的主要因素是電池壽命、價格和品牌。品牌效應和售后服務的觀念在加強。購買決策時主要注重品牌和質量。選擇“相對價格，我更注重品牌和質量，用起來放心”的比例最高，將近60%，這說明消費者在選擇電動自行車時，最主要的考慮因素是品牌和質量，而對于價格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3%。而整體上電動自行車市場周圍能夠在從城市轉向城鎮和農村，從東部向中西部擴展，原因是經濟條件的不斷改善和環保意識的增強，以及農村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經營者用于進貨。

實際消費者職業分布圖

表 2

實際消費者職業

個體業主

工人 / 服務員 / 體力勞動者

企業的一般辦公室職員

學生

機關事業單位的辦公室職員

私營企業主 / 企業合伙人

企業中的中層或高管

退休人員

下崗 / 無業 / 失業

中高級專業人士

家庭主婦

機關事業單位中高管%25.522.314.06.55.84.64.64.33.93.02.01.0

調查結論

一、電動自行車市場競爭趨向激烈，但發展潛力巨大，政府支持是電動自行車行業面臨的整體問題。競爭是市場繁榮的反映，這必染導致更多的電動自行車品牌在市場競爭中被淘汰，市場競爭由價格的競爭走向產品和服務的競爭，政府的態度不僅僅關系未來電動自行車市場的規模，也關系電動車的發展趨勢，因此政府支持是電動自行車行業面臨是整體問題。市場方面。城市競爭激烈，城鎮發展迅速，農村剛剛起步，城鎮、農村的電動自行車市場被看好。城鎮、農村的市場需求和城市有顯著差別，與城市市場需求區別對待，而城市市場并沒有飽和，處于政策觀望狀態，消費者數量巨大。

二、品牌數量巨大，經銷商影響突出，區域品牌強勢，缺乏全國性品牌。各地品牌各自為營，品牌數量巨大，品牌集中度為：東部大城市 <中西部大城市<東部小城市<中西部小城市。

三、電動自行車優勢在于環保、省力、方便；障礙在于政策與標準。

四、自行車款和輕摩化各有市場。城市居民手到速度、質量、行駛空間等限制，偏好自行車款，未來可以發展舒適座位的自行車款。城鎮、農村居民居住空間大、上路不受限制，喜歡外觀豪華氣派的輕摩花型。

五、電動自行車與腳踏自行車，燃油助力車和摩托車存在一定的替代關系。

六、電動自行車的總體滿意度較高，電池、充電器滿意度較低。

七、消費者對電動自行車和腳踏自行車的關注因素都是產品本身。從被訪問者對電動自行車的特征需求、購車時考慮因素與腳踏自行車購車考慮因素來看，消費者對二者的關注因素在很大程度上是重合的，而且都是對產品的耐用和輕便提出了更高的要求。

八、電動自行車消費人群是中等學歷、中等收入、中等年齡群體，且有從低端人群向中高端人群擴展的趨勢。

九、樹立良好的口碑是電動自行車長遠發展的基礎。

調查建議

從行業發展方面看，電動自行車亟待規范，由于存在輕摩化電動車混淆視聽，很多消費者都以為電動自行車就包括自行車款和輕摩化兩款，但事實上電動自行車僅包括前者，這就導致在一些僅允許規范的電動自行車上路的地區，消費者在購買的時候由于沒有仔細分辨而錯買輕摩化電動車的情況，造成了市場的紊亂，需要有關的行業組織出臺一個明確的規范，指導消費者購買正確的電動自行車產品；鑒于電動自行車廣受歡迎的程度和諸如環保、省力等優點，有必要向政府爭取更為寬松的發展政策，擴大電動自行車的生存空間；當前正值政府關注環保形勢，公眾環保意識迅速提高的時機，電動自行車應該抓住“環保”的優勢，打“環保牌”，爭取更大程度上取代摩托車和燃油助力車的市場，同時也為環保事業做出貢獻；推廣優秀品牌，消除目前市場品牌參差不齊的現象，嚴格控制偽劣產品。

從產品方面看，要著重提高電池的續行里程，延長電池的使用年限，加強對廢舊電池的回收利用，防止環境二次污染，大力推廣新能源利用；增強電機的爬坡能力，剎車性能的改善和輪胎的質量；改變目前電動自行車笨重的刻板印象，盡量減輕重量；加強電動自行車的防盜功能。

從營銷方面看，質量可靠的品牌在市場開拓時應重點考慮農村和中西部市場，與經銷商高度合作，只是首批進入的品牌，才可能地區上爭取長久的發展；對于在自行車方面享有較高知名度的企業，可以充分利用該知名度大膽進入未成熟市場；開發細分市場，推出新概念，如運動款、淑女款、學生款和老年款等。

第二篇：中國電動自行車調查報告

中國電動自行車調查報告(2006-11-06 20：56：24)分類：產品調查報告據中國自行車人協會對整個行業產量的統計：1998年為5.8萬輛，2005年達到了1211萬輛，產銷率接近100%，中國電動自行車調查報告。樂觀估計，從2005年以后的未來5年，如在沒有政策風險的條件下運行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計算，2006年的產量約為1920萬輛，2007年是2580萬輛，2008年將是3110萬輛，到2010年可以達到4682萬輛。我國電動自行車發展大概經歷了以下三個階段：第一階段(1996-1999)，市場起步階段，技術不成熟，市場競爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段(2000-2004年)進入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數量激增，經銷商數量激增，競爭趨向激烈，價格戰開始。第三階段(2004年至今)(www.tmdps.cn)，技術優化，優秀品牌繁榮發展，競爭日益激烈，進入品牌、服務等全防衛競爭。部分小規模車商慘淡經營、推出市場。為了更好的了解電動自行車行業情況，指導行業今后的發展，中國自行車協會委托零點公司對全國東部大城市(北京、上海、廣州、杭州、濟南)，中西部大城市(1074人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都)，東部小城市，中西部小城市等地工1089人進行調查。國內不同地區發展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發展較慢，西南地區對車輛爬坡性能較高，部分地區居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經濟發達，居民消費能力較高，調查報告《中國電動自行車調查報告》。產品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主。款式選擇受當地消費者的習慣偏好存在差異。曾經的高利潤吸引了眾多廠家和經銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業利潤越做越薄，生產廠家的利潤由過去的45%降低到現在的12%左右，經銷商的利潤由過去的25%降到現在的9%左右。市場整體容量擴大，單個經營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產品維持高利潤率經營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區執行政策上不一致對行業發展有負面影響。行業競爭的熱點是價質量、款式、品牌、服務、渠道。總體來說，中國電動自行車產品的技術水平、質量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內一些有規模、有實力的電動自行車企業產品合格率達88.6%。電動自行車質量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上?！八拇蠹毙袠I質量標準缺位，部分企業盲目追求低生產成本。產品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上(偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等)。電池和電機平均花費最多?？h鄉鎮市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯網等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業的連銷電動自行車賣場。行業品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數品牌的發展僅有兩、三年的時間。中國自行車協會推出的2005年“信譽標志品牌”有24個，總體來看，電動自行車行業還處于從群雄混戰向有序競爭過渡的階段，行業品牌表現表現比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態。區域性品牌具有地方強勢，但發展有限，全國性品牌的產品和售后服務較好，但價格高，易失竊。競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發展，產品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產品，售后服務的優勢決定產品在某地的持續銷售，優質的服務在一定程度上可以彌補產品的不足。電動自行車的價格大戰初步發展現，1999年內地電動自行車的零售價為2500元左右，2000年為2000元左右，2003

第三篇：電動自行車調查報告

新時代的馬路殺手——關于定海電動自行車亂象之調查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結為六點：

一、節能

二、輕便

三、環保

四、省事

五、省錢

六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調查主要是關于電動自行車亂象之調查，所以關于其諸多優點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現在某種程度上呼應了二十一世紀綠色時代與可持續發展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設“資源節約型，環境友好型”社會的理念相互協調共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學生，我在學校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據以往經驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環城東路、環城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。

亂，體現在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現象最能體現“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調查，關于電動自行車亂象之調查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術條件》對電動自行車的性能標準有明確規定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規定，電動自行車屬于非機動車?！胺菣C動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關主要技術標準主要有：一是電動自行車最高車速應不大于20公里/時；二是的整車質量（重）應不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規定，依法應當登記的非機動車，經公

安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現今其所出現的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區騎行的電動自行車絕大多數不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學去駕校培訓，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛人上路前沒有像機動車駕駛人那樣受過系統的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統單車。電動自行車管理的無序狀態。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態。

之后我就來說下我這十余天之調查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態度就出發了，確實如此，學校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關注，語氣說不太關注到不如說是懶得去關注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現實交通環境之間的矛盾：

我想舟山的大多數城市道路在設計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術參數設計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現時，非機動車道實在是難以容下發展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環境之間產生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現象和交通事故的大量產生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態度，對于實地調查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們為什么選擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調查對象的態度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應以通告形式對電動自行車使用及管理規定廣而告之；其次，通過工商、質監部門和消費者委員會發布有關電動自行車質量標準和消費信息，引導群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區、小區為宣傳點，各種報紙、電視、網絡等新聞媒體為宣傳面，點面結合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛人和公眾的道路交通安全意識，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛人作為道路交通的參與者，在享受出行便利的同時，理應遵守國家的交通法律法規；而對于不能自覺遵守交通規則的駕駛人，有關部門則應秉公辦事，嚴懲不貸。

當然最后還要加強路面及交通基礎設施建設。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數量的激增，原有的道路及交通設施的動態平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經常出現占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第四篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發票缺失，現我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發票及合格證缺失。現我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學校

年月日