第一篇：電動自行車充電站項目建議書
思南縣電動自行車充換電站工程
項
目
建
議
書
二零一四年三月
目 錄
第一章 概
述................................................1 第二章
項目建設的理由........................................5 第三章
項目選址.............................................7 第四章 總圖布置與項目建設內容...............................8 第五章
節 能...............................................9 第六章
環境影響和水土保持...................................10 第七章
勞動安全衛生與消防...................................14 第八章
組織機構、實施保障和項目招標方案.....................17 第九章
項目實施進度與工程管理...............................19 第十章
投資估算和資金籌措...................................21 第十一章
效益分析..........................................22 第十二章
項目社會效益評價...................................22
思南縣電動自行車充換電站項目建議書
第一章 概 述
1.1項目概況 1.1.1項目名稱
思南縣電動自行車充換電站 1.1.2項目建設單位
貴州思南經濟開發區 1.1.3項目建設地址
雙塘工業園區
1.1.4建設規模
建筑面積5943.09平方米 1.2編制依據和范圍 1.2.1編制依據
1、相關標準
a、電動自行車技術標準
GB/T 18487.1-2001《電動自行車輛傳導充電系統 一般要求》 GB/T18487.2-2001《電動自行車輛傳導充電系統 電動自行車輛與交流/直流電源的連接要求》
GB/T18487.3-2001《電動自行車輛傳導充電系統 電動自行車輛與交流/直流充電機（站）》
GB/T 19596-2004《電動自行車術語》
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GB/T20234-2006《電動自行車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》
QC/T 743-2006《電動自行車用鋰離子蓄電池》 b、電氣技術標準
GB 50054-95 《低壓配電設計規范》 GB/T 14549 《電能質量 公用電網諧波》 GB 12326 《電能質量 電壓波動和閃變》 GB/T 15543 《電能質量 三相電壓允許不平衡度》 GB/T 14549-1993《電能質量 公用電網諧波》
GB/T 17215.211-2006《交流電測量設備通用要求、試驗和試驗條件》 GB/T 17215.322-2008《靜止式有功電能表0.2S級和0.5S級》 GB/Z17625.6-2003《電磁兼容 限值 對額定電流大于16A的設備在低壓供電系統中產生的諧波電流的限制》
GB 50034-2004《建筑照明設計標準》 GB 50052-1995《供配電系統設計規范》 GB 50053-1994《10kV以下變電所設計規范》 GB 50054-1995《低壓配電設計規范》
GB 50060-2008《3～110kV高壓配電裝置設計規范》 DL/T448-2000《電能計量裝置技術管理規程》
DL/T 620-1997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》 DL/T 621-1997《交流電氣裝置的接地》
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DL/T 856-2004《電力用直流電源監控裝置》
GJB 3855-1999《智能充電機通用規范》JB/T 5777.4-2000《電力系統直流電源設備通用技術條件及安全要求》
JJG 842-1993《直流電能表檢定規程》 YD/T 1436-2006《室外型通信電源系統》 c、土建技術標準
GB 50007-2002《地基基礎設計規范》
GB 50009-2001《建筑結構荷載規范》(2006 年版)GB 50010-2002《混凝土結構設計規范》
GB 50011-2001《建筑抗震設計規范》(2008年版)GB 50016-2006《建筑設計防火規范》 GB 50037-1996《建筑地面設計規范》 GB 50140-2005《建筑滅火器配置設計規范》 GB 50345-2004《屋面工程技術規范》 d、國家電網公司企業標準
Q/GDW233-2009《電動自行車非車載充電機通用技術要求》 Q/GDW234-2009《電動自行車非車載充電機電氣接口規范》 Q/GDW235-2009《電動自行車非車載充電機通信規約》 Q/GDW236-2009《電動自行車充電站通用要求》 Q/GDW237-2009《電動自行車充電站布置設計導則》 Q/GDW238-2009《電動自行車充電站供電系統規范》
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2、相關文件
《關于加快推動純電動自行車發展有關工作的通知》 國家電網公司 2006年12月
《汽車產業調整和振興規劃》 國務院辦公廳 2009年3月20日 《統一堅強智能電網第一階段重點項目實施方案》國家電網公司 2009年
《“十二五”電網智能化總體規劃》國家電網公司 2009年
《國家電網公司電動自行車充電設施建設指導意見》 國家電網公司 2009年12月
《國家電網公司2010年電動自行車充電設施建設實施方案》 國家電網公司 2010年1月
《思南縣010年度充電設施建設資金需求情況總表》
1.2.2編制范圍
本項目建議書以思南電動自行車充換電站新建項目為研究對象，以思南電動自行車充換電站項目的建設理由、建設條件、工程方案、投資估算和效益分析作為重點，具體包括：
項目建設的背景及建設理由 項目選址和建設條件 工程技術方案 公用工程
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投資估算和資金籌措 效益分析 1.3結論與建議 1.3.1結論
隨著電動自行車產品的發展和政策導向、服務導向的影響，純電動自行車的潛在使用者不斷涌現，根據對市場的調查和分析，估算至2012年底，全縣電動自行車保有量為2000輛左右。因此該項目的建設，對增強當地充換電能力，促進電動自行車行業健康發展具有重要的意義，具有良好的社會效益和經濟效益，項目的建設是必要的，也是可行的。1.3.2、建議
1、建議上級有關部門及早立項，當地有關部門及時落實本項目的外部市政配套設施，力爭與項目同步建成，投入使用，以充分發揮電動自行車充換電站的功能。
2、科學、嚴格的組織管理是項目得以順利實施的根本保證。建議項目主管部門進一步加強領導和組織協調工作，及時檢查、發現、解決項目建設過程中的問題，使項目建設從組織管理上得到加強和保證。
3、項目建成后，為發揮其最大的效能，應根據需要，加強硬件建設，引進人才，加強對電動自行車充換電站的管理。
第二章 項目建設的理由
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2.1項目建設的背景
進入21世紀以來，隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣排放對環境污染的嚴重性被大家所認識，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動力汽車和電動自行車應運而生。尤其是近幾年，蓄電池技術已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設想逐漸變為現實。
但是沒有完善的服務配套設施，充電汽車就不可能被大量推廣使用。2009年在南方網的訪談中，日產中國市場總監沈莉表示，目前電動自行車的技術并不是問題，能否建立配套設施才是關鍵。在一個城市內至少要建設十幾個到數十個公用充電站，才能滿足市區內的出租汽車、私家車、商務車快速充電的需要。
目前處在電動自行車普及的萌發階段，為共同扶持電動自行車充電設施系統運營，推動思南電動自行車產業的發展。
2.2項目建設的必要性
隨著中國經濟的持續飛躍發展，汽車保有量也在持續上升，不僅大量消耗石油資源，其尾氣排放也在不斷助增對環境的污染。因此，加快汽車產業的轉型升級、積極發展新能源汽車成為我國應對能源緊張、環境惡化的的重要產業政策。近年來，我國電動自行車研發力度不斷加大，電動自行車電池、電機、電控技術不斷取得突破，純電動自行車已進入快速發展階段。隨著電動自行車產品的發展和政策導向、服務導向的影響，純電動自行車的潛在使用者不斷涌現，根據對市場的調查和分析，預計至2015年
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新電動自行車用電負荷將達到3.8萬千瓦，與此水平相配套，至2020年，思南縣規劃建設集中充電站5座，標準充電站20座，配換站50座，充電樁1160套。2014年底前是思南縣電動自行車的發展起步和市場培育階段，目標車型是公交車、公務車和少量私家車，估算至2020年底，全市電動自行車保有量為2000輛左右。
完善電動自行車相關配套設施建設，建立充電設施服務網絡是電動自行車普及應用的關鍵，加強電動自行車充電設施基礎建設，以超前的配套服務水平引導電動自行車消費需求是國家電網公司促進低碳經濟和循環經濟發展，推動資源節約型、環境友好型社會建設的重要舉措。浙江作為中國經濟強省，是電動自行車發展推廣的前沿地帶，試點城市中集中充電站、標準充換電站、電池配送站的建設已取得有效成果，“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的經營模式與新能源汽車產業化、規?；l展需求相適應，緊密了結合智能電網的建設，在保證電網安全運行的同時提高了社會資源利用率，得到了廣泛的認同。
第三章 項目選址
3.1項目位置
考慮站址的交通，配送電源，以及布點的均勻分布情況，進行了大量的現場勘查，通過遴選，選定思南雙塘工業園區一處地塊為該充換電站站址，交通便利。因此項目選址是合適的。
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3.2項目用地
項目規劃用地面積5825平方米，凈用地面積4875平方米。3.4基礎配套設施
項目區為城市建設用地，各項配套設施齊全，完全可滿足項目的各項要求。
供水:水源由思南自來水公司供給，由烏江接入，水源可靠，水壓穩定，水質優良。生產、生活、消防合用同一水源。
供電：本站主要負荷為模塊式充電機，按每臺充電機額定功率4kW估算，考慮滿荷工作同時系數，本站正常充電負荷約560kW,考慮其它生產系統負荷，需配備容量為800kVA的10kV干式變壓器一臺，為此需提供10kV外部電源一路，由用電管理所統一規劃，由電力公司低配共用專線供電。
排污：排污接口位于雙塘大道，排污管網已鋪設，污水可直接排入管網。
綠化、電訊、有線電視等配套設施已到位。
第四章
總圖布置與項目建設內容
4.1總平面布置
該工程位于思南雙塘工業園區，南面為辦公和服務用房，建筑面積6000平方米一輕鋼結構的大棚。主入口位于小巖關隧道入口出。
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4.2項目建設內容和建設規模
辦公及服務用房為一幢六層單體建筑，建筑占地900平方米，總建筑面積5943.09平方米。功能分布：半地下室為停車、一層為展廳、二～六層辦公室。
建設具有200臺充電機，400個電池組充電工位和8套整車充電設施的中型充換電站，使之具備正常日服務能力200車次/天以上、滿負荷能力約300車次/天的服務水平。
第五章 節 能
為貫徹國家頒布的《節能法》，同時保持能源、環境與經濟的協調發展，本項目將采取具體措施，合理利用和節約能源，主要有：
總體布局上符合規劃要求外，變配電盡量靠近負荷中心，以減少能量損耗，同時選用節能安全型的電力變壓器及配電設施。
采用新型節能墻體材料及門窗型材，提高建筑的保溫功能，建筑設計充分利用自然采光和通風，可以降低單位建筑面積能耗。
照明設備的選用及節能措施：照明燈具采用高光效、高顯色、低眩光、長壽命格柵日光燈；日光燈采用長壽命、低損耗的電子鎮流器（功率因數不小于0.95）。選用國家推薦的節能型產品和設備，采用
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照明智能控制系統來實現對食堂、宿舍等場所人工照明的智能控制，以達到最大的節能效果，實現綠色照明。同時盡量降低峰值負荷和縮短運行時間，起到最大節能效果。
減少電動機輕載及空載運行，宜采用變頻調速裝置。變電所變壓器選用高效率、低耗能產品。
建筑物給水進戶管設水表計量，以節約用水，對水能源盡量循環使用，盡量少排放。
第六章 環境影響和水土保持
6.1環境影響分析 6.1.1環境保護標準
按照國家環境保護有關規定，本項目主要采用如下標準： 國務院令第253條《建設項目環境保護管理條例》1998年國環字（87）第002號文《建設項目環境保護設計規定》 《污水排放綜合標準》（GB8978-1996）《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）《城市區域環境噪聲標準》（GB3096-1996）《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）
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《建筑施工場界噪聲標準》（GB12523-90）其他有關標準
6.1.2項目運營期環境影響分析
充換電站對周圍生活環境的污染主要包括低壓設備電磁干擾、充電設備的噪音、廢舊電池的處理、生活污水。
充換電設施均為低壓設備，頻率低(50HZ)，磁場強度低于彩電、微波爐，而且充換電站內無常駐人員，因此對人體是安全的。
充電設備的噪音主要為充電倉內風機噪音。事故風機選用低噪音軸流風機，只作為事故通風備用，其噪音水平不大于62dB，符合國家規范要求。
生活污水通過化糞池接入市政污水管。站內電池采用免維護蓄電池，不會產生酸液。
充換電站設備裝置均為全封閉式，所有電氣設備均配置“五防”裝置，保證運行檢修人員的安全。
所有室內電纜入口處均應采取防止電纜火災蔓延的阻燃或分隔措施。所有的通風口均應設金屬網封隔，防止小動物進入。6.1.3項目建設期環境影響分析
項目建設對環境影響主要有以下幾方面：
(1)施工揚塵對環境的影響：在整個施工期，產生揚塵的作業有土地平整、打樁、回填、道路灌注、建材運輸、露天堆放、裝卸和攪拌等過程，如遇干旱無雨季節，加上大風，施工揚塵將更嚴重。
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(2)施工噪聲對環境的影響：施工的噪聲源主要有挖土機、推土機、裝卸機、打樁機、水泥攪拌機、吊車、沙輪機、電鉆、電梯、切割機及各種車輛等。
(3)施工排水、棄土及垃圾對環境的影響：施工期間，施工人員日常生活需排放一定量的生活廢水；施工過程中將產生一定量的建筑廢棄物，同時在建設施工期間需要挖土、運輸棄土，運輸各種土筑材料，如砂石、水泥、磚瓦、木料等。
施工期間環境保護措施
項目應嚴格按照當地有關規定進行文明施工，落實具體的安全文明施工措施。
(1)施工揚塵
對運輸黃砂、石子、建筑垃圾等車輛應嚴密覆蓋，絕對防止散落；對施工場地和道路應實施灑水抑塵；對露天砂石等建筑材料堆場必須用帆布或塑料紡織布封蓋。
(2)施工噪聲
施工過程中盡量選用低噪聲設備；加強高噪聲施工設備的維修管理，減少設備非正常的噪聲；施工車輛的運行路線和時間盡量避開噪聲敏感區和噪聲敏感時段；除搶修、搶險、施工工藝或特殊要求必須連續作業外，盡量不在夜間進行產生環境噪聲污染的施工作業。因特殊要求需夜間施工的，報環保部門審批，并且告示附近居民及在校師
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生，施工噪聲標準執行GB12523-90《建筑施工場界噪聲限值》中的標準的規定。
(3)施工排水、棄土及垃圾
施工過程中的泥漿廢水、機械清洗廢水、施工隊伍和生活污水應經處理后方可排放；不能綜合利用的建筑垃圾及多余建筑材料，不能隨意堆放，應及時清運、妥善處理。6.2項目水土保持方案
項目在施工建設中的地基開挖及施工車輛的頻繁往來將不可避免地損壞原土地的自然地貌和地表植被，損壞水土保持設施，導致水土流失，這種土壤侵蝕和水土流失現象尤其是在梅雨季節和臺風頻發的強降水季節變得更為突出，因此要嚴格做好各項水土保持措施，處理好場地的排水，防止發生水土流失，并接受水土保持監督管理機構的監督檢查。
施工建設過程所需石料填方擬商業采購，同時在石料運輸途中，應防止石料拋灑路面造成新的水土流失；施工過程中，應盡量做到挖填同步；完善排水設施，筑好排水溝，有效匯集水流，避免水流沖走砂土，破壞周邊水土，施工結束后，應及時對場地進行平整和復原；按照要求及時建設好草皮及植樹綠化工作，以保護當地的天然生態環境。
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第七章 勞動安全衛生與消防
7.1安全衛生措施方案
7.1.1 電氣安全：嚴格按照《供配電系統設計規范》GB50052—95要求進行電氣安全設計。設備全部按照國家有關標準和規范進行布置；所有正常不帶電的電器設備金屬外殼均妥善接地，電氣設備和線路絕緣良好；設備的電氣控制設安全開關，尤其加強了變壓器附近和配電房的安全防護措施。
7.1.2 防雷：辦公服務用房按三類防雷建筑設置防雷裝置，接閃器：在屋頂采用 Φ12 鍍鋅圓鋼作避雷帶，屋頂避雷連接線網格不大于10Mx10m或8mX12m，梁、柱、鋼筋做引下線，基礎鋼筋做接地體的防雷設施。充換電站電氣設備接地應符合DL/T 620-1997《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》和 DL/T621-1997《交流電氣裝置的接地》的相關要求。所有電氣的設備基礎埋件，配電箱、電纜分支箱、風機外殼、百葉窗、電纜溝及站內非帶電金屬部件，均需要可靠接地。充換電站的防雷接地、電氣設備的工作接地及保護接地共用接地裝置，盡量控制其接地電阻達1歐姆，不得大于4歐姆。
為避免配電系統遭受雷擊及過電壓保護，在系統內配置浪涌保護器。
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7.1.3 防觸電：高壓側10kv為中性點不接地系統，低壓380/220v系統保護采用TN-S系統，所有電氣設備不帶電的金屬外殼，構件等均須與接地系統連成電器通路。7.2消防設施 7.2.1 設計依據
（1）DL5027-1993《電力設備典型消防規程》（2）GB50140-2005《建筑滅火器配置設計規范》（3）《建筑設計防火規范》GB50016-2006（4）《2006年**省消防工程技術專家研討會紀要》（建設發［2007］36號）
（5）各有關消防法規的要求 7.2.2概述
工程項目消防設計應嚴格貫徹執行國家頒布的現行各種消防規范，以防止和減少火災危害，在建筑防火技術，應貫徹“預防為主，消防結合”的方針，積極采用先進的防火技術，做到安全生產，方便使用，經濟合理。本項目站區功能房間火災危險性類別為丁類，耐火等級要求為二級。
為了防止電池在檢測時發生火災，在電池檢測室內設置砂坑1個，容量為1×1×0.5米，外墻設排煙防爆風機一套。站內充換電設備區設置消防沙箱1座。7.2.3消防給水部分
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根據《規范》要求設室內外消防。
室外消火栓用水量：25L/S，火災延續時間2H。
室內消火栓用水量：15L/S，火災延續時間2H。
室內外消火栓系統：在室外連接成環狀并沿道路兩側按間距100m設置室外消火栓，在每層樓層內設置室內消火栓。在建筑最高部位設置高位消防水箱。
7.2.4防雷、接地、電氣安全
防雷：10KV電纜引入處和電纜埋地引入配變電所后的母線上均設有10KV避雷器，以防雷電波侵入。建筑物為三類防雷建筑，在屋頂明敷鍍鋅圓鋼避雷帶作為接閃器，利用柱子內鋼筋作為引下線，引下線不少于兩根，基礎內的鋼筋作為接地極，要求接閃器、引下線、接地極相互焊接連通，接地電阻不大于1Ω。
接地：高壓10KV為中性點不接地系統，低壓380/220V為TN-C-S接地系統，變壓器中性點直接接地，其接地電阻不大于1Ω。
電氣安全：建筑的電纜進線處應可靠的重復接地，各用電設備不帶電的金屬外殼、電纜的金屬外皮、電線的保護鋼管均需與保護線可靠連接，每路照明干線中設有專用接地線，配電箱至插座（箱）回路應設專用接地線。在各建筑物內主要通道和出入口均設應急照明和疏通指示燈。
低壓配電系統為防止雷電、電磁干擾、操作過電壓等對弱電設備的影響，采取了相應措施，符合 DL/T 620-1997《交流電氣裝置的過
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電壓保護和絕緣配合》和 DL/T621-1997《交流電氣裝置的接地》的相關要求。為了防止雷電沿電源引入線對低壓配電系統產生不良影響，將在主開關的電源側與接地端子之間裝設電涌保護器。
7.2.5火災報警
站內設置一套火災報警系統，主機布置于值班間或監控室，火災探測報警區域包括主要設備用房和場所。設置火警電話，與當地公安消防部門建立通訊聯系，以便失火時有利于當地公安消防隊及時施救。
第八章 組織機構、實施保障和項目招標方案
8.1組織機構和實施保障
為了保證項目的順利實施，思南經濟開發區已確定專人分管此項工程，并從有關科室抽調人員成立基建組，具體負責項目的實施。保證項目的如期順利施工。
在項目實施過程中，思南電動自行車充換電站將做到“三個到位”。一是制度到位。嚴格執行監理制、招投標制、合同制，提高項目實施的質量和效益。
二是資金到位。按工程進度如期撥付工程有關費用，保證資金到位，保證實施進度。
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三是檢查到位。定時或不定時地組織財政、監察、財務審計、發展計劃、建設等有關部門對項目的資金使用情況、質量情況、進度情況進行檢查，同時接受社會的監督。8.2項目招標方案
一．本項目的工程設計、監理單位將采用公開招標的形式予以確定。
二．本項目擬采用公開招標方式擇優施工、設備、材料供應與安裝單位。招標范圍為限額以上的土建工程，給排水、暖通、消防等安裝工程及綠化等施工內容及限額以上的設備、材料供應等。
三．招標組織形式：招投標工作將委托具有招標資質的中介機構進行代理或自行招標。
四．工程質量要求：按國家有關規范進行驗收。五．評標組織、評標原則及決標：
1．根據七部委《評標委員會和評標方法暫行規定》及國家、省市有關招投標法規、規定及項目的特點組成招標領導小組和評標、決標小組。
2．評標原則（1）報價合理。
（2）能夠滿足招標文件的實質性要求，工期及質量、安全有保證。（3）技術力量和管理水平符合要求以及單位資信業績良好。3．決標
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評標專家組根據招標文件中的評標辦法進行評標，向招標領導小組推薦候選單位，并提供詳細的評標報告。招標領導小組經綜合考慮后擇優選定中標單位，向中標單位發放中標通知書。
第九章 項目實施進度與工程管理
9.1項目建設期
本項目建設期為20個月。9.2項目實施進度安排
1、項目審批
2014年12月完成項目可行性研究及批復。
2、前期準備
2014年12月完成場地平整工作及三通一平。
3、規劃與設計
2014年12月完成建筑方案設計；
2015年2月完成初步設計及審查批復工作；
2015年3月完成施工圖紙設計工作。
4、建設工程招投標
2015年4月完成建設工程招投標。
5、工程施工
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2015年5月項目開工；
2015年11月，建筑主體結頂；
2016年3月，建筑施工全面完成，室外工程開始施工同時進行設備安裝調試工作，接受各工種與各行業主管部門驗收；
2016年4月，室外工程施工和設備安裝調試工作結束，病房、辦公家具及設備開始安裝；
2016年6月，辦公家具及設備安裝完成，各部門、各行業的驗收全部結束，工程交付使用。9.3工程施工與管理
本項目從方案設計到監理單位、施工單位的選擇均實施招投標制度，以公開招標的方式選擇報價合理、能夠滿足建設工期及質量、安全有保證、技術力量和管理水平符合要求以及資信業績良好的單位。
為保證工程質量，今后工程實施過程中嚴格控制原材料的質量，施工單位采購的材料、半成品、構配件，須采用大中型廠家生產的優質產品，符合施工圖紙和有關標準、規范的要求，并有相關的產品合格證明及相應的檢測數據，其產品品牌、產地、質量均須發包方和監理簽證認可，在使用前應按發包方和監理要求進行檢驗或試驗，不合格的不得使用。
施工過程中單位必須嚴格按施工圖紙、國家現行有關標準和規范、工程質量檢驗評定統一標準等文件及雙方確認的施工組織設計，思南縣電動自行車充換電站項目建議書
精心施工、記錄、檢驗，通過健全質量保證體系和檢查制度，嚴格把好每道工序的質量關，以確保全部工程達到良好的質量。
施工過程中還應保證安全、文明、協調施工，采取嚴格的安全防護措施，并符合市政、市容、交通等要求。
第十章 投資估算和資金籌措
10．1投資估算的范圍
本項目投資估算范圍為項目總圖范圍內的全部工程 10．2項目投資估算的依據
（1）思南縣建設工程造價標準。
（2）本項目的建設規模、占地面積及各單項工程的建設內容和工程量。
（3）相類似建筑近年的投資估算指標。（4）思南縣的有關政策規定及收費標準。10．3項目建設投資估算
本項目工程費用為19757萬元，包括土建、設備、安裝費用等；其它費用976萬元，包括征地費、勘測設計費、咨詢評估費用，建設配套設施費和建設管理費等；預備費用為1000萬元，合計固定資產投資約21733萬元。
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第十一章 效益分析
11.1財務評價 11.1.1運行收入估算
思南縣電動自行車充換電站是屬于新能源汽車的配套工程，目的是為了共同扶持電動自行車充電設施系統運營，推動思南縣電動自行車產業的發展。其近期運行需要投入資金來維持。因此本可行性研究報告不進行相關財務評價分析，只進行項目經濟、社會效益分析。11.1.2運行費用估算
該項目運行費用主要包括：員工的工資及福利費用、日常檢修維護費用、能源消耗費和運行管理費用等。
第十二章 項目社會效益評價
發展新能源汽車尤其是電動自行車產業是我國重要的產業政策，是提高汽車工業競爭力、實施可持續發展和新型能源戰略的戰略決策。建設電動自行車充換電站等基礎配套措施是促進電動自行車產業發展的重要舉措。其性質決定了近階段該項目的建設以社會效益為主，經濟效益為次，投資效益主要體現在社會效益上。12.1社會效益
12.1.1是思南縣響應國家號召、落實產業政策的具體行動
思南縣電動自行車充換電站項目建議書
電動自行車要發展，電動自行車充電設施是基礎。建立完善的充電設施服務網絡，才能大規模普及電動自行車的應用。該項目的建設，是思南縣響應國家號召、落實產業政策的具體行動。12.1.1是思南縣實施節能減排的具體手段
該項目的建設，對宣傳普及電動自行車知識，引導電動自行車消費具有極其重要的作用。本項目的建成啟用，將為用戶提供便捷、快速的電動自行車充換電服務。是思南縣實現經濟轉型升級的有效途徑，是思南縣實施節能減排的具體手段。
第二篇：電動自行車調查報告
新時代的馬路殺手——關于定海電動自行車亂象之調查
電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。
究其原因，我總結為六點：
一、節能
二、輕便
三、環保
四、省事
五、省錢
六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調查主要是關于電動自行車亂象之調查，所以關于其諸多優點就不在多提?？偠灾妱幼孕熊嚨某霈F在某種程度上呼應了二十一世紀綠色時代與可持續發展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設“資源節約型，環境友好型”社會的理念相互協調共進。
那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學生，我在學校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據以往經驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……
再往南有環城東路、環城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。
亂，體現在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現象最能體現“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。
由此經歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調查，關于電動自行車亂象之調查。
下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。
我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術條件》對電動自行車的性能標準有明確規定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規定，電動自行車屬于非機動車。“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關主要技術標準主要有：一是電動自行車最高車速應不大于20公里/時；二是的整車質量（重）應不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規定，依法應當登記的非機動車，經公
安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。
以上說了一大堆的關于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現今其所出現的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區騎行的電動自行車絕大多數不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學去駕校培訓，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛人上路前沒有像機動車駕駛人那樣受過系統的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現象便變得尤為突出。
電動自行車的品種、數量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。
電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統單車。電動自行車管理的無序狀態。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態。
之后我就來說下我這十余天之調查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態度就出發了，確實如此，學校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關注，語氣說不太關注到不如說是懶得去關注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。
第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現實交通環境之間的矛盾：
我想舟山的大多數城市道路在設計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術參數設計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現時，非機動車道實在是難以容下發展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環境之間產生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現象和交通事故的大量產生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現實難題。
跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。
此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數。
我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態度，對于實地調查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們為什么選擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據觀察及回答，大家都闖過紅燈。
困難不僅在天氣，還有就是對調查對象的態度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。
去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。
對此，我提出一些看法。
我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度
確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應以通告形式對電動自行車使用及管理規定廣而告之；其次，通過工商、質監部門和消費者委員會發布有關電動自行車質量標準和消費信息，引導群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區、小區為宣傳點，各種報紙、電視、網絡等新聞媒體為宣傳面，點面結合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛人和公眾的道路交通安全意識，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態，已達到減少電動自行車交通事故的目的。
然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作
加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛人作為道路交通的參與者，在享受出行便利的同時，理應遵守國家的交通法律法規；而對于不能自覺遵守交通規則的駕駛人，有關部門則應秉公辦事，嚴懲不貸。
當然最后還要加強路面及交通基礎設施建設。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規劃就要更為謹慎。
鑒于近幾年電動自行車數量的激增，原有的道路及交通設施的動態平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經常出現占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調整定海的道路基本面貌。
最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。
第三篇：電動自行車證明書
證 明
南寧市公安局交警支隊車管所：
張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發票缺失，現我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。
某某單位（居委會、派出所、單位）
（蓋上公章）
X 年 X 月 X 日
第四篇：電動自行車證明
證明
南寧市公安局交警支隊車管所：
姓名，身份證號碼：是
我單位（居委會、派出所、單位）的職
工（居民、職工），其于年月日購買的品
牌為：車架號為：電動機號
為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發票及合格證缺失。現我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有
這一輛電動自行車，來源合法。
廣西廣播電視學校
年月日
第五篇：電動自行車安全管理項目可行性報告
電動自行車安全管理項目可行性報告
政府目的：達到政府社會安全管理預期目的，減少深圳市常年因電瓶車引發的一系類火災及火災隱患，凸顯政府安全管理的有序性及科學先進管理模式。項目實施后可大幅度減少電動車充電引起的安全隱患及財產損失。
治安目的：如按項目所訴，安裝GPS定位功能及實名制功能結合可大幅度減少電動車被盜所因起的社會治安問題。
秩序目的：可合理的規劃解決小區、城中村、市場聚集地、大型文化廣場、大型休閑娛樂聚集地等，電動車擺放無序問題。
通過安裝設備達到企業戰略目的的實施。（可迅速占領深圳市電動車管控市場）
通過聯合政府部門達到企業政治地位的提升。
通過安裝設備達到企業盈利性大幅度增長。
通過后續項目落實可開發此項目其他周邊產品及盈利產品的推廣。
1、此項目對接部門確定：文件的落實進度（是否可要求政府部門集合召開宣講會議）?？筛鶕h要求整體聯系區內各街道辦落實此政策落實，如條件允許可在會議上與各街道辦簽訂項目意向書。（目的為可快速實現各區域用地規劃、用電規劃、設備數量規劃）
2、設備問題確認：此項目是否規定使用某個定點企業的設備及平臺？如確定按照政府指定設備及廠家，那設備的具體價格，平臺使用費用如何計算。（因電動車存有量特別大，購買設備資金問題是重點）
3、如需安裝換電柜情況，因現存市面上用戶手中的電動車品牌參差不齊，此項目設備是否能大部分匹配現有的車輛電瓶充電功能？是否需要用戶更換與此項目切合的車輛電瓶設備？
現在在深圳很多小區考慮到業主充電難的一個問題，建立了小區的智能充電站，建設智能充電站的小區不僅杜絕了小內電動車亂停亂放的現象，行政管理麻煩問題，又使存在安全隱患的充電方式也得到了大大的改善！企業也能實現布局及戰略意圖的提升，在政策不大面積取締電動自行車上路的前提下，是可長期提供現金流以及實現盈利的穩定收益項目。目前市面上主流是鉛酸電池，充滿電大約在1度多電，按照居民用電價格的話，不會超過6毛錢每度。所以跟物業合作的時候可以跟物業買電，比如8毛錢買過來，給物業一部分差價收益，他們還是比較樂意的。然后再來說業主充電價格，目前市面上的電瓶車充電計費一般是按照時間計算的，比如1個小時0.5毛錢，充滿一輛電動車大約需要6-8個小時，花費在3-4元不等，許多業主還是比較樂意使用這個充電服務的畢竟一個月也就是不到100元的充電費用支出。一個原理，零割肉不疼，況且大部分電瓶車并不是真一點電都沒有了再去充電，一般會剩余20%-50%的電，這樣每次充電金額也就在2-3元，單次充電費用大部分會接受的。然后我們再來算一筆賬，假如這個小區你投放了10路充電插座，每天每個插座就充一輛車，一輛車充1度電，一天的充電成本就是0.8*10=8元，營業額是20-30元，減去充電成本，你就會純賺12-22元，一個月就是360-660元。
因此，可以說在未來的5年內，電動車充電樁都會有很好的發展前景?？偟膩碚f，充電樁也是可以賺錢的，目前電動車的廣泛使用，安全充電成為一種剛需。
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