第一篇：淺析我國電動自行車的發(fā)展前景（范文模版）

淺析我國電動自行車的發(fā)展前景

【摘要】結(jié)合電動自行車，節(jié)能環(huán)保、使用方便、價格低廉的優(yōu)點，分析了電動自行車的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，并提出了電動車在我國發(fā)展的相關(guān)對策

【關(guān)鍵詞】電動自行車

優(yōu)點

趨勢 發(fā)展工作

當(dāng)交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問題時,電動自行車作為一種環(huán)保、便捷、健康的綠色交通工具應(yīng)運而生。特別是在人類已進入“后石油時代”的今天,節(jié)能環(huán)保的電動自行車符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針,其發(fā)展更加有現(xiàn)實意義。

作為一種節(jié)能又相對廉價的出行工具,電動自行車是比較適合中國國情、有發(fā)展前途的綠色交通工具,自2000年以來,旺盛的市場需求使得電動自行車在中國獲得了高速發(fā)展。專家表示,在構(gòu)建綠色城市交通、滿足國內(nèi)巨大城鄉(xiāng)市場需求方面,電動自行車應(yīng)成為國人出行的重要選項,電動自行車在中國也將具有廣闊的發(fā)展前景。

伴隨著電動車的發(fā)展，越來越多種類繁多，形式多樣的自行車也進入了人們的視線，而目前國內(nèi)把手控形式的電動自行車稱之為“手控型電動自行車”，把智能騎行的電動自行車叫做“智能型電動自行車”。

智能型電動自行車是指腳踩啟動，腳停斷電的電動自行車，它無需人手操作，像普通自行車那樣靠人力蹬踏行駛，電動部件提供相應(yīng)的輔助電動力，根據(jù)電動力的提供情況可將智能型型電動自行車分為：恒定電助力智能、比例電助力智能和恒定腳踏力智能這三種。

一、我國電動自行車生產(chǎn)現(xiàn)狀

我國的電動自行車經(jīng)過80年代到90年代初期的二次起落后，進入現(xiàn)在的第三個發(fā)展時期，從研制開發(fā)到1997年的小批量投放市場至現(xiàn)在其生產(chǎn)和銷售呈逐年大幅增長的勢頭，據(jù)助力車專業(yè)委員會不完全統(tǒng)計，1998年為5.4萬輛，1999年為14萬輛，2000年為29萬輛，2001年電動自行車的實際產(chǎn)量已超過58萬輛。每年都以近倍的速率增長，應(yīng)該說，電動自行車已進入了成長初期。

從品種上來講電動自行車既有電助動型電動自行車（所謂智能型電動自行車）也有全電動自行車，輪徑510mm、560mm、610m m、660mm 均有。傳動型式既有軸傳動，又有中置式鏈傳動、旁置式齒輪及摩擦傳動，近二年來確也推出不少富有新意、富有創(chuàng)意的電動自行車。

目前，一些跨行業(yè)的大集團，特別是摩托車、家電等行業(yè)都注意電動自行車的市場空間，組織人力、財力的投入、研究、開發(fā)電動自行車，再加上一批裝配型的小型企業(yè)出現(xiàn)，現(xiàn)在全國有近300家的生產(chǎn)廠，電動自行車產(chǎn)業(yè)大有一哄而起，蜂擁而上的趨勢。但是代理商、銷售商都明顯地感到有點“亂”，市場上有幾百個品牌，上千個型號的電動自行車，按理說應(yīng)該是多姿多彩的，但大家的感覺卻是“似曾相識”，原創(chuàng)型的產(chǎn)品寥寥無幾，產(chǎn)品的無差異性，給市場帶來的是過早的價格競爭，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)不同品牌、款式相同的電動自行車價格差高達千元的狀況，目前2002年車型的款式有所改觀。價格也趨平衡，但還沒有百花齊放。在整個市場中，大陸鴿、騰羚、千鶴、依萊達、臥龍、倍特、邦德、華日、英克萊等品牌占了60％的銷售份額。但不少企業(yè)由于經(jīng)濟實力，、技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭，政策滯后等因素造成壓力，淘汰了相當(dāng)一部份，到目前為止，真正具備產(chǎn)品開發(fā)能力、形成生產(chǎn)規(guī)模的實際上不到100家。

電動自行車的第三次升溫，首先得益于政府的支持，交通管理部門將電動自行車列為非機動車，使其享受與自行車相同的上牌、管理待遇。市民購買使用電動自行車如同購買自行車一樣方便，無需行駛證、駕駛證，無須每年驗車。電動自行車第三次“起跑”的關(guān)鍵動力是市場需求，近年來，城市范圍不斷擴大，部份工薪族購買省力輕便的代步工具的需求越來越旺，各城市注重城市環(huán)境，對燃油車停止上牌，逐步淘汰。

隨著各企業(yè)回收廢舊電池、統(tǒng)一處理，認同電動自行車是綠色環(huán)保交通工具的政府部門及消費者也越來越多，這就進一步促使電動自行車走進了千家萬戶，電動自行車雖然前景喜人，但各路諸侯市場分割，市場競爭將日趨激烈，甚至白熾化

二、我國電動自行車的發(fā)展趨勢 發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)

從目前情況看，我國電動自行車的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，從市場前景看機遇大于挑戰(zhàn)。

機遇主要有下面幾個方面：

1、是我國政府日益重視人類賴以生存的環(huán)保和環(huán)境，由于環(huán)保問題，從1997年底起國內(nèi)已有19個省的57個大中城市相繼出臺了一些限止摩托車，特別是50CC以下小排量燃油助力車上路行駛的規(guī)定，今年又有安徽、山西、陜西等省的13個城市，出臺了有關(guān)控制摩托車措施。從有關(guān)方面公布的數(shù)字看，上海、江蘇、浙江就有近百萬輛燃油助力車要在近三年被淘汰。這在宏觀上為電動車的發(fā)展創(chuàng)造了一個較好的環(huán)境和機遇。

2、是人民群眾消費水平不斷提高，由于城市范圍的擴大，上下班路上時間相對拉長，私家汽車消費目前還不適合上班族，所以電動自行車成為老百姓的交通工具已成為可能。

3、是我國的石油資源是很缺乏的，2000年原油產(chǎn)量1.6億噸，進口原油0.73億噸，成品油0.3億噸，用匯250億美元，這還不包括一些走私油品，預(yù)測到2010年，原油需求3.6億噸，國內(nèi)產(chǎn)量2億噸，進口1.6億噸，這意味著45％要靠進口。另外據(jù)聯(lián)合國的“政府間氣候變化專業(yè)委員會（IPCC）”評估，1996年世界上共排放二氧化碳約200億噸，美國居第一位，占25％，其中汽車占排放量20％。中國居第二位，占13.5％。IPCC在《關(guān)于二氧化碳排放情況特別報告》中指出，20世紀地球表面溫升0.4—0.8℃，到2100年將比1999年上升1.5—6℃，到時地球海平面可能上升15cm—95cm。

1997年聯(lián)合國的《京都協(xié)議書》成為減排溫室效應(yīng)氣體的第一個國際性法律文書，中國是締約國之一，當(dāng)然也要遵守規(guī)定的要求。目前，世界上汽車工業(yè)發(fā)達的國家，都已對單車二氧化碳的排放量作出明確的降低排放的標(biāo)準(zhǔn)。僅此可見，發(fā)展電動車生產(chǎn)，已經(jīng)涉及到社會發(fā)展和經(jīng)濟安全的重大戰(zhàn)略問題，中國除了要加速發(fā)展電動自行車外，別無出路。

電動自行車作為自行車史上具有革命性的交通工具，在給百姓生活帶來方便的同時，必將會對國家經(jīng)濟產(chǎn)生積極的影響，據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查表明：1000萬輛自行車，假如有1％的人愿意換成電動自行車，以每輛電動自行車售價2500元計，是2.5億。全國目前自行車社會擁有量為4億輛，假如1％的愿意換成電動自行車，就是100億，從發(fā)展觀點來看，發(fā)展電動自行車首先可以拉動內(nèi)需，對國家稅收有利，提供大量的就業(yè)機會，可以解決電力部門電力過剩問題。

三、我國今后的工作

從目前電動自行車市場需求和全國幾家較大生產(chǎn)廠家的情況來看，我們認為，要在今后若干年內(nèi)電動自行車市場占一席之地，必須解決好以下幾個問題：

1、優(yōu)化存量，強強互動，當(dāng)然應(yīng)以市場為杠桿。雖然全國幾家有一定知名度的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)都有了一定的規(guī)模，但與市場的總體潛力相比，產(chǎn)量偏小。雖然中國自行車協(xié)會推薦的九大信譽標(biāo)志品牌優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，但生產(chǎn)仍處于拼裝的低級階段，這與目前電動自行車市場的發(fā)展和把電動自行車作為新的經(jīng)濟增長點的要求是極不適應(yīng)的。為使企業(yè)的品牌在市場上能有盡可能大的覆蓋，必須在思想觀念上有一定的變化。江蘇電動自行車是生產(chǎn)后勁最強的地區(qū)，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要有心理準(zhǔn)備和思想準(zhǔn)備，運用策略聯(lián)盟，以致戰(zhàn)略聯(lián)盟為今年五年、十年以后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，可以使用資金、人員等各種資源來打一個勝仗。我們一定要看到，由于進入WTO以后，經(jīng)營理念會發(fā)生重大變革，外國強強聯(lián)盟成功的例子很多，中國強強聯(lián)合成功的例子并不多，因為中國人還沒有經(jīng)受到進入世界貿(mào)易經(jīng)濟體系后非常殘酷的競爭，國人個性中“寧做雞頭，不做牛尾”是一種非常狹隘的思維方法，會妨礙企業(yè)在更深層次上的成長和進步。目前企業(yè)應(yīng)完善質(zhì)量檢測和質(zhì)量控制手段，以最快的速度提升產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量、產(chǎn)品檔次，形成規(guī)模效應(yīng)。

2、抓好開發(fā)，使企業(yè)的產(chǎn)品上檔次，電池、電機、控制器首要的是抓好產(chǎn)品的開發(fā)，近年來，我國在電動自行車整車設(shè)計、驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理，尤其是鋰電池、燃料電池等高性能電池的研制方面取得新的突破，在高性能電池方面，深圳中星汽車制造公司的超級納米碳纖維電池容量一般是鉛酸電池的11倍，充電僅需10分種就可以完成，壽命可達10年以上，價格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的1/3，展示出明顯的商業(yè)化前景。在電機和電控系統(tǒng)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機，中船712所開發(fā)的永磁無刷電機和某科研單位正在研制的變頻電機，都是我國驅(qū)動技術(shù)的重大突破，是電動自行車行業(yè)的福音。有了適應(yīng)市場、適應(yīng)消費者需求的新產(chǎn)品，就會形成該產(chǎn)品的消費群體，這是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的必要條件。

3、要加強市場營銷隊伍的建設(shè)，適時調(diào)整營銷策略。電動車銷售，同樣面臨著兩個市場，競爭來自國際和國內(nèi)兩個方面。

在如此大的兩個市場中，要全面地出擊，將難以招架和應(yīng)對，因此，必須加強營銷隊伍的建設(shè)，盡可能加強銷售力量。在營銷策略上要把打品牌作為打市場的立足點，要大力開辟區(qū)域性品牌專營網(wǎng)點，品牌宣傳定位要準(zhǔn)，要突出品牌的核心、價值。現(xiàn)在市場上這么多品種的電動自行車，從消費者角度來講，并不了解其中的差別優(yōu)勢，所以要宣傳產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量等各方面的個性特點，凸現(xiàn)品牌的核心價值，通過宣傳積累不斷提升品牌知名度。

在宣傳形式上，除了硬性的廣告以外，軟性的廣告也是不可缺少的，軟性廣告更容易引起消費者的注意，軟廣告除了品牌的宣傳以外，還可以開展一些聯(lián)系產(chǎn)品的常識性宣傳，使消費者自己了解掌握，在每款新品推出前，都應(yīng)該宣傳造勢，不斷烘托品牌。

在推廣品牌的同時，我們不可回避價格這個敏感的話題，要審時度勢，根據(jù)市場競爭的動態(tài)，及時調(diào)整價格，通過這些調(diào)整價格的活動為品牌造勢，進一步擴大主流品牌的知名度。

4、要保證電動自行車使用的可靠性，電動自行車作為代步工具，最要緊的是它具有行駛的可靠性，電動自行車已經(jīng)經(jīng)歷了兩次起落，也從中吸取了不少的經(jīng)驗和教訓(xùn)，這次能形成第三次高潮，除了人們消費觀念起了變化以外，產(chǎn)品的實用性、可靠性，以及外觀的美觀性都比以前有了較大的提高，但畢竟還是一個新產(chǎn)品，就必然會有一些缺點，就必然有一個發(fā)展和完善的過程。從目前市場調(diào)查的情況看，全國無論那一種名牌的產(chǎn)品，其返修率普遍比較高，有電機原因，也有機械故障原因。據(jù)一個經(jīng)銷商反映，就XXX一個品牌，每天要維修二十多輛車子，確保電動自行車可靠性，減少故障率，成為電動自行車發(fā)展的關(guān)鍵所在。

5、越來越多的“克隆”品已經(jīng)使剛起步發(fā)展的電動自行車行業(yè)舉步維艱。“克隆”品成為整個行業(yè)大發(fā)展的瓶頸，南京大陸鴿、蘇州小羚羊，雖然銷售量在不斷增加，但市場占有率卻在逐年下降，當(dāng)然也有幾家后起之秀在擠占一定的份額，但仿造品的不正當(dāng)競爭，也是一個不可忽略的因素。

我們唯一做法就是依靠企業(yè)的力量，靠高科技取勝，讓那些雜牌軍無力“克隆”。同時也呼吁消費者加強自我保護意識，不要貪便宜購買雜牌產(chǎn)品。永遠不要忘記一個企業(yè)在市場競爭中的勝敗歸根結(jié)底是由顧客的貨幣選票是否投給你、投的多少來決定的。因此開發(fā)潛在市場的能力的生成強化顯得更加重要，市場開發(fā)能力應(yīng)表現(xiàn)在對目標(biāo)市場的越來越細分化，產(chǎn)品創(chuàng)新越來越貼近顧客需求化，企業(yè)品牌越來越突出個性化、差異化。如要成為領(lǐng)航地位多半成功的企業(yè)是由開發(fā)潛在市場而確立起來的。企業(yè)把品牌塑造成功了，就等于擁有了一臺印鈔機，帶來滾滾不盡的財源，誰就會擁有打開財富之門的鑰匙，贏得億萬消費者。

6、降低單車成本，以適應(yīng)工薪消費需要。老百姓對電動車已經(jīng)從不認識到逐步認識，從不了解到逐步了解，從不接受到逐步接受，消費意識已經(jīng)得到了轉(zhuǎn)移，但對電動自行車目前的市場價格都認為偏高，人們對其價格期望值在2000元上下，現(xiàn)在大部份豪華型電動自行車價格在3000元左右，因此，人們的期望值與現(xiàn)行銷售價之間差距較大，這已成為影響人們購買力和制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。所以，企業(yè)應(yīng)著手解決單車的制造成本，加強企業(yè)內(nèi)部管理，擴大規(guī)模，增加產(chǎn)量、壓縮生產(chǎn)和銷售成本，提高電動自行車質(zhì)量，認真做好售前、售中、售后服務(wù)工作。從而改變電動自行車市場營銷環(huán)境。我們衷心地希望與在座的同仁一道共同努力，把我們的電動自行車做成中國老百姓買得起、用得起，功在當(dāng)代，利在千秋的好產(chǎn)品。

四、結(jié)論

作為自行車的升級換代產(chǎn)品以及摩托車的替代品，電動自行車的出現(xiàn)實符合社會發(fā)展和人民需求的，它的前景是誘人的。發(fā)展電動自行車的生產(chǎn)，對其進行合理的控制和管理，已經(jīng)設(shè)計到社會和經(jīng)濟發(fā)展的方方面面。電動自行車作為交通工具，在給百姓帶來方便的同時，必將會對國家經(jīng)濟產(chǎn)生積極的影響。

參考文獻

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第二篇：電動自行車發(fā)展前景分析（最終版）

淺談電動自行車發(fā)展前景

關(guān)鍵詞節(jié)能環(huán)保 電動自行車前景

在中國過去30年里發(fā)生的巨大變化中，交通方式的改變應(yīng)該算是最顯而易見的了。曾經(jīng)擠滿自行車的城市街道上，現(xiàn)在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，小汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現(xiàn)在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸?shù)缆繁弧耙娍p插針”般開啟，中國人的出行方式又在經(jīng)歷一場悄然轉(zhuǎn)變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅(qū)。環(huán)境污染、能源緊缺正日益成為我國可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)和諧社會所必須面對的嚴峻課題，為了應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，綠色、環(huán)保、節(jié)能成為當(dāng)今社會流行的話題。政府為了提高發(fā)展的質(zhì)量，也積極鼓勵各行業(yè)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，因此，環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品在當(dāng)今社會充滿了活力，是經(jīng)濟增長新的源動力。電動車作為一種有效替代燃油汽車的綠色交通工具，無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。

由于大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題，電動車在城市有著獨特的市場。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。從1995年清華大學(xué)第一臺輕型電動車面世，短短10多年時間，我國已從無到有，發(fā)展出一個全球最大的電動車工業(yè)。統(tǒng)計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內(nèi)汽車的銷量僅為940萬輛。中國現(xiàn)在街道上已有的汽車數(shù)量達到約2500萬，而電動自行車的數(shù)量是汽車的四倍。

政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環(huán)保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發(fā)插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經(jīng)相當(dāng)普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發(fā)團隊工程師弗蘭克-詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”

事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發(fā)電動自行車的官方目標(biāo)。中國大多數(shù)城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當(dāng)?shù)卣€在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉(zhuǎn)而選擇電動自行車。

此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構(gòu)造和零件組成都相對簡單，所需的技術(shù)并不算很高，這使得中國出現(xiàn)了大量電動自行車公司。據(jù)統(tǒng)計，2006年，僅是擁有正規(guī)執(zhí)照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數(shù)的中小廠商。但要成為該行業(yè)的領(lǐng)頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內(nèi)電動自行車制造領(lǐng)先地位的新日公司早在1999年成立。當(dāng)時創(chuàng)辦人張崇舜就預(yù)計到了該行業(yè)的市場潛力。第一年該公司電動自行車產(chǎn)量僅1000輛，而去年的產(chǎn)量則高達160萬輛。

獲得“2009中國十大新領(lǐng)軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調(diào)查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當(dāng)今中國市場和經(jīng)濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數(shù)人的經(jīng)濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經(jīng)理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車。”

在電動車廣告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現(xiàn)實中的畫面則要樸實得多——在城鎮(zhèn)上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經(jīng)常出沒??

上海市建筑監(jiān)督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環(huán)保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經(jīng)足夠了。此外，電動自行

車的價格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”

據(jù)統(tǒng)計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預(yù)測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區(qū)，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區(qū)個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數(shù)量將逐漸增加到數(shù)億量。而最近數(shù)年中日本地區(qū)電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩(wěn)定狀況。在自行車相當(dāng)普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。

在中國大陸地區(qū)，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現(xiàn)在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現(xiàn)在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛50公里，對于日常上下班出行已經(jīng)足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環(huán)節(jié)。目前大多數(shù)的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經(jīng)用了百年的廉價老技術(shù)越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納-維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關(guān)鍵的制約因素。”

鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵。世界上最大的腳踏自行車生產(chǎn)制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經(jīng)在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業(yè)能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術(shù)的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發(fā)。”

類似新X、雅X這樣的中國電動自行車市場領(lǐng)軍品牌目前已經(jīng)與清華、北大等高等院校合作，研發(fā)和改進電池新技術(shù)。同時，不少電動自行車生產(chǎn)廠商也開始致力于電動汽車的研發(fā)和制造。雅X公司就計劃制造特殊用途（比如用于旅游觀光等）的電動汽車。而在2008年北京奧運會期間，新X公司則為鳥巢體育場的警察提供電動自行車和電動汽車作為巡邏交通工具。

但是，電動汽車的耗電量要比電動自行車多得多，需要的不僅僅是家里的插座，更需要能及時補充電量的街頭充電站。這就還需要政府和投資商們的進一步努力，才能讓電動汽車的普及具備最基本的設(shè)施和服務(wù)支持。當(dāng)電動四輪汽車技術(shù)發(fā)展完善后，將在中國找到很大的客戶群。維納特表示：“目前在中國有幾億人擁有電動自行車，這就意味著電動汽車的潛在客戶能達到數(shù)億人。”

從以上分析可以看出，大力發(fā)展電動車行業(yè)可以從根本上緩解中國的石油危機，緩解日益糟糕的空氣環(huán)境。試想，隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷進步和產(chǎn)業(yè)化，其能量高的特性將在電動自行車行業(yè)發(fā)揮得淋漓盡致，電動自行車的外觀將更加豐富多彩，可以滿足不同人群的個性化需求。未來，電動自行車必將全面取代摩托車、自行車，將成為人們重要的日常交通工具之一。

希望總是美好的，哪怕是前路未卜。當(dāng)電動自行車像春天的小草，沐浴著陽光和雨露小心而執(zhí)著地生長起來時，我們總是會對它投去莫名的眼光。目前，已經(jīng)有許多企業(yè)開始涉足電動自行車的研發(fā)與生產(chǎn)，就是因為大家看到了它新生的朝氣與活力，看見了電動車行業(yè)前途似錦的明天！

第三篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對的，因為這次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當(dāng)然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當(dāng)然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機動車。“非機動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定。《道路交通安全法》第18條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公

安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應(yīng)有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實如此，學(xué)校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當(dāng)電動自行車大量出現(xiàn)時，非機動車道實在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現(xiàn)實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點，各種報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)耍嘘P(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第四篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發(fā)票及合格證缺失。現(xiàn)我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日