第一篇：《電動自行車通用技術條件》

《電動自行車通用技術條件》

電動自行車通用技術條件技術要求：5.1 整車主要技術性能要求，5.1.1 最高車速，電動自行車最高車速應不大于20k m/h.；5.1.2 整車質量（重量），電動自行車的整車質量（重量）應不大于40k g,；5.1.3 腳踏行駛能力，電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30m in的腳踏行駛距離應不小于7k m,；5.1.4 續行里程電動自行車一次充電后的續行里程應不小于25k m, 電動自行車通用技術條件

《電動自行車通用技術條件》由上海自行車集團研究所起草、全國自行車標準化技術委員會負責編撰、國家質量技術監督局批準，于1999年5月28日發布，同年的10月1日起實施。

本標準適用于以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車．本標準的技術內容包括整車的主要技術性能要求、整車安全要求、整車裝配要求、整車外觀要求、整車道路行駛要求和說明書的要求．[1]

中文名

電動自行車通用技術條件

外文名 Elect ricbicycles19 99為士1 dB, 6．1 整車主要技術性能試驗

6.1.1 最高車速試驗（電助動的不進行本試驗）6.1.1.1 試驗條件

a）騎行者質量（重量）：75k g，不足75k g者應加配重至75k g。

b)試 驗環 境：溫度為一5℃一30'C；風速不大于3m /s，試驗時應避免雨、雪天氣；

c）試驗路面：平坦的瀝青或混凝土路面． 6.1.1.2 試驗步驟

a)在 試驗 跑道上設置100m 的測試區間，兩端應有足夠長的輔助騎行區．

b）電動自行車在電動騎行到測試區間之前，應完成全部加速過程，達到其最高車速，并以此速度通過測試區間，c）用秒表測定電動自行車往返通過測試區間的時間； d)按式（1)計算最高車速：

v = 72 0 /t “ ·· ·· ”“ ·” ·· ·” ·” · ··· ·“ ”· ·· “·（1）式中：v— 最高車速，km/h i t— 往 返 通 過測試區間的時間。e）該項試驗應連續往返電動騎行兩次，取其試驗結果的平均值。

6.1.2 整車質量（重量）測定將整車（含蓄電池）放在磅秤上稱其質量（重量）。6.1.3 腳踏行駛能力試驗

6.1.3。1 試驗條件腳踏行駛能力的試驗條件見6.1.1.1條． 6.1.3.2 試驗步驟

在試驗道路上，設置一測試區間，以人力作往返騎行共7k m，用秒表記錄其時間。6.1.4 續行里程試驗

6.1.4.1 試驗條件續行里程的試驗條件見6.1.1.1條。當試驗結果發生爭議時，可在環境溫度為(（25士5)℃條件下，進行仲裁試驗．

6.1.4.2 試驗步驟按制造廠的說明書對蓄電池充足電，以最高車速電動騎行（電助動的以電助動騎行）到欠壓保護裝置作出反應為止，記錄其騎行里程。6.1.5 最大騎行噪聲試驗

6.1.5.1 試驗條件最大騎行噪聲的試驗條件見6.1.1.1條，此外還應滿足下列要求：

試驗場地應空曠，離側試中心約50m 半徑的范圍內不應有大的反射物．測試區的本底噪聲應不大于55 dB(A)。6.15.2 試驗步驟 a)試 驗 場地的布置（如圖1所示）；

GB 1 77 6119 93 中7.1的規定，b）組合件落下 ：按 G B 35 6519 93 中 6.5的 規 定。5.2.4 車 輪

5.2.4.1 車 輪 靜 負 荷按 GB 3 56519 93 中 9.4的 規 定。

5.2.4.3 輪 胎 寬 度電動自行車車輪的輪胎寬度應不大于54m m.5.2.5 腳 蹬 間 隙

a）地面距離 ：按 G B 3 5 6519 93 中11-2.2的規定。5.2.6 鞍 座

5.2.6.1 鞍 管 安 全 線按 GB 3 56519 93 中 12.3 的 規定。5.2.7 反射器和鳴號裝置

電動自行車應 裝 有 前 燈 或 前 反 射 器、后反射器、側反射器和腳蹬反射器，還應裝有鳴號裝置．反射器的光 學 要 求 按 Q B 2中5.3的規定． 5.2.8 電器部件 5.2.8.1 電器裝置

電動自行車的電器系統應安裝到位，極性正確，系統的電線裝置應符合GB3 565-1993中15-1.2的要求，電器配線應與電流量相適應，以確保電動騎行時的安全、可靠． 5.2-8.2 絕 緣 性 能

電動自行車應對其電器系統采取防雨措施。系統的所有接線均不應裸露。電動自行車的車體和電器部件的外殼均不應帶電，其絕緣電阻值應不小于2M fg, 5.2-8.3 蓄電池密封性

電動自行車的蓄電池應有良好的密封性．在正常安裝位置條件下，充放電時不應有滲漏現象。5.2-8.4 蓄電池的標稱電壓 GB 1776 1-1999 一一 一一一－－－－－－－－－－－ 蓄電池的標稱電壓應不大于48V , 5.2.8.5 制動斷電裝置

電動 自行 車 應 裝有制動斷電裝置，在制動時應能自動切斷電源。

5.2-8.6 欠壓、過流保護功能

電動自行車的控制器應具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置．在電動騎行時調速應穩定、可靠． 5.3 整車裝配要求 5.3.1 總體要求

a）電動自行車應按其型號要求組裝，不得錯裝和漏裝； b)電動自行車各緊固件應緊固到位，各轉動部件應運轉靈活；

c）各對稱部件應與車架中心面左、右對稱，不得有明顯的偏斜；

d)變速裝置和制動系統應裝配正確，操縱靈活，e)電動自行車的不動件不允許與運動部件相碰擦． 5.3.2 輪輛徑向、端面圓跳動量按 GB /T 3566-1993中13.1的規定．

5.3.3 前、后輪惘與前叉、車架平、立叉兩邊間隙的相對偏差按 GB /T 3566-1993中15.1的規定． 5.3.4 前、后輪中心面相對偏差按 G B/ T 3566-1993中15.2的規定。5.4 整車外觀要求

a)電動自行車各外露零、部件的表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標、貼花應完整、清晰，位置應正確；

b）各電鍍外露件按QB/T 1217-1991中5.1.1鍍鉻一類件和鍍鋅一類件的規定；

c）各油漆外露件按QB/T1218-1991中3.1.1油漆一類件的規定，d）各鋁合金外露件按QB/T 2184-1995中4.1外觀一類件的規定；

e)電動自行車各塑料件的表面應色澤均勻，無明顯的飛邊、劃傷、裂紋和凹陷。5．5 整車道路行駛要求

電動自行車須經100k m道路騎行試驗，試驗過程中不應發生整車各零部件的斷裂和電器控制系統各部件的損壞或失效，試驗后不應喪失其電動騎行功能。5.6 說明書的要求

每輛電動自行車必須附有說明書，并應有下列內容： a)在仔細閱讀說明書、了解電動自行車的性能之前，不要使用電動自行車；不要借給不會操縱電動自行車的人騎行； b)對把橫管、把立管、鞍座、鞍管和車輪的緊固件應推薦旋緊力矩，應注意把立管和鞍管的安全線； c）潤滑— 潤滑部位、潤滑周期及推薦潤滑用油； d)正確的鏈條張緊度和調整方法。

e)車閘的調整和對閘皮調換的建議，注意雨、雪天騎行應增加制動的距離，f)電動機、控制器、蓄電池的正確使用和保養方法； 9）充電器 的正確、安全使用方法；

h）本標準附錄A（標準的附錄）的技術參數和性能指標． 其他事項是否需要包括在內，由生產廠自行決定。電動自行車通用技術條件檢驗規則

7.1 電動自行車的檢驗分為出廠檢驗、型式檢驗（包括周期檢驗、鑒定檢驗）．

7.2 電動自行車須經生產廠質量檢驗部門檢驗合格，并附有檢驗合格證，方能出廠。7.3 檢驗周期和樣本

7.3.1 出廠檢驗按批進行逐輛檢驗。7.3.2 周期檢驗

a)年產萬輛以上者，每季度抽檢一次，b）年產萬輛以下者，每半年抽檢一次； c）樣本數量：四輛整車。7.3.3 鑒定檢驗

鑒定檢驗只有在新產品鑒定時進行。樣本數量：四輛整車。7.4 檢驗項目和數量

7.4.1 出廠檢驗、周期檢驗和鑒定檢驗項目見表2,GB 1 77 6119 99 附錄A（標 準 的 附 錄）電動自行車主要技術 ． 橄 和 性 能 指 標 的 設 皿 Al 整車主要技術參數

A1.1 外形尺寸：長x寬x高mm Al.2 前后輪中心距mm Al.3 整車質量（重量）kg Al.4 載質量（重量）kg Al.5 最高車速km/h Al.6 續行里程km A2 蓄電池主要技術參數 A2.1 蓄電池類型 A2.2 容量Ah A2.3 標稱電壓v A3 電動機主要技術參擻 Al 1 電動機型式

A3.2 額定連續輸出功率w A3.3 額定轉速r/min A3.4 額定電壓v A3.5 額定輸出轉矩N"m A4 控制器和充電器的主要技術參數 A4.1 欠壓保護值v A4.2 過流保護值A

第二篇：電動自行車調查報告

新時代的馬路殺手——關于定海電動自行車亂象之調查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結為六點：

一、節能

二、輕便

三、環保

四、省事

五、省錢

六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調查主要是關于電動自行車亂象之調查，所以關于其諸多優點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現在某種程度上呼應了二十一世紀綠色時代與可持續發展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設“資源節約型，環境友好型”社會的理念相互協調共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學生，我在學校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據以往經驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環城東路、環城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。

亂，體現在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現象最能體現“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調查，關于電動自行車亂象之調查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術條件》對電動自行車的性能標準有明確規定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規定，電動自行車屬于非機動車。“非機動車”是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關主要技術標準主要有：一是電動自行車最高車速應不大于20公里/時；二是的整車質量（重）應不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規定。《道路交通安全法》第18條規定，依法應當登記的非機動車，經公

安機關交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現今其所出現的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區騎行的電動自行車絕大多數不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學去駕校培訓，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛人上路前沒有像機動車駕駛人那樣受過系統的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統單車。電動自行車管理的無序狀態。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態。

之后我就來說下我這十余天之調查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態度就出發了，確實如此，學校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關注，語氣說不太關注到不如說是懶得去關注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現實交通環境之間的矛盾：

我想舟山的大多數城市道路在設計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術參數設計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現時，非機動車道實在是難以容下發展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環境之間產生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現象和交通事故的大量產生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態度，對于實地調查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們為什么選擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調查對象的態度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應以通告形式對電動自行車使用及管理規定廣而告之；其次，通過工商、質監部門和消費者委員會發布有關電動自行車質量標準和消費信息，引導群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區、小區為宣傳點，各種報紙、電視、網絡等新聞媒體為宣傳面，點面結合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛人和公眾的道路交通安全意識，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛人作為道路交通的參與者，在享受出行便利的同時，理應遵守國家的交通法律法規；而對于不能自覺遵守交通規則的駕駛人，有關部門則應秉公辦事，嚴懲不貸。

當然最后還要加強路面及交通基礎設施建設。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數量的激增，原有的道路及交通設施的動態平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經常出現占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第三篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發票缺失，現我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發票及合格證缺失。現我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學校

年月日

第五篇：電動自行車消防安全責任書

XXX電動自行車消防安全

XXX 承諾書

防隊

消大

近年來，電動自行車火災頻發且呈逐年上升趨勢，造成大量人員傷亡，特別是2017年烏蘭察布集寧區8.19較大火災，造成5人死亡，暴露出電動自行車產品質量、流通銷售、維修改裝、停放充電、安全管理等方面存在突出問題。為有效遏制電動自行車火災多發勢頭，結合本單位實際情況，切實加強電動自行車下消防安全管理，落實各項消防安全職責，特簽訂本責任書：

一、不銷售無合格證、偽造、冒用認證證書電動自行車及蓄電池、充電器等配件，銷售無廠名、廠址等不合格電動自行車及蓄電池、充電器等配件。

二、不私自改裝和拆卸原廠配件，私自拆除限速器等關鍵性組件，私自更換大功率蓄電池、電動機。

三、電動自行車不得停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道等室內公共區域以及棚戶區特別是群租房內違規停放、充電，盡量不在個人住房內停放電動自行車或為其充電；確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防范措施，防止發生火災。（這里所提電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車）

四、各鄉鎮、街道辦和村（居）民委員會要依法依規落實消防安全管理責任，強化鄉鎮、街道志愿消防隊和微型消防站等多種形式消防力量建設，指導督促各居民小區建立嚴格的管理制度，推動修建電動自行車庫（棚）和智能充電裝置，積極做好居民小區和社會單位的宣傳發動、引導推動、督促檢查等工作，切實加強對轄區居民住宅和小單位小場所的排查檢查，開展經常性安全警示教育，及

時發現和制止電動自行車違規亂象，確保各項治理措施落到實處。

五、社區加強對住宅小區、棚戶區、樓院公共區域電動自行車停放、充電消防安全檢查，逐一列出時間表，一個區、一個點的排查、解決，及時勸阻和制止違法違規行為。勸阻和制止無效的，要立即向公安機關等主管部門報告。

六、廣泛發動身邊家人、朋友宣傳電動自行車安全及安全充電常識，全面提升消防安全意識和預防處置電動車火災事故的能力。

七、本責任書自簽署之日起生效。

八、本責任書一式兩份，雙方各執一份。

承諾單位：

消防安全責任人簽名：

年 月 日