第一篇：廣宗縣自行車及車架產業情況分析

廣宗縣自行車及車架產業調查報告

在趙部長的提議安排下，招商局采取走訪座談、電話詢問的方式對部分有自行車車架生產線的企業進行了調查了解，并向縣自行車協會領導匯報、溝通了自行車及車架生產現狀。現將情況匯報如下：

一、基本情況

今年，我縣自行車行業在縣委、縣政府“開放興縣、工業立縣”兩大方針指引下，重點圍繞產業升級，大力實施品牌戰略、龍頭培育、招商引資、扶優扶強等舉措，行業呈現良性發展，產業有了初步提升。據統計，全縣企業攤點發展到700余家（工商部門注冊登記155家），其中規模企業約35家（17家有車架焊接生產線）。

我縣零配件企業年消耗鋼材50多萬噸，年產值達19億元。車架焊管需求量呈逐年上升，僅廣宗、平鄉兩縣需求量約12萬噸。車架焊管除部分從博盛帶鋼企業采購外，其余均從天津、霸州等地采購。

我縣現有自行車車架焊管生產企業2家，分別是河北博盛冷軋帶鋼有限公司和大廣管業有限公司。

博盛帶鋼企業總資產9480萬元，其中固定資產5100萬元，流動資金4380萬元，主要設備有：焊管機組生產線4條、冷軋帶鋼生產線4條、平整機、裁剪機、卷盤機等各類檢測設備共計38臺（套）。年銷售收入2.2億元，利稅1100萬元。公司主要生產經營焊管（共23種規格型號）、冷軋帶鋼（共11種規格型號），年生產冷軋帶鋼5萬噸、焊管1.5萬噸，月生產冷軋帶鋼4300噸、焊管1200噸。冷軋帶鋼主要用于包芯線、農用車箱板、暖氣片及自行車、三輪車擋泥

1板、車圈、車筐等，焊管主要用于自行車、童車前叉、車架、后叉等。大廣管業有限公司是今年簽約項目，項目總投資2000萬元，目前正在安裝調試設備。

二、產業發展逐年提升

1、產量品質明顯提升。上半年生產各類童車、成人車和折疊車共計550萬輛；零部件自營出口和通過縣外公司銷售500萬輛（組裝），創匯2740萬美元；曲柄日產量達到70萬根，居全國第一，曲柄及零部件開始進入日本市場，上半年銷售額預計10億元人民幣。

2、企業品牌明顯提升。省優質產品、著名商標、中國知名品牌現有4家（國繁車業是省優質產品、著名商標，上海童王童車、上海藍楓童車是中國知名品牌），積極爭取中有2家（大力、金輪），正在辦理整車出口手續企業3家（益盟、恒威、金輪）。

3、納稅大戶明顯增加。自行車零部件出口是我縣一大優勢，目前有出口企業31家。上半年，亞信、環宇、恒威3家企業入庫增值稅突破100萬元，其中：恒威車業由上年的幾十萬元，一躍完成148.5萬元。

4、招商引資好中選優。企業的招商目標是知名品牌，對財政貢獻率大，產業關聯度高，產品升級換代的項目。如：小球星童車、蘭溪高端曲柄、廣峰的“大行”快拆件、大力的擴能技改等，注重了招商質量和未來市場競爭力。

上述良好勢頭的實現，來源于縣委政府對產業的重視、支持和有力的政策引導，受益于環境的優化和平臺建設，也得力于企業管理者的努力和提高。目前，我縣自行車企業正在逐步擺脫作坊式生產，開始向園區集中；由仿造生產開始轉向注冊品牌生產；由封閉保守轉向招大引強合作發展。產

業具備了一定的基礎，但還處在粗放生產經營的階段，屬于轉型升級重要時期。

三、當前產業發展存在的問題

1、從企業自身反映看。目前，多數企業反映，近兩年來的市場情況已經打破了傳統的淡旺季規律，旺季沒有往年的熱銷，淡季比往年更加蕭條；規模企業感到競爭十分激烈、做得非常辛苦，家庭小作坊覺得生存難以為繼；銷售總量上國內市場大幅下降，出口市場也不平穩，但出口額是逐年增加的。

2、從全縣企業發展現狀看。我縣規模企業小、規模企業少、管理粗放；產品低質化、同質化現象嚴重；產業不優的問題較為突出。應該指出的是，不少企業管理者對當前市場競爭形勢認識不清，低價競爭、惡性擠壓，缺乏轉型升級的緊迫感。縱向比，鄰縣平鄉規模企業知名品牌起步早、發展快，市場知名度高于我縣，對我們既有拉動又有挑戰，這些需要我們保持清醒頭腦，有針對性地認真加以解決。

3、從行業發展角度看。盡管廣宗縣自行車及零配件加工企業已有三十年的發展歷史，但始終未能實現真正意義上的做大做強。主要表現在：一是產業發展缺乏準確的定位，政府部門必要參與和有效指導不夠，沒有科學的行業發展規劃和能夠提升產業檔次的指導意見。二是區域經濟發展戰略不清晰，只顧低頭做，對目前自行車產業發展趨勢缺乏準確的認識和判斷，沒有主動融入到國內國際大市場中去。三是產業關聯度低，龍頭企業少，生產工藝落后，帶動能力差，具有龍頭帶動作用的大企業、大項目還未形成。

四、我縣自行車產業發展的優勢和機遇

1、產業發展的優勢。發展自行車及零配件加工產業，我縣具有獨特的優勢。一是區位交通優勢。市場依托全國最大的自行車零配件市場（河古廟市場）。原材料依托邢臺線材制品加工地。從廣宗到全國最大的自行車加工基地天津和天津港、黃驊港、北京機場、濟南機場、鄭州機場僅需3小時車程，以及四通八達的交通運輸網絡。二是資源優勢。在國家銀根、地根緊縮的情況下，我縣有充足的未利用土地資源，有充裕的電力資源和廉價的剩余勞動力。三是自行車及零配件加工業已初具規模，為產業發展奠定了基礎。四是縣委、縣政府制定出臺了關于產業發展和招商引資方面的一系列優惠政策，為產業發展打造了寬松的政策環境。

2、產業發展機遇。目前我縣自行車產業面臨著良好的發展機遇，一是我國正處在黃金發展期，全國經濟快速發展和河北提出建設沿海經濟社會發展強省，為我縣自行車產業發展提供了難得的有利時機。二是經濟全球化進程中，產業轉移加快，南資北移，東資西進的趨勢已經形成，特別是天津、江浙、廣州、深圳等發達地區，主導產業主要定位于高新技術產業。技術含量低、勞動密集型的自行車行業已被列入外移產業序列，為我縣承接產業轉移，加快產業發展提供了良好機遇。三是京津冀“環渤海”區域經濟一體化加速，將成為二十一世紀中國經濟發展的龍頭，這一區域將會有大量的資金、項目、市場、信息匯集，為我縣產業合作、借力發展，提供了千載難逢的機遇。

五、幾點建議

根據我縣自行車及零配件產業現狀，結合天津、江浙自行車產業基礎較好地區的發展模式，為實現我縣自行車產業高效優質快速發展，應在以下幾方面下好功夫。

1、引導規模企業加快發展，培育行業龍頭。根據企業

現狀，重點做好三項工作：一是引導企業擴能改造，擴大規模，提升科技含量。在行業內推廣大力集團的做法，使一批企業加快發展；二是培育外貿出口企業典型，推廣環宇、亞信企業做法提高產量，注重質量，開拓歐美、日本高端市場；三是推廣國繁車業招商引資優化組合的做法，增強企業整體實力。

2、大力推行品牌戰略。在我縣4家品牌的基礎上，與工商局密切配合，制定我縣企業品牌發展計劃；與質監局配合，制定企業產品的質量標準，防止偷工減料、惡性競爭；與商檢、商務搞好出口業務培訓；與工信部門配合，搞好“中國童車之都”“自行車零部件生產出口基地”稱號的申報共建工作。幫助企業辦理3C、9000、許可證發放等工作，幫助企業解決品牌升級中遇到的實際問題。

3、支持鼓勵企業積極以商招商，產業招商。主要引進四類企業：國內外知名品牌企業，對當地財政貢獻率大的項目，產業關聯度高的項目，產業升級換代的項目，如電動車、三輪車、成人車、高端配件等。

4、搞好廣宗縣自行車產業園區的規劃建設。自行車產業園區的規劃建設是縣委政府的重點工作之一，是招商引資、加快發展自行車產業的重大舉措。按照縣委、政府的要求和發展思路，盡快把自行車產業園區規劃好、建設好。

5、發揮政府職能，加強指導服務。制定《廣宗縣自行車產業發展長短期規劃》和《關于推進自行車產業提檔升級的指導意見》，推進產業做大做強。縣政府可建立企業幫扶領導小組，對重點企業在資金、土地上予以協調支持，幫助企業解決生產中的實際問題。發揮縣級自行車行業協會的功能和作用，搞好產業招商、展會招商，促進產業升級。

第二篇：鋰電車整車技術資料——電動自行車車架失效分析及改進方案

鋰電車整車技術資料——電動自行車車架失效分析及改進方案

提要 車架是電動自行車的主要組成部分，車架強度在很大程度上決定整車的強度，車架設計應考慮騎行舒適、操縱靈活和足夠的強度。

失效現象：車架立管與中避震連接處斷裂。

原因分析：該車架無立叉，車架立管呈倒懸掛形式，立管與中避震連接處為應力集中處，立管與中接頭直接焊接，無加強筋連接，此處鋼性不足，整車在頻繁的剎車制動過程中，立管承受繞中接頭方向的反復彎曲扭矩力作用，如果行駛在高低不平的山路或鄉間小道，沖擊力較大，即使車架立管管壁較厚，當累計疲勞次數達到一定程度時，即會產生斷裂。

特別說明：該種車形車架在按GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》經車架/前叉組合件振動試驗后，一般不會產生斷裂現象，產生這種試驗和實際騎行情況的差異，根本原因在于中避震器和避震前叉的作用，標準中規定，試驗時振動頻率為6.6-10Hz，避震器發揮充分的彈性緩沖作用，而在騎行過程中，振動頻率遠遠低于這個頻率，避震器的緩沖作用減弱，如果將中避震經調整后變成無彈性的鋼性體，避震前叉換成普通前叉，或原車架前叉不變，將振動頻率調為3Hz，振動加速度不變，振動幅度加大，則出現疲勞斷裂的可能性將加大，目前部分歐盟國家在車架標準中規定，在做振動試驗時，對于有避震器的車架，要用型式尺寸相同的鋼性體來替代避震器做試驗，其目的可能就是這個道理。

失效現象：按GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》經車架/前叉組合件振動試驗，第一次經4萬次振動試驗后，下管彎曲處與加強筋焊接頭部產生裂紋，此處經改進后，重新經7萬次數振動試驗，中接頭部下管與加強筋焊接處頭部產生裂紋。

原因分析：下管彎曲處和中接頭部為應力危險區，下管彎曲處的加強筋與下管焊接時，沿加強筋周邊采用連續的滿焊，下管彎曲處與加強筋頭部焊接處，在與管軸線相垂直的那個截面的圓周方向上出現了近1/2周長的連續焊縫，這樣削弱了這一截面的強度；中軸處加強筋為鋼板結構，應力實際上就集中在加強筋頭部這個焊接點上，在振動過程中應力破壞的可能性很大。

改進方案：下管彎曲處的加強筋與下管焊接時，沿加強筋周邊不要采用連續的滿焊，僅焊接加強筋兩側與下管軸線方向同向的焊縫；將中接頭處的加強筋由鋼板結構改為槽鋼型結構，理由同案例1。

失效現象：按GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》經車架/前叉組合件振動試驗，經7萬次振動試驗后，車架立管與中接頭連接處開裂。

原因分析：車架立管與中接頭直接焊接，無連接立管、中接頭和車架下管的加強筋，這種連接方式連接的立管軸向抗拉和繞中接頭周向抗扭矩強度均較差，此處又為高應力危險區。

改進方案：在立管和下管間增加一個橫撐桿，或在中接頭處增加連接立管、中接頭和車架下管的加強筋。

車架失效的現象多種多樣，上述僅以幾種常見典型的失效現象進行分析，導致失效的原因也是多方面的，本文僅從車架結構方面進行淺顯分析，另外材料質量、管壁厚度和焊接工藝等對車架強度均有重大影響，產品設計時應綜合考慮上列多種因素，確保整車既外形美觀、騎行舒適，又要具備足夠的強度。

第三篇：電動自行車作文分析及

Writing 1

For this part, you are allowed 30 minutes to write a short essay entitled Should Electric Bikes Be Promoted? You should write at least 120 words following the outline given below.1． 有人贊同使用電動車，電動車節能環保，方便快捷。

2． 有人反對使用電動車，電動車不安全。

3． 你的觀點是……

審題分析：

這是當下爭議很大的一個問題，正反雙方的論點論據應該不難理解。關鍵是如何講清楚自己的觀點。可以按照傳統的三段式，把提綱中的內容翻譯成一小段文字，再拓展一兩句。文章可以分成三段，也可以把兩種論點放在一段中。最后再提出自己的觀點。

段落構思：

第1段：綠色環保是指零排放，不會造成環境污染；方便快捷是指電動車速度夠快，停車不需要停車位。

第2段：電動車不安全，主要是和交通管理空白有關，很多騎車的人自認為電動車不是機動車，不需要嚴格遵守交通法規，所以喜歡闖紅燈，以致引發很多交通事故。

第3段：最后提出自己的觀點。電動車應該推廣，但是騎車的人應該遵守交通規則。

模板套用：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning __________(什么問題), people have two opposite views.Some think we should __________(正方觀點), but others think __________（反方觀點）.According to __________(正方), __________(理由1).In addition, __________(理由2).As to __________(反方), __________(理由).In my opinion, __________(自己的觀點).__________(理由).范文參考：

Should Electric Bikes Be Promoted?

Concerning promotion of electric bikes(什么問題), people have two opposite views.Some think we should promote E-bikes(正方觀點), but others think we should not（反方觀點）.According to those who agree with promotion of E-bikes(正方), driving cars increases the amount of carbon dioxide, worsening global warming(理由1).In addition, E-bikes are more convient, especially in downtown areas, where people are often caught in traffic jams(理由2).As to those who disagree(反方), they are concerned about the safety problems.They point out the fact that there are so many E-bikes on the street that it is impossible to supervise all of them.Therefore, many E-bike riders don’t obey traffic rules and go through red lights at will, which has resulted in mumerous traffic accidents(理由).In my opinion, E-bikes should be promoted but E-bike riders should be educated(自己的觀點).There should be strict enforcement of traffic regulations and severe punishment must be imposed on those law-breakers, only in this way can E-bikes benefit our lives, rather than harm ourselves(理由).

第四篇：中國電動自行車產業機遇與威脅分析

中國電動自行車產業機遇與威脅分析

電動自行車（以下簡稱電動車），是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。自1995年清華大學研制的第一臺輕型電動車問世開始，之后4年內電動車行業進入技術摸索階段，這一時期內電動車逐漸被公眾認可并為電動車產業后期的蓬勃發展打下了牢固的基礎；2000-2004年期間由于各個城市的“禁摩令”的出臺和2003的“非典“事件促使電動車成為更多消費者的代步工具，形成“南豪華、北簡易”的格局；2005-2006年電動車行業步入井噴式發展階段，在利益驅使下，促使了眾多電動車企業的涌入。然而2007年由于受國家政策、行業標準、原材料漲價等因素的影響，行業出現低迷狀態，市場增幅變緩，洗牌開始。經歷了2007年之后的滯漲與緊縮之后，電動車行業的運行呈現出穩步發展態勢。進入2011年，公安部等四部委聯合頒布了《關于加強電動車管理的通知》，要求依照現行國家標準，限期淘汰在用的、不符合“20/40標準”的電動自行車；同年5月，環保部等九部委聯合整治鉛酸電池行業，使得產業鏈上的電動自行車要么停產、要么尋求轉型，產業集中度進一步提升。駛入2012年，一線品牌電動車生產企業主控地位明顯，數據顯示，我國前十強企業的產量已經占到了行業的40%左右，電動車發展至今已經進入品牌營銷時代。

一、當前市場環境

根據中國自行車協會的數據，過去的2012年，電動車行業在整體經濟形勢低迷的情況下，依舊實現了逆市飄紅，初步形成天津、江蘇、浙江和廣東四大制造基地的板塊格局。全產業的產銷量為3505萬輛，增長13%，鋰電車也實現了100萬的突破。我國目前全社會電動自行車的保有量已經超過了1.42億輛，全國城鎮居民家庭每百戶平均擁有量已達到了31.2輛，擁有量排名前三的省份是江蘇、山東、河南，分別是79、59.6、57。作為一個新興的朝陽產業，電動車以經濟便捷、節能環保等優點越來越受到人們的青睞，成為流行的交通工具。

二、波特五力分析

（一）行業內競爭者現在的競爭能力

目前的行業競爭主要體現在品牌特征上，品牌集中度持續上升，品牌數量繼續減少，三線品牌格局已基本清晰——以愛瑪、雅迪、新日為代表的領軍型品牌綜合實力得到進一步鞏固，以綠源、比德文、立馬等為代表的領先型品牌產銷量得到進一步提升，以富士達、臺鈴、小刀、小鳥、綠駒、綠佳、寶島、澳柯瑪、速派奇、真愛等為代表的活力型品牌成為行業發展的中堅力量。以產品創新為核心的品牌發展道路成為行業發展的主旋律，無論是在新產品創新的速度上還是產品創新的數量和規模上，產品創新都成為各大企業著力打造的核心競爭力，大量具有創新意識的產品獲得市場的高度認可。

（二）潛在進入者的威脅

1、由于摩托車行業國Ⅲ標準2010年7月1日開始實施，大批摩企將不能適應新標準，而將目標轉向門檻較低的電動車行業，所有摩企均有3C認證。以宗申為代表的摩托車龍頭企業已提前試水電動車行業，宗申派姆，宗申淮海已漸露強勢；

2、由自行車行業轉型進入電動自行車行業。例如捷安特、富士達等自行車行業品牌企業，近年也試水電動車生產；

3、產業外資本企業開始進入電動車領域。目前電動車行業的利潤率高于社會平均利潤率、資金投入低，技術含量低、產業外的資金已經轉向電動車業，謀求最大限度的資本增值。

4、新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，必將與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，以期在已被現有的市場中贏得一席之地，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，并危及部分實力弱小者的生存。

（三）供應商議價能力

電動車核心零部件中電池的價格是最高的，市場反饋的數據顯示超威、天能電池質量優良，受到市場喜愛，但目前天能、超威電池在其行業具有比較穩固的市場地位，產品需求較大。由于電動車行業品牌集中度不高，因此電池供應商的議價能力很強，行業難以深度左右其價格策略。鋰電池作為替代核心配件遠未成熟，不論是產業化還是市場化需要較長一段時間，因此目前行業還很難找到新的替代產品與廠商。

（四）購買者議價能力

電動車在消費者意識當中屬于價格低技術含量低產品，企業與企業之間、產品與產品之間沒有明顯拉開檔次，核心技術創新能力弱，品牌運作手段雷同，騰挪空間不大，口碑效應明顯。由于各廠家追求規模、管理薄弱、硬件設備及產業鏈素質參差不齊，導致產品市場質量問題頻生，產能過剩導致的價格戰成為企業屢試不爽的營銷法寶。因此購買者議價能力也相對較強。

（五）替代品威脅

和電動車一樣是人們日常出行交通工具的替代品有自行車、摩托車、小汽車等，但相對來說電動車還是擁有一些優勢，比小汽車更為經濟實惠，比自行車速度更快，比摩托車更安全，同時在擁擠的城市交通中相比而言更為便利。因此，目前的替代品威脅還不是太明顯。

三、行業發展展望

一個行業的發展往往決定于兩個關鍵因素：一是國家政策，二是市場自由經濟。從行業的發展歷程中，可以清楚的看到，每一次行業的轉折都離不開國家政策的影響。

（一）機遇1、2012年9月，《住房城鄉建設部、發展改革委、財政部關于加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》中明確提出要正確引導電動自行車的發展，引導居民合理使用符合國家標準的電動自行車；

2、在十八大報告中再次論及生態建設問題，并將生態建設問題提高到建設“美麗中國”的戰略高度和層面，確立了“五位一體”的建設總布局。隨后，工業和信息化部又在去年底明確提出了下一步工作措施，一是要加緊修訂出臺電動自行車國家標準，二是要加強政策引導、促進轉型升級，三是要加大和鼓勵動力鋰電池在電動自行車的推廣和應用；

3、在北方霧霾問題困擾人民工作生活的同時，人們紛紛提倡“節能減排”、“綠色出行”。越來多的人民、媒體意識到電動車對節能減排中起到重要的功效。

4、電動自行車新國標即將出臺，據悉此標準增加了對于電動車的技術標準要求，將倒逼行業在安全性能與技術創新上加大投入，從長遠來看可以提高行業整體科技水平，納入新的金融資本進入這個產業。

（二）威脅

1、行業自身規律預示著市場飽和。從市場銷售反饋的信息來看，2012年購買電動自行車的消費人群約80%發生在存量更新上，新增購買所占的比例不到20%。2012年，我國電動自行車規模以上企業都不同程度地開展以舊換新的業務。通過以舊換新來增加購買量，這種通過刺激消費帶來的銷售增長，顯示出行業飽和的特征。

2、大型城市推進立體交通建設，抑制了電動自行車的消費需求。近幾年，我國幾乎所有的省會城市和直轄市都不同程度地加大與加快以地鐵交通為主的城市化建設。隨著地鐵建設的逐步完成與投入使用，大大緩解了城市地面的交通擁堵，在方便市民出行的同時，也對電動自行車的需求無形之中起到了抑制作用。

綜上所述，在目前國家生態文明建設政策方向和消費者需求的引導下，電動車產業還是具有一定的發展前景，尤其是新國際的即將出臺，將推動整個行業的再次洗牌，優勝劣汰之后，行業將贏來又一個春天。

第五篇：山地車車架尺寸的頓悟及思考

山地車車架尺寸的頓悟及思考

這是本人的原創文章(我第一次寫這篇文章發帖在吳都車吧論壇），這篇文章出現在其他地方都為轉載，這也是本人第一次上傳于百度文庫，特此說明。以下為文章正文：

這幾天在幫朋友配車，第一個問題就是車架尺寸的問題，對于我等業余愛好者，想把這個問題搞清楚還是很困難的，在網上學習了幾天，把自己的體會說出來，希望對部分人有幫助，首先，我簡單說下車架尺寸的重要性。車架尺寸一定要適合你的身材。如果偏大或過小，都會影響你的騎行姿勢，導致你騎車要比別人費勁，并且長時間還可能會導致運動傷害。但是，這也不是絕對的，比如如果你經常上山下坡，那么車架尺寸就應該偏小點，如果你只用于平路騎行，那么車架尺寸稍大點也沒關系。但是，車架尺寸選擇的經驗應該是”寧小勿大“。

對于我們業余愛好者來說，不可能去量身訂做一個車車，也不可能利用復雜的公式去換算什么，但是車架尺寸的幾個重要參數還是要掌握的。

首先是立管長度，有C-C值（五通中心到立管與上管交接處的長度），C-T值（五通中心到立管頂端的長度），如下圖(可點擊看大圖）(C-C和 C-T指的是立管，T-T指的是上管）

大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而這個值除以2.54，就是車架的尺寸（英寸）。

現在問題來了，有的廠家用C-T，有的廠家用C-C，這就麻煩了，搞得我們新手是一頭霧水。

不過這還不是最重要的，因為車架尺寸還有個最重要的參數是上管長度和把立的長度，當然，要初學者懂這個多也有點費勁，好在立管長度和上管長度有個對應，不會太離譜，因為初學者搞清楚立管長度和身高（重要的是腿長）的關系也還不錯，對于山地車來說，車架尺寸基本不會選錯。

回到剛才那個問題，由于廠家對尺寸的定義（有的用C-C，有的用C-T），造成了選擇的麻煩，那么，我們從實踐出發了。

我具體量了一下美利達公爵18寸和美利達勇士16寸的立管長度（C-T值），18寸和16寸是美利達的叫法，我們就是看看廠家用的是C-T還是C-C。

18寸公爵 立管長(C-T值)46CM 上管長 55CM 16寸勇士 立管長(C-T值)41CM 上管長 52CM 好了，現在算一下，45/2.54=18.11寸 41/2.54=16.14寸。與美利達標注的尺寸相符，很顯然，美利達用的是C-T值。

那么，我們現在開始選車架了，我身高1.67，腿長73CM，選多大車架呢。

網上流傳幾個公式和網址，還有幾個大概身高和車架尺寸的分類，我們根據他們看怎么選

一。山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿長，這是個有名的公式，根據我的身高算算，應該是14.93654寸，約等于15寸。二。還有這個網址（原文網址已經失效，其實就是一個計算公式，時間長，我自己也忘記了），算出來是14.90，也約等于15寸。

三、還有籠統的說法，如下：

適合騎乘者以身高為準，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至于180公分以上的朋友就要盡量尋找

20英寸以上的單車了。”根據這種說法，按我的身高，應該選16寸 現在看來 一和二的公式是一樣的，但和三比較就有點矛盾了，這是為什么呢？

好了，我又去量了一下16寸美利達勇士的C-C值，38CM ,38/2.54=14.96，約等于15寸，大家現在明白了，一和二用的公式依據的是C-C值。而三的說法應該是根據C-T值估算的。

我估計以上這些東西不知道搞迷糊了多少車友！

但現在看來，對于美利達等品牌的整車來說，C-T值還是應用廣泛些。因此，我認為，車架尺寸害死人，在沒說清楚是C-T或者是C-C的時候，你根據網上的公式和車商的尺寸對比，估計要禍害一大批初學者，而有的網友解答別人的提問說，你適合什么什么尺寸的車，估計會不會是誤導呢？

好了，通過以上的實例，相信很多車友對于車架尺寸有個大概的了解了，現在我總結出兩個簡便的方法來幫助你選擇山地車的車架尺寸。首先一點，你不要相信廠家的標注尺寸，那只能作為一個區別車架大小的參考，至于適不適合你，還是要用以下的方法比較選擇。

方法一：用卷尺量一下你要買車的車架的C-T值，再除以2.54，然后用“適合騎乘者以身高為準，約為14英寸為155公分以下、16英寸者為155-170公分、18英寸為170以上，至于180公分以上的朋友就要盡量尋找20英寸以上的單車了。”這句話套。就知道你選的哪個車架適不適合你了。當然，這種方法不是很準確，特別是對于那種邊緣身高（比如170，180）的人，可能就有點高不成，低不就了。所以，我下面隆重推出第二種方法。

方法二：利用公式 ”山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿長“，得出適合你的車架尺寸（當然，這個尺寸是以CC值得出來的），然后你買車的時候，也帶上一把卷尺，量一下你要買的車的車架的C-C值，除以2.54，得出實際車架尺寸，看和你算出的車架尺寸是否吻合，如果吻合，就說明你的車架尺寸選對了。比如我的腿長是73CM，依據公式算出適合我的車架尺寸是應該是14.93654寸。而我要買的16寸（這是廠商的說法）美利達勇士的C-C值是38CM，38/2.54=14.96，和我算出的車架尺寸完全吻合。所以，我的車架尺寸是選對了。

不知大家明白了沒有。在這里，強烈推薦第二種方法。

還有，如果車已經買好了，但尺寸偏大或偏小，怎么辦呢，如果偏的不多，并且你也不想換車架的話，那可以通過換把立的方法來小小彌補一下。如果車架偏小就換個長把立，如果車架偏大就換了短把立。當然，這也是不得已的方法了。

附：給出量腿長的正確方法。測量可用量衣服用的軟尺或鋼卷尺都行。測量時最好穿騎行服，站于水平硬性地面，并由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置于襠部，并向上施加小于坐車座的適當力度，測量書本頂部至地面的距離即為腿長 i