第一篇：動力鋰電池自行車市場前景分析

“倡導鋰電助力自行車暨北京市場抽查發布會”日前在天津召開。與會政府相關部門、協會領導在會上對電動車行業發展給出了指導性方向，明確了“輕型鋰電池電動車”是電動車行業發展的趨勢。

中國自行車協會理事長王鳳和表示：“通過調查顯示，使用方便、整車重量輕、安全有保障的電動車產品才是符合市場發展需求的。近年來，構建資源節約型、環境友好型的和諧社會，是我國政府目前堅持的方針政策，而鋰電池電動車正是符合國家發展方針、體現行業技術進步的產品代表。”

據交管部門數據統計，去年電動自行車在北京解禁，一年多的時間就已發放37萬余張牌照號，大大超出了規劃預期。特別是鋰電車在北京上市以來，輕便、環保、時尚、高科技成為最大賣點，市場份額節節攀升。據鋰電池龍頭企業——蘇州星恒副總馮笑介紹：“僅星恒配套的鋰電電動自行車在北京的銷量就已超過2萬輛。” 在北京最大的電動車營銷網點——“車來啦”電動車商城旗下的100余家分銷網點每月平均分別接到上百個咨詢電話，即便在冬天淡季，月總銷量都超過千臺。目前國內鋰電車型已經突破百余款，旺盛的市場需求表明鋰電池電動車市場已經成熟并深受消費者歡迎。

近4年來，國內整個行業產銷量也由157萬輛猛增到1900萬輛，每年以50%以上的速度飛速增長。然而，電動自行車帶來的鉛酸電池污染、車輛超重兩大社會問題一直得不到解決。本次會議上，王鳳和提到，國家下一步將對電動車市場進行分類管理，擴大監管范圍，加大監管力度，為擴大市場空間起到積極作用。他同時在會上強烈呼吁電動自行車行業相關企業，要加強自律、增強社會責任感，為企業行業的健康發展、可持續性發展創造有利環境。

鑒于鋰電池在未來電動車業中將發揮重要作用，蘇州星恒應國家自行車檢測中心邀請，舉辦了面向眾多電動自行車廠家的鋰電池知識培訓講座及面向普通用戶的現場售賣活動。蘇州星恒作為中科院物理所與聯想投資建立的企業，目前已經占據國內電動自行車鋰電池80%的市場份額。

第二篇：動力鋰電池 想不到的汽車未來

深圳市中美通用電池有限公司網址：www.tmdps.cn General Electronics Battery Co., Ltd.網址：www.tmdps.cn

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。

新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。1動力鋰電池發展現狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。動力電池是新能源汽車發展的關鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產品，但純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術在電池技術上的突破。

中國的新能源汽車電池產業起步雖晚于歐美日，但發展非常快，在鋰電池的研發上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關鍵材料和電池的研發給予大力支持。

2動力鋰電池發展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。

安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要鋰電子生廠商及下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低。

3動力鋰電池材料分析

鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

3.1 正極材料

此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優勢更為明顯；不過，與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，后者可達1500次以上；工作溫度區間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。因此，在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池最被看好。

在鋰電池產業鏈目前的產能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產能是最小的，這是整個產業鏈中最看好的一個環節。

3.2 負極材料

與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內已經實現產業化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內從事鋰電池負極材料生產的前三甲企業是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現巨大缺口。

深圳中美通用是專業的鋰電池生產廠家.經營定制電池,電子煙電池,動力電池組,高倍率電池等各類鋰電池,材料優質,嚴格測試,保證質量,價格優惠.網址：www.tmdps.cn

深圳市中美通用電池有限公司網址：www.tmdps.cn General Electronics Battery Co., Ltd.網址：www.tmdps.cn

3.3 電解液

國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，但是，目前市場基本上被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。因此，亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的大規模生產問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的汽車動力鋰電池產業鏈才能接近完善。

現在全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，鋰電池對電解液要求比較高，但用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。電動車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。

3.4 隔膜

隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。

4動力鋰電池發展前景

據《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬輛，而預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應，對電池原材料供應商和廠商來說都是巨大的商業蛋糕。

預計到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動

5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。

深圳中美通用是專業的鋰電池生產廠家.經營定制電池,電子煙電池,動力電池組,高倍率電池等各類鋰電池,材料優質,嚴格測試,保證質量,價格優惠.網址：www.tmdps.cn

第三篇：2014年中國動力鋰電池行業發展方向

智研數據研究中心

2014年中國動力鋰電池行業發展方向

智研數據研究中心網訊：

內容提要：全球新能源汽車將從2010年的1.2百萬輛增長到2015年6.1百萬輛，至2020年，市場容量將至19.8百萬輛。

隨著我國新能源汽車，特別是鋰電池動力汽車的推廣應用，我國動力鋰電池行業的市場需求將快速增長，并將帶動鋰電池行業的整體發展。

目前，全球市場仍以混合動力為主，未來將向純電動汽車市場過渡，假設一輛轎車需要1500-2000塊電池、一輛巴士需要20000-30000塊電池，預計2015年及2020年市場容量將達到140億美元、575億美元。

在我國“十二五”規劃中，新能源汽車和新材料兩大新興戰略產業涉及動力電池及材料產業，動力電池的物理性能、成本控制及關鍵材料——正極材料和隔膜的國產化成為“十二五”期間動力電池產業的主要發展方向，各細分行業的龍頭企業將有機會得到更多的政策扶持。內容選自智研數據研究中心發布的《中國全球新能源汽車行業深度研究與投資前景調研報告》

第四篇：動力鋰電池優勢介紹 -電池英才網

動力鋰電池優勢介紹

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉換控制系統，而動力電池要實現快速充電、安全等高性能，是技術門檻最高、也是利潤最集中的部分。

新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。

動力鋰電池發展現狀

新能源汽車未來逐漸替代傳統汽油車已成為各國發展汽車產業的共識，作為核心部件的動力電池則更被企業和投資者看好。動力電池是新能源汽車發展的關鍵：混合動力汽車是目前最佳的過渡產品，但純動力電池汽車是未來發展方向，核心技術在電池技術上的突破。

中國的新能源汽車電池產業起步雖晚于歐美日，但發展非常快，在鋰電池的研發上也投入了大量財力、物力。國家863計劃設立了電動汽車重大專項，中科院物理研究所、北京有色金屬研究院、中國電子科技集團公司第十八研究所等單位參加了該項目，分別開發了EV和HEV用兩類動力電池，其中一些單位已采用了安全的錳體系正極活性材料。“十一五”、863電動汽車重大專項又對HEV、PHEV（外接充電式混合動力汽車）、FCV（燃料電池車）用動力鋰離子電池關鍵材料和電池的研發給予大力支持。

動力鋰電池發展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統。

安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應用，技術上需要從材料、電池、管理系統、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要鋰電子生廠商及下游企業通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統等提出要求，形成一個產業群，更有利于技術的進步和系統成本的降低。

動力鋰電池材料分析

鋰電池材料可分為電極（正極/負極）材料、隔膜和電解液。正極材料是鋰電池的核

心，目前以鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳鋰和磷酸鐵鋰為主。負極材料則以石墨、固體碳粒為主；在正負極中間則是電池電解液和隔膜。

3.1 正極材料

此前，鋰電池成本之所以高于鎳氫電池，主要原因就在于其正極材料使用的是以貴金屬鈷為原料的鈷酸鋰，錳酸鋰和磷酸鐵鋰由于成本優勢更為明顯；不過，與錳酸鋰相比，磷酸鐵鋰的容量密度更高，前者為100-115mAH/g，后者為130-140mAH/g;充放電壽命更長，前者為500次以上，后者可達1500次以上；工作溫度區間更大，前者為0至50℃，后者則為-40至70℃。因此，在鋰離子電池中，磷酸鐵鋰電池最被看好。

在鋰電池產業鏈目前的產能比較中，由于進入壁壘較高，鋰電池正極材料的產能是最小的，這是整個產業鏈中最看好的一個環節。

3.2 負極材料

與正極材料相比，負極材料占鋰電池成本比重較低，而且國內已經實現產業化，負極材料以石墨、固體碳粒為主。目前國內從事鋰電池負極材料生產的前三甲企業是中國國安、杉杉股份、長沙海容，目前負極材料基本能夠滿足國內市場的需求，但隨著新能源汽車的逐漸普及，未來這一塊的市場需求將出現巨大缺口。

3.3 電解液

國內電池生產商電解液配套也已基本實現國產化。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50%左右，其生產成本為10萬元/噸，售價為40萬元/噸，毛利率高達75%，但是，目前市場基本上被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。因此，亟待解決鋰電池電解液最為關鍵的電解質成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的大規模生產問題。只有此項關鍵技術取得突破，中國的汽車動力鋰電池產業鏈才能接近完善。

現在全球鋰電池電解液市場供求基本平衡，鋰電池對電解液要求比較高，但用量卻很少。比如一塊手機電池只用3克，比重很小，2000噸電解液可供生產6億塊手機電池。汽車動力電池可就不一樣了，一輛車就要40公斤。電動車一旦興起，將帶來電解液的爆發性增長。

3.4 隔膜

隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。按照計算，一輛汽車就可以用到一千到兩千平方米的隔膜。目前隔膜市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。

動力鋰電池發展前景

據《2008-2010年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》顯示，結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2012年，新能源汽車年產量將達到100萬

輛，而預計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

未來新能源汽車替代傳統汽車趨勢將成為必然，動力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產業經濟效應，對電池原材料供應商和廠商來說都是巨大的商業蛋糕。

預計到2012年，新能源車的年產量將達到100萬輛，按每輛新能源汽車電池成本7萬元，動力鋰電池的正極磷酸鐵鋰材料52公斤，負極材料41公斤，電解液40公斤計算。100萬輛混合動力汽車將帶動5.2萬噸正極材料，4.1萬噸負極材料，4萬噸電解液的需求。對于國內電池廠商而言，這將是一個總產值700億元的大蛋糕。而如果按客車計算，這一數值還將提高3倍——每輛混合動力客車的電池需求是轎車的4倍。

第五篇：電信市場前景分析

據統計1999年，通信業繼續快速、平穩發展。全年完成業務總量3311億元，比上年增長32.1％；全年完成業務收入2803億元，比上年增長24.6％。實現利稅321億元。

全年完成增加值1682億元，比上年增長14.2％。通信業增加值占國內生產總值的比重達到2.1％。全年完成固定資產投資1518億元，比上年下降14.5％。通信業投資占全社會總投資的比重達到5.1％。

——固定電話發展再創佳績。全年新增固定電話用戶2139萬戶，與去年新增1704萬戶相比，繼續刷新歷史最好水平，固定電話用戶達到1.1億戶。其中：住宅電話用戶新增1780萬戶，達到8834萬戶，占全部固定電話用戶比重達到80.3％,電話已經進入千家萬戶。固定電話用戶總數中：城市電話用戶新增1203萬戶，達到7463萬戶，占全部固定電話用戶的68.6％。

——農村通信需求日益增加。農村電話用戶新增936萬戶，達到3418萬戶，占全部固定電話用戶的31.4％，超過去年近3個百分點。在地方政府和郵電部門的努力下，村村通電話步伐進一步加快，全國已通電話的行政村比重占到全國行政村總數的79.8％。

——國內長途電話平穩發展。國內長途電話累計完成194億次、585億分鐘，分別比上年增長了11.1%和14.3%。

——“一線通”（N—ISDN）業務得到快速發展。隨著國際互聯網在中國的逐步普及，“一線通”業務作為高速接入手段，得到廣大消費者的青睞。截至年底，“一線通”業務已經實現在北京、上海等25個省會城市的長途業務聯網。東部部分省市，已經實現了向地市的覆蓋，用戶總數達到16.8萬戶。

——智能網等新業務快速發展。中國電信智能網自1995年以來已經初步建成了覆蓋全國的網絡。目前在全國范圍開放的業務有300電話卡業務、800被叫付費業務、600虛擬專用網業務等，其中300電話卡業務具備國際漫游功能，800被叫付費業務、600虛擬專用網業務具備國內、國際業務能力，為用戶提供了越來越豐富的電話服務。

——移動電話用戶迅猛增加。全年凈增用戶1796萬戶，用戶總數達到4324萬戶，相當于固定電話的40％。其中：GSM數字移動電話用戶凈增用戶1961萬戶，達到3829萬戶，已占移動電話用戶總數的89％。其中，中國移動GSM數字移動電話用戶全年凈增用戶1582萬戶，用戶達到3308萬戶；中國聯通GSM數字移動電話用戶全年凈增用戶379萬戶，用戶達到521萬戶，移動電話市場占有率達到12％。

——無線尋呼業務平穩發展。中國聯通全年新增用戶678萬戶，用戶總數達到4718萬戶，比上年末增長16.8％。全社會無線尋呼年末用戶總數超過7500萬戶。

——數據通信用戶快速增加。我國數據通信已經逐步從最初低速、單一的業務發展到目前高速、多樣化的業務，主要包括：數據專線業務、國際互聯網業務、分組交換業務、幀中繼業務和Ip電話業務。年末中國電信各類數據業務用戶總數達到379萬戶，其中：分組交換用戶達到11萬戶，數字數據用戶達到27萬戶。全國性的集團公司用戶已經接近100家。

——國際互聯網絡用戶發展迅猛。截至年底，國際互聯網絡使用人數達到890萬人，其中專線上網人數為109萬人，撥號上網人數666萬人，同時使用專線與撥號上網的人數為115萬。其中：中國電信國際互聯網絡(CHINANET)用戶達到336萬戶，吉通公司國際互聯網業務專線用戶960個，撥號用戶近20萬個。除計算機外同時使用其他設備（移動終端、信息家電）上網的人數為20萬。

“政府上網工程”得到全社會的廣泛響應，截至年底，已注冊的各級政府網站達到2300多個。電子商務方興未艾，遠程教育進展順利。

我國上網計算機數350萬臺，其中專線上網計算機41萬臺，撥號上網計算機309萬臺。國內網上中文站點超過1.5萬個。CN下注冊的域名數為：AC下500個，COM下38776個，EDU下731個，GOV下2479個，NET下3753個，ORG下940個，行政區域名1516個。

——Ip電話業務試驗受到社會歡迎。

中國電信Ip電話試驗網于1999年4月開通，一期網絡覆蓋全國25個城市。中國聯通、吉通公司Ip電話試驗項目在全國12個城市開通運營，開通了130多個國家的國際來去話業務。中國聯通于年底在12個城市開通130網17911一次撥號業務。中國網通在國內14個城市以及29個國家地區開通運營Ip電話業務。

——電信服務遍及全國各地，滿足了社會多樣化的需求。中國移動通信已經覆蓋全國所有地市和96％的縣市。中國聯通GSM數字移動電話在全國除～外30個盛自治區、直轄市的185個城市開通運營。

中國聯通國信尋呼公司無線尋呼擁護覆蓋全國335個地市2022個縣市。其中280兆198、199已經覆蓋全國287個城市，容量達到1700萬戶。

國信公司開通“國信網源”網站。截至1999年底，網上尋呼開通了198、199全國尋呼網、27個省網及部分本地網，電子郵件到達呼開通22個省網。此外，公司還與有關單位合作建成了覆蓋全國六十多個城市的貨運信息發布網絡。

2000年通信產業的發展目標是：到2000年，我國的郵電通信基本適應國民經濟和社會發展的需要，建成完整、統一、先進的通信網；到2010年，郵電通信滿足國民經濟和社會發展的需要，通信網規模容量、技術層次、服務水平進入世界先進行列。

1、2000年通信發展目標

將繼續保持較快的發展速度，主要通信能力和業務總量在1999年的基礎上增長20%以上。全國電話普及率達到14%，城市電話普及率達到30%以上，裝電話時限不超過一個月；大力發展公用信息業務，滿足各部門對數據通信的需要。

2、2000年通信發展主要指標

到2000年，通信業務總量（各個通信運營公司總和）將達到3000億元，年增長25%；通信業務收入達2800億元，年增長20%。固定資產投資預計可完成1500億元。長途電話交換機容量增10萬路端，達到480萬路端；長話業務電路新增20在萬路，達到220萬路；局用電話交換機容量新增1800萬門，達到1.73億門，實裝率提高到70%，電話網總容量達1.8億門；數據通信網新增容量15萬端口，達到90到萬端口；移動通信新增信道85萬個，達到270萬個；發展電話用戶2000萬戶，達到1.3億戶；發展移動電話用戶2200萬戶，達到6500萬戶。

3、2000年通信發展主要任務

要調整網絡結構和布局，加強基礎網、業務網和支撐網建設，進下擴大覆蓋面，提高全網的技術層次和運行效益。加快建設以光纜為主體的長途干線網，新建省際、省內光纜20萬公里，并對“八五”已建光纜進行擴容改造，在全國形成“八縱八橫”格狀光纜骨干網的同時，連接所有省會城市和大多數地市。新建和改造擴容的光纜干線采用大容量的SDH和DWDM傳輸系統，以提高傳輸速度，增強網絡的可靠性。同時，對省際微波干線進行數字化改造，擴大衛星通信網覆蓋面。推進本地電話網建設，全國大部分地區建成以地市為中心的擴大本地電話網，積極發展城鄉電話。重點抓好移動網建設，盡早地實現國際聯網漫游，到2000年數字移動通信比重達到90%以上。突出抓好數據通信網建設，進一步擴大網絡規模，到2000年覆蓋縣以上城市和有需求的鄉鎮，分組交換網容量達到25萬端口，數字數據（DDN）容量達到56萬端，加快計算機互聯網絡發展，大力發展數據通信業務和各類信息服務業務。加快建設覆蓋全國的7號信令網、數字同步網和功能齊全的電信網路管理系統。加快智能網建設，積極發展各類智能業務。根據市場需求發展窄帶和寬帶綜合業務數字網，擴大ATM的試驗范圍，向社會提供多媒體業務。